TagAZ, büyük bir Rus otomobil üreticisidir. Ana bitki Taganrog şehrinde bulunmaktadır. İşletme çalışmalarına oldukça yakın bir tarihte - 1998'de başladı. Üretim kapasitesi yılda 180.000 araç üretimiyle baş edecek şekilde planlandı. Bu markanın geliştirilmesindeki ilk önemli adım, Koreli endişe Hyundai ile ortak çalışmanın başlamasıydı. Bu işbirliğinin sonucu, 2001 yılında dünyanın gördüğü ilk Hyundai Accent otomobilleriydi. Üç yıl sonra şirket, Hyundai Sonata iş sınıfı sedan'ın üretiminde ustalaştı. 2007'de, Hyundai Santa Fe Classic crossover'ın üretimi başladı ve bir yıl sonra - C sınıfı bir sedan olan Hyundai Elantra XD. Ayrıca ticari araç üretim yönü de giderek gelişti. Bugüne kadar tesiste üretilen makinelerin yelpazesi daha da genişledi. TagAZ halen birkaç Hyundai modelinin yanı sıra, daha önce Kore'de SsangYong markası altında ve Çin'de Chery markası altında üretilen lisanslı "kendi" SUV ve binek otomobil modellerini bir araya getiriyor.
Bu materyali hazırlamak her zamankinden daha zordu: TagAZ'ın resmi satıcılarının çoğu, bilgi paylaşmak istemeden çok yönlü savunma yaptı. Ancak bir çuvalın içine dikilmiş olanı gizleyemezsiniz - Tager'ın tüm rahatsızlıkları iyi bilinir ve internette aktif olarak tartışılır. Bu "Korando" ve "Tager", kendini kanıtlamış Mercedes birimleri üzerine inşa edilmiş ve gerçekten iki damla su gibi görünüyor. Ancak bugün bahsedeceğimiz güvenilirlik açısından değil.
GEÇİŞ SÜRECİ
Modelin üretiminin en başından beri bilinen, yani 2008'den beri bilinen "etiketleyiciler" sahipleri için en acı konu, benzinli motorlu araçlarda manuel şanzımanın kötü güvenilirliğidir ( ZR, 2010, No. 8 ). Böyle bir kutu ile sürmek genellikle güvensizdir.
Örneğin, motoru yavaşlatmak için daha düşük bir vitese geçmeniz gerekiyorsa, zor bir görevle karşı karşıya kalacaksınız: kol, görevleriyle baş etmeyen bir senkronizörün hatası olan şaft devirlerindeki farktan dolayı görünmez bir engele dayanacaktır, daha çok ikinci veya üçüncü vites. Vitesi hala açmayı başarırsanız, kutunun yaydığı hoş olmayan çatırtı, kola dokunma arzusunu caydırır. Eski tekniklere sahip olanlar için daha kolaydır - debriyajı yeniden ayarlamak ve iki kez sıkmak, ancak çok paraya satın alınan modern bir arabada ustalaşmak pek kabul edilemez.
Sahipler, bayilerden üniteyi değiştirmelerini talep etti. Ve hazır değildiler. Ancak bayiler, TagAZ'ın kendisi zor bir durumdaydı: fabrika, ilk dokuz ayda 183 arızalı kutunun - neredeyse her beşte biri - tamir edildiği ayrı bir atölye tahsis etmek zorunda kaldı! Debriyajlarla tamamlanan ikinci, üçüncü ve dördüncü vites senkronizörleri değiştirildi, ancak çoğu zaman bu işe yaramadı: onarılan ünite kısa süre sonra tekrar çatırdamaya başladı.
Bazı sahipler kutuyu dört ila beş kez değiştirdi! Bu arada, onarımla baş edemeyen TagAZ, makinenin yanlış çalıştığı iddiası nedeniyle garanti sahiplerini mahrum bırakma fikrini ortaya attı: diyorlar, beş binin üzerindeki hızlarda vites değiştirmemelisiniz. Ancak kullanım kılavuzunda böyle bir kısıtlama olmadığı için dava bazen mahkemeye gitti. Kural olarak, kararlar sahiplerin lehineydi - elbette, yıpranmış sinirler pahasına. Adil olmak gerekirse, tesisin kusuru çok büyük olduğunu ve hatta sahiplerinden alenen özür dilediğini not ediyoruz.
Sonuçta, SunYong sorunun ölçeğini gizlediği ve çözmek için acele etmediği için TagAZ da mevcut duruma rehin tutuldu. Görünüşe göre işletmeler arasında yapılan anlaşma, arızalı parçaların teslimi durumunda herhangi bir yaptırım getirmemiş. Koreliler bundan faydalandı: söylentilere göre maliyetleri düşürmek için şanzımanlar da dahil olmak üzere bazı birimlerin üretimini Çin'e taşıdılar. Bu söylentilerin dolaylı bir onayı, Kore işaretinin karterden kaybolduğu gerçeğidir.
Daha sonra ortaya çıktığı gibi, sadece eşzamanlayıcılar değil, aynı zamanda şaftların yanlış hizalanmasıydı. Yekaterinburg'daki firmalardan birinde bu kusuru nasıl düzelteceklerini öğrendiler. Orada, kutudan tüm dolguyu çıkarırlar ve karterin parçalarını topladıktan sonra yatak yataklarını tek bir geçişte işlerler. Dış bileziği sıkı geçme ile sabitlemek için, yatağa ek burçlar bastırılır. Ve ancak o zaman yeni kaplinler ve senkronizatörler kurulur. Bu şekilde getirilen dişli kutuları hakkında herhangi bir şikayet yoktur, ancak her mal sahibi binlerce kilometre onarım için gitmeye hazır değildir.
