Mazda CX 7 için hangi motor uygundur.

Mazda cx 7, SUV sınıfına aittir ve beş koltuklu orta boy bir Japon otomobilidir.

Mazda cx 7'nin yaratılmasının üzerinden 10 yıldan fazla zaman geçti. Ancak, resmi olarak Ocak 2006'da Los Angeles Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı.

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanma 15 yıllık deneyime sahip bir otomobil tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinde yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Yaratılışının temeli, 2005 yılında biraz daha önce tanıtılan MX-Crossport adlı bu crossover konseptiydi. Mazda CX 7'nin seri üretiminin lansmanı 2006 baharında şirketin Hiroşima'daki otomobil fabrikasında gerçekleşti. Crossover'ın ciddi teknolojiyi seven sürücüler arasında büyük ilgi uyandırdığını belirtmekte fayda var.

Referans için! Mazda'nın baş tasarımcısı Iwao Koizumi, bu crossover'ın dışını otomobilin dışını vurgulayan bir fitness merkezinde tasarladığını iddia ediyor. Sonuçta, CX-7'nin tasarımı hem içeride hem de dışarıda sportif agresif çıktı!

Dört yıl sonra, ana değişiklik önden çekişli araç düzeninin görünümü olan model yeniden tasarlandı. Mazda cx 7, piyasaya sürülmesinden sadece altı yıl sonra 2012'de durduruldu. Firma yönetimi, oldukça popüler olan bu crossover'ın üretimini daha yeni bir modelin çıkması nedeniyle tamamlamaya karar verdi.

Referans için! Mazda cx 7'nin öncülü, ünlü Mazda Tribute ve halefi, daha yeni Mazda CX-5 crossover'dır!

Crossover'ın, özellikle bu araba için tasarlanmış tamamen yeni bir platformda geliştirildiği bir sır değil.

Buna rağmen, Mazda cx 7'nin birimlerinin, montajlarının ve mekanizmalarının önemli bir kısmı, Mazda şirketinden diğer modellerin bileşenleridir. Örneğin, ön süspansiyon tamamen Mazda MPV minivanından alınmıştır, arka kısım ise küçük modifikasyonlara maruz kalan Mazda 3 süspansiyonuna dayanmaktadır.

Sunulan crossover ile de donatılmış dört tekerlekten çekişli şanzıman Mazda 6 MPS'den geldi. Ek olarak, 6. nesil Mazda, CX-7 sahiplerine 238 hp kapasiteli indirilmiş bir motor sundu. Vites kutusu, manuel vites değiştirme işlevine sahip altı ileri otomatik bir "Active matic" birimidir.

Mazda cx-7 otomobilinin aşağıdaki unsurları içeren bir güvenlik sistemine sahip olduğu da unutulmamalıdır:

1. Altı hava yastığı;
2. Dinamik Denge Kontrolü (DSC);
3. Kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS);
4. Acil Durum Fren Servosu (EBA);
5. Çekiş Kontrolü (TSC).

Özellikler Mazda cx 7

Bu arabanın teknik özelliklerini açıklamadan önce, teslimat bölgesine bağlı olarak her biri standart ve yeniden tasarlanmış bir versiyona sahip olan farklı modifikasyonların olduğunu açıklığa kavuşturmak gerekir:

1. Rusya;
2. Japonya;
3. Avrupa;

Aşağıda, crossover'ın donatıldığı motorların teknik özelliklerini gösteren bir tablo bulunmaktadır:

	Rusya	Japonya	Avrupa	Amerika Birleşik Devletleri
Motor markası	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	MZR DISI L3-VDT	L5-VE L3-VDT
Motor hacmi, l	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
Güç, hp	161-170 238-260	238-260	150 – 185 238 - 260	161-170 238-260
Tork, N * m	226 380	380	400 380	226 380
Kullanılan yakıt	AI-95 AI-98	AI-95, AI-98	Dizel yakıt; AI-95, AI-98	AI-95 AI-98
Yakıt tüketimi, l / 100 km	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7	8.9 - 11.5	5.6 - 7.5 9.7 - 14.7	7.9 - 11.8 9.7 - 14.7
motor tipi		Benzinli, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı	Dizel, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı; Benzinli, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı	Benzinli, sıralı, 4 silindirli; Benzinli, sıralı, 4 silindirli turboşarjlı
Ek motor bilgileri		Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC	Common-rail doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC; Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC	Dağıtım yakıt enjeksiyonu; Doğrudan yakıt enjeksiyonu, DOHC
Silindir çapı, mm	89 – 100 87.5	87.5	86 87.5	89 – 100 87.5
Sıkıştırma oranı	09.07.2018 09.05.2018	09.05.2018 01.01.1970	16.03.2018 09.05.2018	09.07.2018 09.05.2018
Piston vuruşu, mm	94 – 100 94	94	94	94 – 100

Yukarıdaki tabloya dayanarak, Mazda CX-7 motor serisinin çok çeşitli seçeneklerde farklılık göstermediğini güvenle söyleyebiliriz. Aralarından seçim yapabileceğiniz yalnızca 3 ICE seçeneği vardır - bir dizel güç ünitesi ve iki benzinli.

