Hyundai Greta'nın motoru nedir. Özellikler Hyundai Creta

Hyundai Creta, 2014'ten beri üretiliyor, ancak şimdiden Renault Duster'a layık bir rakip haline geldi. Kompakt crossover, ilginç tasarımı, uygun fiyatı ve en önemlisi güvenilirliği ile dikkat çekiyor. Rusya pazarı için yalnızca G4FG ve G4NA motorlu benzinli versiyonlar sağlanmıştır. Hacimleri 1,6 litre ve 2,0 litredir. Daha önce Koreli şirket tarafından kullanılmış olsalar da, bu model için özel olarak değiştirildiler. 1.4 ve 1.6 CRDi dizel versiyonları Rusya'da mevcut değildir. Bununla birlikte, yakında diğer ülkelerden ithal edilen dizel otomobiller kullanılabilir. Şu anda, Hyundai Greta, benzinli içten yanmalı motorlar, altı ileri otomatik şanzımanlar ve manuel şanzımanların yanı sıra önden veya dört tekerlekten çekiş ile sunuluyor.

Hyundai Creta motorları hakkında daha fazla bilgi

Bu, Hyundai Solaris G4FC motorunun bir analogu olan G4FG'dir. Güç aktarma organları için mühendisler bir alüminyum silindir bloğu, bir CVVT sistemi, her silindir için ayrı ateşleme bobinleri, bir zincir tahrik ve çok noktalı enjeksiyon kullandılar. Hidrolik kompansatör yoktur, boşluklar mekanik olarak ayarlanır. Güç ünitesi 123 hp'dir. itibaren. Hyundai Greta'nın kombine çevrimdeki tüketimi 100 kilometrede 8 litre arasında değişiyor.

Nu G4NA hat motoru G4KD'ye dayanmaktadır. Silindir bloğu, daha hafif ağırlık için hafif alaşımlı malzemeden yapılmıştır. Emme ve egzoz milleri bir CVVT sistemi ile donatılmıştır. Motor, hidrolik kaldırıcılar ile donatılmıştır, giriş yolunun geometrisi değişkendir. Aspire edilen iki litre 150 litre geliştirir. itibaren. güç. Makaralı kolların, hidrolik kompansatörlerin varlığı tasarımı karmaşıklaştırır. Bu nedenle, içten yanmalı motorun saflığı ve yağlama maddesinin kalitesi için bir dizi yüksek gereklilik öne sürülmüştür. Yağın 7,5 bin km aralıklarla değiştirilmesi tavsiye edilir.

Hyundai Greta motorlarının özellikleri şunları içerir:

• Hafif ve korozyona dayanıklı alüminyum silindir bloğu. Üretici, silindirlerin yüzeyini sertleştirmek için sert bir tabaka spreyi kullanır. Ünite, sıvı alüminyumla doldurulmuş ince duvarlı dökme demir kılıflar kullanır. Alüminyumun yumuşaklığından dolayı, onarım pistonlarının montajı ile silindir delmek mümkün değildir. Bu nedenle, Hyundai Creta motorlarının özellikle bakımının yapılamayacağına inanılıyor. Bununla birlikte, tahmini kaynakları 200 bin km'yi aşıyor.
• Her şey, Gamma ve Nu serisinin diğer motorlarında bulunanlarla aynıdır. Bu, düşük dereceli benzinle yakıt doldururken ve zamansız bakım yaparken hızın yüzmesini beklememiz gerektiği anlamına gelir, bu da ECU ayarlarının arızalanmasına, gaz kelebeği valfinin kirlenmesine yol açar. Hyundai Creta motorunu karbon birikintilerinden, yağ birikintilerinden temizlemek için, bir katkı maddesi ile profilaktik yıkamayı öneririz. Bu, özellikle yeni bir yağ markasına geçtiğinizde veya bakım programını ihlal ettiğinizde geçerlidir. Ve hepsi MF5'in yağ sistemini nazikçe temizlemesi ve ardından aşınmış silindir duvarlarını eski haline getirmesi, metal oksitleri kullanması ve lastik contalara esnekliği geri kazandırması nedeniyle.
• Zamanlama kapağının altından, silindir bloğu ile başlık arasındaki bağlantı bölgesinde (yüksek kilometreli) motor yağı sızıntısı. Gerilmiş bir zincir tarafından tetiklenen gaz dağıtım mekanizmasında bir çarpma da muhtemeldir.
• Hyundai Creta motoru, yüksek hassasiyetli montajı, eksantrik milleri, gömlekler üzerindeki açıklıkların sıkı bir şekilde korunmasını gösteren SAE 20 viskozitesine sahip yağ için tasarlanmıştır.

Hyundai Greta motor blokları dökme demir gömleklere sahiptir, bu nedenle RVS Master katkısı restorasyon ve kapsamlı koruma için idealdir. Alüminyum yüzeyleri temizler, demir içeren metal parçalar üzerinde yoğun bir sermet tabakası oluşturur.

