Audi A3 özel bir görüşe ihtiyaç duymaz. 1996 yılında, model, Ingolstadt'den prestijli otomobiller dünyasına giriş bileti oldu. "Golf" den iyi bir şasi, militan motorlar, iyi ve zevkli bir şekilde kapalı iç - tüm kozları değil.
Doğru, Gama A3'teki üçüncü nesline kadar sedan yoktu. İlk defa 2013 baharında "ağladı" ve aynı yılın perdesi altında Rusya'ya ulaştı. Geleneksel olarak bizimle birlikte popüler üç ciltli gövdeye hızlı bir şekilde bahçeye geldi, model Minyatür'de iş sınıfı rütbesini kazandı ve bugün 3- ve 5 kapılı hatchback'lerden daha iyi sattı.
Bununla birlikte, 1.036.000 rublein temel 1,4 litrelik versiyonu için asgari fiyat bile. Birçok alışveriş için, golf sınıfı arabaları dayanılmaz bir engeldir.
"Otomatikleştirici", "robotun" iki kavrama ile çıktığı rolünde, bu çubuğu 71.000 ruble için yükseltir. Ve böyle bir güç birimini aramayacaksınız. S-tronic, anahtarlamanın pürüzsüzlüğünde farklılık göstermez ve editörlerde küçük devrimlerdeki yolculuk bazen hayal kırıklığı yaratır.
A3 kozları.
- en İyi Zaman Overclock
- daha azami hız
- merkez tünelde denetleyici
Alalar, uygun prestijli bir araba deri kaplamalı, iklim kontrolü ve Bi-Xenon farlar Fiyat Etiketi 1.8 TFSI S-Tronic, 1.431.000 Ruble'a çıkar.
Audi seçenekleri geleneksel yollardır. Aynı zamanda, A3 ailesindeki tek arabanın rolünde, aday en iyisi değil - kanepe temizlendi ve çok büyük bir gövde değil.
Bulmak sedan Audi. Bu eksiklikler olmadan, zor değil - şirketten yararın geniş seçim Makineler daha büyük.
İlk aday - A4. Son zamanlara kadar, benzer ekipmandaki bu araba 1,8TFSI multitronic 1.684.000 ruble maliyeti. Ancak bu düşme, 1.508.000 ruble "lezzetli" fiyatındaki konfor çizgisini bitirmenin "dört" çizgisine çıktı.
Evet, A4 Bugün bir kariyer silindi, gelecek yıl "Koşuştan kaldırılacak" olacak. Ancak, yaş mutlu bir engel olmadığı zaman bu durumdur. Prestijli konforlu bir orta sınıf sedan başına bir buçuk milyon, Alman bir soyağacı ile birlikte, bugünün üstün bir alternatifidir.
Artılar A4.
- geniş kanepe
- geniş gövde
- katı iç
A3'te oldukça başarılı bir şekilde, yetişkin bir araba görünmek ortaya çıkıyor, ancak aslında sadece bir kuyruğu, prestijli bir işaret ve fazla tahmin edilen fiyat etiketi ile "golf" kalıyor. 1,4tfsi- "robot güç ünitesinin" dezavantajlarına katılmak zorunda kalacağız ve 1.8TFSI sürümünde indirim için beklemek daha iyidir.
"Dört", yedinci yıl üretilmesine rağmen, daha uyumlu bir makinede her bakımdan ortaya çıkıyor. Her gün için rahat sedan veya tek araba Ailede - A4, herhangi bir rolle iyi başa çıkacak ve ayrıca, bugün premium sınıfta neredeyse en karlı alım oldu.
Sık sık görüyorum \\ Bir araba satın alacak insanlardan soru duyuyorum, bir seçenek olarak A1'i düşünmeye değer mi?
hazırladım kısa inceleme Birkaç otomobilini, fiyat etiketine ve segmentlerine az ya da çok yakın.
"Gitme" ya da "Bagajın hiç olmadığı" gibi ifademin bir tür iş parçacığından sonra forum duygularının bir çığını dinlemememesi için - şu anda sahip olduğumdan eminim. Aslında, Karşılaştırma))
Yani:
1) A3 C-tronic-7 (DQ-200) 1.2 TFSI, 50000km, 2012. Kabin mülkiyeti. Babanın arabası. Şahsen, sezon dışı sürüşte bin 5'e biraz sürdüm ve periyodik olarak, şimdi yolcu olarak biniyorum.
2) Skoda Octavia. A5 DSG-7 (DQ-200, SVAP DQ-250, PP'den YETI + 'dan Scout'tan demir ile daha fazla hata için hazırlanıyor), DVIG - 1.8TSI, 85.000km, 2011.
Tüm kilometre benimdir. Taccus harici olarak stokta, ancak tam Madde 2 revo (yaklaşık 240+ HP. İnternetten gelen söylentilere ve üreticilerin uygulanmasına göre), spor. Bilstein B6'nın Eibach -30 Springs, Trendy ve TD frenleri - taciz - Akciğer tuning alanında ve diziden akış katılımcılarının sürprizinde "Şimdi bu peno taksisini tükeniyorum! Eğer kovalamaya çalışmadıysa)
3) S3 2.0 TFSI QUATTRO S-TRONIC - (DQ-500, tüm DSG ailesinden en güvenilir ve sorunsuzdur), 35.000km, Yayın 2013. Son 2015 Aralık ayının başından itibaren. Bu, aslında, bir aktarım A1 - Ng'deki eşler için bir hediye (iyi, kendisi için bir hediye, PP'deki tanrılarda yazlık ve cliens'in normları
4) Ve aslında, bugünün akşamının yıldızı - Audi A1, 1.4 TFSI (S-tronic DQ-200), 14.000km, Mayıs 2014.Sırayla:
1) Yaygın güvenilirlik. Güvenilirlik Hakkında A1, 14.000km - 1 için Söyleyecek hiçbir şeyim yoktu.
Hiçbir kriket, elektronik ve TD yarası gözlenmedi.
VAG'nin genel güvenilirliğini anlamak için:
Skoda ve A3 aynısını söylemek, hiçbir şey. Skoda'da, ayarlamadan önce bile motorla ilgili bir sorun vardı, ancak bu, eğrilerle ilişkili olan başka bir hikaye, Cunning ... hizmet açısından, düşük kaliteli yedek parçalar ve tesadüf.2) Kutu güvenilirliği.
