Tüm arazi aracının bu modelinin yapımı için yer alan malzemeler ve agregalar:
1) 15 HP kapasiteli içten yanmalı motor Lifan
2) Klasik Vazodan Dört Hızlı Şanzıman
3) Arabadan Dağıtım Kutusu Niva
4) UAZ'dan döner yumruk
5) T-150 tekerlekler teşvik edildi
Bu arazi aracının tasarımının ana düğümlerini daha ayrıntılı olarak düşünün.
Kırılma tertibatı, UVAT şemasına göre döner yumruktan oluşturuldu.
İki profil kayışının yanı sıra 100'de küçük bir kasnağı ve 300 için büyük bir kasnak vardır:
Tekerlek diskleri, demir 2 mm kalınlığında sarılmış T-150 disklerinden oluşturulmasının yanı sıra çevre etrafında kaynak yapıldı. Lastiğin diske sabitlenmesi, kapatma tekerlekleri yardımı ile yapılır ve iç taraf, lastiği tutan bir lastikle kaynaklanır. Lastik, daha fazla bağlantı dayanımı sağlayan bir gerginliğe sahip bir diskte kendilerini giydirir, ayrıca yazarın sızdırmazlık maddesini kullandı. Testleri göstermek için yeterli bir ek var mı?
Profil borusundan kaynaklanan bir çerçeve kaynakla yapıldı ve VAZ 2105'teki köprüler çerçeveye monte edildi, dişli oranı 4.1'dir:
Başlangıçta, yazarın merkeze bağımsız olarak iniş yapmak istedi, ancak oldukça zor ve güvenilmez ortaya çıktı, bu yüzden tüm arazi aracında daha fazla fon yatırmak zorunda kaldım.
Monte edilmiş durumdaki en pahalı şeyin ağırlığı 550 kilograma eşittir. Ayrıca, yazar yüzmek için tamamen geçiş yapmaya başladı.
Bağlantı elemanları, testlere dayanamıyorlarsa çatlakları hemen bildirmek için yarı eksenlere boyandı. Her ne kadar tasarıma dokunulmamasına rağmen, yıkayıcılar her iki tarafa da beslenir ve bu hesaplamalara göre oldukça fazlayınız.
Direksiyon takıldı. Rake direksiyon simidi Vaz 2110'dan alındı, ancak hareketi çok küçük ve bu, tüm arazi aracının uygun kontrolü için yeterli değil. Bu nedenle, gelecekte yazar, değiştirmeyi ya da hareketin yönünü düzeltmek için ek bir kolu oluşturmayı ve çekişin arttırılmasını planlıyor.
Sonra döner yumruk ve arka yarı çerçeveyi bu şekilde tutturuldu:
Bir rotasyon tertibatı oluşturmak için, UAZ'dan bir yumruk kullanılmıştır.
Ayrıca, yazar, arazi aracının bir iletimini oluşturmanın iki yolu olarak kabul edilir.
Öncelikle, dağıtım kutusunu kaldırabilir ve zincir düşürücüyü takabilirsiniz, daha sonra hıza düşer, ancak zincirler, çalışması gereken tüm arazi aracının ilave bir savunmasız yeri haline gelir.
Çerçeveyi kısaltmak ve çerçevenin önündeki daha dengeli bir yönlendirme yapmalıyız.
İkincisi, bir dağıtım kutusunu bırakırsanız, 4.3'ün bir vites oranına sahip bir kuruşa dişli kutularını değiştirebilirsiniz. Bu durumda, hızda azalır, ancak istediğim kadar değil.
İhralgalarla ilgili olarak, ön aksın yukarıdaki sapı kesmesi ve yeniden oluşturulması olasılığı vardır, böylece tasarımı transfer kutusuna kaydırmak için neredeyse yakındır, bu da vites kutusundaki yağ seviyesi ile ilgili tamamen net değildir. sistemin çalışmasını etkileyecektir. Düşük bulaşma sayısını azaltmak için dağıtım kutusunun kendisini sökmek de mümkündür, ancak bu teknik dokümantasyon çalışmalarına ciddi bir yaklaşım gerektirir.