1.6 litrelik Gamma G4FG motor ve 2 litrelik G4NA motorda CIP onarımları için bir yağ katkısı kullanılır. Nitekim, ilkinin yağlama sisteminde 3.6 litre yağ ve ikincisi - 4 litre yağ uyuyor. Sarf malzemelerini değiştirmeden önce bir katkı maddesinin kullanılması sayesinde aşağıdaki sonuçlar elde edilebilir:

1. Sürtünme birimlerinin güçlendirilmesi.
2. İçten yanmalı motorun doğal aşınması nedeniyle düşen düşük sıkıştırmanın normalleşmesi.
3. Yağ tüketiminin% 30'a kadar ve yakıt tüketiminin% 15'e kadar azaltılması.
4. Gürültü ve titreşim miktarını en aza indirme.
5. Soğuk çalıştırmanın basitleştirilmesi, motor daha kolay çalışır, ısınmadan önce üçlü durur.
6. Artan motor kaynağı.

Hyundai Greta şanzımanlarına kısa bir bakış

Hyundai Creta'daki altı ileri manuel, aynı zamanda takılan M6CF1'dir. Manuel şanzıman hakkında neredeyse hiçbir şikayet yoktur, ustalar bazen kablo sürücüsünü tamir etmenin gerekli olduğunu not eder. Vites geçişi açıktır, ancak kol hareketi biraz artmıştır.

Greta'nın altı ileri otomatik şanzımanlı A6MF1 versiyonu da mevcuttur. Tüm servis ömrü boyunca yağ doldurulur, ancak bunun 60-70 bin km'lik bir koşu ile değiştirilmesi tavsiye edilir. Bu, vites değiştirirken şanzımanın ömrünü uzatacak, sarsıntıları, sarsıntıları, tekmeleri, çıtırtıları, vuruntuları ve diğer sesleri önleyecektir.

Crossover önden ve dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. 4WD versiyonu AWD Dynamax teknolojilerine dayanmaktadır. AUTO ve LOCK olmak üzere iki modda çalışır. İlk durumda, crossover, CAN sensörlerinin okumalarına göre ECU, 2 aks üzerindeki itme dağılımı ile dört tekerlekten çekişe bağlanma ihtiyacına karar verene kadar önden çekişli bir arabaya benzer şekilde davranır. İkinci modun dahil edilmesi, engelleme, yalnızca 40 km / saate kadar hızlarda mümkündür. Bu, maksimum çekiş gücü, kolay tırmanma ve inişler sağlayacaktır.

Dört tekerlekten çekişli Hyundai Creta'daki çok plakalı kavrama, Tucson'daki ile aynıdır. Yüksek yükler altında aşırı ısınmaya eğilimlidir. Manuel şanzımanın ve dört tekerlekten çekişin kaynağını genişletmek için, aks, transfer kutusu, kutu için özel bir katkı maddesi ile önleyici işlem yapmanızı öneririz. Bu, temas eden parçaları, dişlileri, dişli çarkları aşınmaya karşı koruyacak, kolay ve hassas vites değiştirmeyi kolaylaştıracak, transfer kutusu ve aksın ömrünü uzatacak ve sizi rahatsız edici uğultulardan ve uğultulardan kurtaracaktır.

A6MF1, makineyi geri yüklemek ve kaydetmek için uygundur. Katkı maddesi, aşırı ısınmanın neden olduğu kırılmalara karşı koruma sağlayacaktır. Şanzıman yağının önleyici bir değişikliğiyle birlikte, katkı maddesinin kullanımı, yatakların ömrünü uzatır, bir grupta çalışan ince ayarlara sahip solenoidler: bazıları hızları değiştirir, diğerleri bu geçişin kalitesini izler.

Hyundai Creta 1.6 şu anda 6 ileri manuel veya 6 ileri otomatik olarak sunulmaktadır. Benzinin emiş gücü 123 hp'dir. Yapısal olarak 1.6 litrelik Hyundai Creta motoru, Hyundai Solaris'teki aynı motora çok benziyor. Ancak, önemli bir fark var. Solaris 1.6, emme şaftında değişken bir valf zamanlama sistemine sahipken, Creta motorunda hem emme hem de egzoz şaftlarında bir faz değiştirici bulunur. Yani, bu motorun çift değişkenli bir valf zamanlama sistemi vardır. Güç kaynağı sistemi, geleneksel dağıtılmış bir enjeksiyondur. Özellikle Rusya için motor, AI-92 benzine uyarlandı.

Sözde Gamma serisinden Creta 1.6 motoru. Sıralı 4 silindirli motorda 16 valf ve zamanlama zinciri tahriki... Güç ünitesinin hidrolik kompansatörleri yoktur. Valfler 100.000 kilometre sonra ayarlanmalıdır. Zamanlama zincirinin kaynağı çok yüksektir ve genellikle 300 bin kilometreden fazla hemşireler. Motor silindir bloğu alüminyumdur. Çin'deki Hyundai Creta motorunun Pekin Hyundai Motor fabrikasında montajı.

