Japon kalitesi Birçok sürücü için araç satın almak için ana kriterlerden biridir. Japonya'dan çeşitli endişelerin birçok hayranı var. Bu ülkedeki şirketler arasında son yer, bugün Rusya'daki teklifini aktif olarak geliştiren Nissan markası tarafından işgal edilmiyor. Tüm modeller nissan Corporation yüksek kalite standartlarını karşılar, yüksek potansiyele sahiptir. Ama özellikle alıcılar için ilginç nissan SUV'larbu teklif Özel durumlar seyahat.
Üretken erkek cipleri vekompakt SUV'lar şirketin varlıklarında sürekli olarak görünür ve dizilime bakmak tarih bağlamında ilginçtir. Mükemmel dört tekerlekten çekiş, mükemmel konfor, harika donanım - neredeyse her Nissan SUV, bu özelliklerde rakiplerine şans verebilir. Şirketin en ilginç ciplerini düşünün.
Nissan Pathfinder - inanılmaz lüks ve acımasız nitelikler
Yalnızca yollarda sürmekle kalmayan, aynı zamanda yol dışı zorluklardan da korkmayan gerçek bir cipe ihtiyacınız varsa, Nissan serisinin Pathfinder teklifini kullanın. Bu model evrensel kullanım için gerçek bir cip haline geldi ve alıcıya aşağıdaki özellikleri sunuyor:
- 2015 serisi tamamen yenilenmiş bir SUV tasarımına sahiptir;
- pathfinder modeli, sırasıyla 249 ve 254 atlık potansiyele sahip 3,5 ve 2,5 litrelik birimler sunar;
- tüm modellerde cVT varyatörügeçiş için zaman kaybının olmadığı;
- Üretken dört tekerlekten çekiş, arazi sürüşünün hayranlarını memnun edecek.
Mükemmel özelliklerine rağmen, bu Jeep çok yönlü bir teklif olarak görülebilir. Birçok alıcı, mükemmel konforlu sürüşü nedeniyle tercih ediyor. 2015 yılında büyük bir SUV'nin fiyatı temel versiyon için 2,1 milyondur.
Nissan Patrol en büyük premium otomobil
Bu dev hakkında çok şey söylendi - mükemmel bir soy ağacı ve gerçek dışı fotoğraflara sahip birinci sınıf bir SUV. Devriye, en seçici alıcı sınıfının güvenini kazandı ve her türlü test ve gazetecilik soruşturmasında yeteneklerini gösterdi.
Bugün bu Nissan oldukça pahalı - temel versiyonun fiyatı 3,55 milyon ruble. Ama durmuyor potansiyel Alıcılar... Yolda inanılmaz konfor ve mükemmelliğin giderek daha fazla seveni bir Nissan SUV satın almak için çabalıyor.
Nissan Navara - üstün kalitede ucuz bir çözüm
Bu modelin muhteşem fotoğrafları göz önüne alındığında, açıkça kendi kullanımınız için bir araba almak istiyorsunuz. Bu, normal bir cipin gerekli tüm özelliklerine sahip bir kamyonettir. Mükemmel bir dört tekerlekten çekiş sistemi, güçlü dizel motorların inanılmaz yetenekleri ve ürün yelpazesindeki mükemmel dişli kutuları, Navar'in ana özelliklerinin sadece başlangıcıdır.
Nissan cipleri sadece tüm cephelerde performans anlamına gelmez. Arabalar ayrıca modern bir SUV'nin tüm işlevleriyle donatılmıştır ve en seçici alıcının gereksinimlerini karşılar. Bu nedenle, 1.5 milyon ruble fiyatına rağmen Navara popülerliğini koruyor.
Nissan Safari, Japon şirketlerinden bir başka dev
Nissan firmasından SUV ailesinin en büyük temsilcileri düşünüldüğünde Safari isimli cipten geçmek imkansız. Şirketin kadrosundaki Patrol kardeşlerden biri. Alıcı için en önemli teknik avantajlar arasında aşağıdaki noktaları vurgulamakta fayda var:
- en güçlü Nissan SUV gövde yapısı, mükemmel metal;
- yüksek arazi kabiliyeti, benzersiz dört tekerlekten çekiş için yakıt ikmali nitelikleri;
- 2.8, 4.2 ve 4.8 litrede yüksek motor performansı;
- otomatik ve manuel şanzımanlar ile ünitelerin etkileşimi için çok başarılı ayarlar.
Nissan Safari, durdurulan modellerden biridir. 2015 yılında Patrol dizideki yerini aldı, ancak bu dev hala ikincil pazarda oldukça aktif olarak satılıyor. 1990'larda üretilen arabaların bugüne kadar güvenilir ve ilgili arazi araçları olarak kaldığını belirtmek önemlidir.
Nissan X-Terra - SUV dünyasında efsanevi bir gelişme
Çeşitli klasik ciplerin fiyatlarını inceleyerek, Rusya'daki ikincil piyasada sınıfın başka bir temsilcisi olan X-Terra'yı açıkça göreceksiniz. Bu, Japonya'da resmi olarak burada satılmayan, ancak en başarılı Nissan gelişmelerinden biri olarak kabul edilen efsanevi bir otomobil.
Nissan cipleri arasında, bu araba sistemleri olduğundan gurur duymaktadır. teknik ekipman diğer temsilcilerden farklıdır. Fotoğrafta Nissan Pathfinder ile bazı benzerlikler görebiliyorsunuz ancak bu sadece benzer bir tasarım. Araba kesinlikle satın almaya değer.
Özetliyor
Bugün kurumun önemli avantajlarından biri de araba fiyatlarıdır. Potansiyel alıcılar, ikincil pazardaki otomobillerin maliyetinin göstergeleri özellikle hoş bir şekilde şaşırıyor. Şirketin tüm modelleri resmi bir servisle desteklemeye çalıştığı ve kendi üretiminin eski cipleri için bile yedek parça ürettiği unutulmamalıdır.
Modern Nissan SUV'lar, premium açısından evrim yolunda. Ve kullanılmış arabalar arasında, öngörülemeyen bir yolun en zor zorluklarıyla başa çıkmanıza her zaman yardımcı olacak klasik arazi savaşçıları bulabilirsiniz. Bu nedenlerden dolayı Japon markası bir düzineden fazla yıldır popülerliğini koruyor.
Bu ve diğer güncellemelerle, ayarlanmış GT-R dinamik performansı ile bizi şaşırtacak. O zamana kadar, diğer resmi değişikliklere bir göz atalım. Nissan gtr ve "Skyline" in bugünün torunlarından hangisinin en hızlı olduğunu öğrenin.
2010 Nissan GT-R Switzer R850, 850 beygir gücü geliştirir. Supercar'ın yarış versiyonu (hala yol için yasaldır) 3,0 saniyede 0'dan 100 km / sa hıza ulaşır ve 200 km / saate hızlanma dokuz saniyeden az sürer. Switzer 180.000 $ 'dır.
2011 Nissan GT-R Egoist, standart 530 beygir gücünde bi-turbo V6 ile donatılmıştı, ancak yeniden tasarlanan gövdesi sayesinde aerodinamik verimlilik açısından stok versiyondan daha iyi performans gösterdi. Maksimum hız - saatte 315 kilometre, yüzlerce hızlanma - 3.046 saniye. Bununla birlikte, ana bahis lüks bir iç mekanda: Her Egoist'i deri ile döşemek için on beş genç boğaya ihtiyaç var. Modelin fiyatı 245.000 dolar.
2009 yılında, Amerikan şirketi Hennessey de Skyline soyundan aldı. Hennessey GTR800, 314 km / s hıza ulaşmasını ve 2,6 saniyede 100 km / s hıza ulaşmasını sağlayan 813 beygir gücünde bir motorla donatılmıştır. Hennessey Venom için değerli bir rakip!
Tuning stüdyosu SP Mühendislik müşterilere "ücretli" Skyline'ın çeşitli modifikasyonlarını sunar. Bunların en güçlüsü Godzilla'dır. Yarış yakıtı ile doldurulan motor 1.350 beygir güç üretiyor ve 10.9 saniyede 300 km / saate ulaşıyor ve ilk yüz 2.5 saniye sürüyor.
Listemizin başında Nissan AMS Alpha 12 GT-R geliyor. Bir hatırlatma olarak, bu, kamuya açık yollarda resmi olarak en hızlı ayarlanmış arabadır. 1500 beygir gücündeki motor GT-R'yi 2,4 saniyede 100 km / s hıza çıkarır ve başka bir 3,31 saniye sonra hız göstergesi iğnesi iki yüze ulaşır.
Bir araba seçen birçok erkek, boyutu ana avantajı olarak görür. Çok özel bir yerde boyutları, acımasız tasarımları ve güç duygusuyla hayal gücünü hayrete düşüren devasa SUV'ler var. Elit SUV'lar zorlu arazilerde bir ulaşım aracı olmaktan çıkıp yüksek statü ve sağlamlığın simgesi haline geldi. Güçlü meslektaşlarının arka planında bile devasa boyutlarıyla öne çıkan on arabayı düşünün.
Ford F-250 Süper Şef.
Ford F-250 Super Chief devasa kamyonet
Ford F-250 Super Chief pikap altı metreden uzun. Motorun hacmi 6.8 litredir, iki yakıt deposunun birleşik kapasitesi, yakıt ikmali olmadan 800 km'lik bir yol için yeterlidir. Dahası, en büyük Ford SUV sadece benzinle değil, aynı zamanda bir etanol-benzin karışımı ve hidrojenle de gidebilir. Ancak belirtilen üç yakıt seçeneğine rağmen, sürücü yalnızca ikisini seçebilir. İç kısım siyah ceviz, kahverengi deri ve cilalı alüminyum ile süslenmiştir.
Dünyanın en büyük ciplerinden biri olan devler arasında bir dev olan Ford Excursion 5,76 metre uzunluğa sahip. Araç, donanım varyantına bağlı olarak sekiz veya dokuz kişi taşıyabilir. Sınırlı versiyon - daha pahalı olanlardan biri - deri bir iç mekana ve elektrikli koltuklara sahip. Bu model, Kanada'nın zorlu iklim koşullarına uyarlanmıştır. Araç neredeyse üç ton ağırlığındadır. Büyük gövde, üç kanatlı bir kapı kullanılarak açılabilir. Yakıt deposu 10 kişi için 150 litre benzin tutar silindir motoru 300 litre kapasiteli. itibaren. Ford Excursion V10'un 100 km / s hıza çıkması yaklaşık 9 saniye sürer.
Chevrolet Suburban.
Chevrolet Suburban, bu modelde uzunluğu 5,5 metreden biraz daha fazla olan, vücut boyutunun artırılmış bir Chevrolet Tahoe çeşididir. Dev, 100 kilometrede yaklaşık 30 litre yakıt tüketiyor. Zengin bir şekilde işlenmiş iç mekan, pürüzsüz çalışma, sürücüyü ve yolcuları yolun gerçek kralları gibi hissettirir.
