Yeni Toyota Land Cruiser 200 (O LC 200) gibi otomobiller her zaman insanlara oldukça tartışmalı bir his verecektir. Benzer bir arabaya baktığımızda, birileri bunun sadece aynı UAZ vatanseverinin yerini alması kolay olan ve büyük bir sürü para tasarrufu sağlayan bir "Ponte" olduğunu söyleyecektir. Birkaç milyonun farkı herkes için net değil. Ve hala anlaşılır olanlar, "Ponte" "Ponte" nin burada geçmediğini söylemeyecek, çünkü her şeyden önce, "iki yüzüncü", off-road'in ciddi bir fetih için ihtiyaç duyulması gerekiyor: Nerede gideyecek, herkes geçecek. 2016 yılının 2016 yenilemesine rağmen, "Kruzka" için en büyük ölçekli modernizasyon olan, onunla iyi kanıtlanmış bir sıska çerçeve haline geldi. Güncelleme bir SUV daha çekici, kendinden emin ve ödünsüz bir hale getirdi ve aynı zamanda modelin yalnızca mühendisleri ve Toyota tasarımcılarını serbest bırakmak için kaldığı ana avantajlarını kaybetmedi. Japon SUV'ler - pahalı, gerçek, ama yine de yapabiliyor. Land Cruiser 200 2016 adlı en havalı Japon "geçen" adlı en havalı Japonlardan biri hakkında tüm detaylar!
Tasarlamak
İyi satışlar ve itibar LC 200, çok başarılı bir konsepte dayandığını gösterir. Ve eğer başarılı olursa, neden bisikleti yeniden tasarlamayı, Toyota'ya düşündün ve modelin görünümünü düzeltmeye karar verdi ve kardinal değişiklikleri yapmamaya karar verdi. "Kruzak" hala aynı zamanda hem büyük şehirde hem de karda sürüş sindiriminde eşit derecede iyi bakıyor.
Seleften yeni sürüm, üç yatay plakalı ve yanlarda büyük farlar olan radyatörün büyük bir krom ızgarası tarafından ayırt edilir. Bir yenilikler ayrıca diğer sis optikleri ve arabaya çok cesur ve biraz agresif bir görünüm kazandıran güçlü bir kabartma davlumbazına atfedilebilir. Kalan dış detaylar etkilenmez. "İki yüz", daha önce olduğu gibi, oldukça büyük ve vurgulanmış "besleme", yatay krom kaplama şeridi, kara kromlu yazıtlı yatay krom kaplı şerit nedeniyle görsel olarak bölünmüştür. Geniş bilgilendirici aynalar ve güzel bir tasarım ile tekerleklerin büyük alaşım jantlarının yan görünüm.
Tasarlamak
Yeni LC 200'ün gövdesi ve reform öncesi versiyonunun yanı sıra, Toyota'nın tanıdık fanları, Spar çerçevesi tarafından dayanmaktadır. "Kruzka" Russian versiyonu, tasarım neredeyse değişmedi: KDSS sisteminin inhibe edici rulolarını hafifçe yeniden yapılandırılmış hariç. Öndeki fren disklerinin çapı 340 ila 354 mm arasında, kontrol hidroliği tamamen yeniden yapılandırılmıştır. Üretici, fren pedalındaki geri beslemedeki bir gelişmenin ve gerçek yavaşlama yoğunluğunu sağlar. Tüm tekerlekli tahrik şanzıman, daha önce olduğu gibi, dağıtım kutusuna yerleştirilmiş, elek kesikliği diferansiyeliyle birlikte uygulanır. Bu diferansiyel genellikle torku 40:60 oranında böler, ancak onu dağıtabilir ve 50:50 oranında. Zorla Kilitleme ve DulmUriptiat, dişli oranı 2.618 olan değişmeden kaldı.
Rus koşullarına uyarlama
Ülkemizin dünyadaki yollar için ideal veya neredeyse mükemmel bir araçlar varsa, o zaman Model Yılının LC 200 2016'sı kesinlikle bunlardan biridir. İlk olarak, sürekli bir dört tekerlekten çekiş, etkileyici bir 230-milimetre boşluğu, bir sürüş modu seçim sistemi çoklu arazi seçimi (MTS) ve bir dizi yardımcı elektronik asistan, sert Rusça off-road'a güvenle birleştirilmesine izin verir. İkincisi, Rus gerçeklerinde çok alakalı olan vergi sağ zamanlı güç aralığını koruyan otomatik şanzıman ve dizel ünite ile birlikte gereksiz bir benzin 309 güçlü "sekiz" var. Son olarak, "iki yüzüncü", tüm koltukları, direksiyon, dış aynaları, ön cam ve cam su nozullarının yanı sıra ek bir kabin elektrotanını ısıtmayı içeren zengin bir kış paketine sahiptir. Böyle bir arabayla soğukta, ortadan kalkmaz, bu kesin.
Konfor
Rusya'da, Land Cruiser 200 2016, ön ve arka koltukların bir ısıtma fonksiyonuna sahip olduğu 5 veya 7 kişilik bir salonla sunulmaktadır. İlk satırdaki sandalyelerin profili neredeyse mükemmeldir, ancak yastıklar aşmaz. Genel olarak arabanın içinde geniş ve bacaklar için yeterli alandır. Kabinin arkasında özel alan gözlenir, bu arada, en pahalı versiyonlar, 2 bölge ile ayrı iklim kontrolü sağlar. İç dekorasyon malzemeleri selefle aynıdır ve ergonomi açıkça daha iyidir. Tasarıma gelince, Kruzak geliştiricilerin yaratılışlarının ne yapılması gerektiğine karar veremedikleri anlaşılıyor - aşırı lezzetler için yer yok ya da gerçekten prestijli bir model.
