Kia Motors Corporation, Hyundai'nin bir parçası olan Koreli bir otomobil şirketidir. Kia Sorento 2.4, yüksek teknik özelliklere sahip Kore yapımı bir otomobildir.
Teknik Özellikler
Kia Sorento 2.4, Koreli bir crossover tipi arabadır. Araç, G4KE / 4B12 olarak işaretlenmiş bir güç ünitesi ile donatılmıştır. Bu standart bir Mitsubishi 4B güç aktarma organıdır ancak Hyundai Motor tarafından araçlarında kullanılmak üzere yeniden tasarlanmıştır.
Güncellemeler ve yükseltmeler arasında şu noktaların altını çizmeye değer:
- 97 mm'ye kadar artırılmış krank mili ve piston stroku.
- Piston çapı 88 mm.
- Valf mekanizmasının sık sık ayarlanmasını gerektirmeyen hidrolik kaldırıcıların eksikliği.
|
İsim |
Dizin |
|
Üretici firma |
Hyundai Motor İmalatı Alabama / Mitsubishi Motors Corporation |
|
2,4 litre (2359 cm küp) |
|
|
Silindir sayısı |
|
|
Valf sayısı |
|
|
Silindir çapı |
|
|
Enjeksiyon sistemi |
Enjektör |
|
Güç |
|
|
Yakıt tüketimi |
|
|
Ekonorm |
|
|
Uygulanan yağ |
|
|
Motorda ne kadar yağ var |
|
|
250+ bin km |
|
|
Diğer arabalara uygulanabilirlik |
Kia cerato |
Yağ değişimi
Motor yağı, bir arabanın her kalbinde önemli bir unsurdur. Bu sıvı, motor parçalarına yağlama sağlar ve ayrıca motorun ürettiği ısının% 15'ini ortadan kaldırır. Ancak, diğer tüm sıvılar gibi, motor yağı da yararlı özelliklerini kaybetme eğilimindedir, bu nedenle üreticinin tavsiyelerine göre her 15.000 km'de bir değişir.
Kia Sorento 2.4'te motor yağını kendi ellerinizle değiştirmenin temel ilkelerini düşünün.
- Aracı bir üst geçide (çukur veya asansör) yerleştirip soğumasını sağlıyoruz.
- Alt motor korumasını söküyoruz.
- Karter bloğundaki tahliye cıvatasını söküyoruz. Önce kabı drenajın altına kurmalısınız.
- Sıvı neredeyse boşaltıldıktan sonra, yağ filtresini söküp yeni bir eleman takıyoruz.
- Doldurma kapağını sıkıyoruz.
- Motorun doldurma boynunu kapatıyoruz ve yeni motor yağı dolduruyoruz.
2-3 km sonra motora yağlayıcı eklemek gerekir.
Arızalar ve onarımlar
Çekirdeğinde, Kia Sorento 2.4'ün güç ünitesi 174 hp'dir. G4KE / 4B12 markalamasının önemli dezavantajları yoktur. Ancak, tüm avantajlarıyla birlikte, oldukça sık meydana gelen arızalara sahiptir.
Sorento motoru.
- Motor dizel gibi çalışmaya başlar. Kirli nozullar ve güç ünitesinin yapısal özellikleri. Pistonun kirlenmesine ve ayrıca bir hava-yakıt karışımının oluşmasına özel dikkat gösterilmelidir.
- Motor bölmesinde ıslık sesi. Bunların tümü, arızalı bir klima yatağının işaretleridir. Öğeyi değiştirmek sorunu çözecektir.
- Cıvıl cıvıl. Pek çok araba tutkunu gerilir ama endişelenmeyin. Bu, enjektörlerin olağan durumudur.
- Düşük devirlerde titreşim. Bu, arızalı bir bujinin bir belirtisidir. Bu durumda, elemanları değiştirmeye değer.
- Sessiz tıslama sesi. Arabadaki bir yılanın bir benzin pompasının alışılmış bir çalışması olduğunu düşünmeyin.
Motora gaz
Paradan tasarruf etmek için birçok sürücü gaz ekipmanı kurmak istiyor. Bu durumda, sadece propan uygundur ve daha sonra HBO, 4. nesilden daha düşük değildir. Ancak, burada soru eziyet etmeye başlıyor: bu, motor kaynağını nasıl etkileyecek? LPG'yi kurarken zaten düşük olan motor kaynağını korumaya yardımcı olacak birkaç gerçeği dikkate almaya değer:
- HBO'nun seçimi. Maksimum yükte motorun yakıt ihtiyacını karşılayabilen şanzıman. Karışımı doğru bir şekilde ölçen ve düşük bir sıcaklık bağımlılığı katsayısına sahip olan nozullar, karışımın bileşimini tüm motor aralığında hassas bir şekilde ayarlamanıza olanak tanıyan bir elektronik kontrol ünitesi.
- Yalnızca yüksek kaliteli sıvılaştırılmış gazla yakıt doldurmalısınız. Tabii ki, istediğimiz kadar değil, ancak gazı standartları karşılayan bir benzin istasyonu bulmaya değer.
- Filtrelerin temizlenmesi / değiştirilmesi. Bu prosedürü 10.000 km'den fazla çalışmadan sonra gerçekleştirdiğinizden emin olun.
- Bakım yaparken, manifold ve silindir kapağı contalarına dikkat edin.
Motor daha fazla yakıt tüketmeye başlar. Bu doğru. Motorun normal durumu ve uygun şekilde yapılandırılmış bir gaz tesisatı ile, yakıt tüketimi yalnızca% 10-15 artacaktır. Bu durumda benzin tüketimi aynı kalır.
