Yeni yapım yapan pilot sahipleri genellikle kendilerini, iki tekerlek arasında dağıtılan torkun, iki tekerlek arasında dağıtıldığından şüphelenmeyen, iki tekerlek, kış yolundaki kontrol kaybından bir panacea olmadığını düşünmüyorlar. Bugün, Yıkımları ve Drift'le savaşmayı öğrenin tam sürücü şirkette Jaguar F-Pace İLK BASKI.

Ah Gök gürültüsü, bana buz alanı, biraz hasta kar, ilk başta çok uzak test görünüyor. Gerçek hayatta, bu tür koşullara gireceksiniz ... + 1'in ötesinde, Novorizh karayolu, sulu reaktif çözeltisi ile kaplıdır, ancak normal ön tekerlek tahrik kapakları bile güvenle daha fazla hissediyor.

Bir buçuk kilometre yana, köylüler üzerindeki kongre depolama alanına - ve durum radikal olarak değişiyor. Borderline ayırma sıcaklıklarındaki buz özellikle kaygandır, bir su filmi olan ve hatta bir Hipovka bile böyle bir karışım üzerinde etkili değildir ... "Tam bir sürüş için daha kolay olurdu ...", bir kez daha yakalandığını düşündüm. Basit bir yay üzerinde araba ...

380-Güçlü Top Jaguar F-Pace, elbette, çok fazla "elektronik yardımcıya" sahiptir: Hem ABS hem de ESP, acilen yavaşça yavaşlatabilir ve dinamik olarak yeniden dağıtabilir ... ve ayrıca, elbette, tam tekerlekten çekiş Multidiscory birleştirme ve öncelikli arka aks ile. Kışın hiç bir arsenal olmayı öğrenmem gerek mi? İhtiyacınız!

"Herhangi bir arabanın sürücüsü iki tehlikeye tırmanıyor. Birincisi, bir stabilite kaybıdır, yani ön aksın yıkılmasıdır. İkincisi, kontrol edilebilirlik kaybı, yani arka skid. İçin tüm tekerlekli sürücü şeması Şanzıman Bu fenomenler, eksenlerin her biri için torkun yeniden dağıtılması nedeniyle daha az sıklıkla ortaya çıkar ve F-Pace durumunda - ayrıca tekerleklerin her biri için.

Tam sürücünün temel avantajı, mekandan stabil bir başlangıçtır ve hareket sırasında yeterince yüksek hızlarda iyi kullanım sağlama yeteneğidir.

Kışınızın değişmesi gereken zamanın nasıl olduğunu anlamak?

Nitto lastikleriyle birlikte hazırlanan malzeme. Aslında, "kendi kendine tanı" prosedürü kış lastiği Yaz için sadece biraz daha karmaşık. Ancak eğer durumdaysa, sadece resmi faktör uygulayan ...

58531 0 0 02.11.2016

En güvenli tam sürüş türünü seçmekle ilgili konuşursak, o zaman on yıl önce, torkun hemen her iki eksende hemen mevcut olduğu tam zamanlı "kalıcı" şemasını kesinlikle tavsiye ederim. Mevcut elektron kontrollü kavramalar o kadar hızlıdır ki, önde gelen eksenlerin en ufak bir kayması ile, arka veya öndeki 3.5 mt fiş için. Ama bunu hissetmiyorsun, bu yüzden sürekli tam çalışan sürücüde neredeyse hiçbir anlamı yok.

Üstelik, çoğu zaman ikinci eksen gerekli değildir - sadece verir artan akış Yakıt ve hepsi. Ve eğer güvenlik ve yönetilebilirlik hakkında konuşursak, o zaman sabit, değişmeyen bir nokta iki eksende, yay boyunca çok isteyerek hareket etmiyor. Dönen tekerleklerde olur, o sadece müdahale ediyor - torsen diferansiyeliyle arabalarda olur. Bu nedenle, normal hareket koşulları için, en haklı sistemler - dayanarak haldex Kavramları Ön aksın önceliği veya magna ana arkaya bağlanır.

Ama her zaman hatırlanmalı fren mesafeleri Çok önemli olan araba bile aktüatörün türüne bağlı değildir. Bu yüzden arabanın seçimi sadece küçük birinin küçük bir parçası. "

Semen Visor, Kıdemli Jaguar Okul Eğitmeni Land Rover.

