Ordu için özel olarak geliştirilen veya modifiye edilen belirli UAZ araç modelleri hakkında konuşmadan önce, Ulyanovsk Otomobil Fabrikasının genel olarak faaliyetlerinde Savunma Bakanlığı'nın ihtiyaçlarını karşılamayı amaçladığını söylemek gerekir. UAZ sivil araçları, özellikle Sovyet dönemlerinde kabaca bir yan etkidir. Serbest piyasa koşullarında, otomobil üreticisinin "barışçıl" müşterilerin taleplerini karşılamak için kapasitelerini yeniden inşa etmekten başka seçeneği yoktu. Ancak şimdi bile, UAZ, ordu için ülkeler arası araçlar tedarik ederek devletle aktif olarak işbirliği yapıyor.
Askeri UAZ'ın tarihi, 20. yüzyılın ortalarında başladı. Her şeyden önce, UAZ-469 ve UAZ-3151, bu otomobil markasının ordu modellerine atfedilmelidir.
20. yüzyılın 70'lerinde, Varşova Paktı bloğunun parçası olan Doğu Avrupa ülkelerinde komuta için ana araç haline gelen UAZ-469'du. Bundan önce, söz konusu roldeki selefi GAZ-69'du.
1964'te, UAZ-469 ve UAZ-469B'nin seri üretiminin 1972'de başladığı birkaç deneysel model üretildi. 1985 yılında UAZ-3151 piyasaya sürüldü. Ve 2003'ten beri, 2010 yılında Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki Zaferin 65. yıldönümü için modernize edilen ve 315196 endeksi altında sınırlı bir seri halinde piyasaya sürülen UAZ-315195 Avcısı üretildi.
Askeri bir UAZ'ın gelişim tarihi
Yukarıda UAZ-469'un ilk prototiplerinin 1964'te üretildiği belirtilmişti. Bununla birlikte, gelişme 20. yüzyılın 50'li yıllarında başladı. UAZ-460 adlı ilk örnek 1958'de tasarlandı. Görünüşe göre Amerikan cipi esas alındı. Sovyet arabasının güçlü olduğu, insanları ve malları arazide taşımanın yanı sıra römorkları ve hafif silahları çekebildiği ortaya çıktı. Ancak araba rahatlık ve konforla övünemedi.
1964'te, UAZ-469 adında bir dizi modifiye edilmiş araba üretildi. Bu arada, otomotiv basınında, zaten gelecek yıl, bu arabanın bir görüntüsünü bulabilir ve bazı teknik özellikler hakkında bilgi edinebilirdi. Makinelerin seri üretiminin ancak 8 yıl sonra başlayacağı göz önüne alındığında, bu şaşırtıcıdır.
1972 modelinin UAZ-469'unun temeli, o yıllar için güvenilir ve gelişmiş 21. Volga idi. UAZ'ın yetenekleri hayret ve sürpriz. Örneğin, 1974'te, temel konfigürasyondaki, yani çekiş zincirleri, vinçler ve diğer şeyler olmadan birkaç makine, Elbrus buzullarından birini 4,2 kilometre yüksekliğe kadar tırmanabildi.
1985 yılında, Ulyanovsk Otomobil Fabrikasından bir ordu SUV UAZ-3151 adı altında üretilmeye başlandı.
UAZ-469'un tarihi, 21. yüzyılın başında sona eriyor. 2010 yılında, hidrolik direksiyon, yaylı süspansiyon, disk ön frenler, 112 beygir gücünde bir motor, Timken bölünmüş akslara sahip sınırlı bir UAZ-315196 partisi üretildi. Ve zaten 2011'de, belirtilen 5.000 otomobil grubunun tamamen satılmış olması nedeniyle bu model piyasadan kayboluyor. UAZ, ordu araçları açısından Hunter Classic modelinde uzmanlaşmaya başlıyor.
Model 469 Özellikleri
UAZ-469 modeli beş kişilik açık bir gövdeye sahiptir. Aslında, üstü açılır bir araba. Çatı olarak yumuşak bir branda tente kullanılır ve 4 yan kapı camlı uzantılara sahiptir. Beşinci arka kapı bagaj yüklemek için kullanılır. Ayrıca arabanın arka bölmesinde iki yolcu daha alabilen katlanır koltuklar var. Ön cam kaputun üzerine katlanır. Burada, arabanın yerdeki kamuflajını artırmak için kaputun üzerine katlanabilen Amerikan "Willis" i hatırlayabilirsiniz.
