Sahip incelemesi
Herkesin SUV'lara karşı farklı bir zevki var. Birisi Land Cruiser'ı gökyüzüne yükseltir ve birisi Jeep'e alternatif görmez. Land Rover'a karşı olumlu tavrı olanlardanım. Bir sürü ithal arabam vardı. Şimdi gidiyorum Range Rover Vog 2009'dan itibaren ve başka bir arabaya ihtiyacım yok. Kruzak'tan sonra Range Rover'da oturursunuz - cennet ve yer.
3.6 ve 272 hp dizel motorlu My Rover Bu, pistte kendinizden emin hissetmenizi mümkün kılar, sadece değil. Bu kadar ağır bir SUV için 8,5 saniyeden 100 km / s hıza kadar kötü bir seçenek değil. Motor çok sessiz çalışıyor.
Tatsızlık hakkında. 105 bin km'de havalı süspansiyon yastığı çarptı - ciddi bir delik yakaladım ama yolda kaldım. Dikkatli sürdüğümü söylemeyeceğim, hız tümseklerinde neredeyse hiç yavaşlamıyorum. Çok nadiren soğukta aksaklıklar olur dizel motor... Tedavi ediliyor - kapatıldı ve kontağı açtı. Range Rover hakkında incelemeler de bu sorunu çözüyor.
Hareket halinde harikadır. Üstelik çakıllı yolda çok daha keyifli gidiyor, asfalta çıkmak bile istemiyorsunuz. İlk başta, bu havalı süspansiyonun sertliğini değiştirmeme şaşırdım. Ama sonra, her koşulda "rahatlığa" ayarlandığı ve "spor" olmadığı ortaya çıktı. Ve ben gerçekten istemedim. Ardından, Range Rover 2009 süspansiyonunun hızı artırırken ve Park yıkama modunu seçerken otomatik olarak düşme yeteneğinin olmaması öfkeye kapıldı. Boyum 172 cm ve şuna benziyor: Park ettim, giysilerimi topladım, kabinin etrafındaki telefonları topladım, türbin soğurken motoru kapattım, dışarı çıktım - ayağımla matz-matz, ama arazi yok. Süspansiyonu indirmeyi unuttum, yani yeniden başlamak demek ... Merak etmeyin, İngilizler biz değiliz, nasıl sonuç çıkarılacağını biliyorlar ve Range Rover 4 bu modla geliyor.
Yönetimde, ondan bir sürüş beklemeyin - direksiyon simidi hafif, hızda neredeyse hiç dökülmüyor. Kabinde bir şeye hızla ulaşırsanız, rotanızı kaybedebilirsiniz. Ancak sürücünün her zaman yola bakması gerektiği için bu can sıkıcı değil.
Araba, 2005 TLC prado 120'nin yerine satın alındı. 4.0L 2 yıldan fazla ve yaklaşık 80t.km üzerinde seyahat ettim. İlk SUV'du ve olumlu bir izlenim bıraktı. Karşılığında, arazi özellikleri ve daha iyi bir bitiş, ekipman ve konfor seviyesine sahip daha taze bir otomobil istedim, çünkü Pradik, hafifçe söylemek gerekirse, bu kriterleri çok fazla karşılamadı.
3-5'ten otomatik arandı yaz seçenekleri Vw touareg, Discovery, RRS ve RR. Land Rovers'ın yumruğuyla ilgili efsaneler çok utanç verici değildi: bir kez yaşıyoruz ve bir araba kullanmak istemiyoruz, çünkü diğerlerinden daha az kırılgan olduğu düşünülüyor. Hizmetteki RR'nin başlangıçta Prado'dan daha pahalı olacağı gerçeği. Pazar ortalamasından biraz daha yüksek bir fiyata şeffaf bir geçmişe sahip bakımlı bir dizel otomobil seçildi. Dizel otomobil tesadüfen seçilmedi: daha düşük yakıt tüketimi belirleyici değildi, birçok kopyayı inceledikten hemen sonra sonuca vardım. benzinli arabalar başlangıçta tavlama amacıyla seçilmiştir. Bu bağlamda "benzinli" arabalar tamamen ushatanny teklif edildi.