Chevrolet Tahoe.
Chevrolet Tahoe sadece demokratik fiyatlarla değil, aynı zamanda SUV sınıfına göre de farklılık gösteriyor. Araba, çukurların ve çukurların üstesinden kolaylıkla gelir, ancak derin asfalt olukları, hareketini engelleyebilir. Sınıfına göre arabanın kullanımı çok ekonomiktir. Tahoe çok fazla güce ihtiyaç duymuyorsa, 100 kilometre için sadece 10 litre yakıt yeterli olacaktır.
Cadillac Escalade.
Cadillac Escalade, devasa, lüks bir denizaşırı süper SUV. 6.2 litrelik motor 403 hp güç sağlar. itibaren. Soğuk havalarda garantili başlangıç, güçlü yumuşak hızlanma dinamikleri, yumuşak sürüş, otomatik geri çekilebilir tırmanma adımları - bu lüks SUV'nin tüm avantajlarını listelemek zor.
En uzun SUV'lardan biri olan Infiniti QX56, binek otomobillere kıyasla çok etkileyici görünüyor. Yüksekliği yaklaşık iki metredir. Benzinli motorun çalışma hacmi 5,6 litre, güç 325 litredir. itibaren. Dört modlu şanzıman, sürekli dört tekerlekten çekiş ve vites küçültme, aracı karmaşık olmayan arazi sürüşü için oldukça uygun hale getiriyor.
Mercedes-Benz GL.
Mercedes-Benz GL - her şeyden önce bir arazi tipi limuzini andırır. Dinamik süspansiyonun pnömatik elemanları titreşimsiz, sarsıntısız bir sürüş sağlar. Bu premium SUV, yol koşullarına bağlı olarak yanal destek seviyesini otomatik olarak değiştirebilen çok konturlu koltuklarla donatılmıştır. Motorun kapasitesi 388 hp. itibaren. Mercedes-Benz GL, zorlu arazilerin üstesinden gelmek için mükemmel bir şekilde donatılmıştır - sürekli dört tekerlekten çekiş, zorunlu engelleme diferansiyeller, redüksiyon dişlisi.
Nissan Patrol, beş metreden biraz uzun bir uzunluğa sahip gerçekten güzel bir SUV. Balıkçılar ve avcılar, jeologlar ve seyahat meraklıları tarafından takdir edilmektedir. Bu arabanın özü uzun yıllardır değişmedi - sert akslara sahip "yok edilemez" bir ciptir. Asfaltta hızlı sürüş için uygun değildir, ancak vites küçültme yeteneği sayesinde dik yokuşları ve ciddi engelleri mükemmel şekilde aşar. Otomobilin iç kısmı katı malzemelerle süslenmiş yüksek kaliteli bir düzeneğe sahip.
Hummer h2 Alpha.
Hummer h2 alfa ordusu devi
Hummer h2 Alpha beş metrelik uzunluğun biraz altına düştü. Diğer SUV'lardan daha çok bir kamyon gibi olan Hummer, engebeli arazilerin üstesinden gelmek için mükemmeldir. Başlangıçta askeri amaçlar için tasarlanmış olan Hummer h2 Alpha çok rahat değildir ve sivil yollara kötü bir şekilde uyarlanmıştır.
İncelememizde Arzamas otomobil endişesi tarafından üretilen en büyük ve en güçlü Rus SUV olan Tiger'dan bahsetmemek yanlış olur. Bu araba askeri bir araç olarak yaratıldı, zırh ve balistik korumaya sahipti. Tiger'ın "sivil" versiyonu, Rus yapımı en büyük ciptir. SUV 3.2 litre motora ve 215 litre kapasiteye sahip. itibaren.
En büyük SUV unvan yarışması devam ediyor. General Motors, Ford ve diğer otomotiv devleri, büyük ve çok pahalı "yetişkin erkekler için oyuncaklar" hayranlarına hitap edecek modeller geliştirmeye devam ediyor.
avto-ka.ru
En büyük NISSAN. - Autoplaneta
Bu arabanın tarihi, neredeyse tüm Amerikan ve yarı-Amerikan SUV'larının biyografilerine çok benziyor. Başlangıçta bir kamyonet olarak tasarlandı ve Nissan Titan olarak adlandırıldı. Bununla birlikte, özellikle "yıldızlar ve çizgiler" pazarına odaklanan kurnaz Japon, yol boyunca bir SUV geliştirdi. Sonuç olarak Armada, Titan ile neredeyse aynı anda doğdu. Modaya uygun tekno tarzında üretilen güçlü SUV, yalnızca tasarımıyla değil aynı zamanda boyutlarıyla da dikkat çekiyor: iki metre genişliğinde, neredeyse aynı yükseklikte ve beşten fazla uzunlukta. Yollarımızda pek yok.Armada'nın önü Titan ile aynı, arkası tabii ki farklı. Ön tarafla aynı tarzda yapılmıştır: bir balta ile oyulmuş gibi yassı formlar, kaput gibi kabartmalı, beşinci kapı. Çatı da bu "temayı" destekliyor, ancak kırılması, ikinci sıranın kapılarının pencere çerçevesinin bir tür eğiminin yarattığı bir yanılsamadan başka bir şey değil.
Torpido - "Titan" ın tam bir kopyası. Öncelikle bir kamyon için geliştirilmiş olmasına rağmen, görünüşü bu tür bir araç için oldukça kabul edilebilir olarak kabul edilmelidir. pahalı araba... Orta konsolda, gösterge panelinde ya da genel olarak kabinde ne olduğunu uzun süre anlatmak mümkün ama burada çoğu bu sınıftaki araçlar için geleneksel ve tüm bunların orada olduğunu belirtmek yeterli. Armada'yı diğer SUV'lardan ayıran şey hakkında konuşmak daha ilginç.
Pedal tertibatı elektrikle ayarlanabilir. Pedalların çok uzakta olduğunu hissediyorsunuz, tuşa basıyorsunuz ve servonun eşit uğultusu altında ayaklara yaklaşıyorlar. Eşinizin bagaja bir şeyler koymasına yardım etmek için arabadan inemeyecek kadar tembel misiniz? Bir düğmeye basarsınız ve beşinci kapı kendiliğinden açılır. Elektrikli bir sürücü kullanarak da kapatabilirsiniz, sadece ön paneldeki veya kapının kendisinde, arka direğe uygun düğmeyi dürtmeniz yeterlidir. Arkadaki yolcular pencerelerden geçen manzaradan bıktı mı? Sorun yok! Baş üstü konsolun üzerine, ön koltuklar arasındaki orta kol dayama yerinde bulunan bir DVD oynatıcıdan görüntü alan bir monitör monte edilmiştir.Armada'da iki koltuk, ikinci sırada iki ve bagaj bölmesinde iki kişilik bir kanepe bulunmaktadır. Gövde büyük - 566 litre. Aynı kanepeyi çıkarırsanız, bagaj için tasarlanan hacim 1606 litreye ulaşır, ikinci sıra koltukları katlar, 2750 litreyi maksimum 768 kg yük kapasitesi ile alırız. Tek kelimeyle, kamyon bir kamyondur.
Aynı zamanda, Armada'nın Titan'dan tamamen farklı bir süspansiyonu var - tamamen bağımsız (ön taraf da çift enine yaylara dayanmasına rağmen). Çelik çerçeve de biraz farklı görünüyor. Bu arada, tasarımcılar yük taşıyıcı gövdeyi hemen terk ettiler - yeni bir platform oluşturmaları gerekecekti. Aynı zamanda, otomobil gövdesi sadece dekoratif bir işlevi yerine getirmekle kalmaz: revize edilen tasarım daha fazla burulma ve bükülme sertliği elde etti.
Motorlara gelince, aynılar. Hem Armada hem de Titan, 305 hp güç üreten 5.6 litrelik bir V8 ile çalışıyor. ve akıllara durgunluk veren bir torkla - 522 Nm. 5 vitesli "otomatik" bu tür bir gücün atılmasına yardımcı olur.
Dört tekerlekten çekiş sistemi kısmen binek otomobili Nissan Skyline GT-R'den alınmıştır. Şüpheciler böyle bir ödünç almanın tavsiye edilebilirliğinden şüphe duyacaklar, ancak sizi temin etmek için acele ediyoruz: her şey doğru yapıldı ve yüzde yüz ikna olduk.
İlk olarak, arabanın bu kadar güçlü bir motoru olduğunu aklımızda tutarak, yakıt ikmali yapmaya gittik: 106 litrelik depo yaklaşık dörtte biri doluydu ve içine sıçrayan şey için yeterli olmayacaktı. tam test... Benzin istasyonunda, yardımları olmadan pompaya inmeyeceğimizi düşünen endişeli yakıt ikmalcilerin uyarı jestleri altında alıştırma yaptılar. "Armada" nın direksiyonunda ne kadar rahat hissettiğini bir bilselerdi! Büyük dış aynalar, park sensörleri, kolay yönlendirme, bilgilendirici frenler - tüm bunlar, sıkışık koşullarda çok zor manevralar yaparken bile zorlanmamanızı sağlar.
Arabayı ve hızlı sürmek zor değil. Denge kontrol sistemi ile donatılmış, parkurda saygınlıkla hareket eder. Test gününde köy yolu çıplak buzla kaplıydı ve bu, hız göstergesi ibresini saatte 70-80 ... mil hızla tutmaya engel olmadı. Bölgesel karayolları boyunca hızlı yürüyüşümüze imrenen çok kişi oldu. Keşke arabanın yaz lastikleriyle dolu olduğunu bilselerdi!
Önceden orta konsoldaki kolu çevirerek, şanzımanı sürekli dört tekerlekten çekiş moduna aktarıyor ve bakir kara çeviriyoruz. Dürüst olmak gerekirse, uzağa gitmeyi ummadık, ancak güvensizliğimize rağmen araba ilerliyor.
Görevi karmaşıklaştırıyoruz: yavaşlıyoruz. Derinden yap gevşek kar mümkün değil, ama yaptık. "Mastodon" un sanki hiçbir şey olmamış gibi ilerlemesi ne şaşırtıcıydı!
Biraz danıştıktan sonra, "görevin" karmaşıklığını kasıtlı olarak uygulanamaz hale getirmeye karar verdik: otuz beş derecelik bir eğime sahip karla kaplı bir tepeye yapılan saldırı. "İndirme" yi etkinleştiririz ve pratik olarak rölanti yola çıktık. Yükselmenin başarılı bir şekilde tamamlanmasından şüphe ettiğimiz bir an vardı - tekerlekler kaymaya başladı. Ama sonra güçlü bir motor kurtarmaya geldi: yere gaz ve tekerleklerin altından birkaç metreküp kar atan Armada, muzaffer bir şekilde tepeye atladı.
Evet, etkileyici. Ama ilk başta, bu arabanın sadece arabaları korkutmak ve "gösteriş yapmak" için tasarlandığı, asfaltta ve en iyi ihtimalle iyi bir taşra yolunda çalışabileceği görüldü. Yanıldık. Pathfinder Armada gerçek bir arazi aracıdır.