Ön panel kesin olarak, biraz "Oldskal" tasarımını korurken ergonomik hale geldi. Toyotovet'lerin hiçbir şeyi değiştirmek için acele etmemesi mümkündür, çünkü LC 200'deki "statü" sahiplerinin çoğu, ilke olarak, takım elbise. Ancak, ancak, şaşırmış olan nedir? Prius hakkında değil. "İki yüzüncü" direksiyon simidi, uygun, çok rahat ve kaldı ve o hala yeterince uzak. Gösterge tablosu güzeldir, ancak okunabilirlik problemi ile - Radyal sayısallaştırma, sayılar arasında küçük boşluklarla, hızölçerin normal "okumasını" önler. SUV'un gürültü yalıtımı, ne yazık ki, lüks aramayacaksınız. Gürültünün ana nedeni bir dizel motordur. Bundan kulak olmayacak, ancak kaputun altındaki can sıkıcı sesler her zaman açıkça seslidir. Ön kapıların ses yalıtımı üzerinde çalışmak gerekmez, böylece arabanın kükremesini dinlememek için komşu otomobilin kükremesini dinlememesi gerekmez.
LC 200 2016'yı yükselttikten sonra, Toyota Güvenlik Anlayışına kadar genişletilmiş "Akıllı" asistan kümesi nedeniyle daha güvenlidi. Bundan sonra, numaraları, lastiklerde dairesel bir video sınırı ve basınç sistemlerini, adaptif seyir kontrolü, ölü bölgelerin izlenmesi ve yakın zamanda yakınlara otomatik salınımını içerir. Başka bir deyişle, hepsi prestijli makinelerin neredeyse zorunlu bir özelliğidir. Elektronik asistanlara ek olarak, Toyota Güvenlik Anlayışı "panjurlar", ön, yan ve diz hava yastıkları yanı sıra off-road yardım sistemleridir - örneğin, bir dağdan veya çoklu araziden bir çok arazi veya çok araziden kaldırma / iniş yaparken bir asistan seçici.
Land Cruiser 200 2016 Bilgi ve Eğlence Kompleksi oldukça başarılı ve katı boyutlarla memnun. Dokunmatik ekran diyagonal - 9 inç'e kadar. "Multimediler" yanıtlarının işlevselliği ve hızı ile her şey mükemmel sırayla, ancak grafiklerin iyileştirilmesi gerekir. Yahudi iddiaları "Kruzak" lüks için, grafik yeterli yüksek kalite ve zarif değildir. Şımarık olmayan sürücüler bu dezavantajı affedebilir, ancak dairesel bir video limuzinin kameralarından bir görüntüyü çok net olmamak için ne söyleyecekler? Görünüşe göre, Japon üreticisi, ne düşünecekleri.
Toyota Land Cruiser 200 Özellikler
Güncelleştirilmiş LC 200'ün motor gamı, doğrudan enjeksiyonla - benzin ve dizel ile tanıdık V şeklinde "sekizler" içerir. 4.6 litre benzinli ünite. 309 HP geliştirmek 3400 rpm'de 5500 rpm ve 439 nm'de, 95'ten düşük olmayan bir oktan sayısına sahip yakıtı tercih eder ve ortalama 13.9 l / 100 km tüketir. Çift turboşarjlı 4,5 litrelik dizel de çok seyahat edilir: 249 hp verir. 2800-3600 rpm'de (daha önce 14 HP'de) ve 1600-2600 rpm'de 650 nm kadar, karma bir döngüde yaklaşık 10.2 l / l / 100 km tüketir ve şimdi Euro-5 Ecostandart'a uyun. Her iki motor da sabit bir tekerlekten çekişli ve altı vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirilir. Değişiklikten bağımsız olarak, 100 km / saate kadar hızaşırtma, SUV'un büyük kütlesini dikkate alarak mükemmel bir gösterge olan sadece 8,6 saniyede gerçekleşir.
14.11.2016
Toyota Land Cruiser.) – dünyadaki en başarılı SUV'lardan biri, popülerliği o kadar büyük ki efsanelerin bu konuda katlanıyor. "Kruzak" uzun zamandır bu durum ve resim için sadece bir araba olmaktan vazgeçti. Arabanın oluşumuna bağlı olarak, sahibinin kim olduğunu ve ne yaptığını açıklayabilirsiniz. Cebin sadece zengin insanlara olan yeni otomobilin, efsanevi SUV'ün birçok sevdiği, hayallerini yerine getiren birçok sevgili, Toyota Land Cruiser 200'ü kilometre ile satın almak zorunda kalıyor, ancak içinde hayal kırıklığına uğratmamak için ne ödenmesi gerekiyor? Efsane, bu makaleden öğreneceksiniz.
Biraz tarih:
Bu modelin tarihi 60 yıldan fazla ve aracın bu versiyonu efsanevi çerçeve SUV'ın dokuzuncu neslidir. Arabanın ilk 2007 sonunda gerçekleşti ve bugün için üretilmeye devam ediyor. Araç, Lexus LX 570 ile bir platform üzerine inşa edilmiştir, tasarım da bu modelden kısmen ödünç alınır, ancak çerçeve Toyota Tundra modelinin ikinci neslinden ödünç alınmıştır. Bir kruvazör ödünç için kısmen kısmen kısmen, sertliği% 20 oranında artmıştır. 2002 yılında, Land Cruiser 200'ün gelişimi için beş yıllık bir program başlatıldı ve 2004'ten 2007'ye kadar prototipler test edildi.
