ZAZ "Vida", Zaporozhye Otomobil Fabrikası'nda üretilen kompakt B sınıfı bir sedandır. Aslında "Vida", 250. bedendeki tanınmış Sherole Aveo'nun bir kopyasıdır. Bunun tek istisnası, radyatör ızgarasındaki amblem ve TCP'deki başlıktır. ZAZ "Vida" otomobilinin üretimine 2012 yılında başlandı. Bu makine halen herhangi bir değişiklik yapılmadan seri üretimdedir. Neden bu kadar yaygın? ZAZ "Vida" nın incelemeleri ve spesifikasyonlarının neler olduğuna bakalım.
Görünüm
Daha önce de belirttiğimiz gibi, araba Aveo'nun Ukraynalı bir kopyası Dıştan bakıldığında, düzgün hatları, düzgün optikleri ve özlü tamponları olan aynı tanınabilir sedan. 2017 yılında ZAZ "Vida" otomobilinin tasarımı biraz "yorgun" görünüyor. Ancak bu makine reddedilmeye neden olmaz.
Gövde boyutlarına gelince, araba sınıfıyla tamamen uyumludur. Araç 4,31 metre uzunluğunda, 1,71 metre genişliğinde ve 1,51 metre yüksekliğinde .. Aks mesafesi neredeyse 2 buçuk metre. "Vida" nın yerden yüksekliği, "Aveo" ile aynıdır. 16 santimetreye eşittir. Makine, yoldaki çarpmalarla iyi başa çıktığı için kısa çıkıntılara sahiptir. Geniş kemerler, çapı 16 inç'e kadar olan tekerlekleri barındırır.
Salon
Arabanın içinde ZAZ "Vida" olabildiğince basit ve bütçeye uygun görünüyor. Elbette böyle bir fiyat için özel bir şey beklememelisiniz. Önde "üflemeli" bir panel, ortada iki hava kanalı ve bir klima kontrol ünitesi yer almaktadır.
Direksiyon simidi, ek uzaktan kumanda düğmeleri olmadan üç kolludur (Solaris ve Kia Rio'da bu zaten temel ekipmandır). ZAZ "Vida" tarafından yapılan araba ne kadar iyi? Yorumlar, bitiş kalitesinin normal seviyede olduğunu söylüyor. Araba hareket halindeyken orta derecede gürültülü. Belirgin gıcırtılar ve "cırcır böcekleri" yok. Bu bir test sürüşü ile gösterildi.
ZAZ "Vida", belirgin yanal desteğe sahip olmayan basit koltuklarla donatılmıştır. Yorumlar, uzun mesafelerde sırtın çok yorulduğunu söylüyor. Döşeme, en yüksek döşeme seviyelerinde bile sadece kumaştır. Arkada sadece iki yetişkin yolcu için yeterli alan var. ZAZ "Vida" arabasının bagajı, sürücülerin defalarca söylediği gibi oldukça geniş (400 litre). Kanepenin arkası 40:60 oranında katlanabilir. Bu, kullanılabilir hacmin 725 litreye çıkarılmasına olanak tanır. Bagaj tabanının altında tam boyutlu bir stepne ve bir anahtar seti bulunur.
Teknik Özellikler
Motor hattı, farklı güçte üç güç ünitesi içerir. Hepsi benzinli, beş vitesli mekanik veya "otomatik" donanımlı.
En genç motorla başlayalım. 84 beygir gücünde, 1.5 litrelik, 8 valfli bir güç ünitesidir. Maksimum tork 128 Nm'dir. Dinamiklerin özellikleri, test sürüşünün kanıtladığı gibi açıkçası zayıftır. ZAZ "Vida" bu motorla 14 saniyede yüzlerce hıza ulaşıyor.
"Görünüm" 1.4
Sırada 16 valfli bir motor var. Daha küçük hacme (1,4 litre) rağmen, iyi bir güç geliştirir - 94 hp. Tork 3400 rpm'de 130 Nm'dir. 4 vitesli otomatik şanzımana (ve maksimum donanıma sahip) sahip tek güç aktarma organıdır.
Orta konfigürasyonda, bu araba 109 beygir gücünde 1.5 litrelik 16 valfli bir motorla donatılmıştır. Ünitenin maksimum torku 140 Nm'dir. Sürücüler, doğru, bu motorun gerekli gücü toplamadan önce iyi bir şekilde kranklanması gerektiğini söylüyor. Bu ünite ile eşleştirilmiş beş ileri manuel şanzıman. Yüzlere hızlanma 11 saniyedir. Maksimum hız saatte 170 kilometredir. Ortalama yakıt tüketimi yedi litredir. Bu çok iyi bir gösterge. "Otomatik" ile işler farklıdır. Burada minimum tüketim sekiz litrede ve sadece banliyö modunda başlar.
Fiyatlar ve konfigürasyon
Resmi olarak, ZAZ "Vida" arabası Rusya pazarına sadece iki yıllığına tedarik edildi. 2014 yazında Rusya'dan ayrıldı ve artık yalnızca ikincil pazarda mevcut. Konfigürasyona ve üretim yılına bağlı olarak, bu araba 200-300 bin ruble için satın alınabilir.
İç pazarda (Ukrayna'da), ZAZ "Vida" halen üretilmekte ve satılmaktadır. Araba birkaç trim seviyesinde sunulmaktadır:
- standart;
- konfor;
- süit.
Temel donanıma sahip bir otomobilin başlangıç \u200b\u200bfiyatı 260 bin Grivnası'dır (585 bin ruble). Temel yapılandırma aşağıdaki seçenekler grubunu içerir:
- arka cam ısıtma;
- arka sis farları;
- elektrikli far düzeltici;
- dekoratif kapaklar ve 14 inç damgalı tekerlekler.
Konfor paketi 285 bin Grivnası (590 bin ruble) fiyatla mevcuttur. Bu fiyat için 5 ileri manuel şanzımanlı 1.5 litrelik bir araba satın alıyorsunuz. Standart seçeneklere ek olarak, bu konfigürasyon şunları içerir:
- elektrikli ön camlar;
- hidrolik direksiyon;
- klima;
- ön sis farları;
- sürücü tarafı hava yastığı;
- elektrikli ısıtma ve yan aynaların ayarlanması;
- mekanik ayarlı direksiyon kolonu.
Maksimum lüks ekipman 317 bin Grivnası (650 bin ruble) fiyatla sunulmaktadır. Buna 1.4 litrelik bir motor ve otomatik bir şanzıman dahildir. Tekerlekler 15 inç kalıyor. Donanım seviyesi, immobilizer ve iki arka elektrikli cam haricinde, pratik olarak konfor paketindeki ile aynıdır.
