Stok süspansiyon Hyundai Solaris'in analizi. Dışarıda, şüpheler: Hyundai Solaris'in onarımı ve bakımı Kusurlar nasıl görünür?

Otomobil meraklılarına göre, sedan'ın süspansiyonu çok "yumuşak", çünkü otomobil bir yandan diğer yana fırlatıyor ve buna bağlı olarak bir arıza meydana geliyor. Bagaj yüklendiğinde, arka süspansiyon çalışmaz ve ön süspansiyon daha da "yumruk atmaya" başlar. Bu sorunu çözmek için, autoblogger Solaris'e "Universal" adlı özel bir kit kurdu.

Bu kit, dört sertleştirilmiş yay ve arka amortisör açısını aktarmak için bir braket içerir. Yeni kitin piyasaya sürülmesi Solaris'te yerden yükseklik artışını etkiledi. Amortisörün yeniden konumlandırılabileceği ve böylece süspansiyon sertliğinin arttığı bildirildi.

Autoblogger, bu karar sayesinde artık Hyundai Solaris'in sert bir dönüş yapmadığını, aracın yoldaki davranışının iyileştiğini, süspansiyon arızalarının durduğunu ve süspansiyonun artık yan rüzgara tepki vermediğini belirtti. Otomobil meraklısı, süspansiyonla ilgili sorunları çözdüğü kitin çevrimiçi olarak sorunsuz bir şekilde satın alınabileceğini söyledi.

Kontrolü motor bölmesinde ve muayene çukuru veya desteklerine monte edilmiş aracın altında (ön tekerlekler asılıyken) gerçekleştirin. Motorun kazara çalışmasını önlemek için anahtarı kontaktan çıkarın.

Her bakım ve onarımda süspansiyon bilyalı mafsalların koruyucu kapaklarının durumunun kontrol edilmesi zorunludur; kapaklar mekanik olarak hasar görmemelidir.

Süspansiyon parçalarında herhangi bir çatlak veya yol engellerine veya gövdeye sürtünme izleri, kollarda deformasyon, çatlaklar, stabilizatör çubukları ve bunların destekleri, gövdenin ön uç kısımlarının bağlantı noktalarında olup olmadığını öğrenin. bileşenler ve süspansiyon parçaları.

Kauçuk-metal mafsalların, lastik tamponların, süspansiyon bilyeli mafsallarının durumunu ve teleskopik süspansiyon çubuklarının üst desteklerinin durumunu kontrol edin.

Kauçuk-metal menteşeler ve lastik tamponlar, kauçuğun kopması ve tek taraflı şişkinliği durumunda ve ayrıca uç yüzeylerini keserken değiştirilmelidir.

Kauçuk süspansiyon parçalarında şunlara izin verilmez:

kauçuk yaşlanmasının belirtileri;
mekanik hasar;

Özellikle kollar olmak üzere süspansiyon elemanlarının mekanik hasarına (deformasyon, çatlaklar, yol engellerine sürtünme izleri vb.) Özellikle dikkat edin.

1. Motor bölmesinde, dikme üst montaj somunu tapasını çıkarın ...

2.… ve üst amortisör montaj somununun sıkılığını kontrol edin.

3. Küresel mafsalların koruyucu kapaklarının durumunu kontrol edin. Kapaklar hasarlıysa değiştirin.

4. Oynamak için bilyeli mafsalları kontrol edin. Bunu yapmak için, direksiyon mafsalı ile süspansiyon kolu arasına bir montaj bıçağı yerleştirin ve manivelaya yaslanarak aksonu sallamayı deneyin.

5. Bilyalı yataklar iyi çalışır durumdaysa, tekerlekleri dikey bir düzlemde döndürün, yatak boşluğu olmadığından emin olun. Herhangi bir boşluk varsa, yatakları değiştirin.

YARARLI TAVSİYE

Asılı ön tekerleği döndürürken, poyra yataklarındaki ve bilyeli yataklardaki boşluğu ayırt etmek zordur. Asistandan fren pedalına basmasını isteyin: bu durumda bir boşluk hissederseniz, bilyeli mafsallar arızalıdır.

6. Ön süspansiyon traversine kol bağlantısının sessiz bloklarında boşluk olup olmadığını kontrol edin.

7. Bunu yapmak için, ön burcun yanındaki kol ile travers arasına bir spudger veya büyük bir tornavida sokun ve kolu oynatmaya çalışın.

8. Arka burcu da aynı şekilde kontrol edin. Sessiz bloklardan birinde bile önemli bir boşluk varsa, ön süspansiyon kolunu değiştirin.

9. Üst kısmın sıkılığını kontrol edin ...

10. ... ve viraj denge çubuğu desteklerinin bilyeli mafsallarının alt somunları.

11. Viraj çubuğu desteklerinin bilyeli mafsallarında boşluk olup olmadığını kontrol edin. Menteşeleri gözle görülür bir boşluk olan standı değiştirin.

Hyundai Solaris arka süspansiyon nedir? Soru oldukça ilginç. Nasıl çalıştığını anlamak için cihazı anlamanız gerekir. Bu makale bu konuya ayrılmıştır. Kendinizi tanıdıktan sonra, belki de arabanın süspansiyonunu kendiniz nasıl sökeceğinizi öğreneceksiniz.

Bileşenler

Arka süspansiyon, aracın sorunsuz bir şekilde hareket etmesini sağlar ve yoldaki tümsekleri yumuşatır. Ön süspansiyon cihazının arkadakinden daha karmaşık olduğunu itiraf etmeliyim, ancak bu durumda da anlamanız gerekiyor. Yapısı aşağıdaki gibidir:

Ana unsur bir kiriştir.
Kol bağlantısı.
Sıkıştırma sırasında yay için durdurucu görevi gören bir cihaz.
Amortisör.
Manivela.
Göbek düğümü.
Yayın altında bulunan astar.
Baharın kendisi.
Üst astar.
Tampon yıkayıcı.
İtme elemanı.

Hyundai Solaris, elastik tip kirişli yarı bağımsız bir süspansiyonun yanı sıra amortisörlü bir yaylı süspansiyon kullanıyor.

Kollar, tekerlek akslarının, münferit fren elemanlarının ve destek kilitlerinin doğrudan bağlandığı bu tür kenarlarla donatılmıştır. Önde, kollar, gövde ile kiriş arasında bir bağlantı parçası görevi gören sessiz blokların bulunduğu kaynaklı burçlara sahiptir. Elastik parçalara gelince, bu durumda rolleri yaylara atanır.

Solaris süspansiyonunda, yayın doğrudan kauçuk numunesinin contaları ile desteklendiğine dikkat edilmelidir. Bu arabanın bir diğer karakteristik özelliği, en üstteki ile karşılaştırıldığında alt dönüşün daha küçük çaplı olmasıdır.

Herhangi bir süspansiyonda yaylar genellikle bölünür sınıfa göresertlik parametrelerine bağlı olarak. Parçanın belirli rengi, sınıfı tanımlamak için kullanılır. Doğal olarak aynı sınıf ve modeldeki yaylar her iki tarafta da kullanılmalıdır. Değiştirme sırasında, daha önce olanlar dışında elemanların takılması önerilmez. 3 numaralı listede belirtilen tamponlar, sıkıştırma sırasında bir sınırlayıcı görevi görür. Üst desteğin ortasına yerleştirilirler.

Amortisörler var özel kulplar hem altında hem de üstünde. Kauçuk ve metalden yapılmış menteşelere bastırılırlar. Menteşenin içinde, amortisörü gövdeye tutturmak için bir cıvatanın yerleştirildiği bir burç vardır. Hyundai Solaris'in ön süspansiyonu, göbek tertibatında bulunan bir yatakla donatılmıştır. Artı, düzenli olarak yağlamaya gerek olmamasıdır. Cihaz arızalıysa, basitçe değiştirilir.

Arka tekerlekler her zaman tek pozisyonda, tasarım tarafından sağlanan - onları düzenlemenin bir yolu yoktur. Normla bir uyuşmazlığı belirlemek için yalnızca özel ekipman tarafından kontrol edilirler. Nominal değerlerle farkın çok büyük olduğu bir durumda, çalışma elemanlarının teşhis edilmesi gerekecektir.

ek bilgi

Yukarıdaki verilere dayanarak, Hyundai'de ayrı süspansiyon parçalarının sökülüp takılmasının zorluklara neden olmaması gerektiği tahmin edilebilir. Önemli olan uygun ekipmana sahip olmaktır.

Bugün birçok zanaatkar uğraşıyor süspansiyon ayrıntısı... Bu tür çalışmalar, daha yüksek kalitede yeni parçaların kurulmasından oluşur. Yerel yolların yüksek kalitede olamayacağı gerçeğine dayanarak, güçlendirilmiş yaylar sıklıkla kurulur.

Evde Solaris süspansiyon yükseltmeleri birçok araç sahibinin ilgisini çekiyor. Kendiniz nasıl yapacağınız, bunun için hangi araçlara ihtiyaç duyulduğu ve hangi kısımların kullanılacağı, bu materyalde ayrıntılı olarak anlayacağız.

Neredeyse her Hyundai Solaris sahibi, otomobilin çalışmasından bir süre sonra şu soruyu sorar: Süspansiyon nasıl yükseltilir? Bunu yapmak zor değildir, ancak sorunun çözümüne sorumlu ve yetkin bir şekilde yaklaşmak önemlidir. Hyundai Solaris'in şasisi ile ilgili sorunlar genellikle ülkemizde çok fazla olan tümseklerde sürerken ortaya çıkar. Süspansiyondaki değişiklikler farklı olabilir ve genellikle sahibinin kendi arabası için yeteneklerine ve gereksinimlerine bağlıdır.

