Bildiğiniz gibi, VAZ-2114 motorunun normal çalışması için silindirlerde normal sıkıştırma olması gerekir. Ancak, tüm sürücüler bunun nasıl ölçüleceğini ve normun ne olması gerektiğini anlamıyor. Bu makale size motor silindirlerindeki sıkıştırma oranının yanı sıra göstergedeki artışın nedenlerini ve ölçüm sürecini anlatacaktır.
VAZ-2114'te sıkıştırmayı kendi elinizle ölçme hakkında video:
Video size bir arabadaki sıkıştırmayı nasıl ölçeceğinizi söyleyecektir.
Motorlarda sıkıştırmayı ölçme işlemi
Normatif ve teknik belgelere göre, VAZ-2114 motorunun silindirlerindeki sınır sıkıştırma oranı belirlenir. Bu nedenle, motordaki hava-yakıt karışımının aşırı sıkıştırılması çok iyi sonuçlara yol açamayacağından, göstergede bir artış veya azalma norm olarak kabul edilmez.
Ayrıca, tüm silindirlerdeki sıkıştırmanın nispeten aynı olması gerektiğini belirtmekte fayda var. Farklı göstergeler norm değildir ve bunlar motor revizyonu için ilk çanlardır.
Motor silindirinde normal sıkıştırma
Uygulama ve sürücülerin uzun yıllara dayanan deneyiminin gösterdiği gibi, silindirlerdeki sıkıştırma 14 bar, ancak aynı zamanda alt sınır değeri altına düşmemelidir 11 bar .
Ölçüldüğünde, silindirler arasındaki sıkıştırma farkı 1 barı geçmemelidir..
Kötü ve normal bir sıkıştırma örneği
Açıklayıcı bir örnek verelim: 12-13-12-13 Motor için normal sıkıştırma, ancak 12-11-12-8 - bu normal değil ve motorun teşhis ve revizyona ihtiyacı olduğuna inanılıyor.
Artan sıkıştırma nedenleri
Sıkıştırmayı değiştirmek için kompresör
Motordaki kompresyondaki azalmanın, aşağıdakiler gibi ana elemanların aşınması ile ilişkili olduğu açıkça ortaya çıkıyor: pistonlar ve kompresyon segmanları, ana ve biyel yatağı ayrıca bir valf. Ancak, artan sıkıştırmanın nedenleri nelerdir?
Öyleyse, ana olanları düşünelim:
- Gaz dağıtım mekanizması ile ilgili onarım işlemleri yapılırken, ayar hatası ünitenin çalışma sırasını değiştiren ve buna bağlı olarak silindirlerdeki sıkıştırma.
- Valflerde kızdırma , ayrıca silindir duvarlarında ve gaz kelebeği tertibatında karbon birikintilerinin birikmesi, düğümlerdeki boşluktaki azalma nedeniyle sıkıştırma derecesinde bir artışa yol açar.
- Ayrıca silindirlerdeki kompresyonun artmasının sebepleri de sayılabilir.
- Artan sıkıştırmanın nihai nedeni. Arıza oldukça basit bir şekilde teşhis edilir - petrol kuyuları sökülür ve incelenir. Bir yağ filmi, fazla yağ olduğunu ve valf contalarının değiştirilmesi gerektiğini gösterir.
Kendin yap sıkıştırma ölçümü
kullanarak silindirlerdeki sıkıştırmayı ölçmek gerekir. özel cihaz- kompresometre. Bunların birçok türü vardır, ancak dişli olanlar en iyi ve en doğru olarak kabul edilir.
- Bu nedenle, silindirdeki sıkıştırmayı ölçmek için tapayı sökmeniz ve sıkıştırma ölçer birliğini vidalamanız gerekir.
- Ardından, motor krank milini çalıştırmaya başlayana kadar kontak anahtarını çevirin.
- Motor çalışmalı ve araba tutkunu motoru biraz çalıştırmak için gaz ekler.
- Böylece sıkıştırma ölçer en doğru değeri ölçer.
Sıkıştırma 11 bar'dan düşük olmamalıdır, aksi takdirde arızanın nedenlerini anlamak gerekir.
sonuçlar
VAZ-2114 motoru için normal sıkıştırmanın göstermek olduğu bulundu 11-14 bar... Bu göstergedeki artış veya azalma ile silindirler arasında 1 bar'dan fazla boşluk olması normal kabul edilmez ve teşhis konulmalıdır. Motordaki sıkıştırma ölçümü, bir sıkıştırma ölçer kullanılarak gerçekleştirilir.