Çıktı
G4KE / 4B12 motorlu Kia Sorento 2.4, mükemmel teknik özelliklere sahip bir Kore crossover'dır. Motor, oldukça fazla olan 174 hp üretme kapasitesine sahip. Güç aktarım sistemi Mitsubishi temel alınarak tasarlandığından, bunun güvenilirlik ve verimlilik standardı olduğu anlamına gelir. Tüm avantajların yanı sıra, arabanın çalışmasını engellemeyen birkaç kusur vardı.
KIA Sorento, iddiasızlığı, güvenilir güç üniteleri ve inatçı süspansiyonu ile takdir edilmektedir. Kore crossover 2002'den beri üretildi ve bu süre zarfında modelin üç nesli üretildi. 2010 yılına kadar Rusya pazarı için Sorento, önce IzhAvto'da, ardından Kazakistan'da ve Kaliningrad'daki Avtotor'da kuruldu.
Sorento motorları
Otomobilin ilk nesli, 2.5 litrelik tubodizel D4CB motorun yanı sıra benzinli G4JS, G6CU, G6DB ile donatıldı. G4JS benzinli motorun hacmi 2,4 litre ve güç 139 litredir. ile. G6CU - 195 hp ile 3,5 litrelik ünite. ile. 2006 yılında 247 litre kapasiteli 3,3 litrelik G6DB benzinli motor ile değiştirildi. ile.
2009 yılından bu yana üretilen modelin ikinci nesli, 2,4 litre G4KE benzinli motor ve 2,2 litre D4HB dizel motor ile donatıldı. Güçleri sırasıyla 197 ve 175 beygir gücüdür.
Üçüncü nesil 2014'te ortaya çıktı. Bu KIA Sorento Prime. Crossover için yaklaşık 200 litre kapasiteli bir D4HB dizel mevcuttur. ile 188 litre için G4KE'nin yanı sıra. ile. Hat, 250 litrelik 3,3 litrelik bir G6DB benzinli ünite ile tamamlandı. ile.
Sorento motor arızası
KIA Sorento benzinli motorlar dayanıklıdır ve araç sahipleri için nadiren sorunlara neden olur. Her birinin kendine özgü zayıf yönleri olmasına rağmen, belirli özellikleri. G6DB ile başlayan ve biten tüm benzinli motorlar, şehirde 100 km'de 12 litre tüketen geleneksel emişli motorlardır.
Sorento 2.4 üzerindeki öncü G4JS, yerli A-92 benzini bile "sindirir". Arızalı bir termostat nedeniyle kış mevsiminde aşırı ısınmaya eğilimlidir. Benzinli 2.4 litrelik motorla geçidin dinamikleri vasat. Ve ciddi koşularla, 200 bin km'nin üzerindeki petrol zhor'u başlıyor. Özellikler arasında, dengeli karşı ağırlıkları içeren ve yetkin bakım gerektiren karmaşık şaft tahrikine dikkat etmek önemlidir.
G6CU ve G6DB'nin daha güçlü versiyonları, bir CVVT sistemi ve düşük benzin kalitesine rağmen Rus koşullarında sorunsuz çalıştırılabilen ayrı ateşleme bobinleri ile donatılmıştır. Bu motorlar obur. 3,5 litrelik G6CU, daha modası geçmiş bir tasarıma sahiptir ve eski Pajero'da kendini kanıtlamıştır. G6DB, hizmet kalitesine ve yüklere bağlı olarak 300 bin km'den çalışır. Sonra artan bir yağ tüketimi, hız düşüşleri ve artan gürültü var. Zaman zaman G6DB motorlu Sorento sahipleri yüzen arızalardan şikayet ederler. Örneğin, zaman zaman Motoru Kontrol Et hatası yanar, rölanti hızı artar. Sorun, arızalı gaz kelebeği grubundadır.
Ancak tüm Sorento motorları övgüye değer değildir. Bu nedenle, birinci neslin dorestyling versiyonlarına takılan 2.5 CRDi D4CB motoru, operasyonda kaprisli. 160 bin km'yi aşan hızlarda, soğuk çalıştırma karmaşık hale gelebilir, iş kesintileri başlayabilir ve yakıt sistemi hoş olmayan sürprizler sunar. Memeler metal kirlerle tıkanmış ve enjeksiyon pompasında tutukluklar oluşuyor. 2006'dan sonra üretilen arabalarda bu sorunlar kısmen çözüldü. Yeniden şekillendirme sayesinde içten yanmalı motorun gücü 170 litreye çıktı. ile. Mühendisler, nozüller ve türbin için yeni bir tasarım tasarladılar. Bu sadece olumlu değil, aynı zamanda olumsuz sonuçları da beraberinde getirdi. Memelerde veya daha doğrusu bağlantı elemanlarında, kilometre 100 bin km'nin üzerinde olduğunda kırılabilecek bir yanlış anlama vardı.
2009 yılında 175 litre kapasiteli G4KE KIA Sorento'ya kurulmaya başlandı. ile. Bu, kaynağı 250 bin km'yi aşan iki litrelik G4KD benzin ünitesinin bir analogudur. Tipik dezavantajlar arasında artan gürültü vardır, bazı araç sahipleri gömleklerde, dönebilen ve sıkışmış bir krank miline neden olan aşınmayla karşı karşıya kalır. Bu genellikle yalnızca çok yoğun kullanımda olur. Sonuçta, astarın yüzey malzemesinde aşınma meydana gelir.