Hakkında var çok kullanışlı, çok yönlü ve konforlu avto, Prado iç ve dış dekorasyona göre çok daha iyidir. Çoğu arabanın geçtiği yere gidecek. Operasyon süresince herhangi bir özel problem çıkarmadım. Tek anormal durum, soğutma suyu besleme borusunun patlamasıdır. Çekici, boru değiştirme ve savaşa!
Bakım ucuz bir araba değil: yılda yaklaşık 100 ton. Ovma bakıma harcanıyor. Ana giderler, sarf malzemeleri ve bakım çalışmaları ve süspansiyon onarımdır. Uzman bir hizmetteki resmi olmayanlar için ortalama bakım, etrafındaki yağ ve filtrelerin değiştirilmesi dahil 8-14 tondur. Nerede yakıt filtresi her seferinde değişir. Zayıflık -sabitleyici dikmelerin burçları (öyle görünüyor) - Gıcırdamaya başladıklarında neredeyse her şeyi değiştiriyorum.
İle kauçuk normal boy 275/40 r 20 neredeyse hemen yokogama parada 275/50 r20 olarak değiştirildi. Çok daha rahat hale geldi ve shinmontazh'taki sürüşler keskin bir şekilde azaldı, ancak çok geniş olduğu ortaya çıktı - tamamen açık konumda, tekerlekler hafifçe tekerlek kemerlerine yapışıyordu. Bu yaz yeni bir nokian hakka 265/50 r20 seti verdim - tek kelimeyle mükemmel! Yokogama'dan çok daha rahat.
Araba ile 2 yıldan fazla bir süredir ayrılıyor ve arabayı değiştirmenin zamanı geldi. Yeni bir gövdede 2-3 yaşında bir Range Rover satın almak istedim, ama önce çok pahalı (4 milyon 1-2 yaşından itibaren) ve ikincisi çok fazla çalıyoruz. Bir değişiklik için daha düşük bir arabaya geçmeye karar verdim Bütçe 2,5 milyon rubleye kadar. Dört tekerlekten çekiş olarak düşünüldüğünde 1-3 yaşındaki audi a7, a8 (uzun değil), bmw 5gt, bmw 7. Ben de jaguar xj izledim ama o dört tekerlekten çekiş sadece 2013'ten itibaren yükseldi ve kullanılmış olanlar için fiyatlar 3 milyondan fazla başladı.
Birkaç aylık arama, bayilik test sürüşleri ve karşılaştırmalardan sonra, 2013 yılında Jaguar xj awd bayisinden satın alınmış olarak bulundum. 340hp kilometre 19t.km olan bir kompresörlü benzin. Ancak bu, birkaç gün önce başlayan farklı bir hikaye.
Ve RRS satışa sunuldu. Ayrılmak üzücü olsa da, mevcut istikrarsız makroekonomik koşullarda, bir ailede üç araba çok fazla.
3.6 litrelik motora sahip Range Rover arabaları, haklı olarak kendilerini oldukça güvenilir, bakım konusunda iddiasız ve "hızlı" otomobiller olarak kabul ettiler. Üreticilerin, bir otomobilin tek bir biriminin 30-40 bin kilometre koşana kadar onarım ve bakım gerektirmediğini beyan etmesine rağmen, tek tek yakıt sistemi ve motor daha erken servis gerektirebilir.
Aracı LRservice teknik merkezinde teşhis ettikten sonra, hangi yapısal elemanın onarılması veya değiştirilmesi gerektiğini bileceksiniz.
Yakıt filtresi ne zaman değiştirilmeli
Düşük kaliteli yakıt, bazen bulunur Rusya'da benzin istasyonu, genellikle Range Rover'daki yakıt filtresini 20-25 bin kilometre sonra 3.6 litrelik bir motorla değiştirme ihtiyacına yol açar.
Bir parçanın güncellenmesi gerektiğini gösteren belirtiler şunlardır:
- Normal hava koşullarında bile aracı çalıştırmada zorluk
- Hızlanma dinamiklerinde keskin bir düşüş: araba "gitmiyor"
- Gaz pedalına basarken düşüşler ve sarsıntılar
- Yakıt tüketiminde gözle görülür bir artış.
