Bir geçit satın alma arzunuz varsa, hemen hemen her araba meraklısı en popüler iki makine arasındaki seçim ile karşı karşıya kalır: Mazda CX-5 ve Nissan Qashqai.. Bu modeller meşgul liderlik Pozisyonları Otomotiv pazarında. Mazda CX5 ve Nissan Cascai'yi karşılaştırmak için, her biri hakkında ayrıntılı bilgi edinmeniz gerekir: avantajlar, benzerlikler ve temel farklılıklar.
Dış araba
Bir arabanın nasıl göründüğü şey herkes için önemlidir. Yürüyüş sırasında, önce otomobilin görünümüne ve sonra markaya dikkat çekiyor. Bu nedenle, açık parametrelere göre daha iyi - Nissan Casca veya Mazda CX5 olanı öğrenmeye değer.
Dışarıdan, serbest bırakma ve Mazda CX 5 benzerdir. Güç hakkında bir ve diğer görüşmeler tasarlayın. Nissan durumunda, görüş aldatıcıdır. Zarif görünüyor ve Mazda iddia edecek. Etki, arabanın önündeki büyük havalandırma ızgarası ve kapı kollarının üzerindeki düz çizgi nedeniyle elde edilir.
Mazda CX-5'in görünümü, üreticinin konseptini Kodo adlı (tercüme edilmiş "sürüş ruhu") içeriyor.
Dış meselesinde, tam olarak daha iyi olanı ilan etmek imkansız - Mazda veya Nissan. Klasik araba tarzını seviyorsanız, Nissan Qashqai'yi tercih edin. Eğer daha fazlasına sahip olmak istiyorsan spor arabası, CX-5'i seçin.
Karakteristik
- bir kutu otomatik olan iki dizel arabalar;
- yakıt tüketimi aynı, yaklaşık 7.5 l / 100 km'dir;
- 1997 cc.
- diğer tüm parametrelerde, Mazda CX-5 kazanır;
- güç Mazda CX5 150 HP, Qashqai 144 HP'de;
- hızlanma süresi - 8.9 s, Cascais'te - bir bütün olarak daha uzun süre (9.9 saniye);
- mazda 215 mm Gümrükleme, Nissan 190 mm;
- CX-5 Tüm tekerlekten çekiş ve kuru ön tekerlekten çekiş;
- Nissan'ın avantajları, bagajın hacmini (430 litre) içerir. CX-5 403 litredir. Ancak Mazda CX-5'in daha geniş bir içtir.
Güvenle, Mazda'nın daha güçlü ve daha iyi olduğunu söyleyebilirsiniz. Güç, daha fazla sayıda silindir verir (4 tanesi Nissan Cascais - 2). Onlar sayesinde, JEEP, 200 km / s'ye hız verir; azami hız Bu model için. Nissan, bu gösterge 170 km / s'dir.
Cascais - Cascais - Araba'nın iyi yapılması durumunda aydınlatılan ön aynaların yakınındaki ampuller panoramik manzaralı bir çatı camdan. Mazda'nın benzersizliği, i-stop tasarruflu yakıt sistemidir. Örneğin, trafik ışığının yeşil ışığının bekleme sırasında yararlıdır.
Güvenlik planında, her iki otomobil de en yüksek övgüyü hak ediyor. 6'dan fazla yastığa sahipler, ABS, Fren Yardımı, ESP stabilitesinin stabilizasyonu, ABD'nin yükselişinde başlangıç \u200b\u200bsistemi, kayma önleme asr ve daha fazlası var.
Listelenen özellikler göz önüne alındığında, her iki modelin de birçok avantaja sahip olduğunu belirtmekte fayda var. Bir CC5 veya CASCA'yı seçerken, geçitlerin hangi özelliğin gerekli olduğuna karar vermek gerekir. Mazda CX-5, yoldan uzaklaşacak severlere uyacak. Nissan Qashqai, bir asfalt yol boyunca şehirde rahat bir yolculuk için tasarlanmıştır.
Hangi makineyi tercih edecek
İki geçit fiyatındaki fark 2.000 dolar. Mazda CX-5 daha pahalıdır. Her iki arabayı da karşılaştırırsak, Mazda'nın Nissan'ın üzerindeki avantajı açıkça izlenir. O:
- geniş;
- daha güçlü;
- İyi bir dinamik var;
- şehre sürmek için tasarlanmıştır;
- off-road yarışları için uygundur.
Bu parametreler göz önüne alındığında, "Nissan Qashqai veya Mazda CX-5" sorusu oluşmaz.
Bu arabalar geçit segmentine aittir ve birçok sürücü arasında popüler bir çözümdür. Crossover, büyük SUV sınıfı SUV'lar ve kompakt binek otomobiller arasında tuhaf bir ara bağlantıdır.
Bu tür arabaların temel avantajları, potansiyel hedefli kullanım çemberini genişletmemize izin vermeleri için kabul edilir. Crossovers, sadece ortalama kalitenin asfalt kaplamasıyla değil, aynı zamanda sahibinin akciğer dışı yoldan çıkmasına da izin verecek şekilde oldukça başarılı bir şekilde başa çıkıyor.