Hyundai Creta 1.6 motor, yakıt tüketimi, dinamikler

• Çalışma hacmi - 1591 cm3
• Silindir / valf sayısı - 4/16
• Silindir çapı - 77 mm
• Piston vuruşu - 85,4 mm
• Güç h.p. - 6300 rpm'de 123
• Tork - 4850 rpm'de 151 Nm
• Sıkıştırma oranı - 11
• Zamanlama sürücüsü - zincir
• Maksimum hız - saatte 169 kilometre (otomatik şanzıman 169 km / s ile)
• İlk yüze hızlanma - 12.3 saniye (otomatik şanzıman 12.1 saniye ile.)
• Şehirde yakıt tüketimi - 9 litre (otomatik şanzımanlı 9,2 litre)
• Ortalama yakıt tüketimi - 7 litre (otomatik şanzıman 7,1 litre)
• Karayolu üzerinde yakıt tüketimi - 5,8 litre (otomatik şanzıman 5,9 litre)

Motoru ayarlarken, Hyundai mühendisleri tork eğrisini aşağı kaydırdı. Sonuçta, crossover aynı Solaris'ten ortalama 250 kilogram daha ağır ve tasarımcılar dinamikler ile yakıt tüketimi arasında bir uzlaşma arıyorlardı.

Güç ünitesinin hizmet ömrünün oldukça yüksek olduğuna dikkat etmek önemlidir. Ve motorun kendisi yakıt kalitesi açısından iddiasız. Diğer bir özellik, modern bir 6 ileri otomatik şanzıman ile eşleştirildiğinde, iyi dinamikleri ve kabul edilebilir yakıt tüketimini korumanın mümkün olduğu düşünülebilir.

6,951 Görüntüleme

Hyundai Creta motorlarında modern teknolojiler

Hyundai Creta mini crossover, 2016 yılında iç pazarda göründü. Araba, Yunan Girit adasından sonra seçildi ve başlangıçta evrensel bir model olarak tasarlandı. Creta, aralarından seçim yapabileceğiniz bir motorlu birkaç dört tekerlekten çekiş seçeneği bulunan birkaç modifikasyon aldı. Creta motoru her sürücü için uygundur ve farklı sürüş türleri için tasarlanmıştır.

Aralarında Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti gibi çok sayıda rakibe rağmen, yeni otomobil sürücüler arasında hızla popülerlik kazandı. Koreli şirket, kendinden emin tasarımı ve sağlam işlevselliği uygun bir fiyata birleştirmeye çalıştı.

Görevle oldukça iyi başa çıktıkları unutulmamalıdır. Araba sadece orijinal bir görünüm değil, aynı zamanda oldukça hoş bir iç mekan aldı. Ama kaputun altındaki her şey, dışarısı ve içi kadar iyi mi? Creta zamanlamasında veya zincirinde ne kullanılır? Bu soruları detaylı olarak ele alalım ve cevaplamaya çalışalım.

Hyundai Creta motor yelpazesi

Motor herhangi bir arabanın kalbidir ve Koreli markanın uzmanları bunu başka hiçbir şeye benzemez. Hyundai otomobilleri her zaman artan kaynak ve kullanım kolaylığı ile güvenilir motorlarla ayırt edilmiştir. Seriyi böyle bir vücut için en uygun güç üniteleriyle donattılar:

• 1.6 litre hacimli Gamma G4FG
• İki litre Nu G4NA.

Bu düğümlerin daha eski sürümleri iyi çalıştı: sahipler genellikle işlem sırasında ciddi sorunların olmadığını belirttiler. Mühendisler, Hyundai Creta için motorların tasarımını geliştirerek teknik özellikleri geliştirdiler. Bu değişiklikler, biraz modası geçmiş motorları oldukça rekabetçi hale getirmeye yardımcı oldu. Önden çekişli versiyonda, arkada yeni nesil süspansiyon var (dikey amortisörlere ve değiştirilmiş sabitleme noktalarına sahip bir kiriş), özel bir şey yok: normal bir McPherson.

Dört tekerlekten çekiş modifikasyonu tasarım açısından benzerdir, ancak arka süspansiyon bir elektro-hidrolik debriyajdan bağımsızdır, Tucson ve Santa Fe'de benzer teknik çözümler kullanılmıştır. Ek olarak, otomobilin varyasyonları hidrolik direksiyonla ayırt edilir: temel hidrolik ve daha pahalı olanlarda - elektrik.

1.6 hacimli motor

Alıcı hangi motoru seçmelidir? 1.6. Cilt ile başlayalım. GAMMA G4FG, böyle bir hacim için makul bir güce, düşük gürültü seviyesine ve iyi çevre dostluğuna sahiptir.

Güncellenmiş motor, 155 Nm itme kuvveti ile tamamlanan 123 beygir gücüne sahiptir. Birim, aşağıdaki parametrelerle ayırt edilir:

• alüminyum silindir bloğu;
• iki eksantrik mili;
• yakıt rayı enjektörü;
• silindirlerin her birine giden ayrı ateşleme bobinleri;
• gaz dağıtım mekanizmasında bir zincirin kullanılması;
• giriş ve egzoz CVVT sistemi.

Bu teknik çözümler, iddiasızlık ve ekonomi ile karakterize edilen dengeli bir motor oluşturmayı mümkün kıldı. Ayrıca 92 benzinle çekiş gücü kaybetmeden yakıt ikmali yapılabilmesi büyük önem taşıyor. Hyundai mühendisleri ayrıca yazılım bileşenini optimize ederek elektronik kontrol sistemini terk etti. GAMMA G4FG motoru, seçilen yapılandırmaya bağlı olarak 6 ileri manuel veya otomatik ile birleştirilebilir.