Deneyimden - Herkes DSG'den (Audi için bir S-Bronkon) korkuyor ve DSG'nin (S-tronic) bir düzine modifikasyona sahip olduğunu, oooochily, operasyon ve güvenilirlik ilkesi olan bir düzine modifikasyona sahip olduğunu anlamıyor. Ancak DSG kelimesini duyuyorum, otomatik olarak fan için bir bok almaya başlar))))
Bunun hakkında söyleyecek bir şeyim var: eğer dikkat ederseniz, 4 aracın 3'ünde, tüm DQ-200 tarafından sevdim (gerçekten güvenilirlik standardı değil). Öyleyse, bu üç araba arasında hayattan "sahip olan" biri Skoda'dır: Madde 2 ve Neredeyse 250 Turbo-HP. Moment anı ile 0.33 ton - bu kutu için şaka yok.
Sonuç - Son 50.000'in Okatt'ında, Config'teki sürdü. Madde 2 ve bu sonbahar Mekatronik + debriyajı başarıyla değiştirdim (aynı zamanda aynı zamanda, şaşırtıcı bir şekilde, hala uzun süre sürebilir). Değiştirme garantisi, ücretsiz.
Dahası, bir Skoda "erkeklerin" ilişkisi ile - ailede bir avcı saldırısı uçağının rolüyle hazırlandığını ve her trafik ışığındaki sadece ön tekerlekten çekiş yaparken% 100'lük bir darbe tuttuğunu biliyor. kesme içine)).
Öyleyse, kozmik olarak güçlü bir motor olmadığı sonuca varıyoruz ve sivrisinek ağırlığı uzun bir yaz mekatroniği yaşayacak. Klipler için - diyorlar, trafik sıkışıklığı nedeniyle en çok silinirler. Çok olabilir. Olabildiği gibi, garanti içindeki değiştirme ücretsizdir (Skoda'da, Garanti tam 5 yaşında, yaklaşık A1 \\ A3'tür - DQ-200'de ne tür bir üretimin ne tür bir üretime sahip olmalarına kadar bayilerden öğrenmeniz gerekir. -Yar planı).
Ayrıca, emri sonrası dönemde, kavrama yaklaşık 30.000-40.000 ruble mal olacak. Özel DSG Onarım Merkezlerinden "Anahtar Teslim". Böyle bir prosedür 2-3 yıl veya 50.000-80.000 km'de bir yere ihtiyaç duyulacaktır. Her ne kadar kişisel olarak 150.000'den fazla kilometre olan insanları tanıyor olsam da, anadili bir debriyaj sürerken, 2011'in ilk (zayıf) revizyonudur. Ancak onarımın fiyat etiketi yeterlidir ve minimum adaptasyondan sonra DSG'yi yönetme keyfi pahalıdır.
Yerel kavramalarla - Octavia-Forum ve Skoda forumu olan maliyet ve "dinozorlar" hakkında bilgi.
Evet, bu arada, A3'teki baba 55.000'e kadar sürdü - her şey fabrikadan duruyor ve öksürüyor.
Buna göre, 14t.km için A1'de, kendiniz hakkındaki kutunun hiçbir şekilde bilmesine izin verilmedi.3) Kutu, motor - yolculuktan manzaraları:
Size dilediğiniz şey bu - üç arabamda aynı kutuda, ama farklı motorlar. Çalışma kutularının algoritmaları (ve sırasıyla kolaylık), çok farklı.Örneğin:
SKODA: DURI en azından ilk çıktı! Octa Rides (nadir bir istisna için), modern araçlar olarak son nesiller ve motot motorlarında benzer ağırlık 3.5-3.7 litre ve 280-330 hp modern kutularla (arabalar Önceki nesiller Motorlar 3.5-3.7 pass ile). Kutu yanılıyor olsa bile ya da ihtiyacınız olan şu anda \\ \\ \\ yukarı gitmek için tembel olsa bile (bu neredeyse olmazsa), sonra her şey motoru esnekliği ve gücü ile affeder! Bunu çok unutur manuel anahtarlama Neredeyse parçaları kullanmıyorum. Araba ile birleştirmek ve birbirlerine adaptasyon uzun zamandır geçti ve ayak otomatik olarak otomatik olarak, iletim içinde kalmak ve üzerinde hızlanmak için ya da 3-2 hız ve "ateş" atlamak için tam olarak yeterli yaşar. A3 ile karşılaştırıldığında (açıklama açıklaması), Skoda'nın bir gaz pedalı bağlantısı vardır ve motorun bir sonraki reaksiyonu biraz daha düşüncelidir - yüzlerce saniyelerde ölçülür ve bu "düşünce" hissi yalnızca bir makineden nakledilir. "karşılaştırma modunda" diğeri. Belki de bu duygu, Skoda'da C-3'ten kurulan intercooler yüzünden beni terk etmiyor ve ışık turbo çukuru en çok burunlarda ortaya çıktı.Audi A3 - En zayıf motor nedeniyle, kutu yapılandırılmıştır, böylece üçüncü bir pedal bile motoru Sakin bir sürüş modunda 4,5-5 bin olarak döndürür ve motorun sürekli olarak zaten rafta olduğu ve devam ettiği ortaya çıktı. Herhangi bir sürüş yoğunluğuyla herhangi bir transferde "çekmek" için. Bu makinede motorla doğrusal iletişim kutularının duyuları vardır. Bu algoritmanın atkı, büyük bir güç rezervinin yanılsamasının ortaya çıkması, çünkü Moskova trafiğinde dolanır, tabletinizi hızlandırılmış makineler arasındaki boşluğa fırlatmanız ... aslında, pedala basıldıktan sonra Zemin neredeyse hiçbir şey değişmez - standarttan biraz daha fazla ivme, motoru aptalca 6'ya kadar çıkmaz ve 5 bin kişiye kadar çıkmıyor
Audi A1 - Hafif, nispeten kızgın motor. Ancak trafikte trafikte, aşağıdakiler fark edildi - Sakince Yarım \\ İki-üçüncü pedallara gidersiniz - Kutu manikal olarak ulaşır. daha yüksek transfer, Neredeyse oktavia gibi. Ancak, Octavia'nın aksine, otomobilin "gitmediği" izlenimini zarflar, çünkü küçük devrimlerdeki motor A1, Octahi'den çok kötü bir şekilde zayıf ve motorun esnekliği, artmış iletim sınırlarında hızlanmasına izin vermiyor. aktarma. Şunlar. 60-70 km / s'deki kutu yedinci dişliyi yapar ve küçük devrimlerle binlerce seyahat eder. Biraz hızlandırmak gerekliyse, bu iletimdeki bu devrimlerden sonsuzluk olduğundan, çalışmaz. Pedalı daha derine dürtmek gerekir - kutu 2-3-4 şanzıman üzerine atlar ve tanıdık bir tur alıcısı alırsınız. Doldurur !! Güzel! Ama biraz rahatsız edici ...
