Modası geçmiş ancak popüler bir modelin üretiminin gelişmekte olan ülkelere aktarılması, özellikle bütçe segmentinde yaygın bir uygulamadır. ZAZ Vida hatchback, böyle bir otomobildir. Fabrika amblemleri dışında gövde tasarımında ve kabinde gözle görülür bir değişiklik yoktur. 2012 Mart ayında üretimin başında Ukrayna'da bileşenlerin yerelleştirilmesi% 15 idi, ancak 51'e çıkması gerekiyor. Her şeyden önce bunlar gövde panelleri ve iç parçalar ve daha sonra - şasi ve güç ünitesi.
Ukraynalı alıcılar için dört motor seçeneği mevcuttur: iki "yerli" Korece (1,4 ve 1,5 litre), Melitopol (1,3 litre) ve Çince (1,5 litre). Rusya'da, şu ana kadar listedeki son motor ve 5 vitesli bir "mekanik" ile resmi olarak yalnızca bir versiyon mevcut. Aynısı, bugün ZAZ montaj hattından ayrılan başka bir model olan Forza'da (Çin Chery M11'in bir analogu) kuruldu.
Rusya'daki Vida-hatchback paketi aynı zamanda tek hava yastığı, hidrolik direksiyon ve iki yönlü direksiyon, klima, ön elektrikli camlar, ses hazırlığı (dört hoparlör ve bir anten), uzaktan kumanda ve sis farları ile merkezi kilitleme bulunan tek SX paketidir.
Bence...
İkinci nesil Aveo'dan kişisel olarak memnun olmamama rağmen, itiraf etmeliyim: bu tür arabalar büyük talep görüyor - fiyat / kalite oranlarının iyi olduğunu iddia etmek aptalca. Vida oldukça iyi bir indirimli klondur. Tasarım korunurken plastiklerin daha basit hale gelmesi (ortaya çıkıyor ve bu mümkün) ve tek (şimdiye kadar) komple setin modern standartlara göre çok mütevazı olması şaşırtıcı değil. Radyo bile bir ücret karşılığında isteğe bağlı donanımdır. Ama o kadar can sıkıcı değil (fiyat nedir - ekipman seviyesi böyledir), ama motor. Şahsen bana güven vermedi: gürültülü çalışıyor, zor (VAZ tarzı) yarım tekme ile başlamıyor. Bizim özel arabamızda, trafik sıkışıklığında yarım saatlik bir yolculuktan sonra, motor belirsiz bir şekilde devrini tutuyordu ve durmaya çalıştı. Kore motorlarının arkasında böyle günahlar olduğunu hatırlamıyorum. Geri kalanına gelince, hem "kaynak" hem de "kopya" aynı dut tarlasındandır: üçüncü çeşit evlilik değildir.
Bence...
Bir deja vu duygusu: ZAZ kisvesi altındaki son neslin küçük Aveo'sunun görünüşü neredeyse hiç değişmedi, ancak "orijinal kaynağın" zayıf iç kısmı tamamen sefil hale geldi. Ancak hareket halindeyken toplam bütçelemeyi çabucak unutursunuz. Enerji yoğun süspansiyonu beğendim - yol bağlantılarını ve büyük çukurları mükemmel şekilde sindirir. Belirgin yönlendirme çabası ve hızlı tepkiler, şehir gürültüsünde sık sık yeniden düzenlemelere neden olur. Uyum rahattır. Zaporozhye montajında \u200b\u200bherhangi bir vücut kusuru bulamadım, hareket halinde gıcırtı ve çarpma yok. İdil, ilk Moskova trafik sıkışıklığına kadar devam etti - rölanti hızı arttı, motor birkaç kez durdu. Bunun belirli bir örneğin sorunu olduğunu ve sensörü değiştirerek veya ürün yazılımını güncelleyerek her şeyin düzeltilebileceğini kabul ediyorum. Bununla birlikte, utanç, yerli bir otomobil sahibinin uzun süredir unutulmuş fobilerini karıştırdı. Vida genel olarak hoş bir izlenim bıraktı. Ancak uygun fiyatlı segmentte en çok satanlar olacak mı? Aynı paraya, benzer bir konfigürasyonda bir Renault Logan alabilirsiniz. Yeni nesil Koreli "orijinal" Chevrolet Aveo sedan Vida için daha kötüsü biraz daha pahalı. Bunun inovasyon ve modern tasarım için tamamen haklı bir prim olduğuna inanıyorum.
Bence...
