Her birimiz cümleyi anlıyor " lüks çapraz"Veya" Premium SUV "bir şekilde kendi yolunda bir şekildedir: Büküm hattının uygulanacağı bir ölçü için - bu bir aracın fiyatıdır (sırayla yüz binlerce eski Amerikan başkanlığı tarafından ölçülür), soru Belirli bir markanın başkaları için daha önemlidir (ancak Burada, Bentley, Jaguar ve yakın gelecekte, "yeni gelenler" yeni gelenleri ve Rolls Royce ve Macerati ve Maserati ve Macerati ve Macerati ve Maserati ve Maserati ve Macerati'dir ve Üçüncüsü, büyük bir arabanın pahalı bir segment olarak sahip olması çok daha ilginç. Genel olarak, bazıları finansal soruyu takdir eder, diğerleri bir prestij sorusudur ve diğerleri sadece Ponte ve Paphos istiyorlar.

Ve belirtilen alt türlerin her biri için, şimdi bir şey var: en teknolojik "cips" ve sadece meraklı (ancak her zaman faydalı ya da en azından anlaşılabilir olmayan) fırfırlar ile yeni kırılmış son dinozordan bitirir. Büyük (ancak Avrupa ekonomisi) ya da sadece büyük (ve Amerikan kolu) motorları olan krom ve karbonun bolluğu ... Listeyi uzun süre devam edebilirsiniz, belirli farklılıkları daha uzun bile tanımlayabilirsiniz, ancak tüm bunlar bir hariç tutmaz Basit gerçeklerin birkaçı: Liste sadece pahalı geçişler (ve SUV'lar), kendi başına büyük değildir, ancak gerçekten lüks (ve premium) SUV'lar için, bir elin parmaklarını harcamak için zamanınız olmayabilir.

Başlamak için, sadece memleketin sokaklarında görülebilen pahalı, yüksek kaliteli ve orta derecede ortak geçitler listesinden geçmek gerekir.

Amerikan büyük geçişleri

Büyük ve en safkan "Amerikalılar" "oradan" "oradan", yeterince mütevazı görünüyor: Jeep Grand Cherokee SRT, Cadillac Escalade ve Srx, Chevrolet Tahoe, Jeep Wrangler, Ford Explorer., Jeep Grand Cherokee. Ayrıca, arama çemberini (örneğin) 50 bin dolar olarak sınırlandırırsanız, liste tam anlamıyla ilk çift-üçlü pozisyonlara düşürülür. Muhtemelen biraz daha özel duracaklar.

Jeep Grand Cherokee Srt

Bu geçit ile olamaz tam güven Adı Premium veya Lüks - Yaratılışta çok sayıda manuel emeğin kullanımı, kabinin prim materyali, vb. Özünde, Jeep Grand Cherokee SRT, spor davranışları ve 80 bin dolardan büyük bir fiyat etiketi olan bir yarış geçididir (olsa, vatanında 65 bin arasında maliyeti, ancak bu maliyet ...). Hızlanma Yüzlerce 4,8 saniye sürene kadar, 475 at sürüsü kapağın altında, düzgün bir şekilde 6.4 litre V8'e yerleştirildi. Dört tekerlekten çekiş, 20 Amerikan inç, Brembo fren sistemi ve 8 hızlı otomatik makinede şık alüminyum diskler.

Cadillac Escalade 2015.

"Böyle büyük ve çok Amerikalı", 2015 Model Yılı'nın güncellenmiş escalad hakkında güvenle söylenebilir. Amerikan otomobil endüstrisinin birçok temsilcisi gibi, kompakt bir motor kapasitesine sahip bir "ruh başına" almaz ve orta derecede iştahla - yalnızca atmosferik v8, 409 atını yaklaşık 20 litre yoldan tüketir. Kesiksiz değil, sadece Euro 5 ve daha az AI-95 ("mide" değil, 98 litre de oldukça geniştir). Ayrıca zarif - 5 metreden fazla uzunluğunda (standart bir vücutta) veya uzun bazlı versiyonda yaklaşık 5,7 metre, 3 tondan fazla kütle ve doğranmış çizgi, Avrupa zerafetinin duyguları yaratmaz ve lütuf. Biraz daha modern ve insan tarafından ifade ediyorum, Avrupa otomobil endüstrisi bir güler yüzlü, taze kokteyller, sakallar ve dar pantolonlar ve Amerikan otomobil endüstrisi, kanlı sıcak bir Bifstex'tir ve birçok galon filtre uygulandı. Ve evet, bu büyük geçitte fiyat etiketi (birçok faktörden ötürü, SUV hala aranabilir) 73 bin dolardan maliyetler.

Chevrolet Tahoe 2015.

Bu araba Minimum 47 bin dolarlık fiyatı. Zaten yukarıdaki "bütçeye" sınırlı bir şekilde yığılmış, ancak hala kısa bir değere değer. Bu zaten, yüzde 10-11 litre ortalama yakıt tüketimi ile (ortalama karışık çevrimde), atmosferik 355-Güçlü 5.3 litre V8 ve sessiz tasarım olan ortalama bir yakıt tüketimi ile bu zaten önemli ölçüde daha sakin (tam boyut da olsa). Görünüşünde arama ve çığlık yok - sadece büyük, ferah ve orta derecede bir ailedir. Dahili ağ wifi'sine bağlanma yeteneği, bu ifadeyi tamamlar ve onaylar.

Korece ve Japonca büyük geçişler

Asya otomobil pazarı her yıl daha fazla teklif sunuyor, ama sorar ... hayır, daha az değil. Eğer nispeten yakın zamanlarda, Kore otomobil endüstrisi sadece başlarını sadece karıştırdı, Güney Kore'nin son (sadece) geçitlerinin son kazası testleri, yalnızca Amerikalıları bir kaşla sürpriz, ancak birçok Avrupalı . Onlar donanımlı, onlar modern, onlar güvenli ve onlar ... ilginç. Japon otomobil endüstrisi hakkında konuşan - burada söylenecek klasik bir şey değil: daha önce "Gezegeninin önünde" adım attılar ve şimdi kesinlikle yoğun pozisyonlardan geri çekilmeyi planlamıyorlar. Bu nedenle, hem Japon hem de Kore kökeninin birçok modelinin, Amerikan topraklarında (ve çoğu zaman Amerikalı için) tam olarak üretildiği şaşırtıcı değil.

Infiniti Qx80.

Japon Crossovers'ten (sitemizin yapısal ofisine göre) en "Amerikan "larından biri - çıkıntılı kambur" burun ", dar" gözler "ve büyük bir" vücut ", ağır yanıp sönme veya bir kovalamanın izlenimi yaratır. Bununla birlikte, fiyat etiketi 70 bin dolar (veritabanında), birinci sınıf materyaller, yüksek kaliteli salonlar ve doğal odun bolluğu sadece son kumbara değil, aynı zamanda tüm yeni hayranları bulur. Japon mühendisleri sadece görünüm üzerinde değil, aynı zamanda geçitlerin teknik bileşeni üzerinde de çalıştı: Üçüncü koltuk sırası bile sadece rahat değil, aynı zamanda bir elektrikli sürücü ile donatılmıştır. 4 Bölge Klima Kontrolü, her bir koltuğun bireysel ısıtması ... Infiniti Qx80 hakkında güvenle konuşabilirsiniz: Bu, "Veritabanında" bir araba, atölyedeki birçok meslektaşımdan çok daha iyi, fiyat listesinden gömülmesi gereken bir şeydir. Seçenekler daha muhtemelen kafaya gelmemesidir.

Hoparlörün bakış açısına göre, her şey oldukça ilginçtir: 7 aralıklı bir makine ile birlikte 6.5 saniye 5.5 litrelik 405 güçlü V8. Tam boyutlu oldukça iyi sonuç tüm tekerlekli sürücü geçişi Vücut uzunluğu 5.3 metre ve 2,8 ton ağırlığa sahip. Bununla birlikte, iştah açısından da önemlidir: şehirde, karayolu üzerinde yaklaşık 25 litre, yaklaşık 25 litre, yaklaşık 20 litre.

Minuslar tarafından Infiniti Qx80, yukarıdaki güzelliğe ve hizmette oldukça büyük kontrollere atfedilmelidir.

Nissan Devriyesi

Japonların neredeyse efsanelerinin temel versiyonu 58 bin dolardan başlar, ancak SUV'un klasik çerçevesinin kaybolmasına dikkat edilmesi gerekmektedir. Evet, şimdi Nissan Devriyesi, çarpıcı bir hayatta kalabilecek bir SUV değil, erkek zorluklar için göz alıcı bir geçit (kelimenin iyi anlamında). Ancak, kapasiteyi, geniş bir 7 kişilik salonu ve mükemmel bir konfor seviyesini etkilemez. Güncellenmiş Nissan devriyesinin vücut tasarımında, doğranmış yüzlerin sayısı azaldı, kıvrımlı kıvrımları ve hafif formları veriyor.

Alev Motorlu Nissan Devriyesi Son Nesil, 5,5 litre tarafından en ekonomik V8 değil, 405 hp geliştiriyor ve maksimum anın 560 nm'si. Nissan Devriyesi iştahlarına göre, elbette, Amerikalı olmayan bir Amerikalı (karma bir döngüde 100 km ve şehirde 20.8), ama aynı zamanda mütevazı çağırmak için. Bununla birlikte, güncellenmiş Nissan Devriyesi hala, birçok otomobil sahipinin haklı bir şölenini ve övgüsünü hak ettiği (274 mm'lik 274 mm boşlukla) ile başa çıkabiliyor. Aynı zamanda, Premium, Ne yazık ki, bu imkansız - bu mükemmel bir çalışma aracı, güzel ve pratik, ancak açıkça tasarımcı veya mühendislik sanatının bir eseri değil.

Acura MDX

e.

Acura MDX, premium segmentle ilgili (iyi ya da doğrudan Acura markası bu şekilde Maternal Honda dünyasında yer alan) tam boy bir Japon geçididir. Küçük gözden geçirmemizin alt yüzünün bir diğer temsilcisi, minimum fiyatı 46 bin dolardan başlar, ancak donanım ve konfigürasyon için seçeneklerin seçimi oldukça kolayca iletilir. Birçok gösterge için ilk aile arabası Bu ailenin kendisini doğadan uzakta bırakma yeteneği ile. Motor, bir zaman test edilmiş 3,5 litre atmosferik, bir kutu - bir kutu - miktarda şehirdeki 15 litre seviyesinde özellikle düşük bir akış hızı vermiyor, ancak dinamikler hoş bir tane gösteriyor. Keyifli iç, birçok önceden monte edilmiş bir dizi teçhizata sahip hoş bir ekipman Acura MDX'in yanındaki ölçekleri yapar.

Ve EVET, Acura MDX'teki üçüncü sandalye satırı yakında kene için sağlanır - altyazının çocukları kolayca kolayca kolayca bulunacak, ancak bu rahatlıkla ilgili yetişkinler için sadece hayal etmek zorunda kalacaklar.

Lexus gx.

Büyük, ciddi, karakteristik ... Lexus. Genel olarak, birçok parça, Japon üreticisinin bir adı, yüksek kalitede ve Japon tarzı hatırlamayı zorlaştırır, Lexus GX artık bir istisna değildir.