İlki MZR-CD R2AA olarak adlandırılır, 2,2 litre çalışma hacmine sahiptir ve 170 hp üretmesine izin veren bir turboşarj ile donatılmıştır, 0'dan 100 km / s'ye hızlanma 11,3 saniyedir ve ortalama yakıt tüketimi 7'dir, 5 litre. Aşağıda bu motorun motor bölmesindeki bir fotoğrafı var:

Referans için! Avrupa pazarı için monte edilen CX-7 geçitler ek olarak bir egzoz gazı temizleme sistemi (SCR) ile donatılmıştır!

2.3 litrelik L3-VDT benzinli motor, CX-7'yi Mazda 6 MPS'den miras almıştır. Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, turboşarj ve bir ara soğutucu içeriyordu. Bu motor, hem 260 hp güç elde etmeyi mümkün kılan manuel şanzımanlı hem de gücün 238 hp'ye düşürüldüğü altı vitesli otomatik şanzımanlı araçlara kuruldu.

Bu güç ünitesinin her iki versiyonunun da ekonomik olmadığı vurgulanmalıdır, çünkü pasaport verilerine göre yakıt tüketimi kombine çevrimde 11 - 11,5 l / 100 km'ye ulaşır. Bununla birlikte, bir türbinin varlığı nedeniyle, CX-7 geçidi iyi hızlanma dinamiklerine sahiptir - 8,3 saniyeden 100 km / saate. Aşağıda, Japon kataloglarından birinde yer alan bir L3-VDT bulunmaktadır:

2.5 litre deplasmanlı iki benzinli motorun sonuncusu, Mazda cx 7'nin post-style versiyonlarına monte edildi. Bu motor, bir türbine sahip olmaması ve atmosferik bir güç ünitesi olarak kabul edilmesi bakımından farklıdır. Gücü 161 hp, 100 km / s hıza ulaşması pasaport verilerine göre 10.3 saniye sürüyor ve yakıt tüketimi kombine çevrimde.

Motor L5-VE olarak adlandırılır ve beş ileri otomatik şanzıman ile birlikte çalışır. Amerika pazarı için tasarlanan önden çekişli CX-7 modellerinde bulunur. L5-VE içten yanmalı motorun manuel şanzımanla birlikte çalışan ve 170 hp'ye ulaşmaya izin veren bir Rus versiyonu da var.

Mazda CX-7'yi hangi motorla seçmelisiniz?

Bir motor seçerken her şeyden önce kendi tercihlerinizi göz önünde bulundurmalısınız. Örneğin, bir sürücü için önemli bir parametre, arabanın dinamikleri, maksimum hızıdır. Turboşarjlı L3-VDT motor, bu amaçlar için en uygun olanıdır. Bununla birlikte, süper şarj cihazının sadece güç katmadığı, aynı zamanda motorun ömrünü de azalttığı anlaşılmalıdır.

Ek olarak, bu güç ünitesinin sahiplerine göre, türbin ve motor yağı açlığı ile ilgili sorunlar çok sık ortaya çıkıyor. Yakıt tüketimi de önemli bir parametredir çünkü turboşarj bunu önemli ölçüde artırır.

Doğal olarak çoğu sürücü için motorun güvenilirliği, verimliliği ve kaynağı daha önemlidir. 2,5 litre hacme sahip doğal havalandırmalı L5-VE motor, bu amaçlar için en uygun olanıdır.

Maalesef CX-7'nin Avrupa versiyonlarına kurulan MZR-CD R2AA dizel motor ülkemizde son derece nadirdir. Bununla birlikte, böyle bir kopyayı bulacak kadar şanslıysanız, aspire edilen benzine iyi bir alternatif olacaktır. Dizel motorlar daha yüksek verimlilik ve hizmet ömrüne sahiptir ve ayrıca daha fazla çekişe sahiptir.