Bir Range Rover otomobilinde yakıt filtresini kendiniz değiştirmek zor ve uzun bir süreçtir. Bu nedenle, daha doğru karar, bu konuyu gerekli onarımları hızlı, ucuz ve garantili yapacak olan LRservice profesyonellerine emanet etmek olacaktır.
Zamanlama zinciri değişimi
3.6 güvenlik açıklarından biri litre motor 272 bg güç zamanlama zinciri. Tabii ki, bir kemerden daha güvenilirdir, ancak zamanla uzayabilir ve tıkırtı veya tıkırtıya başlayabilir. Bu durumda, Range Rover 3.6'daki zamanlama zincirinin değiştirilmesi zorunlu bir prosedürdür.
Kaçınmak üzücü sonuçlar motor için her 80-85 bin kilometrede bir zincirin durumunu kontrol etmeniz önerilir. LRservice teknik merkezi ile iletişime geçin - uzmanlarımız yönetecek tam kontrol motorun durumu sizin için uygun bir zamanda.
Akort etmek ya da akort etmemek
Otomobilin dinamik özelliklerini iyileştirmek ve motor performansını optimize etmek için birçok Range sahibi Rover spor 3.6 kendi " demir atlar". LRservice teknik merkezinin müşterilerine göre, iyi bir talaştan sonra 3.6 litrelik dizel motorlu Range Rover'ın yakıt tüketimi gibi önemli bir gösterge, motor gücü ve gaz tepkisi artarken 1-2 l / 100 km azaldı.
Bu gerçek, chip tuning'den korkmaya gerek olmadığını gösterir: Bir otomobilin motorunun en önemli parametreleri bu prosedürle bozulamaz, ancak onu iyileştirmek oldukça mümkündür.
Türbin problemlerini çözme
Range Rover'daki türbin konfigürasyon Spor 3.6 litrelik bir motorla, genellikle çok güvenilirdir ve kesintisiz çalışır ve 100-120 bin km için zamanında hizmete tabidir.
Bununla birlikte, bu ünite aşırı koşullarda kullanılırsa, servis ömrü önemli ölçüde azalır ve bazı durumlarda 3.6 dizel motorlu Range Rover Sport türbinin değiştirilmesini gerektirir. Bu işlemi şurada gerçekleştirin: garaj koşulları, yokluğunda özel aletler ve bir asistan neredeyse imkansızdır.
LRservice teknik merkezinden uzmanlar türbini hızlı, verimli ve nispeten düşük bir maliyetle onaracak veya değiştirecektir.
Yani! Neden RRS?! Öncelikle, iki değişken geometrili turboşarjlı süper modern ve ilerici bir V8 dizeldir ve sonuçta 640 Nm verir. Zaten motor krank milinin 2000 rpm'de. Bu, ilginç ve teknolojik çözümlerin sevgilisi olarak beni oldukça büyülüyor ve cezbetmektedir. Tüm bu güçle dizel yakıt tüketimi şehirde sadece 13-15 litre, otoyolda ise saatte 120 km hızla 9 litredir. Yani, iyi gidiyoruz ve ayrıca tasarruf ediyoruz :-) Nissan ve Mitsubishi Pajero gibi sıradan "traktörleri" sevmiyorum, her şeyden önce dizel motordan gelen titreşimler ve gürültü yüzünden. RRS sessizdir ve titreşimsizdir. Motorun yastıklarının (desteklerinin) bile elektronik olarak arabanın beyni tarafından kontrol edilmesine ve vücuttaki herhangi bir titreşimi dışarıda bırakmasına şaşırdım! Bu çözüm 21. yüzyıla layık! Şimdi hakkında egzoz sistemi! Bu canavarın sesi gücünde çarpıcı! Biri benzin "sekiz" in hızlandığı hissine kapılıyor. Ama bu bir dizel! Ancak bu, elbette, dışarıdan ve kabinde tam bir sessizlik var :-) Sağlam bir beşli için gürültü yalıtımı, ancak yalnızca makine bölümüancak tekerlek bombelerinin gürültüsü daha güçlü hale getirilebilirdi. Devasa R20 lastikleri kalıcı sesi iç mekana taşır. Pnömatik süspansiyon. Eh, bu ayrı bir artı, bu da bir arabada ikiye sahip olmanıza izin veriyor! 4 farklı askı yüksekliğine sahip olabilirsiniz! 