18.10.2016
Opel zafira) ikinci nesil - uygun fiyata büyük ve konforlu bir araba, belki de büyük bir aile için en iyi seçenek. Özellikle bir araba satın alma bütçesi büyük değilse, Zafira'nın ikincil pazardaki en uygun fiyatlılardan biri olduğunu belirtmekte fayda var. Bu araba hakkında çok az olumsuz yorum var, ancak yine de dezavantajları var, ancak ne oldukları ve bu modeli satın almadan önce nelere dikkat etmeleri gerektiği, şimdi konuşalım.
Biraz tarih:
Opel Zafira ilk kez 1997 baharında Frankfurt Motor Show'da gösterildi, ancak bir prototip kılığında minivanın gerçek tarihi 1999'da başladı. Opel Zafira'nın teknik özellikleri Opel Astra'ya benziyor ancak yine de bazı farklılıklar var. Örneğin, güçlendirilmiş bir arka süspansiyon ve hava girişli daha büyük bir tampon. 2003 yılında, çok sayıda rakibin ortaya çıkması göz önüne alındığında, şirket yönetimi otomobili kolayca güncellemeye karar verdi, ardından dış kısım biraz değişti ve mevcut seçenekler listesi arttı. 2005 yılında, temelde değiştirilmiş bir gövde tasarımına sahip yeni bir platform üzerine inşa edilen yeni nesil model Cenevre'de sunuldu. Yeni platform sayesinde, gövde uzunluğu 15 cm, genişlik - 4 cm ve yükseklik - 1 cm arttı.Ayrıca, aracın tescilli özelliği iyileştirildi - iç mekanın hızlı bir şekilde dönüşümü. İkincil pazarda satılan arabaların çoğu Polonya veya Rusya'da üretiliyor.
Opel Zafira'nın kilometre ile avantajları ve dezavantajları.
Çalışma deneyiminin gösterdiği gibi, boya çok yumuşaktır, bu nedenle gövdede oldukça hızlı bir şekilde çentikler ve çizikler belirir. 5-6 yıl çalıştıktan sonra, bagaj kapağı, tekerlek davlumbazları ve arka kapılardaki boya şişmeye başlar. Buna rağmen vücut kısımları uzun süre paslanmaz.
Güç birimleri
Opel Zafira motor yelpazesi hem benzinli hem de dizel versiyonlarda sunulmaktadır. En yaygın olanı benzinli motorlar 1.6 (105 ve 115 HP), 1.8 (140 HP) ve dizel 1.7 (110, 125 HP) ve 1.9 (100, 120, 150 HP). Doğal gazla çalışan 1.6 motorun alışılmadık bir versiyonu da var, ancak böyle bir araba ile tanışmak büyük bir başarı. "Işıklandırmayı" sevenler için 2.2 motor (150 hp), 2.0 turbo motor (200 hp) ve OPC'nin spor versiyonu (240 hp) var.
Benzinli ve dizel motorlar için zamanlama tahriki kayış tahriklidir, resmi olarak değiştirme aralığı 150.000 km'dir, ancak çoğu sahip, kilometre 110-130 bin km olduğunda kayış çok sık kırıldığı için en az 100.000'de bir değiştirilmesini önerir. Benzinli emişli motorların otomatik zamanlama kontrolü ile ilgili ortak bir sorunu vardır. Arabada bu kusur varsa, hemen anlayacaksınız: başladıktan sonra soğuk motor, benzinli bir motorun sesi daha çok eski bir dizel motora benzeyecektir. Bu problem çözülmezse, en uygun olmayan anda araba durur ve onu çalıştıramazsınız.
Çoğu zaman, emme eksantrik milinin mekanik senkronizasyon sisteminde, 20-50 $ isteyecekleri serviste sorunu çözmek için bir arıza vardır. Ancak benzinli bir motorun çalışmasını dizel motor sesiyle görmezden gelirseniz, kısa süre içinde dişlileri ve eksantrik mili yağ keçelerini değiştirmeniz gerekecektir. 80.000 km'den fazla bir kilometre ile, silindir kafasının ve yağ keçelerinin altından bir yağ sızıntısı ortaya çıkıyor, acilen giderilmesi gerekiyor, aksi takdirde yağ, triger kayışına girecek ve bu da güç ünitesinde maliyetli onarımlara neden olacaktır. Opel Zafira'nın dizel motorları çok güvenilir ve ekonomiktir, ancak önceki sahibi düşük kaliteli yakıt kullandıysa, yakıt sistemini onarmaya hazır olun. Memelerin değiştirilmesi (400-500 cu), enjeksiyon pompası (300-400 cu). Tüm araçlarda, 100.000 km'ye yaklaştıkça, ateşleme modülü arızalanmaya başlar, aracın değişken hızı ve dengesiz çekişi bir arıza sinyali olarak işlev görür. Ayrıca bu çalıştırma, soğutma suyu sıcaklık sensörünün ve termostatın değiştirilmesini gerektirir
Aktarma
Opel Zafira, mekanik, otomatik veya robotik bir Easytronic (Izitronic) şanzıman ile donatılmıştır. 100.000 km'ye kadar mekanik şanzımanla ilgili herhangi bir şikayet yoktur, bundan sonra hareket ederken sarsıntılar, vites değiştirirken ve sürüş sırasında uğultu ve titreşim olur. Bu, ikincil milin ve makaralı yatağın aşınması nedeniyle olur, onarım yaklaşık 350 USD'ye mal olacaktır. Debriyajın oldukça büyük bir kaynağı var ve 120-140 bin km'ye hizmet edebiliyor, değiştirme 400-500 USD'ye mal olacak. Easytronic, birçok otomobil meraklısı için otomatik bir şanzımana benziyor, ancak güvenilirliği açısından otomatik şanzımandan çok daha düşük. Bu nedenle, genellikle sorunlu bir robotla araba satan dürüst olmayan satıcılar, reklamlarında arabanın otomatik bir şanzımana sahip olduğunu belirtir, son derece dikkatli olun.