Modelin çerçevesi çok sağlamdır, bükülmeye maruz kalmaz. Motor, 75 beygir güç sağlayabilen ve benzinle çalışan 4 silindirli 2,5 litrelik bir motordur. Debriyaj tek plakalıdır. Vites kutusu - mekanik, 4 vitesli. 2 aşamalı transfer kutusu var.
Otomobil ordu için tasarlandığından her biri 39 litre hacimli 2 yakıt deposuna sahip. Yakıt tüketiminin ortalama olarak 100 kilometrede 16 litre olduğunu hesaba katarsak, üreticinin bu kadar büyük bir yakıt rezervi sağlamadığı sonucuna varabiliriz. Bununla birlikte, 7 yolcu taşırken, araç 100 kilogram bagaj alabilir. Yani, birkaç kutu daha iyi uyacaktır. UAZ-469, 850 kilogram ağırlığındaki bir römorku "sürükleyebilir".
UAZ 469 testleri
Askeri modelin yerden yüksekliği 300 milimetredir. Böyle bir izin oluşturmak için aşağıdakiler geliştirildi ve uygulandı:
- tahrik akslarında çift son sürüş. Karter geniştir ancak dikey boyut küçültülmüştür.
- indirgeme nihai sürücüler.
Bu araba modelindeki ön aks göbekleri, araç iyi bir yolda sürüyorsa yakıt tüketimini azaltmak için devre dışı bırakılabilir. Bununla birlikte, tüketimdeki azalma önemsizdi ve hub'ların bağlantısını kesmek için, basit ama zaman alıcı olsa da birkaç işlem yapmak gerekiyordu.
1982 yılına gelindiğinde, yeni bir motorun takılması sayesinde otomobilin gücü 2 beygir gücü artmıştı.
UAZ-3151
1985 yılında, model 469 modernize edildi, yeni arabaya UAZ-3151 adı verildi.
Değişiklikler, bileşenlerin ve montajların çoğunu etkiledi. Debriyaj, bir hidrolik kesme tahriki aldı. Kardan millerinde radyal mekanik yatak contaları görülmüştür. Aydınlatma armatürleri iyileştirildi ve tamamlandı. Ön cam yıkayıcı tahriki elektrikli hale geldi. Ek olarak, arabada aşağıdaki donanımlar ortaya çıktı:
- iki asılı pedal - debriyaj ve frenler;
- çift \u200b\u200bdevreli frenler;
- güvenli direksiyon kolonu;
Motor gücü 80 beygir gücü olmaya başladı ve bu da maksimum hızı saatte 120 kilometreye çıkardı.
Model değişiklikleri
Bahsedilenlere ek olarak, yerli askeri UAZ arazi araçlarının başka modifikasyonları da vardı.
Korumalı ekipman ve bir radyo istasyonu ile UAZ-469BI. UAZ-469BG (UAZ-3152) - askeri tıbbi ihtiyaçlar için kullanıldı. UAZ-469РРХ - radyo-kimyasal keşif aracı.
Seri olmayan değişiklikler de vardı. Örneğin, UAZ-3907 Jaguar, takılı pervanelere sahip amfibi bir araçtır. UAZ'ın ihracat versiyonu, diğer şeylerin yanı sıra Fiat ve Peugeot'dan dizel motorların kurulu olduğu Martorelli'dir.
Kayıtlar
Sovyet otomobil endüstrisinin o dönem için çok yüksek bir seviyede olduğu bir sır değil. Ve askeri gelişmeler söz konusu olduğunda, burada Sovyetler Birliği'nin fabrikaları eşsiz liderlerdi.
Böylece, UAZ-469 modeli, dolaylı olarak arabanın yüksek seviyesini doğrulayan bir dünya rekoru kırdı:
UAZ-469, toplam ağırlığı 1.9 ton olan 32 kişiyi sığdırabildi. Bu olay Guinness Rekorlar Kitabına dahil edilmiştir. Bundan önce, 23 kişi Kia Spectra arabasına sığabildi.