Konfigürasyondan bağımsız olarak, araç ön disk frenleri ve arka kampana frenleri kullanır. Her ne kadar birçok otomobil üreticisi bu planı zaten terk etmiş ve disk frenleri "daire içinde" kullanmış olsa da.
Sonuç
Böylece, ZAZ "Vida" otomobilinin hangi özelliklere, incelemelere ve fiyatlara sahip olduğunu öğrendik. Bu makine iç pazarda en çok talep gören makinedir. Rusya'da, Kia ve Hyundai gibi küresel üreticilerin rekabetiyle baş edemiyor. Zaporozhye "Vida", güvenlik özellikleri ve ekipman seviyesi açısından onlardan önemli ölçüde daha düşüktür. Bu nedenlerden dolayı, araba 2014 yılında Rusya pazarından ayrıldı. Şimdi satın alıp almayacağı oldukça tartışmalı bir konu. Araba görünüş olarak çok modası geçmiş. Teknik özellikler 2000'ler düzeyinde kaldı. Bu arabayı alırsanız, o zaman sadece ikincil pazarda. Ancak 600-700 bin ruble için kesinlikle yeni değil.
Modası geçmiş ancak popüler bir modelin üretiminin gelişmekte olan ülkelere aktarılması, özellikle bütçe segmentinde yaygın bir uygulamadır. ZAZ Vida hatchback, böyle bir otomobildir. Fabrika amblemleri dışında gövde tasarımında ve kabinde gözle görülür bir değişiklik yoktur. 2012 Mart ayında üretimin başında Ukrayna'da bileşenlerin yerelleştirilmesi% 15 idi, ancak 51'e çıkması gerekiyor. Her şeyden önce bunlar gövde panelleri ve iç parçalar ve daha sonra - şasi ve güç ünitesi.
Ukraynalı alıcılar için dört motor seçeneği mevcuttur: iki "yerli" Korece (1,4 ve 1,5 litre), Melitopol (1,3 litre) ve Çince (1,5 litre). Rusya'da, şu ana kadar listedeki son motor ve 5 vitesli bir "mekanik" ile resmi olarak yalnızca bir versiyon mevcut. Aynısı, bugün ZAZ montaj hattından ayrılan başka bir model olan Forza'da (Çin Chery M11'in bir analogu) kuruldu.
Rusya'daki Vida-hatchback paketi aynı zamanda tek hava yastığı, hidrolik direksiyon ve iki yönlü direksiyon, klima, ön elektrikli camlar, ses hazırlığı (dört hoparlör ve bir anten), uzaktan kumanda ve sis farları ile merkezi kilitleme bulunan tek SX paketidir.
Bence...
İkinci nesil Aveo'dan kişisel olarak memnun olmamama rağmen, itiraf etmeliyim: bu tür arabalar büyük talep görüyor - fiyat / kalite oranlarının iyi olduğunu iddia etmek aptalca. Vida oldukça iyi bir indirimli klondur. Tasarım korunurken plastiklerin daha basit hale gelmesi (ortaya çıkıyor ve bu mümkün) ve tek (şimdiye kadar) komple setin modern standartlara göre çok mütevazı olması şaşırtıcı değil. Radyo bile bir ücret karşılığında isteğe bağlı donanımdır. Ama o kadar can sıkıcı değil (fiyat nedir - ekipman seviyesi böyledir), ama motor. Şahsen bana güven vermedi: gürültülü çalışıyor, zor (VAZ tarzı) yarım tekme ile başlamıyor. Bizim özel arabamızda, trafik sıkışıklığında yarım saatlik bir yolculuktan sonra, motor belirsiz bir şekilde devrini tutuyordu ve durmaya çalıştı. Kore motorlarının arkasında böyle günahlar olduğunu hatırlamıyorum. Geri kalanına gelince, hem "kaynak" hem de "kopya" aynı dut tarlasındandır: üçüncü çeşit evlilik değildir.
Bence...
Bir deja vu duygusu: ZAZ kisvesi altındaki son neslin küçük Aveo'sunun görünüşü neredeyse hiç değişmedi, ancak "orijinal kaynağın" zayıf iç kısmı tamamen sefil hale geldi. Ancak hareket halindeyken toplam bütçelemeyi çabucak unutursunuz. Enerji yoğun süspansiyonu beğendim - yol bağlantılarını ve büyük çukurları mükemmel şekilde sindirir. Belirgin yönlendirme çabası ve hızlı tepkiler, şehir gürültüsünde sık sık yeniden düzenlemelere neden olur. Uyum rahattır. Zaporozhye montajında \u200b\u200bherhangi bir vücut kusuru bulamadım, hareket halinde gıcırtı ve çarpma yok. İdil, ilk Moskova trafik sıkışıklığına kadar devam etti - rölanti hızı arttı, motor birkaç kez durdu. Bunun belirli bir örneğin sorunu olduğunu ve sensörü değiştirerek veya ürün yazılımını güncelleyerek her şeyin düzeltilebileceğini kabul ediyorum. Bununla birlikte, utanç, yerli bir otomobil sahibinin uzun süredir unutulmuş fobilerini karıştırdı. Vida genel olarak hoş bir izlenim bıraktı. Ancak uygun fiyatlı segmentte en çok satanlar olacak mı? Aynı paraya, benzer bir konfigürasyonda bir Renault Logan alabilirsiniz. Yeni nesil Koreli "orijinal" Chevrolet Aveo sedan Vida için daha kötüsü biraz daha pahalı. Bunun inovasyon ve modern tasarım için tamamen haklı bir prim olduğuna inanıyorum.
Bence...
Görünüşe göre Vida / Aveo, kasıtlı olarak bütçe olsa da, ancak daha fazla veya daha az modern. Yaklaşık aynı sürmek. Esas olarak ergonomi ile ilgili şikayetler. Sağ diz şişmiş orta konsola yaslanır ve geriye giderseniz direksiyon simidi çok uzakta olur. Herhangi bir mekanizma varsa, o zaman çalışmalı, işlevini yerine getirmeli ve şartnamede gösterilmek üzere mevcut olmamalıdır. Özellikle ucuz bir insan arabası söz konusu olduğunda. Şimdi ben bardak tutucularla ilgili - onları kullanmak imkansız. Aslında, ZAZ'ın bununla hiçbir ilgisi yok: ünlü bir şarkıda söylendiği gibi “ne oldu, ben de aşık oldum”. Ancak yapı kalitesi işe yaramaz. Örneğin, kuşgözü çekerek arka koltuğu öne doğru eğmek işe yaramadı. Ya yeterli güç yoktu ya da mekanizma sıkışmıştı. Rahatsız etmediler - biz sözümüze güveniyoruz.