İki litrelik motor

Bu motor varyasyonu daha dinamiktir ve ilki gibi eski ünitenin değiştirilmiş bir versiyonudur ve G4KD adını taşır. Güncellenmiş motor, bir alüminyum silindir bloğu, bir zamanlama zinciri ve iki şaft ile aynı tasarıma sahiptir. Ek olarak, sürekli ayarlama ihtiyacının ortadan kalktığı bir sonucu olarak hidrolik valf kaldırıcılar vardır.

Burada, 1.6 litrelik motorda olduğu gibi, hem emme hem de egzoz şaftları için sağlanan bir "çift" CVVT sistemi vardır. İç piyasa için motora çok noktalı enjeksiyon sağlanacaktır. İki litrelik "motor" un gücü 150 hp'dir. Önceki motora benzer şekilde, bu değiştirilmiş MPI, 92 benzinle doldurulabilir.

Motorun ana yeniliklerinden biri, valf tahrikindeki hidrolik kaldırıcıların ve makaralı kolların görünümüdür. Bu sayede, valf açıklıklarını ve kolların kendilerini düzenli olarak kontrol etmeye gerek yoktur, bunun sonucunda güvenilirlik artar ve güç ünitesinin genel performansı artar: aşınma ve yakıt tüketimi azalır ve bunun tersine güç artar.

Modernizasyon sayesinde, daha düşük devirlerde maksimum motor torku mevcuttur. İlk varyant gibi, G4KD de 6 ileri manuel ve otomatik şanzıman ile birleştirilmiştir. Motor, ortalamanın üzerinde devirlerde çok iyi dinamikler sergiliyor ve genel olarak böyle bir araba için oldukça makul.

Sonuç

Kuşkusuz, Hyundai Creta motorlarındaki ağ, merhemdeki bir sinek. Bunun başlıca nedeni alüminyum bloktur. Üniteler yüksek teknolojidir, ancak bakımsızlık göstergeleri zayıftır.

Bloğun içine dökülen dökme demir manşonların elde edilmesi neredeyse imkansızdır ve sıkma olasılığı yoktur. Bazı mal sahipleri aracın ömrünün iki yüz bin kilometre ile sınırlı olduğunu söylerken, diğerleri 300'den fazla "aştığını" söylüyor.

Her durumda, çok maliyetli olmasına rağmen tüm blok değiştirilebilir. Hyundai Creta'nın tartışmasız avantajı, rakiplerin açıkça övünemeyeceği 1.6 litrelik motora, iyi güce ve dört tekerlekten çekişe sahip ekonomik bir araba satın alma yeteneğidir.

Girit'in motorları mükemmel değil, ancak onları rakiplerle karşılaştırırsak, sorumlu bir sürücü için çok önemli olan basit bir tasarıma, yeterli güce ve iddiasız çalışmaya sahip oldukları sonucuna varabiliriz. Zamanla, sahipler gerçek motor ömrünün ne olduğunu öğrenebilecek ve uygun sonuçlar çıkarabilecekler.

Videoda Hyundai Creta motoru:

Hyundai şirketi, artan kaynak ve kullanım kolaylığı ile karakterize edilen güvenilir motorlarla tanınır. Dahası, her model, endişeyi diğer geliştiricilerden bağımsız kılan, kendi üretimi olan bir motorla donatılmıştır. İki tip benzinli ünite ile donatılmış 2016 Hyundai Creta crossover istisna değildi:

• Gama G4FG - 1,6 litre.
• Nu G4NA - 2.0 litre hacim.

Bu motorların her biri kendi yolunda iyidir, ancak merhemde bir sinek olmadan değil. Ama her şey hakkında daha fazlası.

Hyundai Creta motorlarının özellikleri ve özellikleri

Bugün Hyundai Creta otomobilleri iki tip benzinli motorla donatılmıştır.

Hyundai Creta motorlarının özellikleri:

Motor modeli	Gama 1,6 MPI - G4FG	Nu 2.0 MPI - G4NA
İnşaat türü	Çizgide
Silindir düzeni	Enine
Silindir sayısı	4
Valf sayısı
Çalışma hacmi	1591 cm³	1 999 cm³
Silindir çapı	77 mm
Piston vuruşu	85,44 mm	97 mm
Sıkıştırma oranı	10.5
Maksimum güç	123 l. itibaren. (90,2 kW) / 6300 dev / dak	149.6 l. itibaren. (110 kW) / 6200 dev / dak
EEC standartlarına göre maksimum tork	150,7 Nm / 4850 dev / dak.	192 Nm / 4200 dev / dak.
Tedarik sistemi	Dağıtılmış enjeksiyon
Yakıt

G4FG

Gamma serisine ait olan ve yerli sürücüler tarafından iyi bilinen motor. Güç ünitesi, operasyonuna ilgi uyandıran birçok Kia ve Hyundai modeline monte edilmiştir. Aynı zamanda her şey 123 litre kapasiteli G4FC serisiyle başladı. itibaren. Yeni ünite aşağıdaki parametrelerle öne çıktı:

1. Alüminyumdan yapılmış hafif silindir bloğu.
2. Zincirin zamanlama sistemine uygulanması.
3. Yakıt rayı enjektörü.
4. Bir çift şaft.
5. Her silindir için ayrı ateşleme bobinleri.
6. 16 valf uygulaması (ayar - mekanik).

