Sovyet sonrası uzayda satılan meşelerin çoğu (elbette, Rusya'da çoğunluk için), SSCB döneminde yapılan davul frenleriyle donatılmıştır. Bu, o dönemde, birçok araç üreticisinin makinelerde disk frenlerini kullanmayı göze alamadığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır.
UAZA'nın model yelpazesi
Zaman geçti, ancak UAZ asla bir disk fren sistemi ile donatılmadı. Bununla birlikte, araç sahipleri böyle bir durum da uygun değildir. Birçoğu, UAZ'da disk frenlerinin nasıl kurulacağını merak ediyor.
Bu durumda, çıkış sadece birdir - tambur fren sistemini diske değiştirin. Disk frenlerinin en güvenilir olduğuna inanılıyor. Ama bir sistemi diğerine değiştirmeye değer mi?
Neden fren sistemini değiştirmeye değer
UAZ arabasında frenleri değiştirmeden önce, her iki tamburun tüm artılarını ve eksilerini dikkatlice analiz etmelidir. disk frenleri. UAZ'da kaç eksi bir fren sistemine sahip olduğu ile başlamak gerekir.
- Büyük bir fren yolu, davul sisteminin en önemli dezavantajlarından biridir. Bu, bu frenlerin, arabayı durdurmak için görevleriyle daha kötü bir şekilde başa çıktığını göstermektedir.
- Kir ve nem birikimi - onların pahasına yapıcı Özellikler Davul frenleri, kir, toz ve nem gibi çeşitli maddeler tarafından tıkanır. Bu bir artışa yol açar fren yolu ve azaltılmış sürüş güvenliği.
- Bakım için zorluklar - Fren balatalarını değiştirin veya bunları yağlayın ve ayrıca diğer manipülasyonları da son derece zordur.
- Yüksek lisans derecesi - davul sistemleri çok daha hızlı aşınır. Bunun nedeni, su, kir veya toz frenlere düştüğünde, yemeye başlayabilirler (özellikle çevirirken ve keskin frenleme). Bu durum hizmetin süresini etkiler fren ayakkabısı.
- Bu tür fren sistemlerine karşı son faktör, temizliklerinin zahmetli sürecidir.
Bu disk frenleri nasıl görünüyor?
Şimdi disk pedlerinin tamburla karşılaştırıldığında faydalarını düşünmeye değer. İşte bunlardan bazıları.
- Bakımı kolay.
- Onlardaki kir çarptıktan sonra kendi kendini temizleme, frenlerin temizlenmesi konusunda zaman kazanacak çok uygun bir özelliktir.
- Yolda artan direnç - Sistem çok güvenilir olduğundan, zamanında durduramayacağınızdan korkmadan, arabada güvenle hissetebilirsiniz.
- Geliştirilmiş fren - özellikle araba yüksek hızda hareket ettiğinde belirgindir.
- Kauçuk büyük çapların çalışmasında yüksek verimlilik - Böyle bir durumda, arabayı durdurmak için büyük bir sürtünme kuvveti alacaktır.
Ne değişmesi gerekecek
Davul fren sistemlerini kullanarak, ayarlarını sürekli izlemelisiniz. Ek olarak, düzensiz ve çok hızlı giyerler. Sonuç olarak, pedleri değiştirmek gereklidir - ve bu, bildiğiniz gibi, ek maliyetler.
İşlevsellik disk frenlerinin tamburdan çok daha üstün olduğunu fark etmek kolaydır, bu nedenle tüm fren sistemini bir kerede değiştirmeniz önerilir. Bazı nedenlerden dolayı böyle bir olasılık yoksa, ön tekerleklere disk frenleri takın.
UAZ sahibi için ipucu
Neyi değiştirmeniz gerekiyor? Profesyonel otomotiv levhalar deneyimine dayanarak, çalışırken aşağıdaki malzeme ve aletlere ihtiyaç duyulacaktır.
- UAZ'da bir disk fren kümesi.
- Cıvatalar M12x1.
- Çiviler 50x10.
- Sugpt sahipleri.
- "Birfield" - 2 adet vidalar.
- Adaptörler M10-M12.
- Fren kalkanları - 2 adet.
