Vatandaşlarımızın Sedans'a aşkı anlaşılmaz ve boyutsuzdur. Volkswagen Jetta otomobilinin fikirlerinin enkarnasyonu, rüzgarın güçlü bir gust sonra adlandırılır. Bu rüzgar akışının en eksiksiz adı - 160 km / s'ye kadar hızlanabilecek ve hızlanabilecek jet akımı.
Otomobiller Volkswagen Jetta veya Rakip Opel Astra, bu değişikliklerin yaygın olarak talep edildiği pazarlar için üretildi. Astra-Sedan, Meksikalı Almanca'nın bir rakibidir. "Astra" ve isim zorlu olmasa da, aynı zamanda basit bir bahçe çiçeği de denemez. Bu otomobil markası uzun zamandır doğal hatchback'i düşünmek için alışmıştır, ancak adının adı "Cadet" adıydı.
Opel Astra'nın tüm gelenekleriyle kaydedildi, sadece bir sedan ve hatchback gövdesinde değil, aynı zamanda iki tane daha Ipostaşı sunmaya başladı: Cabrio ve vagon. Alıcıların bir seçeneği var. Alman geliştiricileri, ilgili sedan ve hatchback modellerini yarattı, ancak kendi ülkelerinde satış için değil. Tabii ki, tartışmak imkansızdır, onlar Alman otomobil pazarlarının varlığında bulunurlar ve nüfusun talebine sahipler, ancak beş kapılı kozalaklı olarak böyle bir ilham kaynağıdır.
Astra ve Jetta, vatanlarından uzaklaştırır ve toplarlar ve onlarla ilişkilendirilir, ancak Opel Astra bize göreceli ve daha yakın olmasına rağmen, çünkü Bu hızlı sedanlar, St. Petersburg'un altında güvenli bir şekilde güvende tutulur, ancak Alman hala mankendir ve bir şeyler çeker. Ancak, yeterli fikir olacak, gerçek özelliklere ve tartışmaya gidelim.
Opel Astra Modelini (Sedan) ve benzer seçeneği nesnel olarak ve tarafsız olarak karşılaştırabilmek için, Volkswagen Jetta, arabanın ana özellikleriyle tanışmayı öneririz.
| Genel | ||
| Model | Volkswagen Jetta. | Opel Astra. |
| Tam ağırlık, kg | 2020 | 2065 |
| Boş ağırlık, kg | 1375 | 1393 |
| Gabarits. | ||
| Uzunluk | 4644 | 4658 |
| Genişlik | 1778 | 1814 |
| Yükseklik | 1482 | 1500 |
| Bagajın hacmi, l | 510 | 475 |
| Dingil açıklığı | 2651 | 2685 |
| Ön parça / arka | 1535/1532 | 1544/1558 |
| Boşluk | 140 | 165 |
| Motor | ||
| Yakıt besleme tipi | doğrudan enjeksiyon yanı sıra ek turboşarj | |
| Hacim, cm 3 | 1390 | 1364 |
| Silindirlerin sayısı ve konumu | 4, satır içi yer | |
| Silindir Çapı ve Piston İnme, MM | 76.5x75.6. | 72.5x82.6 |
| Valf sayısı | 16 | |
| Motor gücü, HP | 150 | 140 |
| Doğru (maks), km / s | 215 | 205 |
| 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi | 8.6 | 9.3 |
| Tork (Max), NHM / RPM | 240/4500 | 200/4900 |
| Bulaşma | ||
| Şanzıman türü | 6 MCPP / 7 Otomatik Şanzıman DSG | 6 Otomatik şanzıman |
| Sürücü türü | Ön tekerlekten çekiş | |
| Standartlar için Yakıt Tüketimi 93/116 / EEC, L / 100 km | ||
| Yakıt deposu kapasitesi, l | 55 | 56 |
| Kentsel döngüsü, l | 8.1 | 7.1 |
| Ülke döngüsü, l | 5.2 | 4.6 |
| Karışık döngü, l | 6.3 | 5.5 |
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Bir kalp veya zihin seçimi
Her arabanın yararlarını ayrı ayrı analiz edeceğiz ve daha iyi olduğunu öğreneceğiz: Hatchback Astra veya Jetta Sedan. Başlatalım, belki de en popüler modelden. Volkswagen Jetta, alıcının tüm beklentilerini haklı çıkarır. Tasarımcı fikirler bir dikdörtgen kuralı temel alır. Panel, düğmeler, ekran ve tüm iç dikdörtgenler ve sağ çizgilerden oluşur. "Folswage" yaratıcıları Euclidean geometrisine dayanıyorsa, ses düğmeleri ve mikro iklimlendirme kontrol kolları, tüm iç olarak aynı form olacaktır. Ancak zihin kazandı ve tasarımcılar sadece matematiğin doğrudan ve açısal konuları ile değil, çemberden faydalandı.
Ayrıca, tasarımcılar keşfedilen bir gösterge paneli vizörü ve bunun için ölçeği yarattı. Klasik kazandı. Pushkin Works'ten dört telli bir yum gibi paneldeki dikdörtgen LCD ekran. Birçoğu soracak: "Uygun? - Elbette! Sıkıcı? - daha kötü olabilirdi! Nitellik mi? - Belki! ", Temiz bir şekilde yerleştirilmiş yumuşak plastik plastik paneli, aracın iç kısmındaki basit çizgilerlere rağmen lunize eder.
Ancak kapılar hakkında konuşursak, bu tamamen Meksikalı bir yöndür. Hoş olmayan ve baskıcı bir izlenim, bu tür hatalar, anlaşılmaz köken, ciltteki döşeme ya da pencerenin doğru olmayan tozlarının ikamesi ile bırakılmıştır. Kapıların kapanmasında meydana gelen ses, Alman üretim teknolojilerine atfedilemez, rüzgarın sessizce yürüdüğü panellerin içinde çok fazla alan var gibi görünüyor. Rahatsız, katılıyorum?
Bugün daha iyi olanı karşılaştırmak: Jetta'nın golf sınıfı Sedan veya Opolevskaya Astra, daha sonra ilk seçeneğe kıyasla, Astra'nın kendisine ve büyüdü. İç tasarımdaki pürüzsüz çizgiler kafalarını daire içine alın, zarflama virajları vurgu getiriyor ve geceleri arka ışık şaşkın ve gizlilik. Bu araba, cesurca "premium sınıfı" çağırır, ancak buna değer ve daha yakın göz önünde bulundurun - ve masal sonudur! Saçma parlak kenarlı plastik kalitesi, arzulanan çok şey bırakır.