Yeni bir arabanın anahtarları için ZAZ ofisine giderken, ondan ne bekleyeceğimi kabaca anladım. Ve gövde ve süspansiyonda küresel bir değişiklik olmasaydı, organ nakli olmadan da olmazdı: sedan ve hatchback hala Rusya'ya tanınmış Chery Bonus ve Chery Very modellerinden bir "kalp" ile tedarik ediliyor. Vida, Asya arabalarının motoruyla birlikte şanzımanı devraldı. Pek çok potansiyel alıcıyı korkutabilen bu gerçeklerdir. Bu korkuları onaylamayı veya reddetmeyi asıl görevim olarak düşündüm.
Araba kayarken oldukça tahmin edilebilir şekilde davranır. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
Her zamanki gibi, arabanın açıklamasına dıştan başlayacağım. "Donör" ile karşılaştırırsak, radyatör ızgarası üzerindeki amblem ve bagaj kapağındaki Vida yazısı dışında hiçbir değişiklik olmaz. Tabii ki, bir güzellik standardı değil, ama oldukça iyi görünüyor ve reddedilmeye neden olmuyor. Gövde panelleri arasındaki boşluklar eşittir, tüm kapılar kolayca açılıp sonra kapatılabilir. Kabinde yine şok yok: zar zor gözle görülür değişikliklerle aynı eski tanıdık Aveo. İç kısım gümüş eklerini kaybetti, yeni amblemli üç kollu bir direksiyon simidi ortaya çıktı ve kapı panellerinde reflektör gibi yenilikler var. Direksiyon simidi, hemen söylemeliyim, gerçekten hoşlanmadı: çok kaygan plastikten yapılmıştı, ancak sinyale basmak daha alışkanlık haline geldi (Chevrolet'de, sinyal düğmeleri en uygun yerlere - direksiyon göbeğinin kenarları boyunca yerleştirilmedi). Ve iç plastiğin dokunması çok sert olmasına rağmen, bozuk yollarda bir hafta boyunca sürüş sırasında tek bir "kriket" sesi duymadım. Övgüye değer! İç mekana sıkışık denilemez ve iç dekorasyonu en yakın rakiple karşılaştırırsanız - burada Renault Logan, çok geniş olmasa da kesinlikle daha rahat. Pencere düğmeleri her zamanki yerlerinde, sobanın kolları hoş bir çabayla dönüyor, klima düzgün çalışıyor ve küçük torpido gözü oldukça düzenli. Yeterli bir bagaj hacmi çok rahat, ancak aynı "Logan" ın aksine, arka koltuklar burada ve ayrı ayrı katlanır.
2012 ZAZ Vida. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
Yola çıkana kadar konfigürasyondan bahsetmeye değer: şu anda sadece bir tane var. Üretimin anavatanında üç ekipman seviyesi (otomatik bir versiyon dahil) ve aralarından seçim yapabileceğiniz iki motor sunuluyorsa, o zaman sadece ABS, klima, hidrolik direksiyon, sis farları, ön camlar, elektrikle ayarlanabilen ısıtmalı aynaları içeren maksimum konfigürasyona sahibiz. Sadece gövde tipini seçebilirsiniz - sedan veya 5 kapılı hatchback. Rusya temsilcilik ofisi, ekipman listesine 4 vitesli bir otomatik ekleyerek yakın gelecekte komple setler listesini genişletmeyi umuyor. Daha sonra, Chevrolet Lanos modeli için bilinen 1.5 litrelik bir motorla (84 hp) ve 94 hp kapasiteli 1.4 litrelik bir Kore motoruyla daha bütçeli versiyonların ortaya çıkması mümkündür. itibaren.
Sadece bitkinin amblemleri Ukrayna menşelidir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
Hareket halindeyken, makineyi bir bütün olarak beğendim - hala aynı Aveo. Komik olan şey, "yabancı" motorun tam olarak orijinal gibi davranması: Motor açıkça tam güçte çalışmıyor. Beyan edilen güç 109 litredir. itibaren. fazlasıyla yeterli olmalı, ancak hareket ederken hafif bir düşüş var ve sadece 1500-2000 rpm'den sonra motor uyanmaya başlıyor. Kuru asfaltta çok fazla rahatsız olmazsa, kaygan bir yüzeyde, sorunsuz hareket etmeniz gerektiğinde bazen zorluklar ortaya çıkar. Ya başlangıç \u200b\u200bgerekli hızlanma olmadan bir başarısızlıkla gerçekleşir ya da bir kayma ile yola çıkarsınız. Ancak zamanla bu özelliğe alışırsınız. Böyle bir hastalığın son zamanlarda üretilen arabaların "belası" olduğunu söylemeliyim. Bu davranışı hem güçlü premium arabalarda hem de devlet memurlarında gözlemledim. Bunun nedeni, motoru büyük ölçüde "boğan" Euro 4 standartlarının getirilmesidir.
Aynaların küçük boyutları, ölü bölge oluşturmadan iyi bir görüşe sahiptir. Ayarlamalar ve ısınma varlığında kimse sevinemez. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
Ve Asya motorunun potansiyeli var. ASTECO adlı motor, Chery tarafından Avusturyalı AVL şirketi ile birlikte geliştirildi. Daha sık çevirip vites değiştirmekten çekinmezseniz, o zaman küçük araba canlanmaya başlar. Şehir trafiğinde kaybolmazsınız ve sonra yavaş yavaş "hızlı" olmaya başlarsınız (iyi bir görüşe sahip başarılı yan aynalar burada özellikle yararlıdır). Ancak, 100-110 km / s'lik bir seyir hızına ulaştıktan sonra, motor hafifçe "ulumaya" başlar. Fabrika bu nüansı biliyor ve gelecekte motor bölmesinin ek ses yalıtımı görünmelidir. Önceki Aveo'da vites değişimi çok net değildi ve "Görünüm" ile bir deja vu hissi var: vitesleri hızlı bir şekilde değiştirirken, vites kutusu kolu ara sıra "tökezliyor". Ancak zamanın gösterdiği gibi, bu bir alışkanlık meselesidir: sadece kolu daha yumuşak hareket ettirmeniz gerekir. VAZ önden çekişli araçlardan geçiş yapanlar kesinlikle hayal kırıklığına uğramayacaklar.
