Fren hidroliği gereksinimleri oldukça ciddidir - su biriktirmemelidir (havadan yoğuşma) ve ayrıca -60 ila +300 derece aralığında sabit bir viskoziteye sahip olmalıdır. Fren sıvısı kelepçelere, lastik bantlara ve metale karşı nötr olmalıdır.
Uzun süreli veya keskin frenleme ile fren balataları çok kuvvetli bir şekilde ısınır ve bu ısı kaliper pistonuna aktarılır, böylece fren hidroliği kaynayarak sistemde buhar kilitleri oluşturarak fren pedalını sıkıştırır veya düşürür ve etkili frenleme için basıncı hızlı bir şekilde pompalamanız gerekir. fren pedalına basmak. Arabanın fren sistemi taşıdıkları ağırlık için tasarlanmadığı için bu sorun özellikle Gazelilerde yaygındır.
Frenler, motor yağları gibi farklıdır, ancak Dot3 veya Dot4 modeli ile birleştirilirler.
3. Nokta - oldukça eski fren hidroliği ve tek artı, maliyeti Dot4'ten biraz daha düşüktür ve DOT4 ile karıştırılabilir. Bu sıvı, fren sisteminin yüklü olmadığı araçlarda kullanılabilir. Her 2 yılda bir böyle bir sıvının değiştirilmesi.
İklim bölgemizdeki modern arabalar DOT4 ve 3. Nokta artık indirimde değil. DOT3'ten daha gelişmiş, çeşitli avantajları vardır. Artan kaynama noktası, bileşim nemi emen katkı maddeleri içerir ve buna göre böyle bir sıvı düşük sıcaklıklarda daha az donar. 1 litrenin maliyeti yaklaşık 300 ruble. Fren hidroliği DOT4'ün her 3 yılda bir değiştirilmesi.
Sıvı DOT5 bileşim, suyla karışmayan silikon içerdiğinden ve bazı çöküntülerde biriken kondensat içerdiğinden, sıvının hattan geçişini basitçe donar ve bloke ettiğinden, iklimimizde kullanılmazlar. DOT5, DOT4 veya DOT3 ile karışmaz.
Neden fren hidroliğini değiştirmeniz gerekiyor?
Arabadaki herhangi bir sıvıya yoğunlaşma girer ve fren bir istisna değildir. Su, fren sıvısının özelliğini azaltır, donmaya, kaynamaya başlar ve bu tür sıvı, metale agresif hale gelerek, kaliperlerin silindirlerinde veya pistonlarında korozyon oluşturur. Kaliperin ciddi şekilde aşınması, fren sıvısının sızmasına neden olur. Fren sıvısının zamanında değiştirilmesinden tasarruf eden sürücüler, gelecekte fren sistemi parçalarının değiştirilmesi için iki kat ödeme yapar ve bu en iyi ihtimalle budur.
Fren hidroliği nasıl değiştirilir
Bir fren hidroliği değişimi, mevsimsel bir tekerlek değişimi ile birleştirilebilir. Bir 8 veya 10 anahtara, kısa bir 5 mm tüpe ve bir litre Dot4'e ihtiyacınız olacak. Çizgileri kırmamak için pompalama nozulu, bağlantı noktaları penetran gres ile muamele edilir ve daha sonra soket kafasını sıkıca oturtarak gevşetiriz, vidaları söküldükçe açık uçlu bir anahtarla da tahliye edebilirsiniz
Depodan eski sıvının bir şırınga ile pompalanması ve yenisinin doldurulması yeterlidir. Daha sonra, uzak tekerlekte, hava alma tertibatını sökün ve sıvıyı her tekerlek için yaklaşık 30 mililitre vb. Boşaltın. Sonuncusu, fren hidroliği haznesine en yakın tekerlek olmalıdır.
Ses fren hidroliği deposu, otomobil markasına bağlı olarak 0,5-0,8 litre.
Fren sıvısı sızıyorsa - aslında, fren balataları aşındığından ve fren kaliperleri daha fazla hareket ettiğinden ve sıvı seviyesi düştüğü için endişelenecek bir şey yoktur. Yeni pedleri takarken seviye normale dönecektir. Kural olarak, fren seviyesi düşük olduğunda, park freni lambası yanıp söner.
Fren sıvısının değiştirilerek değiştirilmesi
Bazı araç sahipleri, sıvılar karıştığından ve fren tüm suyu kademeli olarak dışarı atacağından, değiştirme ile frenin basit bir şekilde değiştirildiğine inanıyor, ancak durum böyle değil. Su, fren sıvısından daha ağırdır ve eğer depoda zaten mevcutsa, o zaman fren kaliperinde daha da fazlası vardır ve ancak tamamen değiştirilerek değiştirilebilir, pompalama rakorunu sökün ve boşaltın. Aksi takdirde sıvı değişmez.
Makale derecelendirmesi
Fren pedalı genellikle en uygun olmayan anda zemine düşer. Özellikle frenlere ihtiyaç duyulduğunda
Bilim
Sürücüler arasında böylesine zor bir durumdan nasıl çıkabildiklerine dair gerçek hikayeler neredeyse hiç duyulmuyor: duramamak, dağda serpantinlerde veya iki yüz hızda "yuvarlanan" bir engelin önünde hayatta kalmak zor ... Ve şanslı olanlar sık \u200b\u200bsık hakkında konuşuyor mucize: aşınmış sürtünme yüzeylerine (balatalar, diskler, kampanalar) sahip kesinlikle bakımı yapılabilir frenler başarısız oldu. Pedal "aniden" başarısız oldu ve bir süre sonra "düzeldi". Kötü kadere inanmak gerçekten mümkündü, bir ayrıntı için olmasa da, daha doğrusu - sıvı. Elbette fren.
