Ön aks UAZ Patriot'un bakımı. Ön aks: UAZ Patriot'a takılı

Pek çok kişinin bildiği gibi, Rus yolları, arazide değil, kalitelerinde de farklılık göstermez. Böyle koşullarda dolaşmak için. mükemmel sürüş özelliklerine sahip bir arabaya ihtiyacınız var. "UAZ-Patriot" un sahip olduğu onlar.

UAZ arabası hakkında biraz

"UAZ-Patriot" Rus arazisinde kendini iyi kanıtladı. Dahası, uygulama alanı, bir tarım aracından aşırı koşullarda verilen görevleri yerine getirebilecek askeri araçlara kadar çok geniştir. "Patriot" tasarımı hem günlük kullanım hem de geçilmez parkurlarda geziler için mükemmeldir. Dahası, sürüş performansı, arabaların asla hayal etmediği yerlere geçmenizi sağlar. Bu arabada kolayca balık tutmaya veya avlanmaya gidebilirsiniz ve eğer etkinlik sırasında kötü hava olursa önden çekişi açarak herhangi bir sorundan kolayca kurtulabilirsiniz. UAZ arabasının performansı yedek parçaların kalitesine bağlıdır. Ön aks bir istisna değildir. Onarım sırasında düşük kaliteli parçalar kullanırsanız, tam bir arıza söz konusu olabilir.

UAZ köprüsü: amaç ve özellikler

Köprü, tekerlekler arasında bir kiriştir ve güvenilir bir şekilde sabitlenmelerini sağlar. Hareket sırasında hangi yüklerin sönümlendiği elastik parçalarla donatılmıştır. UAZ-Patriot zor koşullarda çalışacak şekilde tasarlandığından, köprünün daha güçlü olması gerekir. Ek olarak, arabanın neredeyse tüm performansı tahrik aksına bağlıdır, çünkü en az bir bağlantının arızalanması nedeniyle aracın daha fazla çalışması imkansızdır.

Köprü şunlardan oluşur:

• Diferansiyel.
• Ana çift.
• Yarım miller.
• İlkbahar.

SUV'lar çok yüklüdür, bu nedenle yaylar onun bir parçasıdır, yaylar değil. Bu, UAZ'ın mükemmel çapraz ülke kabiliyetinin sebebidir. Ön aks oldukça karmaşık bir cihazdır, bu nedenle zamanında bakıma ihtiyaç duyar.

Köprü çeşitleri

Bugün, bazıları bir UAZ aracına monte edilmiş birkaç tür araç köprüsü vardır. Ön aks, çok sayıda işlevi yerine getiren bir cihazdır. Geçirgenliğin bağlı olduğu ondan. Bazı modeller için farklı tipte köprüler kullanılır:

1. Yönetilen. Sırayla, bölünmüş ve sürekli olarak bölünmüştür. Çoğu durumda bu, aracın önden çekişli aksıdır. Bölünmüş aks, torku iletmek için kullanılır ve bunun sonucunda aracın çevikliği artar. Sürekli olan, tekerleklerin dönüşünü kontrol etmeyi mümkün kılan direksiyon mafsallarıyla donatılmıştır. Bu tip köprülerde, imalatında dövme teknolojisi kullanılan ve yüksek kaliteli çelik kullanılan hafif ve güçlü bir kiriş gereklidir.
2. Destekleyici. Aracın daha fazla ağırlık taşıması gerektiğinde, bu köprü kullanılır. Tasarım, yükün bir kısmını kendi üzerine alan bir destekleyici cihaz sağlar. Bazı donanım seviyelerinde, ön aks benzer bir destek elemanıyla donatılmıştır.
3. Sürekli lider. En karmaşık sistem, çünkü kirişe ek olarak, cihaz bir sistem ve aks milleri içerir. Bu sistem ile ön tekerlekler farklı hızlarda dönebilmektedir. Viraj alırken, araba daha dengeli ve ağır yüklere dayanabilirken, kabinde düz olmayan yollarda sürerken yumuşak bir sürüş hissi olacaktır. Mekanik yüklere dayanmak için aks milleri yüksek kaliteli çelikten yapılmıştır ve ardından bir sertleştirme prosedürüne tabi tutulur.

Yaygın tasarım hataları

UAZ arabası, en iyi Rus off-road ile başa çıkacaktır. Ön aks, herhangi bir arızası otomobili daha fazla çalışmaz hale getirecek karmaşık bir sistemdir. Ön aksın onarılması, mal sahibine önemli miktarda paraya mal olacaktır, bu nedenle, cihaz parçalarını zamanında teşhis etmek ve yağlamak gerekir.

Büyük köprü arızaları:

• Yağ ve gres sızıntıları.
• Bağlantı elemanları aşınmış.
• Yataklarda, dişlerde, aks millerinde kusurlar.
• Kirişte mekanik hasar.
• Bileşen parçalarının aşınması.

Tüm arızalar çeşitli nedenlerle ortaya çıkabilir. Arkadan çekişli bir araç önden çekişli ise, bozuk yollarda sürüş şanzımana zarar verecektir. Ayrıca yazın kış şanzıman yağının kullanılması veya bunun tersi, otomobilin performansını daha iyi değil, etkileyecektir. Yatak ve şaft kusurlarını önlemek için lastikler sabit basınç altında tutulmalıdır. Rus off-road, UAZ arabasını korkutmayacak. Ön aksın doğru yatak ayarına ihtiyacı vardır.

Bir arızanın zamanında tespiti, daha ciddi sonuçlardan kaçınarak arızayı hızla ortadan kaldırmanıza olanak tanır. Pazarlardaki arazi araçları arasında önde gelen yeri, ön aksı periyodik bakım gerektiren "UAZ-Patriot" oluşturuyor.

Arızaların ana belirtileri:

• Dış ses.
• Araç kontrolünün kademeli olarak kaybı.
• Artan yakıt tüketimi.
• Motor ve şanzıman parçalarının zamansız aşınması.
• En tehlikeli belirti, hareket ederken bir kama. Bu olay, köprünün derhal onarılmasını ve ayarlanmasını gerektirir.

"UAZ-Patriot" köprüsünün zamanında ayarlanması, çok sayıda arızanın önlenmesine ve aracın iyi durumda tutulmasına olanak sağlayacaktır.

Bir köprü nasıl sökülür ve onarılır

Bugün, sık sık satın alınan "UAZ-Patriot". Ön aks, sürekli izleme ve periyodik bakım gerektirir. Direksiyon mafsallarını ve yataklarını zamanında ayarlamak gereklidir. Yeniden yağlama da tüm sistemin düzgün çalışması için bir ön koşuldur. Sürüş performansının bağlı olduğu ana cihaz ön akstır (UAZ). Fiyat, cihazın eksiksizliğine bağlı olacaktır. 75.000 ruble ile 200.000 ruble arasında değişiyor.

Ön aksı çıkarmak için, örneğin arka tekerleklerin altına bloklar veya tuğlalar yerleştirerek aracı sabit bir durumda sabitlemek gerekir. Daha sonra, tüm fren hattı hortumlarının bağlantısını kesmelisiniz, ardından amortisörleri, dişlileri, balataları ve merdivenleri sabitleyen tüm somun ve cıvataları söküyoruz. Bir sonraki aşamaya, en zoru olduğu için tüm sorumlulukla yaklaşılmalıdır.

"UAZ-Patriot" köprüsünün sökülme aşamaları:

1. Tekerleklerin çıkarılması gerekir.
2. Bipod bağlantısını ayırın.
3. Tekerlek kavramalarını ve fren kampanalarını çıkarın.
4. Kilit rondelasının kenarlarını düzeltiriz.
5. İç pulu ve tutma halkasını ayırın.
6. Sonra, yumrukları, fren kalkanlarını sökmeye başlamanız gerekir.
7. Topu ve direksiyon bağlantısını çözüyoruz.
8. Contaları söküyoruz, direksiyon mafsalı muhafazasını çıkarıyoruz.

Ön aks tamamen söküldükten sonra tüm bileşenleri silmek ve arızayı bulmak gerekir. Dahası, ortadan kaldırılması gerekiyor. Sadece UAZ arazi koşullarına güvenmek zorundadır. Maliyetli onarımlardan kaçınmak için ön aks iyi durumda tutulmalıdır. En küçük çatlağın bir arızaya neden olabileceği akılda tutulmalıdır, bu nedenle böyle bir parçanın başarısız olmasını beklemeden hemen değiştirmek daha iyidir. Çünkü bir dahaki sefere tüm cihazı tekrar sökmeniz gerekecek. Cephe de benzer şekilde sökülür, artık sizin için zor olmayacak.

Ön aksı "UAZ-Patriot" çevirmek

UAZ, güçlü bir Rus SUV'dur. Araba normal bir yüzeyde mükemmel bir şekilde geçecek, ancak tümseklerin, geçilmez çamurların ve çukurların üzerinden geçmek için UAZ'ın ön aksını açmak gerekiyor. Nasıl yapılır? Bunu yapmak için, UAZ ön aks kaplininin hangi konumda takılı olduğunu kontrol etmek gerekir. Etkinleştirmek için göbekleri saat yönünde çevirin ve ileri doğru hareket ettirin. Yapılan tüm manipülasyonlardan sonra, ön tekerleklerin arka tekerleklerle eşzamanlı olarak dönmesi nedeniyle aracın arazi kabiliyeti önemli ölçüde artacaktır. UAZ'ın ön aksının dahil edilmesinin yakıt tüketimini önemli ölçüde artıracağı düşünülmeye değer. Ancak araba daha çevik, daha kararlı ve daha kontrol edilebilir hale gelecektir. Düz asfalt üzerinde sürüş için UAZ'ın ön aksının açıldığı durumda, kauçuk ve şanzıman birkaç kat daha hızlı aşınır ve kullanım belirgin şekilde kötüleşir.

