Trafik polisine göre, çoğu karayolu trafik kazası, sürücünün aşırı bir durumda yanlış eylemlerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, bu sadece deneyimsiz sürücüler için değil, aynı zamanda oldukça kendinden emin olmaktadır.
MANEUVER yolda gerçekleştirdiğinde sürücülerin izin verdiği en yaygın hataları sökmeye çalışalım.
1. Rotasyonun girişindeki hızı aşmak
Kavşakta bir dönüş yapmanız gerekiyorsa, deneyimli sürücüler yolun girişinde yolun düz kısmındaki hızı düşürmeyi tavsiye eder. Tavsiye edildiğinde önerilen hız 60 km / s'yi geçmemelidir. Ancak, gerçek yol durumunun analizinden, dönme açısı, döner arkın boyutunun analizinden geçmek gerekir. Dönmeden önce yavaşlamanız gerekir, böylece, gaz pedalının hafif bir presleme ile desteklenen, sürekli bir hızla geçme fırsatınız olacaktır.
Hiçbir durumda, dönüşe yüksek hızda döndüremez ve dönüşü döndürürken yavaşlayamaz. Yolun kenarında ya da bir sürüklenmede olmayı düşünüyorsunuz. Aynı zamanda bir yay boyunca fren olmadan hareket etmek tehlikelidir, ancak bir gaz pedalıyla serbest bırakılır. Sıraya dikkat et.
2. döndürürken gaz veya frenleme sıfırlayın
Ayrıca, dönüşün kendi başlarına gerçekleştirildiğinde hızı sıfırlama ihtiyacının yanı sıra, yüksek hızda olduğunuz anlamına gelir. Pedalların eylemleri de sırayla kaymaya neden olabilir. Herhangi bir fren ile, aracın ağırlığı arka aksdan öne doğru kaydırılır ve arka lastiklerin yolun yapışmasını rahatlatır. Bazen makineye kayın içine girmenin ve girmenin nedeni olabilir. Bu nedenle deneyimli tavsiyeyi takip edin: Gaz pedalının serbest bırakılmasını önlemek için yolun düz çizgisindeki hızı sıfırlayın ve ayrıca frenleyin.
3. döndürürken aşırı direksiyon simidi
Yoldaki dönüş, sollama veya diğer manevralar yaparken en yaygın hatalardan biri kilolu bir direksiyon simididir. Sürücüler, direksiyon simidini manevra için gerekenden daha büyük bir açıyla çevirir. Bu, arabanın yıkılımının nedeni olabilir. İşleme, direksiyon simidini çevirdiğinizden daha büyük açıyla, kendinizi ve arabanızı açığa çıkardığınız daha fazla riskten daha fazla olan hatırlanmamalıdır. Arabanın tekerleği, tornalama için gerektiği kadar düzgün bir şekilde döndürülmelidir. Bu, bu tür manevraların tekrarlanan tekrarı ile elde edilir, tren!
4. Keskin değişim yönü.
Manevralar yaparken hareket ederken, yeniden inşa etmek, sollama hareket yönünü değiştirmek zorundadır. Bu durumda, sürücü direksiyon simidini sağa, ardından sola çevirir. Bu tür keskin hareketlerin bir sonucu olarak, araba bir kez, sonra diğer yönde girebilir. Böyle bir sürüşü önlemek ve arabanın nasıl tutulacağını öğrenin, direksiyon simidini sorunsuz bir şekilde çevirmeyi, keskin hareketlerden kaçınmayı deneyin.
5. fren
Aşırı bir durum ortaya çıktığında, frenleme sürücünün ilk tepkisidir. Tekerleklerin "zeminde" keskin bir frenleme ile bloke edilir ve kilitlenme önleyici sistem (ABS) olmayan makine Uzom tarafından gidebilir. UZA'nın ana tehlikesi, arabanın istikrarsızlığı ve sürüş olasılığıdır. Kural olarak, otomobilin, örneğin asfalt ve kum veya toprak yolun farklı alanlarına düşerse oluşur.
Böyle bir durumda, deneyimler aralıklı olarak yavaşlamayı ve fren pedalını sürüklenme başlangıcında bırakmanızı tavsiye eder. Ancak herkes pedalları aşırı bir durumda bırakamazlar. Bu nedenle, durumu önceden tahmin etmeye çalışın ve aracınızın hareketini önceden hareket ettirin, böylece acil durum frenlemesine gerek kalmayacak.
6. ve son olarak, bir profesyonelden birkaç ders
Arabanızda güvenle hissetmek için, kontrol etmeyi öğrenmeniz gerekir. Bu duygu size sürüş deneyimi ile gelecek. Size bir gaz pedalı duygusu geliştirmeye yardımcı olacak bazı komplike olmayan egzersizler sunmak istiyoruz.
Sürekli hareketi olan serbest bir yolda, hız göstergesi okunun konumundan sapmadığından sabit bir hız tutmaya çalışın. Bu egzersiz, düz bir yolda ve asansör ve inişlerle yolda yapılabilir.
Sabit motor hızlarını tutma egzersizinde başka bir egzersiz. Otoparkta gerçekleştirildi. Tarafsız şanzımanı açın, arabayı park frenine kilitleyin ve gaz pedalına basın, böylece takometre oku, örneğin 2,500 devreye kadar yükselir. Bir pedalın bir baskısından belirtilen dönüşlere düşmeyi başarana kadar eğitmek gerekir. Ardından, bir süredir sabit tutulacağını, örneğin 10 saniye boyunca nasıl tutulacağını öğrenmeniz gerekir. Bundan sonra, aynı egzersiz diğer dönüşlerde yapılabilir - 2000, 3000, vb.
Yoldaki en önemli şey, eylemlerinizin sonuçlarına yönelik durumu ve güveni tahmin etme yeteneği oldukça dikkat çekiyor. Yollarda iyi şanslar!
Her şeyden önce, dönüşüm niyeti ile sürücülerin dikkatini çekmek için dönüş sinyalini açmak gerekir. Dönmeden hemen önce, 20 km / sa kadar hızını sıfırlayın (hız, dönme dikiliğine bağlı olarak hız daha yüksek olabilir). Belirli bir ihtiyaç olmadan, daha güçlü yavaşlamamalısınız. Tekerleği açmak için zamanınız olmayacağınız ve sonuç olarak, kontrolle baş etmemeniz için, yüksek hızda 90 derece dik bir dönüş yapmamalısınız. Sonuç olarak, kontrolle başa çıkmayın: yaklaşan şeritte gidebilirsiniz, çünkü Frontal çarpışmaya girin ya da kaldırımı arayın.
Yeni başlayanlar için sürüş derslerini sipariş edin 1. sürüş dersinin maliyeti Sürüş eğitmenlerini seçinAçmadan önce hızı azaltmış, azaltılmış şanzımanı açın (seçilen hız moduna bağlı olarak 2 veya 3rd). Dönene kadar direksiyon simidini sağ elini getirmek için anahtarlama, kısaca yapılmalıdır. Sıkılmış bir debriyaj ile yutmaya izin vermeyin - araba daha az kararlı hale gelir.
Dönmeden önce, aynalara bakın, yanlarda - aniden birinin yola çıkması gerekiyor. Bu durumda, direksiyon simidini aynı anda çevirmeyi unutmayın. Örneğin, sağa dönün - Durumu derecelendirin, kafanızı sola ve tekrar sağa çevirerek, manevra olasılığından emin oluncaya kadar beş kez. Unutmayın, sadece harekete doğru bakarsanız hareket edebilirsiniz - oraya bak ve git! Dönüşten çıkmak yavaşça gaz ekleyin. Tabii ki, eğer birisi önünde yavaşsa, yoksa gaz için gazı kaçıracak birinin arzusuyla hiç durdu. Hızı ilk düşürmesine izin verin, aksi takdirde yetişebilirsiniz.
Yaklaşık 60 metre frenlemeye başlayın.
SAĞ SAĞ, bir sayaçtan karttan kaldırıma uzatır. Başlamak için sağa doğru yönlendirmeniz gerekir, sayacı'nın bir yerinde, çevirmenin bir yerinde - Araba gövdesini dönüşe doğru göndermeniz gerekir (doğru görünüyorsunuz, direksiyon simidini 55-65 dereceyi sağa çevirin, sonra sola bakarsınız, Arabayı atlayın. Eğer kalktıysanız, tekerlekler zaten sağa döndürülmelidir). Geç dönmeye başlarsanız - yolun ortasına gidebilirsiniz. Küçük bir direksiyon simidi çevirirseniz - başkasının sol sırasına gireceksiniz veya arka tekerleği kaldırımdaki bükeceksiniz. Yani hızlı bir şekilde bükmeniz gerekir, daha güçlü.
Sola dönün için, aşırı sol şeridin ortasından geçmeniz gerekir. Daha sonra, kesişme işleminin yarısını (sola bitişik olan yola göre) görsel olarak paylaşıyoruz ve MANEUVER'i yalnızca kavşağın ilk yarısını geçtikten sonra başlarsınız. Crossroad'ların açılmasının veya yolun bükülmesine bağlı olup olmadığına bağlı olarak, bitişik yolun ortasını sürdürün, bir manevra yapmıştır.
Döndürmeyi tamamladıktan sonra, işaretçinin kendisi kapanmıyorsa, dönüş sinyalini kapatın. Dönüş sinyali açıkken, paneldeki bir karakteristik "kene" rölesi dağıtılır, de düşünülebilir.
Sağ dönüşün geçişi hakkında sorular
Neden arabanın vücudunu dönüşe doğru kaydırmanız gerekir, yani daha önce bir daha önce dönmeye başlamak için mi?
Niyetlerini sağdaki diğer sürücülere belirlemek için. Ampulün arka dönüş sinyalinizdeki ışığın üstesinden gelmediğinden asla tam olarak güvenemezsiniz. Belki de çamur yüzünden, gündüz boyunca, zayıf bir ışık, arkadan tespit edilemez bir sürücü verecek. O zaman nereden topladığınızı öğrenecek?
Arabayı ikincil yolun sağına çevirirseniz (geçişe geçmeye yol açmanız gerekir), o zaman tekerlekleriniz zaten manevranın yapılacağı tarafa baktığında daha iyidir. Sonra şu anda, otomobil akışında yerinizi almanız gerektiğinde rampayı çok daha az hale getirmeniz gerekir. Buna ek olarak, keskin bir hareket yörüngesi olmadan, sadece daha pürüzsüz, daha güzel, kendinizdir, dönüşü çevirin.
Eğer davayı değiştirmezseniz, o zaman sola bakmalısınız (kim, hayır), sonra sağa (nereye gidilecek? Orada yayalar yok, vb.). Tweet yapmak zorunda kalacak, ancak sağa doğru değil, sol-sağ.
Doğru sınırdan bir metre mesafesinde tam olarak döndürmek için neden arzu edilmeli?
En basit durum: Daha yakın sarmaya başladı, ön tekerlekler elbette normalde, ancak sınırın köşesini süreceksiniz. Bu en iyi ihtimalle. Ve en kötüsü: sınırın yüksek olduğu ortaya çıktı ve tüm hakları sıktı.
Kaldırımdan 2-2.5 arasında sarmaya karar verirseniz, sağ bocker ve kenarlık arasında etkileyici bir boşluk oluşur. Bu delikten aracılığıyla çılgın bir bisikletçi veya bir motosikletçi kaydırmaya çalışabilirsiniz. Durumu yanıp sönen bir ampulle durumu dikkate almak için her zaman, o zaman çıkabilir, böylece boşluğun talihsiz Likhach'ını kovalayacaksınız, yavaş yavaş kaldırıma giderek daha fazla bastırın. Burada sadece iki çıkış olacak: ya arabanızda (!), Kaldırımda. Ve o arabanı seçmeyecek bir gerçek değil. Ve eğer boşluk minimum olacaksa, kendi kendine korunma içgüdüsü oynayacak ve görünmesi muhtemel değildir.
Hayatımızdaki her şey nispeten. Sonunda, dizilimi ölçmez ve her bir otomobilin tabanı farklıdır, sağ taraftan kaldırıma eğriye olan mesafe, girişin yörüngesine de bağlıdır.
Sabit taraftan ana şeye giderken sağ tarafta bir dönüş yaparken, yola doğru sağa doğru hareket eden arabaları enine hareket ettirin. Sonuç olarak, sola bakarsınız - sağa dönün.
Kesişen yolların eşdeğer olduğu (ana, ikincil işaret yok), sağa döndürülmemesi için vazgeçmek için kesişimde, çünkü Sen sağdaki bir engelsin.
Sola dönüş
Düzenlenmemiş kavşakta sola dönmeyi yaparken, sürücü herkese yol açması gerekir:
- Size sağ tarafta seyahat etmek (sağda);
- Otomatik, yaklaşmakta olan şeritte seyahat;
- Oraya dönmek isteyen, nerede ve ihtiyacınız olan bir araba, ancak manevralar yaklaşmakta olan şeritten yapılacak - ondan sonra gideceksiniz;
İlk durumda, kavşaktan ayrılmadan önce yola çıkmalıyım, gerisi, kavşağın merkezine gitmeniz gerekir ve daha sonra yoldan sağa yeni oluşturulmuş girişime kadar bıraktıktan sonra.
Araba sizinle bir toplantıya hareket ederse ve benzer bir dönüş gerçekleştirirse - sağ tarafına doğru yan yana dağıtmanız gerekir. Ancak, pratikte her zaman böyle değildir.
Sola dönüş soldan soldan gerçekleştirilir. Kör bölgedeki makineleri alma olasılığını unutma ihtimalini unutmayın, her zaman pürüzsüz bir şekilde ihtiyacınız olduğunu unutmayın.
Döngünümüzün geçmiş makalelerinde, arabanın hareketi ile ilgili birçok soruya baktık - bunlar tekerleklerde hareket eden güçler ve taksi yöntemleri ve hareketin pürüzsüzlüğü gerekliliği. Şimdi tüm bu bilgileri özetliyoruz ve dönüşleri döndürürken sürücünün eylemlerini ayrıntılandırıyoruz.
Taksi'nin temel yöntemleri
El hareketleri tekniğini ayrıntılı olarak inceledik ve iki ana taksi yolunu tanımladık - basit ve hız. Gerçek hayatta, vakaların% 90'ında ihtiyacınız olan kolay bir yol, çünkü Hareket halinde, her zaman kaygan bir yoldaki sürüklenme vakaları hariç, direksiyon simidini yavaşça ve küçük açılar için dönüştürmek gerekir.
Dönüşleri döndürürken bir direksiyon simidiyle ustaca hareket etmek son derece önemlidir, çünkü Bu aslanın başarının payı. Basit bir yol tekniği, biliyoruz, ancak zamanında kullanımı eşit derecede önemlidir. Direksiyon simidini basit bir şekilde çevirmek, sürücü ellerinin asla direksiyon simidinin kenarından ayrılmadığının, sürekli olarak kaydığı anlamına gelir.
Sürücü ne kadar zor olursa olsun, eğer sırayla direksiyon simidini bir elinizle kaparsa (eşzamanlı olarak başka bir elle kaydırılır), hareketler doğrudur. Ek olarak, artan yük nedeniyle bir el, direksiyon simidindeki reaksiyonu (yani ön tekerleklere ne olur) iki elden daha az daha az yeteneklidir. Bu nedenle, dönüşün ortasında direksiyon simidini yazdırmak için gerekli olmadığı ve iki eliyle tutması kolay bir şekilde hareket edilmesi önerilir.
Bunu yapmak için, rotasyonun girişi, direksiyon simidini tüm manevrayı iki elle gerçekleştirmek için böyle bir şekilde toplayın. Bu yöntemin ön yakalama denir.
Sürücü Eylemleri Dönme Doğru Yönünde Sırası
- Düz bir çizgide hareket edin, direksiyon simitsel olarak ayarlanan iki elle tutun.
- Sıraya teslim ederek, manevranın uygun bir şekilde yürütülmesi için direksiyon simidini önceden alırsınız. Bu durumda, direksiyon simidinin kenarında ve sola doğru yükseltmek için sağ el yapabilirsiniz. Sonuç olarak, direksiyon simidini iki elle çevirmeden ve çevirmeden önce bile hazırladınız, ellerinizi çevirirken, her biri sektöründeki direksiyon simidinin karşı taraflarında en uygun pozisyonlarda bulunur.
- Buna göre, dönme zirvesinde, direksiyon simidi üzerindeki çaba büyütüldüğünde, sürücünün direksiyon simidini iki elle tutması kolaydır, tekerleklerden reaksiyonu hassas bir şekilde hissediyor ve çabayı doğru bir şekilde doz verebilir.
- Direksiyon simidinin geri dönüşünün başlangıcı da iki elinde gerçekleşir.
Böylece, faz, eller direksiyon simidi boyunca kaydığında hazırlık olarak kabul edilebilir ve en büyük çabaya dayanmak gerektiğinde, iki el aynı anda çalışır. Rotasyon çok havalı ise ve önemli bir direksiyon dönüşü gerekirse, 2-3 ön ayar için yapılabilir.
Yetkin taksi
Ayrıca, sırayla önerilen taksi taktiklerinin lehine olan ikinci en önemli argüman var. Direksiyon simidi'nin köşesinde arttıkça, arabada hareket eden lateral kuvvetler artıyor. Sürücünün direksiyon simidini en başındaki maksimum açıya çevirdiği bu geçiş dönüşlerinin bu şekilde çalışması çok önemlidir.
Aynı zamanda, en başından itibaren, sürücü maksimum lateral çabalara neden olur ve aniden ne taşındığını anlarsa - Araba, sırayla takılmadan, bu manevranın en başında olur, yani. Ardından, hali düzeltmek için hala yeterli alan ve zaman olduğunda.
Sonuç olarak, sürücünün contralo eylemi için fırsatları vardır. Eğer bir dönüş sürerken, sürücü kademeli olarak direksiyon simidine daha fazla karşılık gelirse, o zaman tekerleklerin debriyajının ortasına pahalı olan veya çıkışta dönüşün yüzünü riske atar - Araba hemen ortaya çıkıyor Yaklaşan şeritte ya da yan tarafta olun ve durumu düzeltmenin zamanı gelmez.
Böylece, dönüşün girişinde, başlangıçtan itibaren direksiyon simidini istenen açıya çevirerek, istenen yayla bir araba gönderir ve sıranın ortasında direksiyon simidini daha sonra sabit tutulması önemlidir. Çıkışta pürüzsüz geri dönüş. En başından itibaren, maksimum lateral çabaları ararsınız, her şeyin sırayla olduğu ve otomobilin yolda "tutulması" ve dönüşü bir yarıçapın arkı boyunca güvenilir ve hızlı bir şekilde sürdüğüne ikna olmuştur. Ön ayar yöntemleri şunları yapmanızı sağlar:
- direksiyonu daha rahat bir şekilde toplayın, iki elle çevirin;
- tekerleklerin debriyajının yolla güvenilirliğini alt olarak anlamayın;
- yük maksimum olduğunda sıranın ortasında tutmak kolaydır;
- direksiyon simidini, dönüşün çıkışında sorunsuz bir şekilde döndürün.
En yaygın hatalardan biri
Birçok sürücü, direksiyon simidini çıkıştaki spontan dönüşü için rotasyondan salınmayı sever. Son derece tehlikelidir. Direksiyon tasarımı, direksiyon simidinin geri dönmeye çalışır olmasıdır. Ancak bu, sürücünün çalışmasını kolaylaştırmak için yapılmaz ve tekerleklerden geri bildirim hissetmesi için.
Direksiyon simidi kendiliğinden asla böyle bir açıya geri dönmez ve sürücünün ihtiyaç duyduğu bir hızda, kendiliğinden hareketi her zaman aracın davranışına kararsızlığa katkıda bulunur. Bu nedenle, direksiyon simidi dirençlidir veya yardımcı olur, sürücünün ellerini sürekli bir tonda desteklemektedir, direksiyon simidini geri alır ve bu durumda ihtiyaç duyduğu hızda bağımsız olarak döner.
Direksiyon simidinin keskin bir spontan dönüşüyle \u200b\u200bortaya çıkan sert yan hızlar, kaygan bir yolda veya yüksek hızda eğimli bir eğimli olabilir. Genel olarak, sürücü, arabada onsuz hiçbir şeyin olmadığı düşünceye, hiçbir şey hareket etmemelidir.
Yetkili sürücünün en önemli becerileri
Sıralanmaların güvenilir ve optimum bir geçişi için başka ne gereklidir, bu yüzden ileri bakar. Gelecekteki yolunuzu bekliyoruz. Arabayı gerekli arka koymak için en baştan itibaren şartı, ancak dönüşe daha önce sürücü tarafından değerlendirilirse gerçekleştirilebilir.
Birisi tekerleği yalnızca yol yatağı bir kenara bıraktığında (çok geç olabilir) ya da direksiyon simidinin geri dönüşü, doğrudan (keskin getiri) arabaya benzerken gerçekleştirilir.
Dönüşün girişinde, başlangıçlarına bakmak ve ortada bile değil, sonunda değil. Ancak daha sonra sürücüyü genel olarak görür, gelecekteki yolunu görür, ne hazırlanacağını anlar, hedefi görür ve sakince, önceden ve sorunsuz davranabilir. Sıranın ortasına bakıyorsanız, o zaman yolunuz sorunsuz ve güvenilir olacaktır. Fakat daha sonra ikinci yarım açılacak ve çıktıdaki yönde keskin bir değişikliğe ihtiyaç duyulabilir ve bu da daha önce belirtildiği gibi, sorunla doludur.
Bu nedenle, bkz. Başlangıçtan itibaren dönüşten çıkma - o zaman bir optimum hareketle dönmeyi döndürebilirsiniz. Gerilimi önceden değerlendirebilir, optimum bir yörünge seçmek için, gerekli dönüş için direksiyon simidini ne kadar almanız gerektiğini anlayabilirsiniz.
Bir sonraki makaleyi döndürmede bir yörünge seçmek hakkında konuşacağız, ancak sırayla ilerledikçe ve onları "yola vuran başlık" yöntemini değil, ancak sahip olduğunuz belirli bir eğriyle geçmesiniz. kendin için tanımlandı. Rotasyondan çıkış aynı tam teşekküllü dönüşdür, yalnızca diğer tarafta - ayrıca hazırlanmalı ve önlemleri önceden başlatılmalıdır.
Yukarıdakilerden, dönme "kapalı" ise, yani Önceden sonuna kadar izleme olasılığı yoktur, açıkça düşük bir hızla ilerlemeye başlayın. Böylece, böyle bir ihtiyaçta değişiklik yapma yeteneğini korursunuz. Hızlı ve güvenle, yalnızca sizin için tam açıklığı durumunda bir dönüş yapabilirsiniz.
Sonuç
Bu nedenle, tüm tanınmış bilgileri toplayacağız ve sürüş yaparken sürücünün eylemlerini özetleyeceğiz. Rotasyonun girişinde, sürücü:
- önceden bakar;
- hızı istenen seviyeye düşürür ve gerekli şanzımanı içerir;
- direksiyon simidini alır ... Bildirim, tüm bunlar rotasyona kadar düz bir çizgide olur);
- direksiyon simidini istenen açıya çevirerek, aracı istenen yörüngeye göre yönlendirir;
- hızda bir sabit yarıçapın yay boyunca sürün.
Çıktımda direksiyon simidi geri dönüşü olarak ve buna göre, yanal kuvvetlerin azaltılması, sürücü sorunsuz bir şekilde hızlandırıcı gaz ekleyebilir. Hızlı bir şekilde dönebileceğiniz ve en önemlisi güvenli ve güvenli bir şekilde geçebileceğiniz bir tarzda.
Son Güncelleme: 11.12.2019
Araba Yönetimi Temelleri
Torna veya daha doğrusu, arabanın dönme tekniği, "düz" hareketinden sonra arabayı sürme temellerinin bir sonraki unsurudur.
Tekniğin ustalaşmasından sonra, ilk önce en zor olanı olacak. Gerçek yolda - bu, bu işaretlemeyi sürmeden, yol işaretlerinin çizgileri arasında, şerit boyunca bir harekettir.
Ancak doğrusal hareket sadece yarısıdır. Hala arabayı harekete geçmeyi öğrenmek için. Bu doğru - hızlı, doğru ve güvenli bir şekilde demek. Gerçek yoldan çıkmadan önce, uzman bir platformdaki köşelerdeki egzersizden geçmek en iyisidir.
Herhangi bir dönüş yapmak dört aşamaya ayrılabilir:
- Arabaya dönüşe yaklaşmak - düz bir çizgide hareket;
- Araba girişinde - direksiyon simidi döndürme;
- Arkta araba hareketi;
- Otomobilin rotasyonundan çıktısı, yörüngeyi düzelterek direksiyon simidinin geri dönüşüdür.
Bu dört maddeyi teknik ve güvenli bir şekilde yerine getirmek için, tüm araç hızı, motor çalışma modu ve araba hareket yörüngesi üzerinde anlaşmanız gerekir. Şimdi bu faktörlerin her biri daha ayrıntılı olarak.
Araba hızı.
Kentsel kavşaklara seyahat ederken, hız yolun kuralları ve yoldaki belirli bir durum, örneğin, diğer arabaların varlığı, yayalar vb. Gibi yolun kuralları ile belirlenir.
Bu nedenle, sürüşün güvende olması için hangi hızın sırayla olması gerektiğini kesinlikle cevaplamak imkansızdır. Ek olarak, yolun yönünü değiştirdiğinde (yol kavşakları dahil) birçok çeşit çeşidi vardır.
Bu gibi durumlar için, kesinlikle herhangi bir dönüşe uygulanabilir bir genel kural vardır - çevirmeden önce, arabayı yavaşlatmak için gereklidir (hızı sıfırlamak) ve ARC'de sabit bir hızda hareket etmek için. Bu ne için?
Arabayı sırayla yavaşlatır, her zaman hızlı ve güvenli bir şekilde başarılı olmaz. Bir frenleme ve hızlanma, tekerleklerin kaymasına ve ardından sürüklenmeye yol açacaktır. Bu nedenle, dönmeye yaklaşımdaki hızı, düz bir yolda, düz bir yolda azaltmak gerekir ve dönüşün ark sabit bir hızda geçmektir.
Yörünge arabasını çevirmek
Dönüş güvenliği için bir diğer önemli durum, aracın doğru dönüş yolu ile hareketidir. Geçişin doğru yörüngesi, gereksiz manipülasyon direksiyon simidi olmadan hareket şeridi içinde gerçekleştirilir.
Başka bir deyişle, direksiyon simidini, dönüşün girişinde bir kez çevirin, dönüşün arkını geçip direksiyon simidini çıkıştaki düz hareketi iade ediyoruz.
Direksiyon simidini, yaklaşmakta olan şeritte atlamamak için saymanız için saymak için ihtiyacınız olan ve daha sonra hareket şeridinizdeki direksiyon simidine güvenmek zorunda kalmaz. Bu hata genellikle kayar tekerleklere yol açar. Doğru seçenekler, otomobilin dönüşümünün sabit yarıçapına ve arabanın maksimum rotasyon yarıçapına sahip yörüngelerdir.
Maksimum yarıçapı olan yörünge de iplik yörüngesi olarak da adlandırılır. Bu iki hareketin bu iki yörüngesi de benzerdir: İlk durumda, sürücü arabayı hareket şeridinin eksenel çizgisi boyunca önderlik eder ve ikinci durumda sürücünün tüm şeritlerini manevra için kullanır.
İplik yörüngesi en güvenli olarak kabul edilir ve aynı anda "Hızlı" dönüş yolunun kendisi, ancak en doğru hesaplamanın sürücüsünü gerektirir. Güven, deneyimle birlikte gelecek ve otomotiv uygulamasının başlangıcında, şeridin ortasında sürekli yarıçaplı bir yörünge kullanmak en iyisidir.
Herkes yolların idealten uzak olduğunu biliyor. Bir fossa, bir yerde, bir yerde düzensizliğin ve yoldaki çukurdaki tekerleklerin isabet ettiği bir yerde hoş duygulardan uzaklara neden olur. Sırayla bu tür usulsüzlüklerle nasıl olacağı? Tabii ki gidin. Sadece bu durumda yörünge sağdan uzak olacak. Aşağıdaki tavsiyeler, "ağrısız" döndürmede yol düzensizliklerini sürdürmeye yardımcı olacaktır.
Harici ön tekerleğin yolunda usulsüzlük belirirse, yörüngeyi gizlemeniz ve usulsüzlükleri "düz" tekerleklerde hareket ettirilmesi önerilir, ardından ark boyunca harekete devam ettirin. Gerçek, harici ön tekerleği döndürürken ve usulsüzlüğe düştüğünde, süspansiyon iyi bir darbe alır.
Arc'da usulsüzlükleri kullanmaya çalışırsanız, yörünge bozulur. Sonra ilk arkaya dönmek zor olacaktır. Bu, kayar tekerleklere yol açacaktır ve kontrol kaybını sonlandırabilir.
Bu nedenle, yörüngeyi önceden inşa etmek gerekir, böylece yolun usulsüzlükleri sadece iç (boşaltılmış) ön tekerleğin altına düşmesi gerekir. Bu durumda, yörüngeyi değiştirmeden, ark üzerindeki usulsüzlükleri kullanabilirsiniz.
Şimdi başka bir soru - rotasyon zamanına nereye bakılır? Araba hareketi sırasında, görünüm siteye veya bulunduğumuz yolun noktasında bulunması gerekmektedir. Düz bir yolda, hareket yönünde mümkün olduğunca izlemeniz gerekir. Araba bu noktaya yaklaşıyor ve tekrar hareketle dört gözle bekliyoruz. Bu yüzden arabanın önündeki yolu tararız.
Arabanın dönme sürecinde, çıkış noktasına bakmanız gerekir (eğer dönüş tamamen görünürse). O anda, direksiyon simidini çevirdiğimizde (sırayla giriş noktasında olur), gözler zaten direksiyon simidini geri çevireceğimiz yerlerde izlemelidir. İlk önce, sıradışı olacak, ama öğrenmesi gerekiyor.
Bakış, araba ile birlikte yol boyunca kaydırmalı, ancak önündeki bir mesafede. Çıktı noktasını (rotasyon görünmez) göremiyorsak, örneğin ağaçlar, binalar, yolun düzlemindeki bir değişiklik müdahale edilebilir, ardından hızı sıfırlamak tavsiye edilir, sadece giriş noktası.
Araç, sürekli bir "gaz" ile sürüş sırasında araca en büyük direnişe sahiptir. Bu, herhangi bir tür sürüşlü araç için geçerlidir. Aynı zamanda, hemen hemen her zaman her zaman eşlik eden veya deşarj edilen gazın eşlik ettiği veya çıktındaki çıkışta hızlanma için her zaman hazır olmalısınız.
Arabanın motoru, makalede daha önce tartışıldığı gibi, yalnızca maksimum tork modunda (MKM) sıfırlama ve hızlandırmaya iyi tepki verir. Bu nedenle, sırayla, MKM modunda her şeyi daha güvenlidir, yani. Düşük dişli.
Sırayla hareket halinde ne yapılamaz.
Öncelikle, arabanın hareketi sırasında, direksiyon simidini rotasyonda çekmek imkansızdır. Bu, kurstan bir yer değiştirmeye yol açabilir. Otomobilin kaygan bir yoldaki hareketinin yörüngesinde keskin bir değişiklik bir sürüklenmeye neden olacak ve ark rotasyonunda yüzde yüz kaymadır.
İkincisi, araba ciroda hareket ettiğinde, yani. Fren pedalına basın. Sadece çok kolay bir işkenceye izin verilir ve her zaman değildir. Kaygan bir yolda fren yapmak, tekerlekleri kolayca engelleyebilir ve araç yönetilmeyecektir.
Bir dizi makale ile navigasyon
İyi günler, sevgili okuyucu.
Serinin bir sonraki makalesinde "Autodrome'u Polpinka ile geçirin", "90 derecelik dönüşlerin" yetkin egzersizi hakkında olacaktır.
EGZERSİZ "" 1 Eylül 2016'dan itibaren trafik polisinin trafik polisine geçerken uygulanan bir grup yeni alıştırma grubuna atıfta bulunur.
Egzersiz şeması
Egzersiz platformu "90 derece döner" sarma koridorunun şekline sahiptir:
Koridorun genişliği 3,9 metredir. Uygulamada, bu, koridorun yaklaşık 2 kat daha geniş bir eğitim arabası olduğu anlamına gelir. Manevralar gerçekleştirilecek yerler yeterlidir.
Koridor bölümlerinin uzunluğu, araç gövdesinin 2. uzunluğuna eşittir.
Açılanlardaki yuvarlamaların yarıçapı 1 metredir.
Not. Bu makalede, önce solun yürütülmesi için sağlanan şema ve ardından sağ dönüşler. 14 Ekim 2017'den itibaren, kullanımı ve simetrik bir şema, burada sağ dönüşün ilk girdiği ve ardından sola da kullanılması mümkündür. Şema, otodomal yapılandırmasına bağlı olarak seçilir.
Torna egzersizi yaparken, sürücü aşağıdakileri yapmalıdır:
- Egzersizin başlangıcına kadar sürün, durun.
- Koridora sürün ve 90 derecede sola dönün.
- 90 derece sağa dönün.
- Egzersizin sonuna kadar sürün, durun.
Bu alıştırmayı gerçekleştirirken, egzersizin aksine, araba sadece daha önce hareket edebilir, yani Arkanın kullanımı yasaktır.
Egzersiz için tablo hataları "90 derecede döner"
Tablonun ilk sütunu olası hataların açıklamalarını gösterir ve ikincisinde - izin verilebilecek hataların sayısı. 0, sınavın ilk hatasından sonra "geçmedi" tahmini.
| Hata | Olası miktar |
| 113.1. Uygulamasının başlangıcındaki komutu (sinyal) aldıktan sonra test egzersizini 30 saniye boyunca yapmaya devam etmedim. | 0 |
| 113.2. İşaretleme ekipmanına basın. | 2 |
| 113.3. Aracın boyutlarını, test egzersizlerinin sınırlarının ötesinde, 1.1 beyaz rengin veya 1.4 sarı renk ve işaretleme konisinin (işaretleme rafları) belirtilen veya işaretleme sınırlarını gösteren, testin sınırlarını gösteren Test alıştırmalarının test koşullarına bağlı olarak egzersizler. | 0 |
| 113.7. Motorun durmasına izin verdi. | 2 |
| 113.9. Test alıştırmasının performans gösterme koşulları için geri döndürülen hareketin sağlanmasıyla birlikte hareket edilmemesi durumunda, hareketi ters bir durumda gerçekleştirdim. | 0 |
| 113.15. Sınavdan ayrıldı (test alıştırmasını yapmayı reddetti). | 0 |
Dönüşler nasıl gerçekleştirilir
Düşünmek adım adım talimatlar Egzersiz üzerine "90 derece döner":
1. Egzersizin başlangıç \u200b\u200bçizgisinde kalın. Aynı zamanda, hataya kadar sürüş yapmak gerekir, böylece otomobilin koridorun sağ kenarına mümkün olduğu kadar yakındır. Bu, gelecekte egzersizin yürütülmesini kolaylaştıracaktır.
Daha yakından sağ tarafa kadar sürebilirsin, daha iyi. Ancak, rafı kanca yapmadığınızdan ve işaretlemeyi geçmediğinden emin olun.
2. Harekete başlayın, yavaşça koridorun sağ tarafını paralel olarak hareket ettirin. Sol arka tip ayna bir koni numarası 1 ile damgalanana kadar hareket etmeniz gerekir.
Bu aşamada araba direksiyonu açmanız gerekmez. Koni numarası 1, arka görüşün aynasıyla durundaymaz durun.
3. Direksiyon simidini sola çevirin. Araba yerinde.
4. Hareketi başlatın. Araba yavaş yavaş sola döner. Bu aşamada, koridorun sol tarafına mümkün olduğunca yakın sürmeniz ve paralel olarak durmanız gerekir.
5. Direksiyon simidini "düz" konumuna takın ve koridorun en soldaki duvarına paralel hareket ettirin. Aynı zamanda, koni numarasının konumunu takip edin. Bu koni arabanın sağ aynasının düzeyinde olduğunda, durun.
6. Spotta durmak, aracın tekerleğini durdurana kadar çevirin.
7. Hareketi başlatın ve sağ dönüşü yapın. Egzersizin tamamlanma hattından önce kalın. Bu satıra herhangi bir açıyla yaklaşabilirsiniz, arabayı dik olarak koymak gerekli değildir. Bu bir hata değil.
Egzersiz başarıyla teslim edildi.
Torna egzersizi gerçekleştirme talimatları
Doğrudan yolda kullanmak için PDF formatında egzersiz için bir kullanım kılavuzunu indirebilirsiniz:
Olası Hatalar ve Sorunlar
Egzersizi gerçekleştirirken en sorunlu yerler, rotasyonun içinde olan koniler 1 ve 2'dir. Sürücüler için bir aday ilerlemeye başlarsa, bu konileri vurabilir. Ancak, yukarıdaki şemayı açıkça takip ederseniz, bağları kanca yapmazsınız.
Performanslar 90 derece döndüğünde ceza noktaları
İhlaller 113.2 (koni aşağı vurdu), 113.3 (çizgiyi vurmak veya geçerken), 113.9 (tersini açma) Trafik polisi tam olarak tam olarak fark edecektir. Bu nedenle, izin verilmemeliler.
113.7 (motor vuruşları) ihlal edildiğine gelince, uzaktan fark edilemez. Bu nedenle, eğer durduysa, sadece arabayı alın ve egzersize devam edin.
Genel olarak, "90 derece" egzersizi, sürücüler için bazı doğaüstü gereksinimler getirmez ve onu yerine getirmek oldukça basittir.
Yolda bir sonraki egzersiz -.
Yollarda iyi şanslar!
Andrey-155.
Motor tezgahları ise, neredeyse uzaktan farkedilemesi durumunda ...
Trafik polisi arabadaki öğrencinin yanında oturuyorsa nasıl?
AndrewArabada oturursa, o zaman elbette bildirimde.
Birçok sınav bölümünde, trafik polis memuru başka bir arabada oturur ve birkaç geçiş arabası için aynı anda izler. Bu durumla, hayretli motoru fark etmek oldukça zor.
Sınavlarda iyi şanslar!
Merhaba! Noktalı çizgileri her egzersizin başında ve sonunda durdurmak, el freni açmak ve yükseltmek için zorlanır. Aynı zamanda, noktalı bir çizgi biraz hareketli ise ne kadar kritik olacak? Hangi ihlal noktaları böyle bir hata?
Maria, Merhaba.
Sadece doğrudan gerektirdiği yerlerde durmanız gerekir. Egzersizi başlatma hattından önce, geçişi durdurmak gerekli değildir, durmadan geçiş bir hata olarak kabul edilmemelidir.
Yollarda iyi şanslar!
Nikolai-78.
temel olarak soldaki dönüş yönüdür, sonra sağa doğru veya önce sağa doğru gidemezsiniz.
NikolaiDürüst olmak gerekirse, sizin tarafınızdan açıklanan iki seçeneğin ne seçtiğini anlamadım. Bu anı belirtin.
Nikolai-78.
temel olarak soldaki dönüş yönüdür, daha sonra egzersiz için sağda veya işaretleme, simetrik olarak yerleştirilmesi mümkündür, yani. Baştan aşağı doğru sağa sola
İlgilendiğiniz egzersiz - N5, paragraf 18.1. Bu ürün, sürücünün dönüşümlü olarak, çizime karşılık gelen yörünge boyunca sola ve sağa döner.
Karşılaştırma için, N6 egzersizine bakın. Açıkça simetrik bir egzersizin mümkün olduğunu belirtir:
Otomatik bir otoyolda veya kapalı bir platformda kullanılan hareketin organizasyonunun şemasına bağlı olarak, egzersiz yapılabilir, hem sol hem de kutunun sağ tarafında gerçekleştirilebilir.
Böylece, "90 derece döner" alıştırmasında, sol dönüş yapılması ve ardından sağa doğru yapılması gerekir.
2. Yoldaki yer sınırlıysa, kişisel olarak trafik polisine başvurmanızı ve sitede bir egzersizin simetrik bir organizasyonu olasılığını tartışırım. Trafik polisi ihtiyacınız olan sırayla bir egzersiz yapmayı kabul ederse, autodromu buna göre yerleştirin.
Yollarda iyi şanslar!
Valeria-9.
Neden dönüş yaparken kalsın? Eylemler dizisinde artı karışıklığı durdurmak için aşırı fırsat. Özellikle geçişler ve dönüşler araçları kullandığından, düşük hızda gerçekleştirmek daha kolaydır.
İşte senin aynı
bu egzersizin teslimatını önemli ölçüde basitleştirecek olan Konsey ve diğerleri de.
"Yılan" üzerine gitmek için bir gaz pedalı kullanmanız gerekmez. Sadece "başlangıç" çizgisinin önünde debriyaj pedalını bırakmanıza izin vermeniz gerekir ve "Durdur" satırının girişinde tekrar basın.
Bu yaklaşımla, araba tutarlı ve eşit bir şekilde bir yılan sürecektir ve yalnızca direksiyon simidini açmak zorunda kalacaksınız. Katılıyorum, uygun ve zor değil.
Sınavı geçerken, asıl şey yola çıkabilmektir, çünkü Kavşak şehrinde de benzer şekilde üstesinden gelinemez
Çalışmanın amacı - Sınavı öğrenmek ve geçmemek
Alexander-454.
En problemli koniler hakkında hemfikir değil. Kendi deneyiminiz ve diğer öğrencilerin izlenmesi, en sorunlu koni soldaki ikinci. Tekerleği sağa çevirmeniz gerektiğinde biraz sürdü ve aşağı çekmek için gerçek bir tehlike olacak. Sınavda sınavda, sol ön tekerlek bu koniden birkaç milimetredeydi, ancak bunun sonucunda, bir çeşit mucize onu bir mucize kadar sürdü.
Merhaba! Lütfen makalede 17 Ekim'den bu yana, dönüşlerin sırasındaki düzenlemelerde bir değişiklik. Aynı siteden: "Bu egzersiz, küçük bir değişiklik geçirmiştir. Şimdi dönüşlerin yürütülmesi sırası herhangi biri olabilir ve yol şemasına bağlı olabilir." Son yorumda (Nikolai'ye yanıt) zaten hareketsiz bilgi.
Anna, Merhaba.
Remark için teşekkürler, makale desteklenir.
Yollarda iyi şanslar!
Bir yorum var