"Köklerin" önerilmesi: Lexus, maternal Toyota'nın kanadının altında bir prim üreticisidir, Japon mühendislerinin, tasarımcıların ve programcıların tüm gelişmeleri, yeni görüntülerin kurulması için, dünya çapında yüzlerce endişe verici tasarımcıların kurulması için yeni Lexus'ta kullanılmaktadır.

Pratik bir bakış açısıyla, Lexus GX, büyük bir üç sıralı (yani tam boyutlu) lüks çapraz geçişidir ve bu, ne yazık ki, tasarımda bazı özellikler getirir: 6 vitesli bir otomatla birlikte benzin V8, kentsel trafik sıkışıklığında yiyor Yaklaşık 20 litre, ancak uzak bir mesafe vardır (iyi veya ilk yüz hızı öncesi) 296 atı 8,3 saniye içinde sizi alacaktır. Gümrük, nispeten küçük (215 mm), ancak klasik bir çerçeve yapısıyla birlikte, uzun yükleme bir süspansiyonu, merkezi diferansiyel ve ciddi yazılımın engellenmesi, off-road'in finannasyonuna, ciddi bir yarışmacının elde edilmesi için elde edilir. Dale ve üst açık bir fatihin rolü. Fiyat - 43 ila 68 bin dolar.

Avrupa Lüks Crossovers ve SUV

Bu sınıfın bir süresinde, çok daha fazla "ünlüler": Zaten bilinen birçok kişiden, elbette, "Gelik" olan Mercedes-Benz (ve ilkemde tüm kıdemli sıralaması G, GL, GLE) karşısında, Bavyera'dan (BMW X5 ve X6) rakipleri (BMW X5 ve X6) ve Ingolstadt (Audi Q7), Porsche (Macan ve Cayenne), İngiliz Oto Sanayii'nden Spor Yolları Hatta Unutmayacak Range Rover., İsveççe klasik güncelleme Volvo XC90 ... ve elbette, bir aperatif için, bu hit paraşının mutlak liderleri için para geçit töreninin - yeni bir geçit Bentley Bentayga, yeni bir geçit Jaguar F-Pace Ve gelecekteki seçkin temsilciler hakkında bazı söylentiler - Rolls Royce, Maybach, Maserati, Lamborghini'den Crossovers ... ama hepsi hakkında.

Mercedes-Benz G-Class

Klasik "gelendvagen" biraz güncellenmiş vücut, Motor ve iç mekan çok uzun zaman önce olmadı. 2016 model yılı'nın taze "Gelik" şimdi (üretici yardım ettiği gibi), iştahını iktidara zarar vermeden, aksine bile, 35 beygir gücü ekleyerek. Bununla birlikte, fiyat etiketi de değişti: biraz güncellenmiş bir vücutta (özünde, çok az restyling), bu SUV'un asgari fiyatı 90 bin avrodan başlıyor. "Mütevazı" 245 güçlü yerine daha güçlü bir 422 güçlü motor mu istiyorsunuz? Lütfen çıktı miktarına 25 bin Euro ekleyin. Tabii ki, ayrı bir teklif olarak, bu cihazın AMG versiyonu için her zaman iki ya da üç kat daha fazla para kazanabilirsiniz, bu aparatın, Almanlar (Audi'den, BMW'den, bu Mercedes'ten) eklemek için mutlu olacaktır. Sadece beygir gücü değil, ve çeşitli özel ve pahalı terbiye malzemelerinin birçoğunun satın alınmasına. 280 bin avro - ayrı bir soru olan bir SUV (başlangıçta pahalı ol) değer, ancak bir cümle var ... sonra kesinlikle de talep var.

Mercedes-Benz GL sınıfı (şimdi - GLS)

Biraz daha az paofor, Mercedes'den biraz daha az kare ve açısal - GL, bir tür gelendwagen, ancak kimin ihtiyacı olan ve Alman kalitesi ve büyük bir iç ve yüksek geçirgenliğe ihtiyaç duymayanların bir seçeneği vardır. İçin, modelin göreceli "yaşlıları" - şu anki nesil 2015'ten uzakta bulunulmadığı sürece atfedilmelidir. Bununla birlikte, 137 bin, 260 mm açıklık ve yüzlerce yüzlerce yüzlerce fiyat etiketi (AMG versiyonunda) bir fiyat etiketi, böyle bir zengin aile seçeneğini yapmayı mümkün kılar.

Belki de bariz dezavantajlar için, motorun tehlikesi ne kadar değildir, kaprisliliğinin ne kadar olduğunu, onun için AI-95, gördüğünüz, yeterli olmayacak!

Daha az şarjlı sürümlere gelince, MB GL sınıfının minimum resmi fiyatı 4.85 milyon ruble'den başlar - dizel 3 litrelik V6 sorunları 249 HP, sürücü dolu. Ve sevgi dolu olmayanlar için, 500 sürüm 500 - benzin 4,6 litrelik V8'in 435 HP gelişmesi için daha muhtemel görünmesini tavsiye ederiz. 7.15 milyon ruble için.

Ancak, yeni bir GLS satın almak istiyorsanız - bekleyin, henüz sunulmaz ve yalnızca Almanya'nın yollarından geçer. Yukarıda sunulan fiyat eski GL ile ilgilidir.

Mercedes-Benz Gle ve Gle Coupe

Kısaltma GLE altında, şu anda Mercedes'ten gelen "eski" M-Sınıfı anlamaya değer - cari 2015'te bir yeniden adlandırma ve hafif bir restyling vardı (dışarıdan, dahili olarak ayırt edici, parmağlarda sayılabilir) ve kısaca yeni GLE. Karakteristik bir "aile" görünümü ile Alman markasının bir başka temsilcisi: Kaputun güçlü kas çizgileri, kanatlara gelen eğimli farlar ve tamponun "çenesini" keşfedin.

Genel olarak, Mercedes GLA BAVARY BMW X5 ile karşılaşacak olanları seçer ve GLE coupe, gerçek yarışmacı BMW X6'dır. Fiyat etiketleri alakalıdır - 3,5 milyon ruble, geleneksel bir çatı olan ve 4.55 milyon ruble ile - eğimli çatılar için. Yeni Mercedes Crossovers'in geri kalanı, gerçekten yenilikten vazgeçmek isteyenler tarafından ilginç bir kazanım olabilir - bu araba henüz çok satılmadı. Ve mevcut gelenek üzerine, güç için fazladan para harcamak istediniz. Kısıtacak kimse yok - AMG versiyonu her iki vücut türünde de iyi temsil edilir.

BMW X5 ve X6

Sırasıyla, asgari konfigürasyondaki "beş" ve "altı" için 3.33 milyon ve 3,9 milyon ruble, şehirlerdeki numaralarına göre yargılamıyor. Öte yandan, hiçbiri en fakir insanlar bir hata yapmak için çok kolay olmayacak - Alman kalitesi (eğer safkan bir Almanca ile şanslıysanız) hemen hissedeceksiniz. Yolun geri kalanında, bu geçitler hakkında temelde yeni bir şey zordur - her şey daha önce de söylendi.

Motorlar ve Giderler ile ilgili olarak, Bavyera markası da hepsi doğrudur - örneğin, şehirdeki 3 litrelik motorlu tüm tekerlekli sürücü versiyonu sessizce 11-12 litre 95 benzin ve dinamikler 8 vites içinde Otomatik, vites kaydırma işlemini hissetmemek ilke olarak yapar. Bu arada, belirtilen motorla yüzlerce x6 kadar hızaşırtma yaklaşık 6.4 saniye sürer.

Audi Q7.

Audi'den geçit hattının amiral gemisi hakkında, çok şey söyleyebilirsiniz: yeni bir vücut, radyatörün ve dar farların etkileyici bir kütlesi ile güncellenmiş bir görünüm, kaslı bir vaka ve mükemmel dinamikler, mükemmel bir durum ve keyifli bir şekilde birleştirilir. Yakıt tüketiminin gözü (şehirde - yüzlerceside sadece 7.3 litre dizel yakıt ve yüzlerce hız aşartı 6,9 saniye sürer.

Yeni bir Audi Q7 satın alırken hoş bir bonus, aktif için çeşitli yerleşik sistemler, asistanlar ve asistanlar olacaktır. pasif güvenlik, Klima kontrolü, seyir kontrolü, çeşitli kamera türleri ve çok daha fazlası. Ve isteğe bağlı pnömatik süspansiyon, çaprazleştirmeyi usulsüzlüklerin üzerinde 245 mm'ye yükseltebilir.

Ana ekipmandaki Audi Q7'nin fiyatı 55 bin dolardan başlar.

Porsche Macan ve Porsche Cayenne

Standart ekipmanlarda yukarıda açıklanan tüm geçitlerden en fazla spor, çünkü başlangıçta üretici tarafından "spor geçidi" olarak yaratılmıştır. Aynı zamanda, her ikisi de bu kutupların her ikisi de çok gürültülü olduğu söylenemezler: Makana'da "otomatik" ve "otomatik" olan "otomatik" ve 12 litreye kadar olan "otomatik" olan 13 litreye kadar 3,6 litrelik 420 güçlü benzinli motorun ( Motor neredeyse aynı).

Yükseklikte performans kalitesi, ayrıca ekipman seviyesinin yanı sıra. Fiyat etiketi, Makan'dan 51 bin dolardan ve 61'den başlıyor - Cayena'dan, ama daha da önemlisi, rekabetçiler arasındaki fark biraz daha az pratiktir: iki sıra koltuk ve 5 kişi çoğu zaman spor yönünde değil ve dinamik Porsche.

Range Rover.

British Automaker Land Rover'ın birinci sınıf kalitesi (Range Rover serisinin modelini hariç tutmamak) büyük ölçüde aday gösterildi. Sisli Albion uzmanlarının tadı ve rengi, bir dizi komple set olarak sunar (94,5 bin Svautobiyografi sürümünden 160 bin dolar için), "Bütçe Seviyesi" Range Rover Spor (63'ten 86 bin arasında) dolar) ve Range Rover Sport SVR'sinin modifikasyonunu 115 bin için spor yapıyor.

Bununla birlikte, itiraf etmeniz gereken prim seviyesinin kalitesi hakkında konuşursak: sıklıkla oldukça kaprisli bulunurlar ve böyle başarısız bir satın alma durumunda, hizmette çok para bırakmak zorunda kalacaklar. Birçok sahiphane de yakıt tüketimi konusunda şikayetçi.

Volvo XC90.

İsveç tasarımcısının ve mühendislik düşüncesinin yeni zirvesi, mükemmel performans ve önemseme dikkat çekici kalitesi ile, kelimenin tam anlamıyla küresel araç arenasında bir atılımdı ve nispeten düşük bir fiyat (tüm konfigürasyonlar 50 bin dolar içinde). 225 HP'de oldukça güçlü bir 2 litrelik dizel motordan düşük yakıt tüketimi (şehirde - yaklaşık 8 litre) Ve 7.8 saniyede yüzlerce kadar hızaşırtı ... Bu fiyat aralığında, önerilen ekipman seviyesi ile, meydana gelen en yüksek ekipman sayısıyla, çarpışma testindeki en yüksek yıldızla ... bu geçitlerin pratikliği, rahatlığını ve lüksünü listelenmiştir (içinde Bütçesinin çerçevesi) uzun süredir, ama biz yapmayacağız))

Son olarak, bu yerinden önce makaleyi okursanız, nihayet sizin için yeni bilgilerimiz (yeni bir makale yazarken), zaten oluşturulan modellerden (Bentley ve Jaguar'dan) ve haberlerden (ve söylentilerden) en son geçitler hakkında yeni bilgiler var. Premium geçitler hakkında ünlü Autobrands geliştirdi. Yani, sırayla ...