Özellikler Nissan Pathfinder Armada
Gövde - tamamı metal, çerçeve üzerinde Koltuk sayısı, insanlar - 7 Boş ağırlık, kg - 2402 Boyutlar (uzunluk / genişlik / yükseklik), mm - 5255/2000/1953 Taban, mm - 3130 Kontrol yakıt tüketimi (şehir içi / şehir dışı döngü), l / 100 km - 18.1 / 13.1 Motor: - tip - V8 - çalışma hacmi, cm - 5598 - güç, h.p. min-1 - 305/4900 - tork, N.m min-1 - 522/3600 Şanzıman - otomatik, 5 vitesli, ayrılabilir önden çekişli Lastik ebadı - 265 / 70R18 Tekerlek süspansiyonu (ön / arka) - bağımsız Frenler (ön / arka) - disk, havalandırmalı / disk Direksiyon - "dişli kremayerli", GURO Yakıt deposu hacmi, l - 106 Bagaj hacmi, l - 566 Fiyat, $ - 99500
Ancak yalnızca autoplaneta bu devi 50.000 $ 'dan daha düşük bir fiyata sunabilir www.autoplaneta.by/
autoplaneta.livejournal.com
Nissan SUV'lar - fotoğraflar, özellikler ve açıklamalar
Japonca otomotiv endüstrisi her zaman kalitesi, güvenilirliği ve birçok bakımdan kendinden emin liderliği ile ünlü olmuştur. En iyilerden biri olduğu bir sır değil japon pulları Nissan olarak kabul edildi. Başlıca fiyat ve kalite olan birçok özellikte lider konuma sahip olan Nissan SUV'larıdır.
Nissan SUV'lar neden en iyilerden biri?
Bu şirketin SUV'larının neden en iyiler arasında olduğunu ve hemen hemen tüm sürücülerin dikkatini çektiğini ayrıntılı olarak düşünmeye değer.
- İç kaplama kalitesi. Hangi modeli dikkate alırsanız alın, içindeki salon her zaman en üst düzeyde olacaktır. Dekorasyonda plastik kullanılıyorsa, o zaman sadece dokunmak için hoş olan yüksek kalitede; iç kısım deri veya ahşap şeklinde malzemeler içeriyorsa, genel tasarımla net bir uyum vardır, iç mekanın her ayrıntısı otomobilin özünü ve ruhunu taşır;
- Nissan SUV'lar, Japon tasarımcıların özenli çalışmalarının sonucu olan ayırt edici bir dış görünüme sahip. İfade ve muhafazakarlığa, özgürlük ruhuna ve karakter gücüne sahiptir. Görünüşe göre, Amerikan SUV'larının açısallığı ve Lexus veya Infiniti gibi Japon muadillerinin aşırı "şıklığı" yoktur.
- İnanılmaz sürüş performansı. Bu markanın arabalarının arazi koşullarında mükemmel bir arazi kabiliyetine sahip olmasına ek olarak, normal yollarda itaatkar davranırlar. SUV'lar için "Nissan", nispeten yumuşak süspansiyon, düşük vites ve bağlı bir diferansiyelin varlığı ile karakterize edilir.
- Güç ünitesi. Nissan SUV'lar her model için geniş bir motor yelpazesine sahiptir. Küçük yer değiştirmelerine rağmen, motorlar yüksek güç ve mükemmel dinamikler sağlar. Örneğin: 2,5 ila 3 litre motor hacmine sahip Nissan Pathfinder. 190 ila 231 hp kapasiteye sahiptir. 3,5 litre motor kapasitesine sahip Nissan Murano, 249 hp güce sahip ve Nissan x-izi 2 ila 2,5 litre motor varyasyonları ile 141 ila 169 hp güce sahiptir. Küçük hacimlerle hemfikir olun, inanılmaz güç.
Nissan otomobillerinin hemen hemen tüm büyük temsilcileri 4X4 arazi araçlarıdır. Bu onlara yolların ve arazilerin gerçek fatihleri \u200b\u200bolarak adlandırılma hakkı verir.
Nissan X-Trail - teknik özellikler ve fiyat
Nissan SUV ailesinin çarpıcı temsilcisi, Nissan X Trail SUV. Bu araba, kompakt boyutuna rağmen arazide gerçekten kendinden emin hissediyor. SUV'nin dışı oldukça tanıdık bir görünüme sahip ve herhangi bir özel özelliğe sahip değil, ancak yine de mütevazı. Son yılların modelleri, iyileştirilmiş optikler, yeni radyatör ızgaraları ve genişletilmiş tekerlek kemerleri ile ayırt edilir. Genel olarak görünüm, 2011'den önce üretilen modellere kıyasla bir miktar pürüzsüzlük kazanmıştır. Bu, Nissan SUV'nin fotoğrafında görülebilir.
İçeride araç, arazi tasarımına bağlı kalıyor. Oldukça yüksek bir iniş var, ön panel masif bir görünüme, görünümü tamamlayan köşeli şekillere sahip. Güncellenen versiyonlar daha hoş ve kaliteli malzemeler kullanıyor.
Yolda, Nissan X-Trail, ağabeyi Nissan Patrol'ü andırıyor. Üzerinde keskin dönüşler yapmak oldukça zordur, ancak düz bir yolda kendinden emin davranır.
Motorlar üç versiyonda sunulmaktadır - XE, SE ve LE. Bu SUV'nin toplam motor aralığı, 141 ila 169 hp arasında güç geliştiren 2 ila 2,5 litre deplasmanlı 34 modifikasyondur.
Dört tekerlekten çekiş olmadan temel konfigürasyonda Yeni SUV Nissan "X-Trail" en az 26 bin dolar ve dört tekerlekten çekişli versiyon - en az 30 bin dolar. Araba maliyetini haklı çıkarır - bu kadar makul bir fiyata bu tür özelliklere ve donanıma sahip daha çekici bir SUV seçeneği bulamazsınız.
Neredeyse tüm büyük şehirlerde showroom ağı bulunan resmi distribütörlerden bir Nissan SUV satın alabilirsiniz.
moj-vnedorozhnik.ru
Nissan Crossover'lar ve SUV »Crossover'lar ve SUV'lar
Nissan Juke
Ünlü ve şimdi popüler olan Nissan Juke'nin dünya prömiyeri Mart 2010'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda gerçekleşti. Söylemeye gerek yok, crossover resmi sunumdan üç yıl sonra hala birçok sürücüyü görünüşüyle \u200b\u200bşaşırtmaya devam ediyor ve 2010'da dünyada gerçek bir sansasyon oldu. otomotiv pazarı... Neden? Açıklama, bir spor coupe ve bir SUV unsurlarını birleştiren sıra dışı, fütüristik tasarımıdır.
Nissan Juke'nin ilk bakışta olağanüstü görünümü her sürücünün hayal gücünü etkiliyor. Arazi aracına sahip bir otomobilin teknik özellikleriyle başarılı bir şekilde birleştirilen sportif ruh ve küçük boyutlar, Nissan Yuke'yi gerçek anlamda en çok satanlar haline getirdi. Crossover, bir SUV ile benzerlik gösteren devasa bir alt gövdeye sahip ve dar pencereleri ve gizli kapı kolları olan üst kısım, bir spor otomobilin gövdesini andırıyor. Ayrı olarak, Japon tasarımcıların büyük bir özenle geliştirdiği arabanın alışılmadık optiklerine dikkat çekmeye değer: Juke'nin baş optiği neredeyse kaputun üzerinde yer alıyor, büyük tekerlek kemerlerini hafifçe yakalıyor ve ön tamponda çok büyük var sis farları... Arka optikler de aynı derecede iddialı bir tasarıma sahip - yine, farlar kısmen büyük arka tekerlek kemerlerine yerleştirilmiş ve gövdeyi keskin bir şekilde yukarı fırlatıyor. Dış hacim ve aynı zamanda pürüzsüzlük ile birleşen bu tasarım, otomobil için belirsiz bir itibar yarattı. Bir yandan Juke'nin binlerce hayranı var, diğer yandan aynı sayıda rakip var. Ama ona kayıtsız kimse yok.
Juke'nin içi, dış görünüşü kadar sıra dışı değil. İç mekan, koltuklar ve orta konsoldan iç döşemenin malzemeleri ve renklerine kadar çoğu iç öğede görülebilen sportif bir görünümle tasarlanmıştır. Arabanın içindeki boşluğa gelince, bu durumda tek bir şey söylenebilir: Japon tasarımcılar sadece görünüşe değil, aynı zamanda iç mekana da "sportiflik" verdiler. Elbette, crossover iki kişiyi kolayca barındırabilir, ancak yalnızca küçük çocuklar arka koltuklarda rahatça oturabilir.
Nissan Yuke'nin teknik özellikleri hızlı sürüşü sevenleri memnun edebilir, ancak belki de arazi maceralarını sevenler için değil. Yalnızca kentsel koşullarda sürüş için tasarlanmıştır, maksimum, piknik veya plaj için şehir dışına bir yolculuktur. Ciddi arazi koşullarında, bu arabanın kullanımı mantıksızdır - doğası gereği araziden çok sportif bir doğaya sahiptir.
Nissan Quashqai
Okunamayan bir model adına sahip küçük bir Japon yapımı aile crossover - o kim? Elbette Nissan Quashqai. Ancak, adı hecelemenin zorluklarına rağmen (bu arada, quashqai eski bir göçebe İran kabilesidir), araba sahipleri için artık zorluk çıkarmıyor. Küçük bir SUV ve geleneksel bir aile hatchback'in özelliklerini başarıyla birleştiren çok yönlü bir crossover. Metropol alanlarının taş ormanlarında kendinize güvenebileceğiniz, gerçekten sağlam, ferah ve çevik bir makinedir.Arabayı yaratmaya yönelik yaratıcı yaklaşım sadece isminde değil, aynı zamanda dış kısmında da göze çarpmaktadır. Çapraz sıfırdan yaratıldı ve çok sayıda modelin zaten sunulduğu otomotiv pazarında bir niş işgal etmesi amaçlandı. Ve bu olağanüstü ve çekici bir görünüm gerektiriyordu. Japon tasarımcılar bunu başardılar - zarif, sağduyulu ve aynı zamanda Nissan'ın ilk gerçek Avrupalı \u200b\u200baracı olan Quashqai. Araba, son derece eğimli bir tavanın, masif ve uzun bir kaputun, kabartmalı ve dikkat çekici bir pencere eşiği çizgisinin ve büyük gövde kitlerinin sahibi oldu. Otomobilin dinamiklerinin belirli bir ipucu, büyük bir ön hava girişi ve düzgün bir sahte ızgara şeklinde ifade edilir ve crossover, devasa boyutlar nedeniyle dış güven ve güvenilirlik kazanır. arka tampon ve etkileyici yerden yükseklik.