Mevcut sorunlar

Hyundai Solaris'e adanmış tüm forumlarda, araç sahipleri arka süspansiyondaki tasarım kusurlarını tartışıyor. Otomobil üreticisi, daha sonra

Hyundai Solaris Süspansiyon

Önceki modeller, sürücülerin isteklerini dikkate aldı ve her şey düzeltildi, ancak üretimin ilk yıllarının modelleri belirli değişiklikler gerektiriyordu. Sahipleri, 80 km / s'nin üzerindeki hızlarda sürerken arabaların yalpalamasından çok şikayet ediyor. Uzmanlar, bunun arka amortisörlerin zayıf tasarımından kaynaklandığını belirlediler.

Hepimiz her anlamda mükemmel bir araba olmadığının farkındayız ama herkes minimum kusurlu bir arabaya sahip olmak ister. Belli bir çalışma süresinden sonra, göbek yataklarının zayıflığı görünebilir ve direksiyon kremayeri de uğultu yapabilir. Daha sonra, direksiyon simidi atmaya başlayacak ve uçlar daha hızlı aşınacaktır. Sorunu önlemek için bazı unsurların değiştirilmesi gerekir.

Kusurlar nasıl ortaya çıkıyor?

Pek çok Koreli otomobil sahibi, yüksek hızlarda dengeyi artırmak için Hyundai Solaris süspansiyonunu yükseltmeye başlıyor. Özellikle çok sayıda şikayet arka aksın yalpalanması, yan rüzgarda yanlara çekilmesi veya ağır araçlara doğru sürülmesinden kaynaklanmaktadır. Bütün bunlar, kendi ellerinizle düzeltilebilecek yapıcı bir kusurun sonucudur. Arka amortisörlerin yanlış seçilmiş montaj açısında bir sorun var.

Sorunların nedeni

Darbe emiciler, belirli bir açıda monte edilir, bu da yüklerde ve atalet kuvvetlerinde kaçınılmaz bir artışa neden olur. Amortisörlerin kesinlikle dikey olarak takılması süspansiyon hareketini azaltacak, ancak yükleri ve atalet momentlerini azaltacaktır. Bu basit değişiklikler genellikle Solaris süspansiyonunun araç sahipleri tarafından modernize edilmesini içerir.

Hyundai Solaris süspansiyonu nasıl değiştirilir?

Montaj için yeni montajlar yapılarak amortisör bağlantılarının aktarılması gerekmektedir. Amortisörün alt noktasını takmak için dört nokta elde edecek şekilde yapılmıştır. Bu, özel çalışma koşullarınız için en uygun süspansiyon geometrisini seçmenize izin verecektir. Hyundai Solaris süspansiyonunun böyle bir yükseltmesinin, süspansiyonu kırma olasılığını artırdığını unutmayın. Bu, başka yaylar takılarak ortadan kaldırılabilir.

Başlangıçta, arızayı önlemek için, araç sahipleri, standart yayların bobinleri arasına yerleştirerek yoğun kauçuk ekler yaptılar, ancak bu çözüm etkili değildi. Diğer arabalardan farklı markaların yaylarını denedikten sonra, VAZ 2108 ve 2110'dan gelen yayları kullanarak optimum sonuçlar elde etmek mümkün oldu. Bobinin yaklaşık 2,7 parçası kesilerek ve kesilen bobinin dış kısmı bükülerek hafifçe kısaltılmalıdır.

Bu yükseltme iyi çalışıyor, ancak yayların merkezi olarak alt yay çamurluklarını kurmak önemlidir. Hyundai Solaris standart namlu yayları için helezon yayların montajı, şasinin teknik özelliklerini önemli ölçüde geliştirir. Gerekli yerden yüksekliğe bağlı olarak, yaylar biraz daha fazla veya daha az kesilebilir.

Rus yolları yıllar geçtikçe daha iyi hale gelse de, kesinlikle değil. Özellikle kırsal arazi koşulları, bir otomobilin süspansiyonunun uzun ömürlü olmasına her zaman katkıda bulunmaz. Bazen, üretici tarafından zaten birkaç modifikasyondan geçmiş olan Kore otomobillerinin güvenilir bileşenleri de başarısız oluyor.

Her sürücü Hyundai Solaris süspansiyonunu devirebileceğini bilmiyor, ancak biraz deneyime sahip olmak, cihazı nasıl çözeceğinizi ve performansını kendi ellerinizle nasıl geri yükleyeceğinizi anlamanıza yardımcı olacaktır. Bazı durumlarda, bir video onu sonuçlandırmaya yardımcı olacaktır.

Kollar ve amortisörler çoğunlukla "bakım" gerektirir, bu yeni nesil otomobillerin modernize edilmiş birimi için bile tipik bir sorundur. Çarpmalar göründüğünde, Hyundai Solaris süspansiyonunun onarımı veya revizyonu ve garajda yapılması kolay olan kolun değiştirilmesi gerekir.

Bu gerektirir:

arka tekerlek setini tekerlek takozları ile sabitleyin;
ön bijon somunlarını gevşetin, kaldırın ve rafa sabitleyin, ardından tekerlekleri çıkarın;
bilyalı pim somununu sökünüz;
kolu aksondan ayırın, ön cıvata somununu çıkarın;
cıvatayı sessiz bloktan çıkarın;
bağlantı elemanlarının geri kalanını çıkarın ve hatalı kolu alın;
parçayı değiştirin ve tüm adımları ters sırada tekrarlayın.

Onarımdan sonra, servis noktasında tekerlek hizalama açısının kontrol edilmesi tavsiye edilir, servis maliyeti düşüktür ve trafik güvenliği üzerinde önemli bir etkisi olacaktır. Kolu değiştirdikten sonra, gıcırdama ve vurma durmazsa, ön süspansiyon amortisörünün onarılması gerekir.

İşin ilk aşaması, kolu değiştirmeye benzer:

kaputu açın ve amortisör montaj somunlarını çıkarın;
ön tekerleği çıkarın;
stabilizatör pimini çıkarın;
yumruğu çıkarın, rafı çıkarın ve yayı bir kelepçe ile sıkıştırın;
önceden pompalanan amortisörü değiştirin;
yayları yuvalarına sabitleyin, ters sırada monte edin.

Amortisörler çiftler halinde değiştirilmeli, ardından tekerlek hizalamasının yapılması gerekir. Kullanılan parçalar yalnızca orijinal olabilir.

Arka süspansiyon

Hyundai Solaris'in kendi elleriyle arka süspansiyonu da yeterince hızlı bir şekilde restore edilebilir, bazı sürücüler bağımsız olarak modernizasyonunu yapar. Ayarlama veya yükseltme her zaman aracın sürüş kalitesini değiştirmez, genellikle takılan parçalarla ilgilidir.

Yedek parçalar için, özel servislerde otomobilin şarap kodu kullanılarak tanınabilen ilgili makalelere göre satın almak daha iyidir. Hyundai Solaris'in arka dengeleyici çubuğunu onarmak veya değiştirmek için standart bir alet setine ihtiyacınız olacak.

Hyundai fabrikası, modellerinde süspansiyonu birkaç kez değiştirdi ve çoğu zaman gerekli modernizasyon yalnızca yayların değiştirilmesiyle ilişkilidir.

Hyundai Solaris'in arka süspansiyon şemasını inceleyerek, yayların kendi sınıflarına sahip olduğu ve boya ile işaretlendiği tespit edilebilir. Değiştirirken, yalnızca aynı parçaları ve daha önce kurulan aynı sınıfı takmanız gerekir.

Bazı insanlar VAZ tarafından üretilen parçaları değiştirirken kullanır, ancak bu durumda yüksek kaliteli süspansiyon hizmetini garanti etmek imkansızdır. Değiştirme işlemi, ön süspansiyonla aynıdır.

Amortisörler, kollar veya yaylar kendi başlarına değiştirilebiliyorsa, bir yatak arızası durumunda, tüm üniteyi değiştirmeniz gerekecektir ve bunu zanaatkarların tam olarak ne bildiği bir servis istasyonunda yapmak daha iyidir. Hyundai Solaris'in sahip olduğu arka süspansiyon türü, kontrol değerleri, avantajları ve dezavantajları ve parçaları mücevher hassasiyeti ile değiştirebilir.

Birbirimizi anlamayı öğreniyoruz. Ama bunun için konuşmalı, paylaşmalısın. Tecrit zamanı geçiyor. Hayatta iletişim ve kendini ifade etme zamanı geliyor! Biz olduğumuz kişiyiz. Ama sonsuza kadar ayakta duramazsın. Daha iyi olmalısın! kendini yen! Kendine inan! Kendiniz için yüksek bir çıta belirleyin ve hedefinize ulaşın! Hayatınızı ve sevdiklerinizin hayatlarını iyileştirmenin tek yolu bu!

Dairede neler olduğuna bakmayın. Kendi içine bak! kendinizi anlamaya çalışın! Sizi neyin yönlendirdiğini anlamaya çalışın ve sizi yönlendiren şeyden hoşlanmıyorsanız, değiştirin. Kendinizi, çevrenizin değil, yaşamınızın motoru olacak şekilde ayarlayın. O zaman bir insan olacaksın ve saygı duyulacaksın.

Asil bir hedef, bu kendin üzerinde çalışmaktır! Kendiniz üzerinde çalıştıktan sonra, etrafınızdaki dünyayı değiştirirsiniz. Daha iyi olmak için en iyisi için çabalamalısın. Arzu etmek değil, hayal etmek, şımartmak değil, sevmek. Hayattaki yerinizi bulun ve topluma fayda sağlayın, çevrenizdeki insanlara fayda sağlayın.

ve eşit derecede popüler Kia Rio.