- Halk arasında UAZ-469 ve takipçileri Kozlik ve Bobik lakaplıydı.
- Çin'de, SSCB ile işbirliği yapmadan, GAZ-69 şasisini ve UAZ-469 gövdesini birleştiren Pekin otomobilini geliştirdiler ve piyasaya sürdüler.
(tümü) Modimio AB-Modelleri Autohistory (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Bayi modelleri BELAZ Star II Imperial Kazan KazLab Kamaz Cimmeria KolkhoZZ Division Companion El yapımı Kremlin garajı LeRit Lomo-AVM Workshop Kolorovsky Workshop V. Skal "Riga" Maestro modelleri MD-studio Minigrad Miniklassik Minsk Modelist Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modelleri Otomotiv Endüstrimiz Kamyonlarımız Ogonyok Baskı baskısı Petrograd Prestige Collection Promtractor Diğer Rus Minyatür SarLab SSCB'de Üretildi Sergeev Ölçeği SMU-23- Sovyet Otobüsü SPBM Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kiev) Studio "Swan" Studio MAL / Lermont Tantalum Technopark Universal Ural Sokol Kherson Modelleri XCM Chetra Elekon Electropribor 78art Abrex Academy AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal Amercom Amodel Amodel Atlas AutoArt Autocult Automaxx Koleksiyonu Autotime AVD Modelleri Bauer / Autobahn BBR Modelleri Bb urago En İyi Model Tuhaf Brooklin Brumm BoS Modelleri Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Araba Rozeti Carline Century Dragon Şampiyonu Ralli Arabaları (Finlandiya) Çin Promosyon Modelleri ClassicBus Klasik Modeller CM-Oyuncaklar CMC Cofradis Conrad Corgi Kült Ölçekli Modeller D.N.K. DeAgostini DelPrado DetayıArabalar Diapet Dinky DiP Modelleri Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Modelleri Eligor ERTL Exoto Expresso Otomatik İnce Kalıplar İlk Savaşan İlk 43 Model İlk Müdahale Faller FrontiArt Foxtoys Fujimi Gama Garaj Garaj Kapısı GreenLight Grup Ustaları GT Otomobil Modelleri GMPt. Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed \u200b\u200bHobi Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST modelleri Italeri IXO J-collection Jadi Modelcraft Jada Oyuncaklar Joal Kaden Joy City KESS Modeli K-Modeli Kinsmart Kingstar KK Ölçekli Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Koleksiyon LookSmart Lucky Modeller Lüks Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Make Up Master Tools Matchbox Matrix Maxi Car MCG MD-Models Mebetoys Mikro Bulgaria Minialuxe MiniArt Miniaturmodelle Minichamps ModelPro Mondo Motors Motor City Klasik Motorama MotorArt MotorMax MotoScaleModels Yeni Bay RayHob-by Neo modeller Norev Nostalgie NZG Modelleri Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Ölçekli Modeller Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastar Renn Minyatürleri RMZ City RMZ Hobi Otto Mobile Renault Koleksiyonu Retro Trans Modelleri Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-modelleri Road Champs S&B Creative Studio S. A.M. (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Collectibles Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Başlangıç \u200b\u200bÖlçeği Modelleri SunnySide Sunstar Tamiya Tin Wizard Tins Oyuncaklar TMTmodels Tomica Top Marques Trax Triple 9 Collection Trofeu Trompetçi True Scale Minis UltimateMIbies / VMM V43 Vanguards Vektör modelleri Vitesse Viva Ölçekli Model Welly Wiking WhiteBox Savaş Ustası WSI Modelleri Yat Ming YVS-Modelleri Zebrano
Sovyet "Bobik" veya UAZ-469 - araba gerçekten efsanevi. Zaman zaman ve bugün, bu arabanın çok ilginç modifikasyonları ortaya çıkıyor. Bu derlemede, efsanevi 469'un en standart dışı modellerinden 10'u.
UAZ Martorelli
Luigi Martorelli'nin UAZ-469'daki Sahra yarışlarına katılmasının ardından İtalya'da satılan model. Arabayı o kadar çok sevdim ki, Autoexport şirketi ile teslimat konusunda anlaştı. İhracat modelleri yerli örneklerden önemli ölçüde farklıydı. Her şeyden önce motorlar. 75 beygir gücünde UMZ-451M, 76 beygir gücünde Peugeot XD2 ve 100 beygir gücünde Vittorio Martorelli VM turbo dizel üniteleri vardı.