Arabanın küçük bir dış boyutuyla, Quashqai'nin küçük bir iç mekana sahip olduğu görünebilir. Ancak öyle değil. Arabanın içi yeterince büyük, yeterince diz mesafesi ve baş üstü var. İç mekan basit, şok edici veya lüks bir ipucu yok. Ancak aynı zamanda tasarımcılar rahat bir aile arabası konseptini hayata geçirdiler ve anahtar kelimenin "kontrol" olduğu kokpit fikrini ortaya attılar. Bu nedenle crossover, sürücü koltuğu ile yolcular için dinlenme ve konfor alanı arasında bir tür ayrıma sahiptir. Orta konsol ve gösterge paneli, sürücüye bunlara kolay erişim sağlanacak şekilde tasarlanmıştır (en azından çok işlevli direksiyon simidini alın). İç kaplama malzemeleri lüks değildir, ancak aynı zamanda yüksek kaliteli ve sağlamdır. Genel olarak, Nissan Qashqai salonu bir rahatlık ve rahatlık hissi yaratır.
Quashqai'nin dinamikleri etkileyici değil. Ancak bu gerekli değildir - şehir trafiğinde güvenle manevra yapmak veya doğru zamanda hızlanmak için yeterli dinamik ve hıza sahiptir. Bu geçit, küçük kardeşi Juke gibi tipik bir şehir sakini. Ancak aynı zamanda, arazi koşullarıyla oldukça iyi başa çıkıyor - isterseniz, engebeli arazinin küçük bölümlerinden geçmeyi bile deneyebilirsiniz.
Nissan'ın SUV kataloğu, tam teşekküllü bir SUV olarak adlandırılamayacak bir modelle başlıyor, ancak bir crossover olarak da adlandırılamaz. Nissan X-Trail adlı kompakt bir SUV. Bugüne kadar, 2011 yılında otomotiv pazarına giren ikinci nesil otomobiller üretiliyor. Ve önceki nesil gibi, bu mini SUV hem yerli hem de yabancı sürücüler arasında en popüler olanlardan biri haline geldi.
Diğer birçok SUV ile karşılaştırıldığında, X-Trail oldukça önemsiz ve hatta sıradan görünüyor. Juke'nin unsurlarından veya Navara'nın büyüklüğünden yoksundur, ancak her türlü karmaşıklıktan yoksun, dış kısım can sıkıcı değildir. Çeşitli vücut modifikasyonlarında ayrıntılı olarak anlamayan bir kişi için, bu araba kolayca bir SUV ile karıştırılabilir. X-Trail geleneksel görünüyor. Gövde, açıkça tanımlanmış çizgilerle doğru şekle sahiptir, büyük tekerlek kemerleri vardır, daha az büyük ön tampon yoktur ve tabii ki, normal geometrik şekillerin geleneksel optiği vardır. En son nesil modelin görünümü pratik olarak değişmeden kalmıştır ve bu durumda Japonların karakteristik olmayan muhafazakarlıklarını korumayı tercih ettiklerini söylemek uygun olur.
Arabanın içi, dışı kadar ölçülü ve basit. Gösterge paneli hem analog hem de dijital göstergeler içerir. Nissan X-Trail'in her zaman birçok parçanın kabine kompakt ve ergonomik olarak yerleştirilmesi olasılığı ile ayırt edildiğini belirtmek gerekir - her türlü cep, bölme, bardak tutucu ve diğer "saklanma yerlerinin" sayısı bilinen tüm göstergeleri aşıyor. Malzemelerin kalitesi çok yüksektir - plastik elemanlar bile hoş bir dokunuşa sahiptir ve birbirine sağlam bir şekilde oturur.
Dinamik ve arazi performansı açısından X-Trail, SUV sınıfındaki en iyi arabalardan birinin yerini güvenle alıyor. Aracın yerden yüksekliği, büyük ölçüde bir geçit olsa bile, birçok zor kısımdan geçmesine izin verir.
Nisan murano
Çok uzun zaman önce, otomobil üreticisi Nissan, dünyanın dört bir yanından pek çok otomobil meraklısını şaşırtan lüks bir crossover çıkardı. Her şeyden önce, kendi maliyetiyle. Ve bu şaşırtıcı değil, çünkü fiyatına bakılırsa Murano, dünyanın en iyilerinden biri olarak kabul edilen Lexus RX350 lüks crossover'ın doğrudan bir rakibi. Görünüşe göre Murano, Lexus gibi saygıdeğer bir Japon ile rekabet edebilir mi?
Hemen göze çarpan ve kemerin altından ana rakibine çarpan ilk koz Murano'nun tasarımı ve görünümüdür. Off-road segmentindeki en cüretkar provokatör diyebiliriz. Ayrı ayrı dış unsurlardan bahsetmenin bir anlamı yok - bu lüks SUV sağlam bir kompozisyon, bireysel unsurları tarafından görülemeyen bir sanat eseridir. Elbette, kesin olarak ters çevrilmiş bir gövdeyi, uzatılmış bir radyatör ızgarası ve bir baş optiği ile cesurca sırıtan bir "yüz" i ayırt etmek mümkündür, ancak genel olarak geçit bir bütün ve bölünmez olarak düşünülmelidir.
Otomobilin içi, lüks Lexus RX350'nin iç mekanı kadar lüks, zarif ve sofistike. Kabinde her şey en üst seviyededir - malzeme kalitesi, kaplama, konfor, rahatlık ve sürücüye ve yolculara sürüş sürecinden gerçek zevk alma fırsatı sağlayan önemli sayıda farklı seçenek. Elbette, böylesine muhteşem bir crossover'ın bile dezavantajları vardır. Bunlardan en önemlisi, üzerinde çok çeşitli düğmeler ve sensörlerin bulunduğu gösterge panelidir. Ve oldukça ergonomik bir şekilde yerleştirildiklerini belirtmekte fayda var. İç pazara giren değişikliklerde, park sensörleri ve arka görüş kamerası yok - Japonların neden böyle karar verdikleri belli değil. istenen seçenek lüks bir arabadan çıkarılmalıdır.
Nissan Murano, önceki modellerle aynı şehir temsilcisidir. Arabanın dinamikleri etkileyicidir ve arabanın sadece 9,5 saniyede ünlü yüze hızlanmasına izin verir. Ancak bu ana şey değil, şaşırtıcı dinamiklerle yüksek hızlarda bile kendinizden emin ve güvenilir hissetmenizi sağlayan yüksek kaliteli bir şanzıman ve süspansiyondur.
Pathfinder, şirketin 1986'da piyasaya sürdüğü ilk gerçek SUV'lardan biridir. Şirketin SUV kataloğu, 2012'de Detroit Otomobil Fuarı'nda yeni bir görünümle ortaya çıkan bu özel modelle başlıyor. Efsanevi Pathfinder'ın en son nesli nedir?
Bu modelin tüm nesilleri, birçok Amerikan SUV ve crossover modelinin sahip olduğu kaba ve doğranmış görünüme sahipti. 2012 varyasyonu bu tür biçimleri kaybetti, daha modern ve zarif hale geldi, ancak yine de önceki nesillerin tasarım özelliklerini büyük ölçüde tekrarlıyor. Nissan Pathfinder SUV, arka ve ön spoiler, arka lastik deflektörleri ve süspansiyon kaplamaları sayesinde dinamik bir görünüme sahiptir. Bu tür görsel yenilikler sayesinde, araba daha aceleci ve agresif görünüyor. Pathfinder'ın ön tarafı eğimli bir kafa optiği, yamuk bir radyatör ızgarası ve büyük sis lambalarıyla süslenmiştir. Yukarıdaki tüm özelliklere ek olarak, oldukça büyük olanı vurgulamaya değer arka lambalar ve krom kapı kolları.
Yedi koltuklu SUV'un içi çarpıcı ferahlığı ve konforu ile dikkat çekiyor. Araç sahibi için hayatı çok daha kolaylaştıran yüksek kaliteli kaplama malzemeleri (doğal deri ve ahşap paneller dahil) ve ergonomik öğeler içerir. Genel olarak, iç mekan, öncekilerden daha iyisi için çarpıcı bir şekilde farklıdır. Japon tasarımcılar sayesinde rafine edildi ve yeni formlar aldı.
Pathfinder, yeni 2012 neslinde bırakılan bir çerçeve yapısına sahipti. Ancak bu nedenle, katlanmış üçüncü koltuk sırası ile kabini dönüştürme olanakları ve yerleştirme konforu artmıştır. Tamamen yüksek bir kalite de var bağımsız süspansiyon, arazide bile sürüş sırasında konfor sağlar. Ve motor gücü ve yüksek tork, Pathfinder'ın zor arazilerin üstesinden kolaylıkla ve çabayla ulaşmasını sağlar.
Nissan SUV'lar ve crossover'lar bir başka renkli temsilciye sahip. Bu, geçmişi 60 yıldan daha eski olan otomotiv efsanelerinden biri, modelin tüm varlığı boyunca geçmişin geleneklerini ve münhasırlığı, günümüzün dinamiklerini birleştirebilen Japon tasarımcıların ve mühendislerin yaratılmasıdır. Bu efsane, 1951'den beri dünya çapında birçok sürücü tarafından profesyonel bir SUV olarak kullanılan Nissan Patrol'dur. Diğer birçok otomobil efsanesi gibi, araba da aslen ordunun ve polisin ihtiyaçlarına yönelikti, ancak her yıl artan popülaritesi göz önüne alındığında, otomobil sivil bir versiyonda üretilmeye başlandı. Bugün bu arabanın birden fazla nesli var.
2010 yılında otomobil pazarına giriş yapan son nesil Patrol, daha yumuşak ve pürüzsüz ama aynı zamanda daha dinamik dış hatlara sahip. Artık bir sefer aracı değil, her koşulda rahat ulaşım için tasarlanmış tam teşekküllü lüks bir SUV. Bununla birlikte, önceki nesil modellerde olduğu gibi, otomobilin iyi tanımlanmış çizgileri olan büyük farları ve katı ama zarif bir krom ızgarası var. Gövde şekli pratik olarak değişmeden kalmıştır, ancak aynı zamanda camların yan çizgisinin eğimi, otomobilin dinamizmi izlenimini yaratır.
Salon Patrol, diğer tüm lüks otomobiller gibi, övgüye değer. Yüksek kaliteli yumuşak deri, doğal kıymetli ahşaptan yapılmış paneller, yüksek kaliteli plastik ve krom elemanlar, sürüş sürecinden gerçek bir zevk almanızı sağlar. Temel konfigürasyonlarda bile, her türlü hava koşulunda ve her tür kapsama alanında tam bir rahatlık ve rahatlık hissi yaratan çok sayıda çeşitli seçenek vardır. Ve en az 100 bin dolara mal olan bir arabada başka türlü nasıl olabilir?