D4HB motora sahip dizel KIA Sorento, 2.5 CRDi motorla donatılmış selefi ile karşılaştırıldığında çok eğlenceli. Dinamik sürüşün taraftarları, bir yağ aşığı ile karşı karşıya kalabilir. Ancak bu, yerleşik bir uygulamadan ziyade bir istisnadır.
KIA Sorento'nun motorları ve yakıt sistemi için hangi katkı maddeleri faydalı olacak?
Türbin ve direkt enjeksiyon sistemli D4CB sıralı dört silindirli dizel 8,5 litre yağ tutar. Ve yeni KIA'nın D4HB motorunda 6,7 \u200b\u200blitre yağ var. Bu motorlara sahip Sorento dizel geçit sahiplerine aşağıdaki öneriler verilebilir:
- Bakım sıklığını 15.000 km'den 7.5-10.000 km'ye düşürün. Zamanında yapılan bakım, motorun ömrünü kurtaracaktır.
- Karayolu üzerinde yüksek hızlarda sürüldükten sonra içten yanmalı motor turboşarjlı olduğu için hemen kapatmayınız. Motorun biraz çalışmasına izin verin. Bu türbinin ömrünü uzatacaktır.
- Dizel motorun işlenmesi için 2.5 CRDi işaretli D4CB katkı maddeleri ve. Her seferinde motora 8 litre katkı maddesi dökerek iki işlem yapın. Bununla ilgili daha fazla bilgiyi buradan okuyabilirsiniz.
- Modern D4HB 2,2 litre dizel motoru işlemek için bir yağ katkısı kullanın. 400-500 km sürdükten sonra prosedürü tekrarlayın.
Onarım ve azaltma katkısı, motor çalışma yüzeylerinde yoğun bir sermet tabakası oluşturacak ve turboşarjın hizmet ömrünü uzatacaktır. Çift işlem şu sonuçları verir: azaltılmış yağ ve yakıt tüketimi, artırılmış sıkıştırma, sıfırın altındaki sıcaklıklarda daha kolay çalıştırma. Ancak motor performansının aynı zamanda yakıt sisteminin sağlığına, kullanılan dizel yakıtın kalitesine de bağlı olduğunu unutmayın.
KIA Sorento 2.5 CRDi'deki zayıf nokta, enjektörlerin bakır O-halkalarıdır. Zamanında değiştirilmezlerse, enjektörlerin onarılması gerekecektir. Ayrıca, düşük kaliteli yakıt ve yağlayıcıların kullanılması nedeniyle karbon birikintileriyle tıkanmıştır. Bu, Rusya koşullarında kullanılan çoğu dizel araç için tipik bir sorundur. Bu nedenle, benzin istasyonu seçiminde sorumlu bir yaklaşım benimsemek ve setan endeksini artırmak için dizel yakıta bir katkı maddesi eklemek faydalı olacaktır. Bu, enjektörler üzerindeki yükü azaltacak ve vanadyum korozyonunu önleyecektir.
G4JS, G6CU, G6DB, G4KE motorlu benzinli KIA Sorento için bakım düzenlemeleri, motor yağına basitçe eklenen RVS Master katkı maddesiyle önleyici işlemi de içermelidir. Bu, motorun performansını tamamen koruyacak, sürtünme birimlerini güçlendirecek ve gürültü ve titreşim miktarını azaltacaktır.
KIA Sorento şanzımanları
İlk nesil KIA Sorento, beş ileri manuel şanzımanın yanı sıra dört ve beş vitesli otomatik şanzıman ile donatıldı. Crossover'ın ikinci nesli için altı ileri manuel şanzıman ve otomatik şanzıman geliştirildi. Üçüncü nesil KIA Prime, yalnızca altı ileri otomatik ile donatılmıştır. Ön ve tüm tekerleklerden çekişli versiyonlar mevcuttur.
İlk nesil Sorento'da kullanılan dört vitesli otomatik, Japon şirketi Aisin tarafından üretilen A44DE'dir. A44DE'de ciddi çalışmalarda başarısız olan bileşenler, tek yönlü kavrama, yağ pompası, valf gövdesi içerir. Daha sonra, eski yerine, Jatco'nun daha modern beş vitesli otomatik şanzıman A5SR1'i kullanmaya başladılar.
KIA Sorento'daki otomatik şanzıman arızalarının belirtileri, şanzımanın şokları, tekmeleri, titreşimleri, anahtarlama sırasında çatırtı, uğultu ve uğultu olarak kabul edilebilir. Ancak gürültünün veya vuruntunun ortaya çıkması ciddi onarımların gerekeceği, aynı valf gövdesinin veya yağ pompasının değiştirileceği anlamına gelmez. Bu, ancak kapsamlı teşhis ve sorun giderme işlemlerinden sonra netleşecektir.
Otomatik veya düz vites kutusunun ömrünü uzatmak istiyorsanız, RVS Master katkı maddesini kullanın. Otomatik şanzımanları işlemek için KIA Sorento uygundur. Katkı maddesi doğrudan yağa eklenir, aşınmış dişlilerin, yatakların ve diğer sürtünme yüzeylerinin yoğun sermet tabakası ile restorasyonu için temel oluşturur.