Hatta bir model bir FIAT motoru kullanıyordu. Hidrolik direksiyonun ilk kez standart ekipman olarak göründüğü İtalyan UAZ'dı. Bazı arabaların sert tavanı yoktu ve başka koltuklarla da donatılmıştı. Bu tür arabalar 1973'ten 1999'a satıldı.
UAZ-469B ABD
1977'de NAMI, Ulyanovsk Otomobil Fabrikası ile birlikte, artan konfor seviyesine sahip bir UAZ-469B SUV prototipi yarattı. Araba Batı ülkelerine ihracat için tasarlandı. Araba önemli ölçüde geliştirildi. Örneğin, çıkarılabilir yan duvarları olmayan tek parçalı kapılar, tek parça ön cam, sahte bir radyatör ızgarasının plastik süslemesi ve çok daha fazlası ortaya çıktı.
UAZ-3907 "Jaguar"
"Bobik" e dayalı askeri amfibi araç. Tasarım 1976'da başladı. 1989 yılında, arabanın ilk 14 kopyası başarıyla test edildi. Hatta arabayı hizmete almayı bile başardılar, ancak ancak 1991'de projeye olan herhangi bir ilgi kayboldu. Jaguar'ın şasisi, şanzımanı ve motoru -469'dan ödünç alındı. Ancak deplasman gövdesi ve kürek sistemi tamamen benzersiz bir gelişme haline geldi.
UAZ-LLD
90'lı yıllarda, Larin kardeşler tarafından kurulan ve UAZ SUV'ların lüks modellerinin yaratılmasıyla uğraşan LLD şirketi Moskova'da ortaya çıktı. Atölyenin tüm modellerinin sadece yerli olması kesinlikle sevindirici. Şirket, "Aero" şirketine, Tüm Rusya Hafif Alaşımlar Enstitüsü'ne, lastik endüstrisi Araştırma Enstitüsü'ne ve diğerlerine bağlıydı.
UAZ-469 "Avcı"
Bir araba temelinde oluşturulan, düşük basınçlı lastikler üzerinde benzersiz bir Sovyet arazi aracı. Bu tür tekerlekleri yerleştirmek için şasiyi tamamen yeniden yapmak ve tekerlek kemerlerini genişletmek gerekiyordu.
UAZ-3159 "Barlar"
1999 yılının sonunda UAZ, "Barlar" adlı yeni bir araba sundu. Aracın ayırt edici özellikleri, açıklığın 30 cm'ye çıkarılması ve pistin 1,6 metreye çıkarılmasıydı. Araba bir yaylı süspansiyon ve dişli akslar aldı. Tüm "Barsa" lüks bir salonla donatılmıştı. Daha faydacı modeller yeniliğin yanında durmadı. Ne yazık ki, araba küçük ölçekli kaldı.
UAZ-3150 "Şalun"
Bir başka ilginç örnek de 1999'dan geliyor. Araba, açık hava meraklıları için tasarlandı. Kaputun altında, arabanın güçlü bir 2.9 litrelik UMZ-4213.10 vardı. Diğer, daha az ilginç güç ünitelerine sahip modeller vardı. Ne yazık ki bu arabalardan toplamda sadece 6 adet üretildi.
UAZ Scorpion 1PR
Bir üreticinin her bir müşterinin çıkarlarını karşılamak için ne kadar esnek olabileceğinin harika bir örneği olan bir otomobil. Bu arabalar, Zashchita şirketinin bir girişiminin parçası olarak geliştirildi. Bir dizi benzer araba teklif edildi.
ZVM-2410 "Ukhtysh"
UAZ Avcısı temelinde yapılan makine. Bu paletli arazi araçları, Arazi Araç Fabrikası tarafından üretilmektedir. Araç, bir dizel motor ZMZ-51432.10 veya bir benzinli motor ZMZ-409.10 ile donatılmıştır. Daha az popüler olan başka konfigürasyonlar da var. Arazi aracı sadece etkileyici arazi kabiliyeti ile değil. Ayrıca yüzebilir!
