Özellikle bir inceleme yazmayacaktım, çünkü yorumlarda ne yazılacağı önceden belli. Kim kaybediyor, size söyleyeceğim:
1. LR bir yere giderse servise gider.
2. LR sahipleri gün içinde birbirlerini asla selamlamaz, çünkü sabahları hizmette birbirlerini görmüşlerdir.
Yine de, bir şeyin boş zaman olduğu ortaya çıktı, yazacağım. İronik bir şekilde, ama arabaya minnettarlıkla.
Satın alım geçmişi. Komik. Hayatım boyunca kişisel kullanım için artık VAZ, GAZ, UAZ ve diğer TAZ ürünlerini satın alamayacak duruma geldiğimde bir Volvo kullandım. Bir çocukluk hayaliyle başlayan 1983 760GLE, 460, S70 ve S80 ile harika XC70'e ulaştı. Ve sonra durmalıydım, ama yeni bir XC70 çıktı ve ... Ve tüm indirimlere ve dostlara rağmen, 4 ay boyunca bu araba için kuyrukta kaldım. Ben beklerken, satışta en likit olan ve para kaybettiğinizde en az hassas olan "baz + bir premium paket almanız gerekiyor" dan yansımalar akmaya başladı, "hala istediğiniz bir arabayı alıyorsunuz ve yenisi, neden kendini istediğinden mahrum bırak "... Fiyat sırasıyla 1.500.000'den 2.100.000'e ve bir yerlerde dalgalanmaya başladı, bu nedenle 1.800.000 bölgesinde durmak makul. Sonra, son versiyonda neredeyse zaten bir iş olmasına rağmen, bir istasyon vagonu için çok fazla para olduğunu düşünmeye başladım. Gerçekten yapacak bir şey yoktu ve bu tür bir para için başka ne teklif edildiğini düşünmeye başladım.
Ve sonra otomobile olan tutkumla neden bir SUV almadığımı düşündüm. "Çiftlikte yararlı" ilkesi üzerine. LRD3, Tоuareg, LC Prado, Pajero 4. Konuyu incelemeye gitti. En kolay şey Pajero ile uğraşmaktı. Sadece oturmak yeterliydi dizel versiyon ve bir test sürüşüne çıkın. Evet, evet, bunların ucuz gösterişler olduğunu, 215 cm boyundaki amcaların sakince bindiklerini anlıyorum, ama 180x95'imle rahat oturamadım. Biraz sıkışık. Sonra gaza bastım ve iş için zaten bir dizel minibüsüm olduğunu fark ettim ve orada da mazot dinlemeye yetti. Yavaş hızlanma ve sert askıya alma ve bir rahatlık evliliğinin olmayacağını fark ederek yönetici ile el sıkışıyoruz. Elbette Prado ile daha zor oldu. Kahrolası Toyota'nın güvenilirliği, arabayı incelerken her zaman kafamda kaşınıyordu. Sivilce arka farlar, yine pneuma yokluğu, xenon, zayıf iç mekan, geçen yüzyıldan bir ses kayıt cihazı ve tam yokluk akustiğe + sonsuz Japon'a "Yerden 2 poker çubuğu çıkıyor ve genellikle gösteriş yapmak istiyor - bir Lexus içinde", her şey görünüyordu, ancak lanet olası güvenilirlik kaşınıyordu "ve onunla bir incir olabilir." Sonuç olarak, CASCO sigortası hesaplandığında fazla ücretlendirildi. Bir uyduya ödeme yapmak, bir uyduya servis yapmak için, gövde sigortası için ilk yılda yaklaşık 270-300 bin olmak üzere bir şekilde hiç istemedim. Dahası, bir komşunun Prado'yla yaşadığı deneyim, iyi niyetle refakatçinin arabanızın sonunda mağazadan nerede çıktığını bilmeyeceğini söyledi. Ancak uydunun sahipleriyle birlikte iki kişi için 300.000 yemek yiyen sigorta şirketi, iyi niyetle "ilk yıldaki amortisman" için faiz ödeme maliyetini 18 oranında düşürecek ve gerçekte bir milyona geri döneceğiniz ortaya çıkacaktır. ellerin. Burada bir konudan bahsetmek ve "sadece düşün, salon zengin değil, müzik saçmalık, kum ve çamuru nasıl çekiyor" iddialarını kabul etmediğimi söylemek gerekiyor. Bazen yollar olmadan yollarda sürüyorum. Ama Ladoga kupasında değil. Ve arabanın İÇİNDE sürerken, içeride rahat olmak ve bu UAZ'ın nereye gidebileceğini düşünmek istemiyorum. Bu bir araba için kişisel dileğim. Daha ileri gidelim. Tuareg, bu dördünden çok daha iyi olan salonuyla baştan çıkardı. Ama onu hiç aldatmadı daha iyi güvenilirliksürekli izlediğim, VW otobüsümü MOT'a sürerek ve Tuareg'in fiyatını 2.150.000'e kolayca ve doğal olarak yakalayan seçeneklerin tamamen utanmaz "paketleri". LRD3 ve Prado'nun 1.750.000r olan fiyatı zaten baz alınmıştı. XC70NEW'in de aynı paraya girdiğini unutmayın. Bunların hepsi karşılaştırılabilir donanım seviyelerinde, örneğin Tuareg deri, pneuma ve ksenon ile alındı. D3 için her şey HSE ile ilgiliydi.
Toplamda, neşeyle LRD3'e tırmandı. XC70 ile karşılaştırıldığında aşağıdaki avantajlar bulundu.
- O kadar çok para için, ÇOK ÇOK araba.
- Dürüst bir SUV.
- İçeride oldukça rahat.
- Ve pneuma ile hareket halindeyken ne kadar rahat.
- Personel için harika müzik.
- Işığı herkesten daha iyi görebilir.
- Dış kısım tartışmalı bir konu, ancak kesilmiş tasarımı seviyorum. Bir yerlerde, iç ve dış mekanın sözde alçakgönüllülüğünün, "askeri tarzın kusursuz bir şekilde sürdürüldüğü" gerçeğinden kaynaklandığını okudum. Bu fikri beğendim.