Frenlerde, sistemin diğer parçalarından daha az rol oynar. Performansları durumuna ve dolayısıyla insanların yaşamlarına bağlıdır.
Isıtıldığında, herhangi bir sıvı kaynamaya başlar, yani bir toplama durumundan diğerine geçer. Gaz, sıvıdan farklı olarak kolayca sıkıştırılır. Frenlerde bol miktarda ısı var: Sık sık sert frenlemede fren balataları neredeyse bin dereceye kadar ısınır. Hidrolik fren çalıştırıcıdaki sıvı kaynadığında, buharları (yani gaz fazı) kolayca sıkıştırılır, pedal zemine gider. Bu sorun otomobil kullanımının başlangıcında biliniyordu ve o zamandan beri güç ve hızın artmasıyla düzenli olarak başarıyla çözüldü. Her seferinde kimyagerler, düşük sıcaklıklarda donmayan ve nispeten yüksek sıcaklıklarda kaynamayan yeni bir bileşik bulur.
Son üç nesil hidrolik fren sıvısı (DOT-3, DOT-4 ve DOT-5.1) glikol bazında üretilir. Hepsi iyidir, bir sorun: Havadaki suyu aktif olarak emerler. Sıvının kaynama noktası yavaş yavaş azalır ve izin verilen maksimum değere (150 ° C) ulaşır. Hemen hemen tüm otomobil üreticileri, GTZ'nin her iki yılda bir veya 60 bin kilometrede bir değiştirilmesini önermektedir. Daha sonraki kullanımı tehlikelerle doludur.
"Tutumlu" otomobil sahipleri, hızlı gitmedikleri ve dağlara hiç gitmedikleri için kendilerini haklı çıkarırlar. Ancak hidrolik tahrikteki su sadece kaynamakla kalmaz, aynı zamanda donar ve ayrıca korozyona neden olur. Büyük olasılıkla, sıvının tamamen donmasına gelmeyecek, ancak frenleme verimliliği bozulabilir. Ve en rahatsız edici şey, "ıslak" fren hidroliğinin, frenlerin dengesini etkileyen fiziksel özelliklerinin dengesini kaybetmesidir. Yolculuğun başlangıcında, pedal "kazık gibi durur" ve birkaç sert frenlemenin ardından aniden "yavaş" hale gelir. Bir kazadan kaçınılsa bile maliyet tasarrufu hakkında konuşmaya gerek yok.
Günümüzde fren boruları çoğunlukla çelikten yapılmaktadır. Eski sıvıyla, koruyucu bir kaplamanın varlığına rağmen, sadece dışarıda değil, içte de paslanırlar. Ve yakında korozyon merkezlerinin ortaya çıkıp çıkmayacağını kim bilebilir? Dahası, tavsiyelerine koşulsuz olarak uyulduğuna inanan tasarımcılar, genellikle agresif ortamlarda uyumsuz malzemeler kullanırlar. Tipik bir örnek, dökme demir fren silindirlerindeki alüminyum pistonlardır. Biraz nem ve pistonlar asidik hale geldi, korozyon nedeniyle hareket kabiliyetlerini kaybetti. Bir şişe taze fren sıvısı, bir silindire mal olmaz. Arabayla kaç tane var? Boru ekleyip çalışalım. Yıllarca sıvınızı değiştiremeyecek kadar zengin misiniz?
Pratikte
Automechanika-2008 Frankfurt'tan TRW logolu küçük kırmızı bir çanta getirdik. Fren hidroliğini test etmek için bir elektronik cihaz (YMB 214) içerir. Eğitim 19 dilde, ancak Rusça olmadan. Yakın gelecekte, cihaz Moskova'da satışa sunulacak ve ardından bir Rusça sayfası görünecek. Ancak, onsuz da yapabilirsiniz. Cihazla çalışmak temelde üç aşamaya indirgenir: kelepçeleri aküye doğru şekilde bağlayın, cihazın "gövdesini" sıvıyla tanka koyun ve ölçek üzerindeki okumaları okuyun. Etrafımızdaki arabaların ne kadar güvenli olduğunu bulmaya çalışalım.
Dövüş testi
Korkunç sonuçlara sahip süvari saldırısı başarısız oldu. Saldırının hedefinin kötü seçilmiş olduğu görülüyor. Sovyet döneminden beri en büyük ve en eski iletişim şirketinin bir parçası olan motorlu taşıt şirketi, kabul ediyoruz ki, hoş bir sürprizdi. Tuhaf cihazı inceleyen atölye başkanı içini çekti: "Bazen bize yedek parçalar için de para vermiyorlar. Frenin rengi bize rehberlik ediyor. " Bizim sonucumuz: araba havuzunda renk körü insan yoktur.
Test edilen tüm arabalar şartlı fren sıvısı ile dolduruldu. Tüm numunelerin sıcaklığı 180 ila 210 ° C arasında değişiyordu. Kritik değerlerin DOT-3 için 140 ° C, DOT-4 için 150 ° C ve DOT-5 için 180 ° C olduğunu hatırlayın. GTZh DOT-4, parkın çoğunluğunu oluşturan Gazelle, Volga ve Quartet'te kullanılmaktadır. Mükemmel sonuç!