Araba sadece otoyolda sürmek için kullanılıyorsa, robotik şanzıman 150.000 km dayanabilir. Ancak araba bir metropolde kullanılıyorsa, kilometre 100.000 km'den az olduğunda pahalı bir vites kutusu onarımına ihtiyaç duyulacaktır. En yaygın sorun debriyaj arızasıdır, onarım 700-900 $ 'a mal olacak, mekatroniği değiştirmek için aynı miktarın ödenmesi gerekecektir. Satın almak için en iyi seçenek, geleneksel otomatik şanzımanlı bir Opel Zafira olacaktır. İşletim deneyiminin gösterdiği gibi, bu şanzımandaki arızalar oldukça nadirdir. Bazı arabalarda, yetersiz yağ dolumu vardır, bu durumda vitesler kötü bir şekilde değişebilir ve vites değiştirirken sarsıntılar da hissedebilirsiniz. Genellikle yağ ekledikten sonra bu sorunlar kendiliğinden geçer.
Sürüş performansı Opel Zafira
Bu modelin süspansiyonu oldukça ilkeldir, önde bağımsız bir MacPherson tipi süspansiyon, arkada yarı bağımsız bir kiriş bulunur. Bu arabayı dikkatli kullanırsanız ve aşırı yükleme yapmazsanız, süspansiyonun ilk ciddi onarımının 80 bin km'ye yakın yapılması gerekecektir. Çoğu modern otomobil gibi, dengeleyici destekler süspansiyonun zayıf noktası olarak kabul edilir; ortalama olarak her 30-40 bin km'de bir değiştirilmeleri gerekir. Poyra yatakları, yüksek maliyetlerine rağmen, nadiren 60.000 km'ye kadar yaşarlar, değişim 120-180 USD'ye mal olur. Destek yatakları 40-50 bin km'ye hizmet eder, ön amortisörler 100.000 km'den sonra kullanılamaz hale gelir, ancak yalnızca aracı aşırı yüklememeniz şartıyla. Orijinal amortisörün maliyeti yaklaşık 100-120 dolar, aynı parayla orijinal olmayan bir çift satın alabilirsiniz.
Opel Zafira'nın geri kalan ön süspansiyon parçaları 100.000 km'den daha fazlasını besliyor. Direksiyon çubukları ve uçları 100-120 bin km'lik bir kaynağa sahiptir. Arka süspansiyonun öldürülmediği düşünülüyor, değiştirilmesi gereken tek şey 120.000 km'den sonra arka kiriş amortisörleri (her iki tarafın da değiştirilmesi 40 dolara mal olacak). Direksiyon kremayeri sızmaya başlarsa, servise gitmek ve yenisiyle değiştirmek için acele etmeyin, bayide değiştirmek için yaklaşık 1000 USD ödemeniz gerekecektir. Şehrinizde bu ünitenin onarımında bir uzman bulmaya çalışın, onarım 100-200 dolara mal olacak.
Sonuç:
Opel Zafira - istasyon vagonlarında, sedanlarda ve hatchbacklerde sıkışık olanların yanı sıra büyük bir şirkette seyahat etmeyi sevenleri memnun etmek için. Araç bakımının güvenilirliği ve maliyeti hakkında konuşursak, o zaman bu bileşenlerde araba sadece olumlu duygular verecektir. Önemli olan canlı bir örnek bulmaktır! Ayrıca robotik şanzımanlı bir araba satın almaktan kaçının.
Avantajlar:
- Kapasite (7 koltuk).
- Yüksek kaliteli iç mekan malzemeleri.
- Motorların uzun servis ömrü.
- Güvenilir süspansiyon
Dezavantajları:
- Zayıf boya.
- Robotik iletim.
- Pek rahat bir sürücü koltuğu değil.
- Gürültü yalıtımı.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın kullanımı sırasında karşılaşmanız gereken sorunları açıklayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak geri bildirimlerinizdir.
Saygılarımızla, AvtoAvenu yazı işleri ekibi
"Bir Opel Zafira B alacağım. Motor ve şanzımana karar vermeme yardım et."
Kompakt MPV Opel Zafira B, modifiye edilmiş Astra H platformunu temel alır ve onunla birçok parçada birleştirilmiştir. Bu aynı zamanda motorlar ve dişli kutuları için de geçerlidir, bu nedenle servisle ilgili sorunlar ve gerekli yedek parçaların mevcudiyeti beklenmemektedir.
Benzinli motorlara gelince, 140 beygir gücündeki 1.8, her açıdan en iyi seçenektir. Neden? Kendinize hakim olun: 1.6 litrelik bir motor (2008'den önce 105 hp ve sonra 115 hp), 1400 kg'dan fazla boş ağırlığa sahip bir otomobil için hala oldukça zayıf, ayrıca yukarıda belirtilen motordan çok daha ekonomik değil. Ve yaşla birlikte olabilir.
200 veya 240 hp'ye sahip 2.0 litrelik turbo motor olanakları (OPC versiyonunda) bir aile arabası için, yakıt tüketiminin daha yüksek olmasına ve yakıtlar ve yağlayıcılar için kalite gerekliliklerinin atmosferik motorlardan daha yüksek olmasına rağmen, halihazırda biraz gereksizdir.
Teorik olarak, çok hoş 2,2 litrelik 150 beygir gücündeki bir motor mükemmel bir alternatif olabilir. Bununla birlikte, doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, bu seçeneği güvenilirlik, bakım kolaylığı ve onarım maliyetleri açısından 1,8 litrelik çok noktalı yakıt enjeksiyonu seçeneğinden daha az çekici hale getirir.
Benzinli versiyonların genel zayıf yönlerine gelince, bu ateşleme modülü, sensörlerin arızalanması ve en güvenilir kablolamadan uzak olmasıdır. Ek olarak, motorlar, motor yağının kalitesine ve değiştirilme zamanına oldukça duyarlıdır. Bu, özellikle turbo motorlar ve doğrudan yakıt enjeksiyonlu 2,2 litrelik bir motor için geçerlidir (Rusya'da düşük kaliteli yakıt kullanımına atfedilen yüksek basınçlı yakıt pompalarında sorunların olduğunun göstergesidir).