Bentley Bentayga.

İngilizler, halkı uzun süredir merak etmedi - farklı test izleri boyunca çok fazla ve yorucu bir şekilde, kapalı sunumları topladı, gazetecilere yolculuk verdi (almadan önce bile) ... Sonunda, görünüşünü neredeyse canlı olarak gördük (eğer Böyle bir hediyeyi düşünüyorsunuz), ancak gerçeklik tüm beklentileri aştı: İlk olarak, Bentley Crossover daha önce sunulan konseptten çok farklı değil ve ikincisi, BENTAYGA "First Edition" ın bir sürümünü satın alabilirler - tam olarak Vücudun özdeş kavramı.

Münhasırlık ve İngiliz Yeniliğinin Lonitüsyonu Crossover'a olan talebi doğrulamaktadır: lehim, bir buçuk yıl boyunca (yıllık 3,600 geçitte yaklaşık 3,600 çapraz tahliyesiyle) bir buçuk para yatırmıştır ve ilk kopya kişisel koleksiyonuna gidecektir. Kraliçe ikinci Elizabeth. Bentley Bentayga'nın fiyatı 220 bin Euro'dan başlar (mevcut oranda yaklaşık 16 milyon ruble).

Daha az ilginç olanlardan, şehirde neredeyse 20 litrelik bir yakıt tüketimini (şaşırtıcı olmayan - başlık altında 6 litrelik W12), 301 km / s'lik maksimum hızı (tüm avuç içi) Diğer üreticilerin şampiyonası kesintiye uğradı) ve yüzlerce fazla hızaşırtı 4, 1 saniye.

Jaguar F-Pace

Frankfurt'ta sunulan bir diğeri, yakışıklı geçit kamuoyunu, elbette, yukarıda tarif edilen Bentayga'dan daha azını kaydırdı, ancak bunun ilk "lüksünün" birincisinin, ikincinin engeli olanından birincisidir. Crossovene Jaguar ayrıca övünecek bir şeye sahiptir: tasarımdaki alüminyum kütlesi (sadece 1775 kg'lık geçit ağırlığının boyutunu dikkate alarak), maksimum hız 250 km / s ile sınırlıdır, 5.5 saniyeye kadar hızaşırtı ( 3 litrelik benzinli v6 ile en üst konfigürasyonda ve tüm bu görkemli iştahla 100 km başına sadece 8.9 litre (aynı üst motorla ve mütevazı bir sıra dizel dördüncü - 5.3 litre).

Crossover Jaguar F-Pace'ın fiyatı zaten bilinmektedir:

• F-Pace - 40,990 $ 'dan
• F-Pace Premium - 44.200 $ 'dan
• F-Prestige - 48.700 $ 'dan
• F-Pace R-Sport - 53.900 $ 'dan
• F-Pace S - 56 700 $ 'dan
• F-Pace First Edition - 69 700 $ 'dan

Crossover Jaguar F-PES'in satış başlangıcı geleceğin başından itibaren (ABD'de) başlayacak. Crossover'ın Avrupa ve Rus satış başlangıcı henüz açıklanmadı.

Özel ve premium geçitlerin önümüzdeki yenilikleri hakkında resmi haberler ve söylentiler

Rolls-Royce Cullinan

Onunla doğrudan şirkette şu anda hiçbiri söylüyor, "Bentley'den gelen geçit her zaman bizden sonraki ikincisi olacak." Bu, Bentley aslında, bir sonuç olarak, geçitini ve rulo-Royce'da, hala bir katır şeklinde (yani, bir başkasının vücudunun kapağındaki güç ünitelerinin çalışmalarını kontrol etme) azami bir şekilde çalıştırılıyor. ). Artık, Rolls-Royce Crossover'ın 2018'de (İngiliz markasının geleneğine göre) salıncak kapıların ve "tam bir sürüşe sahip olacak ve gerektiğinde yol dışı yolunu ele geçireceğini) sahip olacağı bilinmektedir. "

Maserati Levante.

2016 yılından önce buluşacağımız İtalyan ustalarının spor geçişi, daha önce bir olay daha önce geliyordu: Levante'nin sunumu, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Mart ayında gösterilecek. Daha önce, daha önce sunulan Maserati Kubang, kendi platformunun (ve annenin Fiat Chrysler otomobillerinden değil) kullanımı ve "mükemmel dinamikleri olan güçlü motorların kullanımı" ile benzer bir tasarım yapmaya söz verdi.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

POWER 225 HP, Hızlanma 0-100 km / s 7,8 s, Fiyat 4 907 700 Ov.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Güç 333 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.1 s, fiyat 5 121 275 RUB.

Güç 249 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 7.1 S, fiyat 5 320 258 RUB.

Range Rover Spor SDV8

Güç 339 HP, Hızlanma 0-100 km / sa 6.9 s, Fiyat 5 896 005 Ov.

BMW X5 XDRIVE 40D

Güç 313 HP, Hızlanma 0-100 km / s5,9 s, fiyat 6 495 350 RUB.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Range Rover Spor SDV8

BMW X5 XDRIVE 40D

Audi Q7, BMW X5, MB GLE 350 D, VOLVO XC90 D5, RR SPORT SDV8

Birçoğu için tam boyutlu bir Premium Marka SUV, değerli bir tüketici rüyasıdır. Ve birçok kişi için, bu rüya, ne yazık ki, belirgin kalmaz. Hayallerin gerçekleşmesi gerektiğine inanıyoruz ve bir seferde ve bir seferde bir yerde bir yerde toplandı - diğerinden biri daha iyi. Ya da daha iyi değil mi? Şimdi çözecek!

Metin Vasily Ostrovsky, Fotoğraf Artem Popovich

Tüm arabalar şu anda bildirildi. En "eski" - Range Rover Sport: 2013 yazında satışları başladı. BMW X5, aynı yılın sonunda ortaya çıktı ve Volvo XC90, Audi Q7 ve Mercedes-Benz Gle, Rusya'ya son zamanlarda geldi.

Açıkçası, bu tür arabaların karşılaştırılması daha fazla Pratik anlamdan daha akademik ilgi. Böyle bir formatla ilgili olarak, pahalı bir asil kökenli SUV olarak, sadece "fiziksel" parametrelerini değil, "samimi" niteliklerini dikkate almak gerekir. "Mercedes" direksiyon simidinin arkasında oturmaya düşünülen bir kişinin, farklı bir ideolojiyle mavi-beyaz bir pervane makinesinin yıldızını tercih edebileceğini hayal etmek zor. Evet ve Engoman, Teutonic tekniğini kaynatması muhtemel değildir: kendi görüşünde, menzil sadece daha pahalı olabilir "Ranj".

Ancak "Audi" ve "Volvo" biraz konaktır. Bununla birlikte, Q7, daha önce statü bir şeydi, XC90, yalnızca şimdi öncekileriyle karşılaştırıldığında büyük ölçüde fiyatla, araçların geri kalanının seviyesine yükseldi. Peki, gözlemlerimiz daha ilginç olacak.

Audi Q7 3.0 TFSI Quattro

Küçük on yıl olmadan, iki kuşakın önde gelenleri arasında bir Q7 - Mevcut standartlar için terim neredeyse ardışıkdır. Yeni "KU" eski düzlükten farklıdır: Eski araba yuvarlak bir yanlış akım tarafından yuvarlanırsa, şimdi "Audi" kenarlarında keskinleşti ve ... SUV gibi görünmeyi durdurdu. Ancak büyük geçiş sadece etkileyici olmak zorundadır!

Salondaki izlenimler de belirsizdir. İlk değerlendirme harika. İşlemin sıcaklığının ve modunun görüntülendiği ilginç bir şekilde gerçekleştirilen iklim kontrol kolları. Mat doku ve ince çizgili siyah tahta uçlardan yapılmış.

Tamamen dijital cihazlar etkileyicidir: grafikler mükemmel şekilde çalışılır ve en yüksek işlevsellik. Bununla birlikte, son özellik iki ucu yaklaşık bir çubuktur: Ekrandaki fazladan okumalar algıyı önemli ölçüde karmaşıklaştırır. Ve hala gösterge panelinin oryantasyonu ile hala çok şaşırdı: sürücünün vizyonu organı, ancak aşağı yatırmış gibi ele alınmamıştır. Buna alışırsın, ama "Neden?" Sorusu. Yine de kalır.

SUV? Aksine, büyük bir vagon. Çok büyük! Ve ayrıca - sağlam, sıkı, rahat. Bu arabayı sürüş, güven ve yenilebilirlik duygusu yaşar. Mükemmel kaplama, uygun taşıma ve benzin V6'nın güçlü ivmesi. Arka koltukta, neredeyse ihtiyacınız olandan daha fazla satın alın! Ve önün hepsi iyi: rahat sandalyeler, güzel ve prensip, anlaşılabilir bir arayüz. Burada yüzü ne bulabilirim? Bu sadece dinamikler hasar görse bile, dizel motorlu bir versiyonu tercih ederim. O zaman benim için Q7 kesinlikle iyi bir seçenek olurdu.

Makineyi ön panelde ve kapılarda çıkarırken, bir süre sonra kırmızı ile değiştirilen parlak beyaz çizgiler parladı. Bozunur! Bu performansı beğenmedim, ancak tüm uzmanlar bu güzelliği takdir etmiyor, can sıkıcı bir şekilde müdahaleci buluyor.

Bununla birlikte, multimedya arayüzünü yönetmenin rahatlığı söz konusu olduğunda, fark yoktu: Almanlar bir waum yaptı. TouchPAD'in ilmekli düğmeleri yuvarlak bir kontrolörle birlikte ve çeşitli menü bölümlerinin seçim tuşları beyni patlatıyor. Ek olarak, hacim ayar düğmesi, işe yaramaz touchpad'den uzakta ve sallanmanın yanı sıra. Sonuç olarak, hacmi yolcu için ayarlayın, sürücüye göre daha fazla bilgi olur. Zihinten Dağı!

"AUDI" yumuşak bir süspansiyonu sever: Araba, bazı anlaşılmaz bir şekilde, tekerlekleri sallamadan ve vücudu sallanmadan büyük usulsüzlükler biledir. Evet ve gövde büyük, ayrıca, hacmi sadece arka sırayı katlayarak, ancak bireysel parçalarını ileri geri hareket ettirerek ayarlanabilir. Bununla birlikte, kurnaz bir gemiye sahip bir sistemle, ne kadar zorlanıyor olursa olsun ortak bir dil bulamadım: Merkez tüneldeki yönetim kuruluşlarının yolculuğu beni korku içine soktu. Bu, bir tür ergonomik Vakhanalia, Tanrı tarafından! Gösterge paneli yerine ekranı beğenmedim: Çok sayıda sayı kolay olmadığını bulmak kolay değil, yanı sıra, bana bir eğim ile ayarlandığı için inatçı bir gizem olmaya devam ediyor.

Kopyamız garip bir yapılandırmada olduğu ortaya çıktı: Bang & Olufsen ses sistemi gibi oldukça pahalı seçeneklerle, araba ön koltukların hafızasından yoksun bırakıldı ve kanepenin yolcuları için iklim kontrolünden mahrum edildi. Direksiyon kolonu genellikle elektriklendirilmedi - ancak "Volvo" üzerine. Bununla birlikte, sandalyelerden herhangi bir şikayet yoktur - ayar aralıkları yeterlidir. Arka koltuklar da ayarlanabilir: kanepenin bireysel parçaları uzunlamasına hareket ettirilebilir ve sırtını çok geniş sınırlar halinde eğin. Alan stoğu ve giriş / çıkış "Audi" dış rekabetin rahatlığı ile.