Ayrıca, dört kollu, döner mekanizmalarla, konsolda dört kolundan oluşan ön panelde "daire) düzenlendiği anlaşılmaz. Yerleşik elektronik, bu tür arabalar için kabul edilemez, kontrol ve kullanımı irrasyonel, verimsiz ve zordur. Yıkayıcıya gizlenmiş dört pozisyonun knippel, sırayla, herhangi bir yanlış hareketle, uygunsuz, uygunsuz işlevi ararken herhangi bir hatayla reaksiyona girer ve döner - ve her türlü çabalar dedikleri gibi boşuna. Bu modernlik değil ve açıkça gelişmiş sürücüler için uygun değil. Çıktı kendini gösteriyor: Jetta sedan mükemmel bir oyuncu, ancak olağandışı unsurlarla gerçekliğin bir paralelliğinden ayarlamalar yapar; Astra - istenen tüketici seviyesine ulaşmaz, ancak bir girişim için - saygıya değer.
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Kim misafirperver?
Volkswagen Jetta. Son salon ve kanepe muhteşemliği ve lüksüyle hayran. Bu arabanın en yüksek sınıflandırmanın modellerine atfedilebileceğini beyan etmek daha cesur olabilir. Bacaklar ve dizler için beklenmedik bir özgürlük, çarpıcı. Bu yüzden en yüksek kişiye, iki metrelik bir büyüme, oturup "Volkswagen" geometrisini değerlendirmeyi istiyorum. Davet Edilen, sordu, oturdu - takdir! Tek bir şikayet gelmedi.
Bununla birlikte, eğer üç yolcu zaten kanepede ise, rahatlık düşecek, merkez tüneline müdahale edecektir. Bu, böyle bir şık dört tekerlekten çekiş volkswagen platformu için bir ücrettir. Ancak, "omuzlar" hiçbir yerinde gizlenmeyecek, arka kapılar rahat kol dayamaları ile donatılmıştır. Eğer ikisi oturuyorsa, üç değil, daha sonra kötüye kullanımdan daha fazlasını yerleştirir. Ayrıca, konforu daha iyi takdir etmek için geniş bir interstit bir kolçak. Ne yazık ki, yolcu sürücüsünün arkasında oturan olanlar için, bu konuda sona eriyor.
Opel Astra. Yolcular için arka geri çekilebilir bir kap ve 12 voltluk bir sokettir. Üç büyük boy sedacaries koltuğa sığabilecektir. Ancak, üç misafirin arka koltuğuna iniş zaten bir başarıdır, çatının çatısı hatchback ve inanılmaz derecede yüksek bir eşik olarak satın alınır. Oblocked "folkswagenovsky" çalışmayacak - kapsamlı kolçağa müdahale etmez. Ve bu tüm zorluklar değil. Ayaklar için yeterli yer yoktur ve tek tekerleklerin başarısız olduğu her şey budur. Sonuç: Konforlu ulaşım için, tercihen Volkswagen Jetta.
Gereken daha pratik nedir?
Örneğin, mağazadan alışveriş yaptıktan sonra Megapolis'in geleneksel bir sakini. Ellerinde uzun zamandır ve aynı zamanda çok ağır, bu da araç gövdesine yerleştirilmelidir. Öyleyse, hangi araba zor bir durumda gerçek bir asistant haline gelecek: Jetta Sedan veya Astra Hatchback.
Yıldız çiçeği. Bagajı açmak için, iki yol seçebilirsiniz: Anahtardaki istediğiniz düğmeyi bulmak için ve düğmesine basarak kapı kapılarını açın ve konsoldaki istediğiniz düğmeyi arayın. Tabii ki, herhangi bir manevrayı yerine getirmek için, bir satın alma bırakmanız ve bagajı bozmanız gerekir. Her nasılsa çok uygun değil, değil mi?
Jetta. Her şey burada çok daha kolay. Bagaj bölmesini açmak için düğme, klasik şemaya göre bulunur, ancak sinyal araçlarıyla, yine de çıkarmanız gerekir, aksi takdirde hiçbir şey çalışmaz. Kabinin kendisinden açabilirsiniz. Astorlar üzerindeki tek avantaj, bir navlun bölmesi kapağı değildir ve pürüzsüz ve orta derecede kaldırma değildir. Bekle korkmuyor, uygun değil mi?
Uzun süre taşımak için her iki otomobil de kapaklarla donatılmıştır. Ancak, bir fark var. Opel'de, döngü üzerinde asılı bir üçgen, Volkswagen'de, araç sahibinin elindeki plastiklerde açılmasını mümkün kılar. Sadece yalnız olanlar için, luke yeterli değil: Jetta, kulpları araba kargo departmanından çekmeli ve kas gücünü koyarak, oturma yerinin arkasını zorlamak; Opel - Avrupa geleneklerinin ruhunda her şey basit ve anlaşılabilir.
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Motor - Güç
Tasarruf edenler için, her iki otomobilde her iki otomobilde, hem mekanik hem de makineli tüfek tarafından kontrol edilebilecek olan 1,6 litre hacimle şişirilebilir bir versiyona sahip olan agrega vardır. Her ne kadar Astra'nın motoru onlarca kalıcı olarak daha güçlü olmasına rağmen, Jetta yüksek hızlıdır. Jetta, hidromekaniğin bir tapınak çalışmasına, astra'dan 1,5 saniye daha yüksek. Bir yolculuk için araba satın alan bir kişi, aynı hacim olması gereken turbo motorlara özel önem vermelidir. Volkswagen Jetta satın alıyorsanız, iki versiyon arasında seçim yapabilirsiniz: Türbin Motoru 122 veya 150 atta.
Sürümlerin herhangi birinin yapışkanın kendisini sıkmaya veya bu işi çok diskli iki yönlü bir modülle bir kutu ile sıkıştırmayı mümkün kılar. Eğer rahatlık açısından bakarsanız - her şey budur, ancak başlangıçtan itibaren keskin bir boşlukla iyi bir sürüşün sevgilisiyseniz, bu seçenek sizin için en uygundur. Fayanssız başlangıç, neredeyse 10 saniye içinde ve daha güçlü versiyonlarda - 8 için biraz.