Moskova yakınlarındaki Jaguar Land Rover Poligon'da pratik yapmak için teoriden gidin. Buz alanındaki ilk görev basit görünüyor - hareket ve hız genliğinde kademeli olarak artış olan koniler arasında "yılan". Er ya da geç, hem istikrar hem de yönetilebilirlik kaybına yol açmalıdır. Neden, ne ve nasıl yapılır, bu heyecan verici ve ilginç oyun boyunca tanıyorum.

Multimedya Ekran F-Pace Gerçek zamanlı olarak, momentin tekerlekler üzerinde nasıl dağıtıldığını gösterir, ancak fotoğraf izleyecek zamanım yok.

1 / 2

2 / 2

30 km / sa ve direksiyon simidi düzgün bir şekilde belirtilen sınırı aşmazken, geçit, karakteristik bir crunch ve yanıp sönme yokluğunda yargılayabilmem mümkün olmadan, açıklanmamış lastiklerde bile çıplak buz üzerindeki konileri mükemmel şekilde atlar. piktogramlar.

Semen Visigarov, Kıdemli Okul Eğitmeni Jaguar Land Rover:

"Son derece dürüst olacağız. Her bir kaplama türü için, her bir lastik türü için, her bir araba tasarımı için maksimum İzin verilen hızBir veya başka bir manevrayı istikrar kaybı veya işleme kaybetmeden gerçekleştirebilirsiniz. Doğal olarak uygun iş Direksiyon simidi, gaz ... "Piloting" deki hata durumunda daha az bu hız olacaktır. "

Böylece, en mükemmel stabilizasyon sistemi bile yüzde 20 artış sağlar azami hız Güvenli manevra. Daha fazla yok. Yani, eğer özellikle ESP olmadan bu platformu 30 km / s'lik kurs kararını kaybetmeden geçerseniz, hızın elektronik stabilizasyon ile 36 km / s olacaktır. Hadi deneyelim!

Konilerin hızını ve genliğini artırarak, kıç atmaya başlar ve araba kontrol edilebilirliği kaybetti. ESP ışığı yanıp söner, "JAG" uyuşukluk kazanır, ancak yandan kayma bundan kaybolmaz. İzin ver, ancak tüm elektronik nereden bakıyor?

Semen Visigarov, Kıdemli Okul Eğitmeni Jaguar Land Rover:

"Hiç kimse fizik yasalarını iptal etmedi. Araba tarafından bildirilen momentum, hızlandırıcının yardımı ile gereksiz ise, makine, anın başlangıçta eklendiği yönünde, vektörü takip eder.

Yön, direksiyon, gaz ve her türlü ilave teknik çözümü, momentlerin eksen veya tekerlekler üzerindeki yeniden dağıtılması veya bir veya birkaç tekerleğin seçici toleransı kullanılarak ayarlanabilir.

1 / 2

2 / 2

Ancak tüm bunlar belirli hız sınırları altında çalışır.

Tipik bir hata - dönüşe girme hızı çok yüksek. Kışınca yaparsanız, ön aksın yıkılması, odaklanacak, bu da çok zordur. Tabii ki, çok yüksek hızlarla sürülmesine izin veren profesyonel veya spor teknikleri vardır, ancak bu yıllar çalışarak özel bir makaledir.

Hiç elektronik sistem Stabilizasyon, her şeyden önce, analizör, direksiyon hareketlerimizin doğruluğudır, ancak yalnızca ikinci sırada etkili bir asistan. Sürücü, eksenleri bir kaymaya çıkarma anını belirleyemiyorsa, otomatics çalıştı - hızın sıfırlanması gerektiği ilk gösterge.

Frenlerdeki frenleri bir saniye geçmiyorum, ama anlamak için: yol koşulları Böylece, bir sonraki dönüşe girmeniz veya mükemmel doğrudan takipte bile yeniden oluşturulması gerekenler daha dikkatli bir şekilde ihtiyaç duyulur. Ve elbette manevralar sırasında veya arkta yavaşlamaya çalışmayın. Bu durumda, sadece doğru yönetim yardımcı olacaktır. Ancak bu, yine, birden fazla teorik ve pratik alıştırmalar için konu. Eğer deneyim yoksa, sadece geçmek daha kolaydır. Tam sürüşte bile. "

Başka bir egzersiz, Paul'deki gazla hızaşırtma ve acil frenleme. Buzda, tüm tekerlekli tahrik aktarımları, F-Pace torkunun 460 nm'sinin 460 nm'sini ve dengeyi korumak için direksiyon simidi düz hareket Önümüzde çalışmalıyız. Çıkarmayı kapsayan ve kontrol eden bir stabilizasyon sistemi. Takım eğitmeni, zeminde fren, dramatik ABS - ve araba dersten sapmadan durur.