Kolçak, iki eşit parçaya ayrılmıştır,

her biri uzunluğa göre düzenlenir. Aynı zamanda, derinliklerinde "depo" kendisi hacim cinsinden son derece mütevazıdır.

TouchPad beklentileri haklı çıkarmaz:

sürücünün menüyü gezinmenin bir yolu olarak onlardan yararlanmak için bir arzu vardır, ancak sadece nadiren kullandığınız "palpais" girişi için uygundur.

Çok rahat direksiyon simidi

yerlerde, kavrama nazik delikli cilt ile ayrılır. Ayrı Joy - Navigasyon sisteminin hacmini ayarlamak için özel düğme

Beş otomobilin sadece Q7, 333 güçlü bir benzinli motorla donatıldı ve sadece Ranju tarafından kaydırıldı. Dinamikler ile elbette, geçit mükemmel bir sırayla. Ve "Ku-yedinci" nin pürüzsüzlüğü en küçük izlenimi bıraktı. Daha rahat bir süspansiyon hatırlamıyorum! Küçük usulsüzlükler geçit tamamen yok eder ve büyük ölçüde anlamsız boyutlara düşürür. Hızını azaltmadan, "Legging Polisi" nin üzerine geçebilirsiniz. Sağlıklı!

Ancak araba taşıma uyarısı. Bir yandan, "Almanca", sırayla muhteşem bir tutucu gösterir - diğerinde, tekerleklerin dönme açısı ile ilgili sürücünün elinde güvenilir bilgi aramaz: Işık direksiyon simidi yeterli bilgiye sahip değildir. ve sırayla neredeyse rastgele düşmek zorunda.

Geçişliliğe gelince, bu disiplindeki "Audi", değişim olasılığı olan pnömatik bir süspansiyonun varlığına rağmen bile güçlü değildir: uzun dingil açıklığı Ve büyük lavabolar, yol dışı en iyi yardım değildir.

BMW X5 XDRIVE 40D

Son yüzyılın sonunda bile, Münih'teki tüm dünyaya, SUV'ın bir spor otomobil alışkanlıklarına sahip olabileceğini kanıtladılar: 1999'da ortaya çıkan X5, en fazla sürücü geçidi oldu (Cayenne'nin görünümü hala üç yıldı). Evet ve şimdi "X-Beşinci" Her şey de "yüksek yükseltilmiş bir anahtarla" yolculuk yapmayı teşvik ediyor. Başka bir şey, öncekinden E70 ile karşılaştırıldığında, F15 serisinin şu anki arabası çok daha rahat hale geldi: mükemmel pürüzsüz kurs - X5'in ana devralması.

Bavyera Crossover, "Mercedes" gibi, geleneğe olanakları görüyor: "Boomer" kabinde her şey yerlerinde yer almaktadır. Bununla birlikte, Münih gelenekçiliği Stuttgarts arasındaki temel fark, BMW'deki normal bir kişinin ergonomi ile birlikte hiçbir problem olmadığı anlamına gelir. Her yeni nesilde, "X-Beşinci" giderek daha zengin elektronik hale geliyor, ancak otomobilin metrekare başına yüksek yoğunluğu, dairesel denetleyiciyi kontrol etmek için kategorik olarak uygunsuz olan navigasyon hariç, kullanım kolaylığı ile çakışmaz. Eh, burada normal bir insan dokunmatik ekran olurdu ...

"Ha-Beşinci" belli bir tarih ve görüntüdür. O bir dörtnala kırılmayı hayal eden asil bir at gibidir. Ama kabinde ne tür bir can sıkıntısı? Bu Premium Segmentten bir geçit! En yakın rakiplerden cömertçe vazgeçen kasıtlı lüks nerede? Hepsi onunla birlikte görünüyor - "ve cilt ve bir yüz." Ve yine de, bir şey yeterli değilmiş gibi - bir tür kasıtlı parlaklık ya da bir şey ... ama ayrı bir kapıya sahip gövde rahat bir şey. "Boomer" nin belirli bir görüntüsünden soyutsak, daha sonra kuru kalıntıya evrensel olacak, ama şeytani olacak hızlı araba, yetişkin çiftin çok geniş bir arka koltuk olmadığı için rahat olacağı birkaç küçük çocukla iyi niyetli sorular.

Rakiplerin arka planına karşı, "X-Beşinci" salonu bile biraz muhafazakar görünebilir: Multimedya arayüzünün oldukça kapsamlı güçlerle donmasına rağmen, ana fonksiyonlar hala her zamanki düğmelerinde asılıyor. Rahatsızlık nedeniyle, sabit olmayan direksiyon anahtarlarına dikkat çekmeye değerdir (hangi mod sileceklerinin çalıştığını belirler, sadece iyi gelişmiş sezgiye sahip bir kişi aynı joystick ile yapılabilir.

BMW başyapıtındaki ön koltuklar - abartı olmadan. Her türlü bilinen düzeltmeye sahip milyonlarca, ön koltuklar da arkanın yarısına "kırılıyor": üst kısmının eğim açısı ayrı olarak ayarlanabilir. Genel olarak, sandalye, en iyi standart olmayan şekillerde bile kolayca ayarlanabilir. Bravo!

BMW bana çok seğirmesi gibi görünüyordu: Atlamaları hızlandırır ve yavaşlar - fren pedalı gereksizdi. Eşiklerin kirden korunmadığı gerçeğini beğenmedim - bu anlamda Audi ve Range Rover tercih edilir. Ancak strokun pürüzsüzlüğü ile sorun yok. Ve ayrıca boşluğun ayarlanmasıyla pnömatik bir süspansiyonun olmadığını da şaşırttı: Bana öyle geliyor ki bu sınıfta ve bu para için zorunlu ekipman olmalı.

Bavyeralar uzun zamandır tedarik etti sevgili Arabalar Projeksiyon ekranları ve X5 aşılmadı. Bilgi beslemesinin kalitesine göre, kusursuzdur: açık renkli bir görüntü yolun üzerine kaynatılıyor gibi görünüyor. HUD da Volvo, ancak İsveçliler başarılı bir şekilde daha basittir.

Ortam aydınlatma içi

aydınlatmanın rengini sürücünün takdirine bağlı olarak seçmenize olanak sağlar - onboard sistem menüsündeki karşılık gelen nokta bu fonksiyona adanmıştır.

Çift kol dayama

birimin önemli bir kısmının cep telefonunun altındaki rafı çeken merkezi bir tüneldeki kutuya erişimi açar. Bu arada, BMW iki telefonun eşzamanlı bağlantısını destekler

En laconic pano

Önemli bir bilgi algısı sağlar. Ek olarak, projeksiyon ekranında bazı veriler görüntülenir.

X5, spor becerilerini sergilemek için utangaç değil

Mevcut "X-Beşinci", hafifçe soğutulduğuna rağmen, pürüzsüzlük için inme sertliğini değiştirme, hala spor becerilerini ortaya çıkarmak için tereddüt etmemektedir - özellikle bu, 313 güçlü bir dizel motorlu, kremalı bir değişiklik için geçerlidir. düzine türbinleri. Motor - Chumova! Ve en uygun kıyafet kutusunun kutusunu: transferler birbirlerini hızlı bir şekilde değiştirin, ancak sorunsuz bir şekilde değiştirin.

Direksiyon simidi açık, keskin - ve aynı zamanda aşırı sinirlilik can sıkıcı değil. Spor modu dar kullanımdan oluşan bir parça: Kolay, göze çarpmayan impulvility yaprakları, çıplak bir demet sinirden ayrılma - gazın her basması için, araç gereksiz yere seğirmesi, bazen yavaşlamayı zorlar. X5'deki frenler, bu arada, aynı zamanda çok hassastır - bu özelliğe alışmanız gerekir.

Geçişlilik açısından, benzersiz BMW liderlere göre aşağıdakiler: iyi yol lümen ve diferansiyel kilitlerin iyi çalışan taklidi olmasına rağmen, X5, yoksul ve aşağı akış ve akış aşağı, ve değişkenlikten dolayı pnömatik süspansiyonudur.

Mercedes-Benz GLE 350 D 4Matic

Normalde GLE yeni bir model olarak kabul edilir, ancak aslında Mercedes testimizin en fazla katılımcısı oldu: aslında, bu, restiling ile işlenen üçüncü nesil ML'dir.

Modernizasyonun içindeki iç mekan çok fazla değişti: Ön panele yerleştirilen ekran yerine, yeni bir direksiyon simidi ile ortaya çıktı ve onboard sistem menüsünde yürümek için küçük bir tekerlek, touchpad asılı olan büyük bir denetleyiciye yol açtı. üzerinde.

Mercedes mükemmel dengeli bir makine görünüyor

ATERSİSTAN SCHWABS, ilk "Mercedes" ise uzun zamandır adapte olmalısınız. Ön cam sileceklerinin direksiyon simidinin soluna dönmesi ve sağa doğru değil, alışmak mümkün değil. Ancak "Automat" ın seçicisine, hijitors için kolundaki direksiyon kolonundan çıkan, anında adapte olur. "Mercedes" den sonra BMW'ye taşındığımda, o zaman yerden hareket etmek yerine, ön camını temizledim.

"Mercedes" benim için - özel bir marka: Çocukluktan üç ışınlı bir yıldızla arabalara kadar zayıflığım var. GLE'de salon, dışarı çıkmak istemiyorum. Buradaki her şey kapsamlı, neredeyse muhafazakar - ve aynı zamanda modern, saygın ve aristokrat. Yolculuk nitelikleri için hiçbir yorum yok - parlaklığa cilalanırlar. Evet ve Mark kendisi için konuşuyor: "Mercedes" kelimesi kimseye açıklamaya gerek yok. Doğru, yeni atama sistemini sevmiyorum - duruşmada, bir SUV arasında bir başkasından ayırt etmek neredeyse imkansız.

GLE'nin ön koltukları maksimumda elektriklendirildi. Bunların yönetimi geleneksel olarak kapıyı kapatır, ancak, butonlar var düğmeler var - özellikle de lomber alt projeyi düzenlerler. Bu arada, meraklı bir özellik: Koltuklar değiştikçe, otomatik olarak baş sınırlamaları kaldırırlar - bence kesinlikle mantıklı.

Diğer üreticilerin hala bunu yapmadıkları şaşırtıcı değil. Daha az garip yoktur ve bir nedenden dolayı Mercedesovs'un, sürücünün inişini kolaylaştırmak için koltuğu kullanmadı: Kontak kapatıldığında, yalnızca direksiyon simidi kapalı.

Kanepedeki alan stokuyla Mercedes, "Audi" ve "Volvo" içinden daha düşüktür, ancak BMW ve Menzil'den kazanır. Giriş ve çıkışla ilgili bir rahatsızlık yoktur, ancak pantolonun olasılığı hala mevcut olmasına rağmen, kapılar eşikleri kirden korur.