- Döner kam gövdesi - 2 adet.
- Temel M10.
- Pokvornni, reklam kitinden.
- Yuvarlak dosya.
- Ayarlanabilir tuş.
- Tornavida Seti.
- Jack.
- Bir çekiç.
- Litol veya başka herhangi bir yağlama yağı.
Talimatları açıkça takip ederseniz, sonuç sizi memnun edecektir.
Sökme davul frenleri
Kurulum işlemi, eski sistemin sökülmesi ile başlar. Bunu yapmak için aşağıdakileri yapın.
- Tekerlekleri çıkarın.
- Tamburu çıkarın.
- Destek parmaklarını çıkarın.
- Pedleri ve boruları sökme.
- Debriyajı çıkarın. Bunu yapmak için, 6 cıvatayı sökünüz.
- Somunun tutma halkasını bükün, ardından özel bir ayarlanabilir anahtarla sökünüz.
- Halkayı çıkarın ve ikinci somunu çevirin.
- Hub'ı çıkarın.
- Fren kalkışına ait saplamalardaki somunlar da sökülmesi gerekir. Kalkan, PIN ile sökülür.
Bu sökme ucu ve yeni bir fren sisteminin kurulması başlar.
Yeni bir sistem kurma
- Öncelikle, kumpas sahiplerini yüklemeniz gerekir. Bosses dışarıda bulunurlar. İç delik, kumpan tutucuları teslim etmesine izin vermezse, geleneksel bir yuvarlak dosya kullanılarak taçlandırılmalıdır. Sahipleri almak için çekiç kullanmalısınız.
- Bundan sonra, eski saç tokalarını yıkmanız ve yenilerini kurmanız gerekir. Üzerlerinde daha basit bir şekilde yerleştirilir. İç açıklığında bir akış. Boşluk, oluk kumpasın yan tarafında bulunacak şekilde giyilmelidir. Bundan sonra, detayların montajı tam tersi şekilde gider.
- Yeni gidiyor yuvarlak yumruk. Rulmanlar ve toplar için rondelalar yerleştirilmemelidir, manşonun mahfazasından çıkarmak yeterlidir. Eski yumruktaki bilsisin bir boşluğu olsaydı, yenisine değiştirilmelidir.
- Toplananlar, köprüye geri yükleyin ve bir Stockulka'ya yeni Cardan cıvatalarıyla sabitleyin.
- Ayakkabılara yağlayıcı eklemeniz gerekir, ardından köprüye itilirler, ekleyin yağcı Ve içinde. SLS dinleniyorsa ve içeri girmediyse, rondelayı pimin içinde görmeniz gerekir.
- PIN, fren kalkanına vidalanır.
- Çıngırda, hub'u koymanız ve nozül derecesini düzenlerken sıkın.
- Kumpas oturur fren diski ve döner yumruğun mahfazasına vidalanır.
Bu mekanik montaj biter. Ancak, 2 daha fazla aşama var: sisteme bağlanma ve hortumları sabitleme.
Bağlantı böyle yapılır. GTC UAZ, yeni tüpler için bir tişört, bir tişörtten kısa bir tüp, ince bağlantı parçalarına sahip bir boru. Bu parçalardan gidiyor yeni sistem GTC bir tişört içinden. Arka devre, eski tişört içinden yeni bir tüp kullanarak bağlanır.
Hortumlar için gelince, bir taç somununun yardımıyla çerçeveye bağlanırlar. Bundan önce, hortumu kalipere bakır puck içinden vidalamanız gerekir. Sonbahar fren hidroliğiVe sistem pompalanır. Böylece, tüm bağlantı elemanları sızıntı için kontrol edilir.
UAZ Patriot oldukça yönlü bir araba. Mükemmel bir kullanım, iyi dinamikler ve güvenilirlik zevk için, biraz yükseltilmelidir. Neyse ki, bugün bu tür fırsatlar var ve tüm eserlerin kendin yapması oldukça gerçekçi. Araba sahipleri oldukça sık geliştirmek istiyor araçUAZ 469 modellerine disk frenleri yükleyerek.