Semen Visigarov, Kıdemli Okul Eğitmeni Jaguar Land Rover:

"Elektronik, fonksiyonlarıyla yüzde yüz hapis cezaları, eksenler boyunca fren makineleri üzerindeki çabanın nasıl yayılacağını belirler. Ancak, en verimli frenleme yerde bir pedalla olmayacak, ancak ABS'nin eşiğinde. Bu yöntem, yalnızca kullandığınız arabanın şasisi ile ilgili eğitim ve koşulsuz bilgi ile elde edilir. "

Elektronik açıkken, her şey çok daha sakin olur. Motoru "stifters", yönetimi ve hataların kasıtlı edepsizliğini düzeltir, ağır iş jaguarının kursu terk etmesine izin vermemek. Bu durumda, dört tekerlekten çekişli sürücü hala varlığını yapıyor.

Semen Visigarov, Kıdemli Okul Eğitmeni Jaguar Land Rover:

"Kışın, araba yavaşlayabilir ve düşük hızlarda. Küçük aşırı gezginler genellikle bir hata yapar, böyle bir arabada dönüşe girişte gaz ekleyebilirsiniz. Sonuç olarak, her iki eksenin bir kaymasını elde ediyoruz. Durumdaki çıktı birdir: ön aksı stabilize etmek için, direksiyon simidini düzeltmek ve kaplamaya yapışmaya çalışırken, daha sonra zayıf, "çekerek" bir gazın eklenmesi nedeniyle arka kaymayı telafi etmek. Ve yine kendi arabanızda deneyime ve pratik derslere ihtiyacınız var.

Ancak, asgari hızda, arabanın gerekli olduğu yerde oraya gitmez. Direksiyon simidinden ayrıldığın gibi görünüyor ve dinlemiyor ve düz ya da doğru gidemez. Bu durumda, direksiyon simidinin rotasyonu, bu durumda istenen kursa gitmeye yardımcı olacaktır. Bu basit hareketi stereotiplere müdahale etmek, sadece eğitim yoluyla kurtulun.

Samo bile deneyimli sürücü Yılda bir kez, sürücü becerileri veya kontralo hazırlığının eğitim kursları yapması için tavsiye ederim. Böyle bir olasılık yoksa - ÜCRETSİZ bir platform bulmak için, üzerinde veya diğer alıcıları veya diğer alıcıları çalıştırabileceğiniz ve otomatizmaya getirebilirsiniz. Bu durumda, özellikle kışın, tatsız bir duruma düşme riski birden fazla kez azalır. "

Ve nihayet, birkaç dakika, 4x4'ün arabalarla ilgilidir:

1. Tüm tekerlekli sürücü araba sadece "gazın altında" dengelenir.
2. Stabilizasyon, overclock devam ediyor, bu da her zaman mevcut trafik durumu için güvenli değildir.
3. Bu tür koşullarda keskin bir şekilde yavaşlamaya çalışmak, çoğu zaman yörünge basit olsa bile, genellikle ilk dengesizlik veya kârlılık getirilmesine yol açar.

Sonuç nedir?

Eğer düzenli olarak eğitme ve "eli doldurma" olanağı olmayan deneyimsiz bir sürücüyseniz, o zaman sahip olsanız bile, sürüşün en kolay yolu yeterince yavaşça yeterlidir. yüksek araba Güvene ilham veren tam bir sürüşle.

Tam bir sürüşte kontrolü kaybettiniz mi?

NP231'in (eksenli diferansiyel olmadan) dağılımında, tam bir sürüşte kışın sürmek mümkün müdür

Dağıtım 231. Bana söyle, Pliz, kışın tam bir sürüşte yolculuk yapması mümkün mü, iz boyunca (örneğin, Moskova-Peter)? Site, "karla kaplı otoyoldan acele etmenin imkansız olduğunu" söylüyor, ancak, bu endişelerin sadece (!) Kuru ve sağlam bir yüzeyi olduğu fikrini duydum, ancak kaygan, karla kaplı, vb. Soru ilgilidir, çünkü Kışın Finlandiya'ya gitme planları var.

Cevap 1.

Evet doğru. FAKAT! 231 Razdatka'da diferansiyel yok, bu yüzden yüksek hız 4n sadece tehlikeli ride. Evet ve şanzıman yükü çok büyük. Görünüyor - Aşınma için tüm crossmen çalışmaya başlar.