Beş arabanın hepsinde Mercedes, en sağlam arabanın izlenimini veriyor. İçinde, her şey iyi vurgulanır: ve asil görünüm ve rahat bir iç ve geniş bir gövde. Doğru, bir multimedya ile, bana öyle geliyor ki, Almanlar kendilerini büktüler: Buradaki merkezi tüneldeki dokunmatik panel açıkça gereksiz. Ancak ekrandaki resim iyidir: ve görüntü kalitesi son derece açıktır ve yazı tipi oldukça büyüktür - bilgi algısı ile ilgili sorun değil. Ve dairesel anket sisteminin çalışması ve hepsi tamamen sessiz! GLE'nin bir dağıtıcı kutusunu aşağı akışla sipariş edebileceğini sevdim: bir çift tekne ile - bir tekne ile römorku çıkarmak için. Ve yine de, diğer şeylerin eşit olması, daha büyük gl'yi - yalnızca büyüklüğü nedeniyle tercih ederim.

Kargo taşımacılığı açısından, GLE salonu başarıyla tasarlandı. Ve yastıklar ve arka satırın arkası ayrı olarak eklenmesi gerekir, ancak kafa sınırlamalarını daha düşük konuma düşürmek gerekir, ancak bu işlem kesinlikle düz bir zeminin oluşumuna yol açar.

Ses sisteminin en kolay kontrolü

sürücünün bununla etkileşim yolunu seçme kabiliyetine sahip olması nedeniyle - multimedya arayüzünün menüsünden, direksiyon simidindeki tuşlar veya merkezi konsoldaki düğmeler

Net bir resim ile serin dairesel genel bakış,

odalar Quartet'i oluşturan, muhteşem bir çalışma aracıdır: tersine, sadece ekranda odaklanmak, Mercedes basit basittir

Salonun hafif deri çok marka oldu:

hiç yeni araba Bin karodan az bir kilometre ile, çoktan bir mavi renk tonu kazandı.

Direksiyon kolonu kollar kümesinde keskinleştirecek -

Üç sol ve bir sağ. Ancak, oldukça hızlı bir şekilde "Automat" seçiciye alışırsanız, o zaman dönüş sinyalleri ve ön camları olan bir Cornal çok fonksiyonlu kolu öğrenmesi çok kolay değildir

GLE 350 D ile canlandırılan, "Vergi" 249 kuvvetine dikkatlice yazılan üç litrelik dizel (Avrupa'da, aynı motor 258 hp üretir) ve 9 vitesli bir "otomatik" ile donatılmıştır. Böyle bir tandem harika çalışır: hızlı bir şekilde bir dizi hız meydana gelir, ancak Mercedesice'de sorunsuz bir şekilde gerçekleşir. Gürültü izolasyonu en kapsamlı şekilde çalıştı, süspansiyon mükemmel - pürüzsüzlük spor modunda bile iyidir. Mercedes genellikle ideal dengeli bir araba izlenimini terk etti.

Evet, neredeyse duyumlarda sterildir - davranışlarına tek bir yorum yok! Aynı zamanda, Stuttgart'tan gelen geçit sıkıcı bir dilin sıkıcı bir dilin sıkılamıyor - GLE çok canlı ve hareketli bir organizma gibi görünüyor. Karakteri kasıtlı olarak pürüzsüzdür, ancak bu tam olarak bu otomobilin çekiciliğinin yalan söylüyor: büyük mühendislik çalışmalarının bu kısıtlanmış davranışlara değeceği hissetti.

Mercedes Off-Road özelliklerine gelince, o zaman yolda, sadece Ranju'ya ve hatta en küçük olanı verecek: GLE 350 D Arsenal'de, pnömatik bir süspansiyona sahip pnömatik bir süspansiyonla takviye edilmiş, daha düşük bir şanzıman, zorla Merkezi diferansiyel ve ayarlanabilir yol boşluğunun engellenmesi, maksimum değeri 285 mm'ye ulaşır.

Range Rover Spor SDV8

Nesil keşiften yapıldı, daha sonra varisi, geniş bir yelpazede ortak bir platformda inşa edildi. RRS'nin reenkarnasyonu sırasında, dört yüz kg için daha kolay hale geldi ve yeni motorlar var - özellikle arabamızın kaputunun altında duran 4.4 litre türbodizel. Çok güçlü "Dviglo" ve tank oynayarak sürüklenecek - SUV olduğu gerçeği değil! Spor hızlandırıcı pedalının basına cevaben, arka aks üzerinde hafifçe sıkma, "Sekiz" dizelinin uterin humunun altındaki boşluğa saldırır. BMW ve Audi, Draga ve Audi'nin aralığından vazgeçmesine rağmen, overclock'un izlenimleri hala çok güçlüdür: hemen harika ve ağır hissediyorsunuz, ancak aynı zamanda diğer zamanlarda toplam üstünlük duygusu üreten inanılmaz derecede hızlı bir makine yol kullanıcıları.

Bu yanılsama yüksek bir iniş beslenir - iş parçacığındaki komşulara bakarsınız. İyi görünürlük sağlar, ancak arabaya erişimi karmaşıklaştırır: Ranj'de oturamazsınız ve girmeyin, ancak yükseltmeyin. Düşük insanlar salona atlamak, ortalamanın üzerindeki büyümenin büyümesinden daha zor olacaktır. Ve kızın ön yolcu koltuğunda dikim süreci dar bir etekte ve bir şerit gösterisine dönüşüyor!

Eski "Spor" Gerçekten hoşlanmadım - tüm Paphos ile rustik görünüyordu. İşte yeni "ranj" - başka bir şey! Etkileyici ve korkunç görünse de güzel ve zarafet. "Briton" iç alanın organizasyonu üzerine BMW'ye benzer bir şey - örneğin, arka satırda, büyümemdeki yerden yoksundur ve orada oturması uygun değil - eğimli bir vücut rafına müdahale ediyor. Taşıma açısından, Bavyera çaprazlaması için aşağıdan aşağılıktır - ancak şahsen uyuyabildiğim için açıkça yol dışı özelliklere sahiptir.

Dezavantajları İniş yaparken, İngiliz SUV, her zaman temiz kalan, her zaman temiz kalan eşiklerin tam teşekküllü bir sistemini telafi ederler - contalı kapılarla tamamen kapanırlar.

Arka yolcular "Ranja" da kolay değil: Dünya'nın üstündeki yüksek konuma ek olarak, giriş çıkıntıyı da zorlaştırıyor tekerlek ark. ve şiddetle eğimli vücut rafı. Evet ve bacakların üzerindeki yerler, BMW'den daha fazlasına rağmen, diğer makinelerden daha azdır. Ve işte, eğlence sisteminin uzaktan kumandası da yattığı en büyük kolçaktır - her yolcu monitöre ve bir dizi kulaklık haline getirilir.

İngilizce arabası diğerlerinden daha fazla sevdim. Koltukların ısıtılmasının dahil edilmesiyle ilgili zorluklar gibi bazı rahatsızlıklara dikkat etmiyorsanız, daha sonra dikimin rahatlığını "aralık" rüşvet verir. Direksiyon simidi ve koltuk çıkışı, çıkışın kolaylaştırılması ve eşikler kapılar tarafından kirden korunur. Ve burada motor nedir! Sadece büyük bir arabanın bir adım kazanmasına neden olmaz, ancak nezaketsiz bir şekilde düşük yakıt tüketimi ile ayırt edilir. Sadece güvenilirlikle ilgili olası sorunları karıştırıyorum.

Ön sıra daha kolaydır. Bununla birlikte, burada özgüllüğü. Böylece, örneğin, ısıtma ve havalandırma koltukları yalnızca bir dokunmatik ekran kullanarak etkinleştirilebilir. multimedya sistemiMenü öğesi hemen gelmesine rağmen - orta konsoldaki özel bir düğmeye basarak. Bu arada, sadece "aralık" da, koltuk minderini sıcak bir şekilde ısıtabilir veya serinleyebilir, ekranda istediğiniz bölgeye parmağınızdaki parmağınızla bastırabilirsiniz.

Ne yazık ki, RR'ler, Jaguar Xe'sine giren yeni bir multimedya sistemi beklemeden yayınlandı: Eski olan, esnek grafiklerle ayırt edilir, açıkça makinenin durumuna karşılık gelmiyor. USB sürücüleriyle beğenmedim ve çalışmadım: Sistem, tüm flaş sürücülerini tanımıyor ve bilinmeyen nedenlerden dolayı bireysel parçaları yeniden oluşturmayı reddetti.

Genel olarak, "İngilizlerin" iç kısmı, son derece hoş bir izlenim üretiyor - birinci sınıf serbest bırakmanın derisi cilalı alüminyum ve dokunmatik plastiğe hoş bir şekilde bitişiktir.

Çatallı bir görüntü ile ekran

İngiliz otomobillerin kurumsal bir çipi olarak kabul edilir: sürücü ve ön yolcu aynı anda farklı resimleri görecek

Sabit olmayan şanzıman seçici

bununla birlikte, bu, parlak bir yıkayıcı kullanımda anlaşılmaktadır. Makineyi diğer "Rangers" üzerine yöneten, daha şık görünüyor, ancak kolay kullanım için joystick'i bile tercih ederek

Eski grafiklerle görüntülenir -

İşte multimedya cihazlarının ana sorunu "Ranj Rover". Ancak, her zamanki analog enstrümanları sanal gösterge panosundan reddedebilirsiniz.

Rahat erişim sistemi

İngiliz arabada, tekerleğin arkasındaki yerleştirme işlemini önemli ölçüde kolaylaştırır: direksiyon simidi üst katta yükselir ve ön panele basar ve sandalye geri kayar

Bu "menzil" gövdesi görünüşe göre "spor" olduğu için - mükemmel değil. İlk olarak, önemli bir yükleme yüksekliği, ağır yükseltmenin yerleştirilmesini zorlaştırır. İkincisi, arka koltuğu katlıysanız, pürüzsüz zemin almaz. Üçüncüsü, zeminden bir sürü tam boyutlu yedek damar ile özü, iyi fiziksel eğitimi olan bir kişi dışında olabilir.

Güçlü motora rağmen, sporun yarış pistlerine gitmek zorunda kalmaz, ancak hızlı bir şekilde devam edebilmese de: Seyir hızı onun için "yüz" tam arkasındadır - şeylerin sırasına göre. Bununla birlikte, iyiliğin pürüzsüzlüğü, sürüş yaparken, daha az veya daha az büyük usulsüzlük, tekerleğin SUV'sinin: Karışık olmayan kitlelerin salınımları istediğimden daha iyi hissetmediğini anlamak için bir anlayışa gelir.

Fakat "Ranju" nın fabrikasında eşit değil! Süspansiyon, etkileyici eklemlenme ile karakterize edilir, ayrıca pnömatik kabiliyetler, vücudu yerden 335 mm'ye kadar zemine yükseltmenizi sağlar. Ayrıca, "İngiliz" de off-road erdemleri listesinde, dua eden bir Razdatka ve merkezi ve arka diferansiyellerin zorla engellenmesidir.

Volvo XC90 D5 AWD Yazıt

Audi Q7 gibi, amiral gemisi Crossover Volvo başında sonuçlandırmış olurdu: İlk nesil XC90, halefi sadece yaşamın onikinci yılında yol açtı. Ancak, yeni arabanın beklentisi buna değerdi - "Ninetieth" zafer için başarılı oldu!

Ve benzin ve dizel motorlarXC90 ile donatılmış olan, aynı konfigürasyona sahiptir: iki litre, dört silindir ve dört silindir artı farklı kibir derecelerini ele alır.