Ayrıca, dönme düğümünü güçlendirmek için, bir kaç amortisörün Zila'dan yüklenmesi planlanmaktadır:
Tüm arazi kabı, garajdan güneşe bırakıldı, güneş, makinenin lastiklerini ısıttı ve kendiliğinden ortaya çıktı, bu da oldukça tatsız ve lastik bağlantı elemanının yetersiz güvenilirliğini gösteriyor.
Sabitlenmeyi güçlendirmek için acil önlemler alındı:
Direksiyon rayı ters çevrildi, ayrıca yükler sırasında herhangi bir düğüm, bu işlemlerden sonra, direksiyon çok daha uygun hale geldi.
Evet, tasarım oldukça zayıf ve güvenilir değil, ancak bir süre için uygun olacak ve arabayı test etmek mümkün olacak.
Tüm arazi aracındaki debriyajın rolü iki kemer tarafından gerçekleştirilir. Yolculuk sırasında, biri bilinmeyen bir nedenden dolayı uçtu, yazarın alana geri koymamaya karar verdi, ancak sadece bir kemerdeki garajı kaldırıp gidemeye karar verdi. Bir kemerin olan tüm arazi aracının çok daha iyi hissettiği, strokun pürüzsüzlüğünün ortaya çıktığı ve asıl şeyin gerizekalı olmayan yerden acele ettiği belirtildi.
Yapının tahrip edilebilir elemanı ile ilgili olarak, bu şekilde yapıldı: bir cıvata çıkarıldı ve kenar alüminyum tel üzerinde büküldü, böylece yükler sırasında birbirine göre çekişi esnerecek. Yükün gücünü basit bir artışla ayarlamak ya da telin dönüş sayısındaki azalma ile ayarlanması oldukça uygundur.
Test sırasında, direksiyon itme arızası, bu öğenin de geliştirilmesi gerekir.
Örneğin, pompayı Direksiyon NMZ 236,238'den, NSH-10 yerine A, hemen profil altında yapıldığı içindir.
Sessiz rıza demektir! Verilerin kurulumunun (benzer) birimlerinin kurulumunun hayatınızı büyük ölçüde basitleştireceğinden eminim. Pompayı Direksiyon NMZ 236,238'den kullanmanın NSH-10'u belirtin, derhal kayış profilinin A (eğer yanılmadıysa) hemen yapılır.
Fotoğraf NSH-10, 2.5 kilogram ağırlığında:
4 kilogram ağırlığında direksiyon sistemi:
Hidrolik silindir 5-7 kilogram ağırlığında:
Ayrıca, iletimin yapısındaki şok yüklerini azaltmak için yayları, yolun hızını ve pürüzsüzlüğünü artıracak şekilde, yayların üzerine yüklenmesi de planlanmaktadır. Döner yumruğunu üç desteğe ve geriye doğru değiştirerek menteşeyi değiştirmek mümkündür, ancak çerçevelerin hastalık düğümü tamamen yüke dayanır ve kendisini haklı çıkarır.
Ancak tekerleklerle gerçekten zorluklar var.
Tekerlekler çok ağır çıktı, bir disk ile yaklaşık 85 kilogram ağırlığındadır. Ayrıca, tüm arazi rotası sallanıyor, merkezi bir parça yok. Yani gelecekte yazar diğer çakmaklarını değiştirmeyi planlıyor.
Ayrıca, yazarın dağıtım kutusunu NIVA'dan kaldırmak ve zincir şanzımanını yüklemek istiyor. Yazarın transfer kutusundan kurtulması için başka bir neden var, bu, tüm arazi araçlarının hızıdır. İlk indirgenmiş viteste, all-arazi aracı saatte yaklaşık 5 kilometre hızda hareket eder ve bu boşta motor hızdadır. Kesinlikle toleranslıdır, ancak yine de çok fazla hız için çok fazla yük, karmaşık engellerin üstesinden gelince köprülere ve motorun kendisine devam edecektir.
UAZ'da menteşeli çerçeve.
"Kırılmış" çerçevelerin tasarımlarının gözden geçirilmesi.
Sıradan bir insanda, "Breaking Frame" ifadesi, bir kamyonun veya bir SUV'ın ciddi bir şekilde dağılmasıyla ilişkilidir.