Koltuk arkalıkları ayrı ayrı katlanır, ancak zemin düzgün değildir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
Ancak süspansiyon en iyi tarafını gösterdi. Büyük dalgalarda, Vidu kaplaması sallanmaz ve hiçbir zaman bozulma olmaz - enerji yoğunluğu yüksek seviyededir. Bunun bedelini makul miktarda sertlikle ödemelisiniz - küçük düzensizlikler vücuda oldukça dikkatli bir şekilde aktarılır. Bu kısmen 55 profilli 15 inç lastiklerden kaynaklanmaktadır - 185/60 R14 standart boyuttaki tekerleklerle daha yumuşak olacaktır. Neyse ki, daha sert süspansiyon kullanımı daha iyi etkiliyor. Araba, özellikle yönsel dengeyi şımartmasa da virajları güvenle tutuyor: Vida asfalt kanallarında hafifçe geziniyor, bazen direksiyonu gerektiriyor. Genel olarak sedan, yollarımızda ve kış yüzeylerinde de çok iyi davranıyor. "Yılan" üzerinde - heyecan yok, her şey tahmin edilebilir ve sürprizler olmadan: aşırı modlarda, araba tahmin edilebileceği gibi köşeden "süzülür" ve biraz tembellik ile gaz salınımı ile stabilize olur.
Gövde rahat. Katlanır koltuk sırtları küçük bir "basamak" oluşturur, ancak yine de uzun eşyalar taşınabilir. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
Sonuç nedir? ZAZ'da, tekerleği yeniden icat etmediler, ancak zaten tanıdık olan yolu izleyerek bütçe yabancı otomobillerin üretimine hakim oldular. Ve bence, üzerinde çalışacak bir şeyleri olmasına rağmen iyi gidiyorlar. Kutulu yeni motorun, zaten mükemmel olmayan akrabalarından daha az güvenilir olacağını düşünmüyorum.
Gösterge panelinden alınan değerler sorunsuz bir şekilde okunur. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
KARARIMIZ
"Uzaylı" motor ve şanzımanla bile, araba selefinden pek farklı değil. Fiyat, satın alma işleminde belirleyici bir rol oynayacaktır. Yakın zamana kadar sedan 400.000 rubleye mal oldu. Şimdi, 2012 yılında otomobillerde yapılan indirimleri dikkate alarak, tesis fiyatı 379.000 rubleye düşürdü. Benzer bir konfigürasyonda Renault Logan'ın ana rakibinin (1.6 motor, 102 hp) yaklaşık 463.000 rubleye mal olduğu göz önüne alındığında çok avantajlı bir teklif.
İç mekan, mütevazı olmasına rağmen oldukça düzgün bir şekilde yapılmıştır. Fotoğraf: Evgeniya Lyubimova
AVANTAJLAR VE DEZAVANTAJLAR
Sert süspansiyon, yüksek yerden yükseklik, uygun fiyat / ekipman oranı, öngörülebilir yol tutuşu, açık frenler, gelişmiş bir bayi ağı olmasına rağmen enerji yoğun.
Sönümlü gaz pedalı, yüksek devirlerde gürültülü motor, düz bir çizgide bazen direksiyon simidinde yeterli geri bildirim yoktur.
Sürme
Ana şikayetler, en net vites değişimi değil, gaza verilen gecikmiş tepki hakkındadır.
Salon
Ekonomik bir otomobil için iç mekan oldukça kaliteli.
Konfor
Süspansiyon daha yumuşak, ancak daha iyi ses yalıtımı olacaktır.
Emniyet
Çarpışma testi sonuçları Chevrolet Aveo endişe vericidir ve bu, yoldaki öngörülebilir davranışla dengelenir.
Fiyat
Piyasadaki en iyi fırsatlardan biri.
ÖZELLİKLER
AŞK - SEVMEYİN
Pratik
Gövde rahat. Katlanır koltuk sırtları küçük bir "basamak" oluşturur, ancak yine de uzun eşyalar taşınabilir.
Kendine güvenerek
165 santimetrelik yerden yükseklik, Rus yollarında korkmadan hareket etmenizi sağlar. Ancak karter korumasının montajı gereksiz olmayacaktır.
Güvenli bir şekilde
Aynaların küçük boyutları, ölü bölge oluşturmadan iyi bir görüşe sahiptir. Ayarlamalar ve ısınma varlığında kimse sevinemez.
| Genel boyutları | 4310х1710х150mm |
| Baz | 2480 mm |
| Ağırlığı frenlemek | 1205 kilo |
| Tam kütle | 1545 kilo |
| Boşluk | 165 mm |
| Bagaj hacmi | 320/725 l |
| Yakıt deposu hacmi | 45 l |
| Motor | benzin, 4 silindirli, 1497 cm3, 109/5600 hp / dak-1, 128/3000 Nm / dak-1 |
| Bulaşma | mekanik, 5 vitesli, önden çekişli |
| Dinamikler | 170 km / s; 11 s'den 100 km / saate |
| Yakıt tüketimi | 100 km'de 5,8 / 8,7 / 7,8 litre |
| Rakipler | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
Auto ZAZ "Vida", hem hatchback hem de sedan gövdesinde üretilen hafif bir kişisel taşıma modelidir. 2012 yılında büyük ölçekli üretime başlandı. Ukrayna'da araba yalnızca Mart ayında satışa çıktı. Bir ay sonra, ZAZ'dan "Vida" hatchback'in resmi tanıtımı yapıldı. Kiev'deki en büyük otomobil bayilerinden birinde gerçekleşti.
Bu araba, iç pazardaki en iyilerden biri olarak kabul edilir. Hala aktif olarak satın alınmaktadır ve mal sahipleri, birkaç yıl çalıştıktan sonra bile olumlu eleştiriler ifade etmektedir. Ukrayna yapımı ucuz bir araba satın almak istiyorsanız, bu kopyayı güvenle alabilirsiniz.
Açıklama
Aşağıda özellikleri sunulan ZAZ "Vida" arabası ilk olarak 2012 yılında montaj hattından çıktı. İlk parti, buna göre, sürümle eşzamanlı olarak bir denemeydi, sertifikasyon süreci devam ediyordu. T250'nin gövdesi Chevrolet Aveo da dahil olmak üzere bazı modellerde kullanıldı, Ukrayna'da da üretilen otomobil serilerinden biri oldu. Bu makine kendi çalışma adı olan ZAZ "Vida" altında üretildi. Rusya'da daha çok Point olarak bilinir.