Konfor ve yönetilebilirlik ile geçitler aşağılık değildir Şanslı arabalarVe teknolojik bileşenlere göre ve açıklığın göstergelerinin tam teşekküllü SUV'larla birçok yaygındır.
Bugün karşılaştırmamızın nesneleri, 2011 yılında sunulan Crossover Mazda CX-5 ve popüler Nissan Qashqai 2013 olacaktır. Modellerin versiyonları dizel ve benzinli motorlar, PPC bir makine ve mekanik şanzıman ile temsil edilir.
Nissan ve Mazda'dan gelen geçitler için en popüler seçenek, dizel motor ve otomatik şanzıman ile donatılmış tam bir settir. Daha fazla karşılaştırmamızın konusu olacaklar.
Mazda CX-5
Japon Mazda Corporation'dan Crosselover modeli koordineli ve tamamlandı. Araba, tam anlamıyla "hareket eden ruh" anlamına gelen Kodo adlı en yeni felsefi kavramını tamamen somutlaştırdı.
Ana özelliğe görünüm Modeller, keskin kıvrımlara veya açılara sahip olmayan düz çizgiler biçiminde yapılan kaslı tekerlekli kemerlerin varlığını içerir. Mazda CX-5'in tarafı, vücudun üst üçte birinde, dış kapı kollarının üstündeki alanda, kesin bir düz çizgi izlenebilir. Bu, profili hızlı ve enerjik türü verir ve kemerler aerodinamik bileşene odaklanır. Bununla birlikte, genel resme uymak için, kapıların alt kısmı, uyumunu tamamlayan hafifçe yuvarlanmış bir çizgiye sahiptir. Bu amaç da açılır bir çatıya sahiptir, sürüş sırasında hava akımları ile akışlı mükemmel gövde için ipucu.
Dar kafa optikleri ve geniş bir stilize radyatör ızgarası, kalkan benzeyen, genel geçit türüne bir ciddiyet ve teslimat notunu yapabilir. Kişisel bölüm son derece agresif olarak adlandırılamaz, aynı zamanda açıkça dostane özellikleri ifade etmiyor.
Geleneksel olarak Mazda için sırt, sportif bir tarzda yapılır. Büyük bir iki bileşenli tampon, siyah boyasız plastikten yapılmış, alt kısmında katı çizgiler arazileriyle ayırt edilir. Detayların tepesi, genel vücut kavramını tam olarak tamamlar. Sürdürme daraltılmış arka durdurma farlarını ve borularda krom boruları ver egzoz sistemi. 5. vücut kapısındaki spoiler nihayet hız ve güç duygusunu düzeltir.
Nissan Qashqai.
Japon marka otomobil meraklılarının bu modeli uzun zamandır tanındı. Varlığının tüm tarihinde, Nissan Qashqai Crossover bir kereden fazla yükseltilmedi.
Crossover, aslen Avrupa'da belirgin bir yönelimli, Avrupa pazarlarına yöneldi. Qashqai, çeşitli tasarım ve tasarımcı çözümlerin başarılı bir kombinasyonunu temsil eder. Geçişin önü oldukça katı ve iyi tanınabilir.
Özel dikkat, tasarımcıların yaratılması üzerine önemli bir yük getirildiği kafa optiklerini hak ediyor genel izlenim Makinenin görünümünden. Diyot koşu ışıklarıGünü kullanmak için tasarlanan, tanınabilir "Boomeranga" biçimini aldı, yüksek kalitede çapraz geçişin önündeki görsel izlenimini yeni bir seviyeye yükseltti.
Hood çizgileri, genel olarak zerafetin genel görünümünü verir ve güçlü bir izlenim üretir, bu yüzden olmasa da, bir arabadan çok fazla güçlü güç özelliği beklemeyi zorlamaktadır.
Modelin lateral profili, dünya araç endüstrisinin en modern eğilimlerini takiben oldukça standarttır. Çatının arka tarafına raylar ile arka tarafına düşer ve tüm vücut boyunca kapının ortasına damgalanan düz bir çizgi: Bu tür çözümler genellikle bulunabilir.
Ayrı ayrı, Nissan Qashqai'nin geri optiklerinden bahsetmeye değer. Dışın bu elemanı, modeli Nissan satırındaki diğer nostlatörlerden ayırmak için tasarlanmıştır. Çözümün ana özelliği, farların, arka kısmı kanatların lateral profil alanına istila ederek, arka kısmı kanatların yanal profil alanına istila edilmesi, kıç hacmini vermesidir.