Ama Sorento'nun mekaniği için ihtiyacınız var veya. Aynı formülasyonlar, karakteristik zayıf noktalara sahip olan köprü ve dağıtıcıda katkı maddesi olarak kullanılır. Örneğin, yağ keçesinin aşınması nedeniyle, nem, transfer kutusunun dişli kutusu ile birleşme noktasına nüfuz ederek korozyona, transfer kutusunun ana çiftinin, şanzımandaki diferansiyel muhafazasına neden olur. Bu, transfer kutusu ve aks katkı maddesinin çözemediği bir tasarım hatasıdır. Ancak diğer yandan aşınmış sürtünme yüzeylerini eski haline getirebilir, transfer kutusunun daha kolay ve sorunsuz çalışmasını sağlayabilir ve köprünün uğultusunu ve uğultusunu ortadan kaldırabilir.
Chia Sorento, adını güney İtalya'daki aynı adı taşıyan tatil kasabasından alan orta büyüklükte bir geçittir. Araba 2002 yılında seri üretime girdi. O zamandan beri, iç yollarda eşit derecede popüler olan modelin üç nesli geliştirildi. İkinci nesil 2009'dan beri üretildi. Sorento'nun ana rakibi Hyundai Santa Fe'nin temelinin crossover platformu olarak seçilmesi dikkat çekicidir. Üç yıl sonra, model planlanan yeniden şekillendirme sırasında önemli değişikliklere uğramadı. Ve zaten 2014'te Kia, crossover'ın üçüncü neslinin üretimine başladığını duyurdu.
İlk nesil küçük eleştirilere maruz kaldıysa: sert askıya alma, uygunsuz kullanım, anlamsız konfigürasyon için yüksek maliyet. İkinci nesil Kia Sorento, aksine çok övgü aldı. Alıcıya, crossover'ın çeşitli konfigürasyonları arasından seçim yapabileceği çok çeşitli güç üniteleri sağlandı. Aynı zamanda, otomobil, yüksek kaliteli bir araç seçiminde önemli bir yardımcı olan Rus çalışma koşullarına uyarlanmıştır. Ancak bunun yanında santrallerin kaynaklarını da hesaba katmak önemlidir. Bu yazıda, Kia Sorento motorunun kaynağının ne olduğunu ayrıntılı olarak anlatacağız.
Kia Sorento ile hangi motorlar donatılmıştır?
Crossover'ın ilk nesli, esas olarak 192 beygir gücüne sahip 3,5 litrelik G6CU DOHC güç ünitesi ile donatılmıştı. Motor, beş ileri manuel şanzıman veya otomatik şanzıman ile bir araya getirildi. 2006 yılında üretici, enerji santrallerine birkaç benzersiz montaj ekleyerek modelde büyük bir yükseltme gerçekleştirdi. Böylece 2,5 litrelik D4CB turbo dizel motor satışa sunuldu. Kia Sorento modelinin ikinci neslinin ortaya çıkmasıyla, motor serisinde yeni bir G4KE tertibatı ortaya çıktı - çalışma hacmi 2,4 litre olan, 170 hp güç ile karakterize edilen bir motor. Daha sonra mevcut tüm modifikasyonlar arasında temel ve en popüler hale gelen bu kurulumdu.
G4KE aşağıdaki teknik parametrelere sahiptir:
- 16 valf;
- 4 silindir;
- enjeksiyon güç kaynağı sistemi;
- motor kaynağı - 250 bin km'den fazla.
2.2 litrelik motora sahip Kia Sorento EX donanım seviyesi bugün hala çok popüler. Genel olarak, 2.2 litrelik motor, iddiasızlığı ve düşük yakıt tüketimi nedeniyle birçok yerli sürücü tarafından sevilir. Başlangıçta birim 190 kuvvet kapasitesine sahipti, ancak 2013 yılında bir dizi tesisin modernizasyonu sırasında kapasitesi 197 kuvvete yükseltildi. Aynı zamanda bir dizel analog belirir.
Motorların gerçek kaynağı
Kia Sorento'nun benzinli atmosferik güç üniteleri, gaz dağıtım mekanizmasının bir zincir tahrikinin ve bir su soğutma sisteminin varlığı ile ayırt edilir. Bazı modifikasyonlar, örneğin, 2.4 litrelik G4KE motorda yoktur, bu nedenle, her 90-100 bin kilometrede bir valf ayarlaması gerektirir. G4KE motoru, birimin daha genç versiyonlarından 11 mm daha fazla olan 97 mm piston strokuna sahip bir krank mili içerdiğinden, aslında G4KD'nin büyütülmüş bir kopyasıdır. Zamanlama zincirinin kendisi oldukça güvenilirdir, değiştirilmeden önce 100-120 bin km sorunsuz bir şekilde hareket eder. Hemen hemen tüm motorların silindir kapağı, motorlara stabilite ve dayanıklılık sağlayan alüminyumdan yapılmıştır.
G4KE, G4KD, G4KJ ile ilgili tek önemli sorun, krank mili gömleklerinin 100 bin km dönüşte kranklanmasıdır. Sadece bağlantı kolu yatakları kranklanmaya tabidir, ancak geçişin sahipleri arasında temel olanlar hakkında herhangi bir şikayet gelmemiştir. Bununla birlikte, sorun oldukça izole edilmiştir. Benzer motorlara sahip toplam araç sahibi sayısının yalnızca% 1'i sorunu kaydetti. Genel olarak, tüm Kia Sorento benzinli motorların güvenilirliğinin oldukça yüksek olduğu belirtilebilir. Uygun bakım ile 300 bin kilometre yürüyebilirler.