Pazarımızı bir dalgaya sürükleyen Kore arabaları. Bu markalar çok kısa sürede popüler oldu. Ve bunlar basit kelimeler değil. Bu arabaların sloganı, her şeyden önce yenilikçi tasarım, şüphesiz güzel uyumlu formlardır. Tüm binek otomobil yelpazesini canlandıran dış ve iç mekan, çıtayı yüksek tutuyor. Ve zaman geçtikçe, başarılı bir tasarımın şu veya bu şekilde diğer markalara nasıl tanıtıldığını görüyoruz, bir iz var. Yani hareket doğruydu. Ancak hem Solaris hem de Rio'daki temel platform o kadar başarılı değildi. Ve üç aşamalı modernizasyon, ana askıya alma hastalıklarını düzeltmedi. Ve bu nedenle, yarım milyondan fazla bir araba satın alırken, yeterli süspansiyona sahip bir arabaya sahip olmak isterim. Ne yazık ki Rusya'da iki sıkıntı var. İlkinden bahsetmeyeceğim ama ikincisi yollarımız. Ve burada alışveriş keyfi hızla geçiyor. Ama araba güzel. Kendiniz için özelleştirebilir misiniz? Neden olmasın? Tabii ki yapabilirsin ve yapmalısın. Sonuçta, güzellik veya rahatlık için farklı barlar satın alıyoruz, bazen bunun için çok şey veriyoruz. Arabanızı yoldaki davranışları açısından neden geliştiremiyorsunuz? Bu en önemli şey değil mi?

Yolda istikrara mı ihtiyacınız var? Sorun değil. Salıncak olması gerekmiyor mu? Bu çözülebilir. Süspansiyon dayanıksız ve kırılıyor mu? Ve burada bir çözüm var. Küçük şeyler beşinci noktayı mı etkiliyor? Bu çözülebilir ve yol düzensizliklerinden kaynaklanan gürültü azaltılabilir. Hepsi çözülebilir. Ve alçakgönüllü hizmetkarınız buna kendisi için karar verdi. İlgiyle çalıştım ve bunu neredeyse üç yıl boyunca yaptım. Ve bu platformun askıya alınmasının sözlerle sahte argolarla değil, gerçek eylemlerde, gerçek gelişmelerde ve testlerde geliştirilmesinin mümkün olduğu belli bir kavramı ortaya çıkardı. Askıya alma işlemini yeniden yapmaya karar verenlerin sahiplerinden zamanı ve geri bildirimlerini kontrol ederek. Üç yıldan fazla zaman geçti. Yıl 2015. Fabrikada sorun çözüldü mü? Resmen evet! Kıç salıncağını çıkardılar, süspansiyonu güçlendirdiler. Ama bu puanla kendinizi şımartmayın. Sorun çözülmedi. Önceki değişikliklerin çok az sonucu olduğunu ve en son reenkarnasyonun göstergeleri hiç de kötüleştirdiğini neden söylüyorum? Ve bu temelsiz bir ifade değil, yazışmalarla çalışmanın sonucudur. Sitelerdeki gerçek sahip incelemeleri, çok sayıda aldığım mektupların askıya alınma konusunda benzer şikayetleri var. Asıl mesele 100 km s'den daha yüksek hızlarda yetersiz stabilitedir Manevra yaparken yeterince hassas kontrol olmaması. Otomobilin tümseklerdeki davranışının öngörülemezliği. Arıza için süspansiyon zayıflığı. Forumun böyle bir konusu var Sanırım Hyundai Solaris'imin süspansiyonu kötü! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 ve adalet içinde başka bir konu olduğunu söyleyeceğimSanırım Solaris'imin iyi bir süspansiyonu var! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Ancak ilk başlıkta 127, ikincide 123 giriş var, ancak görüşler ilk 56 binde, ikinci 36 binde Bu, bu sorunun hiç olmamasından daha olası olduğunu gösteriyor. Dahası, çok fazla para verildiği için herkes arabası hakkında basit ve doğru bir şekilde yazmak istemiyor. Ve izlenme sayısı açısından, ilki bir buçuk kat daha yüksek. Bu bir sorunu gösterir. Bir sorun olduğuna dair bir kanıt daha "Hyundai Solari-Club Rusya" konusuna ilgiSolaris koşu bandının Rus yollarına uyarlanması http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 3000'den fazla gönderi ve 450.000'den fazla görüntüleme! Ve ayrıca Sitede "Kia Rio Club Russia" konusuSüspansiyonu yeniden yapıyorum http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Elbette, sorun göz ardı edilebilir ve sahip olduklarınıza sahip olabilirsiniz. Ama yapabiliyorsan en iyisine sahip olmak istemiyor musun?

Öyleyse ne olduğu ile başlayalım. Her şey, 2010-2012'de üretilen ilk partiden itibaren Solarisiv ile başladı. Araba çok güzel, güzel, güvenilir ve basit, bakımı ucuz.
Bu partiden bir arabam var. Satın alırken ve araç kullanırken bile, Solaris'in düzensizlikler üzerinde dörtnala beslediğini, özellikle dalgaların üzerinde hoş olmayan bir şekilde sallandığını fark ettim. Ama araba yeni gül renkli camlar ve bu ilk yabancı otomobil. Akan hatları ile otomobillerin akışında önemli ölçüde farklıydı ve şimdi birçok üretici bu tasarımı bir dereceye kadar benimsedi. Ancak Solaris, harika bir tasarıma sahip ilk oldukça ucuz otomobildir. Ama sorunun özüne dönelim. Forumların en başında http://solaris-club.net/forum/forumdisplay.php?f\u003d10 askıya alınma konusundaki kızgınlıklarını ifade etmeye başladı, başlangıçta askıya almayı bile savundum. Ama hayat her şeyi yerine koydu. Bahar geldiğinde ve yol cazibesini açtığında, yaşadığım ilk şey süspansiyonun zayıflığıydı ve ön ve arka, düşük süspansiyon hızında kolayca kırıldı. Bu nedenle, hareket hızını sürekli kontrol etmek gerekiyordu. Herhangi bir nedenle hız biraz daha yüksekse, özellikle ön süspansiyon olmak üzere güçlü bir arıza takip etti. Başka bir gerçek ortaya çıktı - arabanın kıçının dalgalar üzerinde sallanması. Bir dalgada dönüşe girdiğimde, kıç savrulmasında bir bozulma hissettim. Araba köşeden döndü. sonra aniden diğer yöne fırlatıldı ve bu şekilde üç defaya kadar devam etti. Ve hız 80 km / s'yi geçmiyordu Bu olaydan sonra yollar dalga ve tümsek olsaydı hızlı sürmekten korktum. Klasik vazoların nasıl olduğunu izlemek ilginçti! kolayca sollayın. Ve önden çekişli vazolar genellikle fazla çaba sarf etmeden sollamayı başardı. Satın alma işleminden iki aydan az bir süre sonra hayal kırıklığı geldi. 500 bin dolara nasıl araba alabilirsin? Mükemmel ve yeterince güçlü bir motor, iyi dinamikler ve yüksek hızda 190km s
gerçekte muhtemelen ideal yol koşullarında. Bu yüzden, süspansiyonun çok hoş olmayan bir başka dezavantajı ortaya çıktı, arabayı yan rüzgârla düz bir çizgide tutma yeteneği değil, kamyonlarla buluştuğunda araba otoyol boyunca fırlatıldı, sürekli yönlendirmek gerekiyordu. Aynı zamanda, hız keskin bir şekilde düştü, gerçekten korkutucu ve sürmek güvenli değil. Aynı zamanda, forum askıya alma nedeniyle tam anlamıyla öfkeyle patladı. Ne bitki ne de OD. hiç kimse bu soruya gerçekten ayık bir cevap vermedi. Geri alınabilir bir şirket de yoktu, ancak Solaris süspansiyonunun Rus yollarına uyarlandığına dair sloganın çoğu bir alay konusu gibiydi. Birçok işletme sahibi, satışın gerçek nedenini gizlemek için arabalarını hızlı bir şekilde ikinci el sattı. Birçoğu kendilerini bu soruna teslim etti. Arabayı da neredeyse satıyordum ama bu benim hayalimdi ve bu nedenle süspansiyonu ve işleyişini kendim değiştirmeye karar verdim.

Arabanın altına baktığımda çok şaşırdım. Tasarımcılar neden amortisörlerin altını kirişe doldurup tekerlek aksından çıkardılar?
Bu süspansiyon kompakttır ve amortisörleri bagajda bir boşluk oluşturmaz. Ama iyi mi? Kaldıraç kolu tekerleğin kütlesini yayladığında, göbek, kolu sallayabilen bir atalet yaratır.
Şok bu açıdan nasıl işleyecek?

Z amortisörün avodal konumu, stok pozisyonu. Fotoğraf, tekerlek aksının alt amortisör yuvasının çok gerisinde olduğunu göstermektedir.
Bunun bir sonucu olarak, bir birikme var.

Böylece Solaris süspansiyonunun sorunlarını aramaya ve çözmeye başladım. Çeşitli amortisör montaj yapılarının geliştirilmesi ve test edilmesi, yayların seçimi ve imalatı. Ek tamponların montajı. Ve son olarak, dengeleyiciyi arka süspansiyona takmak. Bütün bunlar iki buçuk yıl sürdü. Tüm modernizasyonu "Hyundai-Solaris" Club Russia forumundaki konuya yansıttım. İlk başlıkta "Solaris süspansiyonunu yükseltiyorum" http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d4183 Konunun derecesi çok yüksekti, sorun sadece arka süspansiyonun ötesine geçtiğinde, bu konu kapatıldı ve Hyundai Solaris şasisinin Rus yollarına yeni bir Adaptasyonu başlatıldı.http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 askıya almayı iyileştirmek için araştırmanın ilerlemesini tam olarak ortaya koydum. Sorunu çözmek ve tasarım kusurunu düzeltmek için büyük bir arzum vardı. Ve ben yaptım.
Fabrika stok süspansiyonunun parametrelerini iyi incelemeden önce.