- 2800 kg + brüt ağırlığa sahip dizel motorlu bu "buzdolabından" sürücü, yükseldiği hızlanma sırasında bu tür başarıları beklemiyor. TDV8 ile çok daha hızlı RRS, ama o kadar hızlı ihtiyacım yok. Ancak vergiler tamamen farklı bir operadan geliyor :)
Sonuç olarak, XC70 için parayı aldı ve LRD3'e götürdü. Uzun süre beklemedim, yaklaşık 2 hafta, anladım, bindim, sürmeye başladım. Yaklaşık 400 km ilerleyin ve işte buradasınız. Ünlü kalite kendini hissettirdi. Antifriz yapalım. Ve o zaman bu sözler hakkında, arabayla ne ilgisi olduğu ve diğer her şeyle ne ilgisi olduğu hakkında her şeyi anladım. Harika servis, bir kuruş sorununu iki aylık bir maratona dönüştürdü. 50 km sonra “tekrar ayrılıyor” teşhisi ile arabayı servise her iade ettiğimde, satın aldığım bu harika yere ihtiyaç duyulmadığını hissettim. Ve sadece bir düşman. Servis dikkatlice arabayı yıkadı, bir kavanozdan antifriz doldurdu ve geri verdi. Hiçbir şey yapmamak. Müşteriye bu yaklaşım beni şaşkına çevirdi. Sonuç olarak, arabayı satıcıya iade etmeye hazırdım, ancak rakipleri ziyaret etme riskini aldım. Orada şaşırtıcı bir şekilde beni aptal yerine koymadılar ve her şeyi dikkatlice incelediler. 40 dakika ve tanı konulur. Arızalı valf değiştirildi. İşte bunlar ve araba. Ya da belki bir araba değil mi? Ya da fabrika evliliği değil mi? Sonuçta, ikinci servise göre, hala arabaya tırmandılar. Ben salona banka havalesiyle para aktarırken, parayı bazı ücretli onarımlar için "bağışçı" olarak kullandıklarına dair şüphelerim vardı. Tam olarak söyleyemem, ancak bazı dahili araştırmalar kabul edilmesine izin veriyor.
Tadilat konusu kapandıktan sonra yaz geldi, seyahatlerimin zamanı geldi. Ne söyleyebilirim. St.Petersburg'dan Pskov'a 5 kez, Moskova'ya 1 kez. Bu uzak olanlardan. Tek yön 200 km'lik gezilerden bahsetmenin bir anlamı yok. Sorun ya da soru çıkmadı. Araba, uzun mesafeli koşular için neredeyse idealdir. Pneuma beşinci noktayı geçmemeye izin verir, araba yolda çok stabildir, çok doğru bir şekilde sollarken, seviyede yeniden düzenlemeler yapar. yolcu aracı... Otomatik şanzımandaki SPORT modu mükemmel şekilde yapılır. var manuel anahtarlama dişli, ancak asfaltta kullanmanın bir anlamı yok. SPOR ve sollamaya gitti - sadece soru yok. Bir günlüğüne Moskova'ya gidip geldim - sırt ağrısı değil, öyle bir şey değil. Sadece gerçekten uyumak istedim :)
Seyahat etme şansım oldu ve arazi çok sorunlu değil ama yine de. Soru yok, 3 tonluk kütleye rağmen DSC'yi kapatıyorsunuz, programı seçiyorsunuz ve gidiyorsunuz. Sadece kauçuğun olasılıklarını hesaba katmak gerekir. Ama bu arada, düzenli bir şekilde yaz lastikleri zincirler - MT'den daha iyi acele ediyor.
Dizeli, şimdiye kadar gördüğüm en iyilerden biri. BMW de aynı mükemmel dizele sahip. Ve bunlardan daha fazlasını henüz görmedim. Harika motor.
Sonuç olarak, arabayı gerçekten beğendim. Hizmeti gerçekten sevmiyorum :)
Arabayla ilgili sorular hakkında. Operasyon sırasında şu sonuca vardım. Araba bir dövüşçüye benziyor dördüncü jenerasyon... Şunlar. Savaş sırasında her şey Il-2'de olduğu gibi, kulplar, direksiyon simidi, ama devam edin ve savaş zamanlarının pilotunu mevcut SU'ya yerleştirin. Uçmayacak. Burada da hemen hemen aynı. Sömürü üzerine Talmud gerçekten okunmalı. Arazide nerede, birden fazla okuyun. Daha da iyisi, Deneyim için bir kupon alın ve bu tankı nasıl çalıştıracağınızı eğitmenlerden öğrenin. Ustalıkla olmadığı için, onu MT kauçuğa kolayca ve doğal bir şekilde yerleştirebilir ve ardından standart bir M + S üzerinde bir eğitmen gibi ağzınızı açıp durabilirsiniz.
Meslektaşlarımla ve servisteki iletişimimde bir SUV'nin bilinen "hastalıklarının" bir listesi:
1. Motorun yeniden çalıştırılmasıyla tedavi edilen ani elektronik arızaları. Ben şahsen karşılaşmadım. Arkadaşlarımdan tanıdığım iki kişi de yüzleşmedi. Servis, 2005'ten bu yana, elektroniğin iyileştirilmesinin, arıza sayısının önemsiz hale gelmesine yol açtığı görüşüne sahip. İlk modeller bu ve gerçekle hastaydı. Bununla birlikte, örneğin, kişisel olarak öğrendim ki, kışın 100 km / s'den fazla süren insanlar arasında bu tür şeyler sık \u200b\u200bsık yaşandı. Aynı zamanda insanlar antigelleri dökmediler. dizel yakıt... Muhtemelen, sonuç olarak otomobil, soğuk havalarda bir hızda, pompanın otoyollarda kalınlaştığında pompalayamayacağı yakıttan yoksundur. EURO4'ün birçok kat daha fazla baskı gerektirdiğini unutmayın. Ve bu nedenle, yakıtın aynı olması gerekir! Bu gibi durumlarda Freelander 2, bu arada, arabanın gücünü sınırlar ve ekrana yazar. Daha fazlası var eski araba, elinden geldiğince çekiyor gibi görünüyor, sonra paneldeki Noel ağacını ve kestik. Dizel motorla evlendiğim ilk gün değil, hangi ülkede yaşadığımı biliyorum, katkı maddesini her zaman sezon dışı ve kışın döküyorum. -20'de 100 km / s sürüyordum - herhangi bir sorun gözlemlemedim.