Şubat 2012 - o sırada seri üretim başladı. Tam montaj (damgalama, gövde oluşturma, boyama) ilk olarak Zaporozhye'deki ana konveyörde yapıldı. Otomobilin yalnızca Ukraynalı bileşenlerin payı yarıdan fazla olduğunda ihraç edilmesi planlandı. ZAZ "Vida" arabası, tekerlekler, logolar, konfigürasyon seçenekleri ve tabii ki maliyet açısından orijinal versiyondan farklı olacaktır.
Bazı versiyonlardaki makine, farklı güç üniteleri ile donatılmıştır. Lisanslı (1.5 L), Melitopol (1.3 L) ve Kore (1.5 L) motorlardan bahsediyoruz. Piyasada arabanın çeşitli çeşitlerini görebilirsiniz. Bir sedan ve 5 kapılı bir hatchback mevcuttur.
Ukrayna bayi ağında otomobil ZAZ "Vida" nın kurulan satışı, yayınlanma yılında ortaya çıktı. Üreticiler, ürün sayısını artırma ve yerli parçaların gelişimini artırma görevi ile karşı karşıya kaldılar. Başlangıçta arabanın Rusya'ya satışa çıkacağı biliniyordu, ancak kimse bilmiyordu. İlk yıl 10 binden fazla kopya satıldı.
Özel araba versiyonu
Ağustos 2012'de, Moskova Otomobil Fuarı'nda ve aynı yılın Eylül ayında Capital Motor Show'da (Ukrayna), konsept otomobil ZAZ Vida Özel Versiyonu sedan gövdesinde sunuldu, ancak aynı modifikasyonun hatchback'inden ön kısım ile.
Model, Zaporozhye Otomobil Fabrikası'nın bağımsız bir geliştirmesidir. ZAZ Vida Özel Versiyonu, doğrudan General Motors tarafından üretilen ve maksimum 94 beygir gücünde 1.4 litrelik benzinle çalışan bir güç ünitesi aldı. Motor, otomatik bir şanzımanla (4 adım) eşleştirilmiştir. Meksika pazarı ve Çin modeli Chevrolet Lova için Chevrolet Aveo'ya benzer, ancak farklı bir ön tampon ve ızgaraya sahip araba. ZAZ Vida Özel Versiyonu seri üretime geçebilir.
Almak
Mayıs 2013'te, Kiev Uluslararası Otomobil Fuarı SIA'da ZAZ Vida Pick-up adlı bir minibüsün prototipi sunuldu. Geliştiriciler, yaklaşık 3000 litrelik bir gövde ve yedi yüz kilograma ulaşabilen bir taşıma kapasitesi beyan ediyorlar. Arabanın kaputunun altında 86 beygir gücünde 1.5 litrelik bir motor var, yakıt türü benzin. Seri üretimin başlaması 2013 sonunda planlandı. Bu araba, Chevrolet Aveo'nun bir kopyası, şirketin yaptığı tek şey, aynı modeli kendi logosu altında satışa çıkarmaktı. Süspansiyon, hareketin en düzgün şekilde gerçekleştirildiği için bir kaldıraç yapısına sahiptir. ZAZ "Vida" yı satın alacak potansiyel alıcılar, sahiplerinin incelemelerini yeterli ayrıntıyla inceledi. Buradan kesin bir sonuca varabiliriz: önemli bir eksiklik bulunmadı. Bu, çalışanların profesyonelliğinden kaynaklanmaktadır
Vücut
Arabanın uzunluğu: sedan - 4300 mm, hatchback - 4000 mm. Genişlik: sedan - 1700 mm, hatchback - 1600 mm, yükseklik - 1500 mm; dingil mesafesi - 2400 mm. Bu boyutlar, Chevrolet'in boyutlarından farklı değildir. Ancak, daha fazla yol tutuşu ve gelişmiş viraj manevra kabiliyetine izin verdiler. Aracın boş ağırlığı 1000-1200 kg'dır, bu nedenle araç oldukça ağır yükler ve çok sayıda yolcu taşıyabilir. Bu nedenle özellikleri bu yazıda okunabilen ZAZ "Vida" arabası, sahiplerinden çok sayıda olumlu eleştiriler aldı. Yakıt deposunun hacmi 45 litredir. Sedanın bagaj bölmesi 400 litre, hatchback - 220 litredir. Daha büyük kargo için daha fazla alana ihtiyaç duyulursa, kapasiteyi 980 litreye çıkarmak için arka koltuk katlanmalıdır.
Bulaşma
Otomobillerin şanzımanı, farklı uzunluklarda önden çekişli önden çekişli şemaya göre yapılır. 1.5 litrelik motora sahip model, beş ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır ve 1.4 litrelik Vida, otomatik şanzıman ile donatılmıştır.
Fiyatlar ve konfigürasyon
ZAZ Vida, beş trim seviyesinde sunulmaktadır. Teknik özelliklerde farklılık gösterirler. İki model otomatik şanzımanla donatılmıştır ve sedan ve hatchback gövdelerde mevcuttur. Sedanın temel konfigürasyonunun standart bir seti vardır: sürücü için bir hava yastığı, ortalama güce sahip bir motorla çalışan manuel bir şanzıman.
Bir sonraki geliştirilmiş donanım, bir manuel şanzıman, klima, ön yolcu için hava yastıkları ve tabii ki sürücü içerir. Elektrikli camlar ve sis farları vardır. Hem sedan hem de hatchback'te benzer özellikler mevcuttur.
Manuel şanzımanlı ZAZ "Vida" sedan fiyatları 90 bin UAH'dan başlıyor. Temel versiyon için (300 bin ruble). Aynı motor, hidrolik güçlendirici, klima, hava yastığı, elektrikli camlar ve sis farları ile geliştirilmiş bir LS 98 bin UAH'dan başlıyor. Tam bir LT seti için, makine biraz daha fazla ödemek zorunda kalacak: 117 bin UAH'dan.
LS konfigürasyonunda (5 vitesli mekanik) hatchback gövdeli arabalar 95 bin UAH'a mal oluyor. LT versiyonu (otomatik) - 116 bin UAH'dan (302 bin ruble).
Hatchback'in ayrıntılı özellikleri
Bu nedenle, hatchback gövdesindeki ZAZ "Vida", daha önce bahsedildiği gibi pratik olarak "Chevrolet-Aveo" modelinin bir kopyasıdır. Beklendiği gibi, araç teknik açıdan ve görünüm olarak orijinal versiyonundan çok farklı değil. Ön süspansiyon, yabancı bir üreticinin parçalarına özgü bazı özelliklere sahipken, arka kısım bir kol yapısıdır. ZAZ "Vida" (hatchback) hem Rus hem de Ukraynalı alıcıları çok sevdi. Ön tekerleklerde, takılı disk tipi frenleri ve arka tekerleklerde - kampana görebilirsiniz. Arabanın parametreleri farklı değil: tüm boyutlar aynı kalıyor.