Opel üreticilerine ne cevaplıyoruz? Turbo - "Dört" güçte sadece 6 adımda hidromechanizma ile birleştirilebilir, motoru ve kutuyu ayarlamaya değer dinamik sürüş severler. Ancak, en sofistike bile herhangi bir sürüm, Jett'e büyük ölçüde aşağı. Astra, Volkswagen modelinden daha mütevazı olan 9.2 saniyeye 100 km / saat.
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Dönüşte Daha İyi
Volkswagen Jetta. Bu markanın herhangi bir sürücüsü, hangi motorun kaputun altında olduğu her zaman hatırlanmalıdır. Mükemmel elastokinematik olan safkan kol, halka açık alanında geliştirilen ülkeler için tasarlanmıştır. Kayın Davacı, Arkaik Bir Motor - Rusya'nın sıradan şehirlerinin tutumunda daha sakin bir yolculuk için, ama hiç kimse yolculuğa çıkmıyor. Sedan, çoklu bağlantının ray güveniyle donatılmıştır, bu da güvenle ve amaçlı olarak gidemez. Ancak, elektroniğe güvenmemelisiniz, en iyisidir - bu bir ilgi konsantrasyonu, incinmez.
Opel Astra. Mekanik, motorun gücünden basit ve bağımsızdır. En güçlü modeller bile, güvenilir ve kullanışlı ve kontrolde çok daha iyi olan sert bir şekilde yarı bağımlı bir şema ile donatılmıştır. Opel hatalara izin vermeyecek, ancak özel bir zevk olmayacak.
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Yolda çarpma ve usulsüzlükler
Jetta Sedan, çarpmalara tepki vermeye meyillidir ve bu tür rahatsızlık hislerini yolcularına iletir. Tekerleğin en hızlı yumruğu, kabinde daha fazla çalkalama. Özel diskler rahatça seyahat etmek için tavsiye edilmez, çünkü Hoş olmayan bir his, kabinde işgal edilen alan sayısıyla doğrudan ilişkilidir. Ancak süspansiyon sürprizleri, dalgalardaki gibi eşit olmayan yoldaki analoglardan ve slaytlardan daha iyidir. Mikro iklim, soğuk mevsimde de çok memnun değil - ilk 10 km işkence olacak. Sonra - daha iyi, ama fazla değil.
Sedan'ın vücudundaki Astra - Volkswagen antipode, ocak daha iyi çalışırken, çukurlar ve usulsüzlükler - her şey gerekli değildir, bu da bir arabadaki yolcular için maksimum rahatlık anlamına gelir. Ancak nahoş anlar da var. Şeffaf, bile, tekerleklerin kemerleri. Ve bu araba Jetta sedan'dan daha gürültülüdür. Bu eksikliklerden ikisi yoksa, hak edilen zafer aster olurdu.
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Test
Her iki makine de Avrupa Şartı protokolüne göre test edilir, yani. Mancınıkta Otomatik Yapan, 65 km / s'ye kadar hız geliştirir ve burada, etki için bir engeldir. Ve bu test, her iki araba da mükemmel geçti. Bununla birlikte, nüanslar olmadan değildi: Jetta, bariyerle çarpışmada en iyi sonucu gösterdi ve "Çocuk Güvenliği" adaylarını kazandı ve Opel Astra - yandan mükemmel bir darbeye dayanır. Bütün bunlar en üst düzeyde oldu. Genel güvenliğe göre, ASTRA bir stabilizasyon sistemi ile donatılmıştır, ancak "perdeler" için yuvarlak bir miktar koymanız gerekir (yalnızca Opel Cosmo için geçerlidir). Kartışmalar "iskelesi", tüm hava koşulları Treedline'da mevcuttur.
Opel Astra veya Volkswagen Jetta: Maliyet ve Komple Set
Reklamverenler, sıkıntılı Opel için, alıcı yaklaşık 675.000 ruble koymak zorunda kalacak. Bu maliyet şunları içerir: mekanik, 1,6 l motor hacmi, 4 yastık ve ESP, klima sistemi, sürüş koltuğu ısıtma ve gelişmiş yolcu, ön elektrikli camlar, çelik diskler, az veya daha az ses sistemi ve alarm ile temel motor gücü içerir. Sedan Jetta için daha önemli bir miktar göndermeniz gerekecek - 702.000 ruble. Turbo motorlu Astra-Boşluk yaklaşık 913 bin. Alıcıyı seçmek daha iyidir.
Seçim senin!
Genel olarak, çeşitli özellikleri ve ek hizmetlerin paketleri olan modeller için satın alma seçenekleri, çok, herkes finansta neyin uyduğunu, ancak tarzını unutma seçeneğini seçer. Her iki arabanın da karmaşık ve karmaşık yapısı, bir modelin maliyetiyle tam olarak başa çıkmaz. Sedan'ın vücudundaki Jetta daha iyi ve daha pahalı, ama fazla değil, Astra'nın dengeli bir fiyat etiketi ve daha fazlası var, zengin bir Arsenal Bells.
Araba pazarları için daha bağımsız model - Jetta sedan. Ve şaşırtıcı değil. Latin Amerika Almanı, disiplinli bir yolculukta Astra'nın önündeydi. Astra, sırayla, daha iyi ve daha kolay ve daha kolay, birçok iyi pürüzsüz hamleye ve tasarımcıların fikirlerinin iyileştirilmesi, çünkü arabanın tüm avantajlarının doğal bir yansımasını gösterdi. Asıl şey, OPEL'in makul bir fiyat ve mevcut yapılandırma nedeniyle avantajlarına ulaşmasıdır. Rusya Meclisinin en son rolü olmadığı durumlarda oynadığını belirtmekte fayda var.
Bir zamanlar Volkswagen Golf sınıfında koşulsuz bir liderti ve rakipler onu her şekilde taklit etmeye çalıştı. Ancak bugün piyasa durumu tamamen farklı. Volkswagen modern modeller çok güvenilir değildir ve rakipler açıkça yaklaşıyor. Bu, karşılaştırma örneğinde açıkça görülebilir.
Başlangıç
Her iki araba da oldukça dikkatli bir şekilde monte edilir, ancak golfün bireysel unsurları daha doğru bir şekilde bitişiktir. Ek olarak, yenilikçi kapısı, kaporta için dış kaldırmayı gidermek için hasar durumunda, ciddi darbelerin izlerini ortadan kaldırmanıza olanak sağlar. Ancak, bu onarım daha pahalı ve karmaşıktır. Daha sonra yeni modellerde Volkswagen böyle bir çözümden uzaklaştı.