2. İddiaya göre güvenilmez bilyeli eklemler ve dümencilere vuruyor. Bir arkadaşımla seyahat ettikten sonra nedenini kabaca anladım. Tabii ki, araba ağırsa, havalı süspansiyonla donatılmışsa, aynı 120'yi herhangi bir deliğe kesebilir ve eğlenebilirsiniz. Deliklere çarpan üç tonun herhangi bir topu kıracağını düşünürsek, neden? Kabin yumuşak :)
3. Yanlış arazi davranışı. Bazıları ona SUV diyor. Burada mizah büyük olasılıkla bir off-road programı seçerken, insanlar aptalca "kış demek kar anlamına gelir" diyor, programlar bunun için oldukça şartlı olarak ayarlanıyor, örneğin: kum programı KURU kum üzerinde sürüş için ayarlandı, ve diskodayken bu programda göl boyunca araba sürerken. Sonra programı "kir" ve ala ... harika bir dönüşüm koyun. Bu yüzden kafanızla düşünmeniz gerekiyor, kılavuzu gerçekten okumak istemiyorsanız, her program için toprağın özellikleri burada açıklanmıştır. Örneğin bir arkadaşı, programı ayarlayarak onu yerleştirdi, ancak DSC'yi kapatmadı. Sonra neden gazı yere bastırdığını anlamaya çalıştı ama araba gitmiyor :)
4. Enjeksiyon pompasıyla ilgili sorun. Yeni Euro4 modelinde çok sayıda reddedilmiş yakıt enjeksiyon pompası bulunmaktadır. LR onları eyleme göre değiştiriyor, benimki iyi olmasına rağmen benim de yerimi aldılar. Bağlı olduğu şeyle söylemek zor, büyük olasılıkla düşük kaliteli bir pompa aslında. Memnuniyetle. sorunun inkar edilmediğini. Ararlar ve değişirler.
Geri kalanı için, elbette, her şey bozulabilir, bu bir araba, ancak hizmet için toplam kuyrukları gözlemlemedim.
Anlaşılmaz bir durum dışında 17.000 kilometrelik bir mesafe için valfle ilgili herhangi bir sorun yok.
Şahsen benim için bu araba 100'e uyuyor. İyi bir İngiliz kıyafeti gibi. :) Ancak, böyle bir bilgisayarlı arabanın mülkiyeti belirli sorumluluklar bunlarda. servis personeli ve sürücüsü. Bunun iyi mi kötü mü olduğunu söylemek zor, TLC Prado kendine bu kadar dikkat gerektirmiyor, ancak bu geçmişten, mekanik çağından kalma bir otomobil. Discovery, elektronik çağının ilk otomobili. Yeni olan her şey gibi, dezavantajları var, ancak ilerleme bu yönde ilerledi ve bu kaçınılmaz görünüyor. TLC 200, hizmette yazılımın yeniden başlatılmasında zaten görüldü, ayrıca kilitleniyor. Ve ondan önce, yanıp sönerken ölen S80NEW'yi gördüm yüklü PTF... Ancak bu olmadan, arzuladığımız tüm rahatlık olmayacak. Öyleyse kılavuzları okuyun, kurslara kaydolun, bu yeni nesil SUV'ları sürmenin tam zevkini yaşamak için kendinizle eşleştirmeniz gereken :)
Arabayı beğendim. Herkese ne diliyorum!
Land Rover Discovery 3, 2004 yılında ortaya çıktı. Arabanın stili, önceki versiyonbirçok unsur rafine edilmiş olmasına rağmen. Discovery 3, gövdenin tabanında entegre bir çerçeveye sahiptir. Otomobilin süspansiyonu bağımsızdır, daha pahalı konfigürasyonlar havalı süspansiyonla donatılmıştır. 2008'de bu İngiliz arabası Minimal değişikliklerle de olsa yeniden şekillendirme geçirdi. 2009'da Discovery'nin bir sonraki (dördüncü) versiyonu piyasaya sürüldü.
Araba 4.0 ve 4.4 litre ile donatılmıştı benzinli motorlar V6 ve V8 (218 ve 295 kuvvetler) ve turbo dizel "V-şekilli" 2,7 litre (190 kuvvet). Rusya'da 4.4 (448PN) benzinli ve 2.7 (276DT) turbo dizel motorlu arabalar satıldı.
Özellikler kara motorları Rover Discovery III
Dizel motora gelince, böyle bir otomobil kütlesi için oldukça zayıf. Ancak, garip bir şekilde, ortalama dizel yakıt tüketimi yüzde 10-12 litredir. Dizel motor Discovery 3 çok karamsar.
Ana dizel sorunları enjeksiyon sistemi ve türbin ile ilişkilidir. Çift kütleli volan, aynı motor ve debriyaja sahip diğer arabalardan daha uzun süre çalışır. Araba da donatılmıştır partikül filtresi... Discovery 3 esas olarak şehirde işletiliyorsa, sorunlarınız garantilidir. Kurum EGR valfini tıkar, bundan dolayı krank mili arızası bile olmuştur.
Dizel kızdırma bujileri normal şekilde sıyrılmak istemiyor. Triger kayışını (bu arabada iki tane var) değiştirmek, işin karmaşıklığı nedeniyle çok maliyetli bir iştir - yakıt pompasını çalıştıran ikinci kayış, motorun arkasında şanzımanın yanında bulunur.
Bu arka plana karşı, benzinli içten yanmalı motorlar (bu arada, Ford'dan) daha çekici görünüyor. Motorlar benzine çok düşkündür - şehirdeki 4.4 litre, yüzde 20 litreden az yemeyecektir.
Tüm Land Rover arabaları gibi Discovery 3, kilitli arka diferansiyelli özel bir dört tekerlekten çekiş sistemine sahiptir. Uygulama özel sistem Terrain Response, bazı arazi koşullarının üstesinden gelmenize olanak tanır ve bu da nispeten küçük bir açıklığa tırmanmanıza olanak tanır.
Discovery 3, iki vites kutusu ile tamamlandı - 6 ileri manuel ve 6 ileri otomatik.
Çarpışma testlerinde, araba EuroNCap'ten dört yıldız aldı.
Bildiğiniz gibi, tüm Land Rover arabaları artan güvenilirlik açısından farklılık göstermez. Ancak üçüncü Discovery'nin önceki modele göre daha güvenilir olduğu söylenmelidir.