Temel ekipman, orta seviye güvenlik için gereken minimum seti içerir. Pahalı versiyonlar daha rahattır.
Motor
Motoru prensip olarak oldukça kabul edilebilir özelliklere sahip olan ZAZ "Vida" arabası benzinli elektrik santrali sayesinde yollarda hareket ediyor. Üretici iki tür birim kurar:
- dört valf - mekanik tip bir dişli kutusu ve 100 km / s hıza 12 saniyede ulaşılabilir;
- sekiz valfli motor 64 beygir güç üretebilir. Ve durma halinden 14 saniyede hız kazanabilirsiniz.
Prensip olarak, bu özellikler Ukrayna yapımı bir otomobil için gerçekten iyidir. Ne de olsa Almanya, Japonya veya Amerika'dan değil, Ukrayna'dan bahsediyoruz. Beyan edilen tüm özellikleri doğrulayan bu otomobil ZAZ "Vida" nın ülke çapında bilinen "Lanos" ile aynı montaj hattından çıktığını belirtmekte fayda var. Üreticinin harika bir araba yaratması, iyileştirmesi ve modern bir sürücünün tüm gereksinimlerini tamamen karşılaması gerekiyordu. Ancak, alıcılar tarafından dayanıklılığı, iyi dayanıklılığı ve herhangi bir bölgenin iklim koşullarına karşı tam bağışıklığı ile hatırlandığı için bunu yapmak kolay değildir.
Bu yazıda, ZAZ Vida modelinin alıcılar için neden çekici olduğunu, özelliklerini, olumlu ve olumsuz niteliklerini ve ayrıca sahiplerinin bu konuda ne söylediğini öğreneceğiz.
Hepsi nasıl başladı
Zaporozhye Otomobil Fabrikası, Sovyet döneminde kuruldu ve tanınmış küçük sınıf otomobil ZAZ "Zaporozhets" üretimiyle uğraştı.
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra, fabrika bu modeli üretmeye devam etti, ancak aynı zamanda başka bir otomobilin - "Tavria" ve daha sonra "Slavuta" üretimine başladı.
Ancak bu modası geçmiş arabalar artık diğer küçük sınıf arabalarla rekabet edemiyordu.
Yavaş yavaş, tesis diğer üreticilerin otomobillerinin montajına geçti - Daewoo, Chevrolet, Kia, VAZ.
Üretimin canlanması
Son zamanlarda, Zaporizhzhya Otomobil Fabrikası, yabancı meslektaşlarının gelişmelerine dayanarak otomotiv endüstrisini canlandırmaya karar verdi.
Özellikle tasarımcılar, BDT'de popülerlik kazanan ilk nesil Chevrolet Aveo modelini temel aldı. ZAZ, temelde ZAZ Vida adlı kendi modelini yayınladı.
Bu modelin piyasaya sürülmesi 2012'de başladı ve bu güne kadar devam ediyor, ancak başta ekonomik olmak üzere bir dizi faktör nedeniyle üretim aralıklı.
Ama araba hala "yaşıyor", satılıyor ve sürülüyor.
Yani, ZAZ Vida yarı kompakt şehir arabalarına aittir. İlk nesil Aveo modeline dayanıyor, ancak Vida biraz yeniden tasarlandı ve bu nedenle radyatör ızgarasında bir ZAZ marka isim plakasına sahip.
Değişiklikler, konfigürasyonlar
Vida iki gövdede üretilir - bir sedan ve bir hatchback.
Ayrıca, araba için çeşitli konfigürasyonlar sağlanmıştır.
Sedan'da üç tane var - temel Standart, ayrıca Comfort ve üst Lux. Hatchback'in temel bir yapılandırması yoktur.
Çok mütevazı ekipman ve çok fazla ekipman içermiyor.
Dışarıdan, önde disk frenlerin varlığı not edilir, arkada kampanalı frenler kullanılır.
Ek aydınlatma ekipmanlarından sadece bir arka sis lambası mevcuttur. Tampon ve yan aynalar gövde renginde boyanmıştır.
Üssündeki araba salonu şunlarla donatılmıştır:
- tüm koltuklarda koltuk başlıkları;
- ısıtmalı arka cam;
- far düzeltici;
- hidrolik direksiyon;
- ayarlanabilir direksiyon kolonu ve sürücü için bir hava yastığı.
Hepsi bu kadar - mütevazı bir şekilde ve herhangi bir "çörek" olmadan, en azından ses hazırlığı iyi yapılmış.
Vida'nın en üst konfigürasyonda bile tam teşekküllü bir ses sistemine sahip olmaması ilginç, sadece kurulumu için hazırlık var.
Konfor paketi.
Dış unsurlardan sadece ön sis farları ve tekerlek kapakları eklemesine rağmen, donanım açısından zaten biraz daha iyi.
Ancak iç donanım biraz gelişti. Elektrikli camlar var, ancak sadece ön camlar, elektrikli olarak ayarlanabilen ve ısıtmalı yan aynalar, merkezi kilitleme, klima.
Güvenlik aynı kaldı, yani sadece bir hava yastığı var.
Tam set Lux.
Varlık ve immobilizerde Konfordan farklıdır. Ek olarak, 15 inç alaşım jantlarla donatılabilir.
ABS'ye gelince, bir modifikasyonda bu sistem standart, diğeri için isteğe bağlıdır. Ancak daha fazlası aşağıda.
Konfigürasyonlara bakıldığında bile, ZAZ Vida'nın bütçeye uygun bir otomobil olduğu anlaşılabilir, bu nedenle yüksek yapı kalitesine ve çok sayıda ekipmana güvenmemelisiniz.
Ancak fiyat aralığında otomobiller iyi rekabet edebilir, çünkü bu fiyata diğer otomobiller de aynı şekilde donatılmıştır.
Weed için büyük bir artı, modelin yollarımızda kendini iyi gösteren Chevrolet Aveo'nun bir kopyası olması.
Genel parametreler
Otomobilin her iki versiyonu da 5 kapılı ve 5 kişi için tasarlandı. Ancak sedan hatchback için daha uzun - 4,325 m'ye karşı 3,920 m -.