Mazda CX-7'nin sahipleri arasında en popüler motor nedir

Ülkemizde neredeyse tüm Mazda CX-7 arabaları benzinli turboşarjlı L3-VDT motor ile donatılmıştır. Ve bu en çekici seçenek olduğu için değil. Gerçek şu ki, ikincil pazarımızda başka bir motor bulmak son derece zor bir iştir.

Bu motor böylesine zor bir geçişe hoş bir hızlanma dinamiği verir, ancak her şey güvenilirlik açısından pek düzgün değildir. Dolayısıyla, bir L3-VDT motorundaki en yaygın sorunlar şunlardır:

1. Supercharger (türbin). Sahipler, bu birimin çok sık bozulduğunu ve gelecekte herhangi bir arıza belirtisi göstermediğini belirtiyor. Bununla birlikte, birçok mal sahibinin, düşük kaliteli bakım gerçekleştirerek süper şarj cihazının çalışma ömrünü kişisel olarak azalttığını düşünmeye değer;
2. Zamanlama zincirinde artan aşınma. Birçok işletme sahibi, 50.000 km'ye kadar uzayabileceği konusunda hemfikir;
3. VVT-i bağlantısı. Diğer iki arızayı tespit etmek veya önlemek zorsa, debriyajla her şey çok daha kolay. Başarısızlığının ana işareti, motoru çalıştırırken bir çatırtıdır ve bozulmasından hemen önce, motorun sesi daha çok dizel motor gibi sertleşir.

Öneri! Benzinli turbo motor, artan motor yağı tüketimi ile karakterize edilir. L3-VDT için norm 1.000 km'de 1 litredir. Motor yağı seviyesini izlemek çok önemlidir, çünkü eksikliği sadece türbinin değil, aynı zamanda tüm motor sistemlerinin daha fazla aşınmasına neden olur!

Üretimin başlamasından on yıl sonra bile Mazda CX-7 görsel çekiciliğini kaybetmedi. Ve düşük maliyet göz önüne alındığında, birçok kişi sedanı sportif bir önyargıya sahip bir crossover ile değiştirmeyi düşünebilir. Ancak satın almadan önce dikkat edilmesi gereken birkaç tuzak var. Belki de Mazda CX-7'nin düşük fiyatı bir nedenden dolayı oluşturuldu? Makalenin altında bu sorunun cevabını alacaksınız.

Biraz tarih

2007'de CX-7 modeli bir sıçrama yaptı. Mazda'nın çarpıcı bir tasarıma ve güçlü bir motora sahip ilk crossover'ı çok başarılı bir şekilde satıldı. Vergilerden tasarruf etmek için birçok araba Amerika'dan ithal edildi (burada CX-7 2006'da satılmaya başladı). Avrupalılardan farklıdırlar:

• mil cinsinden hız göstergesi;
• yan aynalarda dönüş tekrarlayıcı yoktur;
• bir monitör ve arka görüş kamerası ile daha zengin konfigürasyonlar.

Oldukça sık görülen garanti durumları nedeniyle satışların ilk iki yılından sonra heyecan gözle görülür şekilde azaldı. Ana şikayetler ve sorunlar motor ve türbinle ilgiliydi. 2009'un sonunda, üretici yeniden biçimlendirilmiş bir model yayınladı, bu modelde "pervazların" çoğunu ortadan kaldırdı ve birkaç kozmetik değişiklik ekledi. Ek olarak, motor seçenekleri vardır. Türbinli tek benzinli ön şekillendirme 2.3 litrelik motora ek olarak, geleneksel bir atmosferik 2.5 litre ve hatta 2.2 litrelik bir turbo dizel ortaya çıktı.

Maalesef itibar zaten zedelendi ve alıcıların ilgisini tazelemek mümkün olmadı. Bu nedenle, 2012 yılında Mazda CX-7, genel halk için daha anlaşılır olan CX-5 modeliyle değiştirildi.

"Ruh" ve fiyat açısından en yakın rakipler Subaru Tribeca, Nissan Murano vb.

Gövde ve ekipman

On yaşına geldiğinde, açıkçası çürümüş Mazda CX-7 henüz orada değil, ancak yongaların veya diğer hasarların yerlerinde odaklar var. Araba henüz antikorozif ile işlem görmediyse, bunu, özellikle kapıların alt ve alt kısımlarını kesinlikle yapmalısınız. Kaput ve ön çamurluklar, özel bir zırh folyosu ile sabitlenebilir. Japon arabalarında metalin korozyon önleyici direnci ve boyanın kalitesi geleneksel olarak ortalama bir seviyededir.