Her iki arabaya da bakıldığında, şampiyonluğun avucunun koşulsuz olarak teslim edilmesi imkansızdır. Her model çok zarif, şık ve ayrı olduğu ortaya çıktı. Nissan ve Mazda'dan gelen çaprazlar, alıcıların en geniş kitlesi için tasarlanmıştır. Tasarım özenle doğrulanmış ve dengeli kullanılır modern çözümlerHangi standart platformların ifadelerini ve bireyselliklerini aldıkları sayesinde. Aynı zamanda, modern otomotiv ve vücut tasarımının klasik gelenekleri sonuna kadar korunmaktadır. Bununla birlikte, her iki arabayı da yakına koymak, Mazda CX-5 hala önündeki yerdedir. Aracın genel konsepti bu modelde daha iyi izlenir. Ön, yan ve arka kısmın dış kısmı arasındaki denge, Nissan Qashqai'den daha uyumlu bir şekilde tasarlanmış ve dekore edilmiştir.
Salon
Nissan Qashqai.
İç Detaylar Nissan Qashqai hemen görüşlerini çekiyor. Torpidonun ön kısmı, harika bir karar olan tüm alanın hemen hemen her tarafında yumuşaktı. Çalışma sırasında, yabancı gürültünün görünümünü beklememelisiniz, malzemelerin kendileri gibi, uygun elemanları etkileyicidir. İç mekanların genel düzeninde, Premium Nissanovsky Infiniti'den bir şey tahmin edilmektedir, birçok detay tuhaf oluşturma, sürücü ve yolcuları için yer ile bir bütünlük ve birlik duygusu yarattı.
Sandalye ve tavan bitirme için birkaç seçenek vardır. Bir doku koltuğu döşemesi ve cilt kullanımı gibi olabilir.
Emniyet profili En iyi Avrupa geleneklerinde yapılır, yastıklar orta derecede sertdir, peki eyer tutun. Yan destek yeterli bir seviyede geliştirilir ve üst ve alt kısımdaki arka sonra daha sonra yorulma eğilimindedir. uzun yolculuk. Sürücü koltuğunun çeşitli düzlemlerde çok çeşitli ayarlara sahiptir. Arka koltuk geniştir, profil iyidir. Geleneksel olarak fiyat oryantasyonu için kapı kartları, katı plastikten yapılmıştır.
Kol dayama Şişelenmiş kapları yerleştirebileceğiniz derin bir nişin kalbinde. Bu tür bir çözüm, yapıcı bir şekilde klasik düzenin olduğu için uygun hale geldi el freni yok, boşluğu serbest bırakmak.
Merkezi konsol ve gösterge Paneli Klasik tarzda tamamlandı, standarttan sapan hiçbir çözüm fark edildi. Tüm dikkat, orta ölçekli ekipmanlarda duyusal bir çözüm ve ilk versiyonlarda geleneksel bir ses sistemi olarak olabilen bir multimedya sistemine odaklanır. teknik ekipman araba. Bir sonraki öğe olur bilgi ekranı İklimsel kurulum. Burada da her şey oldukça standart. Alet pedleri arasında ekranı yerleştirin gemide bilgisayar. 5 inçlik bir çalışma diyagonal ile renklidir.
Arka Işık Aygıtları Ve fonksiyonel elemanlar, sarı renk tonu benzeyen beyaz ve turuncu bir tonla birleştirilen yumuşak mavi bir parıltılı yapılır. Tüm okumalar, herhangi bir ışık koşulunda oldukça kolayca okunur, cihazlar ve çapraz sistemlerle etkileşimin konforunu ve seviyesini önemli ölçüde artırır. Bu arada, Amber Arka Işığı, PPC'nin kolu etrafındaki bir alanla donatılmıştır.
Gürültü yalıtımı ortalamanın üzerindeki seviyede, bu şaşırtıcı japon araba. Bu, modeli, akustik konforun önemli bir bileşen olduğu Avrupa pazarlarına yönelik olarak nitelendirir. Bu faktörün iyileştirilmesi, akustiğin genel sesinin değiştiği gerçeğine katkıda bulundu. Bir bas değerini orta derinliği izleyebilirsiniz ve kabinindeki ses saldırısı açık ve belirgindir.
Direksiyon kolonunun ayarlanması Kalkış ve yükseklik ayarlamanıza izin verin. Kolaylıkla kolaylık sağlamak mümkün olacaktır. Geleneksel olarak direksiyon simidi modern arabaçok işlevli bir öğedir. Kontrol oldukça rahat şekilde uygulanır, direksiyon düğmelerinin boyutu yeterlidir, üretimin materyali keyiflidir ve parmakların altına kaymaz, basın hafifçe ve sorunsuz bir şekilde ortaya çıkar.
Ergonomi talepleri İç boşluk oluşmaz. Tüm düğmeler, ayarlama ve kontrol elemanları, fonksiyonel nişler ve bölmeler oldukça rahat bir şekilde bulunur. Ergonomi ile ilgili her işlevsel çözümü ve arabanın kabinde kalmanın rahatlığını iyice düşünen tasarımcı ve mühendis ekibinin kapsamlı bir çalışması.
Mazda CX-5
Mazda CX-5'in iç kısmı çok söz veriyor. İlk izlenim olumlu. Tüm parçalar, keskin köşeler olmadan yüksek kalitededir. Tasarımcıların, Crossover'ın iç bileşeninin oluştuğu formları yuvarlamak için belirli bir tasarım eğilimini gözlemlemek mümkündür.