Bu şeker için en üst düzey dinamikler oldukça kendinizdir - ben onu en az 2.0 veya hatta 2,5 litre atmosferik olarak karşılaştıracağım, ancak (dürüst olmak gerekirse) biraz daha ağır - Accord Tip-C, 2.0, Lexus C250, Mondeo 2.4 ve diğer C'dir. C + ve D-Class Otomobilleri 200 HP'ye kadar güçle.Turbo motorun anı nedeniyle atlama, araba + hızlı kutunun küçük ağırlığı ile çarpılır.
Benim için sadece bir eksi vardı, "dökün" ve "bir kaplumbağa gibi sürünerek" bir uzlaşma olmadığı için bir eksi vardı. 2 ay boyunca sürdüm, SKOD kalbi değiştirirken (durumdaydı) ve buna alışmadım. M modu durumu% 200 tasarruf sağlar, ancak motorun önündeki utanç olur, çünkü bu modda kutu motoru tonda tutar ve onu kırmızı bölgeye dönüştürmek için utangaç değildir.
S3 karşılaştırıldığında, girmiyorum - başka bir kutu, güçlü bir motor, dört tekerlekten çekiş. Duygular, özellikle kışın, sadece uzay.
4) Konfor, Gürültü İzolasyonu, Kapasite
Şimdi ailede, ortalama aritmetik hesaplamadaki şampiyonluğun avucunun E-Octa ve Q3'e bölünür.
Ancak Q3, Octa ve A1 farklı segmentlerdir, bu yüzden raflarda ayrışacağız:Konfor sürüş, taşıma, Kapasite:
Octa - spor süspansiyonu ve hepsini söylüyor. Elemanı (motor ve süspansiyonun olanaklarına dayanarak) 100-150-200 sayılı izlerdir. Asfalt'a yapışkan, ruls, rulo değil ve böylece. Eksi - Tüm usulsüzlükler arkadaki düşük hızlara varır. "Elastik" hissetmek, ancak her şeyi en küçük detaylara okur. Artan hızda, Bilstein'ın enerji yoğunluğu bu eklemi sever.
A3 - süspansiyon ve rulette tuning için oktavia gibi görünüyor. Hızı sınırlar, daha az, rulolar daha fazla, usulsüzlükler (küçük), daha güvenli ve daha az duyarlı, ancak orta ve büyük çukurlar askıya alma (Octavia'da fabrikadan kötü yollar bir pakette durdu ve arızalı bir çöp yoktu, ama Ayrıca küçük birinde).
S3 - Süspansiyon, imha edilebilir bir kombinasyonun kombinasyonunu şaşırtıyor: üzerindeki pistte 150-160 güvenle gidebilirsiniz (biz motorla ilgili değiliz, ancak arabadaki güven hakkında, direksiyon simidi, süspansiyon) - Seyir (doğrusal) Yükseklikte stabilite. Pencere ile karşılaştırıldığında (TUNA'ya kadar) ve A3'ten - kavşak, keskin dönüşler vb. Rulo açısından, yukarıdakileri geçmek istiyorum, ancak dört tekerlekten çekiş işini yapar, Azami göründüğünde bile yörüngede kalın.
Off-road tam nitelikler henüz kontrol edilmedi, ancak otomobilin geri kalanıyla karşılaştırıldığında "farketmez" yazlıktan önce kırık bir yol.A1 - Eşimle birkaç kez konuştum: "Sevgili, A1'de en azından Octo'umdan motor, o zaman kendimi A1 alırdım!"
Acele ediyor - sadece bir şarkı! Birisi söyleyecek - Porsch, Minikaper ya da bir tür iş parçacığında oturacak, eski ve hafif bir sivil ve kolunu hissedin - doğru olabilir! Ama şimdi arabamın geri kalanıyla karşılaştırıyorum!
Tyun'dan sonra bile, Oktavia süspansiyonu, A1'de doğadan atılan kontrolün kolaylığını ve manevralarını şaşırtamaz! Fizik aldatılmayacak - hafif, kısa ve daha geniş yol, soyağacı şasiyi ayarlama, karikatürün yuvarlak bir küçük simit (komşunun A7'sinde olduğu gibi)! Doğru, ne tür bir iyilik ile memnunum! MSK'da serpantinler varsa, onlara sadece A1'e binerdim!
% 100 Kentsel Süspansiyon! Küçük usulsüzlükler, eklemler ve böylece şaplak lastikleri veya elastik şok (zaten orta çukurlarda) aptalca geçer. Fakat çukuru daha sağlam bir şekilde yakalamaya değer, sonra bir kez tükürmek için süspansiyonu delin - düşünün!
Boşluk yeterli değil, ancak OCT'de ve o kadar az, bu yüzden bu Kapet'te bile karlı bir kış olarak bile, sayaç sürüklenmeye çalışmadan önce kafayı açmak gerekir).
Özet: A1 - Quartet'teki en öngörülebilir araç.İniş, shumka, konfor (seçeneklere bağlı olarak seçenekler)
Octavia ve A3: Aslında, aynı, aynı - bir tabure değil, yalan söylemez. Her ikisinde de, loin düzenlenir - ben, ben, anlamadım, lanet gereklidir. Bu, böylece dava eşittir)))))
A3'teki SHUMKA, gözle görülür derecede daha iyidir - Octa'da sadece ekstra ses yalıtım paspaslarına kaydedilmedi, aynı zamanda gövde "ızgara" gövdesi, salondan sadece rafa kadar keser, gövde boşluğu bir subwoofer gibi uğultu.
Spor egzozuyla, OKT'nin ek dükkanlara olan ihtiyacı var, ancak bahar içindir.Okat'ın gövdesi büyük + vücut "Liftbek" çok işlevsel hale getirir.