Ancak, Mazda CX-7'nin eksiksiz setiyle her şey yolunda. Zaten veritabanında klima kontrolü ve 6 hava yastığı var. Deri iç mekan ve yüksek kaliteli BOSE müziği 10 arabadan 9'unda bulunur. Yeniden yerleştirmeden önce, dokunmatik ekranlı ve arka görüş kameralı bir monitör yalnızca Amerikan pazarı için arabalara takıldı. 2009'dan beri CX-7, birinci sınıf Bose Surround Sound, otomatik katlanan aynalar ve LCA kör nokta izleme ile zenginleştirilmiştir.

Mazda CX-7 motorları

Neredeyse hiçbir seçenek yok, tek seçenek - benzinli 2.3 Turbo (238/260 hp). Çekingen, aralığa ağır atmosferik 2,5 litre benzin eklemeye çalışır. (163 hp) başarısız oldu. Ve 173 beygir gücündeki 2.2 litrelik turbo dizel, egzotik olarak sınıflandırılabilir. İkincil piyasada son iki motora sahip bir Mazda CX-7 bulmak çok zor.

Bu nedenle Mazda 6 MPS'den ödünç alınan ünlü turboşarjlı 2.3 litre hakkında konuşacağız. Motor, crossover'ın ağırlığıyla bile iyi gidiyor. Ancak güvenilirliğin bir sorun olduğu ortaya çıktı. Daha fazla endişe duyulan yerler:

1. Türbin - Mazda CX-7 sahiplerine göre, aniden ve sık sık "ölüyor". Ancak aslında, çoğu zaman bu, turboşarjlı bir motorun yanlış çalışması ve kalitesiz bakımdan önce gelir.
2. Zamanlama zinciri - 50.000 kilometreyi aşabilir.
3. VVT-i bağlantısı. İlk işaret, motoru çalıştırırken, sonraki aşamalarda - motorun dizel sesi - bir çatırtı sesidir. Bu sorunu görmezden gelirseniz, pahalı bir revizyon sağlanır.

Satın almadan önce sessiz bir yerde çalışan motoru dinlediğinizden emin olun. Sorunsuz ve metalik sesler olmadan çalışmalıdır. Boştayken egzoz borusundan çıkan beyaz duman, türbinin yakında "öleceği" anlamına gelir.

Turbo zamanlayıcılı kullanılmış bir CX-7 seçilmesi tercih edilir. Bu, en azından önceki sahibinin arabanın doğru çalışmasını düşündüğü anlamına gelir. Bir Mazda CX-7 satın aldıysanız ve türbine giden yağ besleme borusunu değiştirip değiştirmediğinizi bilmiyorsanız, değiştirmelisiniz. Çok pahalı değil, ancak erken türbin arızalarına karşı koruma sağlayabilir. Düşük kaliteli yağ kullanırken veya nadiren değiştirirken (her 10.000 km'de birden daha az), boru koklaşır ve sorunlu bölgeler listesindeki ilk maddeden "aniden" gelir.

2.3 motor için motor yağı tüketim oranı 10.000 km'de 1 litredir. Ancak maalesef gerçek tüketimi ancak satın aldıktan sonra öğreneceksiniz. Mazda CX-7 sahiplerine göre, sensörü tetiklemeden keskin yağ kayıpları mümkündür. Bu nedenle, düzenli olarak (haftada en az bir kez) motorda gerekli yağ seviyesini manuel olarak kontrol etmeniz önerilir.

Otomatik şanzımanla eşleştirilen motor, bir tamirci ile 238 bg'ye düşürüldü - hepsi 260 hp. Ancak mekanikler nadirdir ve genellikle 2.5 litrelik post-style doğal emişli bir motorla eşleştirilir. Chipovka hakkında 270-290 hp'ye kadar söylentiler var, ancak soru ortaya çıkıyor - otomatik şanzıman böyle bir yüke dayanacak mı?

Yakıt ekonomisi

CX-7'nin iştahı mükemmel - nadiren kimse şehrin çevresinde sessiz modda 16 litreyi tutmayı başarır. Karayolu üzerinde de 10-12 litreden az çalışmayacak. Bu nedenle, birçok mal sahibinin arabalarını gaza dönüştürmeye başlaması oldukça mantıklı. Mazda CX-7'deki HBO ucuz değil - 1000 dolardan. Çoğu zaman BRC veya Zavolli'dir, daha ucuz ekipman, modelin yakıt enjeksiyonunun (direkt enjeksiyon) özelliklerinden dolayı doğru çalışmayı "reddeder".