Ön konsol Yumuşak plastikten yapılmış. Pahalı ve sağlam görünüyor. Ayrıntıları en üst düzeyde takın, tüm elementler kendi yerlerinde monolitik ve kapsamlı bir şekilde kurulur. Görünüşü ortadan kaldıran yapının belirli bir gücü var. dışkırtma sesleri Araba sürerken, özellikle yol kaplaması düşük kalite. Multimedya, sistem merkezi bölümde büyük bir rol oynadı. Ekranı biraz derinleşecek şekilde yerleştirdiler. Çok uygundur, çünkü yukarıdan oluşan "vizör" litreleri ve parlamayı içermez. Ekranın altında rafı çıkardı. Sistem isteğe bağlı olarak bir navigasyon işlevine sahip olabilir.
Arka ışık cihazlar beyaz olarak uygulanır, gölgeye benziyor. İklim penceresi vurguladı kırmızımsı-turuncu nedir karakteristik çözelti Mazda'nın geleneksel tarzında.
Oturma Arabanın alt yastığın ve üst sırtları farklı uçaklarda ayarlamak için geniş bir fırsatlara sahiptir. Dokunulduğunda hoş duyumlara neden olan iyi kumaştan yapılmışlardır. Cildin koltuklarını bitirmek veya bir kumaş ve deri kombinasyonu biçiminde bir seçenek de mümkündür.
Nitel ve rahatça, herhangi bir kompleksinin ve neredeyse her büyümenin sürücüsünü barındırabilecektir. Alt yastık çok rahat, tüm femur dinlenme gibi. Ön koltukların arkası mükemmel bir profile sahiptir, yan desteğinin sırtını güvenilir bir şekilde korur, şortlu aşırı önyargıyı ortadan kaldırır.
Kol dayama Mazda rahat, güvenilir bir destek sağlar. Uzunluğu, bu eleman oldukça yeter, el asmak değil. Ancak işlevsel niş çok derin değil, içecek olan genel kaplar zaten daha karmaşık.
Kalite Gürültü Yalıtımı Mazda CX-5 yeterince ve kabul edilebilir bir seviyededir. Küçük çakıl taşlarından ve kumlama tekerlekli kemerlerden gelen gürültü, hareketi hafifçe ayırt eder, ancak dışındaki diğer yabancı seslerden iç mekan Fena değil. Motorun rock'sı, ortalama devrimlerin sadece dışına uğraşmaya başlar.
Çok fonksiyonlu direksiyon Bu model rahatça el içine düşer. Direksiyon kolonu Kalkış ve yükseklik ayarlamanızı sağlar. Koltuk ayarlamaları olan bir çiftte rahat olsun sürücü koltuğu Çalışmıyor.
Ergonomi modeli Çok yüksek bir seviyede bulunur. Tüm fonksiyon tuşları ve düzenleyiciler yerlerinde. Sadece kontrolün anlamının hemen hepsine ulaşmak yeterlidir.
İklim tesisatı bilgilerinin penceresinin oldukça küçük olduğunu, bilgiyi okumak her zaman uygun değildir, bu yüzden bu öğe bir bağımlılık gerektirecektir.
Benzer özellikler ve nitel göstergelerle, İç Nissan. Qashqai yüksek sınıflarda, Mazda'dan gelen çözümden daha modern ve teknolojik görünüyor. Mazda CX-5'in Nissan'daki modelden daha erken göründüğü ve zaman meselesinin çok önemli olduğu düşünülmeye değer. teknolojik ilerleme. Temel konfigürasyonu karşılaştırırsanız, Mazda, daha modern bir rakip için özellikle aşağılık değildir.
Zorluklar
Mazda CX-5
Tuzak dizel kalbi olan geçit, herhangi bir sürücü için bir rüyadır. Bu tip İyi ayarlanmış bir süspansiyonla eşleştirilen DVS, Araba kullanırken Mazda CX-5 harika özellikleri ve göstergeleri sağlar. Çok uzak olan hızlarda bile, araba güvenle davranır. Süspansiyon, ciddi engeller ve potholes çalışmalarında, oldukça zımni ve nazikçe olmasına rağmen, ciddi engeller ve çukurlar çalışır, ancak bozulmaya veya tatsız seslere ulaşmaz. Hem ön hem de arka yolcuları rahatça hissedin. Gümrükleme saldırmanıza izin verir düşük sınırlar ve küçük çukurlar.
Direksiyon simidi keskindir, araba itaatkar ve tahmin edilebilecek şekilde en küçük salıncak direksiyon simidine tepki verir. Çok sayıda elektronik sistem aktif güvenlik Mazda'da sürmeyi güvenilir, sakin ve rahat hale getirin. Tek gözlem, hız ayarlandığında direksiyon simidindeki uygun reaktif çabanın olmamasıdır. Bilişimde biraz kayboldu, ancak bu bir sorun değil, bu sadece bir alışkanlık meselesi.