A3 gövdesi oldukça mütevazıdır, ancak bavulu kenardaki kıpırdatabilirsiniz.S3 - Yükseklikte Shumka. Yatılı okuldaki mekanlara göre - sınıfında neredeyse en iyisi! Bir dışkı ekimi - koltuğun altını düşürdüm ve makineyi birkaç kez indirdim, henüz atılacak stok yoktu. Ancak, çıkıldığı gibi, direksiyon kolonunun aklı başında olduğu için çok rahat - NG'de NG'de Minsk'te iki gün boyunca seyahat ettiğinden, duraklar sadece yakıt ikmali yapıldı. Daha fazla bir tank olacak - hiç, durmadan, her şey sorunsuz gitti. )
Bagaj A3 ile karşılaştırıldı. A3'teki raftaki yüksekliklerin biraz daha büyük olduğu tespit edildi, ancak Q3'ün önemli ölçüde daha fazla derinliğe sahip - bavul her iki tarafa da tutuyor. İyi bir şekilde, iki bavul bile doldurulabilir (henüz denenmemiş) ve rafı çıkarırsanız, 2 gözünde 2.A1 - Audi cins bu bebeğimde çok iyi hissedilir. Shumka, dolaylı duyumlarla, A3'ten daha iyi. Ancak, iyiliğe göre, aynı hızda her iki arabayı da alıp aynı hızda sürmeniz gerekir, A1'in yararı henüz satılmamıştır (PTS Şubat ayında almak ister), bu nedenle deney hala gerçekleşebilir ))
İniş ve benzeri ile ilgili olarak. Küçük 105 kg ve 183 boyunda değil amca. A1'in direksiyonunda oturuyorum, ama bir Dalnyak'ta (sadece 100 km kır evi) hiç gitmedi, bu yüzden tüm deneyim Moskova Pokatushkam'a geliyor. Bir seferde karısının bir Getz'i vardı, bu yüzden koltuğun rahatsız edici bir yastığı ve doğru pedal düğümü nedeniyle 15 dakikalık bir sürüşten uzak durdum. OKTAVIA'DA OLDUĞU GİBİ OLDUĞUNDAN GEREKEN GERÇEKTEN GERÇEKTEN HAZIRLANMIŞTIR.
İç kapasitenin rahatsızlıkları iki idi:
a) Kendi eklememle oturmam için oldukça zordum - uzun treni çıkarmakta zor olacak, ancak arkadaşlar şehrinde birkaç kez bir şekilde arkadan oturdu ve katlandı.))
b) Çocuklu aileler için önemlidir: Çocuk koltuğu Doğrudan ön yolcunun arkasında durmak. Yani, ön yolcu koltuğunda, zorluklarla tırmandım - Dizler torundaki diz çöktü. Ya sona erdim ya da iki şekilde tedavi ettik:
Ya da hafta sonları bizim devam ettik - rahatsızlık, haftasonları bir makineden diğerine ve sonra geri döndüğümüz tek rahatsızlıktı. Veya, yeniden düzenlemek için çok tembel olsaydı, direksiyon simidinin arkasına oturdum ve eşin neredeyse herhangi bir sorunu çözdü.
Bagajda, A1 - bu sadece hayır. Görsel olarak, bagajın zemine bakarsanız, bir tür derinliğe sahip, ancak arkanın köşesinde eğimli görünüyor arka koltuklar Ve eğimli gövde kapısı, çeşitli paketlere sahip mağazanın dışarı çıkması (veya hafif bir yolculukta birkaç sırt çantası atması) her şeyi azaltır. Ancak bavul, herhangi bir senaryo ile bagajda kıpırdamıyor - sadece koltuğu katlamak için. Eğer bir sandalyeye sahip çocuksuz 2 yetişkin bir ailesinde, arka koltuğu varsayılan olarak düşürebilir ve kıyafetler için çok iyi bir kapsamınız olsun)))"Seçenekler" için olduğu gibi - aşağıda "açıklayıcı", ancak "tavsiye" bir görüşüm olacak. Belki birileri yararlı olacak.
En zor: A1.
Olanaklardan:
Bixenon (otomatik ışık olmadan),
Radyo ve TD'nin kontrolü ile çoklucalık,
Takometre ve hız göstergesi arasındaki bilgisayardaki bilgisayar (bilmiyorum, seçenek ya da baz)
Ekranda engelleri göstermeden arka park sensörleri (ancak bu şey Vasha Teşhisiyle etkinleştirilir - park sensörünün bir engel hissetmesi gibi görünüyor).
Elle yükselen renkli ekran,
Klima basittir (şaşırtıcı bir şekilde, mantıklı ve özel dikkat gerektirmez).
Isıtmalı ön koltuklar.
Yukarı ve aşağı, geri döndü.
Elektriksel aynalar (ama muhtemelen herkesdir).
4 yastık (yararlı değil, TT-T)Tüm listelenen, nispeten işe yaramaz bir şey - geri çekilebilir bir ekran. Ek para istenirse ve bir el-zaman bağlantısı olmadan (kitabın geri çekilmesi için), MMI, navigasyon olmadan vb. Olmadan, oyuncak oldukça yararsızdır. PONTY, sadece o olduğu ve onun renkli olduğunu. Maksimum, bu seçenekler olmadan, doğacak - parayı veya radyo istasyonunu üzerinde görebilirsiniz.
İstek listesinden:
Otomatik ışık ve yağmur sensörü - iyi. Kim ile konuştu, vakaların% 99'unda düğmeye dokunmıyorum, ne de hadem.
Yüksek Bağlantı - Hayatımızda, telefon çok fazla yer alır ve kulaktaki telefonla vergiler güvensizdir.
Tasarruf için bir seçenek olarak - bir Parroid veya analoglar oluşturmak için (kötü bir şekilde yerliden daha ucuz olacak ve bir patlama ile çalışır - deneyim var).
Cruise kontrolü, ülkenin gezilerinin başka bir arabada yapıldığı gerçeğinden kaynaklanmaktadır, burada yaptık. Eğer bu makine tek kişi ise ve yazlık geziler \\ diğer şehirlere kaçınılmazdır, sonra% 100 konfor ekleyecektir - sürmeyi tercih ederim (uygun olanla) yol koşulları) Hızında "kısıtlamaların belirtisi + 19 ücretsiz km / s." Seyirde bir dokunuşla gerçekleştirilir. Köfte üzerinde, manuel modda böyle bir şemaya göre sürün, her iki para cezası ile doldurulur, eğer hızın altına düşeceğinizden "bir eşcinsel veya zaman kaybı gönderirseniz. Bu 5-10-20 dakikalık mesafelerin 500 km'nin 5-10-20 dakikasının rol oynamayacağı, ancak burada psikolojik faktör))))Yarım AOTEROC'dan:
A1 için iklim kontrolü, gerçekten para kazanmak için hiçbir yere sahipse (ancak yine de, iki bölge için sıcaklığı özelleştirmek mümkündür)
Lastiklerde basınç sensörü - okte kaydedildi yüksek hız Kızak tekerleğinin diğer belirtilerinin ortaya çıkmasından önce - ağızda dikkatlice düştü ve durduruldu, bu yüzden saygı duyuyorum. Dahası, tekerleğin içindeki sensör üzerinde çalışmaz, ancak ABS ünitesinin okunması üzerine, bu nedenle büyük olasılıkla programlı olarak etkinleştirmek ve fazla ödeme yapmamak mümkündür.