Yüksek kaliteli bir kurulumla, sahipleri Mazda CX-7'nin HBO ile çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun yaşamazlar. % 30-40 civarında yakıttan tasarruf etmek. Şehirdeki minimum gaz tüketimi yüz kilometrede 15 litre benzin ve 2-3 litre benzindir. Benzin, yakıt enjektörlerini soğutmak için kullanılır.

Şanzıman ve dört tekerlekten çekiş

Mazda CX-7 için vites kutusu türünü seçme konusunda fazla düşünmenize gerek kalmayacak. Yalnızca üç olası seçenek vardır:

1. Nadir altı vitesli mekanik;
2. CX-7'lerin büyük çoğunluğunda Japon altı ileri otomatik Aisin bulunur;
3. Yeniden yerleştirmeden sonra, 2.5 litrelik doğal emişli bir motorla birlikte beş vitesli bir otomatik şanzıman kuruldu.

Tüm kutular çok güvenilirdir, ancak 200.000 km'den fazla kilometre ile hiç kimse normal aşınma ve yıpranmayı iptal etmedi. Satın almadan önce yağ çubuğundaki yağ durumunu kontrol ettiğinizden emin olun. Siyah renk ve "yanık" koku, arabayı terk etmenin veya fiyatı önemli ölçüde düşürmenin bir nedenidir. Her ikisini de değiştirirken hiçbir sarsıntı olmamalıdır. İyi çalışır durumda, "otomatik", sorunsuz ve algılanamaz bir şekilde geçiş yapar.

Resmi Mazda bakım yönetmeliklerine göre, otomatik şanzıman yağı değişimi sağlanmamaktadır. Ancak otomatik şanzımanın "ömrünün" önemli ölçüde uzatılması için, her 60.000 çalıştırmada bir kısmi yağ değişimi yapılması önerilir. Yağ türünü seçerken dikkatli olun. Yetkili satıcıların bile "yanlış" Mazda M-V veya Mercon 5 yağını (beş vites için uygundur) doldurduğu durumlar vardır. Aisin altı ileri otomatik şanzıman JWS3309 onayı gerektirir. Toyota T-IV yağı, fiyat ve bulunabilirlik açısından optimal olarak uygundur.

Mazda CX-7'deki dört tekerlekten çekiş sisteminin zayıf noktası her iki şanzımandır. Doğru, sorun küresel değil, ancak sürekli dikkat gerektiriyor. Sürekli akıyorlar, özellikle de ön kısım. Yağ keçelerini değiştirmek uzun süre (30-40.000 km) yardımcı olmuyor. Yağ keçelerini değiştirirken, dişli kutusunun iki yarısının tüm bağlantılarını bir sızdırmazlık maddesi ile yağlarsanız, bu süre iki kez uzatılabilir. Ancak her şey güvenilirdir, yalnızca önemli bir şanzıman yağı sızıntısı ile başarısız olurlar. Yeniden yerleştirmeden sonra sızıntı sorunu giderildi.

Normal hareket sırasında, Mazda CX-7 önden çekişlidir, yalnızca kayarken arka bir kavrama kullanılarak bağlanır. İyi düzeyde geçirgenlik, ancak fanatizm olmadan. Kışın, yüksek yerden yükseklik ve dört tekerlekten çekiş, yolda güven katıyor. Aşırı ısınma durumunda, debriyaj otomatik olarak ayrılır. 2,5 litrelik benzinli motora sahip tüm CX-7'ler yalnızca önden çekişliydi. Dört tekerlekten çekiş olmadan, 2.3 turbo sadece Amerika pazarından geliyor.

Süspansiyon Mazda CX-7

Alt takım yollarımızda oldukça sağlam, ancak bunu zorluyor. Yeniden şekillendirmeden sonra, Mazda mühendisleri süspansiyonu yeniden yapılandırdı ve gözle görülür şekilde daha rahat hale geldi. Göreceli sürüş sertliği ve mükemmel yol tutuşu, CX-7'nin sportif ruhu ile uyumludur.

Ön süspansiyonun alt kolunun bilyeli mafsalı, sessiz bloklardan daha önce "ölür" ve yalnızca montajda değişir. "Kulibinler" onu nasıl bastıracaklarını biliyorlar, bu yüzden ekonomi yönünde bir boşluk var. Arka tekerlek yatakları neredeyse sarf malzemeleri kategorisindedir, nadiren 60.000 kilometreden fazla dayanırlar. Ancak amortisörler düzenli olarak 100-150.000 km'ye hizmet ediyor.