Dizel versiyonları hatırlayalım. Üretimin ilk yıllarında Zafira B, 100, 120 ve 150 hp kapasiteli 1.9 litrelik CDTI'larla ve yeni 1'in görünümüyle durdurulan 2.2 litrelik CDTI (125 hp) ile donatıldı. Euro 5 standardına (110 ve 125 hp) uygun 7 litrelik motorlar. En iyi seçenek eski 2.2 litrelik motordur, ancak görülmeye devam etmektedir. Daha sonra, aynı zamanda iyi bir seçim olarak kabul edilen 120 beygir gücündeki 1.9 CDTI'ye de dikkat etmenizi öneririz. Bununla birlikte, bir "kullanılmış" durumunda, daha önemli olan değişiklik değil, belirli bir durumun teknik koşuludur. Bu nedenle, hangi seçenekten bahsediyor olursak olalım, Common Rail yakıt sisteminin kapsamlı bir teşhisi, türbinin durumunun değerlendirilmesi, bir partikül filtresi (varsa) şiddetle tavsiye edilir.
Şanzıman hakkında konuşursak, en az çekici seçenek 1,8 litrelik bir motorla birlikte kurulan Easytronic robotik kutusudur. Çalışma sırasında, yavaşlığı ile can sıkıcıdır ve çalışırken nitelikli bakım gerektirir ("otomatik" kavramanın çalışmasının her 30 bin km'de bir kontrol edilmesi gerekir). Bununla birlikte, F17'nin manuel şanzımanı ideal olmaktan uzaktır: erken arıza durumları çok nadir değildir ve bu, 10 yaşın altındaki arabalarda! Bu nedenle, satın almadan önce, şanzımana artan gürültü veya yabancı seslerin eşlik edip etmediğini kontrol ettiğinizden emin olun. Hayal kırıklığının bir başka nedeni de en ucuz debriyaj değildir.
Bu nedenle, klasik "otomatik" (bir benzinli motor için 4 vitesli ve güçlü dizel modifikasyonları için 6 vitesli) nispeten nadir bir versiyonun yaşam hakkı vardır. Önemli olan, kutunun geçmişte uygun şekilde bakıma sahip olması ve bugün iyi durumda olmasıdır.
Alt takım gelince, basit ve güvenilirdir. Tek istisna, göbekle birlikte değiştirilen, yeterince dayanıklı olmayan ve oldukça pahalı tekerlek yataklarıdır. Önceki sahibi, aracın kargo ve yolcu kapasitesini tam olarak kullandıysa, "yorgun" amortisörler ve sarkan arka aks yaylarına şaşırmayın.
Son olarak vücut. Bagaj kapağı zayıf bir nokta olarak kabul edilir, ancak tüm aracın kapsamlı bir şekilde kontrol edilmesi zarar vermez. Genel olarak, uygulamanın gösterdiği gibi, kullanılmış bir Zafira B - üzerindeki korozyon. Buna ek olarak, birçok işletme sahibi, yetersiz kaliteli boyayı ve çok dayanıklı olmayan sis lambası camlarının yanı sıra "terleyen" arka farları eleştirdi.
Çok fazla dezavantaj varmış gibi görünebilir. Aslında, modern standartlara göre, Zafira B oldukça güvenilir, sağlam bir arabadır ve çoğu durumda teknik olarak sağlam bir durumda makul bir fiyata mal olur. Basitlik ve güvenilirlik bir öncelikse, benzinli versiyonu 1.8 (140 hp) tercih edin, iyi bir güç ve ekonomi kombinasyonu istiyorsanız, dizel versiyon 2.2 TDCI'yi arayın. Öte yandan, Zafira B'nin açıkçası başarısız motorları yoktur, uygun teknik koşullara tabi herhangi bir sürüm satın almak için düşünülebilir, tek sorun bakım ve servis maliyetidir. Ancak şanzıman durumunda, biz daha kategorikiz: manuel şanzıman daha iyidir ve buna gelirse, bir "robot" yerine klasik "otomatik" bir versiyon aramak daha iyidir.
Ivan KRISHKEVICH
site
Senin soruların var? Cevaplarımız var. İlgilendiğiniz konular ya uzmanlar ya da yazarlarımız tarafından ustalıkla yorumlanacak - sonucu sitede göreceksiniz. Adrese soru gönderin [e-posta korumalı]site ve siteyi takip edin
Birçok farklı araba vardı. Temelde sedanlar kullanılıyor, bu yüzden karşılaştırılacak bir şey var. GAZ 3110 ile başladı, ardından VW B5 American. Arkasında VW Passat CC var. Ardından Audi A6 ve Mayıs 2013'te manuel şanzımanda Zafira C Cosmo 2.0cdti. Zafira'nın seçiminin ana nedeni hala parlak bir görünüm, devasa bir iç mekan ve bir dizel motordur (Opel'den olsa da).
Önceden, dedikleri gibi. İnceleme ile ilgili olumlu ya da olumsuz her türlü eleştiriyi kabul ediyorum, herkesin kendi görüşü ve seçimi olduğuna inanıyorum! Sırayla daha ileri.
Satın alma. Lyubertsy'deki bir Genser bayisinden 1.080.000'e% 20 ön ödemeli yeni bir tane satın aldım. Seçenekler sadece isteniyor! Elektrikli aynalar gibi (kullanışlı), kabin filtre muhafazasında on tane. İçten yanmalı motor ve far yıkayıcılarını çalıştırdıktan hemen sonra mevcut 200A * 14 \u003d 2800W ılık hava (bu konfigürasyonda optikler, sol ksenon takmanın hesaplanmasıyla bir deklanşörle mercek altına alındığı için), hemen tartıştılar ve sipariş.
Yaklaşık 6 ay sonra 17.05.2013 tarihinde aradılar! Sola geldi ama çok uzak değil. Yakıt yaklaşık bir litre olduğundan. Eh, zaten sözler bu.
İzlenim
Hem içten yanmalı motora hem de kutuya alıştım. İlk başta, arabanın içinde bir yankı bile vardı (tavan - cam + ön cam panoraması).
Şasi ve içten yanmalı motor üzerinde. 131 bg. ve 300 Nm bir dizeldir. Dışarısı gürültülü, içi hoş bir uğultu. İkinci veya üçüncüden itibaren bile yokuş yukarı bile gazsız yola çıkıyoruz. Lokomotif çekiş - sürekli 1.200 ila 3.000 dev / dak. Daha fazla bükmenin bir anlamı yok. Dizel operatörleri anlayacaktır.