VAZ 2106 modelinin 4 milyondan fazla arabasının üretildiğini düşünürsek, hala birçoğu yollarımızda. Buna göre, efsanevi "klasikleri" onarma sorunları hala geçerlidir. Örneğin, "altı" nın servis verilebilir bir motorunun ne tür bir sıkıştırmayı desteklemesi gerektiği sorusu.
Sıkıştırma kavramı, ölçümleri
Araç kılavuzunda belirtilen teknik veriler arasında böyle bir özellik yoktur. Biraz farklı bir kavram var - sıkıştırma oranı. Bu iki parametre arasında doğrudan bir ilişki yoktur, sadece bir şey tarafından birleştirilirler - her iki durumda da baskıdan bahsediyoruz.
- Sıkıştırma oranı hesaplanmış bir sabittir, boyut birimleri yoktur. VAZ 2106 motoru ve modifikasyonları için 8.5'tir. Bu rakam, silindirin toplam çalışma hacminin yanma odasının hacmine bölünmesinin sonucudur. basit kelimelerle, hava-yakıt karışımı Silindir boşluğuna giren , yukarı doğru hareket eden piston tarafından 8,5 kez sıkıştırılır.
- Sıkıştırma değişken bir değerdir, değeri teknik durum motorun bulunduğu yer. Bu parametre, dönüş sırasında her bir silindirde ne kadar basınç oluştuğunu gösterir. krank mili bir başlangıç ile. Buji yerine vidalanan bir manometre ile ölçülür, ölçü birimi 1 kgf/cm2 veya 1 Bar yani hemen hemen aynıdır (1 kgf/cm2 0.98 Bar'a eşittir).
Silindirin aşınma derecesini belirlemek için sıkıştırma ölçülür piston grubu... Değerleri pratikte ampirik olarak elde edildi. Ölçüm şu şekilde gerçekleştirilir: 4 bujinin tamamı sökülür ve yerlerine bir basınç göstergesi takılır. çek valf ve marş motorunu döndürerek belirleyin maksimum basınç her pistonun pompalayabileceği şekilde. VAZ 2106 motorunda ideal gösterge 13 kgf / cm 2'dir, ancak bu nadir bir durumdur, bu tür bir basınç yeni, yalnızca çalışan motorlarda bulunur.
Ölçüm sonuçları nasıl kullanılır?
Ölçüm göstergesi 11 ila 12,5 kgf / cm2 arasında değişiyorsa, bu normal çalışan bir motor VAZ 2106'dır. 4 silindirin tümünde sıkıştırmanın aynı olması önemlidir, 0,5 kgf / cm2'den fazla bir fark, bir bunlardan birinde arıza. Kural olarak, bu yanmış bir valftir, sürüş sırasında böyle bir sorun olur düşük kaliteli yakıt ve yüksek yükler.
10 ila 11 kgf / cm2 arasında bir basınç gösteren ölçüm sonuçları, yakın bir motor onarımına işaret ediyor. Motor nefes alırken bu sonuçlar tamamen doğru olmayabilir. Bu, havalandırmadan karbüratöre karter havalandırma hortumundan karter gazlarıyla birlikte girmeye başladığı olgunun adıdır. motor yağı... Nedeni basit: aşınma ve yıpranma nedeniyle segmanlar Yağ damlacıklarını havalandırmadan karbüratöre iten karter boşluğunda aşırı basınç oluşur.
Yağlayıcı, yakıtla birlikte yanma odasına girer ve yanmadan sonra duvarlarında ve bujide karbon birikintileri oluşturur. Çok fazla yağ girdiğinde, aşınmış segmanlar ile silindir yüzeyi arasındaki boşluğu doldurmaya başlar, bu durumda kompresyon okumaları daha yüksek olur ve onlara güvenemezsiniz. Yani, motor nefes alıyorsa, piston segmanlarını değiştirme zamanı gelmiştir.
9-10 kgf/cm2 sıkıştırma miktarı, silindir-piston grubunun veya valflerin aşınmasını gösterir. Her iki durumda da motorun sökülmesi gerekir. Böyle bir motor genellikle yağ ve yakıt tüketir, kararsızdır ve gücün bir kısmı kaybolur. Bununla birlikte, bir süre daha çalışmaya devam edilebilir, ana koşul, tüm silindirlerdeki sıkıştırmanın aynı olması gerektiğidir. Bunlardan birinde valf sonunda yanarsa, içindeki basınç önemli ölçüde düşecek ve silindir tamamen başarısız olacaktır.
Aynı kader, sıkıştırma 9 kgf / cm2'nin altında olan birimi de bekliyor. Böyle bir baskı buna ihtiyaç olduğunu gösterir. elden geçirmek... Bu gibi durumlarda, mümkünse motordan her şeyi çıkarın. ekler, sökme ve onarımları daha uygun koşullarda gerçekleştirmek için dişli kutusundan sökün ve desteklerden tamamen çıkarın.
Aynı zamanda bu desteklerin kauçuk kısımlarının durumu kontrol edilir, yastıkların değiştirilmesi gerekebilir. Birçok sürücü motoru doğrudan arabada söküyor, bu seçeneğin de, özellikle sadece piston segmanlarının değiştirilmesi gerekiyorsa, yaşam hakkı var.
Bana bir vaz 2114 1.6 8 cl'de sıkıştırma için en uygun değerlerin ne olduğunu söyle? bugün ölçülen 12,5'ten 14'e çıktı.. valfin ayarlanmasının istendiğini söylediler. belki bazıları sıkıştırılmıştır. ve bir silindir şapkada çok fazla 14 puan yok mu? ve sonra bir arkadaş, 14 puanlık bu kadar büyük bir sıkıştırma nedeniyle motorun aşırı ısınmış olabileceğini söylüyor. Cevap veren herkese teşekkürler!
Her 15t / km'de bir valfi ayarlamak için konunuzda zaten yazdınız. 9-ke'mdeki sıkıştırma h.z'de ayrıca tüm silindirlerde 14 tane vardı ve hiçbir şey sürmedim
Bure'den bir mesaj:
Her 15t / km'de bir valfi ayarlamak için konunuzda zaten yazdınız.
bu son 15 binin ne zaman olduğunu hala bilmiyorum) arabayı 2 hafta önce satın aldı)
Bure'den bir mesaj:
Bu nedenle, arabanızın tam MOT'unu şimdi kendiniz yapın ve böylece her 15t / km'de bir karmaşık bir şey olmaz.
Mümkün olduğunca yavaş yapıyorum, tabiri caizse)
16nar, düşme, 15. tekerlekler, her yerde xenon, yana boru ve sürdü)))
Ussa 555'ten mesaj:
Yağ sıyırıcı halkalar 4 silindirin üzerinde olabilir. Aynı zamanda kompresörün ne kadar doğru gösterdiğine de bağlıdır. Basınç artışı, her şeyden önce valfleri ayarlamak ve ardından yeniden ölçmek içindir. 8 valfte, valfin ebedi sorunu, zamanında ayarlamadı, egzoz biraz yandı ve makine kötü çalışmaya başladı, özellikle bu durumda "akıllı" olanlar mumlardan mümkün olan her şeyi değiştirmeye başlar. sensörlere. Valfler değiştiyse, yedek parçalarımızın kalitesiyle kolayca en az her bin boşluğu kontrol edebilirsiniz, metal oturur.
Teşekkürler! değerli tavsiye. yarın vanayı ayarlayacağım.
Ussa 555'ten mesaj:
Sıkıştırma sadece enjektörler ve ateşleme modülü kapalıyken ölçülmelidir. En basit şey, krank mili sensör tapasını çıkarmaktır. 14 yaşında, erişim daha zordur, marş motorunu kaydırırken, gaz zemine, tamamen açık bir gaz kelebeği valfiyle (tamamen açık bir valf ile, gaz akmaz) fişin ateşleme modülünden bağlantısını kesebilirsiniz. Aksi halde benzin gelirse basınç artar.
et kursta) ama yine de teşekkürler)
Bu ayar ile tedavi edilir.
Tesla'dan bir mesaj:
Hatırladığım kadarıyla, poltorashkah 8klap'ta, 12-15kgf / cm2 sıkıştırma normdur (silindirlerdeki göreceli basınç farkı 0,5'ten fazla değildir, yani örneğin 10-9.5-10-10). Basınç daha düşük daha fazla kilometre ve daha az bakımlı bir araba. Hem soğuk hem de sıcak içten yanmalı bir motorda ölçülürler (zemine gazulya, sadece marş motoruyla dönüyoruz - sadece hava pompalıyoruz). Basınç farkı önemliyse (1,5 kgf / cm2'ye kadar), o zaman:
1) pistonda bir sorun var (sıkışmış segmanlar, kenetlenmiş valfler);
2) triger kayışı N-dişine sıçradı (çok eski veya zayıf gerilim).
Bu ayar ile tedavi edilir.
2 kgf / cm2 ve daha fazla silindirlerdeki basınç farkı, içten yanmalı motorun elden geçirilmesi gerektiğini gösterir.
Not: Her zaman sıcak bir motordan elde edilen okumalara güvenirim, soğuk okumaları hesaba katarım (ilk veriler).
vanalar ayarlandı. tüm egzoz valfleri kenetlenmiş ... triger kayışı yeni, pompa ve silindir yeni, gerginlik normal
Sıkıştırma eşit mi?
Tesla'dan bir mesaj:
Eklemeyi unuttum - onarım / ayarlama ile gerçekten bir yere tırmanmanız gerekiyorsa, önleme için temel yapılabilecek bir şey aramalısınız. Örneğin, yağ ayırıcı süzgecini temizleyin. valf kapağı, sonuçta, ayarlamak için hala çıkarmanız gerekiyor termal boşluklar vanalar. Vince, gazyağı ile serpilmiş, yıkanmış, patlamış bir önemsememek gibi görünüyor ve karterin havalandırması daha iyi hale geliyor ve motor daha kolay hale geliyor. Konu olup olmadığını bilmiyorum ama böyle davranmayı seviyorum. Bir araba servisinde nadiren kimsenin bunu sunacağı açıktır.
Sıkıştırma eşit mi?
evet her yerde 14
"Sıkıştırma" kavramı, motor pistonunun çalışma karışımının maksimum sıkıştırmasında, yani maksimum alt noktasındayken geliştirdiği basınç miktarını belirtir. Bu parametre ne kadar yüksek olursa, yakıt-hava karışımının yanma sıcaklığı o kadar yüksek olur, bu da tüketiminin azalacağı ve motorun genel verimliliğinin artacağı anlamına gelir.
VAZ 2114'ün sıkıştırılması, aslında, diğer herhangi bir arabadaki sıkıştırma gibi, aşağıdaki göstergelere bağlıdır:
- silindirin duvarları ile valfler arasındaki boşluğun boyutunda;
- sırayla gaz kelebeğinin konumuna ve hava filtresinin özelliklerine bağlı olan gelen karışımın hacmine;
- mevcut motor sıcaklığından
Buna karşılık, silindirler ve piston grubunun elemanları arasındaki boşlukların boyutunun da birkaç nedeni olabilir:
- duvarlarında yüksek derecede aşınma veya tükenmişlik;
- silindir duvarları ve valfler arasındaki boşluğu yanlış ayarlayın;
- sıvı benzinin silindire girmesi (karışım şeklinde değil), yağın duvarlardan yıkanmasına neden olur ve açıklığı arttırır.
Sıkıştırma normaldir ve sapmaları
Genel kabul görmüş standartlara göre, VAZ 2114 8 valflerinin sıkıştırılması ideal olarak 14 bar'a (neredeyse 14 atmosfer) eşit olmalıdır. İzin verilen maksimum aşağı sapma 3 bar'dır (yani sıkıştırma değeri 11 bar'dan düşük olmamalıdır).
Doğru, buna yalnızca sıkıştırma değeri farklı silindirler 1 bar'dan fazla farklılık göstermez. Yani, dört silindirde aşağıdaki sıkıştırma şemalarına izin verilir: 12-12-11-12, 12-11-12-11 vb. Basınç dağılımı 1 barı aşarsa, böyle bir motor acilen onarılmalıdır.
Örneğin: 11-14-12-8.
Ayrıca, artan sıkıştırmanın, silindirlerde geniş bir yayılma ile azaltılmış veya sıkıştırmadan daha az kötü olmadığı unutulmamalıdır. Böyle, yüksek tansiyon VAZ 2114'ün silindirlerinde, motor bileşenlerinde yüksek yüke, silindir duvarlarında karbon birikintilerinin birikmesine ve sonuçta motorun tamamen arızalanmasına neden olabilir.
Bu nedenle, normal sıkıştırma: 14 ila 11 bar aralığında olmalı ve silindirden silindire yayılma 1 bar'dan fazla olmamalıdır.
Çoğu durumda, yalnızca yeni motorlar ideal sıkıştırma 14 atm'ye sahiptir. Kısa süreli çalışmadan sonra bile 1-2 birim hızla batabilir - bu oldukça normal kabul edilir. Daha fazla aşınma ile daha da fazla sarkmaya başlayacak ve aşınmanın kendisi tüm silindirlerde farklı şekillerde ilerleyecek ve bu da nihayetinde içlerinde büyük bir basınç yayılmasına yol açacaktır.
Basınç ölçümleri
Normdaki VAZ 2114'teki sıkıştırmanın ne olması gerektiğini zaten cevapladık. Şimdi düşünelim - bunu gerçekten nasıl ölçebilirsiniz? İlk olarak, kompresometre adı verilen özel bir cihaza ihtiyacımız var.
Onunla yapılan tüm ölçümler aşağıdaki sırayla gerçekleştirilir:
- Pili tamamen şarj edin.
- Motoru 75-90 gr'a ısıtın. İLE BİRLİKTE.
- Motor ısındıktan sonra tüm bujileri çıkarın.
- Yakıt besleme hortumunu ayırın.
- Sokmak ölçü aleti ilk mum deliğine yerleştirin.
- Gaz pedalına basın ve basılı tutun (bunun için iki kişiyle ölçüm yapmanız gerekir).
- Marş motorunu çalıştırın ve krank milini onunla çevirin.
- Cihazın kadranı (monitör) üzerindeki okumalar maksimuma ulaşana kadar bekleyin - bu, belirli bir silindirdeki sıkıştırma değeri olacaktır.
- Kompresyon ölçeri başka bir tapa deliğine taşıyın ve ölçümlere devam edin.
Tüm silindirlerde basınç ölçüldükten sonra, motorun genel durumu ve onarım/restorasyon ihtiyacı hakkında sonuçlar çıkarılabilir.
Sıkıştırma normlara uymuyorsa, araba ile seyahat etmeyi reddetmeli ve önce bu sorunu çözmeye çalışmalısınız. Aksi takdirde (özellikle basınç çok fazla tahmin edilirse), motor tamamen arızalanabilir ve ardından tamamen geri yüklenmesi gerekecektir.
Kompresörsüz silindirlerde basınç ölçümü
Bazı sürücüler, özel cihazlar kullanmadan VAZ 2114 8 valf motorunda normal sıkıştırmanın olup olmadığını kontrol etmenin mümkün olup olmadığını merak ediyor.
Cevap, yapabilirsin. Doğru, böyle bir ölçümün sonuçları doğru değil, göreceli olacaktır.
Kompresyon göstergesi olmayan silindirlerin durumunu kontrol etmek için, test edilecek olan biri hariç tüm mumları silindirlerden sökmek gerekecektir. Ardından krank milini manuel olarak döndürmelisiniz. Ardından kalan üç silindirle benzer bir işlemi tekrarlayın. Sonuç, dönme kolaylığı hakkında öznel duygular olacaktır.
Silindirlerden birini test ederken krank mili çok kolay dönüyorsa, bu silindir sıkıştırmayı ve önemli ölçüde aşınmayı azaltmıştır. Bu, bir şırınga ile silindire az miktarda yağ enjekte edilerek doğrulanabilir veya reddedilebilir.
Bundan sonra krank milini çok daha büyük bir çabayla döndürmeniz gerekiyorsa, silindirin veya pistonun duvarlarında önemli bir aşınma olur (çünkü yağ boşluğu doldurur ve sıkıştırmayı arttırır).
Sıkıştırma sorununu aşağıdaki yollardan biriyle kendi başınıza çözmeyi deneyebilirsiniz: valfleri ayarlayın, motoru karbondan arındırın (duvarlardaki karbon birikintilerini gidermeye yardımcı olur) veya yağ halkalarını yenileriyle değiştirin. Tüm bu işlemler yardımcı olmadıysa ve sıkıştırma hala normlara uymuyorsa, motor ciddi şekilde yıpranmıştır ve elden geçirilmesi gerekir.
faydalı video
Aşağıdaki videoda daha fazla bilgi bulabilirsiniz:
Motorunuzun iyi performans göstermediğini fark ederseniz, motorun kompresyon seviyesini kontrol etmenin zamanı gelmiş olabilir. VAZ 2114 8 valflerinin sıkıştırması ne olmalıdır? Nasıl kontrol edebilirim? Bu yazımızda okuyucularımıza bunu anlatacağız.
[Saklamak]
Çek ne için?
VAZ 2114 motorunun 8 valf ile sıkıştırılması, motorun çalışma durumunu gösterir. Bu gösterge motorun gücünü, hizmet ömrünü belirler. VAZ 2114 8 valf motorunun sıkıştırmasını ölçme işlemi en az her 20-30 bin kilometrede bir yapılmalıdır. Ayrıca, bu bir araba satın almadan önce yapılmalıdır.