Evrensel bir konsey vermeye çalışacağım: tam bir sürüş 231'de dağılımı sürmek mümkündür, ancak makul kısıtlamalar.
1. Daha hızlı gitmeyin 80 km / s - Tehlikeli!
2. Kuru katı kaplamaya binmeyin - şanzımana zararlıdır!
3. Karışık (kar / asfalt) kayma ile sürmeyin - bir şeyi kırdığınızdan veya arabayı sıktığınızdan emin olun!
İyi şanslar.
Sasha.

Cevap 2.

Sadece 4WD'yi korkunç bir çöp ile kullanıyorum ve daha sonra 40 km / s'ye kadar hızlarda kullanıyorum. Ve kış karayolu üzerindeki şokta fena değil ve 2wd ile.

Tüm mantarların bir insanı var mı?
Cevap: hepsi, ama bazı hayatta sadece bir kez.

Sim için tavsiye etmiyorum.

Birisi açıkça ve yeni kameraya sunulan formda 231 ve 242'nin avantaj ve dezavantajlarını açıklayabilir. Neredeyse tüm gerçeği okudum - karar veremedim (özellikle kışa çıkacak mı? arka sürücü (ZP) (örneğin, klasiklerde olduğu gibi), sabit bir şekilde ZP'ye taşınır. hız modu, yarı zamanlı / tam zamanlı, vb. Sürüklenme olasılığı.).

Cevap 1.

Kişisel olarak 242 için chirka 231'de yer değiştirdikten sonra, bunu söyleyeceğim. Şahsen, kışın arka tekerlek sürücüsündeki 231. el yapımı ile, açıkça binmek için uygunsuzdu. Orta kar yağışı yoluyla şehirde, açıkçası tavuğundan utanıyordu, çünkü yerden başladığında, son başarısızlık olarak whieled. Sırayı girerken, aptaldı, çünkü komşuları kıçına doğru bırakarak bir akışta kandırmaktan korktum. Modu etkinleştir Yarı zamanlı. 231st'de sadece kısmen kaydedildi, çünkü bu modda bu modda dokunmak mümkün olsaydı, sürüş için hızlı değildi, ancak yine de mümkündü, sonra bir gün karla kaplı bir yolun dönüşünü girdiğinde i neredeyse öldürüldü. Gerçek şu ki, eksenli diflemin eksikliği nedeniyle, direksiyon simidinin az ya da çok güçlü bir dönüşüyle, ön tekerlekler sadece dönmeyi bırakıp geçmesidir. Ve eğer 3 km / h hızlarında bokta bir yerde, korkunç değildir, daha sonra normal yolda kışın, ikincisinin hızında 90 derecelik bir rotasyondan geçme girişimi, 10 km / s'den daha fazla Makinenin bu dönüşün olağanüstü bir yarıçapında değerli bir şey hakkında. Ve hepsi, makinenin bloke edilmiş ön tekerleklerle ve kaygan yolda uçabildiği gerçeğinden dolayı sadece yönetilemez hale gelir. Zamanımda şanslıydım ve sadece bir kar yığını vardı.
Böylece, 231'in rattesinin herhangi bir hava koşulundan bir Panacea olduğu için konuşan insanları kesinlikle dinleyebilirsiniz, ama ben de bildiklerimden bahsediyorum ve 242. el yapımından memnun kaldığımı söyleyeceğim ve açıkça rahatsız ediyordum. 231'i sür.

Bugün, 231'i 242'ye göre değiştirdikten sonra, kışın chirka'ya tam zamanlı modda binmek bir zevktir. Karda araba geliyor Asfalt ve döner olduğu gibi, jeep gibi reçete eder ve jeep reçete eder. :)
Çıngırakları değiştirmenin tüm memnuniyeti 350 USD (300 - Razdatka + 50 kek kullandı) ile sonuçlandı. IMHO, kış yolundaki bir adam gibi hissetmeleri için çok pahalı değil.
Andrewslk, 31 Ocak 2005

Cevap 2.

Salı günü saat 17: 00'de Moskova'dan çıktım. Parti zamanının ilk 2 günü hiç kapatılmadı. PartyMe'de yaklaşık 700 km sürdüm. Kar yağdığında yol kaplama, buz ve asfalt ile çakıl yerleri. Hemen hemen hemen gittim, dönüşler fan tarafından geçti. Moskova'ya varışta, Partime'de bu kadar agresif bir yolculuğun, 100 km'nin üzerindeki hızlarda. Hon öldürüldü. Her iki ön tekerlek. Dış taraf Şeker lastik, sivri bir gerçek olarak eksik ...-)

Hepinize merhaba!

Hemen söyleyeceğim, hatırlıyorum.