Kaza testlerinde her iki araba da beş yıldız kazandı, ancak bireysel eşyaların ayrıntılı bir karşılaştırması asgari asgari avantajı gösteriyor.
Golf gibi Astra, dikkatlice korozyondan korunur. Zayıf Opel, krom tahtasının altındaki bütçe arka kapağının parçalanması. Paslanın golf izleri bazen, kapı contası dokunma yerlerinde pencerelerin ve rafların etrafındaki kapıları tespit edebilirsiniz.
Kapalı alan açısından, biraz daha iyi bir golf - arka yolcular için daha fazla yer sağlar. 5 kapılı Astra'nın kargo açıklığı, golfünkinden biraz daha azdır, ancak gövde daha fazla artar: 380 litre VS VW'de 380 l.
İç kısmın kalitesi tartışmalıdır. Astra'nın ön paneli, kendi türleriyle büyük ölçüde hayran değil ve ne yazık ki, çoğu kopyada Creaks. 2007'de küçük bir yükseltme yapıldıktan sonra, kalite şıklık, Cosmo ve Sport'un saygısını haketti. İlk bakışta, golf içinde - örnek: Mükemmel yapı kalitesi ve iyi malzemeler. Ama etrafa bakarsan - bu mükemmel değil. Güç pencereleri ve kapı kolları kontrol düğmelerini, lastik kaplamaya sahiptir. Satış reklamlarında iyi donanımlı Aster hakim. Golfler daha mütevazı bir ekipmana sahip olma eğilimindedir, ancak daha pahalı.
Tüm "için" ve "karşı" dikkate alınarak, ilk turda, bariz kazananları belirlemek zordur. Her iki araba da berabere hak ediyor.
Astra için puan
Opel Astra çok basit bir süspansiyona sahiptir: ön aks sisteminde MacPherson, arka burulma ışını. Ön kollarda, top ve sessiz bloklar ayrı olarak değiştirilebilir. Kirişin arkasında kırılacak neredeyse hiçbir şey yok. Tüm noktalar "ve" büyük yerleşimini koyar. Tüm bu avantajlar sayesinde Astra, korkunç yollarımız için idealdir. Topun ve diğer bağlantı elemanlarının ömrü çok büyük değildir, ancak bunların değiştirilmesi basit ve ucuzdur. Tek istisna, IDS + sistemli Spor Asters, yani. Ayarlanabilir sertlik amortisörleri ile. Yeniden oynatıcılar yoktur ve orijinal parçaların maliyeti on binlerce ruble tarafından tahmin edilmektedir. Ama neyse ki, bu sadece spor versiyonunun sahipleri baş ağrısı. Gerisi iyi uyuyabilir.
Golfün ön kolye ayrıca ciddi sorunlara neden olmaz. Arka takılı çok boyutlu süspansiyon. İnşaatı oldukça güçlü, ancak ilk üretim süresinin kullanılmış kopyaları büyük olasılıkla, süspansiyonun, yaklaşık 6.000 ila 7.000 ruble alabileceği süspansiyonun yapmasını gerektirecektir.
Golf, elektrikli direksiyon amplifikatörü, Astra - elektro-hidrolik ile donatılmıştır. Her iki sistem de oldukça güvenilirdir, ancak öngörülemeyen hatalar durumunda, bir cüzdan 10.000 ruble ile boş olabilir.
Buna karşılık, şasi Astra'yı kazanır.
Motorlu ikilem
Golfün güç topakları, bolluğu ile etkileyicidir. Ne yazık ki, mevcut motorların ezici çoğunluğu, bakım ve onarım maliyetlerini artıran modern ve gelişmiş bir tasarıma sahiptir. FSI ve TSI'nin notasyonu uyarınca doğrudan benzin enjeksiyon sistemini gizler. Harcamalarla okuyan sürücüler için, sadece üç motor önerilebilir: ölümsüz benzinli 1.6 litrelik 8 valf ünitesi, dizel 1.9 TDI (çok yüksek sesle çalışır) ve aşırı durumlarda, bir benzinli 1.4 litrelik 16 valf motoru (Hiçbir şey özellikle etkileyici değildir, ancak sorunlarla uğraşmaz).
Astra motorları hattı da bir izlenim bırakır, ancak burada motorların ezici çoğunluğu dikkate alınabilir. Fiat - 1.9 CDTI'den ödünç alınan iyi bir seçim olacaktır. Güçlü, ekonomik ve oldukça güvenilir. 1.7 CDTI Isuzu Development ideal değil, ancak birçok mal sahibi onlardan hala memnun. 1.3 CDTI Fiat'dan ödünç alınmıştır: çok az yakıt tüketir, ancak daha kolay Corsa ile çok daha iyi kooferler.
Not: Çoğu Dizel Opels, katı bir parçacık filtresi vardır. Varlığı, merkezi raftaki etiket tarafından yolcu tarafındaki belirlenebilir. Son karakter dizisinde 0.5 değeri görüntülenirse - filtrenin mevcut olduğu anlamına gelir. 1.2 ve daha fazlası - bu yok demektir. Opel modellerdeki filtrelerin çalışma sırasında çok fazla sorun yaratması nedeniyle, bazı sürücüler kaldırılır.
Opel Astra Benzinli motorlar, yüksek yakıt tüketimi, orta performans ve iyi petrol iştahı ile ünlüdür. Ancak, ciddi problemler vermezler. Tipik arızalar, egzoz gazlarının EGR, gaz vanası ve yağ sızıntısının vana geri dönüşümü ile ilişkilidir. Restilingden sonra, üretici vana hidrolik bileşenlerinin kullanımını terk etti (1.6 ve 1.8 litrelik güçlü versiyonları ile ilgilidir). VIN numarasını şifreleyerek bunu kontrol edebilirsiniz.
Bu karşılaştırmalı aşamada, Astra mağlup edilmektedir, ancak iki iyi golf motorunun (1.6 8V ve 1.9 TDI) yeterli olduğunu kabul etmeye değer olmasına rağmen.
Soru Fiyat
Ve bu yüzden en önemli konuyu yaklaştık - fiyat. Astra kesinlikle daha ucuz. Aşırı ödemeye değer mi? Sonunda, en iyi seçim, iddiasız ve dayanıklı 8 valf 1.6 litrelik benzinli motorla daha pahalı golf olacaktır.