By, bu tür motorlar güvenilir, operasyonda iddiasız ve yeterince ekonomiktir. Artı - arabayı AI-92 yakıtla doldurma ve daha da önemlisi çekişi kaybetmeden yakıt ikmali yeteneği.

Girit'in 1.6 litrelik Gamma 1.6 MPI motoru G4FG'dir.

Ancak üreticiler durmadı ve geliştirmeye devam etti. Zamanla daha gelişmiş bir model ortaya çıktı - G4FG. Sadece bir harfteki farklılığa rağmen, motor bir dizi olumlu değişikliğe uğramıştır:

1. Yazılım bileşeni optimize edildi. Aynı zamanda elektronik kontrol sistemi aynı kaldı.
2. CVVT faz kontrolü daha eksiksiz hale geldi ve etkisi egzoz strokuna kadar uzanıyor.

Yeni motorun temel özellikleri şunları içerir:

1. Pasaport kapasitesi - 120-129 "at".
2. Hacim - 1591 metreküp santimetre.
3. Enine düzenleme.
4. Alüminyum silindir bloğu ve silindir kafası.
5. Zincir tahrik.
6. Bobin ateşlemesi.

Motor iyi performans gösterdi ve Hyundai Creta sahiplerinden birçok ücretsiz yorum aldı. Önceki sürümden miras alınan bazı sorunları ayırmamak imkansızdır (aşağıda daha fazlası).

Nu G4NA

Daha yeni araç modifikasyonlarında (dört tekerlekten çekişli versiyonlar dahil) kullanılan gelişmiş bir motor serisi. Motorun bu versiyonu nispeten "gençtir" çünkü sadece birkaç yıldır kurulmuştur. Nu G4NA, kendisini en iyi yönden kanıtlamış, zaten iyi bilinen G4KD güç ünitesine dayanmaktadır.

Özellikleri:

1. Hafif alaşımlı malzemelerden bir silindir bloğu imalatı.
2. Aynı anda iki mili döndüren bir zincir tahrik (üst üste binmiş bir tahrik dahil).
3. Giriş ve egzoz şaftı için sağlanan sistem "ikili" CVVT.
4. Dağıtılmış enjeksiyon (MPI).
5. Valf iticilerin otomatik ayarı (hidrolik kaldırıcılar sağlanmıştır).
6. Benzinli AI-92 ve üstü üzerinde çalışma yeteneği.
7. Giriş yolu geometri değişim sistemi.

Nu G4NA'nın gücü büyük ilgi görüyor. Pasaport verilerine inanıyorsanız, 164-167 "at" dır. Rusya'daki Hyundai Kreta otomobillerine gelince, 150 litrenin altında bir kapasite gösteriyorlar. ile., bu nakliye vergisinin bağlayıcılığından kaynaklanmaktadır. Aynı zamanda, birimin dinamikleri ve diğer göstergeleri aynı seviyede kaldı.

Girit Nu G4NA 2 Litre Motor

Yeni motordaki ana değişiklik, valf tahrikindeki hidrolik kaldırıcıların ve makaralı kolların görünüşüydü. Bu sayede, çalışmayı basitleştiren ve aracın güvenilirliğini artıran valf açıklıklarına ve makaralı kollara çekmeye gerek kalmaz. Makaralı kolların varlığı büyük bir artıdır, çünkü eylemleri sayesinde sürtünme kayıpları azalır. Sonuç olarak, Hyundai Creta'nın aşınması azalır, güç artar ve yakıt tüketimi en aza indirilir.

Ama bir de eksi var. Böyle bir zamanlama tasarımı çok karmaşıktır, bu nedenle motorun temizliği ve yağın kalitesi için katı gereklilikler öne sürülmüştür. Ek olarak, kompansatör arızalanırsa, onarım büyük bir meblağ ile sonuçlanacaktır. Ve uygun bir parça bulmak her zaman mümkün olmuyor.

Servis gereksinimlerine gelince, neredeyse hiç değişmedi:

- Yeni bir yakıt filtresinin takılması - her 60.000 kilometrede bir.

Uzun vadede Nu G4NA'nın kaynağı ve güvenilirliği hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak genel olarak birim hakkında olumlu bir fikir oluşuyor. Motor, ortalamanın üzerindeki devirlerde mükemmel dinamikler sergiliyor, ancak "yüz" ü aştıktan sonra çok fazla çeviklik elde etmek mümkün değil. Ek olarak, sabit bir artı olan depoya 92 benzin dökülebilir.

Operasyon sırasındaki ana problemler

Rus yapımı Hyundai Creta motorlarındaki bazı tasarım farklılıklarına rağmen, eksiklikler neredeyse hiç değişmedi. Ancak "zayıf" noktaları bilirseniz ve bakıma gereken özeni gösterirseniz, zorluklar ortaya çıkmamalıdır.