Öyleyse, önce onları dikey konuma getiren amortisörlerin açısını değiştirdiğim ve kıç dönüş problemini çözdüğüm gerçeğiyle başlayalım. Durdu.
Ayrıca, montaj parçalarının tasarımını defalarca değiştirdim ve ayarlanabilir sertlik ve süspansiyon hareket uzunluklarına sahip montajlar oluşturdum.

4 konumda değişken geometrili parantezler. 1. Konfor 2. Normal 3. Spor 4. Süper sporlar

Amortisörlerin altını aktarmak için gerekçe.
Amortisör dikey konumdan bir sapmaya sahip olduğunda, yük buna doğru orantılı olarak artar ve omuz kütlesinin atalet kuvveti doğru orantılı olarak artar.
Bu, amortisörün geometrik konumundan kaynaklanan fiziksel bir niceliktir. Buna çok şey bağlı. Amortisör dikey olarak monte edilirse, süspansiyon hareketi azalacak, ancak kütlenin atalet kuvvetleri ve amortisörün üzerindeki yük azalacaktır. 4 pozisyonu olan montaj, araç sahibine gerekli süspansiyon sertliğini ayarlama seçeneği verir ve böylece aracı kendisi için keskinleştirir. Açının değiştirilmesi, aracın yolda, otoyolda ve köy yolunda davranışını değiştirir.
Eğimli amortisörlü süspansiyon kinematiği, özellikle tekerlek aksının merkezinden omuzda kütle oluşturur, hareketler sırasında kütle ataleti oluşur. Bir amortisör, tamamen kelepçelenmedikçe titreşimleri yeterince söndüremez. Bu durumda sessiz bloklar üzerindeki yük artar. Aslında, amortisörler, sessiz bloklar döndürülerek omuz kırılması durumunda sönümlenir.
Düz bir şok daha uzun bir vuruşa sahiptir, ancak kolu aks merkezinin kenarından tamamen tutar. Darbe emicinin tutulması daha kolaydır ve küçük veya büyük her türlü titreşimi telafi eder. Uzun bir süre için doğru çalışıyor. Örnek Modernize edilmiş mısır tarlası. Önünde amortisörlerin açılı olduğu bir mısır tarlası vardı, oldukça zıplıyordu. Yeni otomobilde amortisörler dikey ve uzun stroklu, araba gerçekten tümseklerin üzerinden atlamayı durdurdu, dörtnala etkisi ortadan kalktı. Kompakt süspansiyonlar Hyundai Hyundai Solaris, Kia-Rio, Kia-Wenga, Kia-Cerate, Hyundai-Elantra yeni, benzer arka kirişlere ve eğimli amortisörlere sahip, hepsi dörtnala, değişen derecelerde kıçta sallanma etkisine sahip, bu özellikle yüklü bir durumda belirgindir. Açının değiştirilmesi, aracın yoldaki davranışını değiştirir. Neden birçok kişinin amortisörleri birden fazla değiştirdiğini düşünüyorsunuz? Sert, yarı sert, sonunda amortisörleri daha dikey bir konuma getirdiler, çünkü burada fizik kanunu işliyor. Önünüzdeki bir sopaya takmaktansa elinizde kova tutmak daha iyidir. Güçlü olsan bile. Daha sonra bir sopa üzerinde bir kova taşıyarak elini döndürerek sallanacaktır. Bizim durumumuzda sessiz bloklar. Elinde bir kova taşımak, hiçbir şey tersine çevrilemez, buradaki her şey tecavüzcünün gücüne, yani amortisörün direncine bağlıdır. Bu basit bir kanundur. Bunu yapan kişi daha az enerji harcar. Kinematik geometrisinin yerine getirilememesi, düğümlerin aşırı gerilimini ve süspansiyonun yetersiz çalışmasını vaat ediyor.

Yayları değiştirme gerekçesi.

Stok fabrikası, arabada bulundukları formda yaylar (önden başlayalım) Namlu şeklinde bir şekle sahipler ve 3 turu tamamen işlevsel olan sadece 4.7 tur. Tasarımcılar yayların şeklini tüm uzunluk boyunca çalışmaya zorlasalar da, bu son derece yetersizdi. Ve bu sorun bugüne kadar çözülmedi! Yay, birbirinden uzakta bulunan dönüşleri uzattı. Bu tür bir süspansiyon sıkıştırıldığında, yay çubuğu, daha az plastiklik ve aynı zamanda sıkıştırma sırasında esnekliğin bir sonucu olarak aşırı bükülmeye, aşırı metal aşırı gerilmeye maruz kalır. Bu tür yaylar, yük taşıma özelliklerini çok çabuk kaybeder. aynı hızla otururlar ve zaten küçük olan açıklığı azaltırlar.

Ön yay 2010-2011

Ön yay 2014-2016

Yay, 4.7 fiğ uzunluğuna ve 12 mm çubuk kalınlığına sahiptir.
Böyle bir yay gövdeyi tutar, ancak anlık bir yük altında, örneğin bir engelin üzerine atlayarak, eski bir yaylı koltuk gibi kolayca bükülür, dolayısıyla süspansiyonun bozulması, vücudu düzensizlikler üzerinde ve havaya maruz kaldığında normalde esnek bir şekilde tutamama akımlar. Araştırma, seçim ve test yoluyla, bu süspansiyonda iyi performans gösterebilen iki tür yay elde edebildim. Bunlar "Carrier", "Universal", "Cross", "Nature", "Sport-DS" setlerinin yaylarıdır. "Kırsal seçenek" standart arka yaylardan yapılmıştır 06 Orlov ve VAZ üretimi modelleri. Müşterinin talebine göre açıklığa bağlı olarak 5,3 ila 6,75 dönüş uzunluğunda.

Bu yaylar, 13 mm çubuk kalınlığında silindirik bir şekle sahiptir ve 6 turlu, 5 çalışma dönüşüne sahiptir.
Bobin yayları, metalden tasarruf etmek için icat edilen namlu yaylarının aksine, tüm uzunlukları boyunca dönüşlerde eşit yükleme özelliklerine sahiptir.
Fıçılar, tabanda küçük ve merkezde büyük çapa sahiptir. Bu yay, esas olarak orta kısmı nedeniyle çalışır. Bobinin çapının azaldığı yerde, yay, bobin başına eşit yük ile çok daha az çalışır. Buna karşılık, namlu şeklindeki bu yay yüke karşı daha savunmasızdır ve küçük çaplı bobinler zamanla daha hızlı bükülerek açıklığı azaltır, bu tür başka bir yay küçük bir dönüşte kopabilir.
Bu durumda helezon yay, performansı açısından stok yaydan olumlu bir şekilde farklılık gösterir, daha fazla sayıda çalışma bobinine sahiptir; sıkıştırıldığında direnç, yük ile doğru orantılı olarak artarak süspansiyonun bozulmasını önler. Biraz daha küçük çaplı böyle bir yay, hayali titreşimler olmadan hızla sakinleşir. Bu nedenle, herhangi bir birikme olmayacaktır.
Stok lastik bant yerine bandajlı normal bir yastık ekleyerek çok iyi bir sonuç elde ediyoruz. Yumuşaklık + daha iyi ses yalıtımı.

Ve böyle bir yay ile raftaki görünümün kendisi güzel, yay tam olarak bozulmadan duruyor ve doğru çalışıyor.

Fabrika stok arka süspansiyon yayları 6,25 dönüşe sahiptir, bunların 4,75'i çalışır haldedir. Şubat yükseltmesi 11 mm'den sonra 2012 modellerinde çubuk kalınlığı 10,5 mm'dir. aynı sayıda dönüşle. Neden birkaç dönüş var? Bobinler arasındaki teması önlemek için, süspansiyonun kompaktlığı nedeniyle yayın kendisi için yeterli alan yoktur. Ama bu son tüketici için bir bahane mi? Özellikle 10,5 mm'lik ilk yaylar çok zayıftır. Hafif bir araç yükünde bile, arka süspansiyon arızaları sürekli bir sorundur. Ve mümkün olduğu kadar çok yüklerseniz, araba tamponlarla sonsuz bir şekilde çarpacak ve siz çok yavaş hareket edebileceksiniz.

Arka yaylar 2010-2011

Arka yaylar 2014-2016

Elbette 4.75 tur sayısı son derece yetersiz. ve çubuğun kendisinin kalınlığı. Yay, performans açısından ön yaya çok benzer. Yeterince elastik değildir ve daha büyük bir çubuk kalınlığıyla yeterince plastik değildir. Bu göstergeleri inceleyerek, kurulabilecek en iyi şeyin, ön süspansiyonun 06'sından ve alttan 08 yastıklarından lastik bantlı hazırlanmış VAZ 08 yayları olduğu sonucuna vardım. Ayrıca "Taşıyıcı" setinde VAZ üretiminin VAZ 2106 arka yayı kullanılmıştır. Yay dönüşlerinin sayısı, 6,6 ila 7 çalışma dönüşü ile 8'den 8,8'e kadardır. Yay, stok olandan daha küçük bir çapa sahip silindiriktir. ama sadece sıkı oturarak kurulur. Sessiz çalışır. Aşamalı özelliklere sahiptir. Düşük seyahatte süspansiyon çok yumuşaktır. Ancak, yayın daha fazla sıkıştırılmasıyla strokta bir artışla, direnci keskin bir şekilde artar ve böylece süspansiyonun kırılmasını önler. Ayrıca yükleme sırasında amortisman okumaları yüksek kalır. Hem boş hem de yüklü bir araba eşit derecede rahattır. Hızla, uçuş sırasında küçük şeylerin üstesinden gelinir ve büyük engeller süspansiyon sodasına nüfuz etmez, sadece yol tutuşu etkilemeyen hafif bir itme. Bu yaylarla, süspansiyonun zıplama eğilimi azalır.