Dizel'i tercih ederken, basmakalıpların üzerinden geçmek ve SMBED filtre olmadan Astra 1.9 CDTI'yi almanız daha iyidir. Bu, bir kural olarak, karşılaştırılabilir golflerden çok daha iyi bir durumda iyi donanımlı bir araba olacaktır.
Özet
Opel Astra, Teknik Terimlerde Volkswagen Golf'tan daha az mükemmeldir. Bununla birlikte, o kazanan olarak tanınır. Astra daha ucuzdur ve daha az operasyonel maliyet gerektirir. Çoğunlukla kırık yollarda hareket eden sürücüler, hardy süspansiyonunu tatmak zorunda kalacak. Buna ek olarak, geziler sırasında, kaçan, izlenen ve çok gürültülü olmayan 1,9 litrelik dizel değillerini takdir edeceklerdir.
Volkswagen Golf V (2003-2008)
Modelin Tarihi
2003 - Sunum
2004 - Sürüm 4Motion'un görünümü
2005 - Golf Plus
2006 - Crossgolf.
2007 - Golf Kombi
:
Motorlarda blok kafaları ve nozulların kusurları 2.0 TDI
Turboşarjda Bıçakların Kontrol Sistemini Değişken Geometrisi ile
Zamanlama zinciri ve 1.4 TSI'de soğutucu pompası ile ilgili sorunlar
Egzoz Gazlarının Valf Geri Dönüşüm Sistemi ile Sorunlar EGR
İki maskeli volanın erken aşınması
Avantajları:
Güvenilirlik
Küçük değer kaybı
Çok sayıda farklı yedek parçanın kullanılabilirliği
Eksi:
Yüksek maliyetli hizmet maliyeti FSI, TSI ve 2.0 TDI PD
Scooty Temel Ekipman
Motorlar
En çok tercih edilen eski, zamanlı testli motorlar - 102 hp kapasiteli benzin 8 valf 1.6 l Ve 105 hp pompa nozullu dizel 1.9 TDI. 1.4 litrelik 16 valf benzinli motor çok zayıf, diğerleri büyük bakım maliyetleri gerektirir. 2.0 TDI PD ile sürüm önerilmez.
Özellikler Volkswagen Golf V (2003-2008)
|
Sürüm |
1.4 16V |
1.6 8V. |
1.9 TDI |
2.0 TDI |
|
Motor |
benzin |
benzin |
turbodizel |
turbodizel |
|
Çalışma hacmi |
1390 cm3 |
1595 cm3 |
1896 cm3 |
1968 cm3 |
|
R4 / 16. |
R 4/8. |
R 4/8. |
R4 / 8 veya 16 |
|
|
Maksimum güç |
80 hp |
102 HP |
105 HP |
140 hp |
|
Maksimum tork |
132 nm |
148 nm |
250 nm |
320 nm |
|
Dinamik |
||||
|
Azami hız |
166 km / s |
184 km / s |
187 km / s |
205 km / s |
|
Hızlanma 0-100 km / s |
13.9 saniye |
11.4 saniye |
11.3 saniye |
9.3 sn |
Opel Astra III (2004-2012)
Modelin Tarihi:
2004 - Sunum
2006 - TwintOP Cabrio
2008 - Sedan versiyonu
Tipik problemler ve arızalar:
Dizel 1.9 CDTI'nin emme manifolduna aşınma damperleri kullanın. Yeni toplayıcının maliyeti yaklaşık 9.000 ruble.
EGR sisteminin reddedilmesi - benzin ve dizel motorlarla ilgilidir
CIM modülü arızası
Yüksek Yağ Tüketimi Motorları 1.6 ve 1.8 Litre
Avantajları:
Piyasada büyük otomobil seçimi
Çok cazip fiyatlar
Geniş Gama Motorları
İyi erişilebilirlik yedek parçaları
Eksi:
Benzinli motorların ortalama güvenilirliği
Volkswagen Golf'ten biraz daha kötü korozyon koruması
Kurumsal Park'tan birçok araba
Motorlar
Benzinli motorlar, verimlilik tarafından yakıt tüketimi değil, etkileyici değildir. Restilingden sonra, üretici valf boşluğu hidrokompatlarını terk etti. Dizel motorlar iyidir, özellikle 1.9 CDTI. Not - Dizel versiyonları arasında, katı parçacık filtresi oluşur.
Özellikler Opel Astra III (2004-2012)
|
Sürüm |
1.4 T P. |
1.6 T P. |
1.7 CDTI |
1.9 CDTI |
|
Motor |
benzin |
benzin |
turbodizel |
turbodizel |
|
Çalışma hacmi |
1364 cm3 |
1598 cm3 |
1686 cm3 |
1910 cm3 |
|
Silindirler / Valve Konumu |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R4 / 16. |
R 4/8. |
|
Maksimum güç |
90 HP |
115 HP |
110 HP |
120 hp |
|
Maksimum tork |
125 nm |
155 nm |
260 nm |
280 nm |
|
Dinamik |
||||
|
Azami hız |
178 km / s |
191 km / s |
185 km / s |
194 km / s |
|
Hızlanma 0-100 km / s |
13.7 saniye |
11.7 saniye |
11.6 saniye |
10.5 saniye |
|
L / 100 km'de Orta Yakıt Tüketimi |
||||
08.03.2017
Opel Astra 3.) - Bir Alman şirketinin üçüncü nesli. Astra her zaman popüler bir model olmuştur, ancak bu kuşak özellikle satış bayileriyle memnun kalmıştır. Son zamanlarda, kullanılmış Opel Astra H'nin sayısı çarpıcı bir şekilde artmıştır, çoğu sürücülerin her 4-5 yılda bir yaptığı için, makinelerin doğal bir güncellemesine bağlanması kesinlikle. Ancak, belki de sahiplerinin 100-150 bin km çalıştıktan sonra arabalarından kurtulmaya başlaması için . Ve, gerçek sebep nedir ve dezavantajları bu arabaya özgüdür, şimdi çözmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
İlk Opel Astra H, 2003 yılında Frankfurt'taki Oto Şovunda gerçekleşti ve Mart 2004'te, arabanın seri meclisi başladı. Farklı ülkelerin pazarlarında, Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Satürn Astra ve Vauxhall Astra adları altında da üretti. Yenilik, Opel Vectra B. Segment'in fırtınası için Popüler, Opel Vectra B. toplamını değiştirmeye çağrıldı. C."Ya da, hala geleneksel, golf sınıfı, genel motorlar tarafından geliştirilen delta platformuna dayanan dört ceset, üç ve beş kapılı hatchback, sedan, vagon ve coupe.