Genel olarak, hub'ı açmanın 2 yolu vardır: manuel ve otomatik. İlk yöntem yukarıda ayrıntılı olarak tartışılmıştır ve ikincisi en uygun olanıdır.

Araba tamamen durduktan sonra açıp kapatmanın yapılması gerektiğini hatırlamakta fayda var. İşlemler tamamlandıktan sonra, cihazın gerçekten açık ve kapalı olduğundan emin olmalısınız.

Ön aksın ayrılmasını belirleme yöntemleri:

• Sürüş sırasında arka tekerleklerin davranışına dikkat edin, ön tekerleklerden bağımsız olarak çalışmalıdırlar.
• Viraj alırken arabanın nasıl davrandığına dikkat edin - önden çekiş açıkken araç biraz öne geçecektir.
• En popüler ve en yaygın yol. Tahriklerin dönüp dönmediğini dışarıdan sormak gerekir. Dönüyorlarsa, kavramalar açıktır ve kapatılmalıdır.

Önleyici bakım ve kusurların zamanında tespiti

Zaman zaman arabanın çalışan kısımlarına dikkat etmek gerekir. Bu, operasyonu olumlu yönde etkileyecek ve araç arızası olasılığını azaltacaktır.

Önleme yapılırken gereklidir:

• Karterdeki yağ seviyesini kontrol edin, gerekirse doldurun veya değiştirin. Yağ, karterin altındaki özel bir delikten boşaltılır. Ancak yağı tamamen boşaltmak için üst tapayı sökerek doldurma deliğini açmanız gerekir. Gerekirse kabı durulayın.
• Eksenel boşlukları ayarlayın. Dişli kutusunun şanzımanı ile pinyon dişlisinin yatağı arasında bir boşluk olması, dişlerin hızlı aşınmasına neden olacaktır. Tahrik mili yatağının kademelendirilmesiyle belirlenebilir. Ortadan kaldırmak için somunu belirli bir çaba göstererek sıkmak gerekir.
• Emniyet valfi dahil köprünün tüm görünür parçalarını temizleyin. Tüm kir birikintilerini kalın bir fırça ile temizleyin.
• Direksiyon mafsallarını kontrol edin. Yumrukların kollarına, daha kesin olarak, sabitlenmesine dikkat etmelisiniz. Tekerlek sınırlayıcıları her zaman sağlam olmalıdır.
• Tüm bağlantı elemanlarını kontrol edin. Gerekirse, doğru çapta anahtarlar kullanarak cıvataları ve somunları sıkın.

UAZ "somunun" ön aksı da benzer bir cihaza sahiptir. Ayrıca benzer önleyici tedbirler alması gerekiyor.

Süspansiyon ayarı

Her araç sahibi er ya da geç arabasının performansını ve teknik özelliklerini iyileştirmeyi ister. Bazıları için harici değişiklikler ve iyileştirmeler önemlidir, ancak SUV sahipleri için asıl görev süspansiyonu iyileştirmektir.

"UAZ-Patriot" u ayarlamak için önlemler:

• Köprüleri güçlendirmek ve dişli oranını düşürmek.
• Süspansiyon hareketini artırmak için, arka süspansiyonun bir yaylı süspansiyonla değiştirilmesi önerilir. Ancak arabanın manevra kabiliyetinde biraz kaybedeceğini düşünmeye değer.
• Yerden yüksekliğin artması, aracın arazi kabiliyetini önemli ölçüde artıracaktır. Asansör, en derin geçidin bile üstesinden gelmenize yardımcı olacaktır.
• Lastikleri daha geniş profilli lastiklerle değiştirmek, aracın zorlu arazide arazi kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.

Süspansiyonu daha ayrıntılı olarak ayarlamak için birkaç seçeneği ele alalım.

En basit ve en ucuz olanı, süspansiyon boşluğunu 2 cm arttırmaktır Ön yayların altına kauçuk eklerin yerleştirilmesi ve yayların üzerindeki kelepçenin değiştirilmesi gerekir. Bu durumda, Panhard çubuğunun takılmasına gerek yoktur. Yerden yükseklik arttıkça daha ciddi lastikler takmak mümkündür.

Bir sonraki seçenek, gövdenin kendisini çerçevenin üzerine çıkarmaktır. Bu durumda, yerden yükseklik 5 cm artacaktır.Yöntem, çerçevenin ve gövdenin bağlantı noktalarına ara parçalar takmaktan ibarettir. Alüminyum uçların kullanılması tavsiye edilir. Aynı zamanda, tüm çerçeve ve gövde sabitleme braketlerinin aktarılması ve ayrıca gövdenin hareket etmemesi için durakları uzatmak gerekir. Tamponların da iyileştirilmesi gerekiyor: Ön tarafa alüminyum ara parçalar yerleştiriyoruz ve arka taraftaki braketleri hareket ettiriyoruz. Sonuç olarak, yerden yükseklik artar ve 275/75 R16 lastikleri kullanabilirsiniz. UAZ-Patriot süspansiyonunun ayarlanması gerekli tüm aletlerle yapılmalıdır.

Başka bir seçenek, aracın kros kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacak şekilde açıklığı önemli ölçüde artıracaktır. Ancak yöntem oldukça sorunlu ve karmaşıktır. Bu durumda, bir Panhard çubuğu takmanız ve amortisörü değiştirmeniz gerekecektir. Ön dingilde, tampon camına 10 cm'ye kadar ara parça koyuyoruz. Kral piminin eğim açısını değiştirmek için makineye delikler açıyoruz. 3 derecelik standart eğimi dokuza değiştirin. Bu, aracı yolda dengede tutacaktır. Ayrıca bipod çekişine amortisörler koyabilirsiniz, bunlar Mercedes Gelenvagen'den mükemmel. Aks dengeleyicisine daha uzun bir direk de takılmalıdır. Bu yöntem oldukça pahalı olacaktır, ancak makinenin özellikleri ve verimi önemli ölçüde artacaktır.

Aks ayarı

Genellikle tüm ayarlamalar fabrikada yapılır ve araç kullanılırken bu adımlar gerekli değildir. Bazen bir köprü revizyonu veya yatak arızası durumunda ayarlamalar yapılır.

Yatakları değiştirmeden ayarlama:

• Aks millerini sökün, karter kapağını veya dişli kutusunu çıkarın (aks tipine bağlı olarak).
• Diferansiyelde, yani yataklarda, ayar somunlarını kullanarak 0,15 mm'lik bir boşluk ayarlayın.
• Yan boşluğu 0,20 mm olarak ayarlayın. Vitesi çevirerek en az 6 noktada ölçüm alıyoruz.
• Yan boşluğun artırılması gerekiyorsa, ayar somununu ve karşı somunu aynı sayıda tur çevirin. Boşluğu azaltmak için, aynı işlemleri tam tersi şekilde gerçekleştiriyoruz.
• Ön yükü ayarlamak için yatağı eksen yönünde sıkıştırın. Sıkıştırma seviyesi aracın kilometresine bağlıdır.
• Köprünün montajını yapıyoruz. UAZ 469'un ön aksı da benzer şekilde düzenlenmiştir.

Yatak değişimi ile ayarlama

• Aks millerini sökün, karter kapağını veya dişli kutusunu çıkarın (aks tipine bağlı olarak)
• Kapağı yataklardan çıkarın.
• Bir dinamometre kullanarak dişlinin sürtünme torkunu ölçün.
• Halkaları diferansiyel kutusundan çıkarın ve yenilerini takın.
• Yeni rulmanlar takın.
• Daha önce çıkarılan tüm kapakları kaydırın ve sabitleyin. Daha güvenilir bir fiksasyon için kuvvet uygulanması tavsiye edilir. Cıvatalar özel bir sızdırmazlık maddesi ile yağlanmalıdır.
• Dönme direncinin torkunu arttırmak için, ayar somunlarını, optimum dönme direnci değerine 200-250 N'ye eşit olana kadar tek tek sıkmak gerekir.
• Aks milleri dahil olmak üzere önceden çıkarılan tüm parçaları takın.
• Tüm bağlantı elemanlarını iyice sıkın.

Sonuç

Makaleden de görebileceğiniz gibi, en çok Rus SUV'si elbette UAZ. Ön aks, en temel parçalardan biridir. Şasi arızası varsa araç düzgün çalışmayacaktır. "UAZ-Patriot", arazi koşullarının kötü olduğu yollara yönelik bir arabadır. SUV gibi belirlenen görevlerle baş edemiyorsa ek para harcamanın bir anlamı yok. Çünkü herhangi bir binek otomobil pürüzsüz asfalt üzerinde mükemmel bir şekilde geçecektir. UAZ'ın tüm gereksinimleri karşılaması için şasiyi iyi durumda tutmak gerekir. Önleyici ve teknik bakımı zamanında gerçekleştirin. Araca zarar vermeden köprüleri değiştirmek ve yerden yüksekliği artırmak da gereklidir. Bir tamircinin belirli becerilerine ve bu makalede verilen bilgilere sahipseniz, tüm manipülasyonları kendiniz yapmak mümkündür. UAZ ön aksının onarımı çok maliyetli olacak, bu nedenle arızaları önlemek daha iyidir.