Bu nesilin önceki sürümlerine kıyasla, tavan rafları önemli ölçüde güçlendirildi, bu da makine tersine çevrildiğinde güvenliği önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı. 2012 yılında, araba restiling hayatta kaldı, burada ön optiklerin değiştirildiği (gündüz çalışan ışıkların led şeritleri eklendi), arka ve ön tampon, radyatör ızgarası. 2013 yılında, yeni bir 4.6 litrelik motor (309 HP) eklendi (309 HP), bu motorun özeti, bir alüminyum bloğa, doğrudan enjeksiyon, faz sahipleyicileri ve ayrıca değişken uzunluğunun bir emme manifolduna sahip olmasıdır. Motor çalıştırma düğmesi, navigasyon sistemi, arka görüş kamerası ve tüm kabin içindeki ısıtmalı koltuklar gibi bazı seçenekler, temel demeti girdi.
Zayıf yerler Toyota Land Cruiser 200 Kilometre ile 200
Toyota Land Cruiser 200'ü enlemlerimizde çalıştırırken, zamanla, tamamen estetik bir doğa için bazı sıkıntılar ortaya çıkabilir. Böylece, özellikle, cips ve çizikler boya ve vernik kaplamada görünür ve krom elemanları hızlı bir şekilde orijinal görünümlerini kaybederler. Araba metropolde kullanılıyorsa, yolların bol miktarda reaktiflerle serpilirse, özellikle VIN araba numarasının bulunduğu yer dışında, çerçevenin durumunu izlemeniz gerekir. Çerçeve paslanmaz, her üç yılda bir köşeyi önleyici olarak işlemek için her üç yılda bir takip eder. Arka kapıların kalesinin bağlantısını oldukça sık da başarısız olur.
Güç üniteleri
Toyota Land Cruiser 200, benzinli motorlar 4.0 (243 HP), 4.5 (265 HP), 4.6 (309, 319 HP), 4.7 (288 HP), 5.7 (381 litre) ve dizel 4.5 ile donatılmıştır (235, 272) ve 288 hp). Dizel motor 4.5 Sürücüler arasında en büyük popülerliğin tadını çıkarın, otomobil benzinli 4.6 ile çok daha az yaygındır. Motor 5.7, yalnızca ABD'den ithal edilen makinelerde bulunur ve emirliklerden 4.0. Çalışma deneyimi gösterildiği gibi, Turbo Dizel Motoru oldukça güvenilirdir, ancak yine de küçük şikayetler, var. Böylece, 2008'den 2010'dan 2010'a çıkan arabalarda, 100.000 km'lik kilometrede ve petrol tüketimi, koşuya bağlı olarak, tüketimin 1000 km'de 200-500 gram olduğunu belirtmektedir.
Tüketim bu kadar büyük olmadığı görülüyor, ancak sorun bu motorun 10000 km'de Avgar'a 200 gram için normal bir tüketime sahip olmasıdır. Motorun artan petrol iştahının nedeni, fren amplifikatörü vakum pompasının arızalandığında yatmaktadır. Bu arıza ile, pompa havayı motor krank makinesine enjekte etti, bu nedenle, boru kontrol cihazı da dahil olmak üzere, artan yağ tüketimine katkıda bulunan iç basınç artar. Vakum pompasının değiştirilmesi 600 Cu'ya mal olacak Dizel yakıtın düşük kalitesi nedeniyle, sahipleri sıklıkla yakıt filtresini değiştirmek zorundadır, iyi, yeni filtre ucuz - 30-50 cu. Hem dizel hem de benzinli motorların genel problemi, 80-100 bin km koşudan sonra başlayan soğutma sistemi pompasını akmaktır. Orijinal yeni pompanın maliyeti yaklaşık 200 Cu'dur, için neoriğin yaklaşık 100 cu sorulur. Bu sorun zamanla ortadan kalkmazsa, motorun aşırı ısınma olasılığı vardır; bu, kuvvet agregasının pahalı onarımına yol açar.
Bulaşma
Toyota Land Cruzer 200, otomatik altı hızlı şanzıman ile donatılmıştır. Bu şanzıman çok güvenilirdir, ancak işlem sırasında bazı kusurlar belirlenmiştir. Dolayısıyla, özellikle, 100.000 km'den fazla kilometrede, sahipler dişlileri değiştirirken gerizekalı ve gerizekaldırır. Tahrikli şaft geçişinin hasatının nedeni, eğer mal sahibi zamanında bu dezavantaja dikkat ederse, bir Cartan bunu çözmek için yeterliydi, eğer yardım etmediyse, Cartan'ın değişmesi gerekiyordu.
Toyota Land Cruiser 200
Süspansiyon, bu arabanın güçlü özelliklerinden biridir, ön tarafta bağımsızdır, her iki taraftaki iki paralel kol üzerine, arkasında - panar ile sürekli bir köprü. Hidrolik silindirlerle donatılmış kontrollü enine stabilite stabilizatörleri ön ve arkaya monte edilir. Yoldan uzaklaşırken, stabilizatörler sonucu olarak daha yumuşak hale gelir, geçirgenlik iyileştirir ve düzeltilebilirliği ve istikrarı iyileştirmeye katkıda bulunur. Süspansiyonun ana unsurları yeterince büyük bir kaynağa sahiptir - yaklaşık 200.000. Zayıf yerlerden, arka dengeleyicinin raflarını ve kollarını seçebilirsiniz, ortalama 60-80 bin km ve ön göbek rulmanları - 100.000 km'ye kadar hizmet verebilirsiniz.