1) alma ve bırakma için en düşük! Üstelik arabayı anahtarlıktan indirebilir ve kaldırabilirsiniz! 2) temel mod. Şehir içi ve karayolu üzerinde yaklaşık 185 mm yerden yükseklik. Dahası, saatte 160 km'nin üzerindeki hızlarda araç alçaltılır ve kullanımı iyileştirir. 3) Off-road modu. Süspansiyon, gövdeyi gövdenin en alt noktasından 227 mm'ye kadar kaldırır. 4) Acil durum. Pistteki bir araba tabanıyla yere oturduysa, yerden yüksekliği 7 cm artırabilir ve dışarı çıkabilirsiniz. sorunlu yer... Hız saatte 5 km'dir. ++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++ Toplam: 297 mm kadar yerden yükseklik! Lanet olsun, 30 cm yerden yükseklik nihayet süper! BZ'deki fotoğrafları görün. +++++++++++++++++++++++++ ++++++++++++++++ Dağıtım ve engelleme! Dağıtım kutusunda iki sıra vardır. Üst ve alt. İki aktif diferansiyel bloke edildi. Orta ve arka. Genel olarak, böyle bir setle, oldukça zor arazi koşullarına tırmanabilirsiniz. Terrain Response System, RRS'nin ayrı bir harikasıdır. Beş araba hareketi moduna sahiptir. 1) Normal koşullar 2) Çim-çakıl-kar ve buz 3) Çamur-çukur 4) Kum 5) Taşlar-düşük hız 700 mm derinlikle de ford gitmek mümkündür. (Gerçekten, arabayı ilk önce maksimum 30 cm açıklığa kaldırmanın daha da derin olabileceğini düşünüyorum) Endişelenmenize gerek yok dik inişler ve tırmanıyor. Bunun için elektronik var. Kontrollü çıkışlar ve inişler, ileri ve geri hareket ederken çalışır :-) Ayrıca dinamik bir stabilizasyon sistemi de vardır. Araba viraj alırken hiç yuvarlanmıyor. Bu sistem kapatılabilir! Örneğin, arazi dışında. Frenler! Her şey kısa ve net. Taban, 360 mm disklere ve dört pistonlu kalipere sahip bir Brembo ile donatılmıştır. Fabrika ayrıca bir acil durum fren sistemi ve bir köşeye bir fren destek sistemi kurdu. _________________________ ______________________ Pekala, benzer şeyler hakkında cep telefonu Bluetooth, navigasyon ve TV (analog ve dijital kanallar), buzdolabı, daire içinde park sensörleri ve sürüş sırasında aynaları otomatik olarak indirerek geri viteste Bence burada yazmaya gerek yok, çünkü RRS'de de herhangi bir modern araba 2.500.000-3.000.000 ruble maliyeti ile Tabii ki bir Webasto ısıtıcı da var. Ayrıca tüm koltuklar için ısıtmalı koltuklar, ön koltuklar için çok sayıda ayar, bagaj kapağı için otomatik kapanma işlevi (çarpmaya gerek yok), arka klima kontrolü, hız sabitleyici, otomatik karartmalı dikiz aynası, Adaptif Bixenon 55 Watt. Isıtmalı camlar ve yan aynaların yanı sıra far ve ön cam yıkama memeleri. El freni özel bir ilgiyi hak ediyor :-) Bu bir kol veya pedal değil, sadece bir düğme :-) Bu düğmeyi ve el frenindeki arabayı çektim. SÜRÜŞ modunda gaz pedalına bastım ve aracın kendisi park freninden çıktı! Süper! _________________________ ______________________ RRS'nin gövdesi elbette çerçevelenmiştir ve giriş ve çıkışı kolaylaştırmak için ek olarak eşiklerle donatılmıştır. Ayrıca orijinal tekerlek çamurluklarını da taktı. Eşikler, çerçeve seviyesinin üzerindeki bağlantıları nedeniyle yerden yüksekliği hiç küçümsemez. Arabayı seyir defterlerinde daha ayrıntılı olarak anlatacağım. _________________________ ______________________ Yani! Güçlü araba mükemmel dinamiklere ve düşük yakıt tüketimine sahip şehir ve otoyollar için. Doğa gezileri için güçlü bir arazi aracı. Yorgun değil? teşekkürler ve herkese iyi şanslar!