UAZ Frenlerin Özellikleri
Güvenilir frenler kontrol ve güvenlik sağlar
Çok sık, "somun" ın sahipleri merak ediyorlar: hangi bir fark var, hangi bir fark var ki, disk veya davul? Bir fark var ve büyük. Eğer UAZA'da ise davul tasarımıBir araba normal bir yolda iyi davranır, ancak gerekirse, bataklıklar ve bir quagger arasında aşırı bir karayolu boyunca sürün, sürücü frenleme sorunu karşılayacaktır.
Çekici olmayan bir kamyon olmadan çıkmazdan çıkın neredeyse imkansız olacak. Böyle bir sorun, fren mekanizmalarının hızlı bir şekilde çamurla tıkanması nedeniyle oluşur, bu yüzden zorlukla çalışırlar ve sürücüyü sürüş arabayla mücadele etmesini sağlayabilirler.
Ve frenlerin ilk zamanı iyi çalışsa bile, kum parçacıklarının günündeki günün ardından, yol çöplerinin, kir, pedleri sürerken düşen, onları aşındırıcı olarak etkilediğini bilmeniz gerekir. Sonuç olarak, pedler silinir ve düzensizdir. Bu nedenle, UAZ'da bir davul fren yapısı varsa, ciddi problemlerden kaçınmak için frenlerin dört tekerleğe hızlı bir şekilde ayarlanması gerekir.
UAZ 469'daki bir disk frenli dizi rahatsızlıkları ortadan kaldırır, çok fazla zaman alır, araçlar ve güçtür. Ek olarak, böyle bir sistem frenleme sürecini çok daha iyi hale getirir ve sürüş daha güvenlidir. UAZ "Ukanka" nın benzer bir tasarımının varlığında, herhangi bir test için herhangi bir testle başa çıkacak ve ustasının izin vermeyecektir.
Bir disk fren dizi, yol koşulları için endişelenmemenizi sağlar. Ne kum ya da kar yok - hiçbir şey bu kadar yıkıcı bir etkisi olamaz. Başka bir avantaj, frenleme katsayısındaki bir artış nedeniyle frenleme yolunda önemli bir azalmadır.
Fren yolunu azaltmak çok önemli olabilir, çünkü yolda olur. Elbette, zamanla ve UAZ'daki disk frenlerinin değiştirilmesi gerekiyor, hala hakkında konuşmuyoruz ebedi motorAncak, bu sistem tambur üzerinden büyük bir avantaja sahiptir.
Disk Nasıl Koyulursunuz?
UAZ için Disk Birimi
Diskteki davul frenlerini değiştirmeye karar verirseniz, iş ölçeğinden korkmamalısınız. Ve hiç, hemen araba servisine girmek, aracınızın modernizasyonu için büyük miktarda yayılmak gerekli değildir. Bu vaka yapılabilir ve bağımsız olarak, çok daha ilginç olacak, sizi enerji, güvenle suçlayabilir. Ve kaydedilen fonlarda, yine de makine için yararlı bir şey yapabilirsiniz.
Bazı sürücüler yalnızca sistemi ön tekerleklere takmak için sınırlıdır, ancak arka disk frenlerini koymak daha iyidir.
Bir sivil köprüye disk fren yükleme prosedürü.
- Tekerleği çıkarın ve fişi sökün.
- Fren tamburunu, göbeği, pedleri çıkarın.
- Braketi takın.
- Hub, saplamalara kurulur ve ara parçayı yerleştirilir.
- Fren diskini sabitleyin.
- Kaliperi cıvatalarla brakete sabitleyin.
- Kumpasın kurulumunu braketin üzerine çıkarıyoruz.
- Fren hortumunu bağlayın.
- Tekerleği yerinde koyduk, frenlerin nasıl çalıştığını kontrol et ve çay içmeye gittik.
Köprüler: Tanım, Sınıflandırma, Özellikler
UAZ vatansever, gitmenin korkunç olmadığı çok sert, güvenilir bir araba olabilir. dünyayı turlamakHer zamanki "somun" yi yalıtımlı, güçlü bir SUV'da ortalama yeteneklerle çevirirseniz. Güncelleştirilmiş köprüler yardımcı olacaktır.