BARLAR-01
UAZ'dan bir gövdeye sahip GAZ-66'ya dayanan arazi aracı. İlk örnek Kazakistan'daki JSC "811 oto tamir fabrikası KI" tarafından yapılmıştır. Makine, Savunma Bakanlığı'nın emriyle özel olarak oluşturuldu.
Aralık 1972'de, UAZ otomobil fabrikası ilkini üretti uAZ-469 araba, o zamana kadar modası geçmiş olan GAZ-69 SUV'nin yerini alan. SUV'un gelişimi 14 yıl sürdü. UAZ-460 endeksi altındaki ilk çalışan örnek 1958'de inşa edildi ve onunla ünlü UAZ-469 SUV'un tarihi başladı.
Basında, UAZ-469'un görüntüsü 1965'te ortaya çıktı. ("Çocuk Ansiklopedisi" nde), zaten üretilmeye başlandığı formda, ancak SUV'nin üretimde piyasaya sürülmesinden önce hala çok uzaktaydı.
Arabanın iki versiyonda üretilmesine karar verildi: basitleştirilmiş tekerlek dişli ile sivil ve ordu ve yerden yükseklik artışı. Güvenilirliği ve güvenlik marjı ile tanınan GAZ-21 Volga, büyük ölçüde yeni otomobil için bir toplu temel olarak kullanıldı. Başlangıçta, ordu gelecekteki arabadan ne istediğini hala netleştirdiği için üretim için (UAZ-469B sembolü altında) sivil bir versiyon kabul edildi.
Ordu SUV'ları UAZ-469 Montaj hattını daha sonra terk etti, 1973'te, aynı yıl Elbrus'ta test edildi. Vinçler ve çekiş kontrol zincirleri olmayan standart konfigürasyona sahip üç arazi aracı UAZ-469, 40 dakikadan daha kısa bir sürede 4200 metre yüksekliğe tırmandı ve ardından vadiye indi.
Silahlı kuvvetlerde, komuta personelini binbaşılardan albaylara teslim etmek için UAZ-469 kullanıldı, ancak bu, kapsamı ile sınırlı değildi. Bir yol indüksiyon mayın dedektörü (DIM) ile donatılmış bir arazi aracında, aracın bir kazıcının işlevlerini mükemmel bir şekilde yerine getirdiği bir modifikasyon vardı.
UAZ-469 SUV tarafından belirlenen ilginç bir dünya rekoru var, aynı anda kabininde 32 yolcu ağırladı, toplam ağırlığı sürücü ile birlikte neredeyse 2 ton (1900 kg) ve 10 metre sürdü.
UAZ-469 ve modifikasyonları yalnızca eski SSCB'de değil, aynı zamanda Almanya, Vietnam, Küba ve hatta ABD'de de toplandı. 1985'te otomobil durduruldu ya da daha doğrusu modernize edildi ve endeks yeni bir dört haneli ordu olarak değiştirildi. UAZ-469, UAZ-3151 endeksini aldıve sivil UAZ-469B, UAZ-31512 olarak tanındı... 2010 yılında, Büyük Vatanseverlik Savaşı'ndaki zaferin 60. yıldönümü için Ulyanovsk Otomobil Fabrikası, UAZ-469 endeksi altında sınırlı sayıda (5000 kopya) SUV üretti ve ardından üretim tekrar durduruldu.
tasarım ve yapım
Arazi aracı UAZ-469'un gövdesi güçlü bir direk çerçevesine monte edilmiş çıkarılabilir bir branda tenteli açık 4 kapılı, 5 kişilik (GAZ-69'da çerçeve çok zayıftı). Tentenin kemerleri çıkarılabilir, ön cam, çerçeve ile birlikte GAZ-69'da olduğu gibi kaputun üzerine geri yaslanır. Arka beşinci kapı, stepnenin sabitlendiği bagajın yüklenmesine hizmet eder.
Araba, hem 72. hem de 76. benzinle çalışan sıralı, 4 silindirli bir UMZ-451MI motoru aldı, hacmi 2445 cm3 ve gücü 75 beygir gücündeydi (Tam olarak aynı motor, prototip UAZ-460B'ye monte edildi). Vites kutusu, prototip UAZ-460'ın aksine, 3. ve 4. viteste senkronizatörlü mekanik 4 viteslidir. İki aşamalı transfer kutusu dişli kutusuna sıkıca tutturulmuştur.