Süspansiyona gelince, pratikte, bilyeli mafsallar ve ön kolların sessiz blokları hızla bozulur. Pnömatik yastıklar ve "sofistike" trim seviyelerine sahip bir kompresör, 200 bin kilometreye yakın arızalanır. Bunları değiştirmek harika maliyetler gerektirir. Discovery 3'ün kablolaması da kaprisli - "aksaklıkları" birden fazla hatayla araç ekranına yansıyacak.
Discovery 3 satın alırken kontrol etmeye değer direksiyon kremayeriAkmayı ve vurmayı seven Zayıf nokta direksiyon çubukları da bu model olarak kabul edilir.
Dişli kutusu sızıntıları ile ilgili şikayetler vardı, bazen kardan desteğinde, diferansiyelde ve kardanın kendisinde hasar vardı.
Bir yerlerde şunu duydum: "Land Rover'ınız akmazsa, o zaman bir Land Rover satın almamışsınızdır."
Bakım programının ihlali veya tavsiye edilmeyen türlerin kullanımı teknik sıvılar transfer kutusu yataklarını hızla yıpratır.
Çatlak sunroof, başka bir yaygın sorundur. Dahası, ikinci el bir ambarın tamamını bulmak mümkün değil.
DiscoveryIII çok karmaşık araba, yalnızca özel hizmetlerde onarım gerektiren. Dahası pahalı onarımlar... Örneğin, aşağıdakilerle donatılmış araçlarda hava süspansiyonu, direksiyon çubuklarını değiştirdikten sonra, hizalama prosedürü yalnızca özel bir bilgisayarda gerçekleştirilebilir.
Bu arabanın gövdesi, çerçevesi hakkında söylenemeyen korozyona eğilimli değildir. Satın almadan önce durumunu kontrol etmeye değer.
Genel olarak, içinde iyi olan büyük, ferah bir araba dört tekerlekten çekiş ve özgün tasarım. Araba zengin bir şekilde donatılmıştır ve konforu artırmıştır. Ancak, bakım ve onarımıyla ilgili tüm çalışmalar (yedek parçalar dahil) çok pahalıdır ve özel ekipman gerektirir.
İnceleme, video inceleme ve test sürüşlerinden oluşan bir seçki Land Rover Keşif 3:
Crash arazi testi Rover Discovery III:
03.12.2016
Belirsiz bir imaja ve şüpheli bir üne sahiptir. Bununla birlikte, bir kez bu arabanın sahibi olduktan sonra, birçoğu uzun yıllar modelin ateşli hayranları haline gelir, ancak küçük araba problemleriyle karşı karşıya kaldıklarında arabadan kurtulan birçok şüpheci de vardır. Şüpheciler arasında bir anekdot bile var: Bir beyefendi hizmette değilse, ancak Discovery'sinde dolaşıyorsa, bu, arabasının düzgün olduğu anlamına gelmez. Sadece beyefendide iki tane var - biri tamir edilirken ikinciyi kullanıyor. Buna rağmen, bu kadar meraklı bir gelişim geçmişine ve alışılmadık tasarım unsurlarına sahip başka bir araba bulmanız çok zor. Yeni Keşif moda trendlerinin ruhunda yaratıldı, çünkü alıcılar SUV'lardan, her şeyden önce güzellik ve rahatlık ve ancak o zaman - kros yeteneği istedi. Bu, arabanın arazi özelliklerinin kötüleştiği anlamına gelmez, ancak yapısal olarak çok daha karmaşık hale geldi ve satın alırken, arabayı garajda kendiniz tamir etmenin mümkün olmayacağı akılda tutulmalıdır.
Biraz tarih:
Land Rover Keşfi - Piyasaya ilk kez 1989'da çıkan orta boy bir SUV, şimdiye kadar dört nesil üretildi. İkinci nesil 1998'de ortaya çıktı, görünüşte yeni ürünün selefinden çok farklı olmamasına rağmen, tasarımında önemli değişiklikler oldu. Land Rover Discovery 3, 2004 yılında piyasaya çıktı. Araba öncekilerden önemli ölçüde farklıydı - sürekli köprüler, çerçeve yapısı ve manuel kontrol engelleme geçmişte kaldı. Yeni teknik çözümlerin geliştirilmesine yönelik çalışmalar, otomobilin karmaşık bir tasarıma ve bol miktarda elektroniğe sahip olması nedeniyle, ana bileşenlerin ve montajların arızalarının sayısı ortalamayı aştığı için üreticiler için büyük sorunlar ve maliyetler olduğu ortaya çıktı. İyimserlik, üreticinin eksikliklere hızla tepki vermesi ve hatalarını gidermeye çalışmasıyla eklendi.
Land Rover Discovery 3'ün kilometre ile avantajları ve dezavantajları
Resmi olarak BDT pazarına tedarik edilen Land Rover Discovery 3 için, iki güç ünitesi tasarlandı - bir 2.7 turbo dizel (190 hp) ve bir benzinli 4.4 (300 hp). Benzinli motor sürücüler arasında büyük talep görmüyor, belki de bu yüzden, karakteristik problemler 100 km'de 20 litreye varan çok fazla yakıt tüketimi dışında hiçbir zaman tespit edilmedi. Dizel motor, "" şirket ve ittifakın "ortak bir geliştirmesidir. Peugeot-Citroen". güç ünitesiuygun bakımla 500.000 km veya daha uzun süre dayanır, ancak buna rağmen yeterli dezavantajları vardır. Bu nedenle, özellikle, düşük kilometrede bile, EGR valflerinde zamanla arızalarına yol açan karbon birikintileri görülür. Valfleri temizleme veya değiştirme ihtiyacının ana işaretleri, motorun dinamik performansının bozulması ve çalıştırmanın zor olmasıdır. Çoğu zaman, sahipler ayrıca valf soğutucunun güvenilirliğine de atıfta bulunur. EGR.
Ayrıca, sık sık başarısızlık vakaları vardır Enjeksiyon pompası ve dalgıç yakıt pompası, zamanla üretici her iki pompayı da geliştirdi ve ardından çok daha güvenilir hale geldi. Krank milinin ön yağ keçesinden sık sık yağ sıkma vakaları vardır, bu o kadar hızlı olur ki, çoğu zaman, araba servise yağsız ve çarpma motoruyla ulaşır. Ana sebep, yağ pompasının yanlış çalışmasıdır, zamanla üretici bu üniteyi modernize etmiştir. Ayrıca, sistemik dezavantajlar şunları içerir: krank mili gömleklerinin kranklanması, baypas borusunun arızalanması egzoz sistemi, yağ sıcaklık sensörü ve krank mekanizması.