Fren sistemine hiçbir soru ortaya çıkmaz, tüm ayarlar öngörülebilir. Arabadaki frenler sadece mükemmel.
Nissan Qashqai.
Güç ve tork, lütfen en fazla toplu dizel motor değil, Nissan Qashqai yeterlidir. Hem şehirde hem de karayolu üzerinde, hızlandırmak ve manevra yapmak oldukça iyidir.
Ancak, süspansiyonun özelliklerinin uygulanmasında, iddiaların belirli bir listesi vardır. Şasinin tüm düğümlerinin çalışması açıkça konfor için yapılandırılmıştır. Süspansiyon, küçük usulsüzlüklerde yumuşak ve sessizdir, ancak tekerlek çukura çarptığında, derinleşmiş, sağır vuruş görünür. Bu bir arıza değil, ama zaten yakın. Konfor için tuhaf bir geri ödeme ortaya çıkıyor. Keskin manevralarla, kolun keskinliğini ve genel kullanım alanını etkileyen küçük rulolar gözlenir. Crossover açıkça kentsel sakin yolculuğa odaklandı, açıklığının ne diyor. Işık off-road'a gidiş, belirli bir amaçtan çok gerekli bir gereklilik anlamına gelir.
Parça modunda, aktif elektronik yardımcılarda, arabayı belirli bir yörüngeye tutarak durumu iyileştirmeye çalışırken, ancak bir miktar yüksek hızda sürüş sırasında araba rulosunun sizi bırakmadığı hissi.
Crossover'ı güvenle bastırır, burada nüanslar ortaya çıkmadı. Ayar fren Sistemleri Yüksek düzeyde.
Her iki araç da, sınıfları, hoparlör göstergeleri için mükemmel, konforlu ve güvenilir bir yolculuk sağlar. Mazda, Nissan'ın ilerisinde, işleme ve güç özellikleri üzerindeki öne çıkıyor. Qashqai, kentin koşullarında rahatlık ve yoğunluk için daha çok tercih edilen bir seçenektir. Parçalar boyunca yüksek hızlı geçişler için bir geçitten yararlanmayı düşünüyorsanız, bir ışık dışı bırakmayı planlıyorsanız, CX-5 modelini daha fazla dikkat etmeye değer.
Kapasite
Her iki model de neredeyse eşittir boyutsal Özellikler. Biraz büyük bir tekerleklibase Mazda CX-5, hafif bir boş alan arzı kazanmanızı sağlar. Her iki modelde de, ön sıradaki yükseklik ve genişlikte yeterli alan var. Arka satır, iki yetişkin yolcuyu rahatça karşılaştırmanıza izin verir, üç kez kapatıldınız. Arka satır için bacaklar için yerler.
Yolcu üzerinde olduğu gerçeğini düşünmeye değer ön yer Ve arka satırda, kafanızın üstündeki boşluk, büyümesi 190 cm işaretinde olan insanlara çok az olabilir. Hata yapıcı özellik Mazda ve Nissan gibi düşen çatı.
Mazda CX-5 Trunk, 443 litre yararlı hacim kazanmanıza izin verir. Arka koltuklar Kolayca kazanın, 1,7 metre uzunluğundaki neredeyse pürüzsüz zemine ve etkileyici bir gösterge olan maksimum 1560 litredir.
Nissan Qashqai Trunk, 430 litrelik bir hacim sağlayabilir. Arka sırayı katladıktan sonra sırasıyla 1585 litre alırız.
Yakıt tüketimi
Geçişlerin yakıt verimliliği, her iki otomobilin de mükemmel dinamik özelliklere sahip olduğunu göz önünde bulundururken yüksek düzeydedir. Özellikle, oldukça düşük bir dizel yakıt alımı ile olağanüstü bir güçle ayırt edilen Mazda'dan bir geçit şaşırtıcıdır.
Güvenlik
Mazda CX-5 ve Nissan Qashqai Crossovers, zengin bir aktif ve pasif güvenlik sistemine sahiptir. Liste: ABS, ESP stabilitesinin stabilizasyonu, anti-çantalı ASR, HAC kaldırma, sistemde yardım sistemi başlat acil frenleme Fren Yavaşı ve diğerleri. Veritabanında, arabalar 6 hava yastığından hava yastığını aldı. Euro NCAP laboratuar testlerinin sonuçlarına göre, her iki geçişi 5 kez 5 yıldız var.
Muhtemelen sonbaharın en önemli prömiyeri oldu - ve en tartışmalı görünüyor. Tasarımdaki ve tekniğin değişiklikleri devrimci yakın ve neredeyse hiç kimse kayıtsız bırakılmadı. Daha iyi konuşacak bir kaç kişi olduğundan eminim. yeni Teknik Mazda, ancak tasarımın tartışılmasında, Beş Kopeck'imi atmak istiyorum. Benim adım nikolai pronin, ben bir endüstriyel tasarım, eskiz tasarım ve grafiklerle uğraşıyorum ve paralel olarak, en çok tasarımı analiz etmeye çalıştığım bir blog liderlik ediyorum İlginç arabalar. Elbette, elbette yeni "treshka". Mazda, otomobilin, özü temiz ve minimalizm olan Kodo Tasarım Felsefesinin gelişimi haline geldiğini söylüyor. Ama basit mi, bu Mazda 3, ilk bakışta göründüğü gibi? Hadi bulmaya çalışalım.