MACERA ELEKTRONİĞİ
2008 sonbaharının gelişiyle birlikte başka zorluklar da başladı: Sıfırın biraz altındaki sıcaklıklarda, Tager'ın benzinli motoru ancak beşinci veya altıncı denemeden çalıştırılabildi. Bu arada Korando'da böyle bir sorun yoktu. Kontrol ünitesi programını iklimimize ve benzine uyarlayan Korelilerin ayarlarda küçük bir hata yaptığı ortaya çıktı: enjektörlerdeki kısa darbe nedeniyle karışım çok zayıftı.
Kusur, yakıt karakteristik parametresini birden dörde değiştirerek ve sıcaklık katsayısını ayarlayarak giderildi. Bloklar garanti kapsamında ücretsiz olarak yeniden düzenlendi. Tek bir sorun vardı: Her bayi ihtiyaç duyduğu ekipmana sahip değildi. T5 konfigürasyonundaki ilk "etiketleyicilerde", motor soğutma fanı sürekli çalışıyordu. Bu kusur yeterince hızlı bir şekilde ele alındı \u200b\u200b- kişileri değiştirmenin gerekli olduğu ortaya çıktı. Bu arada, TagAZ'ın bayi ağı da onun hassas noktası. Markalı servis istasyonlarına ek ekipman kurarken, emniyet kemeri ön gericilerinin fişlerini baltalamayı başardıkları durumlar vardır. TagAZ, bazı satıcılarla sözleşmeleri feshetmek zorunda kaldı.
HOMELAND YARDIM EDECEK
Tüm bu sorunlar sahipleri yumuşattı ve şimdi aktif olarak Web'de kaprisli orijinal yerine hangi yerli meslektaşlarının uygun olduğunu tartışıyorlar. Bazı SUV'larda, arka süspansiyonda çalışan, akrabalarından biraz daha sert olan UAZ yayları zaten var, bu sayede vücudun arka kısmını 55 mm yükseltmek mümkündü (bu, arazide iyi bir yardımcı oldu).
Yeterli geri tepme amortisörüne sahip olmak için, bunlar "Volgov" olanlarla değiştirilir. Sadece makinenin taşıma kapasitesinin bundan artmadığını hatırlamak önemlidir. Yağ keçesi çalışma yüzeyi alanında iyi bir "yumurta" bulunan fabrika arka aks yarı eksenleri için henüz yeterli bir yedek bulunmamış olması üzücü. Bu nedenle 20 bin km sonra frenlere yağ sızması yaygın bir durumdur. Dahası, satışta neredeyse hiç orijinal yarı aks yoktur ve eğer öyleyse, normalden üç kat daha pahalıdır.
DAMLA DAMLA
Motorlarla ilgili belirli bir sorun yoktur. Doğru, burada da TagAZ kendini ayırt etti: eğer turboşarj, OM662 serisinin dizel motoruyla Kore "SanYong-Korando" da oldukça güvenilir bir şekilde hizmet verdiyse, "Tager" da bazen yağ sızdırıyor. Kusur yaygınlaşmadı, ancak görünüşte işlenmiş bir tasarımda nereden geldi? Görünüşe göre, ünitenin bilinmeyen kaynağı yine bu sefer türbini etkiliyor.
Beş kapılı "etiketleyicilerde" bir kusur daha var: 50-80 bin km'ye kadar arka silecek aksı asitleşebilir. İlk işarette fırça cama çarpmaya başladığında söküp yağlamayı öneriyoruz, daha ciddi sorunlar da ortaya çıkıyor.
Bir yıl önce yazı işleri ofisimizi ziyaret eden araba ile ( ZR, 2010, No. 6 ), arka sol süspansiyon kolu alanında çerçevede çatlaklar bulundu. Yatak kısmının ikiye bölünmemiş olması, arızayı zamanla keşfeden test grubumuzun esasıdır. Ama her şey ne yazık ki bitebilirdi! Şasi ile ilgili başka şikayet yok.
Belki de, yalnızca ön dengeleyici destekleri nispeten zayıf olarak kabul edilir - lütfen bunları 40-50 bin km sonra değiştirirseniz. Bilyalı mafsallar, sessiz bloklar, bağlantı çubukları ve uçlar bazen 180 bin km'den fazla hizmet veriyor. Tekerlek rulmanlarıyla ne kadar şanslı. Kaynağa yayılma sırayla: 20 ila 200 bin km. Burada, bu arada, Çin bileşenleri Kore bileşenlerinden daha üstün.
Arka aks disk frenli versiyonda: çoraplar hala kuru, ancak kilometre 2-3 bin km olduğunda bazen yağla terlemeye başlıyorlar. Burada vites kutusunun giriş mili terliyor ki bu tipik değil.
Arka aks disk frenli versiyonda: çoraplar hala kuru, ancak kilometre 2-3 bin km olduğunda bazen yağla terlemeye başlıyorlar. Burada vites kutusunun giriş mili terliyor, bu tipik değil.Hem "Korando" hem de "Tager", bu sütunun tam teşekküllü kahramanları olarak adlandırılamaz, çünkü birincisi çoktan yaşlı ve ikincisi çok genç. Bu nedenle, üçüncü tabloyu, kilometre başına maliyet maliyetinin geleneksel hesaplaması olmadan sunuyoruz ( ZR, 2011, No. 1 ). Bu makineler kabul edilen metodolojinin ötesine geçiyor, sadece üreticilerin dikkatini pazarımız için daha yetkin model seçimi ihtiyacına çekme arzusundan bahsetmeye karar verdik. Böylece basitleştirilmiş teknolojiler, tüketicinin uzun süredir bilinen modele olan güvenini zayıflatmaz.