Yakıt enjektörleri yakıt kalitesine duyarlıdır ve düşük kaliteli dizel yakıtla yakıt ikmali yapmaktan kaçınırsanız 100-120 bin km dayanırlar ve kızdırma bujileri aynı kaynağa sahiptir. Bu motorun avantajlarından biri türbin kaynağıdır. doğru işlem yüz bin km'den fazla hizmet verecek, ancak bir arıza durumunda çatallaşmanız gerekecek. Bu güç ünitesinin dizel motor için oldukça büyük bir iştahı var - şehirde ortalama 14 litre. Ancak, tankın önemli hacmi (85 litre) sayesinde, benzin istasyonuna sık ziyaretlerden kaçınmak mümkündür. 
Aktarma
Land Rover Discovery 3, aynı sayıda vitese sahip altı ileri manuel ve otomatik şanzıman ile donatılabilir. İşletim deneyimi, mekanikçilerin güvenilirlik açısından kendilerini en iyi şekilde kanıtladığını göstermiştir. Sahip olmak otomatik şanzıman130.000 km koşudan sonra, vites değiştirirken ve trafik sıkışıklığında araç kullanırken sarsıntılar ve sarsıntılar görülebilir. Genellikle, şanzıman kontrol ünitesindeki hataları temizlemek sorunu ortadan kaldırmaya yardımcı olur, ancak bu işe yaramazsa, tork konvertörünün değiştirilmesi gerekecektir. Arabayı sürekli tam teşekküllü bir SUV olarak kullanırsanız, dört tekerlekten çekiş ile ilgili sorunlar başlayabilir. Gerçek şu ki, ara aks kaplinleri ağır yüklerden ve aşırı ısınmadan çok korkar, bunun sonucunda sürekli kayma ile kaplinler hızla aşınır ve bu da pahalı şanzıman onarımlarına yol açar. Arka diferansiyel kilidi arızalanırsa, muhtemelen sürücünün servo motoru sorumludur. Bazen hasar vakaları vardır kardan mili, bağlantıları ve ön diferansiyeli. Şanzımanın, şanzımanın ve transfer kutusunun ömrünü uzatmak için, en az 80.000 km'de bir yağın ve içlerindeki filtrenin değiştirilmesi önerilir.
Salon
Land Rover Discovery 3, rahat bir oturuşa ve mükemmel görüş alanına sahiptir. İç mekanda İngilizler minimalizme bağlı kalmaya çalıştı, bazı yönlerden başardılar. Son işlem ve ses yalıtımı malzemeleri, sonuç olarak iyi kalitededir, yabancı gürültü kabinde nadirdir. Ayrıca, çoğu sahip sesinin kalitesini kıskanacağından, bir ses sistemi avantajlara atfedilebilir. premium arabalar... Elektrikli ekipman özellikle güvenilir değildir. Ana dezavantajlar: başarısızlık ses sinyaliABS sensörünün arızalanması nedeniyle, hız göstergesi çalışmayı durdurur, telsizin keyfi bir şekilde kapatılması, ana arazi Keşif çipinin - Terrain Response sistemi arızası. Diğer bir yaygın sorun, kilidin bozulmasıdır. arka kapıistatistiklere göre, her iki arabada bir bozuluyor. 
Elektrikçi
Otomobilin en büyük dezavantajı elektronikler. Elektronikteki problemler iki gruba ayrılır: 1 - yazılım hatası, 2 - kablo kontaklarının oksidasyonu. İşlenmemiş yazılım nedeniyle her şey ortadan kalkabilirdi, bu nedenle ana kontrol ünitelerinin neredeyse her araca bakıldığında yeniden doldurulması gerekiyordu. Doğal olarak, her bakımda sorunlar gittikçe azaldı ve zamanla neredeyse tüm eksiklikler çözüldü ve geriye kalanlar genellikle sistemin düzenli olarak yeniden başlatılmasıyla giderilebilir. Ancak oksitlenmiş temaslarla her şey daha zordur - ana sorunlu alanlar arka sol tekerleğin kablo halkaları ve çapraz tekerlek diferansiyelinin elektrikli tahrikidir. Zincirdeki bağlantı kaybına genellikle vücudun orta veya alt pozisyona indirilmesi ve Noel ağacı gibi parıldaması eşlik eder, gösterge Paneli... Çoğu zaman, sahipler ayrıca sis farları ve yön göstergeleri.
Kilometreli sürüş performansı Land Rover Discovery 3
Üçüncü nesil Discovery ile selefleri arasındaki temel fark, tamamen bağımsız süspansiyon açıklığı değiştirme yeteneği ile. Üretici, bu yenilikle aracın sürüş, kullanım ve arazi kabiliyetini önemli ölçüde geliştirdi. Hava körüklerinin metal kapaklarla korunmasına rağmen, bunlarla ilgili sorunlar oldukça yaygındır. Kompresörün talihsiz konumu nedeniyle (sol arka tekerleğin yanında), deneyimsiz servis istasyonu çalışanları çoğu zaman onu bir kriko altındaki bir destekle karıştırırlar. Geleneksel süspansiyonlu arabalar var, ancak ikincil piyasa... Land Rover Discovery 3'ün süspansiyonu, bu sınıftaki bir otomobilde olduğu gibi çok zayıf ve gerçekliğimizde, ortalama olarak her 60-80 bin km'de bir çözülmesi gerekiyor.
Çoğu zaman, ön kolların dengeleyici destekleri ve sessiz blokları arızalanır (her 40-50 bin km'de bir değiştirilir), ön tekerlek yatakları ( döner yumruklar), bilyeli mafsallar ve direksiyon ipuçları biraz daha uzun sürecek - 70-80 bin km'ye kadar. Hava süspansiyonu özel dikkat gerektirir (kompresörün rölantide kalmasını önlemek için hava körüklerini çatlaklar açısından kontrol etmeniz gerekir) ve uygun özenle 100-120 bin km dayanır. Birçok pnömatik aracın aksine, Discovery 3 şasisinin onarımı pahalı değildir. 100.000 km'ye kadar, direksiyon rafında bir oyun belirir ve hemen tamir edilmezse, zamanla rafın değiştirilmesi gerekecek ve bu ucuz bir zevk değil - yaklaşık 1.500 USD.