Bu notta, iştahlandırıcıya konsantre olacağım, iç kısımları parantezlerin arkasında bırakacağım, çünkü makine ile temas etmeden anlaşılamayan birçok dokunsal his var. Dış, tahmin etmek zor değildir ve bir mesafededir.
Böylece, Mazda 3, bir kerede iki tür vücut - hatchback ve sedan ile temsil edilir. Ve onların çok benzer, değiştirilebilir vücut elemanları olmasına rağmen, farlara ve kaputa ek olarak, bulamadım. Yani, arkadan çok açık, ama ilk başta aynı görünüyor, ancak bakarsanız, sonra tampon ve radyatörün ızgarası ve Sedan ile kapağın ön kapıları bireydir. Ön kapı çerçevesinin üst kısmındaki farkın farkına dikkat edin: Sedan akut, neredeyse üçgendir, çünkü dört kapılı Mazda 3 hatchback'in üzerinde beş milimetre için 3.
Her şey, ön kanatların da bilinçsiz olduğunu söylüyor. Tekerlek kemerinin hemen arkasındaki hat hatchback'teki, yan duvar içindeki "çizilmiş" den daha güçlüdür - tasarımcıların dilinde olumsuz bir yüzey denir. Ve bu "diş" altına ve yukarı bakıyor. Bu arada, bu nedenle, bacakların uzunluğu bile yan ayna Sedan ve kapakta farklı.
Dört kapılı gövde plastik, beslemeye çalışan daha net yatay çizgilerle oluşturulur. Bunlarla birlikte, yanağın ampulleri uzunlukta gerilir ve arka raftaki pencere çerçevesinin doğru oranların tüm kanonları üzerindeki bükülmesi tam olarak arka tekerleğin ortasındadır. Her ne kadar eşiğin kaldırma çizgisi, tampon çizgileri ile kötü bir şekilde yerleştirilmiş olmasına rağmen, garip ve mantıksız görünüyor.
Hatta her şey farklıdır: Sadece kuralları kırar. Pencere hattı tekerlek göbeğine ulaşmaz - hiç bir eleman eklenmez. Tüm yüzeylerin şekli, izleyicinin dikkatini vurgulayan, arka rafa, arka rafa doğru bir şekilde hedeflenir. Ve eşiğin çizgilerinin yanı sıra, kaput ve pencereler, yanağında, tek bir tespih yüzü yoktur. Tüm vücut plastik, ışık, gölgeler ve yansımalar (refleksler) oyunda inşa edilmiştir. Bu tasarım minimalizm. Vücudun tüm görünür yüzleri yansımalar çizilir ve sürekli bir süperpozisyon durumundadır, yani, izleyicinin görüşünün yönüne bağlı olarak var ve aynı anda yoktur.
Bununla birlikte, Kodo'nun tasarımını uygulama yollarında, iki Mazda'nın çok farklı olduğu ortaya çıktı, elbette ikizler olarak kaldıkları fizyeler ve tekniğinde. Tekerlek tabanı aynı (2725 mm) sahipler ve her vücut tipi için oranlar sıradan ön tekerlekten çekiş. Veritabanında, küçük bir jant ile üçü yerleştirilir ve kesinlikle göbekler arasında kesinlikle göz önüne alındığında, daha sonra dörtten fazla tam çapta, bu çok fazla, bu nedenle olumlu bir uzunluk algısı oluşturulur. Ön tekerlek sürücüsündeki ön SVEA, oldukça büyük - ¾ tekerlekler ve tavanın ön rafı ön tekerleğin ortasına girmez ve tamponun kenarını "tutun". Rafın hayali çizgisinin göbeğe geçtiği, daha fazla statü ve hızlı bir araba gibi göründüğüne inanılmaktadır. Ancak, Mazda'nın sedan yerine arka tekerlek tahrik oranlarını taklit etmediği görülebilir. uzun bir burun Tam tekerleğe uygun olan arka nefesle ve hat hatta, aksine, "kabin" üzerinde vurgu yapıldı.
Mazda'nın beş yıllık bir süper araba oranı vermeye çalıştığını, çünkü uzun bir burun, kısa bir kuyruk ve kabin öne çıkan bir Lamborghini tarifidir. Ama sana daha fazla beklenmedik bir analoji sunmak istiyorum. Veyron'a bir göz atın - sonuçta, Mazda 3'ünde, fiziğin bir şey gibidir. Kapı penceresinin arkasında sağır metal dizisi ve çok düşen çatı hattı Ön cam. Bulamıyor musun?