Kaldırılmadan hazırlanmış arka süspansiyon yayları. Çubuğun kalınlığı 11,2 mm, yükselmeye bağlı olarak dönüş sayısı 8 ile 8,8 arasındadır.
Amortisörlerin sertliğini ayarlamanın yanı sıra yayları değiştirerek braketleri taktıktan sonra, araba dönüştürülür, süspansiyon elastik hale gelir ancak konseptinde sert değildir.
Araba sürmek hoş ve yoldan korkmuyor. Ortalama hız artar ve kontrol voltajı düşer. Bu, özellikle uzun bir yolculukta fark edilir.

Stabilitede çok önemli bir diğer gelişme de arka kirişe monte edilmiş stabilizatör çubuğu. Şu anda tam bir tasarım geliştirdim, VAZ 2108-2110'un ön dengeleyicisinden yapıyorum, kelepçelerle kirişe uçları yaylı kupaya bükülmüş özel bağlantı elemanlarına tutturulmuş. Stabilizatör, viraj alırken ve manevra yaparken aracın pist üzerindeki dengesini büyük ölçüde iyileştirir. Yan rüzgarlara ve karşıdan gelen yük trafiğine karşı direnç önemli ölçüde artar.

Stabilizatörün lastik bir braketle sabitlenmesi. Kirişe bir kelepçe ve lastik rondela ile sabitleme.
Araba tam bir modernizasyon setiyle donatılmışsa, yolların kralı, yaz kış sonbaharı, asla başarısız olmayacak.

Fabrika modernizasyonu

Solaris'in sert salınımıyla ilgili sorunların ortaya çıkmasıyla, tasarımcılar arabanın arkasına daha sert amortisörler yerleştirdiler. İlk amortisörler en yumuşak olanlardır L-000, ikinci amortisörler L-001 olarak adlandırılır, sarı işaret ile işaretlenirler, amortisörler sıkıştırmada% 10 daha serttir. Bu, Ağustos 2011 modernizasyonundan sonraydı.

Arka süspansiyon dalgaların üzerinde daha az sallanmaya başladı, ancak yine de titreşimler süspansiyonun bozulması gibi kaldı ve stabilite çok az gelişti. İlk Kia Rio modellerine aynı amortisörler takıldı. "KIA-Rio" ile askıya alınma konusunda herhangi bir sorun olmayacağını vurguladı. Kia, Solaris değil. Durum böyle olmasa da, temel kesinlikle aynı. Ve mal sahipleri arabayı hareket halindeyken denediğinde sorun biraz sonra ortaya çıktı. "Direksiyonun arkasında" dergisindeki testlerde Kontrolün anlaşılabilirlik eksikliği konusunda tavsiyelerde bulundular. Ama sonuçta öyle, tasarımdaki arka amortisörler dışında hiçbir şey değişmedi. Tüketiciden gelen şikayetlerden sonra, Solaris süspansiyonunu ve zaten Kia Rio'yu modernize etmek için başka bir girişimde bulunuldu. Bu Modernizasyonu Şubat ayından sonra adlandırmak gelenekseldir. Tahmin ettiğim gibi, İnşaatçılar basit bir yol izlediler. Arka amortisörleri sıkıştırarak onları daha sıkıştırıcı ve gerilmeyi daha sert hale getirdi. Bu amortisörler L-002 adını aldı, yeşil bir etiket uygulamaya başladılar.

Ön amortisörlere ayrıca daha fazla sıkıştırma sertliği takıldı. İlk rafların üzerine yastığın yerleştirildiği ve dönmediği bir oluk oluğu varsa, daha sonraki raflara normal ipliği taktılar ve yastıklar sadece normal bir deliğe sahipti. Diğer bir fark, eğer ilk sayıların rafı, vücuda temas etmeyen ince bir elastik bantlı bir plaka ile üstten tutturulmuşsa, o zaman Şubat versiyonundan sonra, plakayı vücuda bastırarak, daha kalın bir lastik bant vardı. sıkıca raf. İlk versiyonlarda bir boşluk vardı ve zıplarken veya derin bir delikte raf bir tabağa asılı kalıyordu. Öte yandan, sıkıca bastırılmamış plaka, motordan ve şanzımandan gövdeye daha az titreşim aktarımı sağladı. Ayrıca normal koridorlarda daha sessiz bir süspansiyona sahipti. Yeni süspansiyon, ilk ikisine göre daha sert ve gürültülü hale geldi. Ayrıca ilk modellerde 10,5 yerine 11 mm daha geniş çubuk kalınlığına sahip arka yaylarla donatılmıştı. Aynı sayıda dönüş kaldığı göz önüne alındığında, süspansiyon meşe oldu. İlk Solaris elle kolayca sallandıysa, Şubat ayından sonra arabanın kıçını itmek mümkün değildi, hatta ilk başta sahipler bunu övdü. Ancak bir binek arabası bir UAZ değildir. Arka süspansiyon arızaları azaldı, otomobil daha fazla sertlik nedeniyle daha stabil hale geldi. Amortisörler tüm titreşimleri emmeye başladı. Ve gerçek şu ki, "Solaris ve Kia" oldukça hafif arabalar, süspansiyonun küçük düzensizlikleri üzerinde sürerken pratikte işe yaramıyor, amortisman kauçuktan kaynaklanıyor.
Otoyolda yüksek hızda olmasına rağmen, araba konfor pahasına çok daha iyi durmaya başladı. Süspansiyondan gelen ses de eklendi, çünkü şimdi amortisörler çalışmaya ve gelişmiş şokun vücut üzerindeki sıkıştırmasına direnmeye başladı. Bir süre sonra, ön süspansiyonun neredeyse ilk modellerde olduğu gibi kırıldığı ortaya çıktı. Rüzgarlı havalarda, Mashana'nın belirli bir yörüngede kalması hala zor.

Ve tabii ki uzmanlar, süspansiyonu en iyi şekilde, hızlı traktörün de yolu mükemmel bir şekilde tutacağı eğitim alanında sundular. hizalı dalgalar eklem değildir, iç kısmın bir kükreme ile dolu olduğu ve beşinci noktanın küçük şeyleri okuduğu küçük düzensizlikler değildir. özellikle pistte.

Çukurların ve tümseklerin olduğu ve pembe camların hızla uçacağı yamalı yol boyunca sürün. Süspansiyon küçük şeyler için iyi çalışmalıdır. kolun ciddi engellerin üzerinde kırılmasını önlemek. Bu kategorideki böyle bir süspansiyona sahip bir araba en iyisini hak ediyor! Ve bunu bir kereden fazla kanıtladım. Onların örneği ve tavsiyeme uyanlar tarafından. Solaris, otomobilin süspansiyonunda zayıf olarak etiketlendi. Ve bu tür bir para için ne istiyorsunuz gibi bir açıklama? Ve herkes buna mı aşık oldu? Bu araba en iyiye layık değil mi? Şasiyi halihazırda var olduğu haliyle akla getirmek mümkün değil mi? Bundan daha fazlasını yapabileceğini söyleyeceğim. Ve bunu zaten yapmış olanlar bu konuda çok ağır değiller. Özü değiştirmeden büyük meblağlar ödeyen, esasen gerekli olan kaç tane alet arabaya konur. Sonuçta, araba her şeyden önce harekettir, bu hareket kendinden emin, doğru ve öngörülebilir olmalıdır. Araba, yol boyunca dans eden bir Gorgon denizanası olmaması ve bağırsakları sallayan bir dışkı olmaması için, sahibinin direksiyonun arkasında tamamen kendinden emin hissetmesi için zevk vermelidir. Araba sürücüye tamamen itaat etmelidir ve ancak o zaman güvenli bir araba olacaktır. Sanki elleriyle sürmek için araba ile tek bir bütün halinde birleşerek yolu hissediyor, istenen yörüngeyi seçiyor. Manevralar, sollama, yeniden düzenlemeler, her şey uçuş sırasında gerçekleşmelidir. Böylelikle bir manevra yaparken, sürücü durumu açıkça hisseder ve doğru zamanda gerekli kararı verir, böylece eylemleri kontrol kaybına yol açmaz. Kararlılık, konfor, taşıma kapasitesi. İşte ana göstergeler.

14.07.2014 Üç yıldan fazla zaman geçti ve işler hala devam ediyor. Başka bir iyileştirme girişimi. Solaris ve Kia Rio'nun ön süspansiyonu artık "Güçlendirilmiş" yaylarla donatılmıştır. Böyle bir modernizasyon arasındaki fark nedir? Görünüşe göre çubuğun ilave 1 mm'si süspansiyonu yollarımızın gerçeklerine karşı daha yoğun ve dirençli hale getirmeli. Standart 12 mm ve daha fazlası yerine, 12,2 mm sonundaki yaylı çubuk daha kalın, yani 13 mm oldu. Ancak yayın şekli aynı kaldı, ayrıca yay alçaltıldı. İlk numuneden 10 mm daha alçaktır ve aynı 3,5 çalışma dönüşüdür. Ancak 160 mm'lik beyan edilen açıklık korundu.