Ön amortisör, günahı yabancı seslerle monte eder - gıcırtılar ve çıngıraklar. Üstelik yenileri ile değiştirmek sorunu kısa sürede çözer. Esnaf, özel plastik ara parçalar yapmayı öğrendi. Değiştirmeden daha ucuza çıkıyor ve uzun süre dayanıyor.

Direksiyon ve frenler

Mazda net ve sportif bir şekilde kontrol ediliyor ve bu ünite genellikle sorun çıkarmıyor. Bağlantı çubuklarının ve uçların bile her 100.000 kilometrede bir defadan fazla değiştirilmesi gerekmiyor. Hidrolik direksiyon ve direksiyon kremayeri 200.000 km'ye kadar hizmet verir, bundan sonra restorasyon gerekebilir. Bu tür çalışmaların maliyeti makul sınırlar içindedir - 100-200 dolar.

Frenler biraz daha kötü. Mükemmel yavaşlıyorlar, burada soru yok. Ancak fren diskleri genellikle aşırı ısınmadan "yol açar". Ve bunun sıcak frenlerde bir su birikintisine girmesi gerekli değildir. Yeniden şekillendirmeden sonra, ısı dağılımı iyileştirildi ve sorun ortadan kalktı. Bu nedenle, bugün artık alakalı değil. Önceki sahibi ucuz analoglar sağladı. Frenleme sırasında direksiyon simidinde bir dayak hissederseniz, bir dizi fren diski satın alma indirimini "düşürün".

Küçük kusurlar

Mazda CX-7 için sisli farlar normaldir. Bu dezavantajı ortadan kaldırmak daha iyidir, aksi takdirde xenon ateşleme ünitesinin arızalanma riski vardır (nem nedeniyle). Bu, iki ek havalandırma deliği ve egzoz borusu ile yapılabilir. Farlara kir girmesini önlemek için tüplerin içinde bir filtre elemanı bulunmalıdır. Mazdovod forumlarında ayrıntılı talimatlara bakın.

Sürekli ısınan arka lambalarda, ampuller için iniş tabanları sıklıkla erir. Sorunun oluşmasını önlemek için LED ampulleri önceden takmak daha iyidir.

Bir lambda probu veya oksijen sensörü çok dayanıklı değildir. Başarısızlık belirtileri:

• çekiş kaybolur;
• egzoz borusundan bol beyaz duman;
• artan gaz kilometre.

Yalnızca değiştirilerek "işlenir".

Sonuç

Mazda CX-7 birçok yönden eğlencelidir. Görünüm, mekan, dinamikler, zengin donanım. Ve tüm bunlar ikincil piyasada çok az bir parayla sunuluyor (sınıf arkadaşlarına kıyasla). Ama bu arabayı son paranla almamalısın. Bir güvenlik payı zorunludur. "Doğru" hizmete sahip bakımlı bir kopya bulabilirseniz, 50-100.000 km yol alabilir ve başarılı bir satın alma işleminin keyfini çıkarabilirsiniz. Diğer durumlarda, Mazda CX-7 güzel bir yük olabilir.

Mazda cx 7 2007'den 2012'ye kadar üretildi, şu anda üretim dışı

Mazda CX-7 Etkileyici bir görünüme sahip, iyi bir temel konfigürasyona, deri bir iç mekana ve bir otomatik şanzımana sahip devrilmiş bir SUV. Mazda cx 7, hem dört tekerlekten çekiş hem de önden çekişli 2.3 ve 2.5 litrelik motorlarla üretildi, 2.3 motorla, yalnızca dört tekerlekten çekişli bir versiyon vardı, ancak dört tekerlekten çekiş yalnızca ön tekerlekler kaydığında bağlıydı.

Süspansiyon Mazda cx 7önden bağımsız, yaylı, McPherson, viraj demiri ve arkadan bağımsız, yaylı, çok bağlantılı, viraj denge çubuğu ile. Süspansiyon çok sert, yolun her kavşağı sırtınızla hissediliyor, yani normal bir sedanla sürüyorsunuz ve iyi düşünüyorsunuz, yol ve yol, o zaman mazda SH7'yi sürdükten sonra her eklemi ve her küçük deliği hissedeceksiniz. Ancak herhangi bir özel soruna yol açmaz, raflar genellikle 150-200 bin km, bağlantılar 80 bin km'dir. Rafların gıcırdamasına neden olur, ancak bunun nedeni raflardaki sessiz şeritlerin aşınmasıdır, bunları orijinalde bulamazsınız, ancak bu lastik bantların kopyaları vardır, ancak değiştirmek için rafı çıkarmanız gerekir. Distribütördeki sıvıya bir göz atın, çünkü 80 bin kilometreden sonra yağ keçesi sızmaya başlar, distribütörün yakınında altta karakteristik sıçramalar görünecek, yağ keçesi 200 rubleye mal olacak, değiştirilmesi 1000 ruble, artı bir litre şanzıman sıvısına ihtiyaç duyulacak.