Dört tekerlekten çekişli UAZ araçlarının tamamı aynı şanzıman tasarımına sahiptir. Patriot ve Hunter modellerinde ve ayrıca temelde oluşturulan tüm ek modellerde, sürekli bir karter ile donatılmış Spicer üniteleri kurulur. Mühendis K. Spicer'ın şerefine böyle adlandırıldılar. Şu anda Dana Co.'ya ait olan çok sayıda patentin yazarıdır.

Bu tip ön aks ilk olarak 3160 ve 3162'de ortaya çıktı, ardından Patriot, Hunter ve bunlara dayanan pikap modelleri için kullanılmaya başlandı.

UAZ Patriot'un ön aksı birleşik işlevlere sahiptir. Aynı anda hem ana hem de kontrol edilebilir. İçinde ana dişli ve diferansiyelin geçtiği içi boş bir kirişe dayanmaktadır. Bunlar aracılığıyla, ön göbeklere tork verilir.

Aks şaftı, torku korurken büyük bir dönüş açısına girmeye izin veren, monte edilmiş CV mafsalları ile bütün bir parça şeklinde yapılmıştır.

Şu anda, bu tür menteşeler, eski tip düğümlerdeki diğer UAZ modellerine de monte edilmiştir - Timken. Bu, kargo ve yolcu taşımacılığının gerektirdiği büyük güvenilirliği iyi elleçlemeyle birleştirmenize olanak tanır. Bu tür modellere hibrit köprüler denir.

UAZ Patriot'un arka aksı, uçlarında tahrik tekerleklerinin göbeklerinin özel yataklar yardımıyla sabitlendiği içi boş bir kiriş şeklinde de yapılır. Dahili olarak yerleştirilmiş bir diferansiyel tarafından sürülürler. Bu açıdan arka ve ön aksların tasarımı oldukça benzerdir.

Tasarım özellikleri.

Yapıya en büyük mukavemeti vermek için, alt tabakanın kalınlığı neredeyse 10 milimetre artırılır. Sonuç olarak, güvenilirlik önemli ölçüde arttı, ancak gürültü seviyesi azaldı. İlk tip ağırlıklı olarak benzinli motorlu araçlarda, ikincisi ise 2015'ten beri üretilen dizel motorlarda kullanıldı.

Satın alırken, bazı modeller için köprü genişliğinin farklı olduğu da unutulmamalıdır. Örneğin, Avcılara 31605-2300011 katalog numaralı ön tertibatlar takılır. 1445 milimetre palet boyutu, 4.111 dişli oranı sağlarlar. Model 3162-2400010-10, Patriots ve pikaplara kurulur

Arka aksam, 4.111 dişli oranına sahip 3162-2400010-10 parça numarasıdır.

Durum kontrol ediliyor.

Servis, aksların dışarıdan incelenmesi ve karterdeki yağ seviyesinin kontrol edilmesiyle başlamalıdır. Tahliye tapası deliği ile aynı seviyede olmalıdır. Ek olarak, tüm cıvataların sıkılığını, dişlilerde boşluk bulunmadığını periyodik olarak kontrol etmelisiniz.

Yağı değiştirirken, tahliye tapası mıknatısında metal talaş olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Varlığı, dişlilerin gelişimini gösterecektir.

Açıklık ayarı.

Eksenel boşluk, aracın çalışması sırasında ortaya çıkan en yaygın sorundur. Bunun nedeni, zamanla aksın sıkışmasına neden olabilen dişli dişlerindeki aşırı aşınmadır.

Tahrik dişlisini flanşla sallayarak durumu kontrol edebilirsiniz.

Bu sorunu çözmek için flanş somununu düzgün şekilde sıkın. Çok az delme işlemi uygulandığı için bu biraz çaba gerektirebilir. Boşluk kaybolana kadar sıkılmalıdır.

Yararlı video

UAZ Patriot köprüsünün ayarlanması, onarımlar sırasında sorunlardan kaçınmak için tutarlı bir şekilde yapılması gereken birçok nüans içeren, oldukça borçlu ve zaman alıcı bir süreçtir.

Kırık dişler, yağ sızıntısı, yatak aşınması vb. Gibi sorunlar ortaya çıkarsa köprü ayarlaması gerekir. Bu, parçaların kalitesinin arzulanan çok şey bırakması nedeniyle değil, arabanın yanlış çalışması ve ayrıca yataklardaki boşluğun yanlış ayarlanmış olması nedeniyle mümkündür. ana tahrik dişlisi, yağ eksikliği veya kalitesizliği. Bunun sonuçları, köprüdeki yabancı gürültü, yakıt tüketimi, kullanımdaki bozulma, parçaların artan aşınması gibi olabilir ve hatta köprünün bir kama bile yakalayabilirsiniz.

Bu ne olursa olsun, yağ keçelerinin değiştirilmesi, yatakların değiştirilmesi ve ayarlanması gibi özel onarım işlerinin zamanında yapılması gerekir. Bu tür çalışmaların sonunda, aks ayarının doğruluğunu kontrol etmelisiniz, hızlı bir sürüşten sonra aks sıcaklığı ile belirlenebilir.

Zamanında yağ değişiminin parçalarınızın ömrünü uzatacağını unutmayın!
Yakıt tüketimiyle ilgili bir sorununuz varsa, bu size yardımcı olacaktır.

- Ana çiftin dişlerinin kırılması.
- Yarı aks dişlerinin kırılması.
- Yağ keçelerinden yağ sızıyor.
- Diferansiyel yataklarda aşınma veya hasar.
- Ana çiftin dişlerinin aşınması veya tahrip olması.
- Poyra yataklarının aşınması ve imhası.
- Ayar pullarının imhası.

Arıza nedenleri

- Yanlış işlem. UAZ Patriot arka tekerlek Sürücü fişli araba
Ön aks. Ön aks sert yollara bağlıyken ve hatta dönüşlerle (!) Sürerseniz, şanzıman uzun sürmez.
- Ana tahrik pinyonunun yataklarında eksenel boşluk olması.
- Ana sürücünün diferansiyel yataklarında eksenel boşluk varlığı
- Genellikle gerekli miktar ve kalitede dişli yağı olmaması nedeniyle parçaların aşınması.
- Kalitesizlik nedeniyle parçaların aşınması. Kaliteli rulmanlar, ayar halkaları aranmalıdır.
- Gereklilik (örneğin rekabet) veya araç kullanamama nedeniyle çalışma sırasında aşırı yüklenme.
- Ana çiftin yanlış ayarlanması.
- Şanzıman yağının zamanında değiştirilmemesi.
- Sezon dışı dişli yağı markasıyla çalıştırma.
- Kilitlemelerden aşırı yüklenme.
- Farklı lastik basınçları ile uzun süreli kullanım.
- Kardan mili salgısı (kötü şaft kalitesi, ara parçaların tahrip olması, dış yatağın tahrip olması).
- Kardan milinin yivli ekleminde gres eksikliği.
- Yanlış ayarlama - kardan milinin uzunluğu ve hareketi yapılan değişikliklerle uyuşmuyor.
- Yanlış ayarlama - yanlış aktarım oranları.
- Yatak göbeklerinde yüksek kaliteli yağlama eksikliği.
- Bir tekerleğin diğer tekerleği sabitlerken uzun süre kayması.
- Göbek yataklarının yanlış ve zamansız ayarlanması.

Arızaların sonuçları - Arka ve ön aks UAZ Patriot

- Köprüde gürültü.
- Daha fazla yakıt tüketimi.
- Kullanımın bozulması.
- Artan yük nedeniyle şanzıman ve motor elemanlarının artan aşınması.
- Sürüş sırasında sıkışma en kötüsüdür. Aks sıkışmasının ana nedeni, ana dişli tahrik dişlisinin yataklarında eksenel boşluk bulunması veya ana dişli diferansiyelinin yataklarında eksenel boşluk bulunmasıdır. UAZ Patriot'un arka aksının sıkışması, mal sahibi arabasını tamamen çalıştırdıysa veya ona tamamen utanç verici davranıyorsa gerçekten olur, çünkü köprüler sıkışmadan önce uzun bir uğultu, gürültü ve çatırtıyla onarıma ihtiyaçları olduğu söylenir. Çok ısınırsa köprü sıkışabilir

Arka ve ön aks

Arıza nedeni ve çözüm
Ön aks çalışması sırasında sürekli artan gürültü
1. Aşınmış veya yanlış ayarlanmış diferansiyel yataklar.
2. Yanlış ayar. dişlilerin veya dişli kutusu yataklarının hasar görmesi veya aşınması.
3. Aks muhafazasında yetersiz yağ miktarı.