Görünüşe göre Vida / Aveo, kasıtlı olarak bütçe olsa da, ancak daha fazla veya daha az modern. Yaklaşık aynı sürmek. Esas olarak ergonomi ile ilgili şikayetler. Sağ diz şişmiş orta konsola yaslanır ve geriye giderseniz direksiyon simidi çok uzakta olur. Herhangi bir mekanizma varsa, o zaman çalışmalı, işlevini yerine getirmeli ve şartnamede gösterilmek üzere mevcut olmamalıdır. Özellikle ucuz bir insan arabası söz konusu olduğunda. Şimdi ben bardak tutucularla ilgili - onları kullanmak imkansız. Aslında, ZAZ'ın bununla hiçbir ilgisi yok: ünlü bir şarkıda söylendiği gibi “ne oldu, ben de aşık oldum”. Ancak yapı kalitesi işe yaramaz. Örneğin, kuşgözü çekerek arka koltuğu öne doğru eğmek işe yaramadı. Ya yeterli güç yoktu ya da mekanizma sıkışmıştı. Rahatsız etmediler - biz sözümüze güveniyoruz.
Alt kompakt sedan ZAZ Vida, yalnızca isim plakalarıyla "kaynak" dan farklı olan dahili fabrika işareti "T250" olan Chevrolet Aveo modelinin "lisanslı bir kopyasından" başka bir şey değildir.
"Zaporozhye Otomobil Fabrikası" tesislerindeki üç ciltlik seri üretimi 2012 başında başladı ve aynı yılın yaz sonunda Moskova Otomobil Fuarı'nda dışarıdan ve içerden dönüştürülen (maalesef konveyörden önce) "Facelift" ön eki ile güncellenmiş versiyonu ortaya çıktı. oraya hiç gitmedim).
Dışarıdan, ZAZ Vida, Aveo'nun neredeyse tam bir kopyasıdır. Bu, pürüzsüz vücut şekillerine, özlü tamponlara, temiz aydınlatmaya ve belirgin tekerlek kemerlerine sahip güzel bir sedan. Bugünün standartlarına göre, araba biraz modası geçmiş görünüyor, ancak görünüşü kesinlikle reddedilmeye neden olmuyor.
Vida boyutları ile Avrupa standartlarına göre B segmenti konseptlerini açıkça karşılıyor: 4310 mm uzunluk, 1505 mm yükseklik ve 1710 mm genişlik. Üç hacimli kutunun tekerlek takımları kendi aralarında 2480 mm'yi barındırır ve tabanının altında 160 mm yerden yükseklik vardır.
ZAZ Vida'nın içi iddiasız ve basitçe basittir, ancak tamamen ekonomik bir arabadan herhangi bir fırfır beklemiyorsunuz: kısa ama okunabilir bir gösterge paneli, karmaşık olmayan üç kollu bir direksiyon simidi ve üzerinde sadece iki hava kanalı, radyo teyp için bir yuva ve üç iklim sisteminin düzenleyicisi. Sedan'ın içi ucuz ama oldukça iyi malzemelerle tamamlandı ve yapı kalitesi genellikle normal seviyede.
"Görünümler" içinde, fazla boşluk payı olmasa da dört yetişkin için yeterli boş alan vardır. Tüm koltukların çok hoş bir profili vardır, ön koltuklar da geniş bir uzunlamasına aralıkta ayarlanabilir.
B-sınıfının bir parçası olarak, ZAZ Vida'nın bagajı oldukça iyi - "istiflenmiş" durumda 400 litre. 40:60 oranında iki bölüme ayrılan arka koltuk, mevcut hacmi 725 litreye çıkarmak için katlanarak göze çarpan bir adım oluşturuyor. Kargo bölmesinin "mahzeninde" tam boyutlu bir "stepne" ve montajı için gerekli alet vardır.
Özellikler. "Türler" kaputunun altında, sıralı düzen ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile yalnızca benzinli dört silindirli üniteler (üç tane var) çalışır:
- Başlangıç \u200b\u200bversiyonu, 1.5 litre (1498 santimetre küp) hacme sahip, 5600 rpm'de 84 "aygır" ve 5600 rpm'de 128 Nm tork geliştiren ve 5 vitesli bir "mekanik" ile donatılmış 8 valfli "emişli" bir sistemdir.
- Hiyerarşide bir sonraki adım, potansiyeli 6000 rpm'de 94 beygir gücü ve 3400 rpm'de 130 Nm tepe itme gücüne sahip 16 valf zamanlamalı 1.4 litrelik (1399 santimetre küp) bir motordur. Yalnızca o birbiri ardına dört kademeli otomatik şanzımana güveniyor.
- "Güç paletinin en üstünde" 16 valf ", 1.5 litre (1497 santimetre küp) hacme sahip, 6000 rpm'de 109" at "ve 4500 rpm'de 140 Nm geri tepme üretiyor. "Daha genç" ünite gibi, 5 ileri manuel şanzıman ile etkileşime giriyor.