Ancak Rusya'da dizele karşı her zaman belirli bir tavır vardı. Doldurdukları yakıtın kalitesi konusunda seçici davranırlar ve ayrıca bakım sırasında daha fazla dikkat gerektirirler. Aynı zamanda, Kia Sorento dizel üniteleri, çalışma sırasında eksantrik mili vuruşlarının sürekli duyulan sesiyle karakterize edilir. Dizel modifikasyonlarının onarılması zordur, temel zorluklar boşlukların ayarının doğruluğu ile ilişkilidir. Ancak, gerçek kaynakları da oldukça büyük - 280 bin kilometre. Doğru, her mal sahibi bu kilometre taşına ulaşmayı başaramaz.
Sahip incelemeleri
Bir turbodizel modifikasyonundaki bir arızanın ilk belirtisi, kural olarak, motor çalışırken motor bölmesinden gelen bir ıslıktır. Türbin onarımı ucuz bir zevk değildir, bu nedenle onunla ilişkili tüm arızaları zamanında teşhis etmek önemlidir. Zincirin 100.000 km sonra, aşırı durumlarda - 115.000 km sonra değiştirilmesi önerilir. Zamanlama zincirinin değiştirilmesiyle sıkılması istenmez, çünkü 120 bin kilometrede kırıldığı durumlar vardır. Kia Sorento motorunun tam olarak hangi kaynağını belirlemek için, crossover sahiplerinin incelemeleri yardımcı olacaktır.
Motor 2.2
- Vasily, Ryazan. 2.2 turbo dizel motorlu bir arabam var, yeniden yerleştirdikten sonra bir crossover satın aldım. Araba şimdiden 120 bin kilometre yol kat etti. Son zamanlarda, zamanlama zincirini değiştirdim ve hepsi bu. Daha fazla sorun veya arıza yoktu. Silindir kafası güvenilirdir, iyi yapılmıştır. Servis istasyonu, sadece aşırı ısınmadan korktuğunu söyledi. Ok kırmızı bölgeye girerse, silindir kapağı onarımına ihtiyaç duyma olasılığı neredeyse% 100'dür. Yalnızca yüksek kaliteli motor yağı kullanılması önemlidir. Silindir kapağının iç bileşenlerini mümkün olduğu kadar uzun süre mükemmel durumda tutmanın tek yolu budur.
- Stanislav, Cheboksary. 2013'ten beri Kia Sorento kullanıyorum. Şu anda kilometre 100.000 km'dir. Dikkate almak ve gözlemlemek önemli olan nedir? Tabii ki dizel yakıtın kalitesi. Sadece kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanızı öneririm. Ben Lukoil, Rosneft, Bashneft'i tercih ediyorum ve ayrıca epeyce iyi yakıt tedarikçisi var. Enjektörler, düşük kaliteli "güç kaynağından" büyük ölçüde muzdariptir, enjeksiyon pompasının ortalama kaynağı yaklaşık 200.000 km'dir. Kurulum paylaşımına gelince. Ancak üretici, 150.000 km'yi sorunsuz bir şekilde yürüdüklerini iddia ediyor. Yani, bu bir garanti kaynağıdır, yukarıdan 100 - 150.000 km daha ekliyoruz ve mümkün olan en yüksek seviyeyi elde ediyoruz.
- Igor, Moskova. 2009'da 190 güç kapasiteli 2.2 CRDi motorlu bir araba satın aldım. Bugün kilometre sayacı 190.000 kilometreyi gösteriyor. Motor serin, ekonomik ve orta derecede yüksek torklu, ancak bence çok gürültülü. Bazen traktör kullanıyormuşsunuz gibi görünüyor. Belki de ben hatalıyım. Ama bir zamanlar dizel motorlu birçok araba kullandım, ancak motorların bu kadar gürültülü çalıştığını hatırlamıyorum. Zamanlama zincirinin 100 bin kilometre sonra değiştirilmesi gerekiyordu. Kırılabileceğinden ve ciddi onarımlar gerekeceğinden, değiştirilmemesi daha iyidir. Aynı zamanda uzun bir ısınma gerektirir. Kışın bu gerekli bir önlemdir. Isınmadan yola çıkmak son derece istenmeyen bir durumdur. Bu motorun 250-300 bini geçebileceğine inanıyorum.
2.2 litrelik turbo dizel motor, yerel yollarda çalışmanın zorluklarının üstesinden gelmek için idealdir. Bazı durumlarda kaynağı 300.000 km'ye ulaşır. Önemli olan, motor yağı, hava ve yakıt filtresinin durumunu izlemek ve ayrıca sarf malzemelerinin planlanan değiştirilmesini ihmal etmemek.
Motor 2.4
- Egor, Voronezh. 2008'de 2.4 litrelik motora sahip bir Kia Sorento satın aldı. Zaten 200 bin km'yi geçti. Bence en başarılı motor G4KE'dir. Bu güç ünitesi, Rusya'daki zor çalışma koşullarıyla sorunsuz bir şekilde baş eder. Filtrelerin durumunu izlemek ve sarf malzemelerini zamanında değiştirmek önemlidir. Orijinal Hyundai / Kia motor yağı kullanıyorum. Arıza olmadı. Zamanlama zincirini yalnızca bir kez değiştirdim - 120 bin kilometreyi kapladı, daha uzun süre kullanılması istenmiyor, ciddi şekilde gerilebilir ve kırılabilir.