Bununla birlikte, sonuçları olmayan bir çerçeveyi "akran" bir fırsat için özel olarak tasarlanmış mühendislik çözümleri vardır :).
Bu, arabanın paslanabilirliğini ve manevra kabiliyetini arttırmak için yapılır.
1919'da geri döndü Pavesi'nin İtalyan mühendisi, çok büyük bir büyüklüğündeki tekerleklerle birlikte yüksek pass-pavesi P4 yolu oluşturdu. Arabanın dönmesi için "kırılma" çerçevesi ilkesi uygulandı. (Kaynak - patriot4x4.ru)
Ülkemizde, 1961'de hükümetin talimatları geliştirildi Traktör K-700 kırık bir çerçeve ile. Projenin amacı, beşinci çekiş sınıfı olan ilk yerli tekerlek traktörünü oluşturmaktı. Fotoğraf traktör K-701
Traktör K-700'ün yarım çerçevesi etkileyici bir boyuta sahiptir
Bağlantı menteşeli traktör K-700 montajı
Ve kim kentsel mafsallı otobüsü ikarus-280'ı kim hatırlamıyor?
Otomobillerin kırık çerçeveli eşsiz özellikleri, çeşitli tüm arazi araçlarında böyle bir çözümü uygulamak için birçok tasarımcıyı birleştirdi. Ayrıca, hem tek sıska hem de endüstriyel ölçek.
Burada, en azından birçok taklitcisi olan İsveç Caterpillar bataklarını hatırlıyor.
Ancak tekerlek ekipmanının saflarında görülecek bir şey var:
Bağlantı
Severodvinsk firması Diftong'u üreten bağlantılar, bağlantıların yatay düzlemde birbirlerini geliştirmesini sağlayan döner kaplin cihazının iki bölümüne sahiptir.
Kar-bulanık, 2006'da Autored Dergisi'nde tarif edilmiştir.
Bir menteşe bileşiğinin fotoğrafı 
Bir rotasyon sınırlayıcı yapmanız gerektiğini gösteren fotoğrafçılık 
Traktör "Sibiryak"
Sibirya'da menteşeli mafsallı bir çerçeve kurdu 
En ilginç olanı, merkezi menteşe düğümüdür.
Ön yarı çerçevenin arkası olan bir güç gövdesinden, arka köprüye ve top gövdesine ve kuvvete ve kuvvete torku ileten, eşit açısal hızların (CV) menteşesine sahip bir güç gövdesinden oluşur.
Topun şaftının arka yarı hava koşullarının özel mahfazasına yerleştirilir ve ara bağlantı değiştirildiğinde içinde dönme yeteneğine sahiptir. Özel bir mahfaza, iki 20 mm plakalı arka yarı çerçeveyle ilişkilidir.
Güç gövdesi 20 mm kalınlığında levhalardan kaynaklanmıştır. Makineye dikey düzlemde hareket eden yükleri algılar ve konik gövde yataklarında sabitlenen top desteği, yatay düzlemde birbirine göre koltukları birbirine bağırın.
Bu hareket, WaterCill tarafından, ön yarı çerçeve ile top destek braketi arasına monte edilmiştir.
Merkezi düğümün temeli, Araç ZIL-131'in ön tekerleğinin döner yumruğundaki parçaların, GAZ-66 arabasının tasarımına göre aynı, ancak boyutta farklılık gösteriyordu.
Bilyalı mahfazanın şafkının ve SLS'nin önde gelen ve köle millerinin yarı eksenlerinin sapları rafine edilmiştir.
Eksenel eklemdeki rulmanlar bronz burçlardır ve çekiş (uzunlamasına) çabalar inatçı bir bilyalı yatak tarafından algılanır. Menteşeler boşluğu gres ile kapatılır ve tutarlılık yağlaması ile takdir edilir.