Değişikliğe bağlı olarak, ZAZ Vida sedan için 100 km / saate kadar hızlanma 11-14 saniye sürüyor, 160-170 km / saate çıkıyor ve her "yüz" için karışık koşullarda 7,2-7,8 \u200b\u200blitreden fazla yakıt "içmiyor".
"Vida", önde uzunlamasına monte edilmiş bir motor ve yüksek mukavemetli çeliklerin yaygın olarak kullanıldığı bir gövdeye sahip önden çekişli bir "boji" üzerinde uzanır (payları% 46'dır). Aracın şasisi, tipik bir B sınıfı şemaya göre düzenlenmiştir: McPherson payandaları öne monte edilir ve arkaya elastik bir kirişli yarı bağımsız bir mimari uygulanır (her iki aksta enine stabilizatörler kullanılır).
Ukrayna sedanındaki kremayer ve pinyon direksiyon mekanizması, bir hidrolik kontrol güçlendiricisi ile desteklenmiştir ve frenleme bileşeni, öndeki havalandırmalı "krepler" ve arka akslardaki tambur cihazları ile temsil edilmektedir (ABS yalnızca isteğe bağlı olarak mevcuttur).
Seçenekler ve fiyatlar. 2014 yazında, ZAZ Vida Rusya'dan ayrıldı ve şu anda yalnızca ikincil piyasada 220 bin ruble ve üzeri bir fiyata (2017'nin başından itibaren) mevcut.
Evde, 2017 otomobil Standart, Konfor ve Lüks trim seviyelerinde satılıyor - maliyeti 261.450 UAH'dan (cari döviz kurunda ~ 585 bin ruble) başlıyor. "Durumda" sedan bir hava yastığı, hidrolik direksiyon, 14 inçlik çelik diskler ve yüksekliği ayarlanabilir direksiyon kolonu ile donatılmıştır.
"En üst" versiyon için, bayiler 316.230 UAH (~ 708 bin ruble) istiyor, ancak ekipmanı çok daha çekici (yukarıdaki ekipmana ek olarak): klima, 15 inç hafif alaşımlı "silindirler", iki elektrikli cam, sis farları ve ısıtmalı dış aynalar ve elektrik ayarları.
Yolcular ve sürücü için geniş iç mekan, kışın sıcak. Yerden yüksek yükseklik, iyi viraj dengesi, iyi manevra kabiliyeti, sınıfına göre güçlü motor. İyi görünürlük, sürüşün yumuşaklığı (yılda 45.000 km sürdü - 130 km / s hızında ön sol tekerlekte plastik bir kapak tümseklerin üzerinde bir yerde kayboldu). Pratik olarak kaputun altına bakmıyorum.
ZAZ Vida, 2011
İki yıl önce bir ZAZ Vida arabası satın aldım. Bugüne kadar 60 bin kilometreye ulaştım, şimdiye kadar şikayet etmiyorum. Elbette bazı problemler var - bu sobanın zayıf performansı, kuzeyimizde bu alakalı, ancak bu kadar mütevazı bir fiyat için arabamın arka planına karşı o kadar iyi görünen bir araba bulamadım. Hala yeterince gencim ve pahalı bir arabaya param yetmez ve ailem henüz şikayet etmedi. Arabanın tüketimi çok yüksek değil, aldığımda çok daha fazla olur diye düşündüm. Birkaç yıl boyunca kesinlikle ZAZ Vida'yı kullanacağım ve sonra görülecektir, ancak bu arabadan hoş izlenimler kalsa da.
ZAZ Vida, 2012
Şu anda bu araba ZAZ Vida fiyat ve kalite konusunda bana yakışıyor. Çok seçici değilim, ancak eski Zhigulenk'ime kıyasla, yeni, daha yüksek bir kalite seviyesine geçmiş gibiydim. Tarla yolunda tozun salona çekilmemesi ne anlama geliyor? Arabayı çalıştırmadan önce kaputun altına birkaç kez tırmanmanız gerektiği ne anlama geliyor? Ve elektrikli camların varlığı - iyi şeylere çabucak alışırsınız ...
Bu yazıda ZAZ Vida modelinin alıcılar için neden çekici olduğunu, özelliklerini, olumlu ve olumsuz niteliklerini anlayacak ve ayrıca sahiplerinin bu konuda söylediklerini de öğreneceğiz.
Hepsi nasıl başladı
Zaporozhye Otomobil Fabrikası, Sovyet döneminde kuruldu ve tanınmış küçük sınıf otomobil ZAZ "Zaporozhets" üretimiyle uğraştı.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, fabrika bu modeli üretmeye devam etti, ancak aynı zamanda başka bir otomobilin - "Tavria" ve daha sonra "Slavuta" üretimine başladı.
Ancak bu eski arabalar artık küçük bir sınıftaki diğer arabalarla rekabet edemedi.