Arabanın arazi özellikleri, önceki nesillerin seferi versiyonları kadar mükemmel. Onlardan şasi yapısı ve tamamen bağımsız süspansiyon ödünç alındı, bu da 400 beygir gücünde bir motorla birleştiğinde Nissan Patrol'ün hemen hemen her bölümü kolayca geçmesine izin verdi.
Nissan Navara
2000'li yıllarda, Avrupa ülkelerinde pikap pazarının hızlı gelişimi başladı ve birçoğu araba şirketleri Birleşik Devletler'deki büyük pikap üreticileriyle rekabet edebilecek yeni modeller yaratmak zorunda kaldılar. Ve ilklerinden biri, 2005 yılında arazi segmentinin en büyük ve en büyük temsilcilerinden biri olan Navara kamyonetini piyasaya süren Nissan şirketiydi.
SUV etkileyici ve sağlam bir görünüme sahiptir ve belirgin tekerlek kemerleri, yan camlardaki oluklar ve tavan rayları gibi dış cephenin bireysel unsurları nedeniyle, otomobil sadece etkileyici değil, hatta savaşan hale geldi. Arabanın görünümü Pathfinder modeline çok benziyor. dördüncü jenerasyon - aynı kafa optiği, devasa bir ön tampon ve üç hatta bölünmüş bir radyatör ızgarası. Genel olarak, görünüm, herhangi bir özel maliyet veya gereksiz unsur olmadan, oldukça muhafazakar ve özlü olarak adlandırılabilir.
Navara iç görünüşü kadar özlü. Bununla birlikte, bir arabada gerçek konfor ve rahatlık hüküm sürüyor - bu bir SUV'dan alınamaz. En yeni nesil model, yeterli sayıda farklı işlev ve seçeneğe sahiptir ve tüm bunlarla birlikte, iç mekan çok mütevazı, hatta sade görünüyor.
Nissan Navara, çok işlevli kullanım için tasarlanmış tipik bir SUV'dir. Kolayca gidebilirsin uzun yolculuk, avlanma veya balık tutma - araba çok fazla çaba harcamadan kesinlikle tüm bölümlerden geçecektir.
crossoverland.ru
Nissan SUV'lar
Bu Japon otomobil üreticisindeki SUV serisi en zenginlerinden biridir. Şu anda üç model halinde sunulmaktadır.
Bu durumda SUV'lardan bahsediyoruz, bunların yanı sıra Nissan ayrıca dört model crossorver üretiyor. Herhangi bir yolda kendinden emin hissetmeyi tercih eden sürücüler, sadece teknik özelliklerine göre değil, aynı zamanda kendi mizaçlarına göre de bir cip seçebilirler.
Bu model zaten klasik olarak adlandırılabilir. 1951'de doğdu ve elbette şu anki altıncı nesil, bir zamanlar Amerikan pazarını fetheden Patrol'den çok farklı. Şimdi araba gerçek bir canavara dönüştü.
Gerçek şu ki, model gerçekten güçlü ve ilham verici oldu. Bu sadece dış değil. Bu en büyüklerden biri yolcu arabaları endişe - uzunluğu 4,7 metredir ve yüksekliği neredeyse ikidir. 5,6 litre çalışma hacmine sahip motor gücü 405 hp'dir.
Bir nissan araba servisine girdiğinde, bu şirketin diğer arabaları arasında bir dev gibi görünüyor. Otomobilin dinamik performansı da çarpıcı: 7 saniyede yüzlerce kilometreye kolayca hızlanıyor.
Şirket bu modeli 1986'da üretmeye başladı ve şimdi üçüncü nesil piyasada. Pathfinder her zaman mükemmel bir flotasyona sahip ve bu sınıf için yeterince ekonomik olan bir beygir, günlük bir otomobil olarak konumlandırıldı.
Ergonomi ve arazi kabiliyetine ek olarak, bu genel olarak ortalama bir araba, modern, güvenli ve konforlu, ancak olağanüstü değil. Ayrıca ciddi dinamik göstergeleri yok, ancak büyükustanın on iki saniyesinden saatte yüz kilometreye kadar sürecek. Belki de güvenilirliğine dikkat çekmeye değer, tüm Nissan parçaları uzun süre hizmet veriyor ve nadiren değiştirilmesi gerekiyor.
Bu model, temelde Pathfinder ve Patrol arasında bir geçiş niteliğindedir ve sadece arkada büyük bir gövdeye ihtiyaç duyanlar için tasarlanmıştır.
En popüler olduğu Amerika Birleşik Devletleri'nde, model bir çiftlik arabası olarak kabul edilir. Rusya'da Mitsubishi L200 ile rekabet ediyor, ancak özellikle başarılı olduğu söylenemez.
Her şeyden önce, yüksek maliyeti ve aşırı verimsizliği nedeniyle. Şehir döngüsünün yüz kilometresi boyunca yirmi dört litre yakıt tüketecek, ki bu çok fazla. Son derece muhafazakar tasarım, aceleci Rus ruhuyla da rezonansa girmiyor.
jeepon.ru
sUV'lar, geçitler, sedanlar ve kupalar
Japon otomobil üreticisi, şirketin "Nissan" 2014 dizisi Nissan motor Şti. Ltd., şunları içerir:
- geçitler: Qashqai, X-Trail, Terrano, Murano, Juke;
- sedanlar: Teana, Almera, Tiida;
- hatchback'ler: Note, Tiida;
- kupası: GT-R.
Ayrıca "Nissan" 2014 dizisinde iki SUV var - Patrol ve Pathfinder.
SUV'lar
Nissan Patrol, arazi araçları, dört tekerlekten çekişli, tüm arazi araçlarından oluşan bir modeldir. 50 yıldır üretilen "Profi" segmentinin bir otomobilidir. En yeni nesil makine özellikleri:
- Motor - hacim 5.552 litre, 405 litre. itibaren. güç.
- Şanzıman - 7 ileri otomatik şanzıman.
- Ön süspansiyon - çok bağlantılı, bağımsız.
- Arka süspansiyon - çoklu bağlantı bağımsız.
- Frenler, ön ve arka disk, havalandırmalı.
Nissan Pathfinder, popüler bir SUV, iyi donanımlı, 4WD, yüksek seviyede konfor ile.
Özellikler:
- Altı silindirli motor - 3,5 litre, V şeklinde, 265 litre güç. itibaren.
- Şanzıman, XTronic CTV markasının sürekli değişken bir varyatörü veya 5 ileri otomatik şanzımandır.
- Ön süspansiyon - çift salıncaklı, burulma çubuğu.
- Arka süspansiyon - tek parça kirişli yay.
- Tüm tekerleklerde frenler - disk, havalandırmalı.
Crossover'lar
2014 Nissan serisi beş crossover modeli sunar:
- Nissan Qashqai - crossover, yüksek talep gören önden çekişli araba, Japon tasarımı, şasi Avrupa gelişimi. Motor - 2,0 l, 144 hp. ile., benzin. İletim - CVT sürekli değişken. Karayolu üzerinde hız 185 km / s'dir. Yüksek düzeyde konfor, iç mekan X-Trial SUV'un iç mekanını anımsatıyor.
- Nissan Juke - şık geçit, dört tekerlekten çekişli veya önden çekişli olmak üzere iki versiyonda mevcuttur. Benzinli motor, 1,6 litre, turboşarjlı, 190 hp. itibaren. Şanzıman - X-Tronic varyatör veya 6 ileri manuel. Burulma kirişli ön süspansiyon "Pherson", arka "H". Araba, alıcıyı iyi bir güvenlik seviyesi ile çekiyor.
- Nissan X-Trial, QR-25 motor, 165 hp 2.5 litre silindir ile donatılmış dört tekerlekten çekişli bir crossover'dır. ile yaklaşık 200 km / s'lik bir hız geliştiriyor. Şanzıman - 5 ileri manuel veya 4 ileri otomatik seçenekler. Ön süspansiyon - "MacPherson". Arka çoklu bağlantı, kirişli yanal kararlılık... Havalandırmalı disk frenler.
- Nissan Terrano, Nissan serisindeki en bütçe geçişi olarak kabul edilir. Önden çekişli ve dört tekerlekten çekişli iki versiyonda mevcuttur. Sürekli talep görüyor ve güvenilir. Motor - çalışma hacmi 1,6 litre, güç 102 km / s. Şanzıman - 6 ileri manuel şanzıman dört tekerlekten çekişli araç ve önden çekiş için 5 ileri manuel. Dengeleyicili ön süspansiyon "Pherson", arka yarı bağımsız burulma çubuğu, çoklu bağlantı. Otomatik ayarlı ön disk frenler ve arka kampanalı frenler.
- Nissan Murano, iyi dinamik özelliklere ve sıra dışı görünüme sahip bir geçittir. Yuvarlatılmış gövde 18 inçlik tekerlekler üzerine yerleştirilmiştir. Araba önden çekişlidir, ön tekerlekler kaydığı zaman arka aks bağlanır. Sadece bir motor var - 245 litre gücünde 3,5 litre. Kademesiz bir varyatör ile tamamlanan. Süspansiyon yumuşak, çok bağlantılı bir tasarıma sahip olup, çökme ve ağırlık merkezinin hareketi nedeniyle yüksek hızlı dönüşlere izin verir.
Ek olarak, Nissan serisi üç sedan içeriyor.
Sedanlar
- Nissan Teana, belli belirsiz benzeyen sedan gövdeli kullanışlı, konforlu bir otomobil nissan modeli Maxima. "Tiana" üç donanım seviyesinde mevcuttur: Elegance, Luxury ve Premium. Araba, iki seçenekli bir motorla donatılmış önden çekişlidir: 172 litre güce sahip 2,5 litrelik benzinli motor. itibaren. veya 248 litre güçle altı 3,5 litre. ile. motorlar bir varyatör şanzımanı ile donatılmıştır. Ön süspansiyon, yanal stabilite kirişli arka çoklu bağlantı olan "MacPherson gergisi" temelinde monte edilir.
- Nissan Almera, nispeten ucuz bir golf sınıfı sedan, güvenilir, iddiasız, oldukça dinamik bir önden çekişli otomobil. Motor şu anda bir, dört silindirin yer değiştirmesi 102 litre güçle 1,6 litredir. itibaren. Vites kutusu iki versiyonda mevcuttur: 5 ileri düz ve 4 ileri otomatik şanzıman. Otomobilin içi, Renault Logan modelinin iç düzenlemesini tekrarlıyor, iç mekanda herhangi bir özel fırfır yok, ancak oldukça şık.
Geniş bir iç mekana sahip bir araba
- Nissan Tiida, Nissan serisindeki en geniş sedandır. Geniş koltuklar ve yüksek tavan alıcıyı ilk etapta çekiyor. Arabada iki güçlü motorlar ndan şeçmek. 1,6 litre silindir hacmi, 110 litre güç ile daha ekonomik. itibaren. ve 125 litre kapasiteli bir motor. ile., hacim 1.8 litre. Şanzıman, 5 ileri manuel ve 4 ileri otomatik arasında seçilebilir. Ön süspansiyon "Pherson", arkaya yarı bağımlı, burulma çubuğu ile.