Merkez menteşeli düğüm:
1 - rulman 60212; 2-pin M10 (6 adet.): 3, 10 - İnatçı halkalar (çelik 45, S2). 4 - KKVORN; 5 - manşet (standart düğümden); 6 - Bahar Yüzük; 7 - Manşet (1-115x145); 8 - Gömlekler (Bronz): 9 - Spacer; 11 - Somun inatçı; 12 - rulman 8212; 13 - Nutty Somun; 14 - Özel Korplar; 15 - Durum merkezi keskin menteşeli düğüm; 16 - halka; 17 - Mil köleni; 18 - top gövdesi; 19 - Şaft Sunucusu; 20, 26 - rulman gövdeleri (çelik 45). 21 - Flanş (Cram. 45) 22 - Somun M32; 23 - Hairpin M5 (6 adet); 24 rulman konik (normal); 25 - Rulman kapağı: 27 - Sızdırmazlık halkası (kauçuk); 28 - Manşet (1-85x110); 29 - Direksiyon hidrolik silindiri.
Genellikle, tüm arazi araçları için döner tertibat, örneğin döner bir yumruk UAZ'dan, tüm tekerlek tahrik aracının ön tekerleğinin döner bir yumruğundan yapılmıştır.
Bükülmüş bir çerçeve ile UAZ-Keap
"Caprals" üzerinde yapılan teknolojiyi kullanarak, büküm çerçeveli bir UAZ yapıldı. Bu, Krasnodar Autoclub "Kuban" ve UAZ-39095'e dayalı bir kamyona dayanan bir kampçıdır.
İNCİR. 1 Plandaki araç türünü göstermektedir; İNCİR. 2 Aynı, yan görünüm; İNCİR. 3 yatak boşaltma şeması.
Tüm tekerlekler için bir sürüşlü eklemli araç 1, bağıl hareket olasılığı ile birbirine bağlanmış iki bağımsız semiras A ve B içerir. Semiraslar arasında, ana menteşe (2), bir iç çapa 3, kardan şaftından (4) içindeki serbest geçiş için yeterli olan bir iç çapa sahip olmasıdır.
Braketlerin (5) üzerindeki yatak 2 ile eş koaksiyel olarak yarım çerçeve üzerinde, hareketli bir eleman (örneğin, bir element 6 olarak, örneğin, rulmanlarda monte edilmiş bir mil veya bir top desteği veya bir top desteği veya bir top konnektörü) Eksen 7, elemanın (6) tümü birbirine bağlanmıştır. BRUX 8 ve 9. İkinci uç 10 çubuklar, yarı çerçevelerin (A) bağlantı elemanlarının (11) bağlantı elemanları (11) üzerinde ayrılabilir. Araba 7.
Araç aşağıdaki gibi çalışır.
Off-Road Yarım çerçeve üzerinde hareket ettirilirken A ve B, yatay boyuna eksen etrafına 230'a bir açıyla birbirine göre hareket edebilir. Karşılıklı yer değiştirme olasılığı, bir menteşe 2'yi, A, Thrust 8 ve 9'u birleştirerek, eleman (6) üzerinde döndürerek ve bir yarım çerçevenin diğerine göre hareketini izler, menteşeyi 2'yi boşaltın ve onun bölgesini artırın. performans (bkz. Şekil 3). Semiradias A ve B arasındaki ortaya çıkan boyuna güç yükleri, öncelikle, kendi esnekliğinden dolayı kısmen söndürülebilir, kısmen yangın olanlar, kendi esnekliğinden dolayı kısmen söndürülebilir ve daha sonra menteşe 2'ye iletilir.
Genel kullanım yolları boyunca hareket ederken, güç çerçevesi, off-road sürüşü yaparken, maksimum yükleri ve boşaltma menteşesini 2 alarak aynı şekilde çalışır.
Çalışma dışı bir pozisyondaki menteşe, her iki taraftaki pimler ile sabitlenir, bu da otomobilin genel kullanım yolları boyunca rahatça hareket etmesini sağlar. (Pimlerin fotoğrafında kaldırılır) 
Blueprints 
Arka aks ve tüm iletişimler menteşe (rulman) içinden geçer.
Teller, fren tüpleri, hava hortumları. 
Bu tasarım başlangıçta bir kargo-binek otomobil UAZ-VD "Varan" üzerinde test edildi
Balık tutma gezileri, meyveler ve mantarlar için inşa edilmiştir. Yazar, paradan tasarruf etmek için en erişilebilir detayları kullanmaya çalıştı, böylece tüm arazi aracı bütçe oldu. Arazi aracı, tüm kaynakçılarla meşgul olan babayla birlikte yazar tarafından yaptırılmıştır.