TagAZ Tager, 2009
Böylece 529 bin ruble için TagAZ Tiger'ın gururlu sahibi oldum. Tabii ki, bu tür bir para için pek rahatlık beklemiyordum. İlk izlenim, arabada, özellikle arka koltukta hiç ses yalıtımı olmadığı, kabinde susturucunun sesini duyabileceğinizdir. Arka koltuk sırasını katlayıp halıyı kaldırdığımda çıplak metal vardı. Satış öncesi hazırlık, anladığım kadarıyla hiç yapılmadı, güneşlikler hemen düştü ve arka kapı kilidi açıldı, genel olarak iç kısım terfi etti, ancak şaşırtıcı bir şekilde şasi normal şekilde sıkıldı. İlk 2 binin motoru da gürültülü çalıştı, ancak yağı değiştirdikten sonra daha sessiz hale geldi. Tabii ki, 150 hp. bu ağırlık için yeterli değil, ama şehir için yeterli. İlk başta, TagAZ Tager tüketimi beni korkuttu - "yüz" başına 16 litre (pasaporta göre 13,8 yerine), şimdi (yaklaşık 5 bin kilometreden sonra) arkadan çekişli sessiz bir sürüşle 13 litreye düştü. Ön aks 70 km / saate kadar hareket halindeyken bağlanır, araba hemen aptal olur, ancak bir tank gibi karda ilerler. Araba, özellikle hız tümseklerinde oldukça sert. Onlardan ne kadar hızlı atlarsan, o kadar yumuşak. Pistte normal bir "çerçeve" gibi davranıyor, düz bir çizgide, noktaya sabitlenmiş olarak yürüyor, ancak "manevra kabiliyeti yok", hız göstergesinde 160 hızlandı. Muhtemelen daha fazlası gidecek, ancak bir şekilde rahatsız oluyor, optimum hız 110-120 km / s. ... Bu hızda tüketim yaklaşık 10 litredir. 92 benzin kullanıyorum, 95'i denedim - fark yok, sadece daha fazla tüketim. TagAZ Tager, herhangi bir donda sorunsuz bir şekilde ilk defa, köprülerde 5w40 "sentetik" yağ ve içeri girdikten sonra "razdatka" bulunan bir kutuda, yine "sentetikler" ile doldurulur. Geçirgenlik, özellikle düşük viteste iyidir, ancak yerden yükseklik küçüktür (195) ve araba oldukça ağırdır, bu nedenle kolayca karnınızın üzerine oturabilirsiniz, ancak normal lastiklerle UAZ'lar ve Niv'ler için savaşa girmezseniz, bu normaldir. Önden görüş iyidir, aynalar daha büyük olurdu, ama hiçbir şey, ancak sadece aynalardan geriye doğru giderken, geniş arka sütunlar ve beşinci kapıdaki stepne her şeyi engeller. Tabii ki TagAZ Tager'ın içi, özellikle arkada sıkışık. Boyum 178, direksiyon başında rahatım ama oturduğumda dizlerim tam arkamda, kim daha uzunsa arkamda sıkışacak. Arabanın farları iyi, yeterince var, xenon istiyorum ama henüz cesaret edemiyorum, korkarım karşıdan gelenlerin gözünü kamaştıracak. Şimdiye kadar sadece bir arıza var, ancak satın almadan önce bile hazırdım (incelemelerde okudum): 3 bin kilometreden sonra, kutu, özellikle soğukta, şimdi garanti kapsamında bir onarım bekliyorum. Yani şimdilik hepsi bu.
Avantajlar : iddiasız. Hemen hemen her koşulda tamir edilebilir. Ve en önemlisi, biz hiç çalmıyoruz.
Dezavantajları : Rus meclisi. Emniyet.
Evgeniy, Moskova
TagAZ Tager, 2008
Yakın zamanda TagAZ Tager'ı satın aldım. Gemide neler var: "Mercedes" ten 3,2 litre sıralı "altı" (Kore'den lisanslı), otomatik 4 harç, kalıcı arkadan çekişli, geçmeli ön uç, "alçak". Arka aks süreklidir, gövde şasi üzerindedir. İçeride - Klima, deri veya benzeri, MP3'li Hyundai'den müzik. Sevilen: Süspansiyon çok devrilir, ancak "keçi" değildir, alışkanlıklar tamamen çerçevedir, ancak araba çok tutarlıdır. Hemen kendime bir yer bulamadım, ancak bulduktan sonra hiçbir şeyin düzenlenmesine gerek yok. Sahip olduğum ana araba yeni bir "Chevrlee Tahoe" 5,3, yani karşılaştırılacak bir şey var. Yerli lastikler - "yok", yerini Nokian aldı, yollar açık bir şekilde asfalt olmamasına rağmen arkadan çekişli olarak sürüyorum. TagAZ Tager'daki dört tekerlekten çekiş anında bağlanır ve gerçekten yardımcı olur. Motorun gücü sayesinde kontroller eğlencelidir. İniş çok yüksek, basamak olmadan felaket olur. Yerden yükseklik, kar birikintileri ve bordürlerde hareket etmek için yeterlidir. Ama zaten bir sorun oldu ve kimin "eklemi" bilmiyorum. Ya fabrika işçileri, ya da "asker". MOT'dan geçerken, motor korumasındaki kutudan sıvı göründüğü için tamirci beni ters çevirdi. Satın alırken satış öncesi hazırlığın yapıldığına ikna oldum. Makinenin sıvı soğutma hattının somununun sıkılmadığı ve oradan “bacakların büyüdüğü” ortaya çıktı. En ilginç şey, kutuda yağ çubuğu olmadığı için sıvının seviyesini hemen belirleyemediler. Yarın gidip çocukların bu konuda bana ne söyleyeceklerini dinleyeceğim. Sonuç olarak özet - satın alma işleminden sonra her şeyi kendiniz veya akıllı bir serviste uzatın. Adalet adına şunu not edeceğim: "Servis çalışanları", uzun süre sürüklenmediler, çok çabuk cevap verdiler, fabrikayla temasa geçtiler, gereksiz sözler olmadan arabayı eksikleri düzeltmek için aldılar. Evet, kapılar ikinci kez kapanıyor, ayarlamanız gerekiyor. Talimatlar, alarm sistemini merkezi bir kilitle kontrol etmek için bir anahtarlık içerir, gerçekte sadece merkezi kilit ve alarmı ek bir ekipman olarak ayarlar. Dışarıda -29 ° C'lik bir sıcaklıkta, yarım turda sarıldı ve 7-10 dakika içinde gerçekten ısındı. Isıtmalı koltuklar düzgün çalışıyor. Eğlenceli ve aktif eğlence için bir araba.