Yazı işleri bürosunun hemen önünden sokağa çıkıyoruz. Bir yaşındaki Sobol başı çekiyor: 253 ° С. Bununla birlikte, daha düşük değerler biraz skandal olabilir. Geçen yüzyılda piyasaya sürülen Volvo 940'a alay etmeden yaklaşıldı ve fren ana silindiri haznesinin kapağını sökmeye yönelik başarısız girişimler, orada bulunanların içten kahkahalarına neden oldu. Mantarın paçavra olmadan gitmemesi şaşırtıcı değil: iki yıl boyunca bir arabaya sahip olduğu için sahibi sıvı seviyesini bile kontrol etmedi. Sonuç şok ediciydi - beklenenden çok daha fazla hizmet veren sıvı için 193 ° С! Ve burası bataklık iklimi ve buna karşılık gelen nem oranıyla "ünlü" St. Petersburg'da.
Testin üçüncü günü bir garaj kooperatifinde gerçekleştirildi. Ve boşuna değil. Sadece burada "suçlu" fren hidroliği bulunan arabalar bulundu. En kötü sonuç (127 ° C), birkaç yıl önce sahibi tarafından garajda gereksiz olarak terk edilen on beş yaşındaki "Niva" için kaydedildi. Çalışması sırasında, sahibi tüm kaliperleri değiştirdi ve düzenli olarak fren sıvısı ekledi, ancak yaptığında hatırlayamadı. Birkaç makinede sıvının kaynama noktası kritik seviyeye yakındı. Ancak bariz kalıpları belirlemek mümkün değildi: hem eski yerli arabalar hem de yabancı arabalar "günah işledi".
Testimiz bilimsel veya tamamen objektif olduğunu iddia etmemektedir. Yüzden az araba sahibini GTZ'yi kontrol etmeye ikna edebildik. Ve olumsuz bir sonuç yalnızca izole durumlarda ortaya çıktı. Daha doğru veriler, benzer bir test cihazına sahip servis istasyonu uzmanları tarafından verilebilir. Gözlemlerimiz, belki biraz abartılı olsa da, sorunun gerçekten var olduğu gerçeğini doğrulamaktadır. En azından hizmet ömrü açısından.
Bununla birlikte, bir cihaz ve "göz teşhisi" becerisinin olmadığı durumlarda, fabrika yönetiminin önerileri ihmal edilmemelidir.
TRW YMB 214
Cihaz, frenlerin onarımı ve bakımı ile ilgilenen servis şirketlerinin ihtiyaçları için özel olarak tasarlanmıştır. Ana fren silindiri haznesindeki kullanılmış fren hidroliğinin durumunu belirlemenizi sağlar. Güç kaynağı - araç aküsünden (12 V).
Cihazın kullanımı, GTZh'nin zamanında değiştirilmesine izin vererek, hem sıvı kaynamasından hem de silindir ve boru hatlarının arızalanması nedeniyle dahili korozyon ve fren arızalarının gelişmesini önler. Sıvının değiştirilmesi sürecinde, onarımdan garantili servis verilebilir bir araba alan mal sahibine yararlı olan ve işçilere ek iş yükü verdiği için servise faydalı olan diğer kusurlar tespit edilebilir.
Pompalama arabası
Fren hidroliğini değiştirmek, frenlerin havasını almaktan çok farklı değildir. Hortumlar, diğer uçları şeffaf kaplara indirilen tüm pompa bağlantılarına takılır. Bağlantı parçaları aynı anda açılır. Eski sıvıyı sistemden sıkarak, fren pedalına keskin bir şekilde basıp yumuşak bir şekilde bırakıyoruz. Dökülen sıvıyı başka bir kaba dökün. Sıkı, paslı somunları gevşetmek için faydalı olabilir.
Kapları tekrar hortumların altına koyun, tanka taze sıvı dökün ve kaplarda sıvı görünene kadar pedalı aynı ritimde sallayın. Kullanım kılavuzunda belirtilen sırayla tüm bağlantıları sarıyoruz ve frenlerin havasını alıyoruz. Amaçlanan amaç için taze süzülmüş sıvıyı kullanmamak daha iyidir.
Yorumlu bir bisiklet
Yetmişli yıllarda, böyle bir bisiklet Leningrad taksi şoförlerinin arasına girdi. Taksi şoförü, yolcuyla birlikte havalimanına acele ederek sonuna kadar sürdü. Sarıya binmek istedim (yeşilden sonra), ancak öndeki araba durdu. Taksici frene basar, pedal arızalanır. Etki, kaza.
Taksi şoförü, trafik polisi müfettişi gelene kadar iki saat boyunca pedalı "yerde" tutarak arabada oturdu. Ancak, protokolde frenlerin arızalanması gerçeği kaydedildikten sonra, pedaldan uyuşmadan değil, sert bir bacaktan çıktı. Frenlere bir sonraki basışta normal çalıştılar. Anlaşılmaz bir fabrika hatası kazanın nedeni olarak kabul edildi. Ancak büyük olasılıkla eski veya düşük kaliteli fren hidroliği içindeydi. Becerikli (ve sabırlı) sürücü cezadan kurtuldu. Taksi şirketi kaza yapan arabanın parasını ödedi. İddia GAZ'a yapılmış olsun, tarih sessizdir.
"Bir taksi şoförünün başarısı" nı arabanızda tekrar etmenin bir anlamı yok: Teknik durumundan sahibinin kendisi sorumludur. Tek istisna, tamamen yeni bir arabadır. Bir fabrika hatası için üreticiyi adalete teslim etme şansı vardır.
İşe alınmış bir şoförseniz ve yakın zamanda kaza geçirmiş bir arabayı kullanıyor olmanız da başka bir konudur. O zaman belki de okları sahibine devretmek mümkün olacaktır. Ancak her durumda, sıvıyı zamanında değiştirmek daha ucuz ve daha az zahmetlidir.