Kutu. Temelde, Moskova bölgesinde yaşayıp orada çalışan bir tamirci istedim. Yani her gün 120 km gidiş-dönüş. Bir CVT, bir DSG ve klasik bir hidrolik şanzıman vardı. İlk başta tugovat gibi görünüyordu, ancak ilk 2.000 km'den sonra manuel şanzıman kolu geliştirildi. Debriyaj pedalı sert. Frenler 4 puandır - biraz daha keskin olabilirsiniz. Elektrikli direksiyon simidi mükemmel bir şekilde yönlendirilir. Olması gerektiği gibi aktığı hızdan.
Süspansiyon. Parametre için ortalama enerji yoğunluğu. 7 kişilik salon görünümünde, arka kısım gereğinden daha sağlam. Ama birkaç kişiyi oturttuktan sonra her şey değişir! Kır evinin kalıcı inşaatı. 8-10-12 40 kg'lık tutkal çuvalları bagaj kapısını yumuşak ama monte edilmiş D sınıfı bir sedana dönüştürür.
Bir binek otomobilin kullanımı. Astra dingil mesafesinin modernize edilmiş düzeni ve düzeni. 110.000 km'de bir atla sarsıldılar. Düzgün yolların (% 90 M5 ve A107) ve dikkatli bir sürüş tarzının sonucu olan kritik noktalar bulunamadı.
İç. COSMO tam set. Seyir, panoramik sıcak direksiyon simidi vb. İnternette okuyabilirsiniz. Özel aşamalardan, yukarıda belirtildiği gibi, katlanır aynalar, salondaki ısıtma elemanları ve bir far yıkayıcı. Her şey rahat ve elinizin altında. Ve bu güne kadar çalışıyor ... ugh ... ugh ... ugh ...
Bir sürü raf ve saklanma yeri. 7 kişilik salon varsayılan olarak buradaydı, 3. sıranın başarısızlığı için fiyat değişmiyor. Bu arada, kullanımın ikinci haftasında bir çakıl taşından patlayan panoramik camın yanı sıra. Yolcu tarafında 2 kirişte 30 cm çatlak. Bu bir utanç. O sırada OD'deki fiyat etiketi 47 trendi. sipariş altında 2 ay. Şimdi gidiyorum. Nemli ve büyümez. Pilkington gözlükleri cüruftur.
Koltuklar ... Kovalar. Mükemmel tasarlanmış. Özelleştirme sorun değil. Sonuna kadar yuvarlanırsam ayaklarım ne pedallara ne de duvara ulaşmaz, arkamda otururum, dizlerimin önünde 10-15 cm de yerler vardır. Boy 188. Kilom 115 kg.
Üçüncü sıra açıldığında, herkes birlikte yer açmalıdır. İkinci sıra, uzunlamasına ve enine hareket serbestliğine sahiptir. Fords'daki gibi filme alınmamaları üzücü. Sürücünün sırtından bagaj kapağına olan mesafe 182 cm Düz zemin. Doğada, genç bir eşle ihtiyacınız olan şey. Bir buçuk yatak. Açık 5 kapı şeklinde bir sundurma ile.
Opel Zafira Tourer'daki müzik harika. Sesi tahliye etmek çok hoş. Bluetooth ve flash sürücüler. Navi değil ve yapmak istemedi. Trafik sıkışıklığı olan Yandex de var. Solda hız sabitleyici ve hız limiti ve direksiyon simidinde sağda sesli arama ile multimedya. Kapı panellerinde şık kırmızı aydınlatma parçaları. Tavandaki perde gibi sıkışma önleyici özelliklere sahip tüm cam kapatıcılar.
Biri büyük diğeri küçük olmak üzere iki eldiven bölmesi. Kadife ve arkadan aydınlatmalı. Plastik, ihtiyacınız olan yerde yumuşak ve sevimli. 5 puan daha kısadır. İklim iki bölgeli. Yeterli, ancak tam fan hızında biraz gürültülü ve zaten 7 tane var.
3 soket 12V. İnverteri 220 bagaja bağladığım için, soketi aynı yerde kestim. 500W, 32 "LCD TV ve her biri 30w olan 2 adet buz projektörü için yeterlidir.Akşamları göl kenarında açık havada barbekü, 80Ah batarya. Bagajda daha da fazla sır var! Bir avcı veya balıkçı için bir keşif. Plastik zordur, ama neden başka var? 120.000 için bariz cırcır böcekleri görünmedi!
İnceleme mükemmel! Parktronikler veya kameralar, bu kadar etkileyici bir boyutta bile gerektirmez. A sütunlarındaki ekler yardımcı olur. Virajların etrafındaki her şeyi görebilirsiniz. Bazen terlerler ama orada ayrı havalandırma delikleri vardır. Ön camın buzunu çözmeyi (varsayılan kondeem ile) 15 saniye açıyoruz ve işte bu kadar ... TÜM camlar terli!
Dış. Eh, herkes için değil. Beyaz - siyah tavam (cam), far ekleri de. Ne bir tezat. Boya mükemmel. Zaten 70.000 için taştan farın yanında kaputun üzerinde büyük bir yonga / çukurla sürüyorum Paslanma izi yok.
Aynı yaz, bir ön tekerleğin asılı olduğu bir kaldırıma çarptım. Kravatla beni çektiler. Susturun ve eşiği metale yırttı. Parlamadan 2 yaz ve 2 kışı geride bıraktım. Orada pas yok. Bir tür mucize. Boşluk, herkes gibi bir şehir arabası için yeterli.
Loş farlar - mükemmel şekilde parlar. Uzak olan oldukça zayıf. Deklanşör, aynı lambanın odağını açar. Ayrı bir uzaklığa sahip ek bir bölüm zarar vermez. Takılı ksenon - OD, bir sonraki MOT'da şikayet olmaksızın ayarlandı. Kesik temiz. Far ünitesinde normal bir xen için bile yerler var, ancak 40 tr için değil. Opel'den. Somunlar için lensler ve yıkayıcı vardır. Bunu bile istemediler. Ve genel olarak bu araba onlar için ilginç değil. 4 yılda 3-5 kez durdu.