Köprüler, sıradan, aynı zamanda, ortak çiftlik ve askeri olarak da adlandırılır. İkincisi, arabanın off-road'da sakince geçmesine izin verdikleri için çok fazla avantaj var. Ayrıca, askeri köprüler, 55 cm kadar kadar boşluğu önemli ölçüde artırıyor! Eksi, yönetilebilirlikte bazı bozulma ve direksiyon simidini tutma ihtiyacı daha güçlüdür. Ancak sonuçta, UAZ mükemmel, sofistike değil, sadece mükemmel yollarda yuvarlanabilen yara bir cabriolet.
UAZ için savaş köprüleri
Eğer hangisinin bir sivil köprüyle donatıldığını, diğeri bir ordunun nasıl olduğunu gözlemlerseniz, daha sonra büyüleyici bir gösteriye şahit olacağız. Arabanın olağan yolunda eşit davranır. Ancak, çukurlar, bataklıklar, derin çamur su birikintileri tarafından çeken yolun zor bir alanı için ayrılıyorlar. "Vatandaş" olan olanı derhal hızı azaltan, çünkü sürücüsü arabanın böyle bir testle başa çıkmayacağını anlar. Askeri aceleyle daha önce olduğu gibi. İşte daha da şiddetli bir bariyer - birkaç metre kir, kil ve tam yol kaosu. Sivil sıkışıp kalıyor ve merhamet ediyor. Askerlik hızı hafifçe azaltır, ancak bu aşama onurla geçer.
Eğer aşırı gezilerin hayranıysanız ve güçlü bir arabaya ihtiyacınız varsa yüksek geçişlilikSıradan köprüleri orduya değiştirerek bile, büyük bir sonuç elde edersiniz.
Sivil köprüler ordundan farklıdır
- İlk fark boşluk. Sivil inşaat 22 cm'dir. yol kıyafeti, Askeri - tümü 30 cm.
- "Wuaries" çok daha güvenilirdir, çünkü yerleşik arasındaki yük ve ana Dişliler eşit olarak dağıtılır ve dişler ana çift Büyük boyutlara sahip.
- Halen yüksek fırsatlar, dayanıklılık, dayanıklılık ve iddiasızlık hakkında konuşan ordu taşıma ekipmanları için askeri köprüler yaratılmıştır.
- Sivillerle karşılaştırıldığında askeri köprüler daha zordur, daha fazla yakıt tüketimi gerektirecektir. Bu zaten eksi, siviller bu anlamda çok daha pratiktir.
- Sıradan köprüler için bir bahar süspansiyonu kurabilirsiniz, bunu orduya yapmak imkansızdır.
Bu iki tasarımın tüm artılarını ve eksilerini bilmek, uygun sonuçlar verebilirsiniz. Ama biz zaten karar verdik, çünkü ihtiyacımız var güçlü makinekiri geçebilir. Bu nedenle, askeri bir köprü kurmaya devam edeceğiz. UAZ'da, bunun için, yalnızca "savaşçı" o zamandan beri, sıradan köprülerden biraz daha kısa olduğu için Cardan'ı değiştirmeniz gerekir.
Gelişmiş askeri köprüler ve disk fren sistemi
Yani, disk frenlerini yüklemek için ihtiyacımız olacak:
- diskler;
- "Gazelle" den iki kaliper;
- fren balataları;
- fren hortumları;
- bakır rondelalar M12 ve M10;
- plan-yıkayıcı;
- sızdırmazlık maddesi;
- dosya;
- davul;
- biraz sabır ve işi sonuna getirmek için arzu.
Kaba tahminlerde, bağımsız iş 400 dolara mal olacak. Çok fazla, hizmet listesi ile karşılaştırırsanız en ucuz otomobil servisi.
UAZ sahiplerinin çoğu frenlerle ilgili sorunları gözlemlemiyor. Sonsuza kadar akım veya zaku fren silindirleri, Eğriler fren tamburları, tekerlekler üzerindeki homojen olmayan fren çalışmaları, neden araba fren yaparken yana girer ve çamur engellerinin üstesinden geldikten sonra, frenler tamamen kaybolur. Tüm şarap davul tasarımı fren mekanizmaları. Etkinlikleri diskten daha yüksek olmasına rağmen, ped alanı çok daha fazla olduğundan, davullar çok hızlı bir şekilde aşırı ısınır ve etkinlik büyük ölçüde düşer. Kapalı tasarım nedeniyle, su birikintisi sonrası frenlerin kurutulması çok sorunludur ve çamur banyolarından sonra, tamburları çıkarmak ve tüm mekanizmayı su ile yıkamak gerekir - su yok. Off-road işlemi için uygun değildir.