İskandinavya tarafından "Volvo" gibi görünüyor, ama aynı zamanda modern ve kesinlikle tanınabilir. Katı Sembolizm: Radyatör ızgarasındaki Mars'ın işareti ve farlar Thorah'ın bir çekiçle süslenmiştir - LED akan ışıkların t şekli bu şekilde yorumlanmalıdır. Bir nedenden dolayı, İsveçlilerin kapıların eşiklerini kapsamadığı üzücüdür: inişin pantolonunu lekelemesi kolay olduğunda.

İsveçli arabanın görünümü bana sıkıcı görünüyor. Ancak, ikinci nesil geçit içinde sadece iç mekanın son derece sanatsal tasarımını şaşırttı, aynı zamanda kolaylığı: her şey burada bir kişi içindir. Evet ve burada merkezi konsoldaki "tablet", özellikle de dokunuşla yönetildiğinden ve çalışkan bükülme ve matkap olmadığı için oldukça uygundur. Ve ses sisteminin şık sesi nedir! "Volvo" nın çok büyüdüğü acı: eğer yeni XC90, eskiden çok maliyeti, kesinlikle bir hit olurdu!

Volvo'nun içinde bir kez, hemen rahatla, bu yüzden salon tasarımcılarını dikkatlice emdiren çok "refahın atmosferini" aldın. İç dünya HS90, büyük bir tat ile yapılır ve mezun olur. Sadece kapının iç dekorasyonuna değer nedir: bir heykel yüzey, dokular, renkler, pürüzsüz yerleştirme malzemelerinin bir kombinasyonu, bir sanat parçası yapar. Markalı cips olarak sunulan ayrı öğeler şimdiye kadar bakmaz: Motoru çalıştırmak için kızarmış "takı" ve hareket modlarının seçimi sadece işlevsel değildir, aynı zamanda kullanımı kolaydır. Her durumda, XC90'ın bitiminin kalitesi, Alman ve İngiliz arabalarından daha düşük değildir. Tek korku, topuzdaki düğmelerin ve kapı panelinin yapıldığı bir lake siyah plastiğine neden olur, iklim kontrol deflektörlerinin ve orta konsoldaki ekranı çerçeveleme. Hepsi moda görünüyor, ama aslında işaretlendiği ortaya çıktı.

Bu arada, ekran hakkında: Corpels Mitsubishi Electric uzmanlarının iyi grafikler ve yeterli hız ile karakterize edildiği için, SENSUS arayüzüne sahip dikey olarak yönelimli bir dokunmatik tablet. Menüyü anlamak daha kolay olduğu ortaya çıktı, mantık eksikliğinin oranı acı çekmiyor gibi görünüyordu. Ancak sanal cihazlar etkilenmedi - Audi ile iletişim kurduktan sonra, İsveçlilerin böyle bir gösterge panosunun potansiyelinin sadece küçük bir kısmının hak kazandığı hissi bırakmaz.

Son zamanlarda, premium geçitlerin popülaritesi, benzeri görülmemiş bir hızla artar ve hepsi bu tür geçitler, iyi dinamikler, yüksek ekipman, şık iç trim, konfor ve en modern güvenlik sistemlerinin kullanılabilirliği ile karakterize edilir. Premium SUV segmenti yavaş yavaş küresel bir otomotiv pazarını fethetiyor.

En iyi ve en güvenilir premium geçitleri değerlendirin:

Yetkili Ajans Tüketici Raporları ve J. D. AutoExperts tarafından, 2018'de Rusya pazarında sunulan en güvenilir bonus geçitlerinin derecelendirmesini oluşturdu. Üst, seçtiklerini lüks geçit lehine yapan sahiplerine yaptığı ankete dayanıyordu.

İkinci nesil Audi Q3

Alman Company Audi, resmi olarak ikinci nesil Audi Q3 Premium Crossover'u sundu. Üretimi değiştirirken, haç yeni elektronik ve güvenlik sistemleri ile güncellenmiş bir görünüm elde edildi. Ek olarak, yeni Audi Qu3, bazı motorların bazı sürümlerini kaybetti.

Dışarıdan, ikinci nesil Audi Q3, amiral gemisinin azaltılmış versiyonuna benzer. Özellikle, benzer radyatör kafes, optik, hava girişleri ve aynalarla aynı tampon kazandı. İkinci nesil Cu3, güncellenmiş Q3 ilk nesli ile karşılaştırılmamalıdır: eğer onları yakına koyarlarsa, kesinlikle kesinlikle olduğunuzu söyleyebiliriz. yeni araba, bir sonraki restyling değil.

Yeni "Parkter" Audi Q3, diğer şeylerin yanı sıra, boyut olarak önemli ölçüde ilave edildi ve şimdi boyutları makyaj: uzunluk / genişlik / yükseklik / Dingil mesafesi - 4485 (+97) / 1856 (+25) / 1585 (-5) / 2680 (+77) milimetre, sırasıyla. Boyutlardaki değişiklikler arka yolcuların konforunda, şirketin temsilcileri belirtildi. Ek olarak, yenilik ayrıca bagaj bölmesinin kapasitesini arttırmıştır: 530-675 litre (arka kolla birlikte ikinci gösterge indirilir). Karşılaştırma için, birinci nesil gövde 420 litreye eşitti.

İÇİNDE motor gama geçmiş nesil Audi. Q3, 150 ila 220 HP ve ayrıca iki litrelik turboşarjlı dizel motorların yanı sıra 120 ila 184 beygir gücünden oluşabilen benzin 1.4- ve 2.0 litre birimlerini içermektedir. Yeni QU3'ün güç hattı üç benzinli motor ve bir turboşarjlı dizel olacaktır.

Yeni q3'ün motor gamının güç özellikleri hakkında şu anda güvenilir bir bilgi bulunmamaktadır. Üreticinin yenilik için motorların bazı modifikasyonlarını kaldırdığı varsayılmaktadır. Ek olarak, en güçlü 2 litrelik motorun benzin versiyonu, 10 "at" üzerindeki gücü kaldırdı. Alıcı seçimine bir iletim olarak 6 vitesli bir mekanik veya 7 vitesli robotize edilmiş S tronik iletim sunacaktır. Kuzey Amerika pazarı için Q3 ile donatılmış olan Rusya'da Aisin TF-60SN'nin mevcut olup olmadığı hala bilinmiyor.

Yeni Audi için Q3 yeni bir MMI multimedya sistemi sağladı. En uygun konfigürasyonda, "şarj" - 10.1 d'de 8.8 inçlik bir ekran aldı.

İkinci nesildeki "düzenli" analog tamamen dijital bir AudivirtualCockpit ile değiştirildi. İlk yapılandırmada, 10.25 inçlik ve ekstra ücret için, iyileştirilmiş 12.3 inçlik sürüm kurulabilir. Akustik için 15 kanaldaki 680 Watt Bang & Olufsen ses sistemi sorumludur.

İkinci nesilin Q3 versiyonu robotik kutusu Adaptif cruise kontrolü, 360 derece görüntüleme odası ve modern park sensörleri aldı.

Meclis arudi Crossover Q3 İkinci nesil Macar üretim alanına konulacak, Avrupa'da bayiler 2018 sonbaharının sonunda görünecek. Fiyat, satışların başlangıcına daha yakın yayınlanmaktadır.

Rus pazarında, ilk nesil Audi Qu3'ü 2 milyon 020 bin ruble ile sunulmaktadır.

Jeep Cherokee 2019.

Restyled Güvenilir Lüks Crossover, bu yılın başında Detroit otomobil bayiliği çerçevesinde sundu. Modernleşme sürecinde, Jeep Chirma, daha önce optik restoratif ranza ile kaldırıldı ve ayrıca başka bir başlık, tampon, ışıklar ve yeni bir radyatör ızgarası aldı. Arka sayı tutucu, şimdi kompozit malzemeleri içeren bagaj bölmesi kapısına taşındı.

Premium Crossover'ın tek başına boşluğu, arka koltuklar için usb portu, usb portu diğer yandan alınmıştır. Ek olarak, seçici kutusu aktarıldı ve dokunmatik ekrana parlak siyah plastikle çerçevelendi ve tüm kromu sıkıştı. Rusya pazarında güncellendi Jeep Cherokee. Beş konfigürasyon sunar.

Haçın maliyeti 2 milyon 255 bin ruble işaretinden başlar ve varsayılan vücut beyaz ile boyanır, herhangi bir rengin seçimi 50 bin ruble fazla ödeme yapması gerekecektir. Geri çağırma, dorestayling civcivleri geçen yıl sonbaharda Rusya pazarını terk etti.

Yenilik eski benzini aldı atmosferik motorlar: 4 silindirli 177-güçlü (229 nm) hacim 2.4 ve V-şekilli 272-Güçlü (315 nm) "altı" 3.2 litre çalışma hacmiyle. Bir iletim olarak alternatif olmayan bir 9 hızı geçirir otomatik kutu Yayınlar. Temel bir motorlu yeni Jeep Cherokee, hem ön hem de tüm tekerlekten çekişlerde sunulmaktadır. V6 motorlu bir model için - son derece tamamlandı.

En uygun fiyatlı yeni Jeep Cherokee'nin Rus versiyonu donanımlıdır: Direksiyon simidinin ısıtılması, koltukların ön sırası tarafından ısıtılır, dış aynaların ısıtılması, "Multimedya", sekiz hava yastığı, LED farlar ve fenerler, çok sayıda sürücü yardım sistemi.

Daha pahalı versiyonların ekipmanı, arka park sensörlerinin, iki bölgeli iklim kontrolünün varlığı ile ayırt edilir. "Ücretli" versiyon için, tek başına bir boşluğun deri terbiye, direksiyon simidinin deri bitirme, ahşap elemanların yanı sıra panoramik kapak.

Sami mevcut ekipman: Spor

1. "Atmosferik": 2.4 Litre hacmi;
2. güç: 177 HP;
3. yakıt Türü: Benzin;
4. İletim: Geartronic / 2 × 4 9ACPP;
5. yakıt Tüketimi: 8.5 Litre;
6. dinamikler: 0-100 km / s - 10.5 saniye;
7. fiyat: 2 milyon 255 bin ruble;

Yeni Infiniti Qx50.

2018 yılında Japon Infiniti üreticisi, Infiniti Qx50 Crossover Pazarı nedeniyle Rusya'daki model hattını genişletti. Ülkemizdeki yeni ürünlerin ortaya çıkmasıyla, marka satış büyümesini arttırmayı bekliyor. Infiniti Qx50, tamamen yeni bir modüler mimariye inşa edilmiştir ve motor aralığı en son elektrik santrallerine aittir.

Premium orta ölçekli geçitlerin halk prömiyeri, geçen yıl sonbaharda Los Angelo Motor Show'un çerçevesinde gerçekleşti. Yenilik, aerodinamik olarak doğrulanmış ve aynı zamanda muhteşem tasarım ile karakterize edilir. QX50 Ekipmanları Arsenal, güvenliği geliştirmek ve araba yönetimini kolaylaştırmak için tasarlanmış teknolojileri içerir.