Toyota Land Cruiser 200'ün birkaç zayıflığından biri, direksiyon olarak kabul edilir, direksiyondan bir vuruş kilometre ve 40000 km'de başlayabilir, bu durumlarda bayiler güç kolunu tamamen değiştirir. Geleneksel olarak, bu model için, fren sistemi özel dikkat gerektirir; Her biri, kumpasayı yağlamak gerekir, aksi takdirde ağlamaya başlarlar. Ayrıca, çok sık acele oldukları için, kumpasların pistonlarının tozunun durumunu takip etmeniz gerekir.
Salon
Toyota Land Cruiser 200, iyi bir terbiye malzemelerden yapılmıştır, ancak yeterince yüksek kaliteli montaj nedeniyle, içindeki kriketler hala görünür. Çoğu zaman, Bardac, kafa kısıtlamaları, arka koltuklar ve gövde satın alınır. 100.000 km'den sonra, soba motoru kesmeye başlar, bu, kollu giydiği gerçeğinden kaynaklanmaktadır, yeni motor 300 CU'ya mal olacak
Sonuç:
Toyota Land Cruiser 200, tüm durumlar için bir arabadır. Bu arabanın en büyük avantajı güvenilirliğidir ve çok nadiren tamir edilen bir araba arıyorsanız, iki yüzüncü kruzak tam olarak ihtiyacınız olan şeydir. Bu arabanın bir diğer plus'ı, ikincil piyasada yavaşça amortisman yapmasıdır. En önemlisi, bu arabayı satın almadan önce, kaçırmanın konusu için tüm olası bazlarda kontrol ettiğinizden emin olun, çünkü bu model, bu model, liderlerden biri olarak kabul edilir.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
Bugünün makalesinde, adı ek reklamlara ihtiyaç duymayan araçla ilgili olacaktır. Üreticinin kendisi dediği gibi: "Toyota Land Cruiser 200- efsanevi kalite." Bunun onaylanması ve Rusya'daki bu SUV'lar için sürekli talep, 15 yıldan fazla bir süredir.
Önemli olan, her şeye ek olarak, ülkemiz dünyanın ikinci lideri, otomobil verisi satışı. (İlk yer, Pers Körfezi ülkelerine aittir) Milyonlarca kardiyak kalplerin fethetmesinin sırrı iki kez iki kez basittir. İnsanlar bu "su aygırı", güvenilir bir çerçeve yapısı, enerji yoğun bir süspansiyon, mükemmel yol nitelikleri, konfor ve mükemmel güvenilirlik için sevdi. 200 TLC 200 TLC'nin güç yapılarında ve departmanlarındaki gücünü kullanır, silahlı çatışma ve yerel savaşların yerlerinde büyük ölçüde kanıtlanmıştır, avcılar ve balıkçılar arasında önemli bir otoriteye sahiptir.
Biraz tarih öncesi
2007 yılında iki yüzüncü nesil SUV, "Skah" bir değişime geldi. Ve büyük ve büyük, araba tamamen yeni olduğu ortaya çıktı ve ayrıca, terbiyeli olarak büyüklüğünde büyüdü. Şimdi genişlik, 4 cm'den fazla, 1 cm uzunluğunda ve 7.5 cm yüksekliğe düşmüştür. SUV, biraz sonuçlandırılmış ve köklü olan daha büyük bir toyota sekodisinden ödünç alınan yeni bir taşıyıcı çerçeve kazanmıştır.
Motorlar hakkında
Güç ünitelerine gelince, Rusya'ya, yani, benzinli atmosferik v -8 2uz -fe, 4,7 litre ve ikiz turbo dizel V-8 indeks 1VD -FTV ile bir çalışma hacmi 4500 cm. Küp., Güç 235 HP
TLC -100 sahiplerine iyi bilinen ilk motor, bir miktar yükseltilmiş ve faz dağıtımını değiştirmek için bir sistem almış olan ilk motor. Bu inovasyon nedeniyle, motorun gücü 235'den 288 HP'ye yükseldi, bu da artık altına düşmedi. düşük teklif. ulaşım vergisinde.
Kara kruvazör sahiplerinin çoğu, yüzüncü ve iki yüzüncü kuşak, kutlamak büyük artı Motor 2uz -fe. Yakıt kalitesi hakkında talep edilmiyor, atmosferik ve çok yüksek bir kaynağa sahip. Ancak buna rağmen, bu motorla SUV'ların piyasaya sürülmesi 2012 yılında durdu. İlginç bir gerçek bir motordur, aynı zamanda küçük gemilere ve hafif motor uçağına montaj için kullanılan Melnoyarino'dur.
Dizel birimi 1VD -FTV, esasen yalnızca Avustralya pazarı için ihraç edilen "güncellenmiş" 70'lerde hafifçe kaçan bir yenilik olarak kabul edilir. 2015 yılına kadar, güç ünitesinin 235 hp kapasitesine sahipti, ancak ikinci bir restyling'den sonra, 249 "atlara" zorlandı, aynı zamanda tork 650 n.m. Genel olarak, motor var yüksek Güvenilirlik ve Dayanıklılık, özellikle yetkili zamanında hizmet ile.