Avantajlar : haydut. Çerçeve. Tüm kilitler. Makine ve motorun koordineli çalışması. Zamanlama zinciri ile güçlü sıralı "altı". Olağanüstü tasarım.
Dezavantajları : montaj nemli. Güvenilmez bir mekanik şanzıman olduğu söyleniyor.
Anatoly, Tomsk
TagAZ Tager, 2010
TagAZ Tager'a 2 yıldan biraz fazla bir süredir sahibim. Kilometre 149 bin km, kasıtlı olarak seçti. İhtiyaç duyulan şey, farklı yüzeylere sahip yollardaki büyük kilometreyi hesaba katan, makul bir para için gerçek bir "dürüst" çerçeve cipiydi. TagAZ Tager tamamen haklı çıktı ve tüm beklentilerimi yerine getirdi. Şimdi neyi değiştireceğimi bile bilmiyorum. Bu arabayı kayınpederine vereceğine söz verdi. Operasyon deneyiminden: Asla sıkışmadım, böylece kendim ayrılamadım, birkaç kez lastikleri 0,7 atmosfere düşürmek zorunda kaldım ve sonra yavaşça bakir toprağa çıktım. "Mitsubishi Pajero 4" ve "Patrol" kardan ve çamurdan çekilmek zorunda kaldım. Omuzlarında başı olan TagAZ Tager'in açıklığıyla ilgili herhangi bir şikayet yoktur. Süspansiyon güvenilirdir. İlk defa 140 bin top ve direksiyon uçlarını değiştirdim. Ve hepsi bu. Sonra ilk defa mumları değiştirdim. Tam olarak 70 bin km'de debriyaj "ölüyor". Çok tahmin edilebilir. Ben iki kez değiştirdim. Bu kadar. İlk MOT'dan sonra yetkili servisi reddettim. Enjektöre giden kanaldaki eldiveni unuttular. Yolda MOT'dan sonra sol, nefesi kesildi ve durdu. 100 metre geri "kravat" üzerinde, 3 saatlik konsültasyon, motorun yarısının sökülmesi ve sonunda enjektörde unutulmuş bir eldivenin bulunması. Hem kahkaha hem de günah, bundan sonra sadece "sarf malzemelerinin" çok az bir parayla (ortalama olarak 10 bin km'de 5-7 bin, petrol ve "sarf malzemeleri" maliyetiyle) değiştirilmesi, tamamlandığında 140 bine kadar işle 21 bin ruble için arabayı sallamak. Kötü yollarda hızlı sürüyorum. Arabadan pişman değilim. "Daha fazla hız - daha az delik." Makine her şeyi affeder.
Avantajlar : güvenilirlik. Pasiflik. Tevazu. Fiyat. Etkisizlik.
Dezavantajları : 2 kapı. Küçük gövde.
Nikolay, Kolomna
TagAZ Tager, 2009
Gösterimler ve operasyon. Yolda, TagAZ Tager oldukça emin bir şekilde duruyor, ancak çerçeve ve burulma çubuğu süspansiyonunun etkisi ve kısa bir tabanın etkisi - büyük çukurları bir patlama ile yutuyor, ancak küçük eklemler, bir grup yama ve çeşitli eklemlerle çok iyi başa çıkmıyor, sallıyor. Yine de, TagAZ Tager'de otoyolda sürmeyi tercih ediyorum: yüksekte oturuyorsunuz - uzağa bakıyorsunuz, her zaman yeterli güç rezervi var. 110-120 sürdüğünüz yol boyunca (böylece 60'dan fazla fazlalık yok) ve sollama için yeterli dinamiğin olduğundan her zaman emin olun. TagAZ Tager'ın iyi farları var (özellikle sis farları kullanıyorsanız), ancak farların cam ve oluklu olduğu 2008'den sonraki otomobillerde ışığın iğrenç olduğunu söylüyorlar. Elantra ile karşılaştırıldığında (gerçekten iğrenç bir şekilde parlayan farlar var), sanki lokomotif ışıldaklar açıkmış gibi. Arabanın arazi kabiliyeti iyi, küçük bir asansörle önemli ölçüde yükseliyor, ama buna ihtiyacım yok - yine, ben bir kir hayranı değilim, sadece bir arabayı daha yükseğe sürmeyi ve dört tekerlekten çekiş yapmayı seviyorum. Arabada Part-time transmisyon, "alçaltma", kendinden kilitlemeli arka diferansiyel vardır. Klima, hidrolik direksiyon, sis farları, elektrikli camlar, ısıtmalı elektrikli aynalar, ısıtmalı ön koltuklar, müzik, yerleşik bilgisayar multitronikleri, ABS, EBD bulunmaktadır. Salon, özellikle Niva ve Vaz 2114'ten sonra oldukça geniştir, ancak uzun boylu insanlar her zaman ön koltukları yeterince ayarlayamazlar. Benzin, AI-92'yi sakince sindirir, 95'i doldurmaya çalıştı - ne tüketimde ne de dinamikte farkı hiç fark etmedim. Tüketim, herkes gibi, sürüş tarzına, ısınmaya bağlıdır - kışın arkadan çekişli otoyolda / şehirde 16,5 litre (depo hacmi 70 litre). 110-120 otoyoluna giderseniz - tüketim 12,5 litre civarındadır, ardından her 10 km / sa için +1 litre, 80-90 yuvarlarsanız, 11 içinde tutabilirsiniz. Bakım soruna neden olmaz: sarf malzemeleri her zaman stokta bulunur.