Işık ve yağmur sensörleri mantıklı ama ideal değil. Işıkla tünel tanıma yoktur. Bazen hayatlarını yağmurda yaşarlar. Kapalı ... Geçti. Otomatik mesafe ışığı da uğultu yapıyor. Bu işlevi sadece 4 ay sonra keşfettim.
Neyi sevmediniz veya dezavantajlarınız:
Hood. Birincisi çok aşağı iner ve ayrıca 40 cm uzunluğundadır. Yukarı çıkmasam da önümü hiç göremiyorum. Çok çabuk alıştım. Kabindeki motorun yarısı. Torpido yüzünden bu yarım metre derinliğinde (kompakt). Cam da çok ileri gidiyor, yıkanması gerçekçi olmayan bir şekilde zor.
Sadece kürdan ile temizlik yaparak içeri girebileceğiniz pek çok köşe var.
Kışın sıcak mı? Yerinde değil. Sadece hareket halindeyken. 7 kişilik kabini ısıtmak için motordan gelen tüm ısı soba tarafından alınır. Radyatörün önünde bir araba battaniyesi ve bir parça polistiren ile kendimi kurtarıyorum. Takmak için 4 torku kapatın, önlüğü bükün ve itmeye çalışın. Motor bölmesinde hiç yer yok. Her şey çok sıkı! Ek bir boru koyamadım - nerede bulamadım.
Şimdi tatlı. 120.000 km boyunca kırılan şey.
1. 4. silindirdeki kızdırma bujisi. Bugün için AT FİYAT LİSTESİ (8000 r). Onsuz -29'da zorlukla başladı. 15-20 saniye büküldü. Bir şekilde korkutucuydu, ama ... hayal kırıklığına uğratmadı. Sadece yakıt filtresi nedeniyle, -15'te bile başarısız oldu. 5 dakika içinde çimlerin üzerinde 34 anahtar ve arkada bir karton ile değişir. Talimatlar her şeyi açıklıyor.
2. Her iki arka tumanki de dışarı çıktı - ampul soketleri çürümüş.
3. Her iki ön tumanki sarıya döndü ve buğulandı.
4. Ön tampondaki lastik eteği aşağıdan yırtın (Opel hastalığı) - tamamen yırtın ve atın).
5. Ve işte bu! Başka hiçbir şey yoktu!
Yağı değiştiriyorum ve her 15.000 km'de bir filtre uyguluyorum. Ön pedler 60.000 sorunsuz. Arka 90.000 de. 112.000'de tüm makaralar ve pompayla birlikte zamanlama ve tahrik kayışlarını değiştirdi. Şu anda - açıkça planlanan 120.000 km sığacak - beş saatlik işçilik ve bitirdiniz! Uzun zamandır, evet. Hayatta ilk kez affedilebilir. Tasarruflar 11.000'e ulaştı - memur olmayanlar için çalışma bedeli.
Sonuç
Sorularınızı cevaplamaktan memnuniyet duyarım. Hepinize teşekkürler ve her konuda iyi şanslar!
Bir zamanlar minivanlar, daha parlak bir geleceğe sahip olacağı tahmin edilen bir otomobil sınıfıydı. Ve şimdi pazarımızda sadece bir veya iki minivan var. Bir çok neden var. Crossover pazarından baskı var ve hatchback'lerin tüketici özelliklerinde bir artış var, ancak gerçek şu ki: Rusya pazarında çok az sayıda tam teşekküllü minivan var. Ve belki de on yıl boyunca en popüler model "neredeyse tam boyutlu" yedi kişilik bir minivan olan Opel Zafira B olmuştur. C sınıfı arabanın sıkışık olduğu ve park yerinin boyutu daha büyük bir araba almaya izin vermeyenler için neredeyse ideal bir seçim.
Bu, modelin ilk nesli değil. Zafira A, 1999'da yeniden ortaya çıktı, hemen Avrupa'da yüksek popülerlik kazandı ve dünya çapında büyük talep gördü. Japonya'da bir Subaru Traviq olarak satılması komik, ancak aksi halde - egzotik değil, sadece GM'nin yerel amblemleri. İngiltere'de Vauxhall, Avustralya'da Holden, ABD ve Çin'de Chevrolet. Aynı zamanda, modelin ana "genel" özellikleri oluşturuldu: yedi koltuklu, kabinin çok küçük boyutlara sahip esnek konfigürasyonu ve mükemmel, kesinlikle "otobüs" değil. İkincisi, modelin neredeyse ana karakteristik özelliği haline geldi ve biri var! Porsche uzmanları, Opel'in otomobili geliştirmesine yardımcı oldu. Otomobil o kadar başarılı oldu ki, Asya'daki bazı bölgesel pazarlarda Zafira A 2012'ye kadar satıldı.
İlk Zafira, 2005 yılında ikincisi ile değiştirildi. Otomobilin konsepti değişmedi: otomobil hala Opel Astra modelinin bileşenlerine ve montajlarına dayanıyor, önceki modelle yaklaşık aynı boyutlara ve aynı motor yelpazesine sahip. Modelin yeni nesli, minivanın temeli oldu. Teknik açıdan, modeller çok yakın, birçok özdeş bileşen ve düzeneğe sahip, ancak minivan hatchback'lerden çok daha ağır olduğu için motor ve dişli kutusu yelpazesi hala farklı. Arabanın popülaritesi, halefi olan Zafira Tourer modelinin 2011'de piyasaya sürülmesine kadar oldukça yüksek kaldı: daha da güçlü, daha büyük, daha fazla seçenekle ve daha pahalı. Ancak, garip bir şekilde, eski model üretimden çıkarılmadı, ancak hafif bir yeniden şekillendirmeden sonra Zafira Ailesi olarak piyasaya sürülmeye devam etti. Öyleyse şaşırmayın - geçmiş Zafira yenisine paralel olarak sadece St.Petersburg yakınlarındaki ülkemizde değil, Avrupa'da da yayınlandı.