Yavaş yavaş, tesis diğer üreticilerin otomobillerinin montajına geçti - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Üretimin canlanması
Son zamanlarda, Zaporozhye Otomobil Fabrikası, otomotiv endüstrisini, ancak zaten yabancı meslektaşlarının gelişmelerine dayanarak canlandırmaya karar verdi.
Özellikle tasarımcılar, BDT'de popülerlik kazanan ilk nesil Chevrolet Aveo'yu temel aldı. ZAZ, temelde ZAZ Vida adlı kendi modelini yayınladı.
Bu modelin piyasaya sürülmesi 2012'de başladı ve bu güne kadar devam ediyor, ancak başta ekonomik olmak üzere bir dizi faktör nedeniyle üretim aralıklı.
Ama araba hala "yaşıyor", satılıyor ve sürülüyor.
Yani, ZAZ Vida yarı kompakt şehir arabalarına aittir. İlk nesil Aveo modeline dayanıyor, ancak Vida biraz yeniden tasarlandı ve bu nedenle radyatör ızgarasında bir ZAZ marka isim plakasına sahip.
Değişiklikler, konfigürasyonlar
Vida iki gövdede üretilir - bir sedan ve bir hatchback.
Ayrıca, araba için çeşitli konfigürasyonlar sağlanmıştır.
Sedan'da üç tane var - temel Standart, Konfor ve en iyi Lux. Hatchback'in temel bir yapılandırması yoktur.
Çok mütevazı ekipman ve çok fazla ekipman içermiyor.
Dışarıdan, önde disk frenlerin varlığı not edilir, arkada kampanalı frenler kullanılır.
Ek aydınlatma ekipmanlarından sadece bir arka sis lambası mevcuttur. Tampon ve yan aynalar gövde renginde boyanmıştır.
Üssündeki araba salonu şunlarla donatılmıştır:
- tüm koltuklarda koltuk başlıkları;
- ısıtmalı arka cam;
- far düzeltici;
- hidrolik direksiyon;
- ayarlanabilir direksiyon kolonu ve sürücü için bir hava yastığı.
Hepsi bu kadar - alçakgönüllülükle ve herhangi bir "çörek" olmadan, en azından ses hazırlığı iyi yapılmış.
İlginç bir şekilde Vida'nın üst düzey konfigürasyonda bile tam teşekküllü bir ses sistemi yok, sadece kurulumu için bir hazırlık var.
Konfor paketi.
Dış elemanlardan sadece ön sis farları ve tekerlek kapakları eklemesine rağmen, donanım açısından zaten biraz daha iyi.
Ancak iç donanım biraz gelişti. Elektrikli camlar var, ancak sadece ön camlar, elektrikle ayarlanabilen ve ısıtmalı yan aynalar, merkezi kilitleme, klima.
Güvenlik aynı kaldı, yani sadece bir hava yastığı var.
Tam set Lux.
Konfor ve immobilizerde farklıdır. Ek olarak, 15 inç alaşım jantlarla donatılabilir.
ABS'ye gelince, bir modifikasyonda bu sistem standart, diğeri için isteğe bağlıdır. Ancak daha fazlası aşağıda.
Konfigürasyonlara bakıldığında bile, ZAZ Vida'nın bütçeye uygun bir otomobil olduğu anlaşılabilir, bu nedenle yüksek yapı kalitesine ve çok sayıda ekipmana güvenmemelisiniz.
Ancak fiyat aralığında, bu fiyata diğer arabalar da aynı şekilde donatıldığı için otomobiller iyi rekabet edebilir.
Weed için büyük bir artı, modelin yollarımızda kendini iyi gösteren Chevrolet Aveo'nun bir kopyası olması.
Genel parametreler
Otomobilin her iki versiyonu da 5 kapılı ve 5 kişi için tasarlandı. Ancak sedan hatchback'te daha uzun - 4,325 m'ye karşı 3,920 m -.
Sedan da daha geniştir, bu parametre bunun için 1,71 m ve hatchback için 1,68 m'dir, ancak yükseklikleri aynıdır - 1,505 m.
İlginç bir şekilde, sedan ilk nesil Aveo 1'den ve daha sonra ortaya çıkan hatchback'den - 1. nesil Aveo hatchback'ten kopyalandı, ancak yalnızca yeniden düzenlendi. Bu nedenle, bu iki araba görünüşte birbirine benzemiyor.
Ancak Vida'nın sedanını Aveo ile karşılaştırırsak, o zaman farklılıklardan sadece küçük değişiklikler fark edebilirsiniz, özellikle radyatör ızgarasına dokunabilirsiniz.
Aynısı hatchback için de geçerlidir, sadece dış kısmın bazı unsurları değiştirilmiştir.