1.1 Aşınmış parçaları değiştirin, diferansiyel yatağı ayarlayın.
2.2. Dişli kutusunun arızalı olup olmadığını belirleyin, onarın veya değiştirin
3.3. Yağ seviyesini yeniden sağlayın, ön aks muhafazasının contalarından yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin
Araç hızlanması ve motor freni sırasında gürültü
1. Ana dişlilerin birbirine geçmesinin yanlış ayarlanması.
2. Nihai tahrik dişlilerinin birbirine geçmesinde yanlış yanal boşluk.
3. Gevşek flanş somunu veya yatak aşınması nedeniyle pinyon yataklarında artan boşluk. 1.1. Etkileşimi ayarlayın.
2.2 Boşluğu ayarlayın.
3.3 Boşluğu ayarlayın, gerekirse yatakları değiştirin.

Aracın başlangıcında vurun
Diferansiyel kutusundaki pinyon mili için aşınmış delik Diferansiyel kutusunu ve gerekirse pinyon pimini değiştirin
Ön aks redüktörünün tahrik dişlisi milinin yağ keçesinin değiştirilmesi

Dişli flanşının altından yağ sızıyorsa, yağ keçesini değiştirin.

Ön aks son tahrik yatağı ayarı
Nihai tahrik yataklarını aşağıdaki sırayla ayarlayın.

1. Ayar halkasını 5 seçin (bkz. Şekil 6.4). Kalınlığı d1 (Şekil 6.5), D1 \u003d B - (111.960 + D) (mm) formülü ile B ve D gerçek boyutlarına (bkz. Şekil 6.5 ve 6.6) dayalı olarak (+ -0.025 mm hassasiyetle) belirlenir.

Şekil: 6.6. Diferansiyel yatak ayar parametreleri

Şekil: 6.7. Ana tahrik pinyonu yatağının montaj yüksekliğinin ölçülmesi:

1 - mandrel; 2 - dış yatak yuvası; 3 - yatak

Halkayı ana dişlinin krank karterine 16 (bkz. Şek. 6.4) takın.
2. Pinyon milini ön aks muhafazasına takın.

Not
Pinyon milinin torkunu kontrol edin. 1.0-2.0 N / cm (0.1-0.2 kgf / cm) olmalıdır.
3. Diferansiyel grubunu tahrik dişlisi ile monte ederken, E boyutunu (Şekil 6.7) ölçün, 4000-5000 N'ye (400-500 kgf) eşit bir eksenel kuvvet uygulayın ve dişliyi birkaç kez çevirerek yatak silindirlerinin doğru konumu almasını sağlayın. Krank karterindeki B mesafesini (bkz. Şek. 6.5) pinyon milinden diferansiyel yatağın baskı ucuna kadar ölçün. B, E gerçek boyutları ve tahrik dişlisinin 50 mm'ye eşit montaj boyutu için, formüle göre ayarlama halkasını (+ -0,025 mm hassasiyetle) seçin
d2 \u003d B - (E + 50 + X) (mm), burada d2, ayarlama halkasının kalınlığıdır;
X, karşılık gelen işaret (artı veya eksi) ile 50 mm'ye eşit montaj boyutundan maksimum sapmadır, bu boyut, tahrik edilen dişlinin uç yüzüne uygulanan elektrograftır.
4. Diferansiyel grubunu yataklarının dış halkaları ve ayarlama halkası ile birlikte ön aks muhafazasına takın ve sabitleyin.
5. Ön aks diferansiyelinin yatakları 6 ve 22'yi (bkz. Şek. 6.4), somunu 23 sıkarak ayarlayın ve yatak silindirlerinin doğru pozisyon alması için diferansiyeli periyodik olarak döndürün. Somunu sıktıktan sonra, diferansiyel tahrik dişlisinin (Mv.sh.) toplam dönüş torku Mw dahilinde olmalıdır. sh. + (0.21-0.42) (Nm). Pinyon dişlisi ile çevirerek kontrol edin.

Şekil (6.8.) Diferansiyelin rulmanlı montaj boyutunun ölçülmesi:

1, 5 - mandrel; 2 - tahrikli dişli ile diferansiyel montaj; 3 - yatak; 4 - dış yatak yarışı

Not
Dişlilerin konumunu ayarladıktan sonra, takılan yeni son tahrik setinin dişli çarklarının birbirine geçmesindeki yanal boşluğu kontrol edin ve ayarlayın.
Yanal boşluk, gösterge standının mahfazasına takıldığında, ayağı, tahrik dişlisinin diş yüzeyine dik bir yönde köprü mahfazasına tutturulmuş bir gösterge ile kontrol edilir. Çevrenin etrafında eşit aralıklarla yerleştirilmiş üç ila dört diş üzerindeki açıklığı kontrol edin. Açıklık değerlerinin dağılımı 0,05 mm'yi geçmemelidir. Normal yan boşluk 0,15 ile 0,25 mm arasında olmalıdır. Yan boşluk belirtilen değerden azsa, seçilen ayarlama halkası daha küçük kalınlıkta bir halka ile değiştirilmelidir. Yanal boşluğu kontrol ederken ve ayarlarken diferansiyel yataklarının ön yüklemesine gerek yoktur.
6. Ayar somununu 23, yataklarla temas edene ve aralarında boşluk kalmayana kadar sıkın.
7. Ana dişlilerin birbirine geçmesini, bunun için tahrik dişlisinin dişlerini boyayla boyayan (çevre çevresinde eşit olarak üç veya dört yerde 2 diş) temas yamasıyla kontrol edin. 8. Tahrik dişlisi milini flanşla frenlerken, tahrik dişlisini şekil 2'de gösterildiği gibi dişli dişlerinde temas noktaları belirene kadar her iki yönde döndürün. 6.8.

Not
Dişli bağlantısının doğru ayarlanmasıyla, temas yaması Şekil 1'de gösterilen dişlerin yerlerine yerleştirilmelidir. 6.8 (madde 1).

Dişin tepesinde (anahtar 2) temas olması durumunda, tahrik dişlisini tahrik dişlisine hareket ettirin, ayar halkasının kalınlığını artırın ve yan boşluğun değerini korumak için tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırın.
Dişin (3) tabanında temas olması durumunda, tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırarak ayar halkasının kalınlığını azaltın ve yanal boşluk değerini korumak için tahrik dişlisini tahrik dişlisine doğru hareket ettirin.

Şekil: (6.9.) Ana dişlilerin dişleri üzerindeki temas yamasının yeri:
A - ön taraf; B - ters taraf; 1 - doğru konum; 2 - temas yaması dişin tepesinde bulunur; 3 - temas yaması dişin tabanında bulunur; 4 - temas yaması dişin dar ucunda bulunur; 5 - temas yaması dişin geniş ucunda bulunur
Dişin dar ucunda temas olması durumunda (anahtar 4), yan boşluğun değerini korumak için tahrik dişlisini tahrik dişlisine hareket ettirirken, tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırarak ayarlama halkasının kalınlığını azaltın.
Dişin geniş ucunda (5) temas olması durumunda, tahrik dişlisini tahrik dişlisine hareket ettirin, ayar halkasının kalınlığını artırın ve yanal açıklığın değerini korumak için tahrik dişlisini tahrik dişlisinden uzaklaştırın.
9. Kilitleme plakasını diferansiyel yatak kapağına takın.
10. Son tahriki monte ettikten sonra, arabada bir test sürüşü yaptıktan sonra ısınmasını kontrol edin. Pinyon yatakları ve diferansiyel yatakları alanındaki ön aks muhafazası 90 ° C'nin üzerinde ısınırsa, ön yükü yeniden ayarlayın

Aks göbeklerinden sızıntının giderilmesi

Sürer: yeni kapak cıvataları (isteğe bağlı), dişli kilitleme yağı, sızdırmazlık maddesi, yağ çözücü (beyaz ispirto veya gazyağı).
- Tekerleği kriko ile kaldırın veya aracı bir asansörde kaldırın.
- Göbek kapağını çıkarın.
- Cıvatalar bir çözücü içinde iyice temizlenmeli ve kurutulmalıdır.
- Kapağı ve göbeği solventle temizleyin ve kurulayın.
- Göbekteki dişleri solvent ile temizleyin ve kurulayın.
- Kapağı göbeğe doğru hareket ettirin ve sıkı olup olmadığını ve bozulmadığını kontrol edin.
- Kapak ve göbeğe ince, eşit bir sızdırmazlık tabakası uygulayın (sürün).
- Kapak ve göbek üzerindeki cıvata deliklerini hizalayın.
- Dişli bağlantıları sabitlemek için cıvataların dişlerine yağlayıcı uygulayın, cıvataları (rondelalar olmadan) sıkın.
- Cıvataları eşit şekilde sıkın ve son olarak sıkın.
- Dolgu macunu, kenarlardan eşit bir şekilde dışarı çıkmalıdır. Sertleştikten sonra fazlalığı kesin.
- Sızdırmazlık maddesi sertleşene kadar aracı en az bir saat tekerleklerin üzerine indirmeyin.

Doldurma tapası ve tahliye tapası

Vites kutusunun doldurma tıpası zamanla sıkıca ekşimeye başlar. Bu, içindeki ipliğin sivriltilmiş olmasından kaynaklanmaktadır.
Bu anı beklemeden vidayı sökmeli, dişli kutusu üzerindeki tapayı ve dişleri bir yağ çözücü madde (beyaz ispirto veya gazyağı) ile temizlemelisiniz (silmelisiniz).
Dişli bağlantılarını gres miktarından pişmanlık duymadan sabitlemek için tapanın dişini yüksek kaliteli bir gresle yağlayın.
Tapayı, aşırı sıkmadan yağ sızıntısı olmayacak kadar sıkın.