2012'nin ilk restillendikten sonra, elektrik santralleri hattında küçük bir döküm meydana geldi. Yukarıda yazdığımız 2UZ -FE benzinli motor, hak ettiği şekilde "barış" olarak gitti ve onun yeri 1'dir. Agrega nispeten yenidir. Serbest bırakılması sadece 2006 yılında başlamıştı ve büyük ölçüde uygulandı, 2007 yılında, sırasıyla Lexus LS ve GS dördüncü ve üçüncü nesilde başladı.
Ne iyiAraziCruiser rakiplere kıyasla
1. Güvenilirlik.
SUV'ların serbest bırakılmasının tarihi, kara kruvazör ailesinin, 60 yıldan fazla, küçük olmamasıdır. Böyle büyük bir süre için, mühendis ve geliştiricilerin ekibi, sadece tam teşekküllü ve iddiasız bir araba getirmemesi, aynı zamanda tüm olası kusurları ortadan kaldırmayı başardı. Belki de bu tür arabaların üretiminde daha fazla deneyim, Toyota'nın, Nissan'ın ana rakibi dışında, dünyada kimseye sahip değil.
TLC 200, tam olarak daha önceki varyasyonlar olarak, otomotiv "yaşlanma" etkilerinden önemli ölçüde daha azdır. Yani mesela 250-350 binde çalışır Kilometre, pratik olarak motorun aşınması ve şanzıman ve kabinin iç ve dekorasyonunun detayları, 10 yıl sonra bile kendinden emin bir "dört" e bakın. Rakiplerin geri kalanı, ne yazık ki, bu göstergenin övünemez. Bu görünüşe göre, "Kruzaki" de bayilerin bu kadar büyük bir popülaritesi. Sonunda İstatistik gösterileri olarak, daha sonra bu makinelerin yaklaşık% 80'i, ikincil pazarda, kilometre sayacı ifadesinin düzeltilmesi durumuna sahiptir.
2. Yıllar boyunca daha ucuz değil.
Kullanılan otomobillerin pazarında popülerlik, özellikle Çerçeve Segment SUV'sinde, kara kruvazörü fevkalade yüksektir. Dolayısıyla fiyattaki düşük düşüş, her zaman, yüksek kalitede desteklenir. Sonuçta, ekonomik teori okulundaki bilindiği gibi "Alıcı, oy cüzdanı". Otomobil bayiliğinden öğrenme, tüm arabalar çok az, başlangıç \u200b\u200bdeğerinin% 10 ila 30'undan ve daha sonra yılda yaklaşık% 10-20 oranında kendilerini atıyor. İki yüz, üç yıllık aktif operasyon ve kilometre 150 bin km'in altında, başarıyla amortismanla satılıyorlar. sadece yüzde 20 .
3. En iyi süspansiyon.
İngilizce'den çevrildi Kara kruvazörü dili - bir kara kruvazörü anlamına gelir. Böylece direksiyon simidinin arkasında olduktan sonra, bazı geminin kaptanını hissedersiniz.
Döşeme polislerinin üstesinden gelince, SUV pratikte bu usulsüzlükleri hissetmez ve yoldaki küçük çukurlar, bazıları olmadan yutulur, varlıklarının bir ipucu. Bir noktada, hatta başka bir arabada daha önce seyahat ettiğiniz yolun da daha iyi olduğu görülebilir.
Arabanın tasarımında, özellikle, özellikle yaylarındaki klasik versiyonun, bağımlı bir arka ve anterior bağımsız çok boyutlu ve pnömatik versiyonun, boşluğu ayarlama olasılığı ile birlikte iki tür süspansiyon kullanılır.
Göstergelere göre ücretsiz seyahat Kolye, "iki yüz" pratik lider rakipler arasında. 59 cm göstergelerle. Sadece 61,5 cm olan Nissan devriyesini kaybeder. Rakiplerin geri kalanı (aralık yelpazesi, Hammer H 3, Mitsubishi Pajero ve Uaz vatansever), zar zor 50 cm'den fazla.
4. Güçlü köprü, taşıyıcı çerçeve, dört tekerlekten çekiş.
Zaman ve moda, SUV'ların yapımında koşullarını belirler. Geçmişte ünlülerin çoğu "Offro-liderler", bugün bir taşıyıcı gövdesi için bir çerçeve takas etti ve geleneksel devam eden köprüler yaygın olarak surts ile bir şanzımanla değiştirilir. Ancak "Kruzak" öyle değil, eski geleneklere sadık görünüyor, insanın icat ettiği en iyisini kullanıyor.
4x4'ün en basit tasarımı, oldukça diğerleri için yaratıldığı gibi ... Bugün olanlar için, parazitler ve geçitler tarafından aranacak olanlar için geleneksel olanlar ve onlar için talep yıldan yıla büyüyor. Onların yolu bir şehir ve hafta sonları bir orman parkıdır. Gerçek yol için, kesinlikle uygun değiller.
Çizmeye çalışırsan bile köprü ve Şurtlar arasında, ikincisinin hem güvenilirlik hem de daha fazla dayanıklılığın açık avantajını göreceğiz. Bu tramvayların anterleri, 200 bin'den fazla koşu nadir görecek ve yoldan ayrılırsanız, o zaman daha az.
Sürekli köprüye gelince, düğümün kendisi bir rakipten çok daha pahalıdır, bu yüzden pratik olarak bugün bulunmazlar. Asılı ya da mekiğini (sahada olduğu gibi) bükmek, burada neredeyse gerçek dışı, vites kutusu nedeniyle 500 bin kilometre ve daha fazlası gider. Eksi de, Makinenin önemli bir ağırlıklandırılması ve istenen sistematik bakım formunda, sürekli bir köprü ile yanı sıra, bağımsız bir süspansiyon ile bu yönetilebilirliği elde etmek fiziksel olarak imkansızdır.