Sivil model UAZ-469B, 220 mm'lik bir yerden yükseklik alırken, askeri arazi aracı UAZ-469, 300 mm'lik bir yerden yüksekliğe sahipti. Son (tekerlek) dişli kutuları indiren çift ana dişli tahrik aksları sayesinde yerden açıklığı arttırmak mümkündü; sivil modelde tahrik aksları tek ana dişliydi ve nihai tahrikler yoktu. Askeri model kapı kilitleri takmadı, çünkü neden sadece UAZ-469 modernize edildikten ve endeks 1985'te değiştirildikten sonra ortaya çıktılar.
İyi bir kapsama alanına sahip yollarda yakıt tüketiminde hafif bir azalma için ön aks göbekleri devre dışı bırakıldı. Bağlantının kesilmesi için, koruyucu kapağın çıkarılması ve kaplini bir altıgenle "12" ye kadar kapatmak gerekiyordu.
UAZ 469 SUV'un içi bir tank gibidir - fırfırlar yok: düz ve rahatsız koltuklar, ayakların altında bir lastik paspas, gövde renginde metal boyalı. Soldaki gösterge panelinde, ölçeğinde uzun huzmeli bir gösterge lambası bulunan, sağında bir ampermetre, bir yağ basıncı göstergesi, bir soğutucu sıcaklık göstergesi ve bir yakıt seviyesi göstergesi bulunan bir hız göstergesi vardır. Ayrıca, soğutucunun aşırı ısınması, yağ basıncında acil düşüş, bir dönüş sinyal lambası için uyarı lambaları da vardır. Panelin sağ tarafında, yolcu tarafında bir tutamak (korkuluk) bulunmaktadır.
Değişiklikler
İki aşamalı ana tahrik, yan (tekerlek) dişli kutuları ve yerden yüksekliği 300 mm'ye çıkarılmış bir ordu arazi aracı. Bu sürüm, otomobil modernize edildikten ve yeni bir dört basamaklı UAZ-3151 endeksi atandıktan sonra 1985 yılına kadar üretildi.
Tekerlek redüksiyon dişlisi olmayan tek kademeli ana tahrikli sivil model, yerden yükseklik 220 mm. Ordu versiyonu gibi, 1985 yılına kadar üretildi ve ardından yeni bir UAZ-31512 endeksi aldı.
Korumalı elektrikli ekipmana sahip sivil model.
Tıbbi personel ve sedyeler için yerlerle donatılmış tıbbi SUV. Önceki modeller gibi, 1985 yılına kadar üretildi ve ardından UAZ-3152 olarak adlandırılmaya başlandı.
Radyasyon-kimyasal keşif aracı.
UAZ-469 "DIM"
Yol indüksiyon mayın dedektörü (DIM) ile donatılmış arazi aracı
UAZ-3907 "Jaguar"
UAZ-469'a dayanan seri bir amfibi araç değil. Jaguar'ın tasarımı 1976'da başladı ve 1989'da 14 prototip yapıldı. Araba başarıyla test edildi, 1991'de sipariş eksikliği nedeniyle otomobilin üretimi için hazırlıklar durduruldu.
Araba, hermetik olarak kapalı iki kapısı olan bir deplasman gövdesidir. Arka aksın önünde gövde tabanının altına iki pervane monte edilmiştir. Ön tekerlekler suda dümen görevi görür.