Çoğu BDT pazarında, araba Kaliningrad'daki Rus Avtotor Fabrikasında ve 2008'den bu yana, St. Petersburg'un altındaki Shushary'deki Genel Motorlar Motoru'nda toplandı. Aracın tasarımı, Rüsselsheim - Friedhel Enler'daki Alman tasarımcı stüdyosu Opel'in direktörü tarafından geliştirilmiştir. Opel Corsa'nın yaratıcısıdır. Modelin üretimi 2009 yılında sona erdi, Opel Astra J, ancak, yeni bir modelin serbest bırakılmasından sonra bile Opel Astra H'nin popülaritesini azaltmadı, bu nedenle, bu modelin üretimini genişletmeye karar verildi (araba 2014 yılına kadar Astra ailesi olarak adlandırılan).
Zayıf yerler ve Opel Astra H Dezavantajları Kilometre ile
Çoğu rakipten farklı olarak, Opel Astra H yeterince yüksek kaliteli bir boya ve vernik kaplamaya sahiptir. Polonya'da üretilen otomobiller olduğu ortaya çıkan istisnalar, boya bu tür kopyalar üzerinde korkutuldu ve dilimlerden düştü, iyi, üretici tüm kusurları garanti altındaki tüm kusurları ortadan kaldırdı. Vücut tamamen galvanizli, bunun sayesinde kırmızı hastalıkların saldırısına karşı çıkmak, ancak zamanla, zamanla, yollarımızın serpintiği reaktiflerin etkilerinden, gövde kapılarındaki korozyon odaklarını tespit etmek mümkündür. , kapı ve eşiklerin kenarları. İlk yıllık sürenin arabalarında, farlar da mırıldandı, arka kapıların kollarını da yiyebilir.
Motorlar
Opel Astra H için, çok sayıda güç ünitesi mevcuttu: benzin - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (170, 200 hp); Dizel - 1.3 (90 hp), 1.7 (100 hp), 1.9 (120 ve 150 hp). Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak 100.000 km'den sonra kilometre küçük yatırımlar gerektirir. Motor 1.4 kendisini kurdu, ancak yetersiz güç nedeniyle, bu güç ünitesi sürücüler arasında talepte bulunmuyor. Daha yaygın motorlarda 1.6 ve 1.8, çalışma koşullarımızda, katalizör ve EGR valfi çok hızlı bir şekilde kirlenmiştir. Sorun, özellikle metropolde işletilen arabalar için geçerlidir. Birçok Astra'nın yüzleşmesi gereken en ciddi arızalardan biri, giriş ve mezuniyet eksantrik milinin inatçı dişlileridir. Bu sorun, 60-80 bin km aralığında gerçekleşir ve onarımdan sonra tekrar olmayacağı garanti yoktur. Kullanılabilirlik belirtileri hizmet verecektir: motoru (taşlama, kükreme) başlarken (taşlama, kükreme) ve dinamiklerdeki bozulmayı arttırır.
Ayrıca, ana dezavantajları, arka motor desteğinin küçük bir kaynağını içerir (her 60-70 bin km'de hiç sayılmaz). Genellikle, sahipleri ateşleme sistemi modülünün bir arıza ile karşı karşıya kalır, rahatsızlık nedeni konnektörlerde kötü bir temas halinde ve bujilerden geç bir şekilde değişmektedir. 2.50000 km'ye daha yakın olan, karter gazlarının devridaiminden sorumlu membranın bir molasını alır, valf kapağındadır. Sorunu dengesiz motor çalışmasıyla ve ayrıca egzoz sisteminden bir sizum dumanı ile belirlemek mümkündür. Çok sık, hizmetler revizyona mahkum edilir, ancak problem vana kapağını değiştirerek çözülür. En güçlü güç ünitesi, çoğu durumda, 150.000 km'ye kadar onarımı gerektirmez, ancak sislenme gibi küçük sıkıntılar gerektirmez. Silindir bloğunun başı ve krank mili bezi içindeki yağ sızıntısı meydana gelebilir ve 20.000 mil koşudan sonra ortaya çıkabilir.
Tüm motorlar, bir zamanlama kayışı tahrikiyle donatılmıştır, düzenlemelere göre, kayış replasmanı her 90.000 km'de bir kez reçete edildi, ancak 50000 km'den sonra kemer uçurumunun vakaları vardı, bu nedenle, her 60.000'de kayışı riske girmemesi ve değiştirmemesi daha iyidir. Km. PONP genellikle her ikinci kemer değişiminde değişiklik yapar. Dizel motorlar güvenilirdir, ancak yakıt kalitesi ve kayganlaştırıcı malzemelerin talep edilmesi. Dizel motorların dezavantajlarından, zayıf yakıt ekipmanını ve partikül filtresinin küçük bir kaynağını not etmemiz gerekir (her 50-60 bin km). Filtre tıkanırsa - itme, eski bir KAMAZ'DAN GİBİ GİBİ GİBİ GİBİ GİBİ EGZERLİK SİSTEMİDEN DOĞRUDAN VE ÇİD'dir. Ayrıca, yapıcı yanlış hesaplamalar nedeniyle, motor kontrol ünitesi (neme ve kire maruz kalır) muzdariptir. Dizel arabaların sahipleri tarafından karşılaşılan en pahalı problemlerin - iki kitleli bir volanın başarısızlığı (kaynak 100-150 bin km). Sorunun varlığı hakkındaki sinyaller, vites değiştirirken bir vuruş ve titreşim sunacaktır, şanzımanların açıkça açıldığını belirtmekte fayda var.
Bulaşma
Müşterilerin seçimi Opel Astra H üç tür dişli kutusu türü önerildi - mekanik, otomatik ve robot "easytronic". En sorunsuz mekanik, debriyaj seti bile 100-120 bin km hizmet vermektedir. Manuel şanzıman tarafından yeniden kınayabilecek tek şey sadece senkronizatörlerin eksikliği içindir, bu nedenle ters iletim her zaman doğru bir şekilde dahil değildir. Otomobil sahiplerinin mekaniği ile karşılaştığı dezavantajlardan, krank milinin arka sızdırmazlığını ve ikincil milin (60-80 bin km) yatağının küçük bir kaynağını seçebilirsiniz. Bazı durumlarda 70.000 mil sonra, kutu dikişinde çatlaklar belirir. Üçüncü şanzımandan bir ilkiden geçerken, bir darbe hissedilirse, hizmetle iletişim kurmak daha iyi olacaktır, ancak çoğu durumda, ALEND'i ortadan kaldırmak için yağı değiştirmek yeterlidir.