UAZ Patriot köprüsünün yağ keçelerinin değiştirilmesi

Arka aks yağ keçesinin değiştirilmesi.
UAZ Patriot'taki aks dişli kutusu yağ keçesinin değiştirilmesi:
Doğru monte edilmiş, yüksek kaliteli yağ keçeleri çok uzun süre dayanır.
Kullanılmış sökülmüş yağ keçelerini asla yeniden takmayın.
Kaliteli yağ keçeleri satın alın.
Yüksek kaliteli yağ keçeleri hızla sızmaya başlarsa, bunun nedeni yağ keçelerinde değil, köprünün ayarlanmasında, kardan milinin, çaprazların ve dış yatağın sabitlenmesinde ve kalitesinde aranmalıdır.
- Kardan milini sökün.
- Flanş sabitleme somununu (arka aks redüktörünün tahrik pinyon milinin somunu) sökün.
- Flanşı çıkarın.
- Düz bir tornavidayla redüktör boğazından yağ keçesini çıkarın.
- Conta montaj yerini bir yağ çözücü maddeyle (beyaz ispirto veya gazyağı) temizleyin.
- Montajdan önce, mil ve yağ ile temas etmesi gereken yağ keçesinin içini dişli yağı ile yağlayın.
- Takarken, bazen basınç testi olarak eski bir yağ keçesi kullanılır. Bu tür bir yağ keçesinin "enfekte olmamak" için yıkanması tavsiye edilir.
- Yağ keçesini yerine takma işlemi, hem montajın sonucu hem de presleme işlemi sırasında bozulma olmaksızın doğru olmalıdır.
- Montajdan sonra, yağ keçesinin iç (çalışan) kısmı, örn. sürtünme yerleri, çalışacağı sıvıyla tekrar yağlayın - şanzıman yağı.
- Parçaları baş aşağı yerleştirin. Flanşı takarken, somunu sıkarken, yatak silindirlerinin yerine oturması için flanştan çevirin.

1 - cıvata; 2, 33 - yaylı rondelalar; 3 - tahrikli dişli; 4, 24 - yarı eksenler; 5 - bir ayarlama halkası; 6, 22 - rulmanlar; 7 - ara parça kovanı; 8 - dış makaralı yatağın dış kafesi; 9 - makaralı rulman; 10 - baskı halkası; 11 - yağ keçesi; 12 - reflektör; 13- flanş; 14 - yıkayıcı; 15 - somun; 16 - köprü muhafazası; 17 - tahrik dişlisinin bir ayar halkası; 18 - iç makaralı yatağın dış kafesi; 19 - iç makaralı rulman; 20 - yağ saptırıcı halka; 21 - tahrik dişlisine sahip mil; 23 - diferansiyel yatak ayar somunu; 25, 39 - diferansiyel muhafazasının sağ ve sol kısımları; 26 - cıvata; 27, 40 - yarı aks dişlilerinin destek rondelaları; 28, 43 - yarı aks dişlileri; 29, 45 - diferansiyel uyduların aksları; 30, 41, 44, 46 - farklı uydular; 31, 38 - diferansiyel yatak kapakları; 32 - diferansiyel yatak ayar somunu için tutucu; 34, 36, 37 - cıvatalar; 35 - ana dişli muhafazasının kapağı; 42 - son tahrik muhafazasının kapağı için conta

UAZ Patriot köprüsü düzenlendi ayar halkalarının seçimi ve diferansiyel ve nihai tahrik yataklarının sıkılması.
Ayar halkalarının seçimi, ana dişlilerin doğru şekilde birbirine geçmesini sağlar. Ana dişlilerin doğru şekilde birbirine geçmesi, temas alanı tarafından kontrol edilir.
Yatakların doğru sıkılması, değeri Nm cinsinden ölçülen toplam tork ile belirlenir. Doğal olarak pratikte hiç kimse bu birimlerle ilgilenmiyor. Yatakları sıkma işlemi, yalnızca zanaatkarın becerisi ve tecrübesiyle belirlenir. Köprü ayarının doğruluğunu kontrol etmek için özel ölçüm cihazları kullanılır.

UAZ Patriot köprüsünün onarımından ve ayarlanmasından sonra, operasyonun en başından itibaren "uğultu" olmamalıdır. Operasyonun ilk günlerinde köprü mırıldanırsa, içeri girdikten sonra uğultu kaybolmayacaktır. Alıştırma sırasında, servis verilebilir ve doğru ayarlanmış bir aks vızıldamaz. Uygun onarım olmadan, "uğultulu" köprüler daha az uğultu yapmayacaktır.

UAZ Patriot köprüsünün doğru ayarını kontrol etmek için, onu ayarlayabilmek hiç gerekli değildir. Herhangi bir şey yapmadan önce, hızlı sürdükten sonra aks sıcaklığını kontrol edin. Köprü çok ısınırsa, kesinlikle en azından düzenlenmesi gerektiğini söyleyebilirsin. Böyle bir köprü tamir edilmezse er ya da geç sıkışacaktır.
1. Üniversal mafsalı köprüden sökün. Yükseltilmiş bir araçta, aks flanşını (evrensel mafsal) her iki yönde elle döndürerek, kırık dişlerin varlığını hissedebilir, yatakların durumunu ve diğer sorunları değerlendirebilirsiniz.
2. Aks kapağını çıkardıktan sonra, aksı çevirerek ana dişli ve diferansiyel üzerindeki dişlerin durumunu kontrol edin. Temas noktaları, kesikler ve yırtık dişlerin olduğu yerlerde çatlak, tükenme, pürüzlülük olmamalıdır. Temas yamasının konumunu değerlendirin. Karterde bazen tahrip olmuş şimlerin ve kırık elemanların kalıntılarını bulabilirsiniz. Bu sorunlar var. Her şey bir bütünse, köprü ayarlanabilir. Sorun varsa, o zaman ...
3. Yanal yatak boşluklarını kontrol edin. Boşluklar varsa, köprü sıkışana kadar ayarlanmalıdır.
4. Nihai sürücünün doğru şekilde takıldığını kontrol edin. Bunu yapmak için, ana dişlinin dişlerini bir aerosol kutusundan boya ile boyayın ve köprüyü her iki yönde çevirerek bağlantı işaretlerinin modelini belirleyin. Aşağıdaki şekil, UAZ Patriot aksının ana dişlilerinin dişleri üzerindeki temas yamasının doğru konumunu göstermektedir.

Aşağıdaki fotoğraf, ana çiftin yanlış ayarlanması ve temas noktalarında pürüzlülük varlığının bir örneğini göstermektedir:

Arka aksı ayarladıktan sonra, ana tahrik dişlisinin yataklarında ve ana tahrik diferansiyelinin yataklarında eksenel boşluk olmamalıdır. Aks yataklarındaki eksenel boşluk, ana çiftteki dişlerin tahrip olması nedeniyle aks gürültüsünün ve sıkışmanın ana nedenidir. Köprünün ana çiftini nasıl doğru bir şekilde ayarlayacağını bilen çok az zanaatkar var. Süreç yinelemeli olduğundan, sadece yetenek değil, aynı zamanda deneyim de gerektirdiğinden, İnternetteki talimatlar pek yardımcı olmuyor. Tahrik akslarını ayarlama konusunda uzmanız. Yabancı arabalar da dahil olmak üzere köprülerin ve kontrol noktalarının sürülmesi için müşterilerimizin tavsiyeleri üzerine diğer şehirlerden insanlar bize geliyor. Tahrik aksları, alüminyum ve UAZ ayarı rekabet avantajımızdır.

Yağ değişimi

UAZ Patriot şanzımanı, karşılayabileceğiniz en kaliteli yağla doldurulmalıdır. Düşük kaliteli yağ keçelerinden çok az kalite akabilir.

Zamanla arka aksta, içine giren nem nedeniyle, yağ kalın, akmayan bir bulamaca dönüşür. Böyle bir köprüde basit bir yağ değişimi istenen etkiye sahip değildir. Emin değilseniz, aks ve aks kapağını çıkarın ve aksı temizleyin. Herhangi bir yanılsamaya kapılmayın - nefes alanlar çıkarılmadıysa, su üzerinde sürdüyseniz, çok zaman geçtiyse vs., o zaman köprüde artık petrol yoktur. Ayrıca, bulamaç dişli kutusunda değil, göbeklere daha yakındır. Şunlar. arka aks tekerlek yatakları pratik olarak yağlanmaz.

Breathers. Nefes alanların motor bölmesine girmesi

Köprülerdeki havalandırmalar, hiçbir koşulda köprünün içine su girmemesi için motor bölmesine getirilmelidir. Bu genellikle fren hortumları ve fren boruları kullanılarak yapılır. Yağa dayanıklı hortumların kullanılması daha kolaydır.

Kaputun altındaki tüplerin ucuna, köprünün içine toz girmemesi için klasiklerden ince yakıt arıtımı için plastik bir filtre takılmıştır. Bu durumda araç suya tüplerin ucundan daha fazla girse bile su köprüye girmeyecek şekilde tüpün ucu aşağı doğru bükülür.

Aşırı çalışma sırasında kompresörlü araçlarda, bazen şanzımanda aşırı hava basıncı oluşur - olduğu gibi, köprüler, şanzıman ve transfer kutusu içeriden şişirilir. Bu, içeriye su ve kir girişini tamamen ortadan kaldırır ve sürtünme yerlerinde yağ keçelerini iyi yağlar.