Tamamen farklı bir "şarkı" havalandırmalı disk frenleri. Yoğun çalışma ve tek tip fren çabaları ile istikrarlı özellikler de vardır ve fren pedalına basmak için mükemmel kendi kendini temizleme yeterlidir. Pedler hızlı ve kolay bir şekilde değiştirilir, çok hızlı bir şekilde diske sıkılırlar. Perfect off-road işlemi, tek kişi periyodik olarak periyodik olarak kirden yıkamak gerekir ve disklerdeki pedler normalden daha sık değişmek zorunda kalacaktır.
UAZ için bu tür frenler nispeten yakın zamanda ve hatta sadece ön aksta yerleştirilmeye başladı. Ama eski arabaların sahipleri ne yapmalı? Kumpasın altındaki gelgitlerle döner yumrukların toplanmasında değiştirilebilir, ancak bu işlem sadece medeni köprülerde çok düşük ve mümkündür.
Fren disklerinin alınmasından itibaren, zanaatkarlar, eski örneğin döner yumruklarında ve askeri köprülerde bir kumpas oluşturmak için geçiş plakalarını (plan-rondela) icat etmeye başladı. O zamandan beri, çok zaman geçti ve şimdi, aksine, çoğu çözüm arasından seçim yapan çoğu zaman kayboldu.
Ana'yı düşünün (tüm sürümlerde kullanılan fren diskleri UAZ-3160):Volga / Gazelle kumpas üzerine disk frenleri
En popüler çözüm, prevalans ve düşük kaliper maliyetine bağımlıdır. Hem sivil hem de orduyu giy.
Sivil köprüsünde, kurulum herhangi bir soruna neden olmaz. Ancak askeri köprüyü yüklerken, terlemeniz ve öğütücüye dönüşmeniz gerekecek. Yani, küçük bir kumpan uygulamak için gereklidir (teknolojik gelgitin kesilmesi) ve gemide dişlinin yanını uygulayın. Bu arada, askeri köprülere 2 tip kümesi vardır: Yerli (Askeri) Hub altında ve sivil köprüden göbeğin altında.
Her iki durumda da plan-yıkayıcılar aynıdır, tüm farklar, fren diskin altındaki boşluğun kalınlığında (50 mm askeri göbek, sivil 10mm için) ve buna görelena tekerlekli uçlu. Sivil Hub'ları kullanırken, göbek yağı problemi vardır. Askerde olduğu için başka boyutlar. Yine koşu yolları 2: ithal bezi kullanarakWv. Hangi mükemmeldir ya da bezin ipini değiştirin ve sivil merkez için standardı kullanın. Tam olarak herkesi seçtiği şey kendine karar verir. Bazı durumlarda, kumpasu fren diskinin döndüğü yerlerde yerlerde şişirmek gerekir (bazen disk kaliper tarafından dokunulur).
Ve disk frenleri kurarken, standart 15 inç sürücüler artık uygun olmadığını unutmayın..
16 inçlik herhangi bir diske ihtiyaç vardır veya sıfır veya negatif bir kalkış ile 15 inçlik bir 15 inçlik 15 inç. Ayrıca bazı damgalı 15 inç tekerlekler olabilir (örneğinOrw. ET-6) Kumpas braketinin küçük bir yastığından sonra, bu prosedür sadece kaliperlerde yeni pedlerle yapılmalıdır! Braketin dengelemesini kötüye kullanmak doğaldır.