Sonuç:
Kullanılmış bir Land Rover Discovery 3'ü seçerken, üretimin ilk yıllarındaki arabalardan kaçınmaya çalışın, gerçek şu ki, üretici her yıl daha fazla eksikliği ortadan kaldırdı ve sonuç olarak, eksikliklerin çoğu ortadan kaldırıldı. Bu arabanın güvenilmezliği ile ilgili efsanelerin geçmişte kaldığını güvenle söyleyebiliriz, bu nedenle bu modeli ikincil pazarda satın almak çok makul bir karar.
Avantajlar:
Çerçeve gövde yapısı.
Zengin ekipman.
Rahat süspansiyon.
Ses sistemi ( Harman kardon).
Dezavantajları:
Bir metropolde araba kullanırken, çerçevede korozyon görülür.
Yüksek tüketim yakıt.
Küçük süspansiyon hizmet ömrü.
Pek güvenilir bir elektrikçi değil.
Önceki nesil Land Rover Discovery (birinci ve ikinci nesiller) hala sahiplerine çok fazla sorun getiriyor. Doğru, her yeni nesilde sorunlar gittikçe azaldı.
Örneğin, 1998'den 2004'e kadar üretilen 2. nesil, ilkinden daha azimli çıktı. Ancak 2004'ten 2009'a kadar, üçüncü nesil Discovery üretilmeye başlandı, şimdi bu arabayı teknik sorunlar ve kullanımdaki zorluklar açısından daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
3. neslin ilk ve en dikkat çekici farkı, aslında pek çok farklı elektronik kullanmaya başlamasıdır. Örneğin, var Arazi Tepkisi - süspansiyon, motor, vites kutusu ve hatta frenlerin modlarını bir joystick kullanarak ayarlamanıza izin veren bir sistem. Ancak bildiğiniz gibi, elektronikler genellikle bir süre sonra arızalandığından, daha fazla elektronik, daha fazla sorun.
Bu neslin ilk arabalarında hafif nemli bir yazılım varsa ve ekipmandaki aksaklıklar çok sık fark edildiyse, daha yeni arabalarda bunu çok sık güncellemek gerekliydi. yazılımbu da zahmetli. Zamanla yazılımla ilgili sorunlar giderildi.
Ek olarak, birkaç yıllık kullanımdan sonra bu araba kişilerle ilgili sorunlar ortaya çıkıyor, yalıtımın altında kablo çentikleri ve konektörler çiçek açar, bu nedenle gresle yağlanmaları gerekir. Kontaklarla ilgili bu tür sorunlardan ses kaybolabilir, dönüş sinyalleri kendiliğinden açılabilir, hatta kilitlerin kapısı bloke edilebilir. Ama en önemlisi, Terrain Response sistemi bundan büyük ölçüde zarar görüyor. Örneğin, ile temas kopsa bile aBS sensörü, daha sonra hız göstergesi kapanabilir ve gösterge panelindeki tüm ışıklar da yanabilir ve hatta süspansiyon orta konuma düşebilir.
Çoğu durumda, 3. nesil Discovery'deki yaylar yerine, sahiplerine çok fazla sorun çıkarabilecek pnömatik elemanlar da vardır. Örneğin, pistonlu bir kompresörü tek başına değiştirmek 1250 Euro'ya mal olur. Arazide sürerken, bu kompresörün sola yakın olduğunu unutmayın. arka tekerlekve özel bir koruma yoksa kolayca zarar görebilir. ek seçenek... Ayrıca, tekerlek değiştirirken, atölye personeline kompresör muhafazasının bir kriko yeri olduğunu düşünmemeleri için hatırlatmakta fayda var.
Land Rover Discovery 3'ün bir tarafa düşebileceği zamanlar vardır - durum bu olabilir. tekerlek süspansiyon pozisyon sensörü (Her biri yaklaşık 100 avroya mal olan sadece 4 tane var). Ayrıca hava körüklerindeki sıkılığın da ortadan kalkması söz konusu olabilir. Bu genellikle yaklaşık 130.000 km sonra olur. kauçuk kılıfta mikro çatlaklar oluştuğu için çalıştırın. Yeni hava körüklerinin maliyeti yaklaşık 500 € 'dur. Yaklaşık aynı 130 bin km sonra. kilometre amortisörleri değiştirme zamanı geleneksel bir yay süspansiyonunda. Ön şoklar 250 € ve arka şoklar 350 € olarak fiyatlandırılır. Tekerlek rulmanlarına gelince, daha da erken arızalanabilirler - değiştirilmeleri ön için 200 avro ve arka için 80 avroya mal olacak. Hepsi ön tarafa tekerlek yatakları döner kamlar dahildir.
40.000 km sonra 2008'den önce üretilen arabalarda. süspansiyon gürlemeye başlar ve bölme gerektirir... Ve bu, bu arabalar için oldukça yaygın bir durum. Daha güçlü bilyeli mafsallar takabilirsiniz, güçlendirilmiş olarak kabul edilirler ve 50 avroya mal olurlar, ayrıca pahalı olmasalar da - her biri yaklaşık 15 avro olmasına rağmen, kolların sessiz bloklarını sık sık değiştirmeniz gerekir. Ancak direksiyon ipuçları 60.000 km'den fazla hizmet etmez. ve tüm direksiyon dişlisinden ayrı olarak değiştirilebilirler.
Ve direksiyon mekanizmasının kendisi de burada dikkat gerektirebilir kremayer ve pinyon, 60 bin km sonra. boşluk görünebilirhemen ayarlamak daha iyidir, 1000 Euro'ya yeni bir ray satın almaktan daha ucuza mal olacaktır. Ve aniden kardanın takılı olduğu direksiyon milinde bir çarpma olursa, bu durumu düzeltmek için acele etmeye gerek yoktur, ancak bu her zaman mili yaklaşık 150 Euro'ya değiştirerek yapılabilir.