- Vyacheslav, Moskova. İkinci nesil Kia Sorento 2012'm var. Arabayı ellerimden aldım, şimdi 180 bin kilometre sayacında, bükülüp bükülmediğini bilmiyorum, ama bana göre kilometre oldukça gerçek. Motor bir saat gibi çalışıyor. Yapı kalitesi hakkında hiçbir şikayetim yok. Yağ "yemiyor", ancak çoğu kişi 200.000 kilometre veya daha fazla kilometre ile düzenli yağlayıcı eklemelerinin başladığını söylüyor. Bunun gerçekten böyle olup olmadığını bilmiyorum. Şimdiye kadar her şey normal. 250-300 bin km'nin G4KE motoru için çok gerçek bir kaynak olduğunu düşünüyorum. Bu arada, bu, donatılmış 4B12'nin neredeyse tam bir kopyasıdır, bu nedenle güvenilirliği ve kalitesi hakkında hiçbir şüphe yoktur.
- Alexey, Yalta. Şahsen ben arabayı beğenmedim. Daha doğrusu, 2.4 litrelik motorun kendisi. 170 bin kilometreye kadar her şey normaldi ve arabadan sonra tam anlamıyla parçalara ayrıldı. Zincir, nozullar, krank mili, yağ soğutucusu ve diğer bileşenleri değiştirdi. Çok zaman, çaba ve para harcamak zorunda kaldım. Belki de başarısız bir paketle karşılaştım. İlk 100 tyk'i geçerken bile, gömlekler dönmeye başladı. O anda, ileride araba ile ilgili sorunlardan kaçınamayacağımı fark ettim. Genelde arabayı tamir edip sattım.
2.4 litrelik motora sahip Kia Sorento, korkmadan satın alınabilir. Son derece nadir durumlarda, astarların kranklanmasıyla ilgili sorunlar, enjektörlerin erken arızalanması mümkündür. Ancak, çoğu durumda, bu sorunlar, düşük kaliteli hizmetin, MOT'ı geçme kurallarının ihmal edilmesinin sonuçlarıdır. Özenle bakılan bir G4KE motoru yaklaşık 300 bin km yol kat edecek.
Motor 2.5
- Evgeny, Rostov. Kia Sorento motorunun kaynağının büyük ölçüde hizmet kalitesine bağlı olduğunu söylersem Amerika'yı açmayacağım. 2,5 litrelik D4CB motoru yapısal olarak çok karmaşıktır. Tamir etmek kolay değil. 2002'den beri Kia Sorento'yu kendim kullanıyorum. Motorun eksikliklerinden, hidrolik gergili üç zincirden oluşan karmaşık bir zamanlama sistemine sahip olduğunu not ediyorum. Çalışma koşullarımızdaki zincir uzun ömürlü değildir - 90 tyk, maksimum 100 tyk. Çok gürültülü bir motor, yepyeni 2.2 litrelik turbo dizel çok daha sessiz. Antifrizi her 30 pompada bir, motor yağını 7-8 pompa çalıştıktan sonra değiştirmek en iyisidir. Zaten araba ile 220 bin sürdüm, henüz büyük bir revizyon yapılmadı, valfler hemen açık bir zamanlama zinciri ile bükülür, bu nedenle kaynağına göz kulak olun.
- Matvey, Yekaterinburg. 2,5 litrelik motorun kaynağı yaklaşık 250 bin - daha fazla revizyon. Mitsubishi'nin Japon 4D56'sı ile neredeyse aynı. Koreliler kendi turboşarjlarını eklediler, yakıt enjeksiyon sistemini değiştirdiler ve ayrıca silindir kafası ve piston grubunu yenilediler. Motorun aslında bir kaynak ekleyemediğini söyleyeceğim. Onarmak zor, birçok usta büyük harfle yazılamayacağını söylüyor. Yani, hala iyi bir uzman bulmanız gerekiyor. Zamanlama zinciri zayıftır, valfi kırabilir ve bükebilir. Sorento'yu 2012'den 2015'e kadar kendisi işletti ve ardından sattı.
- Alexander, Vorkuta. Dizel dizel gibidir, özel bir şey değildir. Yüksek sesle çalışıyor, "soğukta" başlattığınızda, eksantrik mili çarpıyor gibi görünüyor. Bunun, bu motorun çalışmasının bir özelliği olduğu ortaya çıktı. Isınmadan ayrılmayın, bir artı - çok az yakıt "yiyor". Zayıf yönler - bakır halkalar hızla çöker, gömlekler de uzun süre dayanmaz, silindir kafası aşırı ısınmayı sevmez. Genel olarak, motor ideal değildir, ancak günlük işler için mükemmel şekilde kabul edilebilir. Ortalama kaynak 250 bin kilometredir.
Diğer herhangi bir D4CB motor gibi, kendi avantajları ve dezavantajları vardır. Motorun temel avantajı, az miktarda yakıt ihtiyacıdır. Oldukça güvenilirdir, ancak nadir durumlarda kullanım ömrünün daha fazlasını geliştirir. Ortalama olarak 250 bin kilometrenin üzerinde hizmet veriyor.
Motor 3.5
- Cyril, Novokuznetsk. Muhtemelen, birçok insan bu motoru biliyor. Mitsubishi Pajero'ya başarıyla kuruldu. Arabayı 2017'den beri aldım, ikincil pazarda aldım, 2004'te kendim yaptım (ilk nesil). Kilometre zaten 240 bin, kimse onu bükmedi. Mükemmel performans, motorun birçok avantajı vardır, ancak dezavantajları da vardır. 200.000 km'yi geçtikten sonra, sürekli olarak yağ ekliyorum - 1.000 km'de yaklaşık 0,5 litre. Yüklenen zincir en güvenilir değil - 100.000 km, kaynağının sınırıdır. Servis istasyonunda uzmanlar, 300.000 km'nin kaynağın tavanı olduğunu söylüyor. Daha sonra devirler yüzmeye başlar, genel olarak motoru sökmek ve silindir bloğunun durumunu izlemek gerekli olacaktır.