Hatchback ve coupe
Yukarıda listelenen araçlara ek olarak, 2014 Nissan serisi iki hatchback daha içerir: Note ve Tiida ve bir GT-R coupe modeli. son model 530 hp motora sahip spor bir versiyondur. itibaren. "Nissan" markalı arabalar, her Rus otomobil fuarı "Nissan" tarafından alıcıya temin edilebilir. Seri, tamamen mevcut olan üretim araçlarından oluşur.
fb.ru
En büyük seri SUV
Herkes bir SUV'nin büyük ve güçlü bir araba olduğunu bilir. Bazı sahipler, sebepsiz değil, onlara tanklar, kuleler ve diğer zorlu isimler diyorlar. Doğal olarak, böyle bir arabayı sürerken, herhangi bir yol koşulunda tam bir üstünlük hissi vardır.
İnsanlar dünyanın en büyüğü olan SUV'yi sürdüklerinde ne hissediyorlar? Kesin olarak bilinmemektedir. Ancak hangi SUV'lerin büyük olarak sınıflandırılabileceği biliniyor.
Bu makale, boyut için birkaç kriteri tartışacaktır. Uzunluk, genişlik, yükseklik, kütle olabilir. Ve en ilginç olan şey, tüm bu SUV'lerin seri olması. Sadece bir şeyhin arabası gibi birinin hevesi değil, dünyanın en büyük ve en güçlü SUV'leri ciddi baskılarda üretildi.
Herşey amerikan arabaları boyut, güç ve büyük motor hacmi bakımından farklılık gösterir. Dahası, tasarımları genellikle çok tuhaftır. Bu nedenle, yanında efsanevi Hummer'ın bir oyuncak gibi görünmesini sağlayacak kadar devasa bir SUV çıkararak tüm dünyada ünlü olmaya karar verenin Amerikan şirketi Alton Truck olması şaşırtıcı değil. Hoş geldiniz: Ford Alton F-650!
Bu SUV, efsanevi Ford F-650 kamyonetini temel alır ve bir kamyon olarak kabul edilir. Yaklaşık 12 ton ağırlığında ve beş metreden biraz fazla dingil mesafesine sahip. Alton mühendislerinin esası, daha çok arabanın iç dekorasyonunun detaylandırılmasında yatmaktadır.
İçeriden, bu araba 106 cm çapraz olan bir plazma panel ile donatılmıştır ve kabin boyunca 42 hoparlör dağıtılmıştır - tekerlekler üzerinde bir tür sinema. Ek olarak, 16 inçlik iki monitör var.
Bu arabanın 7 kapısı var ve aynı anda sekiz kişiyi taşıyacak şekilde tasarlandı. Tabii ki, istenirse, sekiz kişiden çok daha fazlasına sığabilir, çünkü bu Ford'un boyutları tanınmış GAZelle'yi aşıyor ve gerçekten dipsiz! F-650 şasisine gelince, bunlar bir okul otobüsünden.
Bu ünitede 7,2 litre hacme sahip 6 silindirli dizel motora sahip, 230 hp güç üreten, beş vitesli otomatik şanzıman. Doğal olarak, böyle bir durumda, bu araba yüksek hızlı gibi davranamaz. Maksimum hareket hızı 120 km / s'dir, ancak bu zaten böyle bir dev için çok fazla. Nispeten ucuz olması ilginç - sadece 200 bin dolar. İşte böyle - en büyük SUV.
Ya diğerleri?
Aşağıda, olağanüstü özelliklere sahip arabaları tanımanızı öneririz.
Daha uygun bir algı için tek bir tabloda özetlenirler:
Ve yukarıda açıklanan araba hala kamyonlara aitse, bu temsilcilerin en büyük SUV'sini seçmek daha dürüst olacaktır. Ancak bu bir sorun olabilir. Sonuçta, bir araba genişlikte, diğeri uzunluğunda. En yüksek, Japon Toyota Mega Cruiser SUV idi. Ve Amerikalıların saflarına geçmeyi başarmış olması da saygıya değer.
Bu nedenle, herkesin kendisi için bir lider seçme ve onu en çok SUV atama fırsatını bırakıyoruz: uzun, geniş veya ağır. Ne aradığınıza bağlı olarak.
polnyi-privod.ru
Satış istatistiklerinde iki Nissan, Qashqai ve X-Trail yan yana. AEB'ye göre sekiz ayda sırasıyla 12.742 ve 12.983 kopya satıldı. Her iki geçit de "mutlak" olarak sırasıyla 23. ve 22. sıralarda yer alıyor. Yani, tüketici tercihleri \u200b\u200botomobiller arasında eşit olarak bölünmüştür. Ve bu arada, bunlar Rusya'daki en popüler Nissan: bütçe Almera ve Terrano böyle bir başarıya ulaşamadı.
1.2 benzinli turbo motor (115 hp), emişli 2.0 (144 hp) ve 1.6 litrelik dizel motor (130 hp) ile satılmaktadır. Benzinli üniteler bir mekanik veya bir varyatör ile birleştirilebilir, ağır yakıtlı motor sadece sürekli değişken bir şanzıman ile donatılmıştır. Dört tekerlekten çekiş, iki litrelik Qashqai için özel olarak mevcuttur.
Motor aralığı bir konumda farklılık gösterir. Emişli 2,0 ve 1,6 dizel, başka bir doğal emişli benzinli üniteyi tamamlıyor - 2,5 litre ve 171 hp. Daha yüksek sınıf modeli, iletim setine farklı bir yaklaşım varsayar. 1.6 ve 2.5 motorlu geçitler yalnızca dört tekerlekten çekişli (dizel - mekanik, benzinli - varyatörlü) mevcuttur. İki litrelik bir motor için, önden çekişli tekerleklere sahip seçenekler vardır, ayrıca vites kutusu tipini de seçebilirsiniz.
Düşündüğümüz makinelerin fiyat aralıkları örtüşüyor. Nissan Qashqai'nin maliyeti 1.173.000 ila 1.769.000 ruble ve Nissan X-Trail - 1.464.000 ila 2.062.000 ruble. Yani, sınıfı yükseltmek için ek ücret, temel Kashkai'nin maliyetinin dörtte birine eşdeğer olan yaklaşık 300 bin'dir.
Bu, iki litrelik benzinli bir motor, önden çekişli ve 6 vitesli bir "tutamaktır". Varyatörlü versiyon, varyatörlü ve dört tekerlekten çekişli 60 bin (1.524.000 ruble) daha pahalıdır - 183.000 (1.647.000 ruble). İkinci durumda, ek ücret XE + sürümündeki biraz daha cömert seçeneklerden kaynaklanıyor. Temel yapılandırma XE, ESP, altı hava yastığı, güç aksesuarları, ısıtmalı ön koltuklar, çift bölgeli klima kontrolü, hız sabitleyici, ses sistemi, ısıtma varlığını varsayar. ön cam ve kapaklı 17 inç çelik jantlar. XE + versiyonunda ayrıca alaşım jantlar ve elektrikli katlanır aynalar da yer alıyor.
Aynı para için Qashqai, teknoloji ve ekipman açısından küresel olarak farklı olmayacak. 2.0 motorlu, önden çekişli ve SE + ekipman seviyesinin bir varyatörüne sahip bir geçit 1.489.000 rubleye mal olacak. Tüm tahrik tekerlekleriyle aynı kombinasyon - 1.579.000 ruble. 1.479.000 ruble için, bayiler sürekli değişken şanzımana sahip, ancak daha mütevazı bir SE versiyonunda dizel monoprodlu bir araba veriyor.
Temel Kashkai ekipman seti, X-Trail ile tamamen aynıdır (iklim kontrolü hariç: daha genç modelde manuel bir klima bulunur). SE donanımı, ışık ve yağmur sensörleri, çift bölgeli klima kontrolü, alaşım jantlar, arka katlanır kol dayama yeri, elektrikli katlanır aynalar ve sis farlarını içerir. SE + seviyesi aynı zamanda arka görüş kamerası ve navigasyonu olan bir multimedya kompleksidir. Dört tekerlekten çekişin mevcudiyetinin sizin için önemli olmaması durumunda, daha geniş bir X-Trail için fazladan ödeme yapmak mantıklıdır: Fiyattaki fark kritik değildir ve ekipman hemen hemen aynıdır.
En ucuz dört tekerlekten çekişli X-Trail'i (1.647.000 ruble) düşünürsek, aynı güç ünitesine sahip Qashqai yağmur ve ışık sensörlerinde, ön ve arka park sensörlerinde, navigasyonda, 360 derecelik bir video kamera sisteminde, ön sis farlarında ve LED farlarda daha zengin olacaktır. Bu, 1.651.000 ruble için QE + notudur. Ekipman açısından önemli avantaj! Burada seçim, belirli bir alıcının ihtiyaçlarına bağlıdır: daha yüksek teknolojili "losyonlar" veya daha büyük kabin ve bagaj hacmi.
LE konfigürasyonundaki en pahalı dört tekerlekten çekişli Qashqai (2.0 motor ve CVT) ve varyantları 1.699.000 ila 1.769.000 rubleye mal oluyor. Deri bir iç mekana (ücretsiz bir seçenek olarak - Alcantara'da bej kaplama), elektrikli olarak ayarlanabilen bir sürücü koltuğuna, otomatik karartmalı bir salon aynasına, anahtarsız giriş ve motor çalıştırma sistemine, bir dizi elektronik sürücü asistanına, tekerlek diskleri 19 inç çapa kadar. X-Trail için 1.786.000 ruble için aynı parayla ayrılırsanız, deri bir iç mekandan, elektrikli sürücü koltuğu ayarından ve sistemlerinden ödün vermeniz gerekecektir. aktif güvenlik.Dizel hayranları, prensibe göre değil, Qashqai ve X-Trail arasında seçim yapmak zorunda kalacak daha iyi ekipman... Gerçek şu ki, birincisi ağır yakıtlı motora bağlı bir varyatör ve önden çekişli, ikincisi tam ve mekaniktir. Ve bunlar temelde farklı versiyonlardır. Bu durumda fiyat aralığı kesişmiyor bile: en pahalı Qashqai 1.6 dCi'nin 1.689.000 ruble, en uygun X-Trail - 1.762.000 ruble olduğu tahmin ediliyor.
X-Trail'e üst düzey 2.5 motorla yakından bakıyorsanız, Qashqai görüş alanınıza hiç girmeyecektir. Birincisi, bu motor onun için mevcut değil. İkincisi, böyle bir arabanın maliyeti 1.812.000 ruble'den başlıyor, bu da genç modelin en sofistike versiyonunu istediklerinden 43.000 daha fazla.
En pahalı japon arabaları Maliyetleri çoğu zaman etkileyici meblağlara ulaşan oldukça pahalı Batılı meslektaşlarıyla neredeyse hiç karşılaştırılamaz. Bununla birlikte, varlığının on yıllarında, Yükselen Güneş Ülkesinin otomobil endüstrisi, dünyaya, edinimi herkes için uygun olmayan birçok cesur ve sıra dışı model vermeyi başardı - bu makale onlara adanmıştır.