Bir yere gitmek, sonra servis yönünde ”), en az bir düzine hatırlayabilirsiniz. Nitekim, İngiliz markasının tarihinde, tüm avantajları düşük güvenilirlikle reddedilen açıkçası başarısız modeller vardı. Ancak 2002'den beri minimum değişiklikle üretilen üçüncü nesil Range Rover gibi başarılı olanlar da var.
Range Rover, biraz benzersiz bir otomobil. Dünyada hem yüksek düzeyde konfora hem de mükemmel arazi kabiliyetine sahip çok fazla SUV yok. Range Rover, yüksek toplumda görünmekten utanmaz ve aynı zamanda, modaya uygun modern crossover'ların hiçbir ilgisinin olmadığı "yönlerde" gidebilir. Aracın elektronik dolumu da duruma tekabül ediyor - premium segmentin sahiplerinin zaten alışmış olduğu tüm faydalar elbette var. Dinamikler de hayal kırıklığına uğratmaz. Açık rusya pazarı Üçüncü nesil Range Rover resmi olarak 4.4 litrelik bir motorla sağlandı benzinli motorsatışta da bulabilirsin avrupa versiyonları dizel motorlu 3.0 litre. Her iki motor da, bir yandan (Bavyera şirketinin motor yapımındaki deneyimi dikkate alınarak) tartışılmaz bir artı olan BMW tarafından geliştirildi ve diğer yandan daha fazlasını almak için bir neden. yağ çubuğuyağ seviyesi oldukça hızlı düştüğü için. 2005 yılından bu yana, başka bir "sahip" değişikliğinden sonra, model zaten "Jaguar" kurulmaya başlandı güç birimleri (4.2 l, 4.4 l, dizel 3.6 l), kendilerini çok iyi kanıtlamışlardır. Aslında, diğer tüm üniteler de yüksek güvenilirlik gösterir: otomatik şanzıman, transfer çantası, dişli kutuları ... Dizel 3,6 l - en iyi seçenek çok seyahat edenler ve para saymayı sevenler için. Fark edilir derecede daha ekonomik benzinli motor 4,4 litre, itme gücü açısından oldukça karşılaştırılabilir. Range Rover'da geleneksel "dizel" sorunları (kışın zor çalıştırma ve yolcu bölmesinin yavaş ısınması) ortaya çıkmaz. Çoğu Land Rover modelinde olduğu gibi, bu SUV zaten temel yapılandırma özerk donanımlı sıvı ısıtıcıhangi yol açacak optimum sıcaklık kabinde hem antifriz hem de hava.
2005'in yeniden şekillendirilmesi, yeni motorlara ek olarak, küçük kozmetik değişiklikler: yeni farlar, radyatör ızgarası, ön tampon. Seçenekler listesi genişletildi, tasarım güncellendi jantlar... Ancak, büyük bir tasarım değişikliği olmamıştır. Belki bu en iyisidir - şikayetler teknik nokta neredeyse hiç görüş yoktu.