Servo direksiyonda herhangi bir sorun yoktur, yalnızca ilk versiyonlarda hortumların kendileri dondu, donmaya dayanıklı olanlar için garanti kapsamında değiştirildi.
Otomatik şanzıman Mazda CX-7 ile özel bir sorun da yok, mekanikler bu arabaya monte edilmedi.

Hem 18 hem de 19 yarıçaplı tekerlekler takıldı ve 19. Lastik seçiminde sorunlar var, menzil son derece düşük, bu yüzden maliyeti yüksek.

Şimdi en önemli birime gidelim

Mazda CX-7 motoru

Motor Mazda cx 7 2.3 litre turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu, Euro4, 95 benzinli, 238 beygir gücü. Depo sadece 60 litredir ve bu araba, düz bir yolda saatte 99 km seyir modunda karayolunda 13,8 litre tüketir, küçük bir tepeye gitmeye değer, tüketim bir bilgisayarda 14,5 litreye yükselir. 120 km / s sürdüğünüzde tüketim 16 litreye yükseliyor, şehirde 25 litrenin altına çıkmıyor ve düşük yakıt tüketimine önem veren satıcıları dinlemeyin. Bu araba hakkında TOP GIR adlı TV şovunda bile, sadece bir benzin istasyonuna sürülebileceğini söylediler. Ancak sorunlar hemen ileride, türbinle ilgili sorunlar 80 bin kilometreden başlıyor, onarımı yaklaşık 40-60 bin ruble. Bu motor, kendisini çok iyi olmayan bir biçimde gösterdiği, zamanlama zincirinin atladığı, pahalı onarımlara yol açan, değiştirilmesi 100 bin rubleye ulaşan zinciri geren ve 100 bin rubleye kadar uzandığı yüklü bir Mazda 3 üzerine kuruldu. km koşmak.

Bu arabayı ayrıştırmak için çalınan pahalı üstyapı, bu nedenle güvenlik sistemine dikkat edin.

Bu arabanın sahipleri bu arabayı satma sorunuyla karşı karşıya, likit seviyesi çok düşük. Yetkililer bile gülünç para karşılığında ticaret yapmayı teklif ediyor. Bu arabayı satın aldığınızda, yalnızca cahil bir kişiye satabileceğinizi anlamalısınız. Ve bilgili bu arabayı geçecek

Malzemeyi beğendin mi? Değerlendirmeniz ve yorumunuz için minnettar oluruz.

Makale derecelendirmesi

CX-7, sadece yeniliği ve şık tasarımıyla değil, aynı zamanda mükemmel teknik özellikleriyle de ilgi uyandırdı. İyi dinamikler, büyük ölçüde, ilk Mazda CX-7 motorunun yalnızca turboşarjlı olması, "altı" dan ödünç alınmış, ancak mükemmelliğe getirilmiş olmasından kaynaklanıyordu. Gücü açısından, çok daha büyük hacimli emişli motorlarla rekabet edebilir.

Ancak, yüksek verimliliğin de karanlık tarafları vardı. Özellikle, kentsel döngüde sürerken, bütçede özellikle dikkat çekici hasara neden olan somut yakıt tüketimi. Bu nedenle, daha sonra CX-7 iki versiyonda sunuldu: 2.5 litrelik doğal emişli ve 2.3 litrelik turboşarjlı. Ekonomik Avrupa'da, başka bir alternatif versiyon ortaya çıktı - 2.2 litre hacimli dizel üniteler. Ancak Rusya pazarında sunulmadılar.

Teknik Özellikler

Mazda CX-7, alternatif seçeneklerden çok daha yaygın olan 2.3 litrelik 238 beygir gücünde bir L3-VDT motora sahiptir, bu nedenle teknik özellikleri bir modeli tanımlarken genellikle temel alınır. Böyle bir motorla, otomobil dört tekerlekten çekişe, altı ileri otomatik şanzımana sahip ve maksimum 181 km / s hıza ulaşıyor ve 8,3 saniyede "yüz parçaya" hızlanma hızı gösteriyor. Kilowatt olarak ölçülürse gücü 5000 rpm'de 175 dahilinde tutulur ve maksimum tork 2500 rpm'de 350 - 380 Nm'dir. Sıkıştırma oranı 9.5: 1'dir.