Bazen hacim oluşturmak için tüpün ucuna balonlu bir genleşme tankı takılır. Bu durumda köprünün iç boşluğunun atmosferle bağlantısı tamamen kapanır. Isıtma ve soğutma sırasında köprüdeki hava hacmi değiştiğinde balon şişer veya daralır.

30 cm'den daha derin bir fordun içinden geçtiyseniz, derhal (aynı gün) şanzımandaki yağı değiştirmelisiniz - bu üreticinin talimatlarıdır. Sonuca varmak.

Tekerlek yatağı ayarı

Eksantrik aksın tekerlek yataklarını aşağıdaki sırayla ayarlayın:

- Aracı, yatakları ayarlanacak tekerleğin yan tarafından krikoyla kaldırın.

- Kilit rondelasının 6 tırnağını geriye doğru bükün, kilit somununu 7 sökün ve kilit rondelasını çıkarın.

- Yatak ayarının somununu 4 1 / 6-1 / 3 tur (1-2 taraf) gevşetin.

- Tekerleği elle çevirerek, dönme kolaylığını kontrol edin (tekerlek, disk veya kampanadaki fren balatalarına dokunmadan serbestçe dönmelidir).

- Tekerlek yatağı ayar somununu sıkın. Sıkma torku 30-40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Somunu sıkarken, tekerlekleri yatak halkalarının yuvarlanma yollarında doğru şekilde konumlandırmak için tekerleği çevirin ve anahtar koluna sarsıntı olmadan yumuşak bir şekilde basın.

- Kilit pulunu takın, kilit somununu vidalayın ve sıkın. Sıkma torku 30-40 Nm (3,0 - 4,0 kg / cm). Kilit rondelasını, iç tırnaklı muylunun oluğuna takın. Tespit rondelasının tırnağında küçük çatlaklar bile varsa, rondelayı değiştirin.

- Kilit somununu sıktıktan sonra yatak hizalamasını kontrol edin. Düzgün ayarlandığında, tekerlek sıkışmadan, belirgin eksenel boşluksuz veya yuvarlanmadan serbestçe dönmelidir.

- Kilit rondelasının bir tırnağını somunun yüzüne ve diğerini kilitli somunun yüzüne bükün.

- Arka aksın aks milini takın veya ön aksın tekerleklerini ayırmak için debriyajı koyun, cıvataların dişli kısımlarını artık sızdırmazlık maddesinden temizleyin, yağdan arındırın ve yeni bir sızdırmazlık tabakası uygulayın, cıvataları sıkın.

Son olarak, sürüşten sonra tekerlek poyralarının ısınmasını gözlemleyerek yatak ayarının doğruluğunu kontrol edin.

Göbek güçlü bir şekilde ısınırsa (el ısıtmaya tolerans göstermez), yukarıda özetlenen sıra ve kuralları izleyerek somunu 1/6 tur (1 kenar) gevşetin.

Yatak ayarını ısıtma için kontrol ederken, servis frenlerini kullanmayın, çünkü bu durumda göbekler disklerden ve fren kampanalarından ısıtılabilir.

Kaynak
uaz-tuner.ru
kulibinsclub.ru
avtosteh.ru

Ek amortisörlü bir yaylı süspansiyon üzerine monte edilen UAZ Patriot'un ön aksı, direksiyon mafsallarını takmak için tasarlanmıştır. Kirişin yapısı, torkun ön tekerlekler arasında aktarılmasına ve dağıtımına izin veren diferansiyelli bir dişli kutusuna sahiptir.

Ön aks, aks çoraplarının takılı olduğu monolitik bir dişli kutusu muhafazası (Spicer şeması) ile donatılmıştır. Ayrılma çizgisinin bulunmaması nedeniyle yapının rijitliği artar ve dişli tahriklerinin çalışma koşulları iyileştirilir. Dişli kutusuna ve diferansiyele erişmek için cıvatalı bir kapak kullanılır. Karterin iç hacmi, bir yağ stoğu depolamak için kullanılır; tapalı tahliye ve kontrol delikleri vardır. Sıkı geçme ile monte edilen çoraplar, kirişi şasi üzerine monte etmek ve ön tekerlek tahrik aks millerini monte etmek için tasarlanmıştır.

Ön lastikleri aynı anda tork beslemesi ile döndürmek için Birnfield şemasının bilyeli mafsalları (CV mafsalları) kullanılır. Menteşe boşluğunda, aracın çalışması sırasında yenilenmesi gerekmeyen özel bir yağlayıcı kaynağı vardır. Ön tekerlekler dikey düzlemde sabit bir montaj açısına sahiptir, yatay yönde yakınsama açısı stand üzerinde ayarlanır. Pivot mafsallar, pivot aks, ön lastikleri otomatik olarak boşa döndürmek için eğilir.

Ön spicer kirişinin avantajları:

• arabanın stabilitesini arttırmayı mümkün kılan yolda 1600 mm'ye bir artış;
• yönlendirilen tekerleklerin direksiyon açısı, aracın manevra kabiliyeti üzerinde olumlu bir etkiye sahip olan 32 ° 'ye ulaşır;
• spicer kirişinin kullanılması, yaprak yayların yaya bağımlı bir süspansiyon lehine terk edilmesini mümkün kıldı;
• direksiyon mafsallarının tasarımı rutin bakım ve gres değişimi gerektirmez;
• onarım mekanizmalarına erişim çıkarılabilir bir kapakla gerçekleştirilir;
• yapının sertliğini arttırmak ve dişli kutusu ile diferansiyeli tek bir krank karterine yerleştirmek, ünitenin kaynağını arttırmayı mümkün kılmıştır;
• modernize edilmiş bir tahrik dişlisinin takılması nedeniyle gürültü azaltma (parça, bölünmüş bir karter ile eski tasarım köprülere monte edilebilir).

Köprünün açılması ve kapatılması

Tork, ön aks dişli kutusuna, 2 kademeli bir aktarma dişli kutusuna bağlı bir dişli kardan mili aracılığıyla iletilir. Patriot arabalarında 2 tip transfer kutusu vardır: mekanik kontrollü (Rus tasarımı) ve elektrikle çalışan (2013 ortasından beri kullanılan Dymos şanzıman).

Dişli kutularını kontrol etmek için, gövdenin orta tünelinde bulunan bir kol veya bir döner rondela kullanılır.

1. Debriyaj pedalına sonuna kadar basın.
2. Vites kutusu kontrol kolunu gerekli konuma getirin, kontrol algoritması kolun plastik topuzunda belirtilmiştir. Üretici, aktarım durumunda 60 km / saate kadar hızlarda doğrudan şanzıman kullanarak tork aktarım moduna 2 aksa geçişe izin verir.
3. Debriyaj pedalını bırakın ve aktif dört tekerlekten çekişle sürüşe devam edin. Ön aksı devreden çıkarmak için debriyaj pedalına tekrar basın ve ardından transfer dişli kolunu boşa alın.

Ön aksı Dymos dişli kutulu makinelerde takmak için rondelayı istenen konuma çevirin. Şanzımanın tasarımı, sürüş sırasında dört tekerlekten çekişin dahil edilmesine izin verir, ancak daha düşük bir sırayı etkinleştirmek istiyorsanız, araba durdurulmalıdır. Daha sonra, ana kutuyu nötr konuma transfer etmek gerekir, bu da transfer kutusundaki azaltılmış sırayı sağlayacaktır.

Sık görülen arızalar

Ön tahrik aksının tasarımı, artan güvenilirlik ile karakterize edilir, sürtünen parçaların doğal aşınması veya çalışma koşullarının ihlali nedeniyle olası arızalar meydana gelir. Şanzıman arızaları, karter sızdırmazlığının kaybedilmesi veya dişli çarkların hasar görmesi ile ilişkilidir. Araç sahibi, arızanın nedenini bağımsız olarak bulabilir ve bir garajda onarım yapabilir.

Yüksek gürültü seviyesi

Artan gürültü seviyesi, ana çiftin ve diferansiyelin rulmanlı yataklarının veya dişli çarklarının yağ seviyesinde ve mekanik aşınmasında bir düşüş olduğunu gösterir. Gres eklemek çalışma sesini azaltmaya izin vermediyse, ünitenin sökülmesi ve aşınmış elemanların değiştirilmesi gerekir.

Yağ seviyesini yeniden monte edip geri yükledikten sonra, Patriot ön aksı işlevsellik açısından test edilir.

Aks çalışması sırasında gürültü, son tahrik dişlilerinin yanlış ayarlanması nedeniyle oluşur. Normal çalışma koşullarını geri yüklemek için parçaların konumu ayarlanır (çelik contalar kullanılarak), ancak dişler hasar görmüş veya aşınmışsa, gerekli temas yamasını sağlamak imkansızdır. Bu durumda, dişli çarkların tamamen değiştirilmesi yapılır, farklı setlerden dişlilerin takılması kesinlikle yasaktır.

Sızıntı, kapak ile dişli kutusu muhafazası arasındaki conta ve ayrıca conta bileziği aracılığıyla gerçekleşir. Arızanın nedeni, aracın montajı veya bakımı sırasında parçaların aşınması veya elemanların hasar görmesidir. Normal çalışma koşullarını eski haline getirmek için, hasarlı parçaların değiştirilmesi gerekir, contanın yüzeyine sızdırmazlık maddesi uygulanmasına izin verilir. Onarımlardan sonra, ön aks dişli kutusundaki şanzıman yağı seviyesini eski haline getirmek gerekir.