"Pneuma" dan korkmayın
Tüm Range Rover'lar aşağıdakilerle donatılmıştır: hava süspansiyonuancak, örneğin, Alman lüks SUV'lerinin aksine, burada çalışan elemanlar (silindirler) çok nadiren başarısız oluyor. Bunları değiştirmek söz konusu olduğunda, orijinal olanları satın almak gerekli değildir. 25-30 bin ruble fiyatla. bir parça için, neredeyse yarı fiyatına mal olan Delphi'nin aynı parçalarıyla tamamen aynıdır. Şasi elemanlarının geri kalanı (kollar, menteşeler) 100.000 km veya daha fazlasına sorunsuz bir şekilde dayanabilir. Bununla birlikte, satın alırken, süspansiyonun tam teşhisine yine de dikkat etmelisiniz. Gerçek şu ki, arabanın iyi ses yalıtımı nedeniyle, birçok mal sahibi, yıpranmış toplardan veya sessiz bloklardan gelen darbeleri duymuyor, bu nedenle servise başvurma zamanının geldiğinden bile şüphelenmiyorlar. İçerdeler tam güven şasi iyi çalışır durumda ve bunda kötülük yok.
Hatta resepsiyonda bile pislik içinde
Range Rover, mekanik kilitlerin olmamasına rağmen hem asfaltta hem de arazide mükemmeldir. Üniteler için iyi fabrika korumasına sahip nispeten düz bir taban, geniş (değişken) bir yerden yükseklik ve akıllı elektronikler, bu SUV'un abartısız mükemmel arazi kabiliyetinin anahtarıdır. Belki de buradaki doğal engellere karşı mücadelenin emanet edilmesi en iyisi için elektronik sistemler: Sonuçta, arabanın kendileri için yaratıldığı müşteri çemberi düğmeleri kontrol etmek için kullanılır.
Tabii ki, bir Range Rover satın alırken, bu sınıftaki bir arabaya bakmanın maliyetinin ucuz olmayacağını anlamanız gerekir. Ayrıca piyasa değerinde oldukça hızlı bir düşüşe hazırlıklı olmanız gerekir ( dizel versiyonlar benzine göre çok daha ucuza gelir). Ancak Land Rover SUV'ların rakiplerinden daha sık bozulmayacağına kendi başınıza karar verdiyseniz, bu model mükemmel!
Uzman görüşü
Valentin SAVENKO,
Britcar teknik merkezinin baş tamircisi
2002'den günümüze üretilen Range Rover (tasarımı temelden değişmedi), Land Rover'ın güvenilmezliği hakkındaki popüler inancı çürütebiliyor. FROM önceki jenerasyon gerçekten de pek çok sorun vardı - markanın kendisini ciddi şekilde gözden düşürdüğü söylenebilir. Ancak modern Range Rover'lar, Land Rover'ın en güvenilir araçlarından bazılarıdır. 3.6L dizel modeli tercih etmenizi tavsiye ederim: iddiasız, nispeten ekonomik ve mükemmel dinamikler sağlıyor. Ancak satın alırken dikkatli olun. Daha önce, bu arabanın kilometresini bükmek için, elektronik kontrol ünitesini değiştirmek gerekiyordu (ve maliyeti, operasyonun ekonomik fizibilitesini geçersiz kıldı), bugün zanaatkarlar üniteyi değiştirmeden kilometre sayacı verileriyle çalışmayı öğrendiler. Bu yüzden, fazlasıyla zengin bir geçmişe sahip, güzel ve parlak bir araba satın almak için büyük bir şans var. Havalı süspansiyonun korkutulması gerekmez - yeterince uzun sürer. Ve eğer çalışma elemanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, onarım harap olmayacaktır.
Sahip görüşü
_LRRR3_Page_4_Image_0001.jpg)
Ilya DREYER,
Land Rover Range Rover, 3.6 Dizel, 2007, 105.000 km
2002'den önce üretilmiş bir model olan eski Range Rover'ımı dehşetle hatırlıyorum. Tahliye hizmet kartı her zaman kontrol panelimdeydi çünkü arabadaki her şey bozulmuştu. Yine de bir arkadaşımdan yeni nesil bir araba alma fırsatı doğduğunda onu kullanmaya karar verdim. Ve ortaya çıktığı gibi, boşuna değil. Range Rover 2007'den itibaren ikinci yüz bin kilometre için değiştirildi, ancak yine de eleştiri için nedenler göstermiyor. 2,5 yıllık sahiplik süresince yalnızca sarf malzemeleri değiştirildi. Bakım ve onarım maliyetlerinin bütçe geçişlerinden daha yüksek olduğu açıktır. Maliyetleri, karımın kullandığı BMW 5 Serisi'nin bakım maliyetleriyle karşılaştırabilirim - neredeyse aynı. Dolayısıyla, Land Rover parçaları ve servisinin çok yüksek fiyatları, İngiliz markasına aşina olmayan eleştirmenlerin spekülasyonundan başka bir şey değildir. Konfor seviyesi inanılmaz. Moskova'da çok seyahat ettim, Finlandiya'yı dolaştım - araba kullanmaktan asla bıkmazsın. Arabayla yüzde yüz çok mutlu!