Otomatik şanzıman, vites değiştirme sırasında gerizekalı ve seğirmesi için ünlüdür, ancak buna değmezler, çünkü bir arıza değildir, ancak şanzımanın özelliğidir. En yaygın otomatik şanzıman sorunu, kutunun hidrokonutlarında bir soğutucu sızıntısıdır, daha sonra ünite başarısız olur. Authonely başarısız olursa, kutudaki Gibber temizliği yardımcı olacaktır. Alarmı değiştirirken, kutu yalnızca dördüncü viteste çalışır. Robotik şanzıman, çok kaprisli ve her 15.000 km'lik bir koşuya (debriyajın ayarlanması) her bir dikkat gerektirir.
Çalışma sırasında, slave diski silinirken, sepetle temas noktası kaydırılırken, ancak yakıt tedarikinden sorumlu denetleyici, temas noktasının kayması hakkında bilgi sahibi değildir ve yanlış miktarda yakıt sağlar. Sonuç olarak, bu, kutunun yanlış çalışmasına ve prematüre debriyaj aşınmasına neden olur. Robotik bir şanzımanın zamanında hizmet vermesiyle bile, nadir durumlarda kaynağının 150.000 km'yi aştığını belirtmekte fayda var. Bir robotlu bir araba satın almadan önce, bineceğinizden emin olun, değiştirirken güçlü gerizekalılar varsa, böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir.
Opel Astra H'nin güvenilirliği
Sadelik güvenilirlik garantisidir, bu prensibe göre ve bu modelin bir askıya alınması geliştirilmiştir, Yarı bağımlı bir burulma ışısı, arkasına monte edildi, McPherson. Sürüş özellikleri hakkında konuşursak, süspansiyon yollarımızın gerçekleri ile iyi başa çıkıyor, ancak artan gürültü ile ayırt edilir. Sabitleyicinin raflarını ve burçlarını dikkate almazsanız (kaynak 20-40 bin km), şasinin en zayıf yeri destek rulmanları ve direksiyon çekişi, çoğu durumda, çoğu durumda, 60.000 mil'i geçmez. kilometre. Hub Rulmanlar (ABS sensörü 50.000 km'den sonra hiç yoktur) ve topu ortalama yüklerde destek 50-70 bin km yüklenir. Kalan süspansiyon elemanları 100.000 km ve daha fazlası hizmet vermektedir.
Direksiyon mekanizmasındaki en zayıf yer, bir kural olarak, bir kural olarak, 100.000 km çalıştırmadan sonra çalmaya başlar, ayrıca bir sıvı sızıntısı görünebilir, bu, zamanla, düğümün yıkılmasına neden olabilir, ancak varsa Sorunu fark etmek ve ortadan kaldırmak için, önlemek için zamandaki komplikasyonlar. Fren sisteminin güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur, sahiplerinin şikayet ettiği tek şey, ön yastıkların (30000 km) küçük bir kaynak içindir.
Salon
Salon Opel Astra H basit bir tarzda yapılır, ancak aynı zamanda, üretici yeterince kaliteli malzeme kullandı, ancak buna rağmen kabinindeki kriketler hemen hemen her arabaya sahip. Araba ve kabinin elektrikli ekipmanının güvenilirliği övünemez. Elektronikteki ana sorun, direksiyon simidi ve çalınmaz kontrol kolları üzerindeki düğmelerin yanlış çalışmasıdır, nedeni direksiyon kolonunun hatalı bir sim-modülüdür. Şikayetler ve iklim sistemi yönetim sistemine ve daha kesin olarak, hava geri dönüşüm kapağına vardır. Konsolun altından karakteristik bir crackle ile ilgili bir sorun var.
Sonuç:
Güvenilirlik açısından Opel AstraH.rakiplerinden çok farklı değil, ancak, bakım ve onarımın düşük maliyeti sayesinde, bu araç ikincil pazardaki en ilginç golf sınıfı temsilcilerinden biridir.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
İsviçre'nin başkentinde otomotiv sergisinin açılmasının bir parçası olarak, Cenevre (Cenevre Motor Show 2019) geleneksel olarak yılın aracı olan yıllık yarışmasının sonuçlarını duyurdu. Bu yıl ana ödül, Genel Motorlar İlgisinin temsilcisi olan Hatchback Opel Astra'yı aldı.Bu "Hatch", Volvo XC90 Crossover karşısında en yakın izleyicinin önünde, oyların sonuçları hakkında 309'dan fazla puan arayabildi. Avrupa'da "Yılın Arabası" yarışmasında ilk üçlü, Yönlendiriciyi Mazda MX-5 - 202 test noktalarını kapattı.
2019'daki bu yıllık otomobil yarışmasının fincanına kadar, 189 puanı atan Audi A4'e, 163 credkh puanı olan Jaguar Xe, Skoda'dan 147 puan ve BMW 7 Serisi Sedan yeni nesil - 143 puan ile ulaştı.
Opel Astra modelinin ana ödülü, Şirket'in başını aldı - Karl-Thomas Neuman.
Avrupa'daki geçen yılki "Yılın Arabası" nın sonuçlarının ardından Volkswagen Passat'ın ana adaylığında kazanan olduğunu hatırlayın. Önceden, bu prestijli premium Peugeot 308, Volkswagen Golf, Opel Ampera, Nissan Leaf ve Volkswagen Polo kazandı.
Etiketler: Daha iyi Opel Astra veya Volkswagen Polo Sedan Nedir?
Nishtychychychykam ve lezzetli, arabaya sadece bir tüketici yaklaşımı, delirmiyorum ama aptalca kullanıyorum ...
Bana ne kadar iyi olduğunu ve neden olduğunu söyle: Volkswagen Polo veya Opel Astra H? Yeni makineler. | Konu: Lydia
Nikolay, bu arabaları karşılaştırmak için, aslında, polo "B" Boris sınıfını belirtir ve Astra, "C" Sınıfı Yaroslav sınıfını belirtir. Yani, aslında, Polo, Corsa ve Astra ile bir golf ile karşılaştırılmalı ve bu karşılaştırma ile, FV'nin eşit derecede yüksek tutulması umutlu ve daha fazla dikkat edilmesinden dolayı kazanılan bu karşılaştırma ile karşılaştırılmalıdır. konfor. Buna göre, FV daha pahalı olacaktır.