Avantajlar : açıklık. Kontrol edilebilirlik.
Dezavantajları : biraz titrek.
Andrey, Cherepovets
TagAZ Tager, 2009
Güzel araba. TagAZ'ın görev süresi boyunca, Tager aldığına asla pişman olmadı. Motor basit ve güvenilirdir, yüksek torkludur. İlk vites oldukça kısadır, başlarken hemen ikinciyi açmanızı, hatta ikinci vitesten yola çıkmanızı gerektirir. Alçaltılmış sırayı pratikte açmıyorum. Ön aksa mekanik göbekler taktım ve ön aksı devreye sokma sorunları ortadan kalktı (8-9 bin ruble). Kutuyla ilgili herhangi bir sorun olmadı, sadece 1500-2000 rpm'de vitesleri açtım, anahtarlama sırasında kutu daha yüksek çatırdamaya başlıyor. UAZ yaylarını geri koydum - araba 5 cm yükseldi ve burulma çubuklarını çıkardı. Korumayı koyun. Yağı 10.000 km sonra değiştiriyorum. Yakıt ekipmanında bir sorun vardı, her şey dizel motorlarda uzmanlaşmış bir serviste yapıldı. Garanti sona erdiğinde 30.000 km sonra yetkililere gitmeyi bıraktım. Sarf malzemeleriyle ilgili herhangi bir sorun yok, şimdi o kadar çok teklif var ki, sadece yedek parça eksikliği konusunda tembellik kükrüyor. TagAZ Tager yaz ve kış aylarında iyi başlar. Kışın yağı daha akışkan bir yağla değiştiriyorum, örneğin ZIK 5W40 yarı sentetik, 8 litrelik motora gidiyor. Üzerindeki yüksek basınçlı yakıt pompası "soldan" iyi dizel yakıtı sever ve bilinmeyen kalitede yakıt "tıkanır". Son zamanlarda ön krank mili yağ keçesini değiştirdim, her şey oldukça basit, ancak kasnağı krank miline sabitleyen somunu söküp sonra sıkmak için bir asistana ihtiyacınız var.
Avantajlar : çerçeve. Dizel motor. Bir cıvata kadar basit.
Dezavantajları : tarak dikkatli sürülmelidir, fırlatılabilir.
Maxim, Yekaterinburg
TagAZ Tager, 2009
TagAZ Tager'ımla çok seyahat ediyorum, sadece her Pazartesi Moskova'dan Nizhny Novgorod'a (140-150 km / s her zaman, 15 litre tüketim) ve Cuma günü Moskova'ya geri döndüğüm için değil, böylece Nizhny'den Saratov'a ( 700 km), oradan hemen Ulyanovsk'a (500 km) ve ertesi gün Moskova'ya. Araba beni asla hayal kırıklığına uğratmadı, kontrol alev aldığında, hava sıcaklığı sensörünün kablolarının koptuğu ortaya çıktı. Benim için ücretsiz olarak ortadan kaldırılan çocukluk hastalıklarını saymazsak, 100.000 için tek sıkıntı: aygıt yazılımı, dişli kutusu. En "heyecan", 100.000 km'lik bir koşudan sonra TagAZ Tager süspansiyonunda hiçbir şeyin değişmemiş olmasıdır. Evet, evet, direksiyon ucu yok, yağ keçesi yok, bilye yok, yatak yok. Hayır, servisi "unutmam", her T.O. arabanın tamamı teşhis edildi. Rus meclisi için çok fazla. Belki çok az tecrübem var (29 yıl, 10 yıl direksiyon başında), ama hiç kimseden, herhangi bir marka, model hakkında böyle bir şey duymadım. Kabinde cırcır böcekleri yok, hiçbir şey çıngırdıyor, ulumuyor, yağ yemiyor (hiç). Hiçbir şey düşmez, ısınmaz, ıslık çalmaz. Yıldönümü için TagAZ Tager 2 -DIN'imi bir Sony radyo kayıt cihazı satın aldım - arabadaki müzik her zaman iyidir.
Avantajlar : güvenilirlik. Pasiflik. Kontrol edilebilirlik (yükseltilmiş bir cip için). Dinamikler.
Dezavantajları : fabrika pervazları.