Fren sıvısı, otomobiller, motosikletler, hafif kamyonlar ve bisikletlerdeki hidrolik fren sistemlerinde ve hidrolik kavrama sistemlerinde kullanılan bir tür hidrolik sıvıdır. Sıvı, basıncı iletmek ve frenleme kuvvetini artırmak için kullanılır.
Fren hidroliği hakkında genel bilgiler
Fren sıvısının çalışma prensibi, düşük sıkıştırılabilirliğidir. Moleküllerin iç boşluğu yoktur, bu nedenle sıkıştırıldığında sıvının hacmi azalmaz ve basınç hızla tüm hacme yayılır.
Fren hidroliği bileşimi
Farklı fren hidroliği türleri vardır, ancak genellikle alkol gibi düşük viskoziteli bir çözücüden ve gliserin gibi viskoz uçucu olmayan bir maddeden yapılır.
Polietilen glikol esas alınarak, fren hidroliği DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1 markaları altında üretilmektedir.
Silikon bazlı - silikon-organik polimer ürünler DOT 5 sınıfı.
Kilitlenme önleyici fren sistemine sahip araçlar için silikon ve glikol bazlı DOT 5.1 / ABS marka fren sıvıları kullanılabilir. Fren sıvıları hakkında wiki: link.
Fren hidroliğinin özellikleri ve özellikleri
Fren sisteminin düzgün çalışması için, fren hidroliğinin belirli özelliklere sahip olması ve kalite standartlarını karşılaması gerekir.
Kaynama sıcaklığı... Yeni fren hidroliği nem içermediğinden kaynama noktası kabul edilebilir sınırlar içindedir. Ancak zamanla, ortam havasından gelen nem, genellikle yılda toplam hacmin% 1-2'si oranında sıvıya girer, ancak fren sıvısının özellikleri değişmeye başlar.
Frenleme sırasında, çalışma sıvısı sürtünme nedeniyle çok yüksek sıcaklıklara kadar ısınır. Bu noktada, fren sıvısının kaynamaması çok önemlidir, çünkü bu durumda akışkandan buhar şeklinde nem buharlaşır. Ve buhar tehlikelidir, çünkü kolayca sıkıştırılabilir ve bir sonraki frenleme sırasında, hacmin bir kısmı sıkıştırılmış buhar tarafından alınacağından frenler üzerindeki basınç daha az olacaktır.
Fren hidroliğinin kaynama noktası, doğrudan içindeki su miktarına bağlıdır. Su ne kadar fazla olursa, kaynama noktası o kadar düşük olur ve frenleri "kaybetme" olasılığı o kadar artar.
Higroskopiklik... Örneğin, DOT 5 gibi bazı "fren" markaları minimum higroskopikliğe (nem emilimi) sahiptir ve tüm hizmet ömrü boyunca gerekli özellikleri koruyabilir. Ancak en yaygın markalar DOT 3, DOT 4 ve DOT 5.1, içlerindeki artan nem miktarı nedeniyle özelliklerini yavaş yavaş kaybediyor.
Viskozite... Fren sıvısının sistem boyunca nasıl pompalanacağı bu özelliğe bağlı olacaktır. Ve frenleme sırasında -30 derecede ve 200 derecede iyi pompalamalıdır.
Sıvı tamamen veya yer yer donarsa, frenleri bloke eder. Çok kalın sıvının sistem boyunca pompalanması zor olacaktır, bu da ya zayıf frenlemeye ya da farklı tekerleklerde farklı efora yol açacaktır. Ve çok fazla sıvı sızıntılara neden olur.
Korozyon koruması... Fren sıvısının kendisi, fren sistemi içinde bir korozyon koruması görevi görür. Bu durumda, sistem içinde az miktarda nem olsa bile koruma sağlanmalıdır.
Korozyon koruması, özel katkı maddeleri ile sağlanır. Ayrıca sızdırmazlık elemanlarını da korurlar.
Sıkıştırılabilme... İdeal olarak, fren hidroliği hiç sıkışmamalıdır, ancak bu özellik için belirli toleranslar vardır. Önemli olan, sıvının farklı sıcaklık koşullarında eşit derecede iyi çalışmasıdır.
| "Kuru" kaynama noktası, ° C | "Islak" kaynama noktası (su% 3,5), ° C | Viskozite, mm 2 / sn |
Ana bileşenler | |
| DOT 2 | 190 | 140 | — | Hint yağı / alkol |
| DOT 3 | 205 | 140 | 1500 | Glikol |
| DOT 4 | 230 | 155 | 1800 | Glikol / Borik asit |
| LHM + | 249 | 249 | 1200 | Mineral yağ |
| DOT 5 | 260 | 180 | 900 | Silikon |
| DOT 5.1 | 260 | 180 | 900 | Glikol / Borik asit |
Fren hidroliği uyumluluğu
Doldurmak için aynı üreticiden bir sıvı kullanabilirsiniz, ancak aşağıdaki ilkelere tabi olarak:
- sadece daha yüksek derecelendirme rakamına sahip sıvı ekleyebilirsiniz, yani DOT 4 DOT 4'e ve DOT 5.1 DOT 4'e dökülebilir.
- DOT 5'i diğer markalarla karıştırmayın - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1.
- Mineral (örn. LHM +) ve glikolik sıvılar karıştırılmamalıdır.
Kuralları ihlal ederseniz, bu daha kötüsü için sıvının özelliklerinde ciddi bir değişikliğe yol açacaktır.
Fren hidroliği ne sıklıkla değiştirilir
Fren hidroliğinin ne zaman değiştirileceği sorusu kesin olarak cevaplanabilir: iki yılda bir veya 40.000 kilometreden sonra. Bunlar genel yönergelerdir.