Güç birimleri
Başlangıçta Vida, 84 hp güç üreten 1.5 litrelik, 8 valfli tek bir elektrik santraliyle satışa çıktı. itibaren. Bu motor General Motors tarafından geliştirildi, genel olarak Aveo'dan ödünç aldılar.
Daha sonra iki enerji santrali daha ortaya çıktı: 1.4 litrelik, 16 valfli ve 94 hp. itibaren. güç ve 1,5 litre, ancak zaten 109 litre kapasiteli 16 valf. itibaren.
Bunlardan ilki aynı zamanda bir GM geliştirmesidir, ancak 1,5 litre Melitopol fabrikası ve Chery şirketinin ortak bir ürünüdür.
Tüm motorlar - benzin, enjeksiyon, Euro-4 standartlarını karşılar.
Olağanüstü performans sağlamasalar da, motorlar bir yarı kompakt otomobil için oldukça iyi kabul edilir.
Ancak çok az kişinin bildiği ilginç bir özellik var.
ZAZ Vida'nın SF69Y0-71 fabrika modifikasyonlu versiyonlarından biri, "en zayıf" motorla donatılmış olmasına rağmen, üretici tarafından oldukça ilginç bir hareket olan standart ekipmanı içerir.
Bulaşma
Manuel 5 vitesli bir şanzıman ana şanzımandır; 1,5 litrelik bir motordaki tüm değişiklikler onunla birlikte gelir.
Ancak 1.4 litrelik motora sahip model, 4 adımda otomatik şanzıman ile eşleştiriliyor.
Otomobilin otomatik şanzımanlı versiyonu ve üst uç konfigürasyonu için ABS bir seçenek olarak sunuluyor, ancak tabanda alaşım jantlar bulunuyor. Tüm versiyonlar önden çekişlidir.
Performans açısından biraz.
Tasarımcılar hız ve performansın birbiriyle çeliştiği bir otomobil yarattı.
Örneğin, en düşük maksimum hız, 109 beygir gücünde bir motora sahip bir otomobil tarafından geliştirilir - sadece 160 km / s.
84 hp motor itibaren. "mekanik" ile arabayı 170 km / s hıza çıkarır. Ancak otomatik şanzımanlı ve 1,4 litrelik birime sahip model zaten 176 km / s hıza çıkmanıza izin veriyor. Dahası, bu göstergeler sedan ve hatchback için aynı.
Yakıt tüketimi açısından en avantajlı olanı 109 beygir gücünde bir motordur, ortalama olarak 7,2 litre tüketir, otomatik şanzımanlı bir araba kombine çevrimde 7,3 litre tüketir, ancak 84 beygir gücünde bir ünite - bu modda 7,8 litre.
Vida düğümlerinin geri kalanına gelince, onlar hakkında dikkate değer hiçbir şey yoktur. Süspansiyon ön - bağımsız MacPherson, arka - yarı bağımsız. Ön frenler - disk, arka - kampana.
Teknik ve yapıcı tarafta da dikkate değer bir şey yok, her şey oldukça basit ve gösterişsiz, bu da bütçe arabaları için norm.
Sedan gövdesindeki özellikler.
Bir hatchback'in arkasında.
Sahip incelemeleri
ZAZ Vida 2012 yılında satışa çıktı ve şimdiye kadar tasarımında herhangi bir değişiklik yapılmadı ve yapılması olası değil.
Otomobilin kendisi, teknik bileşeni ve ekipmanı açısından, birçok bütçe muadilinden daha düşük değildir.
Ve arabanın kendini nasıl gösterdiğini, aşağıdaki sahiplerin incelemelerinden öğrenebilirsiniz. Dahası, bu araba için hem olumlu hem de olumsuz yorumlar var.
Olumlu yorumlar.
Andrey (Kiev, Ukrayna), 1,5 litre motor (84 hp), manuel şanzıman.
“Vida'yı karıma araba olarak aldım. Bu arabanın seçimi çok basit bir şekilde açıklanabilir: "B" sınıfına ait markalardan herhangi biri (aynı Accent, Fabia, Polo) bana hitap etmiyor, öyleyse neden fazla ödeme? Ek olarak, daha sonra değiştireceğim geçici bir sürüme ihtiyacım vardı.
Bu benim ilk arabam değil, Focus, Peugeot 207 iş için seçildi ve Logan, Cerate onun mülkiyetindeydi.
Makine bir hava yastığı, klima, hidrolik direksiyon, ön sis farları ile birlikte satın alındı. Ek olarak, hemen yeni lastikler, kilimler ve bir radyo kayıt cihazı aldım.
Vida'nın sürüş performansı oldukça tolere edilebilir. Arka kısım biraz sert ama ön süspansiyon fena değil, delikler mükemmel bir şekilde "yutuyor".