Araba videosu
Teknik Özellikler
| Yerleşim | Ön motor, dört tekerlekten çekiş |
| Tekerlek formülü | 4x4 |
| koltukların sayısı | 5 |
| Boyutlar, mm | |
| Uzunluk | 4025 |
| Genişlik | 1805 |
| Yükseklik | 2015 |
| Dingil açıklığı | 2380 |
| Boşluk | UAZ-469 - 300, UAZ-469B - 220 |
| Boş ağırlık, kg | 1650 |
| Taşıma kapasitesi, kg | 800 |
| Motor | |
| Modeli | UMZ-451MI |
| Bir tür | Benzin |
| Silindir sayısı | 4 |
| Hacim, cm 3 | 2445 |
| Güç, h.p. | 75 |
| Bulaşma | Mekanik, 4 vitesli |
| Maksimum hız, km / s | 120 |
| Yakıt tüketimi, l / 100km | |
| Karışık | 15,6 |
| Yakıt deposu hacmi, l | 2x39 |
Ulyanovsk Otomobil Fabrikası tarafından 1989'dan beri üretilen ticari araçlar. 1972'den 1985'e kadar üretildi. 75 hp UMZ-451M motorlu araçlar UAZ-469B ve 469. itibaren. 80 hp'lik UMZ-414 motorunun takıldığı UAZ-31512-01 ve UAZ-3151-01 arabaları ile değiştirildi. ve ayrı bir fren tahriki. UAZ-31512 ve UAZ-3151 araçları, 90 beygir gücünde UMZ-417 motor ile üretilmektedir. UAZ-3151, tahrik akslarında tekerlek redüksiyon dişlilerinin (yerden yükseklik artışı), korumalı elektrikli ekipmanın ve motor ön ısıtıcısının varlığıyla UAZ-31512'den farklıdır. Gövde, çıkarılabilir bir tente ve bir yükleme kapağı ile dört kapılıdır. Ön koltuklar, üç konumdan birinde zemine sabitlenmiştir. Koltuk arkalıkları iki konumdan birine ayarlanabilir. Arka koltuklar: bir üçlü katlanır ve iki tek kişilik (yatar minderli).
Değişiklikler:
Sağlık personelinin ve hastaların taşınması için tasarlanan UAZ-3152 (UAZ-31512'ye göre) sıhhi teçhizata sahiptir.UAZ-31512-01 -UM-AP-GAI trafik polisinin devriye servisinin arabası
UAZ-31512-01-1M-ADCH görev gücü aracı
Bu arabalar arasındaki temel farklar
Gövde - tamamen metal, beş kapılı, iki bölmeye ayrılmıştır; koltuk sayısı - ön bölmede 5 (2), arkada 4 (2) dahil olmak üzere 6 (7). Arka bölme, ana ısıtma ve havalandırma sisteminden ısıtılır ve havalandırılır. Stepne arka bölmede bulunur. Araba ek aydınlatma, alarm ve özel ekipmanla donatılmıştır. Brüt ağırlık - 2210 kg, toplam yükseklik - 2500 mm.Taşıma kapasitesi:
9 yaprak yaylı 600 kg kargo artı 2 kişi veya 100 kg artı 2 kişi7 yaprak yaylı 400 kg kargo artı 2 kişi veya sadece 7 kişi.
Motor.
Mod. 4178 (UAZ-31512) ve 4179 (UAZ-3151), benzinli, sıralı, 4 silindirli, 92x92 mm, 2.445 l, sıkıştırma oranı 7.0, çalışma prosedürü 1-2-4-3, güç 66 kW 4000 rpm'de (90 hp), 2200-2500 rpm'de 171,6 N * m (17,5 kgf * m) tork; karbüratör K-151V veya K-126GU; hava filtresi - yağ ataleti.Bulaşma.
Debriyaj tek diskli, çevresel yaylara sahip, kapatma tahriki hidroliktir. Şanzıman - 4 vitesli, tüm ileri viteslerde senkronizatörlü; iletecek. senkronize şanzıman numaraları: I-3.78; II 2.60; III-1.55; IV-1.0; ZX-4.12; iletecek. III ve IV viteslerde senkronizatörlü bir dişli kutusu için numaralar: I-4.124; II 2.641; III 1.58; IV-1.00; ZX-5.224. Transfer kutusu - iki aşamalı, dişli kutusu sayılar: en yüksek - 1.00; en düşük - 1.94. Kardan sürücü - iki şafttan. Ana dişli, spiral dişli koniktir; iletecek. numaralar: UAZ-31512 - 4.625'te, UAZ-3151 - 2.77 ve tekerlek redüksiyon dişlilerinde - 1.94 (toplam şanzıman numarası - 5.38).Tekerlekler ve lastikler.
Tekerlekler - tek parça jantlı 6L-15. Lastikler - 8.40-15, ön lastiklerdeki hava basıncı 1.7-1.9; arka - 1.9-2.1 kgf / cm. metrekare , Tekerlek sayısı 4 + 1'dir.Süspansiyon.