Hala Polo ve Astra'yı karşılaştırırsanız, öncelikle, her iki arabayı da kişisel olarak test edersiniz. İkincisi, Astrus'u motoru 1,6 ile görün - bu model için daha uygundur. Üçüncüsü, çoğunlukla yalnız sürmeyi planlıyorsanız, polo alabilirsiniz ve eğer bir şirket / aile ile - o zaman Astra vergileri.
Victor Monopenseal, IMHO!
Lyudmila tabii ki Astra daha yüksek sınıf ve kontrol edildi ...
Inna Astra .... Satıyorum
Elena, söyledikleri gibi tadı ve renk .. Hem eko \u200b\u200bsınıfı arabalar. Arkadaşım şimdi yeni bir polo sedanı - eksikliklerini biliyorum. Bence özel bir fark yok, bir tat meselesi var.
Cyril Oh, tabii ki Astra.
Olga Kişisel olarak Astra'yı sevmedim - kabinde birçok farklı görünüyordum ...
Polo'ya ek olarak, Cerato ve Lancer10'u gerçekten sevdim, ama diğer paradır ...
Tabii ki Artem Voltsvagen, hem Almanca olmalarına rağmen, ancak Rusya'da pazardaki itibarı daha yüksek ve umarım onlar
Astra'nın 100 kat daha güzel görünümünde Anna
"Dahili" anlamıyorum -
Ruslan bir tutuklama yapmak istiyor ... sadece H, bir G. H - büyük makine
Mevcut eylemde EGOR - bu arabaların maliyeti, kesinlikle Astra Samurnie'den daha iyi. Çok daha iyidir, ancak aynı parayla benzer notlarla, Astra sedan'ın daha güçlü bir 140 litre motora sahip olduğunu düşünüyor. dan. 105'e ve özellikle, büyük bir salon ve gövde karşı.
Karşılaştırma: Astra ve Polo - Logbook Opel Astra Cosmo + 1.8 ...
Opel Astra Sedan 1.8 Otomatik, Süit Ekipmanları, Yeni Fiyat - 770 Bin. ... Astra, ses sisteminden daha iyidir - 4 Polo'ya karşı 7 sütun.
Harici Güncelleme Opel Corsa
Yeni görünümün üstünde, tasarımcılar çalıştı, önceki tüm eksiklikleri düzeltti. Korpus uzatılmış ve akılda kalıcı hale geldi, arzu hareketi onu işgal etmez. Bu arabanın tasarımı, nüfusun tüm sınıflarını kapsar. Genç bir çift, iş adamları veya emekliler için mükemmeldir. Tasarımcıların değiştiği ilk şey, daha uzun ve daha geniş hale geldiği alt ızgara. Farlar, tüm gövde ile birlikte yukarı doğru uzanır ve daha geniş hale geldi.
Ayrıca tasarımcılar güvenlikle ilgilendi, kaputun ve ön camın kırılmasının köşesini azalttı.
Salon Opel Corca.
Kabin içindeki yer çok değil, ama rahat ve her şey el altında. Hızölçer ve takometre yanı sıra gösterge tablosu, herhangi bir hava için uygun olanı okumak için arka ışıklı küçük bir ekran içerir. Kontrol modüllerinin geri kalanı direksiyon simidinde ve sağında, tam konfigürasyonda 5 inçlik bir dokunmatik ekran var. Kompaktlığa rağmen, kabinde yüksek sürücüye bile uygundur. Temel ekipman konforu memnun eder, aşağıdakileri içerir: hava yastıkları, klima, radyo teyp kaydedici, çift zeminli ve elektrikli camlar gözlüklü gövde.
Herhangi bir yapılandırmada, motor sadece birdir. 1.4 litrenin hacmi, 100 beygir gücünün gücü, 100 km / s'ye hızlanma 12 saniye sürer. Kentsel Hatchback için, bu, 100 km'de 6 litrenin maliyetini dikkate alarak tamamen yeterlidir. Bu modelin ana "çipi" yakıt ekonomisidir ve zararlı maddelerin emisyonlarını atmosfere indirgemektir.
Dış Opel Astra
Astra, güncelleme tasarımında da geride kalmadı ve 2014 yılında yeni bir görünümde bizden önce ortaya çıktı. "Priose" yeni modele, gövde hacimde 50 litre artar, ancak "hapishane" organik olarak ve eski modelleri görmeyenler bu değişikliği fark etmeyecektir. Hull'ın temeli bir vagon tarafından alındı \u200b\u200bve Sedan'ın altında yükseltildi. Ön farlar değişti, daha agresif ve spor oldu.
İç Opel Astra.
İşte salon ve bu modelin gerçek bir "koz kartı" var. Temel olarak malzemelerin kalitesini değiştirdi ve montajın kalitesini arttırdı. Araba sizin için tamamen uygun olduğunda tatsızdı ve torpido üzerindeki plastik çok korkunçtu. Şimdi her şey farklı, plastik hafif m keyifli bir doku. Torpate Center, "Akıllı" olan renkli bir dokunmatik ekran, müzik, video veya navigasyon oynatma görevlerini gerçekleştirir. Koltuklar rahat, tarama dokunuş noktasına yumuşak ve hoş, sadece arka koltuk küçük, üç yetişkin insansı hissediyorum, orada olmayacak.
İki benzinli motor seçenekleri pazarımıza gelecek:
- 1.6 litre hacmi, 115 beygir gücü gücü - temel yapılandırmada basit bir kentsel versiyon
- 1.8 litre hacmi, 135 beygir gücünün gücü ve otomatik şanzıman
Her iki konfigürasyon da şehir hareketi ve otoyolda mükemmel bir şekilde hareket ediyor. Zaten, lastiklerin yanıp sönmesi veya optimum hızda hızaşırtma işlemi yapılması için kaplanacak bir makineye ihtiyacınız olsun, kapasitenin kişisel olarak tercihlerine bağlıdır.
Opel Corsa, mükemmel bir şekilde güncellenmiş hatchback, iç ve teknolojik yetenekleri ve ekonomik bir motorla memnun kalıyor. Opel Astra, hem dışarıda hem de içinde önemli ölçüde daha fazlasıdır ve bir aile arabası rolünde harika görünüyor.
Bu konuda ilginç bir videoyu izleyin.