Daha fazla yetişkin akustiği - düzenli sistem seste çok düz, Niza (subwoofer'ın kızıl ötesi bile değil), ama sadece Niza hiç değil. Ses basıncı düşüktür. Git ve sesle "yüzmek" standart sistem Çıkmayacak, ancak burada herkese bireysel olarak oturmak, akustik seçeneklerini dinlemek ve eleştirel olduğunu ve neyin olmadığını anlamak gerekir.A3'te:
A1'deki gibi tüm olanaklar ve tüm "dilekçeler" için A1 için hoparlör ve ekranın yanı sıra - benim görüşüme göre, bence, büyükanneyi rüzgara doğru atmak amacı yoksa.Oktavia, A3'te her şeye sahip ve daha fazlası var:
Yüksek sesle bağlantı hayati bir zorunluluktur, ancak A1'de koymadım, çünkü Eşler, öğrenciler telefonda çırpınmaz.
Bortovik'in yağ sıcaklığına kadar uzatıldı ve benzeri. - Octavia formundaki "yarış" için, bir şey çok yararlı ve A1 için - şüpheli.
Arka koltukları ısıttım - kendisine ödeme yapana kadar, çünkü eşi önünde sürücüler ve Çocuk koltuğu Isıtma umrumda değil))) Fakat birkaç kez kış arkadaşlarında arka koltukta kızak - ısıtma ile memnun kaldılar)
6 hava yastığı - artı her bir yastık gider, ancak A1 için veritabanında 4 adet oldukça yeterlidir.
Grafiklerle "dairede" partiler - Ön park sensörünün bakış açısından Ponte. Bunlardan herhangi birinde, ön tampondan duvara en az bir paket sigaraya basabiliyorum ve OKTE - YAVAŞLARIN KUTUSU KUTUSU)).
Dokunmatik ekran manyetol, 12 + 1 hoparlörler - tüm fabrika ve iyi sesler. Kendine dokun - Ponte. Yolculuk sırasında direksiyon simidinden geçirirsiniz. Ekrandaki parmak sadece park yerinde. Avid Audiofiles için, açıkça, böyle bir sistem bile sınır değildir, ancak standart kullanıcı memnun olacaktır.Q3'te A3'te her şey var:
Hoparlör.
A1'de olduğu gibi aynı boş ekran (ve sonra bazı seçeneklerin bazı anlamsal yüklerini taşır)
6 hava yastıkları
Deri salonu - 3 yaşına kadar olan çocuklarla, hayati bir zorunluluk, ancak cildin yetkilinin arkasında olduğu için, ailesiyle birlikte Tayland'a gitmek için kalan farkın kapaklarının yanında satın almak daha iyidir. haftada bir))
İneksi erişim - bir çocukla bir masal. Soğuk işlerinde, zaten yazdığı gibi, 20'den 19'u 20 kez. İltihaplanın 20 katında ve özel olarak derin bir anahtar elde edin. Ama şimdi arabayı başlayabilirim, dışarıda bir dokunuşla kapatıp, örneğin sigaralar için mağazaya sakin bir ruhla git.
S-3'te, her türlü küçük şeyin yığını, her türlü Mirko-Dağınıklığı, bir dizi diod aydınlatmasıdır.
Ama cruise yok !! (Şimdi bu soruya karar verdim).
Müzik Octavia'dan daha kötü, ama iyi A1.Kısa bir sonuç - inceleme yaklaşık A1, hemen tüm arabalar hakkında ne kadar olmadı, ama bitim bitti
Audi A3'ün ilk otomobilleri 1996 yılında doğdu. O zaman, araba birçok araba meraklısına düştü ve kalplerini kazandı. 2003 yılında, "tryshka" büyük ölçüde dönüştürüldü, böylece yeni fikirlere bir ivme verdi ve ikinci nesil Audi A3'ün ışığını girdi. Ben zaten son zamanlarda ya da 2012'de cenevre Motor Show Üçüncü model ortaya çıktı. Ayrıca İsviçre'de Audi A3, üç kapılı bir kuluçkada gösterildi ve bir süre sonra Paris'te beş kapılı bir vücut versiyonunda bir araba ortaya çıktı. Bunu görmeye çalışacağız efsanevi araba daha iyice.
Arabanın tasarımı daha da sportif hale geldi. Audi A3 2014, gözle görülür derecede azgındı, hoş bir saldırganlık kazandı. Şimdi yoğun bir araba akımında kolayca fark edilebilir, ona cesur bir karakter ve Audi stilistik özelliklerinin özelliği verir. Elbette mevcut dış, önceki modellerden çok farklıdır. Örneğin, LED aydınlatma ve tekerlek diskleri Arabaya alışılmadık bir çekicilik premium sınıfı verin, böylece arabanın dışını mükemmelliğe getirir. Vücudun konturları, aerodinamik özelliklerin arttığı, hoparlörün artması nedeniyle pürüzsüz hale geldi, yakıt tüketimi azaldı.
Yeni üçüncü nesilde, geliştiriciler bir çeşit vurgu yaptılar. Yüksek mukavemetli çelik ve katı kaputun katı alüminyumdan tanıtılması nedeniyle, zaman zaman arabanın kütlesini azaltmayı başardı.
Arabanın içi çok geniş hale geldi. 10 milimetre tarafından indirilen arka satırdan bahsetmek istiyorum, koltukların arkası tamamen farklı bir şekil ve daha rahat bir yolculuk için daha büyük bir eğim açısı aldı. İç kabin görünümü Audi çok şirin hale geldi, içinde ön panelde ve kapılarda yeni üç boyutlu ekler görebilirsiniz. Sürümlerde, bu çip 3D dolgulu dokulu plastik ile değiştirilir ve pahalı versiyonlarda işlem görmüş alüminyum yüksek kalite. Audi A3'ün bagaj bölmesi, üçüncü nesil bir sedan oldukça hacimseldir ve düşük uzunlukta 425 litre taşıma yükünü barındırır, hatchback 365 litre kapasiteye sahiptir ve 380 litrelik bir spordur
Rusya'daki Audi A3, aşağıdaki agregalarla donatılacak:
1. 7 vitesli S-tronic robotu olan Turboşarjlı 1.4 L, Power 122 HP ile zamanlama silindirli benzin.
2. Dört silindirli ünite, hacim 1,8 litre, kapağın altında 180 at
Benzin motorunun gemide yedi hızlı bir robota sahiptir, ancak zaten çift tutuşludur.
Yakın gelecekte, TurboDizel kurulumu, 143 atta iki litre hacim ve incapular alanda planlanır. Rus izleyicisi ayrıca 6 vitesli bir sedan bekliyor mekanik kutu ve 1.8 litre motorlu tüm tekerlekli sürücü versiyonu. Her şey elektrik santralleri verimliliği artırmak için önemli ölçüde elden geçirildi ve yeni bir şekilde yeniden yapılandırıldı. Böylece, Sedan'daki yakıt tüketimi yüzde yaklaşık 5-6.6 litredir, sporbek akışı 5.2-5.6 litreyi geçmez.
Üçüncü nesil Audia3'ün en zorlu güvenlik gereksinimlerini karşılar. Araba çarpışma testlerini geçerken beş yıldızın hepsini aldı. Testler EuronCap standartlarına göre yapıldı. Sonuç olarak -% 95 Yetişkin Güvenliği,% 86 -Aktif güvenlikKabin içindeki bir çocuğun korunması% 87 ve son olarak, arabanın tekerleklerinin altına neden olan daha az korunan bir yaya,% 74'te tahmin edildi.
Fiyatlara gelince, ön tekerlekten çekişli hatchback, 1050 bin ruble'den satın alınabilir ve personelin tüm tekerlekli direksiyonlu Tahrik A3'ü otomatik şanzımanla yaklaşık 1,20 bin ruble, spora ucuza mal olacak - 850 bin ruble, Sedan'ın vücudundaki A3, 870 bin ruble'den sunulmaktadır. Dizel modelin asgari fiyatı 1 150 bin ruble'yi geçecek.
Büyük Alman Troika - Audi, BMW ve Mercedes-Benz
Bu markalar çok popülerdir ki, adın sadece yol hakkında konuşur. prestijli araba Modern ile teknik Dolum. Bu aynı zamanda Audi A3 ve ana rakiplerimiz için de geçerlidir: BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A-Sınıfı. Birkaç yıl boyunca, bu modeller, kitlenin kalbini fethetmeye çalışıyor, ve gerçekten hak eden kim?
Görünüşe gelince, kimin daha iyi olduğunu ya da daha kötü olduğunu söylemek açıktır. Fakat Mercedes en ilginç görünüyor, görünümü onu almak için zaman yoktu. En azından bazıları bazılarını düşünürler. Her ne kadar diğerleri, özellikle tarafa bakarsanız, BMW 1 serisine en çok benzer olduğundan emin olsa da. BMW, elbette, çelişkili duygular, çelişkili duygular, ancak yine de uzun süre hafızada kalacaktır. Ancak Audi her zaman olduğu gibi eski gelenekler: doğrulanmış oranlar ve laconic parçaları ile.
İçinde bulma, önemli farklılıklar görebilirsiniz. Mercedes A-Sınıfı diğer modellerin sertleşmesi görünüyor: konforlu direksiyon, spor sandalyeleri, şık pano. Ancak bunun sadece bir yanılsama olduğu ortaya çıktı. Hepsini kullanmaya başlar ve kabinde birçok eksiklik ve kusur var olduğunu anlıyorsunuz: grafikler, arka ışık, klima kontrolü, görünürlük, bilgilendirici olmayan düzenli vb. Audi A3 salonunda, kalite, kolsans ve sofistike ve malzemeler çok daha iyidir. Gösterge Paneli Mercedes ile karşılaştırıldığında kolay ama iyi okuyun. BMW, en düşük iniş ve aşırı tombul direksiyon simidi ile ayırt edilir, sürücünün atmosferi salon boyunca hüküm sürer. İç kısım, gereksiz tasarım jantlar olmadan işlevsellik ile karakterizedir. Mercedes Salonu çok geniştir ve BMW hakkında söylenemeyen bir ses yeri var - oldukça yakın.
BMW'de çok sıkı direksiyon simidi, küçük sapmalarla, çok sayıda şikayette ve ideal olmayan bir kutuya sahip bir çiftte otomatik olan, durum ağırlaştırılmıştır. Ancak diğer taraftan, uzmanlar bunun bir kumar makinesi olduğunu söylüyor - mükemmel seçenek Aktif sürücüler için ve normal otomatik makine, rakiplerin modern CPP'sinden çok daha iyidir.
Mercedes, mükemmel motorlara, mükemmel taşıma ve manevra kabiliyetine ve açık bir direksiyon simidine sahiptir, ancak süspansiyon çok başarılı değil ve makine biraz yavaş. Gürültü izolasyonu da istenecek çok şey bırakır. Dinamiklere gelince, burada Audi A3 net bir lider haline gelir - daha canlı ve komplowing. Güçlü motorlar Ve şanzımanın hızlı tepkisi işlerini yapar. "Birim" çok yıldırım ve keskin değildir, ancak hızlanma düzeyindedir.
Başlangıç \u200b\u200bFiyatları çok farklı değil. A3 için 850 bin ruble soracaklar, Mercedes A-Sınıfı için - yaklaşık 880 bin ruble, iyi, en mütevazı standartlardaki BMW 800 bin ruble mal olacak.
Mercedes'in ana argümanı, güzel ve parlak bir tasarımdır, ancak inme, ergonomi ve gürültü yalıtımı pürüzsüzlüğüdür. zayıf taraflar. BMW veya A3 - Lideri daha zor seçmek için burada. Sürücüyü sevenler, zevkle duygusal yolculuk ve rahatlık ve günlük kullanım için bir birim 2 plana taşınabilir. A3, aksine, daha pratik ve evrensel, gereksiz kıvılcım olmadan. Her model kendi yolunda iyidir, kendi başına seçilir, çünkü söyledikleri gibi, yoldaşların tadı ve rengi yoktur.
20.09.2016
Audi A3 - Bir kerede modern sürücülerin birkaç taleplerini karşılar, ilk olarak, bu prestijli bir marka, ikinci olarak, arabanın oldukça popüler, vücudumuzda, üç- ve beş Kapı Hatchback. Ve bu avantajlara şık ve keyifli bir tasarım eklerseniz, kentsel trafik için çok ilginç bir seçenek ortaya çıkar. Bu araba, sadece bir golf sınıfı sınıfı olmayan, ancak zengin bir ekipman ve yüksek kaliteli iç dekorasyon malzemeleri istiyorsunuz. Premium markaların arabalarının genellikle karşılık gelen yatırımları gerektirdiğine dikkat ediyor. Hala yüzüklerin efendisi olmaya karar veriyorsanız, ancak aynı zamanda, bütçe tarafından, yalnızca kullanılmış bir arabaya çekerken, şimdi anlaymaya çalışacağız.
Küçük bir hikaye.