Sağda, 2011 baharı Sol tarafta, 2014 baharı, yayın altındaki kambriği çıkardı. Aradaki fark bu.

Yayı güçlendirerek kısalttılar. Sır nedir? Süspansiyon parametreleri aynı kalır. Önceki versiyonun yayı daha fazla gerilimle yüklüyse, şimdi, daha kısa yay göz önüne alındığında, süspansiyon aynı yola sahip, sadece ek olarak daha sert hale geldi. Atalar artık küçük şeyleri iyi okuyor. Yayın dibine kambrik monte edilen yay çınlayan sönümleyici, süspansiyonu biraz daha sessiz hale getirir, ancak sertliğin rahatlığı büyük ölçüde zarar görür. Ve süspansiyonun arızaları olduğu gibi kaldı. Sonuçta, belirli bir süspansiyon hareketinde mucizeler gerçekleşmez, süspansiyonu hem sabit hem de konforlu hale getiremezsiniz. Peki, yükseltmezseniz, bir buçuk iki santimetre boşluk ekleyin, bu bir engele çarpmak için yeterli değildir. Bir keresinde, alçakgönüllü hizmetkarınız birkaç yayı kesti. Aynı şeyi 13 mm kalınlığında çubuk yaylı stok versiyonda yaptı. Süspansiyon aşılıyor. Beyan edilen 160mm aslında süspansiyona 80mm sıkıştırma bırakıyor)))) Ve sonra patlama! Ve hızda, yüksüz bir arabada bile, bu tüm vücuda bir darbe ile doğrudan bir arızadır. Yaklaşık 20 mm yeterli değil ve sonra bir arıza olsa bile, ciddi bir engel olsa bile, bu sadece bir dokunuş olacak, balyozla bir darbe olmayacak. Bu nedenle, sunduğum tüm kitlerin arıza için bir süspansiyon aralığı var. 15 ila 28 mm arası. Bu raflarla yapılan bu kinematikte bu en iyi seçenektir. Bu nedenle, bir şeyi değiştirirseniz, süspansiyon kinematiğini tamamen yeniden çalışmanız ve uzun bir hareketle payandalar kullanmanız gerekir. Ancak bu kolay değil ve yatırım gerektiriyor. Son gelişme, geri adımdır. Daha kısa bir yay sorunu çözmez ve bunun stabilitesi bozulur çünkü raf serbest bırakıldığında üst kısım boş olur, dolayısıyla viraj alırken, yuvarlanırken, rüzgarlı havada düz bir çizginin dengesiz tutulması. Peki, süspansiyonu kendimiz geliştirelim. Üstelik bunu yapmak zor değil. Aksi takdirde, hem Solaris hem de Kia Rio çok iyi arabalardır, birçok düğüm yeterince uzun çalışır, ancak daha fazlası başka bir bölümde. Bunun gibi bir şey.

Bir alternatif var mı? Evet o! Ve aylarca süren testlerle test edilmiştir.

Hyundai arabalarının nereden geldiği hakkında zaten yazdık. Ama yine de kısmen tekrarlayacağız - aniden okuyucularımızdan biri son 6 yılı uyuşuk bir uykuda geçirdi ve şimdi Solaris'in ne olduğunu bilmiyor.

Ülkemizde binlerce ucuz ama çok değerli arabaların şehirlerin sokaklarına çıktığı bir dönem vardı. İlk başta onlara şüpheyle baktılar: "Koreliler" henüz bilinmiyordu, bu yüzden bu Aksanların dağılmasını dikkatle beklediler.

Ancak zaman geçtikçe, tamamen farklı arabalar parçalandı ve Aksanlar yollarda sürmeye devam etti. Otomobil meraklılarımız, Kore otomobil endüstrisine biraz daha iyimser bakmaya başladılar ve Rus Aksanlarının büyük bir kısmının Taganrog'da toplanması, Rusya'da düzgün bir arabanın monte edilebileceği umudunu verdi.

Kısacası Hyundai ürünlerinin yolu bize açıktı. Ancak Koreliler kolay yoldan gitmediler: Bize üçüncü nesil Accent'i Verna adı altında teklif ettiler, ancak bu araba bizim zevkimize göre olmayan bir şey değildi, çok pahalıydı. Yani herkes iyi yeni Kore otomobillerini unutmuş olacaktı, ancak Taganrog fabrikası 2012'ye kadar Accents'ı başarıyla perçinledi ve Eylül 2010'da St.Petersburg'daki Hyundai fabrikasında şirketin yeni bir ürünü gösterildi, bu da bizim için Solaris adı. Seri üretimi 2011 yılında başladı.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Neden Solaris? Diğer birçok ülkede Dördüncü Nesil Vurgu olarak bilindiği bir sır değil.

Her şey pazarlama ve psikoloji ile ilgili. Arabalara kendi isimlerimizle hitap etmeye alışkınız, bu yüzden bizim için Aksan sonsuza kadar ikinci neslin Aksan'ı olarak kalacak. Diğer bazı ülkelerde Solaris, Verna adını taşıyor, ancak bizimki, satışı başarısız olan üçüncü nesil Accent'in adıydı. "Başarısız" adı altında yeni bir araba satmak aptalca olurdu. Tüm bu nedenlerden ötürü, kuzey başkentindeki fabrikanın montaj hattında ortaya çıkan yeni modelin Solaris adını aldığı bir yarışma duyuruldu (bu kelime "güneş" veya "güneşli" olarak çevrilebilir. ”- Petersburglular şakayı takdir etti).

Üretimin başlangıcından bu yana, model bazı değişikliklere uğradı. 2013 yılında, mevcut seçenek yelpazesi genişletildi ve 2014 yılında tam bir yeniden şekillendirme gerçekleştirildi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Bugünkü arabamız, 2014 yılında 1.6 litrelik bir motor ve altı ileri otomatik şanzıman ile yeniden tasarlandı. Kilometresi 39 bin kilometredir, bu güvenilir araba için çok azdır. Bu nedenle, ek bilgi şeklinde yardım için, servis istasyonu uzmanı Aleksey Gromov'un bu arabaya servis yapmanın inceliklerini bizimle çok cömertçe paylaştığı ROLF Lakhta Hyundai'ye döndük.

Motor

Hyundai, geniş bir motor yelpazesi ile müşterilerini şımartmaz. Solaris için yalnızca iki seçenek vardır: 1,4 veya 1,6 litre hacimli (sırasıyla 107 ve 123 hp) Gama serisi motorlar. Temel bakım işlemlerinin maliyetini gözden geçirelim ve Solaris'in tasarruflu bir sahibin ellerinin doğrudanlığı konusunda ne kadar toleranslı olduğunu görelim.

Her zamanki gibi motor yağını kendiniz değiştirebilirsiniz. Bayi, önerilen Shell Helix 5W40 ile yeniden doldurur. Değiştirme için 3,3 litre gerekli olacak, resmi hizmetteki yağın maliyeti litre başına 750 ruble. Tabii ki, aynı özelliklere sahip başka bir yağı doldurabilirsiniz, asıl mesele sahte olmamak. Orijinal yağ filtresi 450 rubleye mal oluyor ve bir analog araması pek mantıklı değil - kalite tartışmalı olabilir ve fiyat farkından çok fazla kazanamazsınız.

Filtreyi yukarıdan almak imkansızdır, bu yüzden bir şekilde arabanın altına girmelisiniz. Değiştirme ile uğraşma yeteneği veya arzusu yoksa, servis sadece 500-600 ruble ister. Ancak bakımı kendi başımıza yapmaya karar verirsek, o zaman yağ boşaltılırken hava filtresini değiştireceğiz.

Orijinal filtrenin maliyeti 600 ila 800 ruble arasında değişiyor. Değiştirmek birkaç dakika meselesidir: mandalları çevirdi, eskisini çıkardı, yenisini taktı - işte bu kadar! Öyleyse neden bu işlem hizmette 430 rubleye mal oluyor? Ve bunların hepsi yanlış olduğu için. Akılda hala tüm kanallardan üflemek gereklidir. Filtre muhafazası kapağının iç kısmına dikkat edin. İçinde bir branşman borusu görülebilir - gövdeden silindirlere giden tüm yol patlatılmalıdır. Ama hiçbir durumda üflememelisiniz, aksine, oradaki tüm kiri ve tozu "eminiz". Bu, herkesin unuttuğu önemli bir prosedürdür.

Herkese açık olan bir sonraki iş mumları değiştirmektir. Bunu yapmak için, dört cıvatayı sökmeniz ve altında ateşleme bobinlerini bulabileceğiniz plastik kapağı çıkarmanız gerekir - mumların her biri için dört parça. Dahası, açıklanacak hiçbir şey olmadığını düşünüyorum: bobinleri çıkarıyoruz, mumları değiştiriyoruz (NGK seti için 1.700 ruble). Burada neye dikkat ediyoruz?

Düşük kaliteli yakıtın arabanın deposuna girmesi olur. Bu, bujinin arızalanmasına ve ardından ateşleme bobininin bazen "yok olmasına" neden olabilir. Şaşırtıcı bir şekilde, atölye ustası, garantili arabada, kötü benzin arızalarının nedeni olsa bile, bobinlerin ve hatta mumların ücretsiz olarak değiştirileceğini söylüyor. Bu nadirdir, ancak böyle olur, bu yüzden pahalı olmayan bir Kore arabanız varsa, onu her türlü yanıcı çöple doldurabileceğinizi düşünmek zorunda değilsiniz: yine de bir benzin istasyonu seçimine sorumlu bir şekilde yaklaşmalısınız.