En uygun fiyatlı komple set: saf

1. motor: 2.0 litre;
2. güç: 249 HP;
3. yakıt Türü: Benzin;
4. İletim: varyatör / 4 × 4;
5. yakıt tüketimi: 8.6 litre;
6. dinamikler: 0-100 km / s / saat - 7.3 saniye;
7. fiyat: 2 Milyon 699 Bin Ruble;

Yeni Hybrid Volvo XC90

İsveç şirketi temsilcileri, mevcut yılın sonbaharının başında getirilecek olan yeni premium Crossover 2018 model yılı Volvo XC90 için kamu rublesi fiyatlarını yaptı. Yenilik, 407 beygir gücünün güç çıkışına sahip bir hibrit elektrik santrali, yanı sıra 220 volt sıradan bir soketten şarj edilebilecek bir batarya aldı. Volvo XC90 T8, Rusya'daki ilk İsveç hibrit geçişidir. Hibrit 5 kişilik bir yürütmede sunulacak, ancak bir seçenek olarak yedi sandalye ile de sipariş edilebilir.

Not, Volvo XC90 T8 ikiz motorunun hibrit montajı, bir benzin 2 litrelik turboşarjlı "dört" (içten yanmalı motor, 400 nm torkta 320 "atlardır), ayrıca 87 kapasiteli bir elektrik motorudur. hp Çapraz, sadece elektrikli inme adımının yaklaşık 40 kilometre olduğu bir batarya ile donatıldı. 407 beygir gücünü verdikleri miktarda.

Bu performansta, araba yaklaşık 0 ila 100 km / s hızlandırabilir. 5.8 S için ve römorku 2,400 kg'dan fazla çekin. Şirketin resmi temsilcilerine göre, "yiyor" çok mütevazı, karışık modda yüzde 2,5 litreden fazla değil.

En Uygun Komple Set: XC90 T8 Momentum

1. hibrit Kurulum: DVS Hacmi - 3.0 Litre;
2. güç: 407 HP;
3. yakıt Türü: Benzin;
4. İletim: 8Akpp Geartronic / 4 × 4;
5. yakıt tüketimi: 2.5 litre;
6. dinamikler: 0-100 km / s / saat - 5.8 saniye;
7. fiyat: 5 milyon 469 bin ruble;

Yeni BMW X5.

Son zamanlarda kapalı bir olay çerçevesinde başkentte alman şirketi Yeni BMW X5 Premium Crossover'unu gösterdi. 24 Kasım 2018'de Rusya'da yeni BMW X5'in "canlı" satışları. Şimdi markanın amiral gemisine sipariş verebilirsiniz. Üreticinin resmi temsilcilerine göre, başlangıçta ülkemizde model dört değişiklikte sunulacak.

En uygun fiyatlı BMW X5 XDRIVE30D paketi, 620 nm torkta 249 beygir gücünün etkisine sahip bir satır 6 silindirli dizel aldı. Aynı ekipman, ancak daha üretken XDrive40i, 6 silindirli bir satır ile mevcut olacak petrol agrega Olağanüstü 340 "at" (450 nm). BMW X5 - X5 XDRIVE50I'nin en dinamik versiyonu, 462 HP'nin kuvvet getirisi ile V şeklinde "sekiz" ile sunulacak (650 nm).

İç bmw x5.

Bu motorla, haç, kısa 4.7 saniye boyunca sıfırdan "yüzlerce" arasında hızlanabiliyor. Ve X5 M50D'nin son modifikasyonu, 4 turboşarj ile "altı" satır dizeliyle satışa sunulacak. Motor kapasitesi 400 beygir gücüdür ve ilk "örgü" kümesi için sadece 5.2 saniye sürecektir.

Yeni bir gösterge paneli ve net bir mimariye sahip merkezi bir konsol, birinci sıradaki spor sandalyeleri, ayrıca yeni BMW X5'teki kabinde tamamen yeni bir direksiyon imkanı ortaya çıktı. Kabin içindeki istenen sıcaklığı korumak için, 2.5 bölgeli iklimler kontrol cevapları. Yalnız uzayın bitirme, doğal delikli deriden yapıldı.

En uygun fiyatlı ekipman: BMW X5 XDRIVE30D

1. satır içi "altı": 3.0 litre;
2. güç: 249 HP;
3. yakıt türü: solaryum;
4. İletim: 8Akpp / 4 × 4;
5. yakıt tüketimi: 6.7 litre;
6. dinamikler: 0-100 km / s / saat - 5.2 saniye;
7. fiyat: 4 milyon 590 bin ruble;

Porsche Cayenne E3 Turbo

Porsche Cayenne E3 Turbo, modernitenin en iyi premium geçişlerinden biridir. Üçüncü nesilin birinci sınıf sınıfının yeni geçişinin (üretici 2018-2019 model yılını ifade etmesi), geçen yılın yaz aylarında Alman kentinde özel etkinlik çerçevesinde gerçekleştirildi.

Daha önce varsayıldığı gibi, yeniliğin içi daha önce sunulan ortaya çıkışa neredeyse benzerdir. Merkezi panelin ortasında, 12.3 inçlik bir dokunmatik ekrana sahip bir multimedya sistemi kurdu ve normal düğmelerin çoğu duyusal analoglarla değiştirildi. Nesilleri değiştirirken, Porsche Kaen 3 daha fazlasını yaptı geniş salonve sonuç olarak, daha geniş bir gövde (770 l.).

En Uygun Ekipman:

1. motor: 4.0 litre hacmi;
2. güç: 550 HP;
3. yakıt Türü: Benzin;
4. İletim: 8Akpp / 4 × 4;
5. yakıt tüketimi: 11.9 litre;
6. dinamikler: 0-100 km / s - 3.9 saniye;
7. fiyat: 12 milyon 054 bin ruble;

Rusya'da 2015-2016 Yılı SUV Profesyonel Yıllık Premium'un organizatörleri, sekiz aday olarak en iyi cipler ve geçitler tarafından seçildi. Kazananların seçimi, profesyonel uzmanlar tarafından yapılan testler ve ayrıca sürücülerin internet oyunun sonuçlarına dayanarak yapıldı. Sonuç olarak, en iyi SUV'ların iki değeri oluştu: Profesyoneller ve sürücülere göre.

En iyi cipler ve geçitler 2015-2016 uzmanlara göre

Range Rover - Premium Segment

SUV Derecelendirme 2015-2016 Premium Segmentte En Çok Başlı en iyi jeepBu, profesyonellerin Range Rover'ın görüşüne göre. Bu Premium Off-Road Arabası, dış ve iç ve iç mekanın etkileyici performanslarına ve ayrıca yeterince etkileyici teknik özelliklere sahiptir.

Genel olarak, bu model basitçe kusursuzdur, ancak off-road potansiyanı, bu arabanın minimum fiyatı göz önüne alındığında 5.3 milyon rubleye göre tecrübe etmek istedi.

Volkswagen Touareg - Tam Boy SUV

Bu model son zamanlarda ReyStayling'e hayatta kaldı, güç üniteleri hattı 3-4.2 litre içindeki potansiyelle aynı kaldı, ancak tüm elektrik santralleri, off-rady'nin yakıt tüketimini azaltmasına izin verilen bir nokta iyileştirme ve yeniden yapılandırmayı geçti. Fiyat, fiyatı 2,55 milyon ruble ile başlar..

BMW X4 - Orta Ölçekli SUV

Kalitesinin orta büyüklüğünde en iyi SUV 2015 fiyatı, en dengeli olan BMW X4 modeli tanındı. Bu off-road otomobili, azaltılmış bir kopya veya daha küçük çapraz crossover-Coupe BMW X6'dır. Ancak, sınıfındaki son kazanan, ek sportifliğin varlığında yeterli tipik olarak karakterize edilir.

Güç üniteleri hattı üç ile temsil edilir. benzinli motorlar Ve dizel motorların tepesi, Crossover X3'ün ekipmanına neredeyse benzerken. Arabanın maliyeti 2,74 milyon ruble'den başlar.

Volkswagen Amarok - Pickup Sınıfı

Rusya'daki en iyi ciplerin sıralamasında girdi pickup Volkswagen. Amarok, ilk olarak 2008 yılında tanıtıldı ve 2010 yılında Rusya pazarına girdi. Off-road potansiyeline sahip olan bu kamyon, Alman markasının diğer modellerinin yürütülmesiyle enerji veren ciddi ve güçlü bir görünüme sahiptir.

Off-Road arabasının dışının tam olarak amacına ve istenen sınıf kanonlarına ve mevcut kısa lavabolar ve iyi yol Lümeni, mükemmel geometrik açıklığa sahip bir pikap verir. Arabanın fiyatı 1.68 milyon ruble ile başlar.

Jeep Cherokee - Yılın Premiere

Klasik orta ölçekli Jeep Cherokee modelinin "2015-2016 Yılın Prömiyeri" olarak gerçekleşti. Kalitesinin en iyi çaprazlama fiyatı, dengeleriyle uzmanlarla çok ilgilenen en iyi geçit fiyatı. Off-road Beşinci nesillerin Rus alıcıları için ekipman üç için hazırlanmıştır. elektrik santralleriBiri bir dizel motor olan.

Bu en iyi SUV 2015-2016, herhangi bir kaplama ve mükemmel geometrik açıklıkta mükemmel kullanımına sahiptir, ancak bu göstergeler, tüm tekerlekli bir sürücü şanzımanının varlığının karakteristiğidir. Fiyat 2.05 milyon rubleden başlıyor.

Renault Duster - Kompakt Crossover Sınıfı

Kardinal değişiklikler kompakt bir SUV almadı, ancak uygulanan iyileştirmeler kesinlikle faydalandı. Maliyet 669 bin ruble ile başlar.

Chevrolet Niva - AltCompact Crossover Segment

Rusya'da 2015 yılının en iyi geçişleri, ilk olarak 2002 yılında gösterilen Chevrolet Niva modelini sundu. 2009 yılında Off-Road arabası, chevrolet'in kurumsal tarzında araba daha modern bir görünüm sağlayan restilleşmeye tabi tutuldu.

Bir SUV'ın dış kısmı kolayca tanınabilir ve pratiktir ve yol dışı özellikleri doğrulanmış vücut oranları ve yüksek boşluk nedeniyle oldukça kabul edilebilir. Asgari fiyat 519 bin ruble.

Volvo XC70 - Yüksek Geçişlilik Vagonu

Volvo XC70 modeli, orijinal gövde kitine ve yolun artmasıyla birlikte, Volvo V70 tabanında oluşturulan bir e-sınıfı evrenseldir.

Arabanın tam bir sabit sürücüye, mekanik veya otomatik şanzıman, disk frenleri ve bağımsız süspansiyon. Asgari fiyat etiketi 2,1 milyon ruble ile temsil edilir.

En iyi çapraz vasiyetler ve cipler 2015-2016 sürücülere göre

Range Rover - Premium Lider

Premium Segment'in en iyi ciplerinin artması, sürücülere göre, aynı zamanda başlı range ronver. Bu SUV, herhangi bir yol koşulunda güvenle hareket etmesine izin veren en son teknolojilerle donatılmıştır.

5.315 milyon ruble başlangıç \u200b\u200bfiyatında eşsiz bir rahatlık ve lüks düzeyi sunabilir.

Toyota Land Cruiser 200 - Sınıf Tam Boyutlu SUV

En iyi jeep'in ne olduğunu bilmek isteyenler için tam boy bir segmentte araba meraklıları tarafından tanınırken, model olduklarını açıklığa kavuşturmaya değer. Toyota toprakları. Cruiser 200. Bu temsilci, Sevgili, Büyük, Off-Road arabası iki motorla donatılmıştır.

Çeşitli engellerin üstesinden gelebilir ve salonunun kendi içinde yürütülmesi, mükemmel stilleri lüks ve konforla birleştiriyor. Maliyet 3 milyon rubleden başlar.