Bugün sürekli bir köprü olmadan, Mitsubishi Pajero, Nissan Devriyesi, Chevrolet Tahoe, Cadillac Escaleid, Honda Pilot, BMW X6, Audi Q 7 ve diğerleri gibi SUV var. Aynı zamanda büyük bir yarısı çerçevesi yok.
5. Salon hacmi.
İç mekan TLC'nin hacminin açısından 200 TLC aslında analogları yoktur. Ek olarak, zengin ekipmanlarda, bir yetişkinin herhangi bir ihlal edilmeden ağırlayabileceği üçüncü satırdaki koltukları kullanmak mümkündür.
6. Bir dizel olumlu vergi varlığı.
Tam boy SUV segmentinde Toyota'ya olan ana rakip, bugün hiç dizel motorları olmayan Nissan Devriyesi veya Amerikan Chevrolet Tahoe Brothers ve Cadilak Escalade. Popüler Bugün Ford Ecplezer, bu kuraldan, Ne yazık ki istisna değildir.
Japonca kendine iyi bak Rus tüketicisi hakkında, bu yüzden vergi oranlarımız için dizellerini tanımladılar.
7. Rakiplerden daha ucuz yedek parçalar.
Ne kadar şaşırtıcı bir şekilde, Toyota marka otomobilleri, hem yedek parça maliyetinde hem de hizmet fiyatındaki segmentte en pahalı olarak kabul edilmez. Bu göstergede, Alman ve Avrupa temsilcilerinde, alçak ve agregaların düşük ve ağır bakım sağlanmasıyla birlikte bu göstergede, Alman ve Avrupa temsilcilerinde.
Amerikan SUV temsilcileri.sınıf, bugün, beyaz günün münhasır bir zekası olarak, daha büyük yenilemeden bahsetmeyecek, bu nadirlikten bahsetmeyecek olan stabilizatörlerin göbek rulmanları ve temel rafları bile zordur.
Ve bir kaşık katran olup olmadığı
Kara Kruvazör 200ün Dezavantajları ve Karakteristik Sorunları
1. Zayıf frenler. Ağırlığı düşük tonajlı kamyonlara yakın olan bir SUV için, bir yavaşlama katsayısı bir güvenlik kriteri olarak kabul edilmez. Kentsel trafik sıkışıklığında ve yoğun hareket halinde, acil frenleme daha fazla, biraz rahatsızlık yaratan frenlemeden ziyade burnu gagat etmek için aracı yapar. Böyle bir davranışa, sahipleri alışmak ve artan mesafe tutmak zorundadır.
Son restyling'e bırakılan otomobil sahipleri, bu hastalıkla sık sık, sistemi yükseltmeye çalışarak çeşitli tuning atölyesi yardımı ile savaştı. Ama 2015'ten sonra bir araba satın alan çok şanslı. Üretici nihayet tüketici şikayetleri duydu. Fren disklerini artırın 340 ila 355 mm arasında ve kumpasın kendisi kesinleşti, şimdi çok daha sakinleşti.
Sistemin eski sürümü genellikle tabi tutuldu aşırı ısınma fren diskleri, sonraki şarjları ile ve yalvarma durumlarında, kılavuz kumpasları kırılır.
3. KDSS sistemi. Bu sistem, farklı kaplamalarda sürüş sırasında araç gövdesini dengelemekten sorumludur. Tüm TLC modellerinde, ancak çoğunlukla pnömatik bir süspansiyon olmadan yapılandırmada yüklü değildir. Özü, transvers istikrar dengeleyicilerinin yolda engellenmesinde ve kafede kilidini açar. İlk hata, doğar, 150 bin km'den sonra bir kural olarak. Ve yarıya kadar durum normal olarak kabul edilir, çünkü Birçok detayın kaynağı zaten kendilerini kullanıyor. Hidrolik silindirler ve blokaj vanaları genellikle değişime tabidir.
4. Pump Co. Pompanın kaynağının "Cruzak" üzerindeki kaynağına rağmen, çoğu durumda 150 bin koşu, erken başarısızlık vakaları gerçekleşmesi. Akışkan pompasının kendisi, J 200 ailesinin tüm motorları için evrenseldir. Arıza belirtileri, antifriz ve kasnedeki yedeklemenin görünümünü sızdırmaktır. Değiştirilirken, silindirlerin ve kayışın durumunu kontrol etmek için önerilir.
5. Zayıf far. Orta ışık TLC 200, belki de otokontrasanın en büyük kusursuzluğu. Uzak ışığın varsa, görünürlük oldukça kabul edilebilirse, ardından düğmeyi başka bir konuma tıklayarak, karanlıkta gibi kalırsınız. Kısmen problem, son güncellemede, yeni optik ekledi.
6. Güçlü hijanans. En bitkisel makinelerin sıralamasında, 10 yıldan fazla bir süredir Land Cruiser 200 Stabil Lider. En genç PRADO 150, çok daha şanslı değil, korsanların tadı ona yayıldı.
7. Lastik basınç sensörü. Bu cihazın ortalama hizmet ömrü yaklaşık 3-5 yaşında, ancak güç kaynağının unsurlarının genellikle birkaç yıl erken teslim olduğunu unutmayın.
Bu arızayı adlandırın açık hastalıkDil dönmeyecek. Ancak her sensörün yaklaşık 4.000 ruble maliyetinin arttığını ve kurulumu gereksiz olmayacağını unutmayın.