Sedan da daha geniştir, bu parametre onun için 1.71 m ve hatchback için - 1.68 m, ancak yükseklikleri aynı - 1.505 m.
İlginç bir şekilde, sedan ilk nesil Aveo 1'den ve daha sonra ortaya çıkan hatchback'den - 1. nesil Aveo hatchback'den kopyalandı, ancak sadece yeniden düzenlendi. Bu nedenle, bu iki araba görünüşte birbirine benzemiyor.
Ancak Vida'nın sedanını Aveo ile karşılaştırırsak, o zaman farklılıklardan sadece küçük değişiklikler, özellikle de radyatör ızgarasına dokunarak fark edebilirsiniz.
Aynısı hatchback için de geçerlidir, sadece dış tasarımın bazı unsurları değiştirilmiştir.
Güç birimleri
Başlangıçta Vida, 84 hp güç üreten 1.5 litrelik, 8 valfli tek bir elektrik santrali ile satışa çıktı. itibaren. Bu motor General Motors tarafından geliştirildi, genel olarak Aveo'dan tekrar ödünç aldılar.
Daha sonra iki enerji santrali daha ortaya çıktı: 1.4 litrelik, 16 valfli ve 94 hp. itibaren. güç ve 1,5 litre, ancak zaten 109 litre kapasiteli 16 valf. itibaren.
Bunlardan ilki aynı zamanda bir GM geliştirmesidir, ancak 1,5 litre Melitopol fabrikası ve Chery şirketinin ortak bir ürünüdür.
Tüm motorlar - benzin, enjeksiyon, Euro-4 standartlarını karşılar.
Olağanüstü performans sağlamasalar da, motorlar bir yarı kompakt otomobil için oldukça iyi kabul edilir.
Ancak az bilinen ilginç bir özellik var.
ZAZ Vida'nın SF69Y0-71 fabrika modifikasyonuna sahip versiyonlarından biri, "en zayıf" motorla donatılmış olmasına rağmen, üretici tarafından oldukça ilginç bir hareket olan standart ekipmanı içeriyor.
Bulaşma
Manuel 5 vitesli bir şanzıman ana şanzımandır; 1,5 litrelik bir motorla yapılan tüm değişiklikler onunla birlikte gelir.
Ancak 1.4 litrelik motora sahip model, 4 adımda otomatik şanzıman ile eşleştirilmiştir.
Otomobilin otomatik şanzımanlı ve üst uç konfigürasyonlu versiyonu için ABS bir seçenek olarak sunuluyor, ancak tabanda alaşım jantlar var. Tüm versiyonlar sadece önden çekişlidir.
Performans açısından biraz.
Tasarımcılar, hız ve performans göstergelerinin çelişkili olduğu bir araba yarattı.
Örneğin, en düşük maksimum hız, 109 beygir gücünde bir motora sahip bir araba tarafından geliştirilir - sadece 160 km / s.
84 hp motor itibaren. "mekanik" ile arabayı 170 km / s hıza çıkarır. Ancak otomatik şanzımanlı ve 1,4 litrelik birime sahip model zaten 176 km / s hıza çıkmanıza izin veriyor. Dahası, bu göstergeler sedan ve hatchback için aynı.
Yakıt tüketimi açısından en avantajlı olanı 109 beygir gücünde bir motordur, ortalama olarak 7,2 litre tüketir, otomatik şanzımanlı bir araba kombine çevrimde 7,3 litre tüketir, ancak 84 beygir gücünde bir ünite - bu modda 7,8 litre.
Vida düğümlerinin geri kalanına gelince, onlar hakkında dikkate değer bir şey yok. Süspansiyon ön - bağımsız MacPherson, arka - yarı bağımsız. Ön frenler - disk, arka - kampana.
Teknik ve yapısal açıdan, dikkate değer bir şey de yok, her şey oldukça basit ve gösterişsiz, bu da bütçe arabaları için norm.
Sedan gövdesindeki özellikler.
Bir hatchback'in arkasında.
Sahip incelemeleri
ZAZ Vida 2012'de satışa çıktı ve şimdiye kadar tasarımında herhangi bir değişiklik yapılmadı ve yapılması olası değil.
Otomobilin kendisi, teknik bileşeni ve ekipmanı açısından, birçok bütçe muadilinden daha düşük değildir.
Ve arabanın kendini nasıl gösterdiğini, aşağıdaki sahiplerin incelemelerinden öğrenebilirsiniz. Dahası, bu araba için hem olumlu hem de olumsuz yorumlar var.
Olumlu yorumlar.
Andrey (Kiev, Ukrayna), 1,5 litre motor (84 hp), manuel şanzıman.
“Vida'yı karıma araba olarak aldım. Bu arabanın seçimi çok basit: "B" sınıfına (aynı Accent, Fabia, Polo) ait markalardan herhangi biri bana hitap etmiyor, öyleyse neden fazla ödeme? Ek olarak, daha sonra değiştireceğim geçici bir sürüme ihtiyacım vardı.
Bu benim ilk arabam değil, Focus, Peugeot 207 iş için seçildi ve Logan ve Cerate onun mülkiyetindeydi.
Makine bir hava yastığı, klima, hidrolik direksiyon, ön sis farları ile birlikte satın alındı. Ek olarak, hemen yeni lastikler, paspaslar ve bir radyo kayıt cihazı aldım.
Vida'nın sürüş performansı oldukça tolere edilebilir. Arka kısım biraz sert ama ön süspansiyon fena değil, delikler mükemmel bir şekilde "yutuyor".
84 litrelik motor. itibaren. yüksek torktan memnun (Peugeot 207 bundan uzak).
Debriyaja çok çabuk alışıyorlar, gayet iyi çalışıyor. Kontrol noktasında 2. vites, özellikle üçüncüden alçalırken biraz zor.
Gürültü yalıtımı bu sınıftaki arabalardan farklı değildir.
Yağ, filtre, kaliper kılavuzlarının değiştirildiği sıfır bakımdan geçti. Genel olarak, bu hizmet çok ucuz olan 600 UAH'a mal oluyor.
Arabadan memnun kaldığım sürece her şey yolunda gidiyor. Ben istismar edeceğim. "
Yuri (Balakleya, Ukrayna), 1.5 litre motor, manuel şanzıman, Konfor.
“Şimdiden 13 bin km yol kat ettim, dolayısıyla araçla ilgili bazı sonuçları şimdiden özetleyebilirim.
Gövde, iç.
Kabinde tıkırtı veya gıcırtı yok, her şey nispeten sessiz. Arkadaşlar arabanın ekstra skimmerinin ne kadara mal olduğunu bile merak ettiler, ama ben yapmadım.