Alexander, Moskova
TagAZ Tager, 2011
Genel olarak, arabadan memnun kaldım. Salondan hemen sonra, kış çivili lastikleri standart çap olan 215x70xR16'dan biraz daha az koydum. Aralık ayından Nisan ayına kadar olan ortalama gaz kilometre ("makbuzlara göre" ve kilometre) 13,5 l / 100 km idi. 92.'ye benzin döküldü. Akış hızından memnunum ama şimdi, alıştıktan sonra ve "yaz aylarında" daha az olmalı, 11-12 litre / 100 km, umarım. TagAZ Tager yolu çok iyi tutar. Ancak karla kaplı asfaltta, ön uç kapalıyken, sert başlangıçta, kış çalışmalarında bile "kayma eğilimi" hissedilebilir. Nispeten küçük kış tekerleklerinde, kar yığınları içindeki araba kayarken ileri ve geri ilave "hareketler" gerektirir. Aynı koşullar altında bir kürek çıkarmak zorunda olmama rağmen, örneğin, iyi kauçuk üzerindeki VAZ-21214 benim için daha kolaydı. Belki de bunun nedeni vasat kauçuk ve TagAZ Tager'in iyi kütlesi nedeniyle (çoğu, biliyorum, iyi bir "desen" ile yüksek lastikleri kaldırıp koydu - bu, Tager'ın açıklığıyla ilgili tüm şüpheleri ortadan kaldırır). Tüm bunlarla birlikte, tüm sürücü değiştirme modlarının güvenilir bir şekilde çalıştığını da ekleyeceğim. Yazdığım sürüş performansına ek olarak, arabadaki diğer her şey genellikle bana tamamen uyar - iç, dış, ergonomi, donanım vb. Eksilerden: tüm Tagger'lar gibi, kapılar çok büyük bir salınımla kapanırken, geri çarpıyor ve tamamen çarpmıyor. Araç, zayıf aerodinamik nedeniyle "kirli".
Avantajlar : incelemede.
Dezavantajları : incelemede.
Vitaly, Moskova
TagAZ Tager, tamamen Rus bir SUV'dir ve aynı zamanda Rusya Federasyonu içinde monte edilmiştir. Arabanın neredeyse aynı iki versiyonu var: beş kapılı ve üç kapılı.
Dış iç mekan
Otomobilin dışı şüphesiz yuvarlak şekilleriyle dikkat çekiyor. Beş kapılı araba çok geniş ve rahat. Büyüklüğü nedeniyle birkaç kişi bir geziye çıkabilir ve doğada veya göl kenarında harika bir tatil için ihtiyaç duydukları her şeyi alabilir.
Güncellenen radyatör ızgarası çok şık ve modern görünüyor ve bazı ayar öğeleri SUV'a savaşçı bir görünüm kazandırıyor. Araç gövdesinin korunmasından üreticilerin sorumlu olduğu unutulmamalıdır. En basit ve en küçük donanıma sahip bir araba bile, yolda bulunan küçük nesnelere, parçalara ve taşlara karşı ayrı koruma içerir.
Bagaj bölmesi inanılmaz derecede geniştir ve bu önemlidir. Arka koltuklar, bagaj bölmesinin hacmini birkaç kez artırmak için katlanabilir. Bu durumda, bir SUV'nin bagajı, yaklaşık 1200 litre taşıma kapasitesine sahip olacaktır.
İç mekan da kaliteli deri döşeme sayesinde göze hoş geliyor. Önemli bir husus, sürücü koltuğunun ayarlanmasıdır. Sonuçta, arabayı sürmek için olabildiğince rahat hissetmesi gereken sürücüdür. Koltuk yüksekliği ayarlanabilir ve bel desteği ayarlanabilir. Bunlar ve diğer önemli seçenekler, bu SUV'un sürüşünü rahat ve kullanışlı hale getirir.
Teknik Özellikler
TagAZ Tager otomobilinin teknik özelliklerinden bahsedersek, o zaman SUV'un gerçek bir fena SUV'da bulunması gereken tüm gerekli işlevler, seçenekler ve unsurlarla donatıldığı söylenmelidir. 4WD bağlantı fonksiyonu çok kullanışlıdır, çünkü zor durumda olan sürücü 4WD sistemini otomatik olarak devreye alabilir ve ardından SUV problemi çözecektir.
Şasi yapısı ve mükemmel yerden yükseklik, bu araca yalnızca güç ve arazi kabiliyeti kazandırır. Kısa dingil mesafesi inanılmaz manevralara izin verir ve kelimenin tam anlamıyla tek bir yerde döner.