Tasarım özellikleriyle ilgili ana sorunlar şunları içerir:

Alüminyum silindir bloğun varlığı

Korozyona karşı direncine ve hafifliğine rağmen, bu yeniliğin birçok dezavantajı vardır. Bunlardan en önemlisi, sıkıştırmanın zamanla azalması, yağ tüketiminin artması ve soğuk çalıştırma ile ilgili sorunların ortaya çıkması nedeniyle hızlandırılmış aşınmadır. Ayrıca alüminyum, yapısı gereği sıkılamayan çok yumuşak bir metaldir.

Creta söz konusu olduğunda, alüminyum silindir bloğunu delmek mümkün olmayacaktır.

İnce duvarlı "kuru" dökme demir manşonların uygulanması

İmalat işlemi sırasında, bu parçalar sıvı alüminyum ile "doldurulur", bu yüzden bloğun yapısıyla birleşiyor gibi görünmektedirler. Yani eşyaları almak mümkün değil. Bir çözüm sıkıcıdır, ancak silindir duvarlarının küçük kalınlığı nedeniyle bunu yapmak neredeyse imkansızdır.

Onarımın karmaşıklığı

Uzmanlara göre, Hyundai Creta motorları tamir edilebilir birimlere neredeyse hiç bağlanamıyor ve üreticinin kendisi elden geçirme olasılığını ima etmiyor. "El işi" yöntemlerini kullanırsanız, uzun vadeli bir kaynak hayal edemezsiniz.

Düşük servis ömrü

Birçok sitede, motor kaynağının 5-7 yıllık çalışmaya eşdeğer olan 180-200 bin kilometreyi geçmediğine dair görüşler var. Ancak pratikte bu tür iddialar doğrulanmadı. Dahası, Hyundai modellerinin birçok sahibi, 300 bin kilometre işaretini başarıyla aştığını iddia ediyor. Hizmet ömrü büyük ölçüde doğru çalışmaya bağlıdır - donda başlarken dikkatli olunması, devir sayısını sınırlandırması vb.

Silindir bloğunu değiştirmenin yüksek maliyeti

220-250 bin kilometreden sonra, silindir bloğu yıpranabilir ve bu da yeni bir yedek parçanın takılmasını gerektirecektir. Bu durumda, montajda montaj değişir ve bu tür işlerin ortalama maliyeti 60-80 bin ruble'dir.

Zamanlamada hidrolik kompansatör boşluğu eksikliği (eski motorlarda)

Bu nedenle 110-120 bin kilometreden sonra itici ile kam arasındaki mesafeyi ayarlamadan kimse yapamaz.

Hidrolik kaldırıcıların varlığına rağmen, yine de ayarlamalar yapılması gerekecektir.

Çin üretimi

Motorun Çin'deki fabrikalarda üretilmesine rağmen bu kaliteyi etkilemiyor. Genel olarak, toplantı düzgün bir şekilde ve bariz açıklamalar olmadan yapıldı.

Yeni Hyundai Cret'in motorlarının yukarıdaki ve diğer dezavantajları aşağıdaki gibi kendini gösteriyor:

1. Zamanlamada vuruntu görünümü (10 vakanın 9'unda sebep zincirden gelen gürültüdür). Valf ayarının devreye girdiği yer burasıdır. Ek olarak, böyle bir sorun, nadiren de olsa, yeni Hyundai Creta'da kendini gösterebilir. En iyi çözüm, hemen servise başvurmaktır.
2. Takırdama veya tıklama sesi gibi gürültü, enjektörlerin normal (yaygın) çalıştığını gösterir.
3. Yağ sızıntısı nadirdir, ancak zamanlama kasası kapağının altındaki conta pek ideal değildir. Baş ve bloğun birleşim yerinde yağlama sıvısı izleri belirirse, değiştirmeyle çekmemek daha iyidir.
4. Devirlerin "kayması", gaz kelebeği valfini temizleyerek veya bilgisayar programını ayarlayarak çözülür.
5. XX'deki titreşimlere kirli gaz kelebeği valfi veya bujiler neden olur. Titreşimler kuvvetli ise, motor bağlantılarının bütünlüğüne dikkat edin.
6. Orta devirdeki titreşimler genellikle motor rezonansına bağlanır. Sorunu çözmek için, sadece gaz pedalına basın ve bırakın.

Sonuç nedir?

Hyundai Creta motorları mükemmel değil, ancak orta segmentteki "meslektaşları" ile karşılaştırıldığında haklı olarak lider olarak kabul ediliyorlar. Bu, yüksek gücü, düşük yakıt tüketimi ve 92. benzin kullanma olasılığından kaynaklanmaktadır. Yerli araç sahipleri için bu tür özellikler son derece önemlidir. Üreticilerin hatası, üretilebilirlik ve kolaylık yarışında, Hyundai Creta motorlarının ana kalitesinin - bakımlarının zarar görmesidir.

İstatistiklere göre, Rusya'daki en popüler araba türü geçitler ve bir bütçe geçişi neredeyse her ikinci sürücünün hayalidir. Bu nedenle, 2016 yılında Rusya pazarına ilk kez çıkan Hyundai Creta modeli, birçok kişi tarafından merakla bekleniyordu.

Kore crossover'ın beklentileri karşılayıp karşılamadığını tartışalım. Hyundai Greta hakkında iyi olan neve ayrıca ne sınırlamalar ve zayıf noktalar bu model var mı?