- Daniel, Moskova. G6DB ile ilgili sevdiğim şey, içinde çan ve ıslık olmaması, basit ve kapsamlı bir şekilde çalışılmış olmasıdır. Zayıf yönler ve eksiklikler: Hidrolik kaldırıcı yoktur, açıklıklar manuel olarak ayarlanır, soğukken gürültülü çalışır ve motor yağının kalitesini talep eder. Standart olarak 3,5 litrelik Kia Sorento'm var. 210 bin kilometre, yakın zamanda yağ doldurmaya başladı. Ondan önce, yağlama maddesi tüketimiyle her şey yolundaydı. Genel olarak, motor çok fazla soruna neden olmaz, kritik arıza olmadı.
- Egor, St. Petersburg. 3.5 motorlu bir Kia Sorento'm var, 6G74 ile tamamen aynı. Kapağın altına baktım, her yerde sensörlerde Mitsubishi ve Bosh işaretleri var. Ana farkı, bloğun alüminyumdan değil, dökme demirden yapılmış olmasıdır. Motor çok uzun süre soğur, kışın uygundur, soğukta 2 saatte ısı kaybetmez. Geçit şimdiden 250 bin kilometre yol kat etti. Sadece krank mili sensörüyle ilgili sorunlar vardı, yüksek voltajlı kabloları ve mumları değiştirdim. Bir de zincir gibi, her 120 tyk'da bir makara ile değiştirilen bir kayış vardır. Yağ eklemede sorun yok, şaşırdım, ancak çoğu kişi bu motorun bir "ustalık" ile karakterize olduğunu söylüyor.
3,5 litrelik Kia Sorento motoru, yüklere ve hizmet kalitesine bağlı olarak 250 ila 300 bin kilometre yol kat edebiliyor. Motorun şüphesiz avantajı, yapıcı basitliğidir. Bakımı ve onarımı kolaydır.
Birinci nesil Kia Sorento selefi ile karşılaştırıldığında, ikinci nesil model görünümünü önemli ölçüde değiştirdi, orijinali daha da vurgulayan kıvrımlı ve akıcı bir şekil kazandı, ancak aynı zamanda Koreli üreticinin SUV'unun (montaj değil) güçlü karakterini daha da vurguladı. . Çoğu incelemenin kanıtladığı gibi, her türlü çan ve ıslıkların maliyet-kalite-miktarı açısından, bu araba benzer rakipleri arasında hak ettiği yeri alıyor. Fakat aynı zamanda pek çok avantaja rağmen 2. nesil Kia Sorento'nun otomobil alırken dikkat etmeniz gereken ve dikkat etmeniz gereken zayıf yönleri, hastalıkları ve eksiklikleri de var.
Teknik Özellikler
- Beş kapılı istasyon vagonu;
- Güç üniteleri: benzin - 2,4 litre 175 beygir gücü, dizel - 2,2 litre, 190 beygir gücü;
- Şanzıman: 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik;
- Tam ve önden çekişli;
- Bağımsız süspansiyon;
- Maksimum hız - 190 km / s;
- Yakıt deposu hacmi - 80 l;
- Ortalama yakıt tüketimi: 100 km'de 2.4 2WD - 8.4 (8.7) L, 2.4 4WD - 8.6 (8.7) L, 2.2 CRDi - 6.5 (7.3) L.
2. Nesil Kia Sorento Avantajları ve Faydaları
- Çekici bir görünüm;
- Şık ve ferah iç mekan;
- Motor ve şanzımanın uzun hizmet ömrü;
- Geniş bir seçenek listesi. Temel ekipman bir istisna değildir;
İkinci nesil Kia Sorento'nun (XM) zayıf yönleri
- Salon;
- Vücut;
- Dört tekerlekten çekiş;
- Otomatik şanzıman;
- Türbin;
- Krank kasnağı;
- El çantası;
- Yakıt sistemi;
- Kardan mili çaprazları;
- Diğerleri.
Şimdi daha detaylı olarak ...
İç kısımla ilgili notlar önemsizdir. Esas olarak çok yüksek kaliteli kaplama malzemeleri ile ilgilenmezler. Parlak plastik yüzeyler serttir, bu nedenle üzerlerinde hızla çizikler ve sürtünmeler belirir. Dikkatli kullanılmazlarsa, cips mümkündür. Saptırıcının üflemesinin bir sakıncası vardır. Cihazdan bir ıslık sesi geliyor. Problemden kurtulabilirsiniz. Bunun için motor yataklarının yağlanması ve yeni kabin filtrelerinin takılması gerekir.
Boya en iyisi değil, bu da vücutta cips ve çiziklerin ortaya çıkmasının ana nedeni. Buna rağmen, korozyon direnci iyi. Vücuttaki pas, arabanın kaza geçirdiğini ve düşük kaliteli bir restorasyonun yapıldığını gösteriyor. Krom elemanlarda bir kusur. Zamanla, tırmanacaklar veya sivilcelerle kaplanacaklar.
Dört tekerlekten çekiş
Dört tekerlekten çekiş, hem benzinli hem de dizel motorlu araçlarda bulunur. Sistem kalıcı değildir, elektromanyetik bir kavrama ile açılır. Son kısım, dezavantajıdır. Bağlantı motorları ve kablolama hızla bozulur. Yenileriyle değiştirilmeleri gerekiyor.