UAZ KALİPERS'TA DEĞİŞTİRİLMİŞ DİSKİ FRENLER
GAZELLEV ile karşılaştırıldığında, etkinlik% 30, fren pedalı daha bilgilendiricidir, kontrolün genel yönetiminin üstünde ve fren balatma kaynağı daha büyüktür. Ancak, herkes ödemek zorunda. Kaliper UAZ, Gazeliev'den 2-3 kat daha pahalıdır. Kurulum kitleri Hem askeri hem de sivil köprüler için var. Kurulum, önceki seçeneğe benzer. Tekerlek diskleri UAZ Patriot / Hunter için uygundur.
Kaliperler Vaz 2112'ye dayanan disk frenleri
 |
 |
Tercih edilen fren sistemi yapılandırmaları
·
Ön Eksen - Kumpas 3160, Arka Kaliper Volga / Gazelle Bir fren kuvveti regülatörünün varlığında ("büyücü").·
Ön eksen - kumpas 3160, arka - VAZ kumpas. "Büyücü" gerekli değildir.·
Ön Eksen - Volga / Gazel Kumpas, Vaz Kumpas. "Büyücü" gerekli değildir.Ön diskin işlenmesinin sonucu, VOLGA / GAZELLE'in kumpaslarıyla ve standart arkaya davul frenleri UAZ. Boyunca, çamur banyolarında 6-7 yarış ile yaklaşık binlerce kilometre.
Pedlerin kritik aşınması (2 mm'lik siparişin astarının kalınlığı, bir astarla aynı hizada perçinler, oluklarda yüzeyi)
Davulunda, bakmak için "acı", bir sonraki akış veya depolama alanında
Ancak ön disk frenleri iyi hissediyor
Mükemmel durumda fren diski, pirinç, ölçeklendirme veya oluk yok
Pedlerin yaklaşık% 40'ını aşınması (yeni ile karşılaştırıldığında), yüzeyi puanlamadan pürüzsüzdür
Kataloğumuzda Sayfa:
Bu bunun için satın alındı:
Sivil "toplu çiftlik" köprüleri için temel - 2 adet. Durgun halkalarla - 2 adet. .
Kumpas "Gazelle" - Haklar. + Aslan. (Pedler ve parantez ile monte edilir)
- Fren Diski UAZ-3160 - 2 adet.
- İstenilen uzunluğu ve ek bir koruyucu kabuğa (daha az duyarlı olması için) özel olarak fren hortumları yapıldı. mekanik hasar) - 2 adet. Hortumun bir ucu, bir bakır fren tüpü ile bağlantı kurmak için bir başka UAZ, "Cıvata altında" olan "cıvata altında" bir bağlantı ile idi.
"Siparişin altında" soldaki fotoğrafta, sağ yerli UAZ. 
- Katip kumpas frenlerinin altında bakır sızdırmazlık halkaları.
- Fren kalkanı ("Körük") UAZ-3160 - 2 adet.
- İlgili ürünler (sızdırmazlık maddesi, conta).
Gerekli tüm garajda toplandıktan sonra, süreç kendisi başladı ...
Hepsi aşağıdaki sırayla yapılır:
1. Tüm eski çöpleri döner yumruğa çıkarın. 
2. Döner yumruk üzerinde ve masanın üzerinde sızdırmazlık maddesi ile Majm contalar: 
3. Fren kalkanındaki delikleri istenen boyutta UAZ 3160'dan hareket ettirin (yer tarafından belirlenir) 
4. Tüm davayı döner yumrukta koyduk (içindeki kulaklar)
"Sandwicher" dizisi aşağıdaki gibidir: Döner yumruk - conta + sızdırmazlık maddesi - pin - masa paketi - fren kalkanı (standart kalay ventilatör). 
5. Bir göbek ve bir ara parça yüzüğü kullanın: 
6. Bir fren diski takın: 
7. Kumpali koyduk: 
8. Hub'ı ayarlayın ...
Durumda sorunsuz değildi: fren diski kumpasın içini ile ilgilidir. Görünüşe göre, bu, rulman ve haddelenmiş rulmanların kendileri "belirlenmesi" nedeniyledir.
Kumparayı çıkardım ... yakın gelecekte, hub tertibatını rulmanlarla yenisine değiştirmeyi varsayıyorum.