Açık avantajların listesi

Fiyat

Hyundai Creta, bütçe modelinin fiyatıyla rakiplerini güvenle geride bıraktı. Bu, bu kalitede bir otomobil için piyasadaki belki de en iyi fiyattır. 789.000 ruble'den bir geçit satın alabilirken, Renault Kaptur sınıfındaki ana rakip, müşterilere arabasını 879.000 ruble, Kia Sportage - 1.179.000 ruble sunuyor ve Nissan, Mitsubishi ve Toyota, modellerinin temel versiyonları için daha fazlasını istiyor. Daha. 2017 yılı için resmi bayilere göre fiyatlar verilmektedir.

Ekipman

Paradoksal olarak, arabanın donanımı hem artı hem de eksi. Dezavantajı, görünüşte standart olan seçeneklerin çoğunun yalnızca en son sürümde mevcut olmasıdır. Ama bunun hakkında aşağıda konuşalım. Bu arada, en üst düzey konfigürasyonun teknik ekipmanını tartışalım.

Modelin maksimum versiyonunda, araç sahibine aşağıdaki seçenekler sunulur:

• Motoru düğmeden çalıştırmak;
• Deri koltuklar;
• Tüm tekerleklerden çekişli kavrama kilidi;
• Elektrikli hidrolik direksiyon;
• İniş yardım sistemi;
• Yokuşta Kalkış Yardımı sistemi.

En son teknoloji engelsiz yokuş yukarı tırmanmaya izin verir 50⁰ eğimli... Bu durumda durabilir, birkaç saniye durabilir ve serbestçe hareket etmeye devam edebilirsiniz. Bu seçenek ve sistemin yanı sıra "Era GLONASS", bir kaza durumunda yardım çağırmanıza izin veren, araçla birlikte standart olarak gelir. Debriyaj kilidi işlevi, Greta'nın yeteneklerini bir geçit olarak tamamen ortaya çıkaracak. Onun yardımıyla, solmuş toprak yolu güvenle aşacaksınız. Greta'nın ülkeler arası yeteneği, Kore sınıfı ve fiyat aralığındaki ana rakip olan Renault Kaptur'a çok benziyor.

Salon

Renault Kaptur ve Duster ile karşılaştırıldığında, Kore crossover hem estetik hem de iç konfor açısından kazanıyor. Greta'nın içinde bir Avrupa arabası kullanıyormuş gibi hissediyorsunuz. Plastiğin ucuz olmasına rağmen, kaplama çekici ve gösterge panelinin kabartmalı yüzeyi bile sizi deri olduğunu düşündürüyor.

Direksiyon simidi sadece yüksekliği değil aynı zamanda erişilebilecek şekilde de ayarlanabilir. Bu seçenek sadece maksimum versiyonda sunulsa da, Kaptur en üst konfigürasyonda bile kalibrasyon sağlanmadı kalkış. Koltuklar ayrıca yükseklik, erişim ve açı açısından da ayarlanabilir. Bu çok yönlü ayar, sürücünün otomobilin direksiyonunun arkasında rahat hissetmesini sağlar ve koltukların yanal desteği, dönüşlerde gövdeyi güvenli bir şekilde sabitler. Hyundai'de çok daha iyi olan ses yalıtımına da dikkat çekmek isterim.

Bagaj hacmi açısından, "Koreli" Kaptur'un önünde: 431 litre ve 378 litre. Dahası, Greta'nın bagajın altında tam boyutlu bir tekerleği varken, Kaptur'un sadece bir kaçak yolcu var. Ancak Hyundai, bu göstergede, gövde hacminin 475 litre ve dört tekerlekten çekişli versiyonun 408 litre olduğu Duster'ın önden çekişli versiyonuna kaybeder. Ancak ferahlıktaki açık lider 491 litre hacme sahip Kia idi.

Sürüş hissi

Hyundai Greta hakkında iyi olan ne, bu yüzden dinamik ve pürüzsüzlüğün bir birleşimidir. Burada 2 litrelik bir motorla geçitler üzerinde giden 6 ileri otomatik şanzıman rol oynadı. Mükemmel ayarlanmış dişli oranı sayesinde, araba daha hızlı ve daha güvenli bir şekilde hızlanır.

Direksiyon simidi kalibrasyonuna dikkat edilmelidir. Düşük hızlarda daha yumuşaktır ve gaz pedalına bastığınızda zorlaşır. Bu çaba dağılımı yolu daha iyi hissettiriyor.

Solaris'e dayanmasına rağmen, Greta ağabeyiyle aynı askıya alma sorunlarına sahip değil. Hyundai Creta'nın çok bağlantılı süspansiyonu, yolun tüm düzensizliklerini fark edilmeden yutarak yolcuların sanki pahalı bir Alman otomobilindeymiş gibi rahat hissetmelerini sağlıyor. Bir Duster'ın direksiyonunda da benzer bir şey oluyor - bu Fransız aynı zamanda tümsekleri güvenle emiyor ve toprak yolları serbestçe kesiyor. Ve Kaptur mühendisleri böyle şeylerle övünemez. Süspansiyonları daha hassastır. Bu göstergeye göre, yeni Sportage hoş olmayan bir şekilde şaşırdı, bu da araziyi rakiplerinden daha zor bir şekilde aştı, ancak maliyet açısından çok ileri gidiyor.