Kabataslak
Temel model gibi, genel Zafira'nın da çok güvenilir ve kullanıcı dostu olduğu kanıtlanmıştır. Otomobilin kullanımı geleneksel olarak tamamen hafiftir, sürüş sırasında kendinizi normal bir binek otomobil gibi hissedersiniz. Elbette bagajdaki iki yer büyük insanlar için pek uygun değil ama uzun yolculuklardan bahsetmiyorsak o zaman araba oldukça yedi koltuklu. Ve tabii ki, iki ekstra koltuk gerekmiyorsa, o zaman mükemmel bir şekilde toplanırlar ve diğer "topuklular" sonunda boş alanı kıskandırır.Operasyondaki arızalar ve sorunlar
Motorlar
Buradaki motorlar neredeyse Astra H'deki ile aynı ve daha fazla ayrıntı istiyorsanız iletişime geçmenizi tavsiye ederim. Ancak otomobil hala belirgin şekilde daha ağır olduğu için, aileden zaten tanıdık olan motor aralığında 2.2 litrelik bir motor ortaya çıktı. Bu, doğrudan enjeksiyonlu Z22YH'ye sahip 155 beygir gücünde bir motordur, doğrudan yakıt enjeksiyon sisteminin düşük güvenilirliği, olası zamanlama sorunları ve nispeten pahalı yedek parçalar nedeniyle opelevers tarafından en sevilen motorlara ait değildir. Daha sonraki yıllarda üretilen makinelerde 1.8 Z18XER motorlar veya benzer A18XER çok daha popülerdir. Bu 140 beygir gücündeki motor "altın anlamı" temsil ediyor: bu ağır araba için yeterince güçlü ve sadece şehirde değil, aynı zamanda otoyolda da kendinizden emin hissetmenizi sağlıyor. Ayrıca sade ve ucuz bir tasarıma sahiptir. 1.6 litrelik muadili Z16XER hala oldukça zayıf ve şehir trafiğinde güç eksikliği çok belirgin değilse, o zaman pistte her on beygir gücü önemlidir. Daha güçlü motorlar, satın alınması ve bakımı önemli ölçüde daha pahalıdır. Sırasıyla 170, 200 ve 240 hp güce sahip Z20LET, Z20LER, Z20LEH serilerinin oldukça başarılı ve güçlü motorları çok nadirdir. Bu turbo motorlar, nispeten düşük yedek parça maliyeti ve operasyonda yüksek güvenilirlik sağlayan eski X20XEV serisi motorlar temelinde yapılır. Ancak bu motorlara sahip arabalar pahalıdır ve son derece nadirdir ve 2.2 motorların aksine, otomatik şanzımanlarla birleştirilmezler. Büyük olasılıkla, mesele şu ki, bir aile arabasının kaputunun altındaki güçlü turbo motor açıkçası gereksizdir.
Dizel motorlar 1.7 ve 1.9 litre resmi olarak bizimle satılmadı, ancak piyasada bu motorlara sahip birçok araba var. Bunlar, dizel Zafirlerin benzine göre çok daha popüler olduğu Avrupa'dan gelen otomobiller. Böyle bir araba satın almak için ana teşvik otomatik bir şanzımandır. Bununla birlikte, canlı bir karaktere ve yüksek güvenilirliğe sahip motorların kendisi de çok iyidir. Triger kayışını en az 60 bin kilometrede bir değiştirmeyi unutmayın. Aksi takdirde, sorunlar tüm dizel motorlarda olduğu gibi aynıdır: sıkışmış bir EGR valfi, Euro-4 ve Euro-5 modifikasyonlarında kirli bir partikül filtresi ve depoya kötü dizel yakıtın girmesi kaçınılmaz riski, ardından bir sürü sorun yakıt sisteminde ve daha fazlası.
Aktarma
Zafir için en büyük sorun şanzımandı. 1.6 ve 1.8 litrelik motorlardaki manuel şanzımanlar, bahsettiğim beş vitesli F17'dir. Ne yazık ki, güvenilirlikleri açıkçası düşük - satın aldıktan sonra şanzımanı dikkatlice kontrol etmenizi ve ardından çalışma sırasında karterdeki yağ seviyesini ve kalitesini sürekli izlemenizi şiddetle tavsiye ederim. Ağır bir minibüste, şanzıman arızası olasılığı, daha hafif hatchback'lere göre belirgin şekilde daha yüksektir, bu nedenle rahatlamamanız gerekir. İki litrelik turbo motorlarla birlikte, M32 serisinin manuel şanzımanı kullanılır. Bu altı vitesli kutu, arızalı yataklar ve şaftlar şeklinde de bir sürprizle geldi. Sorunlar F17 ile aynıdır, ancak bakım genellikle daha yüksektir ve F16-F20 serisi şanzımanın basit bir şekilde değiştirilmesi için iyi seçenekler vardır, bu da sorunun ciddiyetini azaltır. Zafira'daki otomatik şanzımanlarla da her şey çok iyi değil. Güvenilmez olmaları anlamında değil, sadece en çok çalışan motorlar 1.6 ve 1.8'e tam teşekküllü otomatik şanzımanlar kurmadılar. Sadece "robot" Izitronic, aslında elektrikli kavramalı ve vites değiştirmeli geleneksel bir F17 kutusu. İlk neslin tüm "robotları" gibi, yoğun şehir trafiği için pek uygun değildir ve hatta çok yüksek olmayan, yaklaşık 60 bin kilometre, yürütme cihazları kaynağından memnun. Zafira'da tam teşekküllü bir otomatik şanzıman, yalnızca 2,2 litrelik bir benzinli motorla (aslında, böyle bir araba satın almanın ana nedeni budur) veya bir dizel motorla birlikte elde edilebilir. Bu çok daha can sıkıcı çünkü Zafira A ve Astra H'de 1.8 motor, otomatik şanzımanla mükemmel bir şekilde birleştirilmiş ve çok modern olmasa da çok başarılı. Yeni Zafira'da, benzinli motor beş ileri otomatik şanzıman Aisin AW55-50SN, yani AF33 ve dizel motorlar için daha yeni ve daha güçlü bir kutu Aisin Warner AW TF-80SC, yani AF40 ile donatılmıştır. Otomatik şanzımanlar oldukça güvenilirdir, malzemedeki işlemin nüanslarını okuyabilirsiniz. Sakin bir hareket ve her 60 bin kilometrede veya daha fazla bir yağ değişimi ile uzun ve mutlu bir hayat yaşayabilirler.