Bir defekti not ediyorum: Vidaların altındaki vidaların altındaki vidaların altındaki gizli bir fren diski ile göbeğe bağlanır. Daha önce fren diskinin deliklerine göre bunları işgal eden her depolama halkası 3 delik açtım. Gelecekte, göbeği daha kolay ve daha hızlı düzenlememe izin verdi, çünkü Şimdi fren diskini göbeğe hemen "çekip" fren kumpasına yapışıp yapmadığını anlayabilirsiniz.
Ama bu benim inisiyatifim, onsuz yapabilirsiniz.
9. Sonra hortumları koyarız ve frenleri pompaladık ...
Bazı resimler:
Şu anda, hemen hemen tüm yabancı otomobiller disk frenleriyle donatılmıştır. Yurt içi otomobil endüstrisi hala arabalarının çoğunda davul sistemlerini kullanıyor. Her ne kadar otomobil frenlerinin ilk kopyaları SSCB'de tasarlanmış olsa da, VAZ 2108'in ortaya çıktığında. Doğru, sadece ön eksene gittiler, arkası hala tamburlarla donatıldı. UAZ otomobilleri için, hiç bir "lüks" yoktur (UAZ "olsa bile" Patriot "arka disk frenleri takılı değil). Hala arabaları üretiyor
Ama şimdi bazı araç sahipleri, arabalarını başka bir fren sistemiyle bağımsız olarak iade ediyor. Bununla birlikte, uygulama gösterdiği gibi, sürücüler her zaman böyle bir adıma geçtikleri gerçeğinden memnun değildir. Günümüzün makalesinde, öğrenmeye çalışacağız, UAZ'a yüklemeye değer ya da olmaz.
Kurulumun Avantajları
Öncelikle, bu tip Fren yüksek operasyonel istikrarı ile ünlüdür. Bu tür sistemler, arabanın verimli frenlenmesini sağlar yol koşulları. Ve eğer davul su girdikten sonra durursa, diskler çalışmalarına devam eder. Ek olarak, bu sistemlerde, özel havalandırma deliklerinden düşen en iyi hava sirkülasyonu sağlanır. Bu durumda, pedler ısıtılmaz ve sırasıyla diske yapışmaz, tekerlek asla bir sonraki serpantin veya trafik ışığına da gömülmez. Uzun süre güçlü hava akımı nedeniyle kir ve yol tozu onlara ertelenmez. Küçük parçacıklara girdikten sonra davul frenleri çalışmayı durdurabilir.
Dezavantajları
Dikkate değer olan şey, bu sistemin kurulumundaki eksi, işlevselliklerinde, hizmetin yüksek maliyeti veya yedek parçaların erişilemezliği değildir. Baş belâsı Bu parçanın kurulumundan sonra açık. UAZ'daki disk frenlerinin montajı hala yarı kanatlıdır, ancak burada öğeyi diske inşa etmek için iyi çalışmanız gerekir (bu an biraz daha düşük bakıyoruz). Bundan sonra, tüm değişiklikleri supasport'a girmeniz gerekecek. Ama burada en kötü şey başlıyor. Bir sertifikasyon prosedürü yapmanız gerekecek, makine her türlü teste tabi olacak, daha sonra tüm bunları ödemek zorunda kalacaksınız, kuyruğu cevaplamak ve gerekli tüm kağıtları düzenlemek için. Sadece bundan sonra, trafik polisinde, araç aracında değişiklik yapacaksınız.
Kaçırdığımız kurulum aşaması gelince, burada da kendi eksileri var. Gerçek şu şirketler benzer üreten şirketlerdir. fren SistemleriUAZ'da hiçbir disk freni üretilmez. Diğer makinelerden setleri almanız gerekir. Bu nedenle, herhangi bir durumda, satın aldıktan sonra, rafine edip bitirmek zorunda kalacaksınız. bu mekanizma. Her durumda, UAZ'da, RUT'ı genişletmek veya diğer diskleri negatif ve sıfır kalkışla genişletmek gerekir.
Sonuç
UAZ'daki disk frenlerini görebileceğiniz gibi - bu, ayarlama veya yükseltme için en uygun seçenek değildir. Evet, bu frenler çok daha verimlidir, ancak tüm sertifikasyon ve iyileştirme hayatta kalabilir misiniz? Bu yüzden UAZ'daki disk frenleri popüler değil.