Bu arada, bence, çoğu, böyle büyük bir rafla hatchback'in küçük baz tekerleklerine nasıl bakacağını merak ediyorlar mı? Eminim, nazik olmayacak, ama hile, Mazda'nın küçük bir temel tekerleği yok. Aslında, Amerikan Pazarı için yayınlanan şartnamelerde, Mazda sadece iki boyutu - 215/45 R18 (tüm kurumsal ön fotoğraflarda olduğu gibi) ve 205/60 R16'yı "baz" olarak sağladı. Özellikle 18 inç 18 inç damgalama tekerlekleri ile değiştirdim, böylece farkı değerlendirirsiniz. Elbette, elbette, AHTI değildir, ancak boyutla ilgili değildir, çünkü 18 inçten büyük bir milimetre için dış çaplarında "on altıncı" tekerlekler!
Kodo Tasarım Tasarımcısı, bence en ilginç olanlara bir kez daha odaklanmak istiyorum. Ana çipini anlamak için, farları farlar, pencereler ve diğer ikincil elemanlar gibi gereksiz tinsel olmadan hayal edelim. Sadece hacmi bırakalım.
Vücut, dönüştürülmüş küresel hacimlerin kesiştiği ile inşa edilmiştir. Küreler birbirlerine dökülür, eklenir, kesilir. Bu yüzeylerin "yerleştirilmesinin" kontrolü sayesinde, ilk bakışta ortaya çıktı, ancak aslında çok karmaşık bir form.
Ayrıca, seri arabadaki Mazda'nın vaatlerden ne kadar gerildiğini, 2017 verilerini nasıl aldığını merak ettim. Fark, dikkatini vurgulamak için çok önemli değildi, ancak karşılaştırma sürecinde sedan ve hatchback Mazda. 3 tarzı iki farklı araba. Sadece konsept arabasına bakın - yeni bir Mazda 6'nın doğacağını düşündük, ancak birçok kararın zaten Mazda sedan 3'te kurulmasının ve Hatchback'ün Kai konseptinden yapıldığı ortaya çıktı.
Ve sadece benden görebilecek bir balıkçı daha. Ayrıca "Intersellar" filmini de izlerseniz, siyah deliğin modülasyonunu kesinlikle hatırlayın. Öyleyse tasarımcılar Mazda, bence, onu vücudun yan duvarları gibi yapmayı başardı. Yüzeylerin karmaşık konjugasyonu nedeniyle, yönlendirilmiş, kontrollü yansımalar yaratarak gerçek bir ışık tuzağı inşa ettiler. Kenarlarını bulma, yansımalar, bir kara deliğin yerçekimi ile yakalanan ve yüzeyin "olayların ufkunu" geçerek, ışık artık çıkamayacağı gibi, ilgili bir yörünge boyunca yürümeye başlar.
Ancak, özellikle "Troika" da değil, Mazda Vision Coupe kavramı üzerinde gözle görülür, garip bir şekilde iyidir. Bir konsepte inşa ederken aşırı yüzeylerin ve daha az katı çerçeveler sayesinde, bu fenomeni tam ölçekte tahmin etmek mümkündür: Burada, yan duvar ve eşiğin yarattığı yerçekimsel linlifikasyon tarafından çizilen, Kanat ve kapı konnektörünün yakınında büyük bir uçurum. Bu yüzden söylemek istiyorum: Mazda, sen sadece uzaysın. Katılıyorum?
Birçok otomobil üreticisi, kitle segmentinde sahte-yalnız arabaların üretimi konusunda son derece dikkatlidir. İstisnalar ellerin parmaklarında sayılabilir ve aralarında kesinlikle Mazda'dan birkaç model göreceksiniz.
Hem de Honda Civic. Piyasaya tam olarak birçok tarza özgü değil. Doğru, "Civic" aksine, Mazda'nın üçüncü modeli, yüksek verimli motorlar, spor zaferleri veya yarış teknolojileriyle ayırt edilmez. Aksine, "Tornalar" başlık altında çok sıradan duruyor güç üniteleri (A terimleri olarak sıradan demek istiyoruz, ancak zirve kapasiteleri açısından, süspansiyon, özelleştirilebilir amortisörlerle donatılmamıştır ve bulamalarının içinde bulunmayacaksınız. spor kuralları. İstisna "milletvekillerinin" versiyonudur, ancak yollardaki varlığının farkındadır olması çok nadirdir ve bazı canlı olarak belirgin Spor Karakteri bu modelleri farklı değildir, bu nedenle birçok kişi arasında ortalama seçenek.
Böylece, Mazda3, yarışmaya çalışmasa da, yine de DNA'yı tam olarak taşır. spor araba, kaputun altındaki kuvvet eksikliğini, segmentte başka bir rakibi olmayan mükemmel bir tasarımla telafi etmek.