Discovery 3. nesil bir arka diferansiyel kilidine sahiptir. Ancak, kilit sürücüsünün elektrik motorunun kirden zayıf bir şekilde korunması nedeniyle zamanla arızalanabilir. Kural olarak, araç arazide sürdüyse, engelleyen elektrik motorundaki kir önlenemez. Motorları temizlerseniz, engelleme uzun sürmeyecek olsa da tekrar çalışacaktır. Hiç garanti kapsamında kilit sürücüsünün elektrik motorlarını değiştirinve eğer bunu kendi pahasına yaparsanız, böyle bir değiştirme 900 avro ile sonuçlanır ve eğer motor fabrikada restore edilirse, yaklaşık 550 avroyu ayırmanız gerekecektir. Bu arada, arka diferansiyel kilidi arızalanırsa, bu aynı zamanda transfer kutusu kontrol ünitesinin kırıldığı anlamına da gelebilir. Bu ünite, akünün yanında, motor bölmesinde bulunur. Aniden motoru yıkamaya karar verirseniz, bu üniteyi ıslatmamak için dikkatli yapmanız gerekir, çünkü suyu sevmez.
Dişli kutularına gelince, transfer çantası, mekanik kutu ZF, uzun süre hizmet ediyorlar ve sorun yaratmıyorlar. 6'dan modifikasyonlar var basamaklı kutu otomatik makine ZF 6HP26, daha sonra içinde sadece mil contalarını izlemeniz ve yağ pompasıözellikle 150.000 km sonra contalarıyla birlikte. kilometre. Kayarak daha hızlı sürerseniz, tork konvertörünün daha hızlı aşınmasına neden olur ve seyir sırasında seğirme de görülür. Bir iletim bölmesi yapmak yaklaşık 2.500 Euro'ya mal oluyor. Bir arazi baskınından sonra, otomatik şanzımanın vitesleri karıştırmaya başlayacağı ve bunları sarsıntılarla değiştireceği durumlar vardır, şanzıman kontrol ünitesinde bir durum olabilir. Bu bloktaki ayarları sıfırlayabilirsiniz ve sorun kendiliğinden ortadan kalkacaktır.
Açık rusya pazarı çoğu Discovery 3 dizeldir. Genellikle Land Rover, Ford, Jaguar ve Peugeot-Citroen gibi firmaların ortaklaşa geliştirdiği 2.7 litre hacimli bir V6 motordur.
Bu motorlar bir güç sistemi kullanır Ortak demiryoluSiemens enjektörlerinin kurulu olduğu ve her biri 500 avroya mal oluyor. Solenoidler yerine piezoelektrik elemanlar vardır, bu nedenle sadece yüksek kaliteli yakıtla yakıt doldurmanız gerekir. Kalitesiz yakıt sadece motoru değil, aynı zamanda otonom ısıtıcı Webastotamir etmek için yaklaşık 500 Euro ödemeniz gerekiyor. Gerçekten sular altında kalırsa kalitesiz yakıt, daha sonra ortaya çıkan sorunlar hemen fark edilebilir - sol tarafta, ön tekerleğin yanında kalın duman görünecektir.
2007'den önce üretilen motorlarda, genellikle egzoz gazı devridaim valflerinin karbon birikintileriyle tıkanması nedeniyle arızalar meydana gelir. Bu türden yeni bir vananın fiyatı yaklaşık 300 Euro'dur. Valfler tıkanırsa belirtiler güç kaybı olur ve motor iyi çalışmaz. Ve Euro 4'e modifiye edilmiş bir dizel Discovery 3 ile karşılaşırsanız, bu makinelerde sık sık yakıt pompasının değiştirilmesi gereken durumlar olduğunu hatırlamalısınız. yüksek basınç... Bu araçların çoğu garanti kapsamında geri çağrıldı. Bu birimi kendiniz değiştirirseniz, maliyetler 1.500 Euro olacaktır. Yüksek basınçlı yakıt pompası bloğun çökmesine monte edilir, bu nedenle kırılırsa ön yatak, daha sonra dizel yakıt tüm motor bölmesi boyunca fışkıracak - sürücünün unutulmaz anıları olacak şekilde bir duman sütunu görünecektir. Bu nedenle, gelecekte 2009'dan önce üretilen bir otomobilde böyle bir sıkıntı yaşanmaması için, satıcıya pompanın garanti kapsamında değiştirilip değiştirilmediğini sorun.
Türbin çok nadiren bozulur., ancak bu olursa, tamir etmek oldukça sorunlu olacaktır, çünkü ona tırmanmak sakıncalıdır, birçok parçanın çıkarılması gerekir, bu nedenle bu iş en az 500 avroya mal olacak. Ayrıca, rotoru sadece 500 avroya mal olan rulmanlarla değiştirmeniz gereken türbinle ilgili daha basit sorunlar da var. Ancak bu yapılmazsa, 2.600 avroya mal olacak yeni bir düğüm satın almanız gerekecek.
Ayrıca önemli soğutma suyu seviyesini kontrol edin: Yeterli değilse, bu, devridaim sisteminin ısı eşanjöründe bir çatlak oluştuğu anlamına gelebilir.
Genel olarak, dizel motor oldukça kalıcı, sıkıştırma oranı oldukça düşük, bu nedenle kaynağı oldukça büyük - 500 bin km'den fazla. Triger kayışını her 120 bin km'de bir değiştirmeyi unutmamak da önemlidir. Kayış zamanla değiştirilmez ve kırılırsa, yeni bir silindir bloğu satın almanız gerekecek çünkü tamir edilemez ve maliyeti 4500 Euro'dur. Böyle bir arabayı atmak daha ucuza gelir.
İÇİNDE benzin versiyonları alüminyum silindir bloğu kullanılır. Motor, Jaguar V8'dendir ve zamanlama tahrikine hiç değiştirme gerektirmeyen bir zincir takılmıştır. Bu motor ciddi sorunlar yaratmıyor, 120 bin km sonra conta ve yağ keçelerinin değiştirilmesi gibi bazı önemsiz şeyler var. kilometre. Bu 8 silindirli motor, arazi sürüşü için uyarlanmıştır. farklı açılar rulo, yağ her zaman ihtiyaç duyulan yerdedir, dolayısıyla yoktur petrol açlığı... Nadir durumlarda, şu olur reddetmek yakıt pompaları bu yenileri için 150 avroya mal oldu, aynı zamanda ateşleme bobinlerinin arızalandığı (yenileri 60 avroya mal oluyor), enjektörler, her biri 250 avroya mal oluyor, servolar gaz kelebeği - 350 Euro.
Ayrıca daha az güçlü benzinli motor Ford - V6'dan, hacim 4 litre, bu oldukça nadir bir motordur, sadece Amerikan ve Avustralya versiyonlarına monte edilmiştir, bu nedenle Rusya'da çok nadiren bulunabilir.