Araç zorlu koşullarda çalıştırılıyorsa, fren hidroliğini daha sık değiştirmek gerekir.
Düzenli doldurma, sıvının özelliklerindeki değişiklikleri tam olarak telafi edemez - kaynama noktası düşer, kimyasal bileşim değişir ve korozyon önleyici katkı maddeleri daha kötü çalışır. Yeniden doldurma yöntemini yalnızca onarım yaparken veya bir sızıntı durumunda, sadece bir servis istasyonuna veya garaja gitmeniz gerektiğinde kullanabilirsiniz.
Kullanılamayan bir fren hidroliği belirleyebilirsiniz:
- Özel ekipman kullanarak eksiksiz bir analiz ile.
- "Gözle" - eski sıvının rengi koyu, yenisi ise yarı saydamdır.
- Bir sıvının içindeki nem miktarını belirleyen bir cihaz kullanmak. Yüzde 3,5'in altındaysa, yine de binebilirsiniz.
Fren sıvısının fren sisteminin genleşme tankına doldurulması gerekir. Genellikle fren ana silindirinin üzerinde bulunur ve ısındığında fren hidroliğini dengelemeye ve sisteme hava girmesini önlemeye hizmet eder.
Haznedeki sıvı seviyesi "MIN" ve "MAX" işaretleri arasında olmalıdır. Modern otomobillerde, depodaki sıvı seviyesi minimum işaretinin altına düştüğünde sürücüyü uyaran sensörlü bir şamandıra vardır.
Fren hidroliği nasıl değiştirilir
Bunu özel bir servis istasyonunda yapmak en iyisidir. Çoğu modern otomobilin bir ABS sistemi vardır ve bu, prosedürde iz bırakmaktadır. Sistemin yeni akışkan ile pompalanması için özel ekipman gereklidir.
Özel ekipman olmadan kanamadan fren hidroliği değişiminin yapılabileceği söylenirse bu ipuçlarını dinlemeyin. Evet, bazı tekerleklerde rezervuardan gelen basınç sistemi zorlayabilir, ancak bu hiç çalışmayacaktır. Sonuç olarak, sistemde hava veya eski sıvı kalacaktır. Servis istasyonunda, sıvı basınç altında değiştirilir, bu nedenle daha sonra pompalama gerekmez.
Değiştirme prosedürünün kendisi aşağıdaki gibidir. Soğutma sisteminin boş genleşme tankına yeni sıvı dökülür, ardından her hatta yeni sıvının eskisinin yerini aldığı pompalama gerçekleşir.
Ortalama fren hidroliği hacmi 0,75 ila 1,3 litredir.
Aşağıdaki videoda özel ekipman olmaksızın net bir fren hidroliği değişimi anlatılmaktadır:
Fren hidroliği fiyatları
Genellikle, DOT 4 fren hidroliği fiyatları 1 litre başına 600-700 ruble civarında dalgalanır. Bazı üreticiler benzer bir marka için 1.500 ruble istiyor.
DOT 5.1, üreticiye bağlı olarak 1100 rubleye mal oluyor.
Güvenlik önlemleri
Fren sıvısının oksitlenmesini, buharlaşmasını ve nemi emmesini önlemek için hava geçirmez bir kapta saklanmalıdır.
Genellikle yanıcıdırlar ve açık alevlerden ve yüksek sıcaklıklardan uzak tutulmalıdırlar.
Hiçbir durumda içmemelisiniz, küçük bir miktar bile zehirlenmeye yol açmaz. Sıvı gözle temas ederse, temiz su ile iyice yıkayın ve bir doktora danışın.
Fren sistemini sıvı ile doldurmadan önce, frenlerin tekerlek silindirlerindeki ana silindir ve baypas valflerini ve hidrolik vakum güçlendiriciyi kirden iyice temizlemek, itici ile ana silindirin pistonu arasındaki ve ayrıca balatalar ile fren kampanaları arasındaki boşlukları kontrol etmek ve ayarlamak gerekir.
Fren sisteminin yalnızca özel fren sıvısı ile doldurulması gerekir. Farklı marka fren sıvılarının karıştırılmasına izin verilmez. Fren sisteminin kauçuk parçalarının tahrip olmasına neden olacak en küçük miktarlarda bile, mineral yağlar, benzin, gazyağı veya karışımlar dahil olmak üzere sisteme ilave edilmesi kesinlikle yasaktır.
Fren sistemine nasıl alkol dökülür
Özel bir fren sıvısı olmadığında, sisteme% 50 (ağırlıkça) hint yağı ve% 50 butil alkolden oluşan bir karışım dökülebilir. Butil alkol, izobutil veya etil alkol ile değiştirilebilir, ancak etil alkolün daha kolay buharlaştığını ve karışımın bileşiminin, özellikle sıcak havalarda veya frenlerin uzun süre kullanılmasıyla daha hızlı değişebileceğini unutmayın.
Hint yağını gliserin ile değiştiremezsiniz, çünkü viskozitesi azalan sıcaklıkla büyük ölçüde artar.
Sisteme farklı tipte bir fren sıvısı dökülürse, eski sıvıyı ondan çıkarmak ve tüm fren sistemini alkol, aseton veya yeni sıvıyla iyice yıkamak gerekir. Sisteme fren sıvısı dökülürken, sisteme kir girerse frenler başarısız olacağından maksimum temizliğe dikkat edilmelidir.
Sistemi doldurmak ve içindeki havayı boşaltmak için aşağıdaki işlemleri yapın:
- Ana silindirin doldurma tapasını sökün ve silindiri fren sıvısı ile doldurun.