Nadir istisnalar dışında, araçların maksimum yen fiyatı Japonya'daki üretimleri sırasında belirtilecektir.
Yayınlanma yılı: 1995-2002
Maksimum fiyat: 9.800.000 yen
Amerikan otomotiv ikonu Hammer SUV'un Japon cevabı. Toyota Mega Cruiser, denizaşırı meslektaşı gibi, polis ve itfaiye ve kurtarma birimlerinin filolarında yer almanın yanı sıra, yolculuğuna öncelikle askeri bir araç olarak başladı. Ana amacı personeli taşımak, yaralıları taşımak ve engebeli arazide çalışmaktır.
Kökenine rağmen Toyota, otomobili siviller için sınırlı sayıda piyasaya sürmeye karar verdi. Araba yalnızca Japonya'da satıldı - örneğine göre, Japon otomobil devi, daha sonra daha az Spartalı modellerin temelini oluşturacak olan belirli teknolojileri ve geliştirmeleri denemek istedi. Öyle ya da böyle, ancak Mega Cruiser satışta başarısız oldu.
Devasa Mega Cruiser, bugüne kadar Toyota tarafından üretilen en büyük SUV olmaya devam ediyor - boyutları 5090x2169x2075 mm. Model, düşük devirlerde yüksek torka sahip olan 4.1 litrelik turbo dizel 15B-FTE I4 ile donatılmıştı. Birkaç tanesi Toyota ile dört vitesli bir "otomatik" idi. Kara kruvazörü 80. Modelin içinde Corolla'dan başka ödünç almalar vardı - Carina'dan bir direksiyon simidi, bir tavan lambası -. Dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekişli direksiyon ve bağımsız süspansiyon dahildir.
Nissan Başkan (dördüncü nesil)
Yayın yılı: 2002-2010
Maksimum fiyat: 9.870.000 yen
Toyota Century'nin seçkin sedanlar / limuzinler sınıfındaki ana rakibi. Ancak rakibinin aksine, araba resmi olarak yurtdışında da satıldı - özellikle Hong Kong ve Singapur'da.
Dördüncü nesil Başkan 2002'de tanıtıldı. Model, limuzinin miras aldığı Cima sedan'a dayanıyordu ve güç ünitesi - 4,5 litre VK45DE V8. İki konfigürasyonda üretildi - beş ve dört. Daha az koltuk olmasına rağmen, 4 koltuklu seçenek, bir Bose ses sistemi ve arka sıradaki orta kol dayama yerinden kontrol edilen bir dizi elektronik cihaz da dahil olmak üzere daha geniş bir ekipman yelpazesi nedeniyle daha pahalıydı. Aracın bu versiyonunda ayrıca ön yolcunun arkasına ek konfor sağlayan bir VIP koltuğu vardı.
Ağustos 2010'da yılın Nissan Başkan ve Cima'nın devamından vazgeçtiklerini açıkladı. Araçlar önemli güvenlik iyileştirmeleri gerektirdi, ancak düşük satışlar (2009'da toplam 69 Başkan) modernizasyon için gerekli eylemleri uygulanamaz hale getirdi.
Yayınlanma yılı: 1999-2002
Maksimum fiyat: 9.990.000 yen
1999 yılında Güney Koreli Hyundai ile birlikte geliştirilen limuzin, Toyota Century ve Nissan Başkanına rakip olarak üretildi. Bu arabanın birkaç sahibi arasında, Japonya imparatorluk evinin bir üyesi olan Prens Akishino da vardı.
Haysiyet, 276 hp'lik 5.0 litrelik bir 8A80 motorla donatıldı. Araba benzerine benziyordu mitsubishi sedan Bununla birlikte, Proudia daha uzun bir gövdeye, arkadaki yolcular için daha rahat bir alana ve ek donanıma sahipti. Mitsubishi, rakiplerinin aksine arkadan çekiş yerine önden çekişli sürüşü tercih etti. Ek olarak, model o zamanlar bir dizi yenilikçi sistemle donatılmıştı.
Modelin resmi satışları 20 Şubat 2000'de başladı. MMC'nin ayda en az 300 Dignity ve Proudia otomobilleri piyasaya sürmesi bekleniyordu, ancak niyetleri gerçekleşmeye mahkum değildi - limuzinli bir sedan aşırı derecede sahipsiz kaldı. 15 ayda sadece 48 Dignity satıldı, ardından şirket otomobil üretimini bırakmak zorunda kaldı. Bununla birlikte, Güney Kore'de, üretimi 2009 yılına kadar yedi yıl daha uzun süren, ikinci nesil lüks sedan çıkana kadar, Hyundai Equus adı altında çok daha fazla popülerlik kazandı ve artık selefinin Japon kökleriyle ilgisi kalmadı.
2012'de Mitsubishi Dignity modeline dönmeye karar verdi, ancak bu tamamen farklı bir hikaye. Yeniden doğuşta, otomobil tüm bireyselliğini kaybetti ve Nissan Cima'nın sadece bir yeniden düzenlenmesi haline geldi.
Yayın yılı: 1997-
En yüksek fiyat: 12.538.286 yen
Ana Japon lüks arabası. Gerçekten ulusal öneme sahip bir araba - 2006 yılında imparatorluk ailesi Nissan Prince Royal'den bu arabanın onlar için özel olarak monte edilmiş 4 versiyonuna taşındı. 5,2 metrelik limuzinler Japon İmparatorluk Mahkemesi İdaresi'nin talebi üzerine monte edildi, her biri 500.000 dolara mal oldu ve granit ve pirinç kağıdı iç kısımlarına sahipti. Ancak, burada onlar hakkında konuşmayacağız - daha az dikkat çekici olmayan seri sürümlerine dikkat edeceğiz.
Japon yetkililerin ve yakuza'nın en sevdiği otomobil 1967'de tanıtıldı ve 40 yıl boyunca büyük bir değişiklik yapılmadan üretildi. Modelin 1997'deki ikinci nesli, kırk yıl öncesiyle hemen hemen aynı klasik Yüzyılın hemen hemen hepsinde dışarıda kalarak, içten gözle görülür şekilde daha modern hale geldi. Araba, 276 beygir gücünde 5.0 litrelik 1GZ-FE V12, sürüş - arka, şanzıman - altı vitesli "otomatik" ile donatılmıştır. Bu arada, tek araba Japon pazarında arkadan çekişli ve öne monte V12 motorlu.
Japon pazarında, Century, fiyatta bir miktar gecikmeye rağmen, tüm Lexus serisinin üzerinde konumlanıyor. Limuzin, yalnızca Japonya'daki Toyota Mağazaları aracılığıyla satılır. Tabii ki asıl dikkat, maksimum konfor sağladıkları arka koltuktaki yolculara verilir - koltuklar bir masaj mekanizması ile donatılmıştır ve kapılar, tamamen sessizce kapanmalarını sağlayan özel bir elektronik kapı kapatıcı ile donatılmıştır.
Model herhangi bir Toyota sembolü kullanmıyor, sadece kendine ait - Phoenix amblemi ve Century yazısı. Pazarlama açısından bakıldığında, otomobil, benzer Maybach, Rolls-Royce ve diğer markalara eşlik eden ve çoğu zaman aşırı zenginliğin bir işareti olan tüm ihtişamdan yoksundur. Century ise, bilgi alanında, kelimenin en geleneksel anlamıyla başarısı konusunda, sahibinin uzun yıllara ve özenli çalışmasına tanıklık eden bir otomobil itibarına sahiptir.
Honda NSX Tip R
Yayınlanma yılı: 2002-2004
Maksimum fiyat: 12.554.850 yen
90'lı yılların başında uluslararası pazara girdiğinde, tamamı alüminyum gövdeli ve şasili ve 280 hp 3,2 litrelik V6 ile Japon süper otomobil gerçekten göz açıcıydı. 2002 yılında, model küçük bir yeniden tasarımdan geçti - sürüş farları yerini yüksek dereceli xenon optiklere bıraktı, gövde hafif değişikliklere uğradı, arka lastiklerin genişliği arttı.
2002'de yeniden tasarımla eşzamanlı yıl Honda orijinal modifikasyon felsefesine sadık kalan NSX-R'nin ikinci yinelemesini tanıttı. NSX piyasaya çıktığından beri birinci sınıf bir spor otomobil olarak konumlandırıldı, ancak mühendisler, otomobilin sportif ruhunun günlük sürüşte kullanımını engellememesi için bazı fedakarlıklar yapmak zorunda kaldı. NSX-R, performanstan ödün vermeyenler için bir seçenekti.
İkinci NSX-R'nin tabanı, daha yüksek sertliği ve daha az ağırlığı nedeniyle sabit bir tavan şasiydi. Gövde bileşenlerinin üretiminde, parçaların ağırlığını azaltmak için CFRP yaygın olarak kullanılmıştır. Model, diğer şeylerin yanı sıra, agresif bir arka spoyler ve o zamanlar karbon fiberden yapılmış en büyüğü olan havalandırmalı bir başlık aldı. Konfor minimumda tutuldu - ses sistemi, ses yalıtımı, klima ve hidrolik direksiyon kaldırıldı. Bunlar ve diğer bazı eylemler, spor otomobilin ağırlığını 100 kg kadar azaltmıştır.
3.2 litrelik V6 modeli de bir dizi iyileştirme aldı. Şu andan itibaren NSX-R için her motor, motor sporları motorları oluşturmak için kullanılan teknolojinin aynısını kullanan deneyimli bir mühendis tarafından elle monte edildi. Ancak Honda'ya göre NSX-R, hisse senedi NSX'e eşdeğer olan 290bhp olarak derecelendirildi. Batı basını, spor otomobilin gerçek gücünün çok daha yüksek olduğunu savunarak bu açıklamalara şüpheyle yaklaştı. Genel olarak araba kendini şu şekilde gösterdi: en iyi taraf, pistteki zamanı çok daha güçlü ve modern İtalyan süper otomobillerinden daha kötü göstermiyor.
Nissan GT-R NISMO ve Spec V
Yayın yılı: 2009 (Spec V) ve 2015 (NISMO)
Fiyat: 15.444.000 ¥ (NISMO) ve 15.750.000 ¥ (Spec V)
Nissan GT-R bugün Japonya'nın önde gelen süper otomobilidir. Skyline GT-R'nin muhteşem spor soyunu sürdüren Godzilla hiçbir zaman ucuz bir araba olmadı, ancak bazı modifikasyonlarının gerçekten etkileyici bir fiyat etiketi var.
Modelin 15 milyon yen'i aşan ilk versiyonu, 2009 Tokyo Motor Show'da tanıtılan Spec V'di. Araba, karbon fiber parçalar ve dışı özel bir siyah boya aldı. Kabinde, arka koltuk sırası tamamen kaldırıldı ve ön sıra karbon fiber recaro koltuklarla değiştirildi. Karbon, aynı zamanda, iç kısmının çoğunu kaplayan modelin içini oluşturmak için yaygın olarak kullanılmaktadır.