Mazda3 dışında kimse yok
Ve aslında, Mazda3 modeliyle güzellik ve lütuf ile karşılaştırabilmek için ne tür bir rakip? Volkswagen Golf., Opel Astra., Peugeot 308, Renault megane, Seat Leon, Kia ceed veya Hyundai I30? Tüm bu modeller, pratiklik ve kütle açısından bile referanslardır, ancak bunlar kesinlikle Troika'nın rakipleri değil, özellikle yakın zamanda ilk kez IV üretimi hakkında konuştuğumuzda. İkinci nesilin çok iyi görünen koltuktan Leon modelinin bile, Mazda3'ün hayranlarına dikkat çekebilmesi muhtemel değildir:
Seat Leon - güzel bir araba, ancak bir rakip değil 2020 mazda3
Böylece, "özel" bir şey almak istiyorsanız, seçim küçüktür: ya civic ya da güzel, ancak bakımından umursar. teknik özellikler Mazda3.
En güzel sedan veya c-segment hatchback'i istiyorsanız, Mazda3 IV Nesilini seçin.
Her durumda, eğer yeni arıyorsanız spor hatchback C-segment, muhtemelen pazar için beklersiniz yeni sürüm Mazda3 2019. model yılı. Neden? Evet, sadece bir göz atın:
2019 Mazda3 - Bulmak daha iyidir!
Kai Concept Car, 2017'nin mevcut bir hissi haline geldi. Yeni nesil Mazda3'ü daha küçük dört üretti
Ve gerçekten, selefle karşılaştırıldığında, yeni Mazda3 duygusal olarak çok görünüyor. Daha da fazlası, dördüncü nesilde, Avrupa okulunun özellikleri, özellikle iyi arka açıdan görülebilir:
Hiçbir şey hatırlatmıyor? Bizim görüşümüzde, "Japonca" aynı modellere çok benzer ALFA romeo
Yeni modelin önü, önceki nesilde uygulanan konseptten gerçekten çok farklı değildir, ancak tüm çizgiler ve vücut kıvrımları daha az farkedilir hale gelmiştir, bu da sadece tazeliği patlatan arabanın tam güncellemesinin bir resmiyle sonuçlanır.
Yine, stilleri tartışırken, duygulara yenilik etmek ve iki kuşağı nesnel olarak karşılaştırmak zordur, ancak her iki modele de bu açıdan bakarken bize restiling gibi görünüyor. önceki jenerasyon Daha etkileyici görünüyor (üstte fotoğraf, aşağıda - üçüncü nesilin restillenmesi):
Önceki sürümün spora baktığını düşünmüyor musun?
İç dahil olmak üzere
İki nesil sürümlerini karşılaştırırken iç hakkında ne söyleyeceğiniz? Gözlere akan ilk şey minimalizmdir. Yeni "troika" salonu, sanal bir kokpitte birçok kontrolü devreterek çok daha kolay hale geldi. Ancak aynı zamanda, iç kısım daha zorlaştı. Onun "zorluğu", kabinde çok daha iyi bitiş malzemeleri tarafından kullanılmasıdır, en azından bizi üreticiyi kendisini ikna etmeye ikna etmeye çalışıyoruz. Umarım bu değişiklikler yenilik satışa sunmaz hissetmenin her yolundadır.
Ancak görsel olarak değişiklikler, bir infotainment sistemi, yeni bir direksiyon simidi, uzun bir merkezi kolçağın, yeni bir direksiyon simidi ("Cuppools") ve şanzıman kolu olan 8.8 inç LCD ekranlı gerilmiş "asılı" olarak görülür. "İkinci şeffaf bir katmanla kaplı bir siyah lazer kazınmış tabaka içerir"Parlak siyah dekorasyonun "derin şeffaflığın" etkisini yaratır. Bu yüzden konuşmak, siyahın daha şık versiyonu.
Tabii ki, yeni eşyaların sürücüye birden fazla sistem yardımı var. Ön çapraz trafik uyarısı veya sistem Seyir ve Trafik Desteğiilk önce yaklaşmayı tespit ettiği yer araçlar Kavşaklarda ve ikincisi otomatik olarak hızlandırabilir, frenleyebilir ve çeşitli durumlarda bir araba kullanabilir. Ancak bu yardımcı teknolojilerin çoğu, bir şekilde ya da başka bir şey, üçüncü nesil Mazda3'te yer aldı.
Peki ya sedan?
Evet, her zamanki gibi, yeni Mazda3'ün iki versiyonu vardır, ancak bunlardan sadece birinin arkasının benzersiz bir tasarımına sahiptir ve bu kesinlikle bir sedan gövdesinde dört kapılı bir model değildir.
Yeni Mazda3 Sedan, öncekinden teknik olarak üstün, gerçekten başkalarına inanılmaz görünmüyor. Mazda'nın VW Jetta gibi benzer modellerin kalabalıklarında gerçekten göze çarptığını iddia ederdin. Ford Focus Sedan, renault megane sedan veya Skoda Octavia.? Hayır diyebiliriz! Dahası bile yeni sedan Corolla ve yeni üçüncü seri sedan'dan daha karlı görünüyor. Ne yazık ki, burada, görüşümüzde Mazda özlüyor.