Her şeyden önce, bu arabanın sahiplerinin çoğunun otomatik şanzımandaki (otomatik şanzıman) bir arıza gibi bir sorunla uğraşması gerektiğine dikkat edilmelidir. Elbette, otomatik şanzımanın kendisinin zayıf olduğu söylenemez, ancak çeşitli yağ keçelerinin oldukça zayıf olduğu ve kutu soğutma hortumlarının vb. o zaman evet, ancak bunun tüm ünitenin başarısızlığına yol açtığını anlamak önemlidir. Bunu yapmak için, ciddi hasara neden olabilecek genel arıza belirtilerini tanımlayabilmelisiniz. Sürücüye gelen bu sinyaller kayıyor, sürekli veya periyodik titreşimin varlığı, vites değiştirirken sarsılma ve sarsılma, yüksek ses seviyeleri, damlamalar vb. Kutunun arabanın ikinci kalbi olduğunu unutmayın.
Birçok otomobildeki türbin, sahiplerine bir baş ağrısı veriyor ve Kia Sorento bir istisna değildi. Ancak bu arabada türbinin, resmi bayiler tarafından da söylenen petrol kalitesine daha duyarlı olduğunu belirtmek isterim. Bu nedenle, bir türbin çıkışının veya ani ölümün işaretleri zayıf çekiş ve artan yağ tüketimi, egzoz gazlarında renk değişikliği (düz veya mavi) ve turboşarjın gürültülü çalışması olabilir. Bu nedenle, dizel otomobil satın alma durumunda, buna kesinlikle dikkat etmelisiniz, çünkü gelecekte değiştirme, özellikle aracın kilometresi yaklaşık 170-200 bin km ise, mevcut sahibine makul bir miktara mal olacak.
Krank kasnağı.
Kia Sorento'nun sık görülen hastalıkları, krank mili kasnağı ile ilgili sorunları içerir. Arıza, sağ ön tekerlek alanındaki karakteristik kavrama ile belirlenebilir. Arızanın nedeni, bir süre sonra lastik contanın kurduğu ve dönmesine neden olan kasnağın teknolojik cihazıdır. Bu aynı zamanda kasnak cıvatasının yanı sıra kasnağın kalitesiyle ilgili sorunu da içerir. Kasnağın kendisinin yavaş yavaş parçalara ayrıldığı durumlar vardı. Zaman alıcı ve pahalı bir iş olduğunu söylemem ama bu nüansın hesaba katılması gerekiyor.
Manuel şanzımanlı araçlarda debriyajla ilgili bazı sorunlar da var. Sorunu kendi başınıza çözmeye değmez, çünkü burada deneyimli bir uzmanın yardımına ihtiyaç vardır ve belirli bilgi ve deneyim olmadan bununla başa çıkmak çok zor olacaktır. Her şeyi kendiniz yapma arzusu kazanırsa, sadece tek tek parçalarını değil, tüm debriyaj sistemini değiştirmeniz gerektiğini bilmelisiniz.
Kardan traversi.
Bir diğeri "Bağlantı" Kia Sorento II, maalesef yüksek aşınma direncine sahip olmayan üniversal bağlantı traverslerine sahiptir. Ek olarak, kardan ara parçalarının arızalarının nedenleri şunlardır: conta rakorunun tükenmesi veya hasar görmesi, yivli eklemlerde geri tepme, kardan milinin bükülmesi, bu da dengesizliğine neden olur.
Dizel yakıt sistemi.
Bu sadece bir eksi dizel Sorentos değil, aynı zamanda diğer dizel araçlar için de geçerli. Ancak bir araba alırken bunu bilmeye değer. Dahası, eski sahibi kırsal kesimden geliyorsa, o zaman soru, arabaya en yakın benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapılan bir numara olmalıdır.
Diğer zayıf noktalar.
Yukarıdakilerin hepsine ek olarak, diğer markaların benzer otomobillerindeki aynı sorunların aksine, bu arabaların sahiplerinin en sık karşılaştıkları bir dizi ağrılı noktadan da bahsedebilirsiniz. Bunlar, hidrolik direksiyon, emme manifoldu kapağının kırılması (benzin üzerinde), turbo dizellerde - enjektör montaj cıvatasının kırılması ve pistonlardan birinin bağlantı çubuğunun bozulması, iç ısıtıcı fan motorunun direncinin yanması gibi arızalardır. , ön şanzıman.
KIA Sorento 2'nin ana dezavantajları
- Ön torpidodaki cırcır böcekleri;
- Sert süspansiyon;
- Kötü ses yalıtımı;
- Ergonomide küçük hatalar;
- Pullar ve çizik plastik;
- Zayıf kısa far;
- Yakıt tüketimi beyan edilenle uyuşmuyor;
- Düşük kaliteli koltuk döşemesi, hem deri hem de basit.
Sonuç.
Kia Sorento arabası, hem sürücülerin görüşüne göre hem de teknik özelliklerine uygun olarak mükemmel bir Kore SUV'sidir. Dahası, geçitteki en son değişiklikler, önceki değişikliklerin doğasında bulunan bir dizi sorundan kurtulmaya izin verdi. Öte yandan, listelenen sorunlardan bazıları hala devam ediyor, ancak aracın doğru çalışması ve düzenli bakımın geçmesi ile tüm bu sorunlar önemsiz görünebilir.
Not: Sevgili araç sahipleri, bu modelin herhangi bir parçasının, birimlerinin sık sık bozulduğunu fark ettiyseniz, aşağıdaki yorumlarda bize bildirin.
İkinci nesil Kia Sorento'nun zayıf yönleri, avantajları ve dezavantajları en son değiştirilme tarihi: 19 Kasım 2018, tarafından Yönetici