Modelin motoru güçte bir artış almadı, ancak şirketin mühendisleri arabanın doldurulması konusunda önemli çalışmalar yaptı, onu yeni bir yükseltme kontrolörü, bir titanyum egzoz sistemi, karbon seramik frenler, 20 inç NISMO jantlar ile donattı ve ayrıca süspansiyonu yeniden yapılandırdı. Bu iyileştirmeler, otomobilin ağırlığını 60 kg azaltmayı ve uzmanlara göre 3,2 saniye olan hızlanmayı 100 km / s'ye çıkarmayı mümkün kıldı.
2015 yılında GT-R'nin pahalı modifikasyonlarının geçit töreni, aynı adı taşıyan Nissan motor sporları bölümünden NISMO tarafından sürdürüldü. Süper otomobil, 600 hp'ye kadar güçte önemli bir artış, birçok mühendislik iyileştirmesi, 3 saniyeden daha kısa sürede "yüzlerce" hızlanma, aerodinamik ayrıntılar ve klasik NISMO siyah-beyaz-kırmızı renk şeması aldı.
Tüm gelişmelere rağmen NISMO, ABD pazarı da dahil olmak üzere fiyat açısından Spec V'i asla yenemedi. Geç yapılan değişiklik 149.990 $ olarak fiyatlandırılırken, 2009 sürümü 160.000 $ 'ın üzerindeydi.
Lexus LS600h L Yönetici Paketi
Yayın yılı: 2007-
Fiyat: 15,954,000 yen
Lexus modelleri utanmaz fiyat etiketleriyle ünlüdür, ancak hepsini bu üste eklemek anlamsız olacaktır - efsanevi markanın iki istisnai temsilcisine dikkat etmeye karar verdik.
Dördüncü jenerasyon yönetici sedan Lexus LS, 2006 yılında piyasaya sürüldü ve tesadüfen LS serisinin ortaya çıkmasına neden olan markanın ilk modeliyle 1989'da geri bırakılan konfor ve gelişmişlik felsefesine sadık kaldı. Bugün bu arabanın birçok çeşidi vardır, ancak en pahalı versiyonu kesinlikle LS600h L Yönetici Paketidir.
LS600h L, Japonya'da üretilen en pahalı sedan unvanını haklı olarak taşıyor. Model, uzatılmış bir dingil mesafesine sahiptir ve 439 hp ile 5.0 litrelik bir V8'e dayanan bir hibrit sistemle donatılmıştır. Bunlardan birkaçı L110F CVT varyatörü, sürücü dolu. Araç, konfor ve güvenlik dahil olmak üzere birçok modern ve yenilikçi sistem ve teknolojiyle donatılmıştır. LS600h ve LS600h L ile Lexus yeni bir seviyeye ulaştı ve en prestijli otomobil üreticileri segmentindeki yerini güvence altına aldı. Amiral gemisi modelinin başarısı, satışlarla da kanıtlanıyor - bu sınıf için mükemmel bir gösterge olan yılda yaklaşık 9.000 birim.
Son derece pahalı olan LS600h L, Yönetici Paketi ile daha da ucuz hale gelir. Ana görevi arka sıradaki yolcular için maksimum rahatlıktır. Özellikle onlar için özel bir bilgi-eğlence sistemi, araba fonksiyonları için bir kontrol paneli, bir katlanır masa, bir shiatsu masaj sistemi ve bacak destekli koltuklar var.
Mitsuoka Orochi Kabuto ve Evangelion Sürümü
Yayınlanma yılları: 2008 (Kabuto) ve 2014 (Evangelion Sürümü)
Fiyat: 13.800.000 yen (Kabuto) ve 16.000.000 yen (Evangelion Sürümü)
Susumu Mitsuoka, dünyaya benzersiz bir fenomen verdi - 1968'den beri kendi özel dünyasında var olan ve hiçbir şekilde dünya otomotiv hakimiyetini iddia etmeyen Mitsuoka şirketi. Yaklaşık yarım asırdır şirket nostaljik Japon ve yabancı hayranlar için küçük baskılar üretiyor, yerli arabaları İngiliz klasiklerine dönüştürüyor ve tüm varlığı boyunca personeli 600 kişiyi geçmedi.
Şirketin ilk orijinal modeli, NSX'e dayanan konsepti 2001 yılında kamuoyuna sunulan "Pokemon" Mitsuoka Orochi idi. O zamanlar bile, birçok kişi modelin Japon folklorundan esinlenerek, bu arada arabanın adının ödünç alındığı olağanüstü tasarımına dikkat çekti. Yamata no Orochi, sekiz kuyruklu ve Şinto efsanelerinden gelen kafalı yılan, bir spor arabanın gövdesinde cisimleşmiş. Pek çok çelişkili incelemeye rağmen, 2006'da zaten kendi platformunda, makinenin seri üretimi başladı.
Üretimi geçen yıl sona eren spor otomobil, uzun zamandır herkes tarafından en sıra dışı üretim arabalarından biri olarak hatırlandı. 233 beygir gücüne sahip 3,3 litrelik V6 ile. Kaputun altında, arkadan çekişli model NSX, GT-R ve diğer birçok Japon motor sporları lideriyle pistte neredeyse rekabet edemezdi, ancak benzersiz tasarımı, onu gerçekten özel kılan şeydi. Görünüşe göre, bu yüzden Orochi başlangıçta son derece pahalı bir zevkti ve eleştirmenler bunu birden fazla kez kaydetti. Hoşnutsuzluklarına rağmen, araba iyi sattı ve soyağacının bu makaleye giren son derece pahalı iki özel baskısı var.
2007 Tokyo Motor Show'da, Kabuto'nun özel bir versiyonu konsepti, birçok karbon fiber dış parça, bir gövde kiti ve bir arka rüzgarlık ile tanıtıldı. 2009 yılında, kavramsal tasarımı koruyan ve yeni bir egzoz sistemi ve ayarlanmış bir motor alan beş arabalık seri piyasaya sürüldü. Bazı iç detaylar alüminyum ile değiştirildi ve deri koltuklar özel dikişler aldı.
Uzun bir süre Kabuto, Orochi serisinin en pahalısı olarak kaldı, ancak 2014 yılında, arabanın "veda" versiyonundan sonra bile, Evangelion Sürümü piyasaya sürülerek önceki fiyat rekorunu kırdı. Her biri ikonik Japon anime serisi Neon Genesis Evangelion'dan esinlenen benzersiz bir renk düzenine sahip 11 araba içerir. Arabanın teknik dolgusu değişmeden kaldı.
Veriliş yılı: 2010-2012
Fiyat: 37.500.000 yen (temel sürüm) \\ 44.500.000 yen (Nürburgring Paketi)
Japon mühendisliğinin zaferi, markanın lüksünü ve teknolojisini Toyota'nın sportif hüneriyle birleştiren ilk Lexus süper otomobili. Modelin sıfırdan geliştirilmesi, 2000 yılından bu yana on yıl boyunca gerçekleştirildi. 2005 yılından bu yana kavramsal formda iken dünyanın en yüksek profilli otomobil fuarlarında sergilendi. Otomobil satışları 2010 yılında başladı ve yeni ürün hemen heyecanlı incelemeler ve pek çok ödül telaşı kazandı.
Son model, 560 hp kapasiteye sahip 4.8 litrelik "emişli" bir V10 aldı. çift \u200b\u200bdeğişken valf zamanlama sistemi ile Çift VVT-i. Motorun geliştirilmesinde titanyum ve seramik elemanlar kullanıldı, maksimum hız 325 km / s, hızlanma 3,7 saniyede "yüzlerce" idi. Yamaha'dan davetli bir uzman ekibi sesi üzerinde çalıştı. Motorlardan birkaçı altı ileri robotik şanzımandır. Çerçeve, karbon fiber takviyeli plastik ve alüminyumun bir kombinasyonundan yapılmıştır. Otomobilin karbon fiber ve deri ile süslenmiş şık iç mekanı da teknik doldurmaya karşılık geliyor.
2010 yılında, "24 Hours of Nurburgring" dayanıklılık yarışmasına katılan LFA tabanlı otomobillerle uyumlu olarak yapılan süper otomobil Nürburgring Paketinin "ücretli" versiyonu sunuldu. Yenilik, 10 hp'lik bir güç artışı, yeniden ayarlanmış bir şanzıman, birçok aerodinamik parça, ayarlanabilir süspansiyon, özel gövde renkleri ve özel kalıplama aldı. Araba, Nürburgring pistinde tur hızı rekoru kırmayı başardı ve aynı zamanda stok süper otomobiller arasında maksimum hızı gösterdi. 44.500.000 yenlik inanılmaz fiyat etiketi, onu Japonya'da şimdiye kadar üretilmiş en pahalı otomobil yapıyor.
Araba, 50'si Nürburgring Paketinin versiyonu olan 500 kopya ile sınırlı sayıda çıktı. Model, şirketin Toyota, Aichi Eyaletindeki fabrikasında bireysel siparişlere göre özel olarak elle monte edildi.
Toyota 2000 GT
Yayın yılı: 1967
Fiyat: 1,16 milyon dolar
Nihayet - satışları onlarca yıl önce biten özel bir "bonus parça". Bu makalenin konseptine tam olarak uymuyor, ancak bunun bir suç olacağından bahsetmiyor. İşte üretim versiyonunun maliyeti değil, 2013'ten beri haklı olarak en pahalı Japon otomobilinin unvanını taşıyan belirli bir kopyanın açık artırma fiyatı.
2000GT, zaman içinde gerçekten zarif süper otomobillerin Doğu'da monte edilebileceğini kanıtlamış olan, eskimeyen bir klasik, efsanevi bir spor coupe. Oldukça sınırlı sürüm nedeniyle - 62'si soldan direksiyonlu olan sadece 351 model, etkileyici meblağlar karşılığında müzayedelerde otomobil antikalarının satıldığı özel koleksiyonların popüler bir öğesi olmaya devam ediyor.
Hem model hem de tüm Japon arabaları için fiyat rekoru, Japon güzelinin yeni sahibini RM Auctions'ta bulduğu ve bunun için 1,16 milyon dolar ödemekten pişmanlık duymadığı Mayıs 2013'te belirlendi. Alıcı, olağanüstü bir kopyaya sahip olan Teksaslı bir koleksiyoncuydu.
RM tarafından uzun süredir sergilenen en özgün ve kaliteli 2000GT olarak tanımlanan sarı 1967 modeli, Amerika pazarı için bir LHD ihracat seçeneğidir. Aksi takdirde, özellikleri bu serinin diğer 350 arabasına benzer: 150 hp kapasiteli 2.0 litrelik "altı", DOHC, beş vitesli "mekanik", maksimum 215 km / s hız.
Dikkat et:
