Benim ellerimde - "Za Rulem" dergisinin çeşitli bölümlerinden meslektaşlar tarafından doldurulmuş yirmi anket. Anketler basittir: bu, web sitelerindeki belirli konfigürasyonlar için seçenek olarak sunulan ekipman ve aksesuarların bir listesidir. resmi bayiler farklı markalar... Liste, bardak tutuculardan ve aktif koltuk başlıklarından frenleme enerjisi geri kazanımına ve uyarlanabilirliğe kadar elliden fazla öğe içeriyor led farlar... İş arkadaşlarının en yararlı beş seçeneği artılarla ve en yararsız beş seçeneği de eksilerle işaretlemeleri gerekiyordu. İsimsiz olarak oy verildi.
Belli bir ortalama araba temel yapılandırma... Zaten iki hava yastığı, ABS, klima, immobilizerli hırsızlık önleme, müzik, tüm camların elektrikli sürüşü, ayarlanabilir direksiyon simidi ve koltuklar, merkezi kilitleme, kadife paspaslar, ısıtma var arka cam... Bagajda - bir kaçak yolcu.
Meslektaşlarım işe koyuldu ve ... Çok hayal kırıklığına uğradım. Park sensörleri ve yağmur sensörü gibi yararsız şeylerin (benim açımdan) en büyük reddedilmeye neden olacağını bekliyordum. Sonuçta, hepimiz makul miktarda deneyime sahip sürücüleriz ve her koşulda bir arabayı bağımsız olarak park etme yeteneğine sahibiz. Ve daha da fazlası, silecekleri açın.
En popüler olanı, safça inandığım gibi, tam teşekküllü bir stepne ve lastik paspaslar olurdu. Rusya'da mı yoksa nerede yaşıyoruz? Böyle bir şey olmadı. Meslektaşlar kesinlikle Rusya'da yaşıyor - bu onların cevaplarından anlaşılıyor. Ama dünyadaki her şeyden çok, çivili kirden değil, başka şeylerden korkarlar: soğuk ve ölüm. Ve en sevdikleri eğlence, uzun eşyaların taşınmasıdır.
EN ÇOK GEREKLİ
1. sıra
Şampiyona iki seçenek arasında bölündü. Bunlardan ilki, genellikle ESP (Elektronik Stabilite Programı; kullanılan diğer isimler ESC, VSC, VDC, DSTC, DSC) kısaltması ile gösterilen stabilite kontrol sistemidir. Şüphesiz, işlevleri çok kullanışlıdır - arabanın yana kaymasını ve kaymasını önler. 10 artı puan aldı - yani, anketlerin yarısında son derece arzu edilir olarak işaretlendi. Çoğu zaman standart pakete dahil edilir ve daha sonra kurulumu için müzakere etmek ve ödeme yapmak gerekmez.
İkincisi ısıtmalı koltuklardı, ayrıca 10 artı aldı. Hala şoktayım ve dışardaki İskandinav meslektaşlarımın bu kadar termofilik olduklarına inanamıyorum. Şaşırtıcı bir şekilde, ısınma yeteneği çok daha az talep görüyor. ön cam (3 artı) veya ellerinizi sıcak bir direksiyon simidine (2 artı) koyun. Bu arada, çoğu otomobilde bu işlev, bir seçenek olarak bulunmasına rağmen, temel konfigürasyonda bile standart hale gelmiştir.
2. sıra
Ek hava yastıkları, ısıtmalı yan aynalar ve katlanır arka koltukların her biri dokuz pozitif puan aldı.
3. sıra
Belirgin liderler grubu, arka ve ön park sensörleri (veya başka isimler altında benzer sistemler) tarafından kapatılır. 8 sayı attı. Ve çok hasta olduğum tam boyutlu stepne sadece altı puan aldı. Biri benim.
EN GEREKSİZ
1. sıra
Krom başlık açık egzoz borusu... Rakipsiz sonuç - 20 olası eksiden 13'ü.
2. sıra
Arka spoyler. Bayilerin "arka rüzgarlık" adıyla ne demek istediğini anlamadan 10 eksi verildi.
3. sıra
Yolcu koltuğu dolu sensörü. Amacı, size yolcunuzun emniyet kemeri takmadığını hatırlatacak kötü bir zil sağlamaktır. Bu sensörü faydalı bulacak bir sürücü hayal etmek zor. Yine de bazı bayiler böyle bir seçeneğin satılabileceği görüşündedir. Gerçekten alıyorlar mı?
Genel olarak, artılardan çok daha fazla eksi vardı. Bu anlaşılabilir bir durumdur: Birisinin tüm oyuncaklar için ödeme yapması gerekir. Bil bakalım kim? Direksiyon eforu ayarlama sistemi (özellikle önerilen, hyundai markası Flex steer olarak adlandırılır) soru sormaz. Görevi, direksiyon simidinin çalışmasını kolaylaştırmaktır. zor manevralar düşük hızlarda. Peki, daha kolay hale getirecek başka nerede - çoğu arabada, direksiyon simidi tek parmakla döndürülebilir. Otomatik park sistemine aynı sayıda eksi - altı - konuldu. Aslında, meslektaşlarımızın mantığı anlaşılabilir - eğer daha önce park sensörlerini seçtiysek, otomatik vale işe yaramaz gibi görünüyor. Biri diğerini dışlar.
Soğutma beş eksi ile izler torpido (evet, bu ek bir soğuk kaynağıdır!) ve otomatik kapı kapatıcı. Bununla birlikte, "tamamen işe yaramaz" tanımına girmediklerini ve elbette, sadece bir dış parlaklık yaratan krom kaplı boru ağızlığından uzak olduklarını unutmayın.
İYİ VE KÖTÜ
Bu sıralamada lider veya kazanan yok, ancak hem artı hem de eksi alanlar toplanıyor. Araştırmamın en gizemli bölümü. Örneğin, seyir kontrolü (üç artı ve bir eksi) ve aynı sonuca sahip kauçuk paspaslar aldı. Kör nokta izleme sistemi ve far yıkayıcılarının yanı sıra. Ve tabii ki, havalandırma ve masaj işlevli koltuklar (bir artı ve üç eksi). Genel olarak, bunlar nesnel olarak yararlıdır, ancak onlar olmadan çok daha iyi olduğuna inanan sürücüler var. Neden böyle düşündükleri ayrı bir sorudur. Bazı durumlarda, görünüşe göre fazladan ödeme yapmak istemiyorlar.
EN ÖNEMSİZ
Seçenekler arasında, tek bir eksi veya artı almayanlar vardı. Kayıtsız olarak sınıflandırılabilirler, ancak bu çok doğru bir yaklaşım değildir. Açgözlüydüm ve sadece beş artı ve eksi koymama izin verdim, aksi takdirde yarışmadaki tüm katılımcılar büyük olasılıkla bazı puanlar alacaktı.
Yine de, bütünlük adına, evet ya da hayır denmeyenleri sayalım. Elektronik asistanlar alanında, bu adaptif farlar, yükselişte başlangıçta yardım sistemi ve açık bir sürücünün katılımı olmadan otomobilin kendisini durdurabilen önleyici fren sistemi. İç mekan, konfor ve pratiklik alanında: deri direksiyon, elektrikli ayarlanabilir koltuklar, bardak tutucular, tavan rayları. Ve işin garibi, otomatik bir katlanır ayna sistemi.
Ayrıca “start-stop” sisteminin (bir eksi), kilitleme cıvatalarının (bir eksi) ve deri koltukların (bir eksi) meslektaşlardan parlak bir tepkiye neden olmadığını da ekleyeceğim.
Nihai bir sonuca varmaya devam ediyor. Meslektaşlarım, iyiyle kötüyü nasıl ayırt edeceğini bilen oldukça aklı başında insanlar. Ama yine de bir miktar büyükşehir kadınlığına sahipler. Bu nedenle, güneş koruyucu renklendirme ile ilgilenmezler ve panoramik manzaralı bir çatı sürgülü sunroof ile: onlarla daha da soğuk!
Modern arabalar pek çok seçenekle dolu. Çok sayıda pahalı elektronik cihazdan direksiyon kolonunun yanındaki açılır kapağa kadar en küçük ayrıntıya kadar. Sürücü için tüm yenilikler ve "ziller ve ıslıklar" gerçekten gerekli değildir. Birçoğu arabanın maliyetini artırıyor ve bazen yönetimini zorlaştırıyor. Tabii ki, pek çok şey olmadan, örneğin klimasız ve ABS'siz modern bir araba hayal etmek zordur. Ancak bazen daha sonra, nadiren veya hiç kullanmadıklarınız için para vermeniz gerekir. Araç sahiplerinin anketine dayanarak, gereksiz araçların bir listesini yaptım.
1. Küllük ve çakmak. İşin garibi, ancak arabadaki gereksiz şeylerin ilk sırada - bir kül tablası ve bir çakmak. Böylece görüşülen sürücülerin çoğunun sigara içmediği ortaya çıktı ve bu iki şeye arabada gerçekten ihtiyaçları yok. “Şahsen benim için tamamen işe yaramaz bir mobilya parçası kül tablasıdır. Orada olmasaydı çok mutlu olurdum ”diyor sigara içmeyen kadın sürücü. Ancak bazı sigara içen araç sahipleri için bile arabadaki kül tablasına ihtiyaç duyulmaz. Kendi arabalarında sigara içmezler ve diğer yolcuların sigara içmesine izin vermezler.
Ancak, bazı yaratıcı sürücüler pratik kullanım ve amacına uygun kullanılmayan bir küllük için. Onların görüşüne göre, küçük çöpleri bir kül tablasına koymak iyidir; bir çift sigorta (her ihtimale karşı), bir çift kendinden diş açan vida (başka bir durumda) ve bazı arabalardan düşen her türlü somun ve cıvata. hareket sırasında veya park yerlerinde mükemmel bir şekilde yerleştirilmiştir.
2. Madeni paralar için raf.Bir rubleden büyük olmayan madeni paralar için küçük bir bölmenin kullanılması gerçekten nedir? Üreticiler bunu, sürücünün ücretli bir yol için ödeme yaparken ceplerinde değişiklik aramak zorunda kalmaması için yarattı. Rusya için ücretli yollar yakında önemli hale gelmeyecek. Ancak Avrupa paralı yollarda bile, bozuk para için bu cihaz işe yaramaz. "Belki, elbette, şanssızdım, ama birlikte gittiğimiz yer paralı yollarSürücülerden biri, miktarlar bu bölmeye bozuk paralar için konulabilecek olandan daha yüksekti, örneğin iki euro'luk bir madeni para buraya sığmıyor ve birçoğu uzun süredir seyahat için bir kartla ödeme yapıyor ”dedi. Sonuç olarak, bozuk para kutusu yalnızca toz toplayıcı olarak kullanılır ve bu konuda hiçbir şey yapılamaz, biraz pratiklik bile bulunmaz. Madeni para rafı, yakında Rusya'da bazı otoyollarda seyahat için ödeme yapmanız gerekeceğini hatırlatabilir, bu arada hükümet zaten benzer projeler geliştirdi.
3. Far yıkayıcılar İyi yıkamazlar, genellikle siz istemediğinizde çalışırlar ve diğer şeylerin yanı sıra çok fazla yıkama suyu tüketirler, araç sahipleri şikayet eder. “Onları fırçasız aldım ve açıldığında, farlara su püskürtülüyor ve ardından arabadan inip ıslak farları bir bezle silmeniz gerekiyor. Özel ıslak mendilleri de kullanabilirsiniz ”dedi. Sürücülerden biri bu seçeneğin anlamsızlığını paylaşıyor. Farlara kir yapışmışsa zaten hiçbir şey yıkanmıyor, sadece komşular sulanıyor ve galonda bir yıkayıcı israf ediliyor, bir başkası şikayet ediyor.
4. Sis farlarısürücüler tarafından da son derece nadiren kullanılır ve çoğunlukla sadece olması için kurulur. Doğru, bazen hala yararlı olabilirler. Örneğin, karlı veya yağmurlu havada araç kullanırken, yüksek ışın sürücüyü kör ediyor. Seçeneği etkinleştirdiğinizde, ışık azalacak ve sürücünün daha az gözünü kamaştıracaktır. Ancak rus yolları sis farları çok alçakta bulundukları için sık sık dövüyorlar - sürücülerden biri şikayet ediyor. Genel olarak, sürücülerin çoğu bu seçeneği beğenmedi.
5. Yağmur ve ışık sensörü.Yağmur sensörü, yağmur yağdığında veya kar yağdığında yoldaki sürücü için veya ıslak çamurla sıçrayan bir arabadan geçerken rahatlık sağlamak için tasarlanmıştır. Ancak, her zaman işe yaramıyor, görüşülen sürücüler şikayet ediyor. Örneğin, büyük damlalarla ince bir yağmur başladı, araç sular altında kaldı, ancak sensör hiçbir şekilde tepki vermiyor - araç sahibi şikayet ediyor. Temizleme sistemini kendiniz düzenlemek daha kolay ve daha kolay ön cam. Işık sensörüotomatik olarak içermeli dış aydınlatma karanlık veya karanlık yerlerde. Başka bir sürücü, "Ben her zaman kısa farla sürüyorum, bu nedenle bu seçenek kesinlikle gereksiz" diyor. Bu işlev yalnızca sürekli tünellerden veya kapalı otoparklardan geçenler için faydalı olabilir, ancak görüşülen sürücüler aralarında değil.
6. Karter koruması.Karter korumasının bazen tamamen işe yaramaz olduğu, ancak çok paraya değer olduğu, bir parça olduğu ortaya çıktı. "Bu korumayı elde etmek için çok çabalamalısınız, ancak güçlü bir darbe ile, bu yardımcı olmayabilir. Ek olarak, karter güvenlik performansını önemli ölçüde düşürüyor, ”diyor Auto-Dealer.ru'dan Dmitry Makarov.
7. Seyir kontrolü.Teoride görünüşte faydalı olan bir şey, bir hız sabitleyicidir, hatta gazı ciddi şekilde kurtarabilir. Ancak pratikte çoğu kişi bu işlevi kullanmaz. Bir sürücü, "Eğer kullanırsanız, sürüş sırasında gerçekten uyuyabilirsiniz" diye açıklıyor. “Hareket, hem Moskova'da hem de şehir dışında öyle ki, her zaman gaz freni modunda sürüyorsunuz. Orada ne tür bir hız sabitleyici var, ”diye tekrarlıyor bir başkası. Yollarımızda hız sabitleyici kullanmanın rahatlığı oldukça görecelidir. Doğru, bu özelliğe hala ihtiyaç duyabileceğiniz zamanlar vardır - uzun mesafeler seyahat ediyorsanız. Sürücülerden biri, "Anapa'ya gidene, sağ ayağımın topuğuna bir nasır sürene ve bu seçeneğe sahip olmadığım için pişman olmaya başlayana kadar neden hız kontrolüne ihtiyacım olduğunu asla anlamadım," diye küçümsüyor.
8. Halılar ve kadife kilimler.Ankete katılan araç sahiplerinin çoğu, bir arabada halı veya kadife halı satın almanın para kaybı olduğuna inanıyor. Aynı şekilde, sadece lastik olanlarla gideceksiniz - biriken toz ve kir en iyi şekilde onlardan yıkanır. Mülakat yapılan sürücülerden biri, örneğin, iki set halı satın aldı: kış için halı ve yaz için - lastik. Ama sonunda halılar evde toz topluyor.
9. Dağ iniş yardım düğmesi.Belki de bu seçenek Rusya'nın yüksek dağlık bölgeleri için geçerli, ancak açıkça Moskova ve çevresi için geçerli değil.
10. Otomatik olarak ayarlanabilen koltuklar.Aslında, sürücünün kendi koltuğunu bir kez kurması gerekiyor, bu da otomasyon olmadan daha kolay. Birçok araç sahibi neden bu seçeneğe ihtiyaç duyduklarını anlamıyor.
11. Motor çalışırken kapıları otomatik olarak kapatın.Belki bazıları için bu, yavaş sürücüyü her yerde bulunan hırsızlardan koruyan önemli bir seçenektir. Ancak röportaj yapılan sürücülerin çoğu, hava durumu yaratmadığına ve hava olmadan kolayca yapabileceklerine inanıyor.
12. Ön park sensörleri. Gerçekten arabalarının boyutlarını önden bile hissetmeyen sürücüler var mı? Çoğunun bu seçeneğe hiç ihtiyacı yok.
Bir yazım hatası mı buldunuz? Metni seçin ve Ctrl + Enter tuşlarına basın
Araba lüks değil, ulaşım aracı mıdır? Klasikleri unutun: lüks ve ne lüks! Ve bunun için kimi suçlayacağınızı biliyor musunuz? Seçenek. Onsuz yapabileceğiniz bir şey, ancak bazı nedenlerden dolayı onsuz yapmak istemiyorsunuz. Her yıl otomobil pazarında birkaç yeni seçenek ortaya çıkıyor. Araba bayileri ek donanım seçenekleri sunmak için birbirleriyle yarışıyor - sadece ödeme yap. Üreticinin ve satıcının görevleri açıktır - alıcıları rakiplerinden ikna etmek, aracı daha yüksek bir fiyata satmak. Ve "satın almak", "elde etmek" çağımızın dini haline geldiğinden beri, ürünün fiyonklu parlak bir ambalaja ihtiyacı var. Ve bir alıcı hangi seçeneğin onsuz yaşanamayacağını ve hangisinin boşuna gerek olmadığını nasıl anlayabilir?
Doğal seçilim
Otomobil dergileri, En Önemli On En Önemli Seçenek gibi derecelendirmeleri sever. Ama ne ifşa ederlerse versinler, yararlılığın ve değersizliğin en iyi göstergesi zamandır. Örneğin, kilitlenme önleyici fren sistemi aBS frenler (araca stabilite verir acil frenleme açık kaygan yol). Daha dün ABS isteğe bağlı kabul edildi. Ve bugün fabrika standardı ... Hayır, dilerseniz ABS'siz bir araba arayabilir ve satın alabilirsiniz. Bu, fiyatı önemli ölçüde düşürecek, ancak direksiyonun arkasındaki sürücünün risklerini artıracaktır. Çirkin Rus yollarında ve hatta nemli bir iklimde bile ABS çok değerli bir şeydir.
Otomatik şanzıman ayrıca bir zamanlar bir seçenek olarak ortaya çıktı. Ve bugün zorunlu ekipman listesine dahil edildi ve ayrıca "doğal seleksiyon" sayesinde. Şehir yollarında, özellikle kronik trafik sıkışıklığı olan büyük şehirlerde, "otomatik" in avantajları açıktır: sürekli olarak debriyaj pedalına basmanıza, vites değiştirmenize gerek yoktur. Dikkat serbesttir ve - özellikle kadınlar için zorunlu olan - fiziksel aktivite en aza indirilir ... Diğer bir şey de "otomatik" olanın herkesin hoşuna gitmemesidir. Hatta arabanın fiyatına bin veya iki euro eklediği için bile değil. Trafik ışığından çıkmayı sevenler önce tercih ediyor mekanik kutu... "Mekanik" de daha yüksek verimlilikleri için sevilir: daha azıyla.
Ön hava yastıkları ayrıca uzun zaman önce iyi üreticiler arasında bir fabrika standardı haline geldi. Fakat yan yastıklar seçenekler kategorisini gözden geçirin - daha çok iş sınıfı otomobillerde. Ancak, karayolu kazalarının istatistiklerinin gösterdiği gibi, yan etkilerdeki ölümlerin sayısını üçte bir oranında azaltan onlardır.
Çok yararlı
Yine uzun zamandan beri bir opsiyondan bir standarda dönüşen klimanın yerini iklim kontrolü almıştır. Bilgisayar monitöründe istediğiniz sıcaklığı ayarlarsınız ve verilen derecelerin "kendi kendine" korunmasının keyfini çıkarırsınız. Eski klimalar herkesi dondurabilirdi: tamamen üşütmemek için sürekli açılıp kapanmaları gerekiyordu.
Ancak seçenek iklim kontrolü yararlı kabul edilir ancak gerekli değildir. Argümanlar? Bir klimadan daha pahalı. Ve sonra, el düşmeyecek, açıp kapat, açıp kapat. Ancak bu bahane, sıcak şehir trafiğinde araç kullanmak zorunda olanlar için değil.
Arka Görüş Kamerası? Fazlalık olmayacak - ve park edilmiş geri viteste kolaylaştıracak ve ağzı açık bir kedinin kaçmasına izin vermeyecektir. Doğru, bu ucuz bir iş değil. Ancak park sensörleri - aynı park yerinde "geriye doğru" ses sinyalleri üreten bir cihaz - çok daha erişilebilir ve kullanışlı bir seçenektir.
Herkese ihtiyaçlarına göre
Bir arabada en işe yaramaz olana genellikle sürücüler tarafından küllük denir. Çünkü sigara içenler bile kabinde sigara içmemeye çalışıyor. Ve araba kullanırken sigara içenler, sık sık külleri silkeliyor ve sigara izmaritini camdan dışarı atıyorlar ... Ama aynı zamanda, görgülü medeni sigara içenler de var: bir kül tablasına ihtiyaçları var!
Seçenekleri seçerken önemli olan, bireysel ihtiyaçlar üzerine inşa etmektir. Örneğin, ihtiyacınız var mı seyir kontrolü? Kullanışlı görünüyor - istediğiniz hızı ayarlarsınız, arabanın kendisi onu destekler. Ayaklarınızı pedallardan çekin, rahatlayın. Yabancıların kendi yedi şeritli otobanlarında zevkle yaptığı şey budur. Ama bir Alman için iyi olan, bir Rus için ölümdür: yollarımız sürprizlerle dolu. Arkadaşım fabrika konfigürasyonunda aldığı hız sabitleyiciyi yalnızca bir kez kullandı: "Şey, bacaklarımın serbest olmasını sevmiyorum - aptal gibi oturuyorum!". Ve bu doğru, akıllı bir sürücü her zaman ayağını pedal üzerinde tutmalı ve mücbir sebeplere hazırlıklı olmalıdır.
Şehir içi trafik sıkışıklığında hız sabitleyici tamamen anlamsızdır. İşe yaramaz bir şey mi? Hayır, bu sadece - özel bir işlev, ancak nadiren herkes için gerekli. Ya bu nadir insanlardan biriyseniz? Ya tekerleklerinizi Karadeniz'e sürmeyi veya Avrupa'yı dolaşmayı seviyorsanız?
Fakat otomatik far yıkayıcıları en azından Rusya için güvenli bir şekilde işe yaramaz bir seçenek olarak adlandırılabilir. Yollarımızda farları yıkayın, yıkamayın ... Ve sonra çok soğuk bu seçenek mükemmel çalışmayı garanti etmez n
Moskova Otomobil Fuarı'ndan seçilmiş şeyler
Geçmiş otomobil şovunun ana prömiyerleri arasında - yeni Audi Ekipmanı, en uygun fiyatlı versiyonunda bile, zayıf denemez. Listede ek ekipman - 19 inçten itibaren adaptif farlar, mp3 çalar, iPod adaptörü, birçok aksesuar jantlar bir spor "vücut kitine". Yeni bir ürünün fiyatları: İki litrelik bir versiyon için 57 bin dolardan, 3.2 motorlu ve S-tronic şanzımanlı bir otomobil için 72.3 bin dolara.
Açısal olarak doğranmış crossover Mercedes Temel konfigürasyondaki GLK, iklim kontrolü, 7 ileri otomatik, bi-xenon, yedi hava yastığı, sisteme sahiptir. Ön Kasa (Tehlike durumunda kemerleri daha sıkı çeker ve camları ve kapağı kapatır). Ayrıca boyasız plastik tampon parçalarına sahip bir arazi paketi sunulmaktadır, ek korumave bir spor paketi - iç mekanın dekoratif unsurları ve tekerlek jantları daha büyük çap.
Infiniti EX35 crossover, benzersiz sistem Sürücüye aracın etrafındaki alanın tam ölçekli bir resmini sağlamak için dört kamera kullanan çok yönlü görünüm (AVM). Temel yapılandırma, 5 hızlı otomatik, çipli anahtar, renkli monitör, 11 hoparlör ve subwoofer içeren Bose ses sistemini içerir. İle iklim kontrolü otomatik mod hava sirkülasyonu ve havayı iyonize eden Plazma Küme sistemi.
Gorki Otomobil Fabrikası, halihazırda üretilmekte olan Volga Siber modelini sundu. Temel konfigürasyonda - ABS, çekiş kontrolü, iki hava yastığı, klima, sürücü koltuğunun 6 yönde güç ayarı, elektrikli camlar ve yan aynalar, 6 hoparlörlü bir ses sistemi, hidrolik direksiyon, direksiyon simidi ayarı, 15 inç tekerlekler (çelik de olsa). Ve Lux konfigürasyonunda - alaşım jantlar, sis farları, deri iç, 10 yönde elektrikli sürücü koltuğu, ısıtmalı koltuklar.
Modada ne var?
Araba dönerken huzmenin yönünü değiştiren farlar. Yörünge değiştiğinde, sürücünün döneceği yolun bölümünü aydınlatmak için belirli bir açıyla dönerler. Şimdiye kadar bu seçenek sadece en pahalı markalar için sunulmaktadır.
Xenon farlar bir başka popüler seçenektir. Bugün her beşinci araba onunla donatılmıştır. Ancak, aydınlatılmış şehir otoyollarında önemli değil xenon farlar veya sıradan. Daha ziyade yerel bir "soğukkanlılık" işaretidir.
Deri koltuklar hala moda bir seçenek, ancak yeni değil. Pazarlamacılar onu ilk üçe girmeye devam ediyor.
Uzman tercihleri
Yuri Ivanov - Bağımsız Tüketici Uzmanlığı Merkezi Vakfı Otomotiv Uzmanlığı Departmanı Başkanı, 30 yıllık deneyime sahip bir sürücü:
"Ön plana, yol güvenliğini sağlayan eksiksiz bir set koyuyorum - ABS, dört tekerlekten çekiş tüm tekerlekler, ön hava yastıkları. Bir megalopolis için bir arabadan bahsediyorsak, otomatik kutusu olmadan onu hayal edemiyorum. Klima mı yoksa iklim kontrolü mü? Tabii ki, yaz trafik sıkışıklığımızla. Aynaları katlamak mı? Gereksiz olmayacaklar. Isıtmalı koltuklar, aynalar ve cam? Onlar olmadan soğukta nerede olabilirdi! Ve ayrıca - park sensörleri. Park ederken bana her zaman yardım eder.
Seçeneklerin geri kalanı herkes içindir, ancak standart konfigürasyon bunlardan herhangi biri yalnızca araca değer katar. "
Daha fazla "çan ve ıslık" - daha fazla benzin mi?
Çalışan bir klima veya iklim kontrolü, gaz kilometresini 100 kilometrede 2 litreye kadar artırır.
Otomatik şanzıman aynı zamanda "mekanik" ile karşılaştırıldığında büyük bir "obur" dur -% 5-15 daha fazla yakıt tüketir.
Hidrolik direksiyon ve buzdolabının dikkat çekici bir benzin "lehimlemesi" yapması gerekir.
Isıtmalı koltuklar, camlar, aynalar, elektrikli camlar, radyolar ve otomatik far yıkayıcıları ise yakıt tüketimini büyük ölçüde etkilemez.
10. Araba eşikleri aydınlatması
Bu sadece eğlence amaçlıdır, böylece araç sahibi, arabasının durumunu başkalarının önünde vurgulayabilir. Kural olarak, bu seçenek oldukça pahalıdır. LED'leri kullanarak parlayan araba eşiklerinin böylesine şüpheli bir keyfi için makul bir miktar ayırmak mantıklı mı? Sonuçta, bir kural olarak, eşikler, botlardan gelen kirle hızla kirlenir.
9. Ses tanıma sistemi
Bu özellik, mükemmel çalışsaydı, herhangi bir sürücü için değerli bir arkadaştırdı. Şu anda dünyada mükemmel ses tanıma özelliğine sahip bir araba yok. Arabalardaki tüm ses kontrol sistemleri kötü performans gösterir ve sürücüleri rahatsız etme olasılığı daha yüksektir. Bu nedenle, yeni bir araba satın alırken, bir araba galerisinde size ses kontrollü bir araba yüklenirse, reddedin, çünkü bu seçenek için parayı atarsınız, çünkü onu tahriş etmeden kullanamazsınız.
8. Eko-mod kontrol panelindeki kontrol lambası
Bir çoğunda modern arabalar açıldığında, sürücüyü aracın ekonomi modunu etkinleştirmesi konusunda bilgilendiren bir yakıt tasarrufu modu (Eco) vardır. Tipik olarak, üzerinde bir onay simgesi bulunan bu özellik gösterge Paneli, yakıt tüketimini azaltmak için sürüş tarzını değiştirmek için yanıp sönerek sürücüyü bilgilendirir. Örneğin, ekonomi modu açıkken, gaz pedalına keskin bir şekilde basarsanız veya sert bir şekilde fren yaparsanız, kontrol lambası yanıp sönmeye başlar ve sürücüyü bu sürüş stiliyle araç maksimum tasarruf elde edilmez.
Bu çok can sıkıcı ve rahatsız edici. Aslında sinyal lambası Yakıt tasarrufu sisteminin uyarısı olaydan sonra tetiklendiğinden pratik olarak sürücünün maksimum verimliliğe ulaşmasına yardımcı olmaz. Bu nedenle, uyarı ışığının sık sık yanıp sönmesi yalnızca dikkat dağıtıcıdır, çünkü tüm sürücüler, kontrol panelindeki herhangi bir yanıp sönen ışığın elektronikte bir arıza veya hata uyarısı olduğu gerçeğine bilinçsizce alışmıştır. İnternetteki birçok sürücü yazdığı için, kontrol panelindeki bu simgeye alışmak imkansızdır. ...
Ortalama benzin tüketimini kullanarak yakıt tüketiminizi kontrol etmek çok daha verimlidir veya dizel yakıtmodern arabalarda görülebilir. Gerekli parametrelerin dışına çıktıktan sonra, önemli miktarda yakıt tasarrufu sağlamak için sürüş tarzını değiştirmeniz yeterlidir.
7. Dinamik direksiyon
Otomobil üreticilerinin çoğu sürücünün bunu yapmak istemediğini fark etme zamanı. direksiyon elektronik ve bir elektrik amplifikatörü ile çalışan "yapay" idi. Çoğumuz (özellikle sportif sürüş stilinin hayranları) dişli oranları kontrol sisteminde direksiyon sistemleri sürekli değişiyordu. Normal ve optimize edilmiş bir ayar yapmak daha kolay değil mi?
6. Varyatör vites değişiminin kanatçıkları
Başlangıçta kürekli vites değiştiriciler (kollar) otomatik kutu vitesler daha hızlı ve daha rahat vites değiştirme için tasarlandı (örneğin, spor modunda çok yardımcı olur). Ama neden bu tür işlevleri, doğası gereği sürücüye doğruyu sağlayamayan, sürekli değişken bir varyatörle donatılmış araçlara yerleştirelim?
5. Durdur / başlat düğmesi ve iletim düğmesi
Uzun süredir güvenilirliğini kanıtlamış bir tekerleği neden yeniden icat etmelisiniz? Son yıllarda birçok otomobil üreticisi arabalarını donatmaya başladı. Ancak zaman durmuyor. Bazı üreticiler daha da ileri gitti ve arabaları klasik vites topuzundan daha az kullanışlı olan bir vites değiştirme düğmesi ile donatmaya başladı. Ayrıca, birçok yeni otomobilde, geleneksel durdur-başlat düğmesi dokunmaya duyarlı hale geldi ve bu da araç sahiplerine çok fazla rahatsızlık veriyor.
4. Şerit kontrol uyarı sistemi
Otoyoldayken arabanızda bu özelliğe ihtiyacınız olduğunu düşünüyorsanız, büyük olasılıkla otoyolda sürmeye henüz hazır olmadığınız için büyük olasılıkla otoyolda sürmemelisiniz.
3. Arabada gece görüş teknolojisi
Bir arabada gece görüş teknolojisi çok ciddi ve gerekli bir kavramdır. Ama hepsi modern çözümler ve teknoloji işe yaramaz. Hud teknolojisi kullanılarak ön cama bir gece görüş cihazından bir görüntü yansıtılırsa, bu harika olurdu. Ama maalesef bazılarında pahalı arabalarcep telefonlarında, sokak görüntüsü gece görüşü ile yalnızca orta konsoldaki ekrana iletilir. Araba sürerken ona bakmak çok rahatsız edici. Ayrıca çok güçlüdür ve güvenliği etkiler.
2. Sosyal medyanın araçla entegrasyonu
Değil. Değil. Ve yine hayır. Araba sürerken sosyal ağları kullanmamalı, Twitter, Facebook, Vkontakte'ye mesaj göndermemelisiniz. Bunun arabada kesinlikle gerekli olduğunu düşünüyorsanız, asla direksiyonun arkasına geçmemek daha iyidir.
1. Navigasyon / Bilgi-Eğlence sistemleri
Çok daha basit bir çözüm varken, zor kazandığınız parayı seçenek olarak navigatör satın almaya harcayın - akıllı telefonunuz, şu anda birçoğunun maliyeti pahalı navigasyon ekipmanlarına kıyasla çok saçma.
Günümüzde akıllı telefon, arabadaki navigasyonu tamamen değiştirebilir. Ayrıca yeni bilgi-eğlence sistemlerinin ve Android Auto'nun akıllı telefonların otomobille entegrasyonuna katkıda bulunacağını umuyoruz. Yakın gelecekte, bu sistemlerin birçok yeni arabada görünmeye başlayacağını hatırlayın.
Sadelik yanlıları bize bu seçeneklerin yarısından vazgeçilebileceğini söyleyebilirler. Solcu - biz (lanetli kapitalistlerin ardından) sarhoş olduk. Ancak her birini gerçek hayatta denedikten sonra reddetmenin çok zor olacağına inanıyoruz.
Isıtmalı ve havalandırmalı koltuklar
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 1965 - ısıtılmış, Cadillac Eldorado; 1998 - havalandırma, Saab 9-5.
Bugün değeri ne kadar: konfigürasyona dahil (ısıtma); 31.280 ruble, Audi Q7 (havalandırma).
Görünüşe göre gerçekten aşırı bir şey. Rus kışı koşullarında bile, hemen arabaya binip sürmüyoruz: motor ısınırken (5-10 dakika), arabadaki karı temizliyoruz, ön cam sileceklerinin "donmasını" bekliyoruz. Bu süre zarfında, sıcak hava içeriye akmaya başlayacak ve koltuk döşemesi buzlu görünmeyecektir. Ama tüm bu "tefle danslardan" sonra, soğukta, gece donmuş bir koltukta değil, sıcacık bir sandalyede oturmak ne büyük bir heyecan!
Koltukların havalandırması kesinlikle yeri doldurulamaz. Klima, özellikle döşeme deri ise sizi sıcakta terlemekten kurtarmayacaktır. Sırtınızda kocaman bir ıslak nokta varsa, mesela bir iş toplantısına nasıl gidilir? Sandalyenin iç kısmından gelen soğuk hava akımları, her türlü hava koşulunda kendinizi değerli hissetmenizi sağlar.
Kısa fardan uzun fara otomatik geçiş
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 2009, Mercedes-Benz E-sınıfı.
Bugün değeri ne kadar: 39.000 ruble, Opel Insignia.
Otomobil üreticileri, geçen yüzyılın ortalarında bu sistemi denemeye başladı. 1952'de cadillac arabalar ve Oldsmobile geceleri uzun huzmeyi açmak için sinyal gönderebilen ışık sensörleri kurdu. Ancak farlara karşıdan gelen sürücüleri kör etmemeyi öğretmek mümkün olmadığı için sistem yaygınlaşmadı.
Teknoloji, bunu ancak 2000'lerin sonunda mümkün kıldı. Başlangıçta, farlar ksenon olduğunda, karmaşık bir perde sistemi kullanıldı. Far LED'lere atandıktan sonra, sistemin uygulanması daha kolay hale geldi. Gerekirse, bunlar veya bu diyotlar boğulur veya söndürülür ve net sınırları olan karmaşık bir şekle sahip bir ışık noktası oluşturur.
Bununla birlikte, böyle bir sistem hala yetenekli bir sürücünün yerini alamaz. Işık sensörleri, keskin bir dönüş veya yokuş nedeniyle yaklaşan bir arabanın yansımalarını nasıl "göreceğini" ve komşuyu önceden nasıl açacağını bilmez.
Salona anahtarsız erişim
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 1998, Mercedes-Benz S sınıfı W220.
Bugün değeri ne kadar: 15820 ruble, Volkswagen Golf.
Otoparkta arabanıza gidiyorsunuz ve ... İşte bu, gereksiz hareketler yok: anahtarları cebinizden çıkarmanıza gerek yok, anahtarlığın üzerindeki düğmeye basmanız yeterli - sadece kolu çektiniz ve araba size izin veriyor içinde. Sonra düğmeye bastı ve motoru çalıştırdı. Uygun mu? O kelime değil! Böyle bir sistemle araba ile biraz seyahat ettikten sonra, arabanın kilidini eski moda yolla nasıl açacağınızı unutabilirsiniz.
Anahtarsız Giriş sistemi o kadar eski değil: 90'lı yıllarda Siemens uzmanları tarafından geliştirildi ve satıldı daimler için... Bu günlerde, salona anahtarsız giriş golf sınıfı modellerde giderek daha yaygın. Doğru, yalnızca üst düzey yapılandırmalarda.
Koltukların ve direksiyon simidinin konumu hafızası
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı:1957, Cadillac Eldorado Bordings.
Bugün değeri ne kadar: 18.300 ruble, Jaguar XJ.
Motoru durdurdu - ve koltuk geri hareket ediyor ve direksiyon yukarı kalkar ve sürücünün inip arabaya binmesini kolaylaştırır. Anahtarı kilide sokmaya değer - sandalye ve direksiyon simidi orijinal konumlarına geri döner. Dahası, tüm bu ekonominin birkaç ayar seti için bir hafızası vardır. Çok rahat! Özellikle farklı yükseklik ve yapıdaki insanlar arabayı dönüşümlü olarak kullanıyorsa.
Lexus, 90'lı yılların sonlarında LS modellerinde bir seçenek olarak sunarak ve ardından standart donanım olarak dahil ederek böyle bir sistemi yaygın olarak kullanıma sundu. Neden "çok erişilebilir"? Çünkü Lexus LS400, 1989'da ABD'de 35.000 dolara mal oldu ve Amerika'da yılda 40.000'den fazla kopya sattı!
Navigasyon sistemi
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 1986 Toyota Soarer GT-Limited.
Bugün değeri ne kadar: 10.000 ruble, Renault Logan.
Bu sistemin avantajlarının gerekçelendirilmesine bile gerek olmadığını düşünüyorum. Uygulamada görüldüğü gibi, bir navigatörle "silahlanmış" taksi şoförleri bile, sadece bilgi ve deneyimlerine odaklanmaktan daha hızlı bir şekilde A noktasından B noktasına büyük bir şehre girerler.
Doğru, ancak çok yakın zamanda personel gezginleri trafik sıkışıklığını hesaba katarak bir rota çizmek için İnternet ile "arkadaş olmayı" öğrendiler. Ne yazık ki, bu tür gelişmiş sistemler çok pahalıdır, bu nedenle çoğu sürücü navigasyon programını akıllı telefonlarına indirmeyi ve cama asmayı tercih eder.
Kör Nokta İzleme
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 2005, Volvo S80.
Bugün değeri ne kadar: 22.000 ruble, Opel Astra.
Pratikte görüldüğü gibi, vücudun arka direği ile örtülü ve ne salondan ne de yan aynalardan görünmeyen "kör" bölgede, oldukça büyük bir geçit kolayca gizlenebilir! Bu nedenle, bu ve diğer "kör" bölgeleri "izleyen" sistemler icat edildi: sürücü dönüş sinyalini açıp yeniden inşa etmek istiyorsa ve bir sonraki şeritte tehlikeli bir yakınlıkta başka bir araba varsa, otomatikler alarm sinyali verir .
Bagaj kapağı algılama sistemi
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 2010, Volkswagen Passat.
Bugün değeri ne kadar: pakete dahildir.
Süpermarket otoparkında arabaya doğru yürüyorsunuz, iki eliniz çantalarla meşgul. Bagajı açmak için ne yapmalı ve nereye takmalı? Arabanın yanına mı koyacaksın? Ya bahçede ilkbahar ve ayaklarınızın altında kar-su lapası varsa? Mühendisler hayal edin, bir çıkış yolu buldular: ayağınızı altından tutun arka tamponve bagaj kapağı otomatik olarak açılır.
Böyle bir sistemin yaratılmasındaki üstünlük için iki şirket şu anda tartışıyor: Volkswagen ve Ford. Birincisi, öyle görünüyor ki, Volkswagen'di, ancak Ford, bir "tekme" yardımıyla bagajın sadece açılmasını değil, aynı zamanda kapandığından emin olmayı düşündü. Ve bu temelde kendilerine öncü diyorlar ...
Baş üstü ekranı
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 1988 Oldsmobile Cutlass Supreme.
Bugün değeri ne kadar:pakete dahildir.
Böyle bir sistemin yaygın olarak tanıtılması trafik güvenliği kadar bir konfor meselesi değildir. Çünkü enstrüman okumalarını ve diğer ilgili bilgileri doğrudan ön cama veya sürücünün gözlerinin önünde özel şeffaf bir ekrana yansıtır. İkincisinin yoldan uzağa bakmasına gerek yok!
İlk baş üstü görüntüler, savaş uçaklarında II.Dünya Savaşı'ndan önce ortaya çıktı ve teknolojinin otomotiv endüstrisine ulaşması yüzyılın sonuna kadar değildi. Oldsmobile'da çıkış yapan yenilik, geniş bir popülerlik kazanmadı, ancak Chevrolet corvette 10 yıl sonra hemen hemen tüm premium markalar tarafından fark edildi ve hızla benimsendi. Artık baş üstü ekranı Citroen DS5'te bile bulunabilir.
Çevre görüş sistemi
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 2007, Nissan Elgrand.
Bugün değeri ne kadar: 45.100 ruble, Range Rover.
Hepsi arka görüş kameralarında ve "park sensörlerinde" iyidir: aslında, sürücünün gözleri tam anlamıyla başının arkasında! Dar bir otoparkta, komşu arabalara yaklaşımı birkaç santimetre hassasiyetle kontrol edebilirsiniz. Ancak çevre görüş sistemi daha da iyidir: sürücü kabindeki ekranda yalnızca kameradan gelen bir görüntüyü değil, arabasına yukarıdan aşağıya bakıyormuş gibi görür.
Böyle bir sistemin uygulanmasındaki öncü, nissan, daha sonra fikir, özellikle Mercedes, BMW, Land Rover, Toyota ve Volkswagen. Çok yönlü görüş sistemleri esas olarak birinci sınıf otomobillerde ve üstü araçlarda kullanılır, ancak 2010'ların başlarında Nissan, 2010'ların başında yeniden bir şövalye hamlesi yaparak, "çok yönlü görüş" seçeneğini bir seçenek olarak sunar. kompakt geçiş Qashqai.
Kapı kapatıcılar
Ne zaman ve ne üzerine uygulandı: 1991, Mercedes-Benz S sınıfı W140.
Bugün maliyeti ne kadar: pakete dahildir.
Kapıları çarpmanıza gerek yok, karınızın veya çocuklarınızın ilk seferde onları kapatıp kapatamayacağını düşünmek zorunda değilsiniz: sadece kapıyı itiyorsunuz (veya oturduğunuzda hafifçe çekiyorsunuz) ve otomasyon gerisini sizin için halleder. Daha doğrusu hidrolik.
Bugün, kapı kapatıcılar, dedikleri gibi, varsayılan olarak pahalı arabalarda, ancak böyle bir seçeneğin toplu dağılımı hala çok uzak. Ancak, güçlü bir arzu ile kapatıcılar kurulabilir. ucuz modelaksesuar olarak ayrı satılırlar.