84 litrelik motor. itibaren. yüksek torktan memnun (Peugeot 207 bundan uzak).
Debriyaja çok çabuk alışıyorlar, gayet iyi çalışıyor. Kontrol noktasında 2. vites, özellikle üçüncüden alçalırken biraz zor.
Gürültü yalıtımı bu sınıftaki arabalardan farklı değildir.
Yağ, filtre, kaliper kılavuzlarını değiştirdikleri sıfır bakımdan geçti. Genel olarak, bu hizmet çok ucuz olan 600 UAH'a mal oluyor.
Arabadan memnun kaldığım sürece her şey yolunda gidiyor. Ben istismar edeceğim. "
Yuri (Balakleya, Ukrayna), 1.5 litre motor, manuel şanzıman, Konfor.
“Şimdiden 13 bin km sürdüm, bu yüzden araçla ilgili bazı sonuçları şimdiden özetleyebilirim.
Gövde, iç.
Kabinde tıkırtı veya gıcırtı yok, her şey nispeten sessiz. Arkadaşlar arabanın ekstra skimmerinin ne kadara mal olduğunu bile merak ettiler, ama ben yapmadım.
Yazın klima patlama ile çalışıyor, kışın soba da kendini iyi gösteriyor.
Farlar sadece sınıftır.
Kısa farın indirilmesi bile gerekiyordu. Sis farı takılırken sağlıklı bir kişinin takılmasına yardımcı oldu. Çok küçük olmayan boyumla arabada sorunsuz oturuyorum, önde yeterince yer var ve yolcular dizleri ile arkaya uzanmıyor.
Kullanışlı kontrol paneli, bilgilerin okunması kolaydır. Kullanışlı direksiyon kolonu anahtarları.
Yakıt tüketimi açısından özellikle fark etmedim, ancak büyük olasılıkla pasaportlu olanlara karşılık geldiklerini söyleyeceğim. Sadece bu beni gerçekten rahatsız etmiyor ve çeklere girme konusunda isteksizim.
Motor oldukça duyarlıdır ve yokuş aşağı sollamayı veya hızlanmayı kolaylaştırır.
Araba 150 km / s hıza çıktı, hala istikrarlı bir şekilde davranırken, titreşim ve vuruş yoktu. Ancak, Vida için optimum maksimumun 130 km / s olacağını kendime buldum.
Süspansiyon genellikle yumuşaktır. Birkaç kez ciddi delikler yakaladım ve hiçbir şey - raflar hayatta kaldı.
ZAZ Vida'nın param için en kötü seçenek olmadığını anladım. Ve kendini nasıl daha fazla göstereceğini - göreceğiz. "
Ivan (Oryol, Rusya), 1,5 litre, manuel şanzıman.
“Bir araba satın alırken temel kriterler düşük fiyat, bakım ve onarım kolaylığı, çünkü ben bir girişimci olduğum ve araba beni besliyor.
Birkaç seçeneği düşündükten sonra ZAZ Vida'da durdum, çünkü özellikleri ve performansı açısından araba bana tamamen uygun.
Bu arabanın sürüş performansı hoş bir sürpriz oldu, makine yağmurda bile yolu iyi tutuyor.
Benzin tüketiminden de memnun kaldım, bu ZAZ çok ekonomik, manevra kabiliyeti ve yerden yüksekliği iyi.
Aracın bakımı ve onarımı kolaydır, yedek parça eksikliğini fark etmedim, ihtiyacınız olan her şey herhangi bir otomobil mağazasından alınabilir.
Dıştan, oldukça zarif görünüyor. Salon geniştir, geniş ön cam iyi görüş sağlar.
Motor gürültülü değil, derli toplu görülmesi kolay. İç kaplama zayıf, ancak bu tür bir parayla daha iyi olamazsınız.
Kabinin ve bagajın genişliği yüksek, sık sık mal taşımak zorunda kalıyorum ve bunları bir arabaya yerleştirmek zor değil.
Kışın kabin sıcaktır, yazın klima da iyi çalışır.
İşlem sırasında, makine herhangi bir özel soruna neden olmadı. Geçenlerde, taşıma kapasitesini daha da artıran bir çekme çubuğu ve bir römorkla donattım.
Genel olarak, arabadan memnunum ve seçimimde yanılmadığımı düşünüyorum. "
İnternette olumsuz olanlardan daha olumlu eleştiriler olacağı dikkat çekicidir.
Tüm sahipler, ZAZ Vida'nın kendi paralarıyla tamamen tutarlı olduğunu unutmayın.
Ancak pek çok olumsuz yön de var.
Vladimir (Kobelyaki, Ukrayna), 1.5 L, manuel şanzıman.
“Bu arabayı mevcut VAZ-2106 ve. Vida dahil olmak üzere sık sık araba ile seyahat etmeniz gerekir.