8. Türbin. Kompresörler arızaları, yalnızca 2 adet kurdukları dizel motorlarda alakalıdır. İlk belirtiler, motorun çalışması sırasında bir kazıyıcı ve ıslık halinde kendilerini tezahür ettirebilir, petrol sızıntısı izleri ve çarktaki omurga tamamen mümkündür. Genel olarak, bu düğümün erken bozulma vakaları pratik olarak gözlenmedi ve ortalama kaynak yaklaşık 250 bin km'dir.
9. Zayıf sinyal. Birçok sürücü, bir SUV'ın zarif boyutları, klononun karşılık gelen sesini şaşırtıyor. "Kutlamaların" kendileri iki parçaya sahiptir, ancak sivrisinekten olduğu gibi onların bir anlamı. Bu konuda, çoğu mal sahibi bu elemanı ayarlamak için çare, sık sık onları daha güçlü bir şekilde değiştirir.
10. Yakıt nozulları. Dizel üzerindeki yakıt enjektörleri sorunu, ortak demiryolu sisteminde, iki bileşende yatmaktadır. Yani B. kötü kalite Yakıt ve artı her şeye, filtre elemanlarının fazla performansı değil. Görünüşe göre, "Crystal Clear" güneşi için tasarlanmıştır. Bu karakterin arızaları, 150 bin km'e daha yakın görünmektedir, ancak hem daha büyük hem de daha küçük taraflarda vakalar var. Dolayısıyla üreticinin tavsiyesi, her 5000 km'den geçiyor. Tabii ki, rakiplerle daha tutarlı.
Gözaltında
Bir dizi tam boyutlu SUV TOYOTA LAND CRUISER J 200, 10 yıldan fazla bir süredir üretilmiştir ve bu süre için 2 restyling yapıldı. Bütün bunlar, rakipleri kentsel çevre için araba yaratılıyor ve sonunda, nişin tamamı pratik olarak harap. Toyota'nın reklam sloganlarından biri bize şunları söylüyor: "Ana rakip benim" Ve sonuçta, gerçekten bir rakibe layık, 200'ün hala araştırmamız gerekiyor ...
Çerçeve SUV TOYOTA LANS CRUISER 200, Rusya pazarında, iki güç birimi varyantıyla satılmaktadır: 309 HP kapasiteli 4.6 litrelik benzin V8 (439 nm) ve 4.5 litrelik Turbodiesel V8 dönüşü 249 HP (650 nm). 2015 yılında her iki motor da restyling, Euro-5 standardının gereklilikleri ile hizalanır. Dizel motor geleneksel olarak, 1600-2600 rpm aralığında geliştirilen en yüksek torkun geniş bir "rafına" sahiptir. Her iki elektrik santrali de 6 vitesli bir otomatik şanzıman ile birleştirilir.
Aracın dört tekerlekten çekişi, asimetrik eksenli bir diferansiyel (zorunlu kilit fonksiyonu ile) ve daha düşük bir iletim ile tam zamanlıdır. Süspansiyon, iki kolu ve arka sürekli köprüde ön tasarımdan oluşur. Vücudun yönlendirilmesini azaltmak için, kontrollü hidrolik stabilizatörlü KDSS ruloları bastırılır.
Atmosferik benzin "sekiz", faturanın kaputunun altına yüklenir, 100 km boyunca ortalama 13.9 litre yakıt tüketen, "iştahsızlık" için ünlüdür. Yakıt Tüketimi Toyota Land Cruiser 200, bir dizel motorla 200, karışık bir döngüde hareket ederken 10.2 litreden önemli ölçüde daha azdır. Temel 93 litrelik konteynere ek olarak 45 litre bir tank yüklemek, arabanın rezervini etkileyici bir 1200 km'ye yükseltmenizi sağlar.
Özellikler Toyota Land Cruiser 200:
| Parametre | Land Cruiser 200 4.5 TD 249 HP | Land Cruiser 200 4.6 309 HP |
|---|---|---|
| Motor | ||
| motorun tipi | dizel | benzin |
| Enjeksiyon türü | doğrudan | dağıtılmış |
| Güzel | evet | değil |
| Silindir sayısı | 8 | |
| Yer Silindirleri | V şeklinde | |
| Silindirdeki vanaların sayısı | 4 | |
| Hacim, küp. santimetre. | 4461 | 4608 |
| Güç, HP (rpm'de) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| 650 (1600-2600) | 439 (3400) | |
| Bulaşma | ||
| Tahrik ünitesi | kalıcı dolu | |
| Bulaşma | 6Acp | |
| Süspansiyon | ||
| Ön süspansiyon türü | bağımsız çoklu tip | |
| Arka süspansiyon türü | bağımlı | |
| Fren sistemi | ||
| Ön frenler | disk havalandırıldı | |
| Arka frenler | disk havalandırıldı | |
| Direksiyon | ||
| Amplifikatör tipi | hidrolik | |
| Transfer oranı | 16.7 | |
| Direksiyon simidi sayısı (aşırı noktalar arasında) | 3.1 | |
| Lastikler ve diskler | ||
| Lastik boyutu | 285/60 R18. | |
| Disk boyutu | 8.0JX18. | |
| Yakıt | ||
| Yakıt türü | dizel yakıt | AI-95 |