Bu dört tekerlekten çekişi oluşturmak için kullanılan malzemeler ve agregalar:
1) Otomobilden köprüler Moskvich 412
2) zorunlu hava soğutma ile SCD motoru
3) UAZ'dan döner yumruk
4) SZD'den ters redüktör
5) Ek Zincir Düşürücü
6) M-41'den Direksiyon
7) Tekerlekler W-3 Hafif
8) Profil borusu
9) VAZ 2108'den Hub
İnşaatın aşamalarını ve arazi aracının ana düğümlerini daha ayrıntılı olarak düşünelim.
Başlamak için, profil borusunun 700'ü başına 1600 boyutunda iki semirapaplas kaynaklanmıştır. Tüm arazi araçlarının köprüleri ortasına monte edildi. UVAT şemasına göre döner yumruk UAZ kırık çerçevesinden bir düğümün yanı sıra bir düğüm yapıldı.
Bundan sonra, iş, arazi aracı için disklerin oluşturulmasına başladı. Disklerin tasarımı mümkün olduğunca basit ve güvenilir hale getirildi. Kapatma halkalarının çapı 510'dur, ancak başlangıçta planlanmış olmasına rağmen gerçekleşmiştir. Gerçek şu ki, oynanan güçlü bir rol değildir.
Sonra yazar, semiriliğin arkasında çalışmaya başladı.
Sonra ana elementlerin işaretlemesi ve tüm arazi aracındaki düzenleri başladı. Özellikle, yazar, motorun alt çerçevesini daha iyi görmeye karar verdi.
Aynı zamanda, tüm arazi aracının ayrı tasarımlarında çalışma devam etti. Şanzımandan VAZ 2108 göbeğine ve daha sonra Muskovit Köprüsü'nün kardan miline bir yıldızdan çıkan bir kardan şaftı yapıldı.
Temel torna tezgahları bu dava uzmanıyla görevlendirildi.
Muskovit şaftlı göbeğin nasıl bağlandığı görülebilir.
Sonra direksiyon rafı M-41'den takıldı. Demiryolu UVAT şemasına göre kuruldu:
UAZ ve M-41'den direksiyon çekişinin nasıl parçalandığı gösterilmiştir:
Tüm geçişin önümürlülüğü üzerinde kaynak işi:
Moskvich köprülerdeki şanzıman, SZD'den bir şanzımanın yanı sıra ters çevrildi.
Şanzıman söküldükten sonra, yazar BT diferansiyelinde demlendi ve tüm arazi aracının yapımında bir sonraki kurulumla birleştirmeye başladı.
Tüm geçiş tekerleğinin iki ön tekerlekinin tamamlandıktan sonra, yazar çatıyı kurmaya karar verdi:
Arka parçalarda, 25 kalınlıkta 2 mm başına 40 bir profil kullanıldı. Ayrıca, bir halka takabilmek için son üst profilde kesildi. Aynı boyutta 40 ila 25 olan daha düşük profilin önündeki iki tekerlek ve 2 mm kalınlığında ve üst 30 mm'dir. Önün oluşturulması çok daha kolay geçti ve tekerlek, arka tekerleklerin tasarımından farklı olarak kolayca kolaydır.
Tüm arazi geçişinin iletimleri üzerindeki ana çalışmanın tamamlanmasından sonra, yazar makinenin alan testini başlattı. İlk testlerden sonra, arazi aracının yapımının bazı kusurları ortaya çıktı. Özellikle, all-geçiş debriyajının yanı sıra kaydırma dişlisinin yanlış çalışmasıydı. Bu nedenle, yazarın motordan şanzıman ve debriyaj kutusuna iletimin sonuçlandırılmasıyla meşgul. Bunun için, yerli motosiklet debriyaj kablosu, çok sert sıkıldığı gibi, pürüzsüz dişli vermemiş olduğu gibi değiştirildi. Ayrıca, otomobilin gürültüsünü azaltmak için egzoz borusu tüm arazi aracına monte edildi.