Dezavantajlar ve zayıflıklar

Bu modelin en çarpıcı dezavantajı konfigürasyondur. Koreli şirketin pazarlamacıları, pazara inanılmaz derecede düşük bir fiyatla - 749 bin ruble (2016 itibariyle) ilgilendi. Bu, Greta'nın bütçe versiyonunun başlangıç \u200b\u200bmaliyetidir. Ama bu fiyata ne sunabilirler? Çapraz geçişin temel konfigürasyonunda, ısıtmalı koltuklardan veya bir kaldırma destek sisteminden bahsetmeye gerek kalmadan bir klima bile yok. Hyundai'ye modernlik ve stil kazandıran orijinal LED farlar bile yalnızca daha yüksek trim seviyelerinde gelir. Bu göstergeye göre Renault, klima, ısıtmalı arka cam ve motor çalıştırma düğmesinin olduğu yerde güvenle kazanıyor.

Bu arada, Greta'nın maksimum konfigürasyonları biraz daha yüksek. Comfort Plus paketine sahip dört tekerlekten çekişli 2 litrelik geçit 1.200 bin rubleye, aynı özelliklere sahip Renault ise 1.180 bin rubleye mal olacak.

Greta'nın aksine, Kaptur üreticileri dört şanzıman seçeneği sunabilir - 5 ve 6 vitesli mekanik, 4 seviyeli otomatik ve varyatör. Hyundai'de şanzımanlı durum daha basit - 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik. Varyatör nedeniyle Renault, rakibinden biraz daha ekonomik olduğu ortaya çıktı. 1 litrelik fark çok büyük değil ancak binlerce kilometre hesaplandığında daha belirgin hale geliyor. Greta serisindeki birçok alıcı, 2 litrelik motor ve manuel şanzımandan yoksundur. Bu açıdan Renault Duster ve Kaptur'un büyük bir avantajı var.

Greta'nın bir başka dezavantajı "Fransız" açıklıktan önce - 190 mm'ye karşı Kaptur için 204 mm ve Duster için 210 mm. Daha büyük boyuttaki Renault jantları göz önüne alındığında, Hyundai, dik tümseklerin ve eğimlerin üstesinden gelmek için mümkün olduğunda araziyi açıkça kaybediyor. Ve bir çelik karter koruması takarken, boşluk, bazı sedanların açıklığıyla karşılaştırılabilir olan 10-12 mm daha azaltılır.

Birçok Creta kullanıcısının belirttiği açık bir dezavantaj, hız sabitleyici gibi standart bir seçeneğin olmamasıdır. Üstelik bu işlev, neredeyse 1,2 milyona mal olan en son crossover konfigürasyonunda bile değil. Bu gerçek birçok otomobil sahibini şaşırttı.

Aracın zayıf noktaları immobilizer ve otomatik şanzımandır. Birçok araç sahibi motoru çalıştırırken bir sorunla karşılaştı. Arada bir başlattılar ve resmi bayiye gelince her şey çalışmaya başladı. Sorun, immobilizer ve benzin pompasına, anahtarı taktıktan sonra kontrol etmek için iki ila üç saniye süre verilmesi ve ardından döndürülmesidir. Bazı araç sahipleri, immobilizer üzerindeki kontakları sıyırarak sorunu ortadan kaldırdı.

Modelin bir başka zayıf halkası da, diğerlerinden daha fazla kaymaya tahammül etmediği anlaşılan titiz makinedir. Zamansız bir yağ değişimi ile debriyaj aşınması ve sürtünme simidi çok daha hızlı gerçekleşir. Bu nedenle, sıvının durumunu izlemek ve hemen değiştirmek önemlidir. Hidrolik plakalar, aşırı ısındığında veya düşük kaliteli yağ olduğunda hızla bozulan otomatik şanzımanlar için de bir rahatsızlıktır. Ayrıca, "L", "M" ve "G" tipi kutular için bu eleman evrensel değildir ve sürücünün belirli bir şanzıman için uygun hidrolik plakayı seçmesi gerekecektir.

Özetle

Yukarıdakilerin tümü göz önüne alındığında, Hyundai Greta'nın Renault Kaptur'a layık bir rakip olduğu ortaya çıkan ve hatta bazı açılardan onu aşan iyi bir crossover olduğunu söylemek güvenlidir. Rus yolları için mükemmel bir şekilde hazırlanmış ve teknik açıdan iyi bir şekilde donatılmıştır (hız sabitleyici eksikliği hariç). Duster ile karşılaştırıldığında, biraz daha az fena, ancak daha rahat ve teknik olarak donanımlı. Sportage'ın önündeki küçük eksiklikler, fiyattaki devasa bir farkın arka planında soluk.

Greta, hem karayolunda hem de arazide iyi performans gösteren konforlu ve modern bir araçtır. Zevkler konusunda bir anlaşmazlık yok, ancak kesin olan bir şey var - Koreli yeni gelen bu segmentte zaten bir niş işgal etti ve tüketicileri şaşırtmaya devam edecek.