| Motor | |
| motor tipi | Benzin |
| Silindir sayısı | 4 |
| Silindir başına valf sayısı | 4 |
| Çalışma hacmi | 2295 cm³ |
| Yapılandırma | Çizgide |
| Maksimum güç | 150 bg. 6200 rpm'de |
| Maksimum tork | 2800 rpm'de 210 Nm |
| Giriş türü | Enjektör |
| Vücut | |
| koltukların sayısı | 5 |
| Uzunluk | 4512 mm |
| Genişlik | 1841 mm |
| Yükseklik | 1840 mm |
| Dingil açıklığı | 2630 mm |
| Ön tekerlek izi | 1510 mm |
| Arka tekerlek izi | 1520 mm |
| Yerden yükseklik | 195 mm |
| Dönüş çapı | 11.6 m |
| Bagaj hacmi | 350 l |
| Maksimum bagaj hacmi | 1200 l |
| Ağırlığı frenlemek | 1865 kilo |
| Tam kütle | 2515 kilo |
| Performans özellikleri | |
| Azami hız | 165 km / saat |
| Yakıt tüketimi | |
| Karışık döngü | 10,2 l / 100 km |
| Kentsel döngü | 13,8 l / 100 km |
| Ülke döngüsü | 8,2 l / 100 km |
| Önerilen yakıt | AI-92 |
| Yakıt tankı kapasitesi | 70 l |
| Çevresel uyum | Euro-3 |
| Bulaşma | |
| Bulaşma | Mekanik |
| Dişli sayısı | 5 |
| Tahrik ünitesi | Tam |
| Süspansiyon ve frenler | |
| Ön süspansiyon | Bağımsız - çoklu bağlantı |
| Arka süspansiyon | Bağımlı - Köprü |
| Ön frenler | Havalandırmalı diskler |
| Arka frenler | Disk |
| Direksiyon | |
| Amplifikatör tipi | Hidrolik |
| Menşei ülke | |
| Menşei ülke | Rusya |
Beş kapılı SUV ayrıca güç destekli direksiyona ve ayarlanabilir bir sütuna sahiptir. Sadece elektrikli ısıtma ile değil, aynı zamanda elektrikli ayar ile donatılmış dış aynalar, gerekli özeni hak ediyor.
Standart konfigürasyonun, gerekli fonksiyonlar açısından gelişmiş montajdan daha düşük olmadığını belirtmekte fayda var. Bütçe seçeneği ayrıca eksiksiz bir güvenlik sistemi, klima, tüm kapılarda merkezi kilitleme, beş vitesli bir otomatik şanzıman ve 2,3 litrelik bir motor içerir.
Avantajlar ve dezavantajlar
Aracın çeşitli dik tırmanışların veya yolun zor kısımlarının üstesinden gelmek için yeterli güce sahip olduğu unutulmamalıdır. Bu arabanın genişliği şaşırtıcı, arka koltukta aynı anda üç kişi oturabiliyor. Bu kadar çok sayıda yolcu bile arka koltuğa rahatlıkla oturabilir, üstelik rahatça oturacak ve herkese yetecek kadar yer olacaktır. Yakıt tüketimine de dikkat etmelisiniz. Bu SUV, 100 kilometrede 10 litreye ihtiyaç duyduğu için bütçe seçeneği olarak adlandırılabilir.
Beş vitesli şanzıman düz yolda veya otoyolda oldukça hızlı sürüş için yeterince iyidir, ancak bazıları hala altıncı vitese sahip değildir. Asfalt ıslak olmadığında ve buz olmadığında bile yüksek hızda arabanın bazen kaydığı unutulmamalıdır. Bunun nedeni, çerçeve yapısının arzulanan çok şey bırakmasıdır. Üreticiler ayrıca direksiyon simidindeki bilgi ve seçenek eksikliğine odaklanmadı ve dikkate almadılar. Ancak yine de, acil durumlarda veya bir patinajda, frenlerin mükemmel çalışması kurtarır. Onlar sayesinde sürücü hafif sürüklenmelerle kolayca baş edebilir.
Rus otomobil endüstrisinin hayranları genellikle bu arabayı arazi veya kötü yol sürüşü için seçiyorlar çünkü bu arabanın herhangi bir seviyedeki engellerin üstesinden gelebileceğinden eminler.
Araba üretim dışı.
TagAZ Tager SUV üretimine 2008 başında Taganrog Otomobil Fabrikası tarafından başlandı. Koreli otomobil üreticisi SsangYong'un Korando modeli, geliştirilen otomobil için temel alındı. Aynı zamanda 2007 yılında yerli bir üretici, üretime hazırlanan yeni bir ürünün haklarını satın almış ve ardından özellikle Rusya pazarı için mevcut ismini almıştır.
TagAZ Tager dış görünüşünün belirsizliği
Üreticinin beyanına göre, söz konusu araç en cüretkar tutkuları temsil ederken, araba form, ruh ve içerikte gerçek bir SUV. TagAZ Tager'in 2013'teki gerçekten sıra dışı görünümü, efsanevi ordu arabalarının klasik kanonlarına göre yaratıldı, bunun sonucunda benzersiz bir şekilde güvenilirlik, dayanıklılık ve güç ile ilişkilendirildi ve kesinlikle herhangi bir moda trendine tabi değil.
Tabii ki TagAZ Tager'i satın almak isteyen bir amatör için arabanın tasarımı, beyaz, bej, gümüş, lacivert, koyu kırmızı ve siyah olmak üzere altı renkte görselleştirilebilen, son derece belirsiz ve sıradışı bir biçimde gerçekleştirildi. Makinenin gerçekleşen boyutları, aşağıda tartışılacak olan önerilen altı konfigürasyonun her biri için aşağıdaki özelliklerle sunulmuştur:
| Değişiklik | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Uzunluk, mm | 4330 | -//- | -//- | -//- | -//- | 4512 |
| Yükseklik, mm | 1840 | |||||
| Genişlik, mm | 1841 | |||||
| Dingil mesafesi, mm | 2480 | -//- | -//- | -//- | -//- | 2630 |
| İz genişliği (arka / ön), mm | 1520/1510 | |||||
| Çıkıntı (arka / ön), mm | 975/875 | |||||
| Kalkış / giriş açısının değeri, derece. | 35/28,5 | |||||
| Açıklık, mm | 195 | |||||
| Dönüm çapı, m | 11,6 | |||||
TagAZ Tager için önerilen konfigürasyonlar ve özellikleri
Herkes TagAZ Tager'ı 6 farklı konfigürasyonda satın alabilir: üç kapılı MT1, 2, 3, 6 ve AT5 ile beş kapılı MT8. MT1'e ek olarak gövde renginde boyanmış dış aynalara ve stepne kapağına sahiptirler. Buna ek olarak, otomobil, hafif bir fabrikada renklendirilmiş cam, tekerlek çamurluk kanatları, 16 inç beş kollu alaşım jantlar ve gövdenin korozyon önleyici işlemine sahip entegre cama sahiptir.