- Sağ arka frenin tekerlek silindirinin baypas valfinin kauçuk koruyucu kapağını çıkarın ve diğer ucu fren sıvısına daldırılmış, en az 0,5 litre kapasiteli bir cam kaba yarıya kadar dökülmüş bir lastik hortumla değiştirin.
- Baypas valfini 1/2 ... 1/4 tur gevşetin, ardından fren pedalına birkaç kez basın. Pedala hızlıca basın ve yavaşça bırakın. Bu durumda, ana silindirden gelen sıvı sistemi doldurur ve baypas valfinden, hortumdan ve sıvıdan kabarcıklar şeklinde kaba giren havayı buradan çıkarır. Pompalama sırasında, ana silindire sıvı eklemek gerekir, bu da tabanın rezervuarında açığa çıkmasını engeller.
- Sistemden hava çıkışı durduktan sonra (hortumdan cam hazneye indirilen kabarcıklar durur), pedala basılıyken baypas valfini sıkıca sıkmak, hortumu baypas valfinden çıkarmak ve üzerine koruyucu bir kapak koymak gerekir.
- Fren sisteminin havasını şu sırayla aynı şekilde alın: ön sağ fren, ön sol fren, arka sol fren, hidrolik takviye silindiri (iki baypas valfinden).
- Fren sisteminin havasını aldıktan sonra, seviyesi doldurma deliğinin üst kenarının 15-20 mm altında olacak şekilde ana silindire sıvı ekleyin ve ana silindir tapasını sıkıca sıkın.
Tapayı takmadan önce havalandırma deliğinden hava üfleyin.
Tüm frenler ve aktüatör doğru ayarlanmışsa ve sistemde hava yoksa, fren pedalına basıldığında strokun yarısından daha fazla basılmamalı, ardından pedal "sert" hissetmelidir. Pedalı strokun yarısından daha fazla indirmek, fren balataları ile kampanalar arasında büyük boşluklar olduğunu gösterir.
Pedalın direnci önemsiz ise, neredeyse kabin tabanına kadar ("yumuşak" pedal) sıkıştırılabilir, bu sistemde hava olduğunu gösterir. Bu durumda hava tamamen çıkana kadar pompalamaya devam etmek gerekir.
En az bir tambur çıkarılırsa, fren pedalına basmayın çünkü pistonlar, sıvı basıncı altında tekerlek silindirinden sıkılarak dışarı akar.
Frenlerin havasını almak için kullanılan sıvı, hava kabarcıkları giderilene kadar durmasına izin vererek yeniden uygulanabilir.
Sistemin havasının alınması sadece fren sistemini sıvıyla doldururken değil, aynı zamanda hidrolik sistemin herhangi bir parçasını onarım veya değiştirme için ayırırken, yani sisteme bir şekilde hava girebildiğinde yapılmalıdır.
Fren sıvısı, hidrolik fren sisteminin bir parçasıdır. Bu, basıncı ana fren silindirinden tekerlek silindirlerine aktaran bir çalışma sıvısıdır.
Yani, bir sıvı, tıpkı tellerin elektrik akımını iletmesi gibi, basıncı iletir. Ve teller ilk karşılaşılan malzemeden değil, uygun olandan yapıldığı için, sıvının aracın fren sisteminde iyi bir basınç iletkeni olabilmesi için belirli özelliklere sahip olması gerekir.
Fren sistemlerinde çalışırken fren hidroliğinin temel özellikleri:
- fren hidroliği sıvı kalmalı, yani çalışma koşulları altında kaynamalı veya donmamalıdır;
fren sıvısının çalışma sıcaklığı, dinamik hızlanma ile -50 (şiddetli donda) ile + 150 arasında değişir. Fren sıvısının kaynaması durumunda, buhar kabarcıkları bir kısmını GTZ'nin genleşme tankına ve boru hattı sistemine aktarır. Sistemde buhar kabarcıklarıyla karıştırılmış bir sıvı kalır. Ancak sıvının kendisi sıkıştırılamazsa, mikroskobik gaz kabarcıkları kolayca sıkıştırılır. Fren sistemindeki gazın varlığında, iletilen basınç her şeyden önce kabarcıkları toplam hacminin tamamında sıkıştırmaya gidecek ve bundan sonra basınç sıvıya aktarılacaktır. Böyle bir sonuçla, fren pedalı yumuşayacak, eforda keskin bir artış olmayacak ve frenleme etkisiz kalacaktır.
- fren hidroliği özelliklerini uzun süre korumalıdır;
araçların çalıştırılmasına ilişkin yönetmeliklere göre, fren hidroliği 12 ayda bir veya daha uzun süre değiştirilmeli, tüm bu süre boyunca fren hidroliği acil durumlarda çalışmaya hazır olmalıdır.
nem aynı zamanda fren hidroliğinin kaynama noktasını da etkiler ve artan su konsantrasyonu ile kaynama noktası düşer. Bütün bunlar, sudaki sabit hacimde çözünmüş gazdan ve suyun, fren sıvısının çalışma sıcaklığının üst sınırından çok daha düşük bir sıcaklık olan 100 santigrat derecede kaynamasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, fren hidroliği minimum higroskopikliğe (nem emilimi) sahip olmalıdır. Sistemdeki nem, fren silindirlerinin ve pistonlarının korozyonuna katkıda bulunur ve soğuk havalarda hidrasyon tapaları, boru hatlarının tıkanması ve sonuç olarak fren sisteminin arızalanması mümkündür. Ek olarak, düşük sıcaklıklarda, fren hidroliği donmamış olsa bile, viskozite kritik bir parametre haline gelir - artarsa, fren tepki süresi gözle görülür şekilde artar. Bu nedenle, özellikle Uluslararası Taşımacılık Mühendisleri Birliği (SAE) tarafından geliştirilen standart, -40oo'de fren sıvısının viskozitesinin 1800 cSt'yi (mm2 / s) geçmemesi gerektiğini açıkça belirtir. SAE'ye ek olarak, fren sıvılarına ilişkin gereklilikler ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın düzenlemelerine yansıtılmıştır. Federal Motorlu Araç Güvenliği Derneği - ABD Transprotasyon departmanı. Federal motor taşıyıcı güvenlik yönetimi. Üç düzenleyici sınıfları vardır: DOT-3, DOT-4 ve DOT-5.1. ama daha sonra daha fazlası.