Solaris ne zaman durumdur. Ancak bu her zaman böyle değildi: 2013'te, zincirin garantili bir şekilde değiştirilme dalgası hala ülke çapında yayılıyordu. O zamandan beri bir durgunluk yaşandı ve motorlar 180 bin kilometre garantisini sorunsuz bir şekilde yerine getiriyor. Elbette bu, zincirin hiç değiştirilemeyeceği anlamına gelmez. Uzun vadede, yine de dinlemelisiniz ve gerekirse servise 37 bin ruble getirmeli ve buradan yeni bir zamanlama zinciriyle ayrılmalısınız.

Bu arada, kilometre sınırı hakkında. Her türden insan, Solaris'i tam olarak 180.001 kilometrede parçalanan "tek kullanımlık alüminyum tava" olarak adlandırdı. Tartışmayalım: alüminyum motorların piston revizyon boyutları yoktur ve yüksek kilometre ile gerçekten pahalıdırlar. Ancak iki nokta daha var. Birincisi, "İnternet uzmanları" için bu şaşırtıcı bir keşif olabilir, ancak alüminyum motorlar dün görünmedi - Toyota tarafından 15 yıldan fazla bir süredir kullanılıyorlar (ZZ, NZ, AZ serisi motorlar vb.). Evet, 2000'li yılların başından beri, sağdan direksiyon dahil çoğu Toyota'nın artık "ebedi" dökme demir motorlara sahip olmadığını hayal edin.

İkinci olarak, ROLF ustaları garanti sonrası Solaris'e yüksek kilometre ile hizmet veriyor - 300 bininci ve hatta 400.000'inci kilometre taşını sermaye olmadan aşan arabalar var. Bunun kuralın hoş bir istisnası olduğu açıktır ve sonuca sakin bir sürüş ve özenli bir hizmetle ulaşılabilir. Ancak "tek kullanımlık" hakkındaki histeri, görüyorsunuz, bir şekilde temelsizdir.

Garip bir şekilde iddiasız bir araba, güvenilirliği ile kendini şımartabilir. Daha önce motor tarafından tüketilen yağ seviyesini sürekli kontrol etmeniz, hiçbir yerde soğutma suyu eklemeniz veya fren hidroliği seviyesini izlemeniz gerekiyorsa, Solaris rahatlamanıza izin verir. Yağ seviye çubuğu gittikçe daha az çıkarılır, diğer sıvıların seviyesi hiç kontrol edilmez. Özellikle açıkta olmayanlar.

Bizim durumumuzda antifrizden bahsediyoruz. Genleşme tankı gizlendi, böylece onu ancak bu hedefi sorarak bulabilirsin, gözlerinin önünde değil: motorun önünde pusuda oturuyor. Antifriz seviyesini ve tank üzerindeki ilgili işaretleri ayırt etmek, ayın arka tarafına göre biraz daha zordur, bu nedenle usta basit ama güvenilir bir yol gösterir: kapağı bir boruyla çıkarın ve hangi kısmının çıktığını görün soğutucudan ıslanmak. Antifriz içerisine üçte birinden daha az daldırılırsa, soğutma suyu seviyesi yetersizdir.

Genel olarak, Solaris soğutma sistemi sıklıkla dikkat çekmez, bu nedenle araca resmi bir serviste servis verme isteği yoksa (çok pahalı olmasa da), o zaman daha sık bakın. Ve en azından 90 bin kilometre koşarak iyice durulayın. Radyatörü dikkatlice inceleyin - klima evaporatörünün arkasında durmasına rağmen, yoldan taşlarla ona zarar vermek oldukça olasıdır. Aslında, klimanın radyatörü dikkat gerektirir, ancak birçok Solaris sahibi o kadar rahattır ki, yalnızca ısınırlarsa zorlanırlar ve motor aynı durumdan muzdarip olursa, o zaman sonuna kadar görmezler.

Solaris motorlarının geri kalanı kesinlikle güvenilirdir. Dahası, kaynak hacme bağlı değildir - hem 1.4 hem de 1.6 litrelik birimler çalışmaları ve dayanıklılıkları hakkında sorulara neden olmaz.

Şasi

Herkes, Solaris'in, özellikle yüksek hızlarda kullanımda sorunlara neden olan, artırılmış "zıplama kabiliyetine" sahip bir arka ışınla nasıl başarısız olduğunu hatırlıyor. Ancak o zamandan bu yana çok zaman geçti ve Koreli üreticiler her zaman kaliteye ve tüketicilerin iddialarına çok özen gösterdi. Artık Solaris'in sahibinin şikayet etmesi gerekmiyor - şasi işiyle başa çıkıyor ve yollarımızda dağılmıyor.

Elbette, dengeleyici desteklerini değiştirmeniz gerekir - bunlar uzun zamandır sarf malzemeleridir. Ancak yine, değiştirilmesi gereken arabaların çoğu 2014'ten önce üretildi, genç Solaris henüz dengeleyici dikmelerinin hastalığından muzdarip değil. Ancak her ihtimale karşı sizi bilgilendiririz: parçanın maliyeti 800 ruble, değiştirme 2-2,5 bin.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Dikkat edilmesi gereken bir sonraki detay şasi için geçerli değil, ancak araba asansördeyken hatırlayalım: İlk Solaris'in direksiyon rafı da güvenilir değildi. Daha sonra üretici, şaft kardanını değiştirerek bir geri çağırma kampanyası bile gerçekleştirdi. Yeni Solaris'in sahiplerinin endişelenmesine gerek yok, çünkü bugün bu çocukluk hastalığı tedavi edildi.

Yaklaşık yüz binlik bir koşu için, genellikle ön kolların sessiz bloklarının değiştirilmesi gerekir. Burada yatay olarak yerleştirilmişler, bir parçanın maliyeti 4.300 ruble, iş 1.000 rubleye mal olacak. 100 bin kilometrede bir bu meblağlara yatırım yapmanın arabanın sevgisini etkilememesi gerektiğini düşünüyorum.

Şanzıman ve frenler

Arabamızın Hyundai altı ileri otomatik şanzımanı var - i30 ile aynı. Yıkıcı bir eğilimin ardından Koreliler, kutudaki sıvının tüm hizmet ömrü boyunca, yani 180 bin kilometreden fazla değiştirilemeyeceğine inanıyor. Makine, değiştirilmeden bu kilometre taşına gerçekten ulaşabilir, ancak bakım maliyeti tatsız bir sürpriz olacaktır. Garantinin sonunda arabanızı çöpe atmayı planlıyorsanız, üreticinin tavsiyelerine uyulabilir (ne yazık ki çoğu araç sahibinin yaptığı gibi). Ancak yerli otomatik şanzımanı 300-400 bin kilometreye kadar tutma arzusu varsa, içindeki yağ her 60 binde bir değişir.

Ve eğer kullanılmış bir araba arıyorsanız, önceki sahibinden "otomatik makinedeki" yağı değiştirmesini isteyin. Üreticiye çok güvendiği ortaya çıktıysa, otomatik şanzımanı kontrol etmeye özel dikkat gösterilmelidir.

Bir litre sıvı 2.500 rubleye mal olacak. Yer değiştirme yöntemi ile değiştirildiği için, tam bir değiştirme için sekiz litre alacaktır, iş için 4.300 ruble istenecektir. Evet, otomatik bir makine uygun bir şeydir, ancak çalıştırılması mekanikten daha pahalıya mal olacaktır.

Tüm Solaris disk frenleri. Pedlerin serviste değiştirilmesi, disklerle birlikte - 2.500 rubleye mal olacak. Orijinal pedlerin maliyeti ön için 3.200 ve arka için 4.600'dür. Onları kendim değiştirebilir miyim? Evet. Tek bir incelik var.

Ön frenler özel dikkat gerektirmiyorsa, aynı sorun genellikle arka frenlerde de ortaya çıkar - kaliperler ekşi. Pedler tüm yüzeye yapışmayı bırakır, disklerde neredeyse anında aşınma görülür. Hizmet ömürlerini uzatmak istiyorsanız, o zaman arka pedleri değiştirirken, kılavuzları iyice yağlamak zorunludur ve çalışma sırasında bazen arka disklere bakmak yararlıdır: kılavuz takılıysa, farkedilir olacaktır. hemen disklerdeki fren balatalarının izlerine. Bu arada, kendinizi değiştirirken, arka kaliperlerin pistonlarına bastırmaya çalışmamalısınız - vidalanmaları gerekir. Ön pedler, tefle dans etmeden ve pistonları vidalamadan basitçe değişir.

Gövde ve iç

Solaris'in nasıl çalıştığı hakkında konuşmak mantıklı mı? Muhtemelen değil. Tanıdıklarınız arasında kesinlikle böyle bir arabanın sahibi olacak - ona sorabilirsiniz. Solaris sürücüler ve bu kadar yeter. Dahası, 1,4 litrelik bir motorla güvenle sollamaya gidebilirsiniz. Peki, vücuda ne olacağını göreceğiz.

Kışın kar yığınlarına çarpmaya çalışmamalısınız: PTF alanındaki ön tampon oldukça zayıftır, çatlak almak kolaydır. Kullanılmış arabalarda, ön camın etrafındaki üst kenarın durumunu kontrol edin: çatıda galvanizleme yoktur ve özellikle otoyolda çok sürüyorsanız, sık sık cips görülür.

Şimdi Solaris'ler en fazla beş yaşında, bu yüzden henüz sızdıran arabalar yok ve olması da pek olası değil. Bununla birlikte, aktif olarak sömürülen varyantlarda çiçek açan çipler, daha az sıklıkla - ön cam çerçevesinde ve kaputta - gövdenin alt kısmında bulunur.