Kurutma gresi

Makinenin çalışması sırasında aks yuvasında bulunan yağlayıcıda bozulma meydana gelir. Yüksek sıcaklıklarda yağ buharlaşır ve su bariyerlerini aştığında boşluğa su girer. Yağlayıcı seviyesini kontrol etmek için, vidalı kapakla kapatılmış bir kontrol deliği kullanılır. Mal sahibi düzenli olarak su engellerinin üstesinden gelirse, havalandırma kanallarına uzatma hortumları takılması önerilir. Otoyollar, arabanın kaputunun altından çıkarılır ve krank muhafazalarına su ve kir girme riskini azaltır.

Sıkışmış düğüm

Ana çiftin tahrik milinin üzerinde döndüğü yatak düzenlemelerinde artan eksenel boşluk olması durumunda dişli kutusu sıkışması meydana gelir. Aks hareketinden dolayı, dişliler arasındaki temas yaması bozulur ve bu da dişlerin aşınmasına ve tahrip olmasına neden olur.

Çalışma sırasında, kardan milini takmak için tasarlanan flanşla tahrik aksını döndürerek rulmanların durumunu periyodik olarak kontrol etmek gerekir.

Köprü bakımı, periyodik olarak seviyenin kontrol edilmesi ve karterdeki yağın (her 45 bin km'de bir) değiştirilmesinden oluşur. Taşıt üzerinde kirişi tutan sızdırmazlık elemanlarının ve parçaların durumunun kontrol edilmesi tavsiye edilir. Dişlilerin ve rulmanların doğal aşınması nedeniyle değişen eksenel boşlukların zamanında ayarlanması da gereklidir. Ek olarak, direksiyon mafsallarının eksenlerindeki boşluk ortadan kaldırılır ve ayak açısı düzeltilir.

Karter hareket halinde ısıtıldıktan sonra eski yağ boşaltılır. Mahfaza tasarımında dişli bir tıpa sağlanır; harcanan sıvıyı toplamak için deliğin altına bir kap yerleştirilir. Dübelin yüzeyini dişli aşınması sırasında oluşan parçacıklardan silmek gerekir (parça tasarımında bir mıknatıs bulunur). Yağ doldurma, dişli bir tapa ile kapatılmış bir kontrol deliğinden yapılır. Deliğin alt kenarına yakın gres seviyesi normal kabul edilir.

DIY onarım

Ön kirişin tasarımı kendi başına onarım çalışmasına izin verir, ancak işin bir kısmı servis koşulları altında gerçekleştirilir. Örneğin, bir araç sahibi ön tekerlek sapma açısını doğru şekilde ayarlayamaz. Kiriş şemasında, yumruğun 31-32 ° 'den daha büyük bir açıyla sapmasına izin vermeyen bir itme cıvatası sağlanmıştır, ancak parametre yalnızca stand üzerinde belirlenebilir.

Yeni bir tahrik mili yağ keçesi takarken eylem algoritması:

1. Aracı düz bir yüzeye yerleştirin, ardından el frenini çekin ve tekerleklerin altına stoplar yerleştirin.
2. Anahtarları kullanarak, kardan mili flanşını tahrik mili ucunda bulunan karşı plakaya tutturan 4 cıvatayı sökün. Prosedürü kolaylaştırmak için dişlere WD40 sıvısı ile işlem yapılması önerilir.
3. Cıvataları çıkarın ve tahrik milini bir tarafa hareket ettirin.
4. Reflektör flanşını ön aks dişli kutusunun tahrik aksına bağlayan merkezi somunu sökün.
5. Aşınmış yağ keçesini bir tornavida veya bir tığ ile bağlayın ve ardından parçayı delikten çıkarın.
6. Yüzeyi yağ ve toz kalıntılarından bir bezle silin.
7. Orijinal yerine yeni bir yağ keçesi takın, aşınan parça mandrel olarak kullanılır.
8. Pul ve flanşı mile monte edin ve ardından tespit somununu sıkın.

Self servis sürecinde, ön disklerin lastiklerle yakınsamasını düzeltmek gerekli hale gelir. Parametreyi değiştirmek için, kilit somunlu bir debriyajın sağlandığı bağlantı çubuğu kullanılır. Ayarlamadan önce, hiçbir boşluk olmaması gereken direksiyon çubuğu bağlantıları ve tekerlek yatakları kontrol edilir. Açıyı belirlemek için, lastik yanaklarındaki merkez çizgileri arasındaki mesafeyi ölçmeniz gerekir. Doğru ayarlanmışsa, ön boşluk, arka lastik aralığından 0,5-1,5 mm daha fazladır.

SUV'lar UAZ Patriot, fabrikadan Hunter iki tahrik aksı ile donatılmıştır: ön ve arka. UAZ Patriot SUV'de iki köprünün varlığı sayesinde, arazi kabiliyeti eşsiz. Ön aks, arka aksın aksine yönlendirilebilir. Bu, ön aksın yalnızca gerektiğinde devreye girdiğini gösterir. UAZ'a kurulan köprünün adı Spicer. Uzak 90 yıl içinde geliştirildi ve her yıl iyileştirildi ve takviye edildi. Bugün, Spicer'ın yakında "somun" ve "keçi" üzerine kurulu eski birim tasarımlarının yerini alacağına dair haberler var. Bugün UAZ Patriot SUV'un ön Spicer aksına dikkat edeceğiz. Nedir, özellikleri, artıları ve ürünü ayarlamanın yolu.

Ön aks özellikleri

Spicer köprü muhafazası, aks millerinin bastırıldığı bir döküm malzemeden oluşur. Aks muhafazası bir karter kapağı ile kapatılmıştır. Cihazın enine düzleminde konektör yoktur, bu da güvenilirliği artırır ve yapıyı sertleştirir. Ayrıca, Spicer aksının diferansiyeli ve ana dişlisi, aynı krank karterinde bulunur ve bu, cihazın yüksek doğrulukta kavranmasını ve çalışmasını sağlar. Tüm bu özellikler, ürünlerin performansında artışa neden olur. Şimdi, cihaza servis yapmak için, karter kapağını çıkarmak ve ürünlerin gerekli onarımını veya değişimini yapmak yeterlidir. Sistemdeki yağ seviyesinin periyodik olarak izlenmesi, contaların ve yatakların zamanında değiştirilmesinin yanı sıra dişliler ve diferansiyeldeki boşluğun ortadan kaldırılması - tüm bunlar üniteye bakım yapmak için ana kriterdir. Spicer köprüsü, özelliği dayanıklılık olan yeni tip bağlantılarla (CV bağlantıları) donatılmıştır. Bu menteşeler, SHRUS-4 malzemesinin kullanıldığı yapının periyodik olarak yağlanmasını gerektirir. Menteşelerin yağlanması için Litol-24 kullanılması kabul edilemez. Eşit derecede önemli bir nokta, Spicer köprüsünün dişli oranının değeridir. UAZ Patriot'taki ön aksların dişli oranlarının iki değerine sahip cihazlar üretilmektedir: 4.11 ve 4.62. 4.11 değerindeki köprüler, ZMZ 409 benzinli motorlu bir UAZ Patriot SUV'ye ve ZMZ 514 dizel ünitelerine 4.62 monte edilmiştir.

Ön aks Spicer'ın tasarımı ve yerleşimi

Aşağıdaki fotoğraf, Spicer ön aks cihazının dijital işaretli bir diyagramını göstermektedir. Spicer ön aksını oluşturan ana mekanizmaları düşünün.

1 - cıvata; 2, 33 - yaylı rondelalar; 3 - tahrikli dişli; 4, 24 - yarı eksenler; 5 - bir ayarlama halkası; 6, 22 - rulmanlar; 7 - ara parça kovanı; 8 - dış makaralı yatağın dış kafesi; 9 - makaralı rulman; 10 - baskı halkası; 11 - yağ keçesi; 12 - reflektör; 13- flanş; 14 - yıkayıcı; 15 - somun; 16 - köprü muhafazası; 17 - tahrik dişlisinin bir ayar halkası; 18 - iç makaralı yatağın dış bileziği; 19 - iç makaralı rulman; 20 - yağ saptırıcı halka; 21 - tahrik dişlisine sahip mil; 23 - diferansiyel yatak ayar somunu; 25, 39 - diferansiyel muhafazasının sağ ve sol kısımları; 26 - cıvata; 27, 40 - yarı aks dişlilerinin destek rondelaları; 28, 43 - yarı aks dişlileri; 29, 45 - diferansiyel uyduların aksları; 30, 41, 44, 46 - farklı uydular; 31, 38 - diferansiyel yatak kapakları; 32 - diferansiyel yatak ayar somununun tutucusu; 34, 36, 37 - cıvatalar; 35 - ana dişli muhafazasının kapağı; 42 - son tahrik muhafazasının kapağı için conta.