Diğer şeylerin yanı sıra, araç atalet emniyet kemerleri ve hidrolik direksiyon ile donatılmıştır. Yalnızca sürücü hava yastığının bulunduğu taban hariç tüm varyasyonlar için, ön yolcu için bir analogun montajı sağlanmıştır. Ayrıca stok versiyonda ısıtmalı ön koltuklar yoktur. Yalnızca AT5'te, ön sis farlarını yağmur sensörüyle birlikte bulabilirsiniz.
Ancak aksi takdirde, çalışma sırasında, TagAZ Tager parçalarının son derece uygun fiyatlarla satın alınabileceği, klima, immobilizer, merkezi kapı kilitleme, elektrikli ısıtma ve dikiz aynalarının ayarlanması, otomatik indirme ilaveli elektrikli camlar ve kurulu altılı bir ses sistemi bulunan modifikasyonlardan herhangi biri hoparlörler.
TagAZ Tager iç mekanı ve özellikleri
Modifikasyonlar için, kumaş döşemenin bulunduğu temel olana ek olarak, deri döşeme de sunulmaktadır. Aynı zamanda, AT5 versiyonu, sürücü koltuğunun yükseklik ayarının ve sürücü için bir bel desteğinin varlığıyla övünebilir.
Söz konusu modelin herhangi bir arabasının iç kısmında, tüm koltukların kafalıkları, katlanır bir arka koltuk bulunur, böylece bagaj hacmini 1200 litreye çıkarmanın yanı sıra, kontak anahtarı, çakmak, ön kapılar ve bagajın aydınlatması da bulunur. Aksi takdirde, her şey son derece basittir ve fırfırlar yok, gerçek bir Spartalı salon.
TagAZ Tager'ın teknik potansiyeli dikkati hak ediyor mu?
TagAZ Tager teknik özelliklerini iyice incelemeden önce, söz konusu modele entegre güç ünitelerinin Mercedes-Benz lisansı altında üretildiğine dikkat edilmelidir, böylece yerli üreticinin temsilcilerinin tüm motorların Rus koşullarına, büyük bir kaynağa uyarlanabilir olduğuna dair ifadesini güvenle yorumlayabilirsiniz. yüksek güvenilirlik.
Doğru, TagAZ Tager'ın somutlaşmış teknik özelliklerini aşağıdaki tabloya göre daha ayrıntılı olarak inceleyebilirsiniz:
| Değişiklik | MT1 | -//-2 | -//-3 | AT5 | MT6 | -//-8 |
| Motor | DOHC | -//- | SOHC | DOHC | OHV | DOHC |
| Hacim, l | 2,3 | -//- | 2,9 | 3,2 | 2,6 | 2,3 |
| Silindirler (miktar) | 4 | -//- | 5 | 6 | 4 | -//- |
| Güç potansiyeli, hp | 150 | -//- | 129 | 220 | 104 | 150 |
| Çekiş gücü, Nm | 210 | -//- | 265 | 307 | 215 | 210 |
| Standart | Euro-3 | |||||
| Bulaşma | 5MKPP | -//- | -//- | 5 | 5MKPP | -//- |
| Tahrik ünitesi | arka | Plug-in dolu (vites küçültme) | ||||
| Yakıt | B | -//- | D | B | D | B |
| Ön süspansiyon | Bağımsız, enine çift kollar | |||||
| Arka süspansiyon | Bağımlı, yaylı çoklu bağlantı | |||||
| Ön frenler | Havalandırmalı disk | |||||
| Arka analoglar | Disk | |||||
TagAZ Tager ne kadar satın alabilirsiniz
Üretici tarafından Tager TagAZ için belirtilen fiyat, satın alınan araç modifikasyonuna bağlı olarak önemli ölçüde değişir. En ucuzu, elbette, MT1'in temel sürümüdür ve tahmin edilmektedir. 519.9 bin ruble... Sonraki MT2 sürümü 609,9 bin ruble, ancak MT3 varyasyonu için ödeme yapmanız gerekecek 619.9 binÜstelik aynı miktarda MT6 satın alabilirsiniz. Bir sonraki fiyat seviyesinde, değeri olan AT5 varyantıdır. 675.9 bin... Ve en büyük modifikasyon maliyeti olacak 729.9 bin ruble.
Sahiplerin TagAZ Tager hakkındaki yorumları nelerdir?
Yakından baktım ama sonra almaya karar verdim. Satın aldığım için neredeyse hiç pişman olmadı. Örneğin, mevcut vites kolunun çok büyük bir stroku ve kaprisli anahtarlaması gibi küçük eksiklikler mevcuttur, ancak bunlar otomobilin konfor, arazi kabiliyeti, yüksek oturma konumu, iyi kullanım, yüksek tork ünitesi ve çerçeve yapısında ifade edilen avantajlarıyla tamamen telafi edilir.
Sergey V., modifikasyon 2.6 TD manuel şanzıman, 4 * 4, 2012
Genel olarak TagAZ Tager sahiplerinin hemen hemen tüm incelemelerinin yukarıdaki görüşe tam olarak karşılık geldiğine dikkat edilmelidir.