Modern otomotiv eğilimleri, bu "Koreli" nin tasarımında hala kötü bir şekilde yansıtılmaktadır. Farlardaki ampulleri değiştirmekten bahsediyoruz.

Kollarınız yeterince esnek, uzun ve üç dirsekli ise farları değiştirebilirsiniz. Ancak boyutlarla ilgili çok fazla karışıklık var ve yalnızca solda (sürücü tarafından). Sağda, lamba arabanın altına tırmanarak değiştirilebilir, ancak solda tamponu çıkarmadan yapamazsınız - lambaya erişim alıcı gövdesi tarafından engellenir.

Malzemenin hazırlanmasında yardım için, "ROLF Lakhta Hyundai" şirketine ve kişisel olarak servis istasyonu uzmanı Alexei Gromov'a (St. Petersburg, Savushkina caddesi, 103, lit. B) şükranlarımızı sunarız.

Dairede neler olduğuna bakmayın. Kendi içine bak! kendinizi anlamaya çalışın! Sizi neyin harekete geçirdiğini anlamaya çalışın ve sizi neyin yönlendirdiğini sevmediğinizi değiştirin. Kendinizi, çevrenizin değil, yaşamınızın motoru olacak şekilde ayarlayın. O zaman bir insan olacaksın ve saygı duyulacaksın.

ve eşit derecede popüler Kia Rio.

Pazarımızı bir dalgaya sürükleyen Kore arabaları. Bu markalar çok kısa sürede popüler hale geldi. Ve bunlar basit kelimeler değil. Bu arabaların sloganı, her şeyden önce yenilikçi tasarım, şüphesiz güzel uyumlu formlardır. Tüm binek otomobil yelpazesini canlandıran dış ve iç mekan, çıtayı yüksek tutuyor. Ve zaman geçtikçe, başarılı bir tasarımın şu ya da bu şekilde diğer markalara nasıl sunulduğunu görüyoruz, bir iz var. Yani hareket doğruydu. Ancak hem Solaris hem de Rio'daki temel platform o kadar başarılı değildi. Ve üç aşamalı modernizasyon, ana süspansiyon hastalıklarını düzeltmedi. Ve bu nedenle, yarım milyondan fazla bir araba satın alırken, yeterli süspansiyona sahip bir arabaya sahip olmak istiyorum. Ne yazık ki Rusya'da iki sıkıntı var. İlkinden bahsetmeyeceğim ama ikincisi yollarımız. Ve burada alışveriş keyfi hızla geçiyor. Ama araba güzel. Kendiniz için özelleştirebilir misiniz? Neden olmasın? Tabii ki yapabilirsin ve yapmalısın. Sonuçta, güzellik veya rahatlık için farklı barlar satın alıyoruz, bazen bunun için çok şey veriyoruz. Arabanızı yoldaki davranışları açısından neden geliştiremiyorsunuz? Bu en önemli şey değil mi?

Yolda istikrara mı ihtiyacınız var? Sorun değil. Salıncak olması gerekmiyor mu? Bu çözülebilir. Süspansiyon dayanıksız ve kırılıyor mu? Ve burada bir çözüm var. Küçük şeyler beşinci noktayı mı etkiliyor? Bu çözülebilir ve yol düzensizliklerinden kaynaklanan gürültü azaltılabilir. Hepsi çözülebilir. Ve alçakgönüllü hizmetkarınız buna kendisi için karar verdi. İlgiyle çalıştım ve bunu neredeyse üç yıl boyunca yaptım. Ve bu platformun askıya alınmasının sözlerle sahte argolarla değil, gerçek eylemlerde, gerçek gelişmelerde ve testlerde geliştirilmesinin mümkün olduğu belli bir kavramı ortaya çıkardı. Askıya alma işlemini yeniden yapmaya karar verenlerin sahiplerinden zamanı ve geri bildirimlerini kontrol ederek. Üç yıldan fazla zaman geçti. Yıl 2015. Fabrikada sorun çözüldü mü? Resmen evet! Kıç salıncağını çıkardılar, süspansiyonu güçlendirdiler. Ama bu puanla kendinizi şımartmayın. Sorun çözülmedi. Önceki değişikliklerin çok az sonucu olduğunu ve en son reenkarnasyonun göstergeleri hiç de kötüleştirdiğini neden söylüyorum? Ve bu temelsiz bir ifade değil, yazışmalarla çalışmanın sonucudur. Sitelerdeki gerçek sahip incelemeleri, çok sayıda aldığım mektupların askıya alınma konusunda benzer şikayetleri var. Asıl mesele 100 km s'den daha yüksek hızlarda yetersiz stabilitedir Manevra yaparken yeterince hassas kontrol olmaması. Otomobilin tümseklerdeki davranışının öngörülemezliği. Arıza için süspansiyon zayıflığı. Forumun böyle bir konusu varSanırım Hyundai Solaris'imin süspansiyonu kötü! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6178 ve adalet içinde başka bir konu olduğunu söyleyeceğimSanırım Solaris'imin iyi bir süspansiyonu var! http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d5498 Ancak ilk başlıkta 127, ikincide 123 giriş var, ancak görüşler ilk 56 binde, ikinci 36 binde Bu, bu sorunun hiç olmamasından daha olası olduğunu gösteriyor. Dahası, çok fazla para verildiği için herkes arabası hakkında basit ve doğru bir şekilde yazmak istemiyor. Ve izlenme sayısı açısından, ilki bir buçuk kat daha yüksek. Bu bir sorunu gösterir. Bir sorun olduğuna dair bir kanıt daha "Hyundai Solari-Club Rusya" konusuna ilgiSolaris koşu bandının Rus yollarına uyarlanması http://solaris-club.net/forum/showthread.php?t\u003d6394 3000'den fazla gönderi ve 450.000'den fazla görüntüleme! Ve ayrıca Sitede "Kia Rio Club Russia" konusuSüspansiyonu yeniden yapıyorum http://kia-rio.net/forum/showthread.php?t\u003d2508. Elbette, sorun göz ardı edilebilir ve sahip olduklarınıza sahip olabilirsiniz. Ama yapabiliyorsan en iyisine sahip olmak istemiyor musun?

Z amortisörün avodal konumu, stok pozisyonu. Fotoğraf, tekerlek aksının alt amortisör yuvasının çok gerisinde olduğunu göstermektedir.
Bunun bir sonucu olarak, bir birikme var.

4 konumda değişken geometrili parantezler. 1. Konfor 2. Normal 3. Spor 4. Süper sporlar

Yayları değiştirme gerekçesi.

Ön yay 2010-2011

Ön yay 2014-2016

Yay, 4.7 fiğ uzunluğuna ve 12 mm çubuk kalınlığına sahiptir.
Böyle bir yay gövdeyi tutar, ancak anlık bir yük altında, örneğin bir engelin üzerine atlayarak, eski bir yaylı koltuk gibi kolayca bükülür, dolayısıyla süspansiyonun bozulması, vücudu düzensizlikler üzerinde ve havaya maruz kaldığında normalde esnek bir şekilde tutamama akımlar. Araştırma, seçim ve test yoluyla, bu süspansiyonda iyi performans gösterebilen iki tür yay elde edebildim. Bunlar yay setleri"Taşıyıcı", "Evrensel", "Çapraz", "Doğa", "Sport-DS" "Kırsal seçenek" standart arka yaylardan yapılmıştır 06 Orlov ve VAZ üretimi modelleri. Müşterinin talebine göre açıklığa bağlı olarak 5,3 ila 6,75 dönüş uzunluğunda.

Ve böyle bir yay ile raftaki görünümün kendisi güzel, yay tam olarak bozulmadan duruyor ve doğru çalışıyor.

Fabrika Stok Arka Süspansiyon Yayları 6.25 dönüş var, bunun 4.75 dönüşü çalışıyor. Şubat yükseltmesi 11 mm'den sonra 2012 modellerinde çubuk kalınlığı 10,5 mm'dir. aynı sayıda dönüşle. Neden birkaç dönüş var? Bobinler arasındaki teması önlemek için, süspansiyonun kompaktlığı nedeniyle yayın kendisi için yeterli alan yoktur. Ama bu son tüketici için bir bahane mi? Özellikle 10,5 mm'lik ilk yaylar çok zayıftır. Hafif bir araç yükünde bile, arka süspansiyon arızaları sürekli bir sorundur. Ve mümkün olduğu kadar çok yüklerseniz, araba tamponlarla sonsuz bir şekilde çarpacak ve siz çok yavaş hareket edebileceksiniz.

Arka yaylar 2010-2011

Arka yaylar 2014-2016

Fabrika modernizasyonu

14.07.2014 Üç yıldan fazla geçti Ve hiçbir şey değişmedi. Başka bir iyileştirme girişimi. Solaris ve Kia Rio'nun ön süspansiyonu artık "Güçlendirilmiş" yaylarla donatılmıştır. Böyle bir modernizasyon arasındaki fark nedir? Görünüşe göre çubuğun ilave 1 mm'si süspansiyonu yollarımızın gerçeklerine karşı daha yoğun ve dirençli hale getirmeli. Standart 12 mm ve daha fazlası yerine, 12,2 mm sonundaki yaylı çubuk daha kalın, yani 13 mm oldu. Ancak yayın şekli aynı kaldı, ayrıca yay alçaltıldı. İlk numuneden 10 mm daha alçaktır ve aynı 3,5 çalışma dönüşüdür. Ancak 160 mm'lik beyan edilen açıklık korundu.

Sağda, 2011 baharı Sol tarafta, 2014 baharı, yayın altındaki kambriği çıkardı. Aradaki fark bu.

Bir alternatif var mı? Evet o! Ve aylarca süren testlerle test edilmiştir.