| Çevre sınıfı | Euro-5. | |
| Tank hacmi, l | 93+45 | |
| Yakıt tüketimi | ||
| Kentsel döngüsü, l / 100 km | 12 | 18.2 |
| Ülke Döngüsü, L / 100 km | 9.1 | 11.4 |
| Karışık döngü, l / 100 km | 10.2 | 13.9 |
| boyutlar | ||
| koltukların sayısı | 5/7 | |
| Kapı sayısı | 5 | |
| Uzunluk, mm. | 4950 | |
| Genişlik, mm. | 1980 | |
| Yükseklik, mm. | 1955 | |
| Tekerlek tabanı, mm | 2850 | |
| Tekme ön tekerlekleri, mm | 1650 | |
| Arka tekerlekleri zıplatmak, mm | 1645 | |
| Ön sve, mm | 925 | |
| Arka sve, mm | 1175 | |
| Boyut Salonu DHSHV, MM | 1965x1640x1200. | |
| Bagajın hacmi, l | 909 | |
| Yol Gümrükleme (Gümrükleme), MM | 230 | |
| Geometrik parametreler | ||
| Giriş köşesi, derece | 32 | |
| Kongre Köşesi, Derece | 24 | |
| Rampa açısı, derece | 25 | |
| Eğimin üstesinden gelmek, dereceleri | 45 | |
| Bekleme açısı, derece | 44 | |
| Foddes'in üstesinden gelmek, mm | 700 | |
| Ağırlık | ||
| Kıvırcık, kg. | 2585-2815 | 2585-2785 |
| Dolu, kg. | 3350 | |
| Maksimum römork kütlesi (frenlerle donatılmış), kg | 3500 | |
| Maksimum römork ağırlığı (frenlerle donatılmış değildir), kg | 750 | |
| Dinamik özellikler | ||
| Maksimum hız, km / s | 210 | 195 |
| 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi | — | 8.6 |
Vücut Boyutları Toyota Land Cruiser 200
Toyota Land Cruiser 200'in genel boyutları aşağıdaki gibidir: uzunluk - 4950 mm, genişlik - 1980 mm, yükseklik - 1955 mm. 2850 mm olan dingil mesafesi ve yol boşluğu 230 mm, 25 derecelik rampanın açısını oluşturur. Aynı zamanda, nispeten kısa ön SVEL, 32 derecelik bir giriş açısı sağlar.
Toyota Land Cruiser 200 Motor
1VD-FTV 4.5 V8 249 HP
Kara kruvazörüne 2007'den beri 1VD-FTV indeksine sahip 4.5 litrelik bir dizel motor kurulur. Bu, V8 yapılandırmasındaki ilk Toyota motorlarından biridir. Güç ünitesinin en son sürümü 249 HP kapasitesini geliştirir ve moment 650 nm. Motor tasarımı, bir dökme demir silindir bloğu, her silindir (DOHC) ve bir zincir tahrik, değişken bir geometrili iki türbin, elektromanyetik nozullu ortak ray enjeksiyon sistemi olan iki türbin, elektromanyetik nozüller olan iki türbin içeren bir 32 valf TRM'si içerir. filtreler.
1UR-FE 4.6 V8 309 HP
1ur-Fe benzinli motor, 2009 yılında 4,7 litrelik birimi değiştirmek zorunda olan 2009 yılında sunuldu. İki eksantrikt (DOHC, 32 valf), çift VVT-I sistemi, ACIS sistemi (emme manifoldu geometrisinde değişiklik), ETCS-I sistemi (Gazlı Elektronik Kontrol), EGR ile donatılmıştır.
| Parametre | 4.5 TD 249 HP | 4.6 309 HP |
|---|---|---|
 |
 |
|
| Motor kodu | 1VD-FTV. | 1ur-Fe |
| motorun tipi | turboşarjlı dizel | turboşarjsız benzin |
| Tedarik sistemi | doğrudan Ortak Demiryolu Enjeksiyonu, İki Eksantrika (DOHC), Sürücü Zamanlama Zinciri | dağıtılmış Enjeksiyon, Çift Elektronik Faz Kontrol Sistemi Çift VVT-I, İki Eksantrik (DOHC), Sürücü Zamanlama Zinciri |
| Silindir sayısı | 8 | |
| Yer Silindirleri | V şeklinde | |
| Valf sayısı | 32 | |
| Silindir Çapı, MM | 86.0 | 94.0 |
| Piston İnme, MM | 96.0 | 83.0 |
| Sıkıştırma oranı | 16.8:1 | 10.2:1 |
| Çalışma hacmi, küp. santimetre. | 4461 | 4608 |
| Güç, HP (rpm'de) | 249 (2800-3600) | 309 (5500) |
| Tork, n * m (rpm'de) | 650 (1600-2600) | 439 (3400) |
SUV, torsen kesişen diferansiyelin sabit kilit ve downgrain olasılığı ile birleştirildiği, Torsen kesişen diferansiyelin birleştirildiği bir transfer kutusu ile sabit bir sürücü ile donatılmıştır. Ön aks, zincir iletiminden kaynaklanır. Varsayılan olarak, tork, 40:60 oranında eksenler arasında dağıtılır, ancak bu oran yol koşullarına bağlı olarak değişebilir.
Tam sürücünün çalışma modunun seçilmesi Toyota Land Cruiser 200, interpassazhir tünelindeki bir seçici yardımı ile gerçekleştirilir. "H4" konumu, standart çalışma moduna, "L4" - aşağı akışın dahil edilmesi (oranı 2.618). İç diferansiyel kilit, ayrı bir düğme kullanılarak gerçekleştirilirken, araç hızı 100 km / s'yi geçmemelidir.