10 bin daha sonra, jeneratör ve kabloların bir kısmı, fren balataları ve boru hatları, arka tekerlek yatakları değiştirildi.
Motor ısınmaya başladı, termostatın değiştirilmesi gerekiyordu.
Vites kutusu da sızmaya başladı.
Genel olarak, araba gerçekten içeri giriyor. Bir şeyi sürekli olarak onarmak veya değiştirmek gerekir. Vida’dan "Altı" daha az sorunum var.
Vida'nın aynı Chevrolet Aveo olduğuna dair tüm ifadeler tamamen yanlıştır. "
Andrey (Kharkov, Ukrayna) 1,5 l, manuel şanzıman.
Zaten bir yıldır bu arabayı paten ettim. Genel duygu hayal kırıklığına uğradı. Ana dezavantajlar, kalitesiz iç montajdır.
Arabada ortaya çıkan sorunlardan, pencerelerin zayıf performansına dikkat çekeceğim, ayrıca açıldığında kapıda bazı vuruşlar vardı.
Sürüş sırasında hızı kapattıktan sonra motor yavaşlamıyor. Klimayı açtıktan sonra birkaç kez durdu.
Şehir şartlarında benzin tüketimi 10 litre seviyesinde, ki bu bence biraz fazla, yakıt sensörünün nasıl çalıştığı belirsiz.
120 km / s'nin üzerindeki hızlarda, direksiyon simidinde bir dayak belirirken, tekerlekleri dengelemek yardımcı olmadı.
Birkaç kez kutu "gösterdi", geri vitese geçemedi, ikincisi zorlukla dahil edildi.
Kabinde ses yalıtımı yoktur ve bu bir gerçektir. Ve bunlar sadece ana dezavantajlar.
Genel olarak ZAZ Vida, yüksek kaliteli montaj arabasından çok uzaktır. "
Özetleyelim
Zaporozhye Otomobil Fabrikası, zaten kanıtlanmış bir modeli kopyalayarak da olsa, otomobillerinin üretimini yeniden kurmaya çalıştı.
Ancak bu koşullar altında bile, bu arabanın yeterli özellikleri var. Diğer tüm otomobiller gibi, ZAZ Vida da temel olumlu ve olumsuz niteliklere sahiptir.
Olumlu notlardan:
- Düşük maliyetli;
- Performans açısından oldukça iyi güç birimleri;
- Geniş salon;
- Konfor donanımı (minimum da olsa);
- Yedek parça mevcudiyeti;
- Onarım kolaylığı.
Ve olumsuz nitelikler şunları içerir:
- Kalite inşa edin;
- Ses yalıtımı eksikliği;
- Yanlış yakıt sensörü okumaları;
- Kentsel ortamlarda yüksek tüketim;
- Her gün kendini gösterebilen küçük kusurlar. Makaleyi değerlendirin
Zaporozhye Otomobil Fabrikası, "yeni eski" model ZAZ Vida üretimine başladı. ZAZ için bu şüphesiz bir yenilik, ancak Rusya ve Ukrayna da dahil olmak üzere dünyanın geri kalanı için bundan başka bir şey değil. Twin Vida - Aveo sedan, 2005 yılında Şanghay Motor Show'da dünya topluluğuna sunuldu.
ZAZ'ın sahipleri eski arabaları konveyöre koymayı severler, geliştirme ve tanıtım için para harcamanıza gerek yoktur. Adalet adına, hayatı bu şekilde sürdürülen birçok modelin ekonomi segmentinde popüler hale geldiğini ve örneğin bazılarının sadece en çok satanlar olduğunu kabul etmeliyiz.
Gövde tasarımı
ZAZ Vida'nın görünümünden bahsetmişken, kaput ve bagaj kapağındaki ZAZ logosu ile önceki Chevrolet Aveo'nun tam bir kopyası olduğunu belirtiyoruz.
Yüksek konumlandırılmış farlar, yatay şeritli krom çerçeveli mütevazı bir sahte radyatör ızgarası. Üç yuvalı (ana hava girişi ve iki yan) büyük ön tampon ve bir miktar rahatlama. Pahalı versiyonlarda sis farları vardır, temel ZAZ Vida'da plastik ağlarla değiştirilirler. Eğimli başlık neredeyse düz bir konfigürasyona sahiptir.
Kapı kolları bölgesinde uzunlamasına nervürlü vida profili ve genişletilmiş tekerlek davlumbazları. Jantlı lastikler, üretici 185/60 R14 veya 185/55 R15 (195 / 50R16 kolayca olur, ancak test sürüşünde neden açıklayacağımızı önermiyoruz). View'in yandan görünümü, bir sedanın klasik çizgilerini gösteriyor: düz bir tavan, basit bir kapı aralığı, güçlü bir arka tavan sütunu, belirgin bir kargo bölmesi.