Grafik, ROS fren sıvısının kaynama noktasının hacimsel su içeriğine bağımlılığını göstermektedir.
- lastik ürünlerle reaksiyona girmeyin - fren sisteminde conta görevi gören teknik kauçuk ürünler;
Kauçuk şiştiğinde, kauçuğun şeklindeki ve özelliklerindeki değişiklikler, contalarda (lastik halkalar) ve boru hatlarında (lastik hortumlar) boşluklara, boşluklara yol açarak frenlerin arızalanmasına neden olabilir.
Servis ömrünü uzatmak ve sürtünmeyi ve aşırı aşınmayı önlemek için mekanik olarak sürtünen buharları yağlayın.
Sıvının yağlama özellikleri, mekanik fren sistemlerinin en uzun ve en güvenilir şekilde çalışmasını sağlar.
Bu kadar zor gereksinimler göz önüne alındığında, modern fren hidroliği bileşimi açısından oldukça karmaşıktır.
Fren sıvılarında kullanılan temel bileşikler
Glikol, fren hidroliğinin temelidir
Modern ürünlerin çoğu (Neva, Tom ve Rosa dahil) glikol karışımlarına dayanmaktadır. Glikoller (aynı zamanda diollerdir) iki hidroksil OH grubuna sahip alkollerdir. Glikol ailesinin en basit üyesi, antifriz ve antifriz üretiminde kullanılan iyi bilinen etilen glikoldür.
Butil alkol + yağ - fren hidroliği tabanı
Birkaç on yıl önce BSK ortaya çıktı - kırmızı bir fren sıvısı. Bütil alkol ve hint yağından yapılır ve 1: 1 oranında karıştırılır (dolayısıyla fren sıvısının adı - BSK). BSK'nın sağladığı özellikler, fren sıvıları için modern gereksinimlerden uzak olduğu için bugün bu tarih. Ana dezavantaj, düşük kaynama noktasıdır - sadece 115оС. Ek olarak, sıfır altı sıcaklıklarda BSK'nın artan viskozitesi. Bu fren hidroliğinin tek önemli artısı BSK'nın suyu emmemesidir.
Glikol eter + polyester - fren sıvısı tabanı
Fren sıvısı Neva, polyester ile karıştırılmış glikol etere dayanmaktadır. Bu sıvının önemli bir bileşeni korozyon önleyici katkı maddesidir. Bu sıvı oldukça higroskopiktir ve kullanım sırasında kaynama noktasını hızla düşürür. Bugün bu sıvı eski kabul ediliyor ve üretilmiyor.
Şekil 1 fren sıvıları DOT-3, DOT-4, DOT-5.1
Tom - bu sıvı ayrıca glikol eter ve hedeflenen katkı maddelerinin bir paketini içerir.
Tomi, Neva'ya kıyasla temel performans göstergelerini geliştirdi. Bu nedenle, DOT-3'ün gereksinimlerini karşılayan bir sınıf olarak sıralanmıştır.
Yerli üretimin en iyi fren hidroliği
Yerli glikol ailesinin en mükemmel seri ürünü Rosa'dır. Bu sıvı, özel bir katkı paketi ile bor içeren polyester esaslıdır. Bu nedenle DOT-4 sınıfı yönetmeliklere uygundur.
DOT-4 dew, modern bir otomobilin fren sisteminde kullanıma tamamen uygundur.
En yüksek fren hidroliği standardı DOT 5.1
Fren sıvısı DOT 5.1 higroskopiktir, korozyona neden olmaz ve glikol bazlı fren sıvıları DOT-3, DOT-4'ten daha uzun sürer. Bu fren hidroliğinin tek dezavantajı, düşük yaygınlığı ve yüksek fiyatıdır.
Standartlara bağlı olarak fren hidroliği parametreleri.