Ön ve arka - teleskopik amortisörlü iki yarı eliptik 7- veya 9 yapraklı yay üzerinde.Frenler.
Servis freni sistemi - tambur mekanizmalarıyla (ön tekerleklerin her bloğu ayrı bir silindirden, arka tekerleklerin her iki bloğundan - bir silindirden), çift devreli bir hidrolik tahrik (eksenler boyunca ayrı) ve bir vakum güçlendiriciden tahrik edilir. Amplifikatörsüz opsiyonel hidrolik tahrik. El freni, kampanalı frenli ve mekanik tahrikli bir şanzıman frenidir.Direksiyon.
Direksiyon dişlisi, iki sırtlı bir silindire sahip küresel bir sonsuzdur, iletir. sayı - 20.3.Elektrikli ekipman.
Gerilim 12 V, ac. akü 6ST-60EM, jeneratör G250-P2, voltaj regülatörü PP132-A, marş 42.3708, kesici-dağıtıcı (UAZ-3151 için) - R132, dağıtıcı sensörü (UAZ-31512 için) - 3302.3706, ateşleme bobinleri: UAZ-31512 için - B116, UAZ-31251 - B102-B üzerinde, transistör anahtarı (UAZ-31512'de) - 1302.3734, bujiler: UAZ-31512'de - Hepsi, UAZ-3151 - CH302-B'de. Yakıt deposu - 2x39 l, benzinli A-76;soğutma sistemi (ısıtıcılı) - 13L, su veya antifriz A-40, A-65;
motor yağlama sistemi - 5,8 l, M-8B, M-6 / 10V (DV-ASZp-10V);
Dişli kutusu muhafazası - 1.0 l, TSp-15K (TAP-15V yerine), eksi 20-45 ° C sıcaklıklarda TSp-10 yağ;
transfer kutusu muhafazası - 0,7 l,
direksiyon kutusu muhafazası - 0,25 l,
tahrik aksı muhafazaları - 2x1.0 l (UAZ-31512), - 2x0.85 l (UAZ-3151 için);
tekerlek redüksiyon muhafazaları - 2x0.3 l,
dişli yağı çemberi
;hidrolik fren sistemi - 0,52 l;
debriyaj ayırma hidrolik tahrik sistemi - 0.18 l; fren hidroliği "Tom";
amortisörler - 4x0.32 litre, amortisör sıvısı АТ-12Т veya mil yağı АУ;
cam yıkama tankı - 2L, su veya su ile karıştırılmış NIISS-4 sıvı.
Ağırlık birimi
(kg cinsinden).Debriyajlı motor - 165;
vites kutusu - 36,
park frenli transfer kutusu - 37,
kardan milleri - 15,
ön aks - 120 (UAZ-31512) ve 140 (UAZ-3151),
arka aks - 100 (UAZ-31512) ve 122 (UAZ-3151),
çerçeve - 112,
tam vücut - 475,
lastikli tekerlek - 39,
radyatör - 10.
ÖZELLİKLER
| Modeli | 31512 | 3151 |
| Boş ağırlık, kg | 1590 | 1680 |
|---|---|---|
| Dahil olmak üzere: | ||
| ön aksta | 870 | 900 |
| arka aksta | 720 | 780 |
| Tam ağırlık, kg | 2150 | 2480 |
| Dahil olmak üzere: | ||
| ön aksta | 920 | 1020 |
| arka aksta | 1230 | 1460 |
| İzin verilen römork ağırlığı, kg | 850 | 1460 |
| Maksimum araç hızı, km / s | 115 | 110 |
| Maks. Alan sayısı araba ile yükselişin üstesinden gelmek, dolu | 31 | 31 |
| Aracın yakıt tüketimini kontrol edin, l / 100 km: | ||
| 60 km / s'de | 10,5 | 11,6 |
| 80 km / sa hızda | 13 | 14,5 |
| 80 km / s'den itibaren fren mesafesi, m | 43,2 | 43,2 |
| Dönüş yarıçapı, m: | ||
| dış tekerlekte | 6,3 | 6,5 |
| genel | 6,8 | 7 |