Ünite, her biri 87,5 mm çapında ve 94 mm piston strokuyla arka arkaya düzenlenmiş dört silindirden oluşur. Yukarıda belirtildiği gibi, ek güç kaynağı olarak hizmet veren bir turboşarj sistemi ile donatılmıştır. Aynı zamanda, literatüre göre, yakıt tüketimi otoyol boyunca 100 kilometrede yaklaşık 11,5 litre, şehir içinde 100 kilometrede 15,3 litre ve karma bir bisiklette sürerken 9,3 litre. Cihazın temel özelliği, silindirlere doğrudan yakıt temini, yani doğrudan enjeksiyonun varlığıdır.

2,5 litrelik emişli L5-VE'ye gelince, maksimum gücü 6000 rpm'de 163 beygir gücünü veya 120 kW'ı geçmez. Bu durumda maksimum torkun değeri, 2000 rpm'de 205 Nm'ye ulaşır. Buna göre maksimum hız 173 km / s'ye, hızlanma hızı ise 10.3 saniyeye düşürülüyor.

Aradaki fark, aspire edilmiş "yedilerin" yalnızca otomatik şanzımanlı önden çekişli olarak üretilmesinde yatmaktadır. Ülkedeki tamircinin varyantları da var, ancak resmi bayilerde sunulmadı. Resmi bayilerde ve Mazda CX-7 - dizelde sunulmadı. Bu tür arabalar ikincil pazarda karşılaşırsa, kural olarak, endişenin resmi distribütörlerinin katılımı olmadan Avrupa'ya ithal edildi.

CX-7'ye bakıldığında, motorun kapasitesi (hacmi) gücündeki artışı doğrudan etkilemez. Bu türbinler için tipik bir durumdur. Ancak aynı zamanda, motorun her versiyonunun kendi güçlü ve zayıf yönleri vardır. Ek olarak, çalışma koşulları da önemlidir. Örneğin, turboşarjlı motora sahip bir Mazda CX-7 için, motora hangi motor yağının döküldüğü ve emişli bir motor için bakımın ne sıklıkla yapıldığı önemlidir. Ancak bu aşağıda tartışılacaktır.

2,5 litre

Boyut farkına ek olarak, 2,5 litrelik CX-7 çok noktalı yakıt enjeksiyonuna sahiptir. Bu, solenoid enjektörlerin, bir silindirin manifoldunu doldurmaktan sorumlu ayrı bir enjektörle, gaz kelebeği valfinin önündeki emme kanalına yakıt sağladığı anlamına gelir. Verilen yakıt miktarı, enjektörün açık durumunun süresi değiştirilerek düzenlenir.

Enjeksiyon ayrı kısımlarda meydana geldiğinden, enjektörlerin ataleti önemlidir. Motor hafif yükte veya rölantide çalışıyorsa, enjeksiyon süresi valf tepki süresi ile karşılaştırılabilir hale gelir. Aynı zamanda, atalet, ünitenin çalışmasını büyük ölçüde etkiler - enjeksiyon dozajının doğruluğu azalır, motorun çalışmasında kesintiler meydana gelebilir. Aracın önemli bir kilometresinde ek bir hata ortaya çıkar, bu nedenle düzenli olarak bakıma tabi tutulmalıdır.

2.3 litre

2.2 litrelik motora sahip Mazda CX-7, yalnızca Avrupa'da 2.5 litrelik bir alıcı buldu - Amerika ve Rusya'da, ancak kendi içinde karakterize eden bu arabanın anavatanı da dahil olmak üzere tüm ülkelerde 2.3 litre üretiliyor. olumlu taraf. Kural olarak, mühendislerin özel ilgisi, üreticinin başlangıçta sağladığı konfigürasyona verilir ve bir tür gösteri arabası modeli haline gelir.

Bununla birlikte, 163 beygir gücündeki Mazda CX-7'yi 238 beygir gücündeki versiyonla karşılaştıranların incelemeleri bazen daha az güçlü, ancak daha hacimli, atmosferik bir rüşvet veriyor. 2.3 litrelik türbinin aşağıdakilerden dolayı kendisinden daha düşük olduğuna inanılıyor:

1. Beklenmeyen türbin arızası olasılıkları.
2. Triger kayışının nispeten hızlı aşınması (50 km koşudan sonra uzar).
3. Arızası ünitenin arızalanmasına neden olabilecek çok savunmasız bir VVT-i debriyajının varlığı.

Ek olarak, bazıları