Şasi
Arabanın süspansiyonu tasarım açısından oldukça basittir ve nispeten ağır bir minibüse mükemmel şekilde dayanır. Ana sarf malzemeleri Astra'dakilerle aynıdır: bunlar stabilizatör destekleri, arka salıncak burçları ve baskı yataklarıdır. Yaklaşık 100 bin kilometre ile, arka kirişin sessiz bloklarını kontrol etmeye değer, özellikle aşınmış yaylar ve tam yükte sık hareket vb. Genel olarak, askıya alma kaynağı saygıyı hak ediyor - ciddi yatırımlar olmadan yüz, hatta bir buçuk yüz bin kilometreyi kapsamanıza izin veriyor.
Gövde ve iç
İç mekanın kalitesi, genellikle daha zengin konfigürasyonlar için ayarlanmış olan Astra H'deki ile hemen hemen aynıdır. Kaliteli malzemeler ve ses yalıtımı ve açıkçası kötü konfigürasyonların olmaması, otomobili "her gün için" son derece çekici bir seçenek haline getiriyor. Ancak tasarım kasvetli - maalesef bu, bu yılların Opel otomobillerinin genel bir özelliği. Açıkçası teknolojik performans tarzını, yönlü konsolu ve gri ve gümüş eklerin bolluğunu herkes sevmeyecek. Genel olarak ana problemler Astra'dakilerle aynıdır: bu CIM direksiyon kolonu modülü, ucuz versiyonlarda solma bilgileri ekranları ve üretimin ilk yıllarındaki otomobillerde çok çeşitli elektriklerin birçok küçük arızası. Örneğin tavan raylarının ve arka fren lambasının montajında \u200b\u200bsızıntılar, araç yıkama sırasında contalardan yolcu bölmesine su girişi ve geliştirilen baş üstü konsolunun titreşimi gibi belirli olanlar da eklenmiştir. Genel olarak, iç mekan ve süspansiyonlarla ilgili olarak, araba en pratik ve kullanışlı cihazlara aittir, belki de bugün kendi sınıfında çalışması en ekonomik olanıdır.➖ Düşük boşluk
➖ Sıkı geri (üçüncü) sıra
➖ Gürültü yalıtımı
artıları
➕ Geniş bagaj
➕ Güvenilirlik
➕ Yönetilebilirlik
Opel Zafira 2007-2008'in avantajları ve dezavantajları, gerçek sahiplerden gelen geri bildirimlere dayanarak ortaya çıkıyor. Mekanik, bir robot ve önden çekişli Opel Zafira 1.8 ve 1.9 benzinli ve dizelin daha ayrıntılı artıları ve eksileri aşağıdaki hikayelerde bulunabilir:
Sahip incelemeleri
1. Geniş.
2. İyi kullanım.
3. Yıkılmaz askıya alma.
4. Mükemmel iklim kontrolü.
5. Herhangi bir donda başlar (sarmanın minimum sıcaklık - 37, bahçede bir gece kaldıktan sonra 1 denemede sarılır).
6. Tahmin edilebilir ve oldukça yüksek birim kaynağı.
7. Şehirde yakıt tüketimi (AI-92), kış ve yaz aylarında 10-11 litredir, çatıda bir kutu bulunan bir karayolu üzerinde - 6.8-7 litre. 92 ile 95 benzin arasındaki farkı hissetmedim.
8. Çok sıkı frenler.1. Zayıf geçirgenlik (elbette neyin karşılaştırılacağına bağlı olarak).
2. Zayıf görüş (çok geniş ön sütunlar, küçük aynalar), genellikle yayalar "hiçbir yerden çıkmazlar" ve bunun için hazırlıklı olmanız gerekir.
3. -20'nin altındaki donlarda, iç mekan 10 dakikalık ısınma ve ortalama 50-60 km / saat hızla 30 dakikalık sürüşten sonra ve sadece bir araba battaniyesi varsa ısınır.Opel Zafira Ailesi 1.8 (140 HP) ile mekanik 2006 sonrası gözden geçirme
Video incelemesi
Arabayı gerçekten sevdiğimi hemen söylemek istiyorum. Dıştan güzel, iç mekan, birçok dönüştürme seçeneği. Kabinde, Japonlara kıyasla, her şey farklı, ilk başta alışılmadıktı, ama sonra benim için daha iyi olduğunu, burada daha rahat olduğunu fark ettim (hemen hissettim - belim ağrımayı bıraktı, oturdum 10 dakika kral ve sızlanmaya başladı, koltuğu nasıl ayarlasam da) ...
Araba her gün çalıştırılır - çocuk anaokuluna, karısına ve kendisi işe, akşamları ters sırayla gider. Ortalama olarak günde 30-40 km. Bugüne kadarki kilometre 56.000 km'dir.
Motor. Yüklü Z18XER 1.8 140 hp Değişken valf zamanlama sistemine sahip iyi yüksek torklu yüksek hızlı motor. Yeterli güç var. Şanslı!
Benim için nasıl başladığı ilginç görünüyordu. İlk olarak, söylendiği gibi, "yarım tekme", yani dizel motor gibi - sadece anahtarı çevirdim ve zaten çalışıyor. Ve ayrıca kışın! Elebaşının -38 C olduğu minimum sıcaklık.
İkinci olarak, devir başlar başlamaz 1000 rpm'ye ayarlanır ve kademeli olarak 1-5 dakika içinde (dış sıcaklığa bağlı olarak) ~ 750 rpm rölantiye düşer. 15-20 dakika boyunca korkunç bir "ısınma" gürültüsü yok!
Bu arada, tüketimim 7 ila 15 l / 100 km arasında ve sadece şehirdeki bu donlarda 15 l "elde edildi" (ve şehir düzgün bir şekilde durdu - araç bilgisayarındaki ortalama hız 14 km / s idi ). Isınmalar - günde 3 defa, her biri yaklaşık 10 dakika idi Şimdi daha sıcak, yerleşik bilgisayar zaten (!) 14l / 100 km gösteriyor. Bir çok! Yaz aylarında şehir yaklaşık 10,5-11 l / 100 km'dir. Sürüş tarzı etkindir.