Spicer Bridge'in Avantajları

UAZ Patriot SUV, geniş tipte bir ön cihazla donatılmıştır. Bu tasarımın avantajı şu noktalardır: Aracın hem yolda hem de arazide stabilitesini olumlu yönde etkileyen artırılmış yol. Pist 160 cm'ye çıkarıldı, bu da ön tekerleklerin direksiyon açısını 32 dereceye çıkarma olasılığını olumlu yönde etkiledi. Bu durumda, SUV yolda ve arazide daha iyi manevra kabiliyeti elde etti. Direksiyon mafsallarının mukavemet sınıfı artırılarak yağlama ve onarım işlerinin sıklığı azaltılmıştır. Yeni süspansiyon sayesinde, UAZ Patriot daha iyi kullanım ve stabilite aldı.

Bu nedenle, bu avantajlar, SUV'nin yüksek arazi stabilitesine ve aynı zamanda böyle bir ünite için önemli olan arazi kabiliyetine sahip olduğunu göstermektedir.

Olası arızalar

Ön aks çalışması sırasında sürekli artan gürültü. 1 ... Aşınmış veya yanlış ayarlanmış diferansiyel yataklar. 2 ... Yanlış ayar. dişlilerin veya dişli kutusu yataklarının hasar görmesi veya aşınması. 3 ... Aks yuvasında yeterli yağ yok. 1.1 ... Aşınmış parçaları değiştirin, diferansiyel yatağı ayarlayın. 2.2 ... Şanzımanın arızalı olup olmadığını belirleyin, onarın veya değiştirin. 3.3 ... Yağ seviyesini yeniden sağlayın, ön aks yuvası contalarından yağ sızıntısı olup olmadığını kontrol edin. Araç hızlanması ve motor freni sırasında gürültü 1 ... Nihai tahrik dişlilerinin birbirine geçmesinin yanlış ayarlanması. 2 ... Nihai tahrik dişlilerinin birbirine geçmesinde yanlış yanal boşluk. 3 ... Gevşek flanş somunu veya yatak aşınması nedeniyle tahrik pinyonu yataklarında artan boşluk. 1.1 ... Etkileşimi ayarlayın. 2.2 ... Açıklığı ayarlayın. 3.3 ... Boşluğu ayarlayın, gerekirse yatakları değiştirin. Aracın başlangıcında vurun 1 ... Diferansiyel kutusundaki pinyon aksı için aşınmış delik 1.1 ... Diferansiyel kutusunu ve gerekirse pinyon milini değiştirin.

Ön aks redüktörünün tahrik dişlisi milinin yağ keçesinin değiştirilmesi

Dişli kutusu flanşının altından yağ sızıyorsa, yağ keçesini değiştirin.

Yağ sızıntısı, karterdeki fazla yağdan veya tıkalı bir havalandırmadan da kaynaklanabilir.

İhtiyacın olacak: lokma başlı "27", düğme, düz uçlu tornavida, tork anahtarı. 1 ... Park freni ile arabayı frenleyin, durakları arabanın arka tekerleklerinin altına yerleştirin. Aracın ön kısmını kaldırın ve destekleyin. 2 ... Cıvataların dönmesini önleyerek, kardan milini ön aks dişli kutusu flanşına sabitleyen dört somunu sökün, cıvataları çıkarın ve mili kenara çekin. 3 ... Ön aks tahrik mili flanşını sabitleyen somunu sökün ve reflektörlü flanşı çıkarın. 4 ... Bir tornavida kullanarak yağ keçesini aks muhafazasından çıkarın. 5 ... Yeni yağ keçesini doğru boyutta mandrel ile yerine bastırın. 6 7 ... Yatakları oturtmak için mili flanşla çevirerek ön aks pinyon mili flanş somununu sıkın.

Tekerlek kesme kavramasının sökülmesi ve takılması

Tekerlek kavraması, değiştirmek veya diğer birimlere erişim sağlamak için çıkarılır. İhtiyacın olacak: 14 "anahtar, düz uçlu tornavida, dış segman sökücü. 1 ... Üç sabitleme vidasını çıkarın. 2 ... ve debriyaj kapağını çıkarın. 3 ... Tekerlek kavramasını sabitleyen altı cıvatayı sökün ve çıkarın. 4 ... Kaplin kapağını flanşa sabitleyen üç vidayı çıkarın ... 5 ... Ve kapağı çıkarın. 6 ... Dış segman sökücü ile, dış segman sökücüyü kullanarak segmanı kaldırmak için bir tornavida kullanın. 7 ... Tespit halkasını ve altına takılı pulu çıkarın. 8 ... Ve yivli kovanı flanştan çıkarın. 9 ... Parçaları, sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Bir yarı eksenin çıkarılması ve takılması

Ön tekerleklerin yarım aksları, hasar durumunda, sabit hız eklemlerinin (SHRUS) arızalanması veya diğer birimlere erişim sağlanması durumunda değiştirilmek üzere çıkarılır. 1 2 ... Fren diskini çıkarın. 3 ... Tekerlek hız sensörünü çıkarın. 4 ... Muyluyu direksiyon mafsalına sabitleyen cıvataları sökün ve muylu komplesini göbek ve tekerlek kapatma kavraması ile çıkarın. 5 ... Aks şaftı tertibatını CV mafsallı aks muhafazasından çıkarın. 6 ... Yarı ekseni takmadan önce, sabit hız eklemlerine temiz SHRUS-4 gresi koyun. 7 ... Parçaları, sökme sırasının tersini izleyerek takın. Ön aks yarı ekseninin yağ keçesinin değiştirilmesi Direksiyon mafsalında yağ sızıntısı bulursanız yağ keçesini değiştirin. Düz uçlu bir tornavidaya ihtiyacınız olacak.

Yağ sızıntısı, karterdeki fazla yağdan veya tıkalı bir havalandırmadan da kaynaklanabilir.

1 ... Park freni ile arabayı frenleyin, durakları arabanın arka tekerleklerinin altına yerleştirin. Aracın önünü destekler üzerine kaldırın ve yerleştirin, tekerleği çıkarın. 2 ... Direksiyon mafsalını çıkarın ve bir mengeneyle sabitleyin. 3 ... Bir tornavida kullanarak, yağ keçesini direksiyon mafsalının bilyalı mafsalından çıkarın. 4 ... Yeni bir yağ keçesi takın, uygun çapta bir mandrel kullanarak bilyalı mafsalın içine dikkatlice bastırın ve yağ keçesinin çalışma kenarını Litol-24 gresi ile yağlayın.

Mandrel olarak eski bir yağ keçesi kullanılabilir.

5 ... Parçaları, sökme sırasının tersini izleyerek takın.

Ön aksın ana transferinin sökülmesi ve takılması

Ana dişli, onarım veya değiştirme için çıkarılır. İhtiyacınız olacak: "10" tuşları, soket kafası "19", "27". 1 ... Park freni ile arabayı frenleyin, durakları arabanın arka tekerleklerinin altına yerleştirin. Aracın önünü destekler üzerine kaldırın ve yerleştirin, tekerlekleri çıkarın. 2 ... Tapayı çıkarın ve ön akstan yağı boşaltın. 3 ... Her iki aks milini de çıkarın. 4 ... Bağlantı çubuğunun sol ucunu direksiyon mekanizmasının iki ayaklıından ayırın ve çubuğu yana doğru hareket ettirin. 5 ... Cıvataların dönmesini önleyerek, kardan milini ön aks dişli kutusu flanşına sabitleyen dört somunu sökün ve yana doğru hareket ettirin. 6 ... Son tahrik muhafazası kapağını sabitleyen on cıvatayı çıkarın. 7 ... Ve kapağı çıkarın. 8 ... Eşleşme yüzeyini eski contadan temizleyin. 9 ... Ön aks tahrik mili flanş somununu çıkartın. 10 ... Reflektör flanşını çıkarın. 11 ... Diferansiyel yatak keplerinin iki cıvatasını sökün, kapakları çıkarın ve diferansiyel grubunu tahrik dişlisi ile ve ardından arka yatakla birlikte tahrik dişlisi tertibatına sahip mili çıkarın. 12 ... Flanş yağ keçesini çıkarın. 13 ... Ön pinyon mili yatağını ön aks muhafazasından çıkarın. 14 ... Tahrik dişlisi milinin ön ve arka yataklarının dış yataklarını karterden dışarı doğru bastırın. 15 ... Parçaları, sökme sırasının tersini izleyerek takın. 16 ... Son sürücüyü ayarlayın. 17 ... Ön aks muhafazasını yağla doldurun.

Ön aks diferansiyelinin sökülmesi ve montajı

İhtiyacınız olacak: "14", "17" tuşları. 1 ... Diferansiyel grubunu tahrik dişlisi ile çıkarın. 2 ... Yatakları diferansiyel kutusu aksından bastırın. 3 ... Tahrik dişlisini diferansiyele sabitleyen on cıvatayı sökün ve tahrik dişlisini çıkarın. 4 ... Sekiz diferansiyel taşıyıcı çanak cıvatasını çıkarın ve çanağı ayırın. 5 ... Akslı diferansiyel dişlilerini ve pinyonları çıkarın. 6 ... Diferansiyelin sökme sırasının tersini izleyerek birleştirin.

Diferansiyelin montajından önce aks dişlilerini, uyduları, ay yataklar ve uydu akslarını şanzıman yağı ile yağlayın.

7 ... Diferansiyel kutusunun tahrik dişlisini sabitleyen cıvataları, her bir cıvatayı bir tur vidalayarak, dönüşümlü olarak cıvatadan cıvata çapına giderek sıkın.