Yazın klima patlama ile çalışıyor, kışın soba da kendini iyi gösteriyor.
Farlar sadece sınıftır.
Kısa farın indirilmesi bile gerekiyordu. Sis farı takılırken sağlıklı bir kişinin takılmasına yardımcı oldu. Çok küçük olmayan boyum ile sorunsuz bir arabada oturuyorum, önde yeterince yer var ve yolcular dizleri ile arkaya uzanmıyor.
Kullanışlı kontrol paneli, bilgilerin okunması kolaydır. Kullanışlı direksiyon kolonu anahtarları.
Yakıt tüketimi açısından özellikle fark etmedim, ancak büyük olasılıkla pasaportlu olanlara karşılık geldiklerini söyleyeceğim. Sadece beni gerçekten rahatsız etmiyor ve kontrol yapmakta isteksizim.
Motor oldukça duyarlıdır ve yokuş aşağı sollamayı veya hızlanmayı kolaylaştırır.
Araba 150 km / s hıza çıktı, hala istikrarlı bir şekilde davranırken, titreşim ve vuruş yoktu. Ancak, Vida için optimum maksimumun 130 km / s olacağını kendime buldum.
Süspansiyon genellikle yumuşaktır. Birkaç kez ciddi delikler yakaladım ve hiçbir şey - raflar hayatta kaldı.
ZAZ Vida'nın param için en kötü seçenek olmadığını anladım. Ve kendini nasıl daha fazla göstereceğini - göreceğiz. "
Ivan (Oryol, Rusya), 1,5 litre, manuel şanzıman.
“Bir araba satın alırken temel kriterler düşük fiyat, bakım ve onarım kolaylığı, çünkü ben bir girişimci olduğum ve araba beni besliyor.
Birkaç seçeneği düşündükten sonra ZAZ Vida'da durdum, çünkü özellikleri ve performansı açısından araba bana tamamen uygun.
Bu arabanın sürüş performansı hoş bir sürpriz oldu, makine yağmurda bile yolu iyi tutuyor.
Benzin tüketiminden de memnun kaldım, bu ZAZ çok ekonomik, manevra kabiliyeti ve yerden yüksekliği iyi.
Aracın bakımı ve onarımı kolaydır, yedek parça eksikliğini fark etmedim, ihtiyacınız olan her şey herhangi bir otomobil mağazasından alınabilir.
Dıştan, oldukça zarif görünüyor. Salon geniştir, büyük ön cam iyi görüş sağlar.
Motor gürültülü değil, derli toplu görülmesi kolay. İç kaplama zayıf, ancak bu tür bir parayla daha iyi olamazsınız.
Kabinin ve bagajın genişliği yüksek, sık sık mal taşımak zorunda kalıyorum ve bunları bir arabaya yerleştirmek zor değil.
Kışın kabin sıcaktır, yazın klima da iyi çalışır.
İşlem sırasında makine herhangi bir özel soruna neden olmadı. Geçenlerde, taşıma kapasitesini daha da artıran bir çekme çubuğu ve bir römorkla donattım.
Genel olarak, arabadan memnunum ve seçimimde yanılmadığımı düşünüyorum. "
İnternette olumsuz olanlardan daha olumlu eleştiriler olacağı dikkat çekicidir.
Tüm sahipler, ZAZ Vida'nın kendi paralarıyla tamamen tutarlı olduğunu unutmayın.
Ancak pek çok olumsuz yön de var.
Vladimir (Kobelyaki, Ukrayna), 1,5 L, manuel şanzıman.
“Bu arabayı mevcut VAZ-2106 ve. Vida dahil olmak üzere sık sık araba ile seyahat etmeniz gerekir.
10 bin daha sonra, jeneratör ve kabloların bir kısmı, fren balataları ve boru hatları, arka tekerlek yatakları değiştirildi.
Motor ısınmaya başladı, termostatın değiştirilmesi gerekiyordu.
Şanzıman da sızmaya başladı.
Genel olarak, araba gerçekten içeri giriyor. Bir şeyi sürekli olarak onarmak veya değiştirmek gerekir. Vida’dan "Altı" daha az sorunum var.
Vida'nın aynı Chevrolet Aveo olduğuna dair tüm ifadeler tamamen yanlıştır. "
Andrey (Kharkov, Ukrayna) 1,5 l, manuel şanzıman.
“Bu arabayı zaten bir yıldır paten ettim. Genel duygu hayal kırıklığına uğradı. Ana dezavantajlar, kalitesiz iç montajdır.
Arabada ortaya çıkan sorunlardan, pencerelerin zayıf performansına dikkat çekeceğim, ayrıca açıldığında kapıda bazı vuruşlar vardı.
Sürüş sırasında hızı kapattıktan sonra motor yavaşlamıyor. Klimayı açtıktan sonra birkaç kez durdu.
Şehir şartlarında benzin tüketimi 10 litre seviyesinde ki bu bence biraz fazla, yakıt sensörü ise belirsiz bir şekilde çalışıyor.
120 km / s'nin üzerindeki hızlarda, direksiyon simidinde bir dayak belirirken, tekerlekleri dengelemek yardımcı olmadı.
Birkaç kez kutu "gösterdi", geri vitese geçemedi, ikincisi zorlukla dahil edildi.
Kabinde ses yalıtımı yoktur ve bu bir gerçektir. Ve bunlar sadece ana dezavantajlar.
Genel olarak, ZAZ Vida, yüksek kaliteli montaj arabasından çok uzaktır. "
Özetleyelim
Zaporozhye Otomobil Fabrikası, zaten kanıtlanmış bir modeli kopyalayarak da olsa, otomobillerinin üretimini yeniden kurmaya çalıştı.
Ancak bu koşullar altında bile, bu arabanın yeterli özellikleri var. Diğer tüm otomobiller gibi, ZAZ Vida da temel olumlu ve olumsuz niteliklere sahiptir.
Olumlu notlardan:
- Düşük maliyetli;
- Performans açısından oldukça iyi güç birimleri;
- Geniş salon;
- Konfor donanımı (minimum da olsa);
- Yedek parça mevcudiyeti;
- Onarım kolaylığı.
Ve olumsuz nitelikler şunları içerir:
- Kalite inşa edin;
- Ses yalıtımı eksikliği;
- Yanlış yakıt sensörü okumaları;
- Kentsel ortamlarda yüksek tüketim;
- Her gün kendini gösterebilen küçük kusurlar. Makaleyi değerlendirin