Aktarma. Bir kutu F17 var, 5 adım. Mekanik ve onu nasıl süreceğimi hatırlamayacağımı düşündüm! Ama hayır, "Unutma! Küçükleri hatırlıyorlar! " (ile). Yine de benim için manuel şanzıman otomatik şanzımandan daha iyidir. Sevmek.
En keyifli hız 100-120 km / s'dir. Bu durumda motor devri yaklaşık 3.000 - 3.200 rpm'dir. Kolay ve daha fazla gidiyor, 150 km / s kazanıyor, yol tutuşu aynı mükemmel kalıyor, ancak akustik gürültü şimdiden can sıkıcı. Şimdiden 6. vitesi istiyorum. Açıkça geçiş yapar. Normal, sıradan kutu.
Sürüş performansı. Mükemmel! Süspansiyon devrildi, elastik, oldukça güçlü. Hiç yumruklamadım, belki dikkatli sürüyorum. Elbette araba, pist için, elementi için onu aydınlatabilirsiniz! Raylar üzerinde bir tren gibi ray boyunca yürür, çok stabildir. Ama bana öyle geliyordu ki, izlerden korkuyordu - asfaltta net bir yolun olduğu alanlar vardı - atlamaya çalıştım, yol boyunca sürdüm.
Opel Zafira Ailesi 1.8 (140 HP) manuel şanzımanın gözden geçirilmesi 2008
Araba esas olarak otoyolda sürüş için kullanıldı (kat edilen mesafenin yaklaşık% 90'ı). Yazın 100 km'de 5,3 litre, kışın yaklaşık 6 litre tüketim. Şehirde tüketim 1.5-2.0 litre artmaktadır. Fazla sürmüyorum, ancak 100 km / s'de araba mükemmel gidiyor ve 130 km / s'de korkutucu oluyor. Arabanın yoldan çekildiğine dair kötü bir his var.
Gürültü yalıtımı, makinenin dezavantajlarından biridir. Araba oldukça gürültülü. Yüksek hızda yüksek sesle konuşmalısın, ama bağırmamalısın. Asıl sorun izin alınması. Kayıp. Alt kalıp (etek) ilk ayda yırtıldı ve kaldırıma doğru ilerledi.
Araba bir aile arabası olarak satın alındı. Sorunsuz dört uyum. Her türlü hurdayı koyabileceğiniz büyük sandık. Bagaja bir şey uymuyorsa, raylı bir çatı var. Herhangi bir malın taşınması sorun yaratmaz.
Aile yenilendiğinde, üçüncü koltuk sırasını kullanmaya karar verdiler. Birdenbire üçüncü sıranın kim için anlaşılmaz bir şekilde yapıldığı ortaya çıktı. Dokuz yaşında ince yapılı bir insan yavrusu (sıradan insanlar arasında drishch) orada büyük bir rahatsızlık içinde barındırılabilir. Oturur, kulaklarını dizleriyle kapatır. Bir yolculuk sırasında (yaklaşık 6 km), ikinci sıra koltukta başımı iki kez çarptım. Üçüncü sıranın nasıl kullanılacağı net değil.
Mekanik ile Opel Zafira 1.9D dizel hakkında inceleme 2009
2012 yılında üretilen araba, 2013 yılında salonda yeni satın alındı. Güvenilirlik henüz başarısız olmadı. Sadece sıvıları ve lambaları değiştirdim.
Oturma süper. Sırtımla ilgili sorunlarım var. Ancak bu arabadan 1400 geceleme yapmadan geçiyor. Aracın kapasitesi tamamen tatmin edildi. Gövde çok büyük. Evi inşa ederken geceyi arabada birkaç gün geçirdim. Biraz çapraz, ancak düz bir yüzeyde tam yükseklikte uyudu.
Arabanın dengesini, yani yol tutuşu / konforu ve güç / tüketimi gerçekten beğendim. Bazen daha fazla güç istediğimi düşünüyorum ama o zaman tüketim daha yüksek olacak.
Sollama için çok kısa bölümler varsa, "spor" düğmesi aracı daha hızlı, ancak daha sarsıntılı ve daha az konforlu hale getirir. Ve tüketim artıyor. Yolda güvenle durur, bir minibüs için mükemmel bir şekilde yönlendirilir, ayrıca arkada bir kiriş bulunur. Bunun için park ederken biraz ağır direksiyon simidini feda etmeye hazırım.
En düşük fırlatma sıcaklığı -37 idi. Hemen başlatıldı. Doğru, ilk başta sesler öyle oldu ki araba için üzüldüm, ama kelimenin tam anlamıyla 5-10 saniye.
2012 robotlu Opel Zafira B 1.8 (140 HP) incelemesi
Bugün kilometre 90.000 km'dir. Bu süre zarfında sadece bir aksaklık vardı - kontrol yanıyordu, araba aptaldı, kutu değişmedi ... Teşhis uzmanına yapılan bir ziyaret, hız sensörüne giden yıpranmış bir kablolamayı ortaya çıkardı. İlanlar düzeltildi - sorun çözüldü.
Arabayla ilgili sevdiğim şeyler: genişlik, çok rahat koltuklar, yüksek yerden yükseklik, 630 kg taşıma kapasitesi, mükemmel süspansiyon, 7 koltuklu, evrensel gövde, çarpışma testlerinde birçok yıldız vb.
Arabanın hoşlanmaması gereken yanı: Kısa farları ve kabin filtresini değiştirmek çok zahmetli ... Filtre daha da azsa, o zaman ampuller ... Ayrıca, fikrini kim ortaya attı? klimayı menü üzerinden açıp kapatmak? Ayrı bir düğme yapmak gerçekten imkansız mıydı?
Bir çeşit robot kutusu ... Ama alıştık. Karısı, otomatik şanzımandan sonra elbette ağır küfür etti!
Arthur, 2012 robotunda Opel Zafira Ailesi 1.8'in bir incelemesi