Arka kısım - yan lambalar için büyük güzel abajurlar, düz bir bagaj kapağı ve güçlü bir kabartma tamponu ile.
- Harici boyutları ZAZ Görünümler: uzunluk - 4310 mm, genişlik - 1710 mm, yükseklik - 1495 mm, dingil mesafesi - 2480 mm.
- Yerden yükseklik ( boşluk) - 160 mm.
Ergonomi ve iç kaplama
ZAZ Vida, yolcularını geniş (B sınıfı olduğu gibi) bir kabinle karşılıyor. Büyük boy direksiyon iyi döşemeye sahip dört kollu (yukarı ve aşağı ayarlanabilir), uygun profilli ön koltuklar (ne yazık ki bir microlift mevcut değildir). Tüm iç mekanın yanı sıra son derece ucuz plastikten yapılmış muazzam boyutta ön gösterge paneli. Merkezi konsolun basit kontrolleri vardır, müzik sunulmaz, sadece ses hazırlığı yapılır. Ön sıra, boyu 190 cm'nin altındaki insanları rahatça barındıracak.İkinci sırada, yüksek koltuk minderi sayesinde yolcular iki kişilik bol yer ile rahatça oturabiliyor. Üçüncüsü, yalnızca kısa mesafeler taşınırken gereksiz olmayacaktır. Konfor fonksiyonlarını dolduran ZAZ Vida Tabanının iç kısmında bir hidrolik direksiyon, ayarlanabilir bir direksiyon kolonu, bir takometre ve ısıtmalı arka cam bulunur.
Base'e ek olarak birinci sınıf ZAZ Vida LT, klima, merkezi kilit, ön elektrikli camlar, sis farları, R15 alaşım jantlar, otomatik şanzıman, elektrikli aynalar ve ısıtma ile sizi memnun edecek.
Gövde ZAZ Vida 400 litre tutar, arka koltukların arkasını katlarsanız hacim iki katından fazla artar.
Teknik Özellikler
ZAZ Vida 2012 önden çekişli araba, MacPherson payandalı bağımsız ön süspansiyon, arkadan burulma kirişi. Ön havalandırmalı disk frenler, arka kampana frenler.
- ZAZ Vida için benzin sunulmaktadır motorlar iki seçenek: 5 manuel şanzımanlı 1.5i 8v (84 hp) ve 4 otomatik şanzımanlı 1.4i 8v (94 hp).
- Daha sonra, iki tane daha benzin ünitesi görünebilir: 5 manuel şanzımanlı 1.5i 16 v (109 hp) ve 5 manuel şanzımanlı 1.3 (70 hp).
Test sürüşü
Özellikle R15 tekerleklerinde sert süspansiyonlu bir araba. Şasi, yolun düzensizliği ile iyi başa çıkıyor, ancak iç kısımda titreşim ve şokun yanı sıra tekerlek kemerlerinden ve alt gövdeden gelen gürültü de iletiliyor. Direksiyon hafif ve duyarlı, ancak hız arttıkça can sıkıcı bir şekilde titriyor. 1.5i 8v motorun (84 hp) gücü, şehir içinde güvenli bir şekilde hareket etmek için yeterlidir, bir banliyö karayolunda optimum hız 130 km / s'dir. Daha yüksek bir hızda, ZAZ Vida yörüngesini iyi tutmaz, karşıdan gelen arabalardan gelen akış, arabayı düz bir çizgiden (gövdenin büyük rüzgarlığı) düşürmeye çalışır. Araba, yol yüzeyinin tekerlek izlerini ve dalgalarını sevmez (amortisörler yavaş çalışır). Genel olarak, test beklenmedik şekilde hoş bir izlenim bırakıyor - beklenmedik şekilde geniş ve konforlu bir iç mekana sahip konforlu, çekici (herkes için) bir otomobil.
ZAZ Type 2012 sürümü için fiyatlar
Ukrayna pazarındaki ZAZ Vida'nın (Chevrolet Aveo T250'nin ikizi) maliyeti, 1.5i 8v (84 hp) ve 5 manuel şanzımanlı Temel konfigürasyon için 90.880 Grivnası'ndan başlıyor.
4 manuel şanzımanlı LT 1,5i 8v (84 hp) ile en çok paketlenmiş versiyonun ZAZ Vida fiyatı 117.280 Grivnası.
ZAZ şirketi, Vida'nın ekonomi alanında başarılı olabileceği bu modelle Rusya pazarına girmeyi planlıyor. Rusya'da, ZAZ Vida 1.5 sedan (109 hp) 400.000 ruble, ZAZ Vida hatchback, ekipman ve motorun benzerliği ile biraz daha pahalı - 410 bin ruble'ye mal olacak.