Vücut
Bildiğiniz gibi, ilk nesildeki vücut gerçek bir sorun olarak kabul edildi - eklemlerde pas belirdi. Discovery, 3. nesilde kanatlı metali yalnızca kaputta ve bagaj kapağında kullanmaya başladı. Diğer tüm vücut parçaları galvanize çelikPaslanacak bir şey olmadığı için.
Land Rover, Land Cruiser kadar güvenilir değil, ancak güvenilirlik açısından Discovery 3, Volkswagen Tuareg'den daha kötü değil. Discovery'nin 3. nesli, gerçekten de öncekilerden daha şanslı hale geldi. Ve elektroniğin bazen kaprisli olduğu gerçeği, otomotiv dünyası... Şimdi Discovery'nin 4. nesli tüm hızıyla satışta, ancak bir dahaki sefere bunun hakkında konuşacağız.
Ağustos 2009'da, ikinci çocuklarının doğumuyla bağlantılı olarak, daha büyük ve daha uzlaşmacı bir şey için o anda kullandıkları arabayı değiştirmek gerekiyordu. O zamanlar 4 yıla yakın bir süredir Land Rover markasının İngiliz klasik arazi araçlarını "izledim", sürüş konusunda yeterli deneyime sahip oldum ve bu nedenle çalıştığım "ürünü" kullanmaya başlamaya karar verdim. Ayrıca modele de hızlıca karar verdim - kesinlikle o zaman üretilen üçüncü neslin Discovery olması gerekiyordu. Bu model, mutlak çok yönlülüğü ile ayırt edildi ve neredeyse tüm yaşam koşullarında uygundu - bir restorana, tiyatroya, ciddi müzakerelere gelmek için kullanabilirsiniz, bu arada güvenle avlanmaya / balık tutmaya gidebilir, ciddi arazi yollarına tırmanabilirsiniz. , fidan ve bir demet "hurda" ile ülkeye gidin, inşaat malzemeleri, mobilya ve büyük ev aletleri; Bu arabanın "karışmamak için daha iyi" olduğu tek yer yarış pisti.
Nispeten kısa bir arama, 2,7 litrelik V6 turbo dizel ile kullanılmış bir 2008 Disco 3 satın alınmasına yol açtı. otomatik şanzıman Zermatt gümüş rengi, 15.000 km kilometre ile HSE sınıfı dişliler. Aile bu arabayı hemen aldı - büyük, rahat, ferah, rahat.
Bu disko ile oldukça seyahat ettik: Seliger, St. Petersburg, Kursk bölgesi. Bazen onu bir "otobüs" olarak kullanmak gerekliydi - aynı zamanda 12 kişi arazide seyahat ediyordu - 6 yetişkin ve 6 çocuk:
Seliger'e yaptığımız bir gezi sırasında, yerel simge yapı olan Silver Lake'i görmeye karar verdik. Yerliler derin olduğu ortaya çıkan bir "dere" olduğunu söylediler "belinize kadar geleceksiniz ..." ((C) x / f "Buradaki şafaklar sessiz.)
Ford'u zorlamadan önce ölçüldü ve çalışıldı, bu yüzden risk yoktu, ancak arabaya bir yolculuktan sonra, orijinal şnorkel hemen takıldı ve şnorkelden hava filtresine giriş yolu kapatıldı
Bu araba 2 yıl sadık bir şekilde hizmet verdi, 60.000 km sorunsuz bir şekilde sürdü, ancak maalesef ciddi bir kaza geçirdi ve bunun sonucunda sigorta şirketi tarafından "süpürüldü"
Bu arada - sürücüde tek bir çizik bile yoktu. Disko kaza mahallinden tek başına ayrıldı.
Karşılığında ne alınacağı sorusu bile tartışılmadı. Vladimir Semyonovich Vysotsky'den söz edecek olursak: "Yalnızca yeni Disco, Disco'dan daha iyi olabilir!"
Ve Ekim 2011'de, Discovery 3 of 2009, 40.000 km'lik bir kilometre mesafesiyle Bookingham mavisi, HSE, dizel de satın alındı. Hemen üzerine bir şnorkel takıldı, havalı süspansiyon kompresörünün korunması ve direksiyon çubuklarının korunması ve ek. farlar yüksek ışınönceki gibi. Arabaya tam bir görünüm verirler ve geceleri aydınlatma olmadan patikalarda iyi yardım ederler.
Sık sık "temiz bir SUV'nin sahibi için utanç verici olduğu" ilkesine bağlı kalıyorum, bu nedenle fotoğraflar sadece şöyle:
İnsanların taşınması açısından, bu disko selefinden "çok uzak değil":
Şu anda araba 194.000 km yol kat etti. Bakım kesinlikle her 12.000 km'de bir, her 48.000 km'de bir paletli otomatik şanzımanda yağ değişimi, her bahar radyatörlerin temizlenmesi / yıkanması. Arızalardan - 85.000 km'de ön alt kolların arka sessiz blokları ve şimdi ikinci kez değiştirilmeleri gerekiyor, yaklaşık 90.000 km'de arka AL'ler, 150.000 km'de enjeksiyon pompası, iki kez EGR valfi. Daha ciddi bir şeyi hatırlamak zor. Araba her gün çalıştırılıyor. Her zaman asfaltta değil. İki kez St. Petersburg'a ve iki kez Karadeniz'e gitti. Çocuklar, mümkün olduğu kadar uzun süre hiçbir şey için "mavi" yi değiştirmemelerini "talep eder".
Selefi gibi, o da bir "denizaltıydı" - şnorkel işe yaradı ve zorlu arazi koşullarında değil, şehirde
"Eski" İngilizcenin söylediği gibi: "Bir Land Rover'ın sahibiyseniz, o zaman iki tane olmalı - biri hizmette iken, ikinciyi sürün." Bu nedenle, "doğru kovayım" - bende iki tane var. Hala Range Rover Ckassic
Ama onun hakkında ayrı bir hikaye var.
Dikkatinizi, bu web sitesinin yalnızca bilgi amaçlı olduğu ve hiçbir koşulda olmadığı gerçeğine çekiyoruz. halka açık bir teklif değilSanatın 2. Kısmının hükümleri ile belirlenir. 437 Medeni Kanun Rusya Federasyonu.