| Fren hidroliği | Üretici firma | Hangi fren hidroliğinin üretildiğine göre normatif belge | DOT-3 sınıfı. Standarda göre kuru / nemli kaynama noktası (+205 / + 140) | Sınıflandır dOT-4 Standart Kuru / Yaş Kaynama Sıcaklığı Standardı (+230 /+ 155) |
DOT-5.1 sınıfı. Standart olarak kuru / nemli kaynama noktası (+260 / + 180) | kuru kaynama sıcaklığı | "Islak" kaynama sıcaklığı |
| BSK | bilgi yok | bilgi yok | eşleşmiyor | eşleşmiyor | eşleşmiyor | 115 | bilgi yok |
| "Neva" | bilgi yok | bilgi yok | eşleşmiyor | eşleşmiyor | eşleşmiyor | 195 | 138 |
| "Tom" | JSC "KHIMPROM" Kemerovo | TU 2451-076-05757618-2000 | karşılık gelir | eşleşmiyor | eşleşmiyor | 220 | 150 |
| "Çiy" | NPP "MAKROMER", Vladimir | TU 2451-354-10488057-99 | karşılık gelir | eşleşmiyor | 260 | 165 | |
| ROSDOT |
LLC "TOSOL-SINTEZ" |
TU 2451-004-36732629-99 | performans özellikleri daha yüksektir | karşılık gelir | eşleşmiyor | 260 | 165 |
| HİDROLAN 408 | BASF Almanya | TTM 1.97.0738-2000 | performans özellikleri daha yüksektir | karşılık gelir | eşleşmiyor | bilgi yok | bilgi yok |
| DOT-4 | LLC Lukoil-Permnefte- prsintez "Perm |
TU 2332-108-00148636-2000 | performans özellikleri daha yüksektir | karşılık gelir | eşleşmiyor | 230 | 160 |
| TORSA DOT-4 | CJSC "BULGAR-SINTEZ" ve CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan | TU 2332-001-49254410-2000 | performans özellikleri daha yüksektir | karşılık gelir | eşleşmiyor | 230 | 160 |
VAZ araçlarında kullanılan FREN SIVILARI
1970 yılından bu yana, VAZ arabalarının debriyaj ve fren sistemleri, kaynama noktası 195 ° C olan "NEVA" fren hidroliği ile doldurulmuştur. 1983'te kaynama noktası 215 ° C olan "TOM" fren sıvısı tanıtıldı ve 1988'de kaynama noktası 260 ° C olan "ROSA" fren sıvısı tanıtıldı. Tüm bu sıvılar higroskopik olduğu için çalışma sırasında kaynama noktaları azalır, fren sisteminde buhar kilitlerinin oluşması açısından tehlikeli olan sınırlara ulaşır. TZ "NEVA" için kaynama noktasının bu tür sınırlayıcı değerlerine, bir yıllık işletimden sonra, TZ "TOM" için iki yılda ve TZ "ROSA" için üç yıl sonra ulaşılabilir.
Bu nedenle AVTOVAZ, TZH "NEVA" nın kullanımını teknik dokümantasyondan hariç tuttu, TZH "TOM" kullanımını VAZ-2101… VAZ-2107 ve VAZ-2121, VAZ-21213 modellerinin arabaları ile sınırladı.
DOT-3 ve DOT-4 tiplerinin fren sıvıları için teknik gereklilikler TTM 1.97.0738-2000'de belirtilmiştir. TTM, çeşitli modellerde VAZ arabalarının hidrolik fren ve debriyaj sistemlerine yönelik fren sıvıları için geçerlidir.
DOT 3, DOT 4 ve DOT 5 silikon taban olmadan karıştırılabilir. Aşağıda listelenen tüm fren sıvıları uyumludur ve birbiriyle karıştırılabilir.
1. ROSDOT LLC "TOSOL-SINTEZ" Dzerzhinsk TU 2451-004-36732629-99
2. ROSA DOT-4 NPP "MACROMER", Vladimir TU 2451-354-10488057-99
3. TORSA DOT-4 CJSC "BULGAR-SINTEZ" ve CJSC "Bulgar Lada Plus" Kazan TU 2332-001-49254410-2000
4. ROSA-DOT-3 NPP "MAKROMER", Vladimir TU 2451-333-10488057-97
5. VOLUME JSC "KHIMPROM" Kemerovo TU 2451-076-05757618-2000
6. DOT-4 LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm TU 2332-108-00148636-2000
7. HYDRAULAN 408 DOT-4 BASF Firması Almanya ТТМ 1.97.0738-2000
8. MOTUL Hidrolik DOT 5 (silikonsuz poliglikollere dayalı).
Yukarıdaki fren sıvılarını LHM ve DOT 5 silikon tabanıyla karıştırmayın.
Diğer bir deyişle, mineral ile minerali, silikonu silikonla ve silikonsuz poliglikol bazlı benzer fren sıvıları ile karıştırabilirsiniz, bu yüzden şişeye bakın ve fren hidroliği tabanının adını dikkatlice okuyun ve ardından fren sistemine ekleyin.
ABS'li fren sistemlerinde kullanılan fren hidroliği
ABS'li fren sistemleri için, özel fren sıvıları yoktur ve bunlar için gelişmiş performans özelliklerine sahip standart sıvılar, yani DOT-4 veya DOT-5.1 kullanılır.
Fren sıvılarıyla çalışırken güvenlik önlemlerine uygunluk gereksinimleri
Ürünü nemsiz, sıkıca kapatılmış bir kapta saklayın.
Verniklere, boyalara ve deriye karşı agresif.
Deri ile teması halinde bol su ile yıkayınız.
Fren hidroliğinin çalışma şartları ve değiştirilmesi
Tasarımcıların önerileri doğrultusunda 12 veya 24 ayda bir değişim yapılır. AvtoVAZ şartları düzenler - iki yıl içinde veya 100 bin kilometre sonra.
Araçlar için fren hidroliği standartları.
Ne yazık ki, Rusya uzun zamandır dünyadaki ağırlığını ve birçok endüstriyel, teknolojik prosedür ve düzenlemede iç standartları kullanmanın önemini kaybetti. Şu anda, GOST'ler yalnızca doğası gereği tavsiye niteliğindedir ve herkes TU verebilir, standardizasyon merkezine kaydolabilir ve üzerinde çalışabilir. Bu bağlamda, Rusya fren sıvıları pazarında, Amerikan DOT standardı (İngiliz Ulaştırma Bakanlığı'ndan) aktif olarak kullanılmaktadır, ABD Ulaştırma Bakanlığı'nın standardından başka bir şey değil, bu organizasyondan daha önce bahsedilmişti. Şu anda en popüler olan ve bir fren hidroliği seçerken talep edilen, kendinden tahrikli araçlara yönelik fren hidroliği için Standart No. 116'dır.