Zaten 10 yıl gibi deneyimim, her zaman
ön tekerlekten çekişli araba ve var,
Şehrin kaldırılmadığı ve şehirde kışın,
Sadece sürmek değil, bir jeep veya parckarter almaya karar verdim,
Seçim Toyota Rav4 1997'ye düştü. 4WD ile.
Peki, yaz aylarında seyahat etti, çok neşeli
Neredeyse her yerde tırmanabilirsin ve
Aile ve yazlık evler. Soğuk makineler.

Ve şimdi kışın geldi ...
İyi, kış tarafından hazırladım (sıvı, pil ve süspansiyon)
Arabanın kendisi, kauçuk da kışın değiştirildi
Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16) doğru.
Şehrimizde, her zaman olduğu gibi ilk kar ve buz,
Doğal bir felaket yardımcı programı olarak kar yok
bekledim ve bilmiyordu, akşamları gece şiddetli yağmurdu,
Sonra karı gördü, sabahları 10-15 cm oldu. Kar,
Aynı zamanda, zaten donmuş ve buzun altında.
Sabahları için kayınvalideki yazlık için ihtiyacım vardı, iyi, araba yırtıldı
Kardan, başladı, test edildi, ancak her zaman olduğu gibi, kaldırılmadı,
sırayla, buz kayaları ve yolda buz tepesinde
bir tarak ile. Biz değiliz, biz jeepizdeyiz, otomobilin, neşeliyiz,
bu yüzden tamam, kar yongalarında gider ve püresi snezhny geçer,
İyi sınıf makinesi, destek. Şehri her zaman olduğu gibi bıraktı,
Ön tekerlekten çekiş alışkanlığına göre, 70 km / s alır ve görmüyorum
Şehrin dışındaki yolda rüzgar güçlü ve buz ve kabuk.
, Uçacağım ve bir süre derste bir dakika, neyi hatırlamıyorum
Araba tırmanmaya başlar (veya sürüklenmeye başlar), ben bir alışkanlığım
Ön tekerlekten çekişli, bir gaz pedalı arıyorum, bence bir şekilde dışarı çıkıyor
Bu sürüklenenden ve hiçbir şey olmuyor, önümde,
sol şeritte, arabalar ve düzenli bir pazik, iyice düşünüyorum
uymaz, onunla yolun tedavisi olan incir,
Nix hakkında kar sürüklenmeleri var. Burada bu düşüncelerde,
Farklı yönlerde bir direksiyon simidi vereceğim, stabilize etmeye çalışıyorum,
Makinenin hareketi ve sürüklenmeden çıkın, arabalardan gidin,
Sonra düzenli bir pazir için umursamadığımı görüyorum, sürdü,
Ayrıca yana doğru acele ettiğimi görüyor, git.
Birbirinden, tanrıya şükür, gitti, ona nasıl yapıldığım için,
Bana motoru yavaşlatmanız gerektiğini, yani geldi. Pedal Gazze'de
Bu durumda basmak imkansızdır. Hepsi oldu,
Bir tür 1-2 saniye içinde. Kayınvalide oturuyordu, hiçbir şey dedi
Kendime, Nafig, adrenalin aldığını söyledim,
Geri çekilmem için yeterli, dikkatlice git
İlk karla.
Biri pupis Pazika sayısını farketmediğimi üzdü,
ona özür dilemek ve bir şükran işareti olarak sürmek
Bir şişe ver.

Şimdi Sorular:
- Sürüş şekli nedir ve kalıcı tam gerekir
sürücü?
- Pikap makinesini önlemek için ne yapmalı
Buzlu karlı bir yolda? Kendimi uçurmadığını anlıyorum,
Ve eğer düzgün bir şekilde sürersem, ve ben araba döndürüyordum.
- Açıklamak, asla arka tekerlekten çekişli bir arabam olmadı,
arkadaki sürüş tarzında, neredeyse sabitken aynıdır.
Tam sürüş?
- İstenmeyen kaymadan 4WD ile ne kadar elinden gelenin en iyisini yapıyor?
Bacağını gaz pedalıyla çıkarın ve motoru frenleyin?
- Ayrıca, tam bir sürüş için ve şehri gezdirmek için farkettim.
Çivili kauçuk gerekir. Spikes düşünüyorum düşünüyorum daha az şans ver
Arabalar bükülmüş ve şerit için atardı.

S: Doğrulamadığımı anlıyorum, istiyorum
Böylece bu değil, bu sorular.

Teşekkürler...
----
Saygı ile Nicholai
Toyota RAV4 (Sol Direksiyon Simidi), 1997 G.V., 3S-Fe, Manuel Şanzıman