Subaru Forester - Orta Ölçekli SUV

İyi bir jeep satın almak isteyenler dikkatlerini durdurabilirler subaru modelleri Çeşitli primlerin kazananı olan Forester, bu.

Bu orta ölçekli en iyi jeep, iyi bir işlevsellik ve konfor seviyesine, en üst düzeyde aktif güvenlik ve tam bir simetrik sürücünün benzersiz bir sistemine sahiptir. Asgari fiyat 1,4 milyon ruble.

Porsche Macan - Yılın Premiere

Rusya'daki Crossovers 2015'in ratinginde, fiyatı ve kalitesinin en iyisi olan Porsche Macan modeli geldi, bu da genç Cayenne'dir. Nefis ve lüks Porsche Makan, Audi Q5 ile ortak bir üssüne sahiptir.

Belki de bu off-road otomobili, 2015 yılının en iyi çapraz geçişi bir spor doğası ile denilebilir. Maliyet 3.38 milyon ruble ile başlar.

Toyota Hilux - Pickup Sınıfı

Hangi jeep'in satın alınması daha iyi olduğu hakkında soru göz önüne alındığında, SUV segmentini varlığa göre göz önünde bulundurmak mantıklıdır. navlun bölmesiliderin olduğu Toyota Hilux Sürücülere göre.

Pikap, yalnızca bir paslanabilirliğe sahiptir, harika yol temizliği, güvenilir süspansiyon, monolitik şasi, ayrıca yapının sadeliği ve güvenilirliği. Maliyet 1.67 milyon ruble'den başlar.

Renault Duster - Kompakt geçit segmenti

Motosikletlere göre, 2015-2016 Kompakt Segment'in en iyi geçişleri, ayrıca Renault Duster.. Bu SUV, mükemmel geçirgenlik, güvenilirlik, çekici görünüm ve oldukça geniş bir salon ile karakterizedir.

Rusya'daki model, 669 bin ruble ilk değeri nedeniyle istikrarlı bir talebin tadını çıkarır.

Suzuki Jimny - En İyi AltCompact Crossover

AltCompact En İyi Crossovers 2015-2016 Suzuki Jimny Segmentinin liderini tanıttı. Bu off-road arabası, tam sürüşlü ve hatta gerçek bir arazi aracı olan eşsiz bir arabadır.

Aynı zamanda, neredeyse herhangi bir amaç için kullanmanızı sağlayan çok yönlü bir çok yönlülük ile karakterizedir. SUV'un asgari fiyatı 935 bin ruble'dir.

Volvo XC70 - evrensel sınıfı artı

Evrensel Segmenti artan pasiflikSürücülere göre, Volvo XC70'e de başladı. Markanın model hattındaki bu araba, XC90 ve XC60 geçişi arasında yer almaktadır, ancak aslında A6'daki A6'ların potansiyel rakibi ve potansiyel rakibi olmasına rağmen.

Başlangıç \u200b\u200bfiyat etiketi 2,1 milyon ruble ile gösterilir.

Sonuç

Açıklanan derecelendirme en iyi geçişler Jeeps 2015-2016, bazı SUV satın alma fırsatını düşünen sürücülerin çok boyutlu yardımını sağlamalıdır. Aynı zamanda, bazı segmentlerde, uzmanların ve sürücülerin görüşlerini tamamen kabul etti, bu da bu modellere dikkatlerini kesinlikle itiraz etme ihtiyacını belirtir.

♦ Bölüm:.
Etiketler: \u003e\u003e

Noblatform Porsche Macan'ın ardından Ingolstadt Audi Q5 de isteğe bağlı bir pnömatik süspansiyon aldı. Trafik moduna bağlı olarak, lümen 171 ila 231 mm arasında ayarlanır. Böyle bir açıklıkla, Crossover sınıfta mükemmel geometrik geçirgenliğe sahiptir.

Son zamanlarda Rusya Ofisi satış Audi. Bir satırda yeni, ikincisi için fiyat etiketine yardımcı olun. Şimdiye kadar şirket yönetimi, Rusya'da sadece 2,980.000 ruble arasındaki tek sürüm maliyetini satmaya karar verdi. MFC LFA'nın editoryal ofisi, mevcut durumun nedenlerini analiz etti ve beş kapıyı oldukça büyük miktarda olan ana rakiplerle karşılaştırdı.

Ancak bir başlangıç \u200b\u200biçin, Ingolstadt'teki mühendislerin, arka aksı, arka aksı bağlamak için çok diskli bir elektro-hidrolik kaplin lehine kalıcı tam etkili Quattro tipinin klasik sisteminin Audi olmasını reddetmeye değer. Ultra quattro. İki kişilik bir robot ile donatılmış, iki kişilik bir robotla donatılmış olan Q5'in istisnası ve orta boy lansı dsg debriyajları. Fabrika dizininin altında DL501. Rus beş gününde, sadece 249 HP'nin iki litrelik turboşarj kapasitesine sahip olmak zorunda kalacak. ve 370 nm tork. Böyle bir cephanelik, geçitleri 1720 kg kaldırım ağırlığı ile 6,3 saniye boyunca 1720 kg kaldırım ağırlığı ve maksimum 240 km / s'lik başarılarla hızlandırmak için fazlasıyla yeterlidir.

Gelenek, diğer Alman analoglarındaki gibi temel ekipmanlar oldukça yetersizdir. Yalnızca Xenon farlar, altı hava yastığı, bir start-stop sistemi, iki bölgeli iklim kontrolü, temel multimedya kompleksi MMI, arka park sensörleri ve bagajın bir elektrikli tahriki, gelecekteki sahibine sunulacak. Peki, Premium Segment'in standartları ile, personelin bir otomobil en az yarım milyona daha pahalı olacaktır.

Ek ücret karşılığında, ana ekrandan tüm bilgileri tam çözünürlükte geri çekebileceğiniz interaktif bir gösterge panelini sipariş edebilirsiniz.

Zaman içinde, bayilerin sadece daha güçlü benzin değil, aynı zamanda dizel versiyonları da görüneceğini varsayacağız. Her durumda, çoğu rakip, biraz daha zengin bir modifikasyon hattına sahiptir:

Tüm analoglar arasında en popüler orta ölçekli premium geçişi olmaya devam ediyor. 170 ila 245 HP kapasiteli çift litre benzinli ve dizel motorlu otomobillerin seçimi Üstte 327 güçlü bir yüklü GLC43 AMG var. 9g-tronic'in 9g-tronic robotlu bir çiftle çalışırlar. Sabit dört tekerlekten çekiş, arka aksın lehine 45:55 ile ilişkili olarak asimetrik eksenli bir diferansiyel ile donatılmıştır. Ek olarak, astar ve off-road'da Mercedes için daha rahat bir sürüş için, offroad paketi mevcuttur, bu da 201 mm'lik yol lümeninin yanı sıra, diğer şasi ayarları ve agregaların operasyonlarını içerir. Paketlere gelince, çoğu otomobilin far led ışıklarının ve gövdenin temassız açılış sisteminin varsayılan olduğu gibi özel bir seriden satılmaktadır. Aracın minimum maliyeti 3,120.000 ruble'dir.

Büyükten başka bir rakip alman troika Her zaman en fazla sürücü şasi karakterini farklıydı. Agrega listesinde, en geniş benzin seçimi ve dizel motorlar 184 ila 306 HP kapasiteli çalışma hacmi 2.0 ve 3.0 litre Sindirilmiş tüm özlem denir. Ek olarak, genç versiyonlar için altı vitesli bir mekanik sipariş etmek için kullanılabilir. Markalı dört tekerlekten çekişli XDrive, arka aksın lehine bir oryantasyona sahip elektronik bir çok diskli debriyajdan çalışır. İki pedallı bir arabanın satışı için mevcut olan gerçek fiyat etiketi 3.050.000 ruble'dir. Temel sürümün ilginç konumlarından, ısıtılmış direksiyon simidini işaretleyebilirsiniz.

Stuttgart Crossover, aynı tramvay üzerine inşa edilmiştir. yeni Audi. S5. Bundan sonra, hiçbir iyi işleme, sadece güçlü yükseltme benzin dişlileri, 340 ila 440 hp kapasiteye sahip değil, aynı zamanda iki litrelik 252-güçlü (zorlukta vergi) biriminin yanı sıra 3,0 litrelik bir dizel çalışma hacminde bulunur. 245 HP'ye dönüş ile İki PDK manşonlu yedi bantlı bir robotlu bir çiftle çalışırlar. Elektro-hidrolik debriyaj sayesinde, ön aksın üzerinde itişin% 100'üne kadar güncellenebilir. Minimum maliyet, 2,512.000 ruble için oldukça mütevazı bir şekilde donatılmıştır.

Fanlar ordusunu veren İngiliz Crossover, yeni nesil Jaguar modelleri için klasik olabilir. dış türler. Benzinli arabalar Olağanüstü güçlü bir kompresör 340 güçlü üç litrelik BTurboyster ile donatılmış (ilk baskı olan ilk basım için 380 HP). Daha erişilebilir modifikasyonlara gelince, bir dizel kaputlarının altında bulunur. kendi gelişimi 180 HP dönüşü ile çalışma hacmi 2.0 litre Bir şanzıman olarak sekiz diaspass bir makine ZF 8HP kullandı. Ön tekerleklerin sürüşünde, ön aks gerekirse bir elektro-hidrolik kavrama takılır. Jaguar F-Pace'in minimum maliyeti 3.294.000 ruble'dir.

Land Rover Range Rover Velar

Sadece son zamanlarda halka sunulan tek bir modüler alüminyum platformu Briton'da yukarıda tarif edilen Jaguar F-Pace ile inşa edilmiştir. Bugün, bugün orta ölçekli geçitler sınıfında en lüks olarak adlandırılabileceğini iddia etmek bile zordur. Görecenin aksine, agrega hattı, 250 hp kapasiteli en yeni aile ingeniumundan iki litrelik bir turboşarjla genişletilir. Ek olarak, gama'da çeşitli seçenekler dizel agregalar. Araçların geri kalanında tam parite tekniğinde. Land Rover piyasadaki en pahalı tekliftir ve en az 3.880.000 ruble tahmin edilmektedir. Bu arada, İngiliz, sınıftaki tek kişi, istikrarlı olan tamamen duyusal bir merkezi konsol sunar. çok soğuk Şimdiye kadar, ana konu kalır.

Son tekerlekten çekiş platformunda inşa edilen interclas Japonlar, arka arkaya dördüncü olarak, nesil, 238 HP kapasiteli benzin turbocovers tarafından elde edildi. BMW'den aileden B48 fabrika diziniyle. Doğru, altı vitesli Aisin AWTF-80 makinesiyle bir çiftte çalışır. Atmosferik 296-Güçlü V6, 3,5 litrelik bir çalışma hacmi olan modifikasyonlara gelince, daha modern bir sekiz şimdiye kadar bir iletimin Aisin AWF8F'yi geliştirmesi gerekiyor. Teşekkürler elektromanyetik Kuma Çekişin yarısına kadar arka aksa işaret edebilir. Tüm tekerlekli sürücü sürümünün minimum maliyeti 3.533.000 ruble'dir. Önde gelen ön kısmına sahip arabalar 380.000'e kadar daha erişilebilir. Japonların geleneğin, gelenek tarafından temel infazda bile ekipmanı, Avrupa analoglarından daha zengin görünüyor.