Audi A3 modelinin tarihi 1997 yılında başlar, o zamandan beri üç kuşak değişti. Bugün 2003 yılında halka sunulan ikinci nesil hakkında konuşacağız. Araba "" beşinci nesil, ancak kendi kendine sahip olan bir platform üzerine inşa edilmiştir. yapıcı Özellikler - daha sert çelik gövde, yeni çoklu tip arka süspansiyon ve biraz büyük tekerlek tabanı (2570 mm). Mayıs 2004'te, beş kapılı versiyonun satışı " Sportback"Üç kapıdan 68 mm'den daha uzun olan ve uzunluğu tüm artışın tümü bagaj bölmesinde bir artışa geçti. Dahası, A3.Sportback Bir krom trapezi şeklinde bir radyatör ızgarası ile yeni bir kurumsal tarzda değiştirilmiş bir ön parça aldı. 2005 yılında üretici, Audi A3'in üç kapılı versiyonunda küçük değişiklikler yaptı. Ön kısım sportback ile birleştirildi, Audi A4'ten yeni üç ve dört konuşan direksiyon tekerlekleri ortaya çıktı ve süspansiyon daha rahat hale geldi.
2008 yılında, bir başka restyling yapıldı, sonra araba daha sportif hale getirdi ve modern dizayn, ve önünde ve arka lambalar LED elemanlarını yüklemeye başladı; Ayrıca önü değiştirdi ve arka tampon. Alüminyum uçlar iç kısımda göründü ve cihaz panellerinin renk aralığı değiştirildi. Kontrol edilebilirliği ve konforu geliştirmek için, Audi A3, amortisörlerin sertliğini ayarlamak için sistemi donattırdı " Manyetik yolculuk."Yardımı ile, sürücü askıya alma modunu seçebilir - rahat bir spordan. 2008 yılında Audi, üç kapılı bir hatchback temelinde inşa edilen A3 Cabriole'yu serbest bırakarak kompakt otomobillerin hattını genişletti. Üçüncü nesil 2012 yılında halka sunuldu.
Audi A3'in özellikleri ve dezavantajları Kilometre ile.
Vücut Audi A3, otomobilin bir kazaya katılmaması şartıyla, uzun yıllar süren operasyondan sonra bile iyi galvanizli ve pas görünmeyecek. Ve eğer küçük korozyon izleriyle bir araba görürseniz, böyle bir arabanın satın alınmasından vazgeçmek daha iyidir. Kendiniz için bir dorestayling versiyonu düşünüyorsanız, büyük olasılıkla ikincil pazar Avrupa'dan arabayla buluşacaksınız - böyle bir araba seçerken, bu tür makineler için sadece yer olduğundan, son derece özenli olun.
Geleneksel olarak avrupa arabaları, Audi A3 harika bir seçenek var güç agregaları. Ama cümlelere bakarsan bu araba İkincil pazarda, en yaygın motorların, 1,6 (115 HP) ve 1,4 (125 HP) restiling 1,6 (102 hp) yeniden durulması gerektiğini göreceksiniz. Arabanın dinamiği sizin için ilk başta değilse, 1.6 motorlu makinelere dikkat etmeni öneririm. Gerçek şu ki, 90.000 km arasında bir kez gerekli olan bir zamanlama kayışı tahrikli, oldukça güvenilir bir atmosferik motorlardır. Ayrıca, güvenilirlik çok kötü değil iki litrelik 150 güçlü değil atmosferik motorGerçek şu ki, bu güç birimini yalnızca 2007'ye kadar çıkarıldı. Fakat Turbo Motor 1.4 Dinamik ve yakıt tüketiminde çok iyi göstergelere sahip olmasına rağmen, güvenilmez gerdirici nedeniyle en iyi şöhret değil. metal zincir Zamanlama. Eğer böyle bir motorlu bir arabanın sahibiyseniz, motor başladığında başlık altından gelen sesleri son derece özenli ve dinleyin - eğer yeni çıngıraklı sesler ortaya çıkıyorsa, acilen hizmetle iletişim kurmanız gerekir. Ayrıca yağları yönetmelikte yazılmadan önce değiştirmeye çalışın (8 - 10 bin km'de bir kez).
Ayrıca, prevalansda, 1.8 (160 HP) ve iki litrelik bir turbo motor (200 HP) güç birimleri izlenir. Prensip olarak, bu değil kötü motorlar, ana dezavantajları artan akış Yağlar ve kilometrelerdeki artışla iştahlarını artırır (200.000 km'den fazla kilometre mesafedeki araçlarda, tüketim ucuz Yağ, 1000 km başına 500 ml'yi geçebilir). Arabalar ve turbodiesel motorlar 1.9 ve 2.0 litre var, her iki güç birimi de dinamik ve güvenilirlikte fena değil. Bu tür motorlarla olan makineler ikincil pazarda büyük bir nadirdir ve eğer iyi ve iyi bir seçenek bulmayı başardıysanız, yapmanız gereken tek şey doldurmaktır. yüksek kaliteli yağ ve dizel yakıt.
Bu süre zarfında bu model, bir çift şarj kuvveti agrega vardı - 3.2 (250 hp) ve 2.0 (265 hp). Bu tür motor birimlerin ikincil otomobil pazarında ve bunlardan kaçının, böyle bir arabada yüksek bir olasılık olduğundan Önceki sahibi Nadiren yanmıyordu. 
Audi A3'in ikinci nesli, yeterince çok sayıda mevcut şanzıman var - mekanik, otomatik şanzıman, robotik altı ve yedi adım S-tronic. Tüm iletimler arasında en güvenilmez, robotik bir S-tronic olduğu ortaya çıktı. Böylece iki ıslak kavramalı altı vitesli şanzıman, 120.000 km'lik kilometreden oluşabilir ve düzgün çalışma - 150000 km'ye kadar. Ancak yedi adım, birçok kez daha az yaşıyor ve zaten 50.000 km çalıştırıyor, trafik sıkışıklığında uzun bir hareketle, seğirmeye başlar. Sonuç olarak, kontrol ünitesini yeniden reflüf etmeniz ve debriyajı değiştirmeniz gerekir ve bu zevk ucuz değil ( en azından bu onarım 1000 USD'ye mal olacak.). Ayrıca, mekatroniklerin cebine ve değiştirilmesi (tüm robotik şanzımanların kronik boğazları), yerine oturması gerekecek 2000 cuVe bunlar bayilik fiyatları değil, resmi onarımlar çok daha pahalı olacak.
Bu nedenle, Kilometre ile Audi A3'ü seçerek, her iki iletimin de çok güvenilir ve nadiren hasar sahiplerini nadiren teslim ettiği için manuel bir şanzıman ve otomatik şanzıman ile sürümleri tercih edin. Mekaniğin üzerindeki debriyaj 120 - 150 bin km'dir. Otomatik şanzımanın 300.000 km hizmet vermesi için inanç ve gerçeğe dönüştürülmesi için, her 60.000 km'lik bir yağı değiştirin. Tüm tekerlekli sürücü versiyonları da bulunur. Sistem tam sürücü, bu durumda, iyi bilinen ve güvenilir bir kaplin yardımı ile uygulandı " Haldex».