_LRRR3_Page_6_Image_0002.jpg)
| Teknik Özellikler | ||||
|---|---|---|---|---|
| Değişiklikler | 4.4 (BMW) | 4.4 (Jaguar) | 3.6 TD | 4.2 SC |
| GEOMETRİK PARAMETRELER | ||||
| Uzunluk / genişlik / yükseklik, mm | 4950/1955/1860 | 4950/1955/1863 | 4972/1956/1902 | 4950/1955/1860 |
| Dingil mesafesi, mm | 2880 | |||
| Ön / arka parça, mm | 11630/1625 | 1629/1625 | 1630/1625 | |
| Yerden yükseklik, mm | 220 | |||
| Dönen daire, m | 12,2 | |||
| Bagaj hacmi, l | 1535/2090 | |||
| Giriş açısı, derece | 34 | |||
| Kalkış açısı, derece | 26,6 | |||
| Rampa açısı, derece | 150 | |||
| Standart lastikler | 255/55 R18 (29,0 "), 255/60 R18 (29,0"), 255/60 R19 (29,0 "), 255/50 R20 (29,0") * | |||
| TEKNİK ÖZELLİKLER | ||||
| Boş ağırlık, kg | 2510 | 2592 | 2635 | 2560 |
| Tam ağırlık, kg | 3050 | 3100 | 3200 | 3500 |
| Motor hacmi, cm 3 | 4398 | 4394 | 3628 | 4196 |
| yer ve silindir sayısı | V8 | V8 | V8 | V8 |
| Güç, h.p. (kW) rpm'de | 5400'de 286 (217) | 3600'de 306 (225) | 4750'de 272 (200) | 4700'de 396 (292) |
| Tork, Nm, rpm'de | 440, 3600 | 4000'de 440 | 640 yılında 2000 | 3500'de 550 |
| Bulaşma | A5 | A6 | A6 | A6 |
| Maxim. hız, km / s | 208 | 200 | 200 | 225 |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s, s | 9,2 | 8,3 | 9,2 | 8,0 |
| Yakıt tüketimi şehir / otoyol, l / 100 km | 22,2/12,6 | 21,2/11,4 | 14,5/9,2 | 22,4/12,2 |
| Yakıt / depo kapasitesi, l | AI-95/100 | AI-98/104 | DT / 105 | AI-98/105 |
| Üzerinde çalışmanın düzenlenmesi bakım Land Rover Range Rover III için | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Operasyonlar | 6 ay 12.000 km | 12 ay 24.000 km | 18 ay 36.000 km | 24 ay 48.000 km | 36 aylar 60.000 km | 48 ay 72.000 km | 60 aylar 84.000 km | 72 aylar 96.000 km | 84 ay 108.000 km | 96 aylar 120.000 km |
|
| Motor yağı ve filtre | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Soğutucu | 10 yıl * | ||||||||||
| Hava filtresi | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Kabin havalandırma filtresi | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Yakıt filtresi | 240 bin km sonra * | ||||||||||
| Buji | 120 bin km sonra * | ||||||||||
| Triger kayışı ve makaraları | Zincir tahrik | ||||||||||
| Denge Mili Tahrik Kayışı | Zincir tahrik | ||||||||||
| Fren hidroliği | 3 yılda bir veya 72 bin km'de bir * | ||||||||||
| Transfer kutusu yağı | Her 5 yılda bir veya 120 bin km'de bir * | ||||||||||
| Petrol otomatik kutu dişli | Her 10 yılda bir veya 240 bin km'de bir * | ||||||||||