Kilometre ile çalışma kalitesi Audi A3.
Audi A3, yönetimde çok hoş, bu nedenle, ile birlikte güçlü motorBu makine, bir aile hatchback ve arabaların rolünü sürücü tutkularını karşılayacak şekilde birleştirebilir. Süspansiyonun tasarımı karmaşık değildir, ancak oldukça basit değil - McPherson süspansiyonu öne ve çok boyutlu tasarımın arkasında monte edilir. Audi A3 süspansiyonundaki büyük ekler, her 100.000 km'nin her birinde çalışması gerekecek ve küçük şeylerde her 35 - 50 bin km'de burçları ve sabitleyici rafları değiştirmesi gerekecek ve fren balataları Her 40.000 kilometrede bir kilometre. Amortisörlerin kaynağı 100.000 km'yi geçmez. Zayıf yer arka süspansiyon Sessiz bloklar, ortalama olarak 80.000 km'dir. Araba bir hidrolik direksiyonla donatılmıştır, bu düğümün kendisini oldukça güvenilir kanıtlamıştır ve nazik bir işlemle 120-150 bin km rahatsız etmeyecektir.
Sonuç:
Dört yüzük ile araba küçük, kayıtsız bırakır ve böyle bir arabayı satın almaya karar verirseniz, güvenli bir şekilde söyleyebilirsiniz. doğru seçim. Arabanın kusurlarından çok daha fazla avantajı var. Audi A3'ün avantajlarından biri, burada yedek parçaların volkswagen ve skoda arabaları ile değiştirilebilmesidir, bu da geleneksel olarak daha ucuza orijinal yedek parçalar Audi
Avantajları:
- Kalite inşa.
- Galvanizli gövde.
- Güç ünitelerinin büyük kaynakları.
- Küçük yakıt tüketimi.
- Güvenilir mekanik ve otomatik şanzıman.
- Yüksek düzeyde yönetilebilirlik ve güvenlik.
- Malzemelerin kalitesi ve kabinin gürültü yalıtımı.
Dezavantajları:
- Robotik şanzıman.
- Küçük yer boşluğu.
- Motorlar yakıt kalitesini talep ediyorlar.
Eğer bu araba markasının sahibi iseniz veya sahibiyseniz, lütfen aracın güçlü ve zayıf yönlerini belirten deneyiminizi paylaşın. Belki de başkalarına doğru yardımcı olacak görüşlerinizdir. .
Sorun Yılı: 2015
Motor:1.4 (125 l. P.) PPC: M6.
Uzun, inatçı ve titizlikle onun için karısıyla bir araba seçti. Birkaç düzine miktar, skandal ve kırık plakaların çiftinden sonra, seçim iki arabaya daraldı. Özellikle - Audi A1 ve Audi A3. Eş hiçbir şey için büyük bir araba. Çalışmadan önce, evet, bahçede bir çocuk taşımak. Doğru, bu arabada paralı askerler vardı, çünkü fişler için küçük, Yurt arabası doktorun öngördüğü. Genel olarak, A1'de durduk.
Test sürüşünden sonra bu kırıntı tutulka lehine seçim yapıldı. Ben, eşin ona aşık olduğu için. A1 ve küçük görünümüyle üçlü, ancak doğası gereği ve fırsatlarıyla, birçok "yetişkin" için koleksiyonlara bir ısırık verecektir. Özellikle "tanıtıcıyı" aldılar, karısı becerileri unutmak istemedi. Birden bir gün kullanışlı olacak mı?
Yani, şimdi arabanın kendisi hakkında. Sürüş, şaşırtıcı, bana bile rahat (yükseklik 188 cm ve 100 kg'dan fazla). Hiçbir şey ve hiçbir şey vermez, tavan cilalamıyor. Sandalyeler biraz sert, anlaşılabilir, çünkü araba hala spor için keskinleştirilir. Ancak "Sidushka" olması gerektiği gibi sıktı, bu yüzden bir bardaktaki bir kalem gibi, sırayla takılmıyorlar.
Yine, şaşırtıcı olan nedir. Motor sadece 1,4 litre olmasına rağmen ve "atlar" 125, A1 çok keskin ve akıllı bir makinedir. Pistte 170 km / sa güvenli bir şekilde hızlandırabilirsiniz ve aracın eklenebileceğini hissedeceksiniz. Kentsel döngüde sırasıyla, hiç sorun yok. Gerekirse - ihtiyacınız olursa, gireceğim - Vleu. Peki, kompakt boyutları nedeniyle otopark ile gerginlik yoktur.
Sürpriz bir kısmına devam edin. Her şeyin çoğu askıya alındı. Rusya için pahalıymış gibi şaşırtıcıdır (ve belki de?). Ek olarak, otomobilin nispeten küçük ağırlığı, daha büyük otomobillerin dikkatli olması gerektiği gibi çukurların kaymasını kolaylaştırır ve hatta oynamayı kolaylaştırır. Genel olarak, rouduation ve manevra kabiliyetinde A1, bana Karting'i hatırlattı. Her şey açık, hızlı ve yeterli. Gibi ve hoş yerçekimi direksiyonu. Farlar iyi parlıyor, geceleri bile şiddetli yağmurda bile her şey harika.
Şimdi neyi sevmediğim hakkında biraz. Kabinin malzemesinin kalitesiyle başlayacağım. Ön paneldeki plastik hala gitmedi, o zaman her şey (ve bu: kapıların, tünelin, sızdırmazlık zamkı vb. Kılıfı) çok vasat kalite. Bana gidenlerin bile daha iyi olduğu gibi görünüyor. Bu arada, kapılar kendileri çok ince ve incedir, bu da belirli bir kaygı ve düşünceye neden olur: "Yanal çarpışmaya ne olacak?"
Başka bir problem, camlı otomobillerin mütevazı alanı göz önüne alındığında oldukça mantıklı olan kötü bir görünürlüktir. Bu nedenle, kamera sadece yararlı bir şey değildir ve bazen gereklidir.
Lütfen lütfen tüketemeyin. Şehirde, şoför bunu çok agresif söylememe rağmen, nadiren 11 litreden az alırım. Karısı "düzine" içinde koyulur. Ama yine de çok fazla olduğuna inanıyorum.
AVANTAJLAR AUDI A1:
Görünüm, rahat iniş sürüş, dinamik, kontrol, süspansiyon, farlar.
Audi A1'in dezavantajları:
Terbiye malzemeleri, kayma kapıları, görünürlük, yakıt tüketimi, boşluk.