Sıkıştırmanın kendisi, silindirdeki sıkıştırma strokunun sonunda gelişen basınç seviyesidir. Yani, VAZ 2114 8 valfinizin motorunun daha kötü çalışmaya başladığını, yani gaz tüketiminin arttığını ve motor sıvısı, güç azaldı, o zaman kontrol etmeniz gerekiyor. Motor teşhisi, öncelikle sıkıştırma seviyesinin kontrol edilmesini içerir. Bu, durumu tanımlamanıza izin verecek birkaç prosedürden biridir. güç ünitesi ayrıştırmadan. Ancak VAZ 2114 8 valf motorundaki sıkıştırma ne olmalıdır?
Bu soru her araba meraklısına geldi. Seviyesi çok yüksekse, içten yanmalı motor karterine daha az gaz girecektir. Buna göre, daha doymuş bir gaz akımı faydalı iş... Ancak seviye çok düşükse, bu arabanın gücünü ve arabanın geliştirebileceği maksimum olası hızın sınırını etkileyecektir. Ek olarak, hız aşırtma dinamikleri büyüklük sırasına göre azalacaktır. Peki VAZ 2114 8 valflerinin sıkıştırması ne olmalıdır?
Normal seviye en az 10 bar olmalıdır.
Bu durumda silindirler arasındaki fark 1 bardan fazla olmamalıdır. Ölçüm sonucunda, birinci silindirden dördüncü silindire kadar olan basınç seviyesinin 11, 12, 11, 12 bar olduğunu tespit ederseniz, motor normal modda çalışıyor demektir. Ancak göstergeler önemli ölçüde farklılık gösteriyorsa, örneğin 11, 8, 13, 10, o zaman arabayı tamir etmeniz gerekir. İdeal olarak, 2114 8 valf için sıkıştırma silindir başına 14 bar olmalıdır.
Bu göstergeyi ne etkiler?
Bu oranlar birçok faktörden etkilenir:
- Gelen gazın hacmi. sağlamak için özellikle normal seviye Basınç, hava filtresi zamanında değiştirilmelidir.
- Valf zamanlamasının montajı.
- Sekiz valften birinin aktüatöründe yanlış boşluk ayarı seviyesi.
- Motor çalışma sıcaklığı. Çok daha düşükse, basınç seviyesi sırasıyla daha düşük bir büyüklük sırası olacaktır.
- Yağ sıyırıcı halkalarının kusurları ve ayrıca valflerin yanması.
- Herhangi bir nedenle silindirlerden birine giren benzin.
8 valfli bir araba için kontrol yapıyoruz
Yani prosedür kendi kendine kontrol motor özellikle zor değil. Gerekli becerilere ve basıncı ölçebileceğiniz bir cihaza sahip olan prosedür, bağımsız olarak gerçekleştirilebilir. Doğal olarak, bunun için aşağıda listelenen belirli gereksinimleri yerine getirmeniz gerekecektir. İçten yanmalı motorda hangi sıkıştırmanın olması gerektiğini biliyorsanız, çalışmaya başlayabilirsiniz.
Adım adım talimatlar
Motordaki basınç seviyesini ölçmek için ihtiyacınız olan ilk şey, bunu yapacağınız cihazdır. Bu katsayı nasıl ölçülür? Bunun için cihaza "kompresometre" denir. Böyle bir cihaz birkaç tipte olabilir:
- evrensel cihaz;
- dişli;
- esnek;
- baskı ayağı.
Böyle bir cihaz bulmanız gerekecek. Ayrıca bu konuda bir arkadaşınızın yardımına ihtiyacınız olacak, çünkü hem kabin içinde hem de içinde bazı eylemleri aynı anda gerçekleştirmeniz gerekecek. Makine bölümü... Kompresyon göstergesine ek olarak, bujileri çıkarmak için bir anahtar hazırlayın. Lütfen unutmayın çalışmayan pil işi yapmamak daha iyidir. Bu nedenle pilinizi tam olarak şarj edin. Öyleyse, kontrol etmeye başlayalım:
- Önce direksiyona geç ve motoru çalıştır. için çalışmasına izin ver Boşta ve 90 dereceye kadar, yani çalışma sıcaklığına kadar ısınacaktır.
- Bundan sonra kaputu açın ve buji çıkarma anahtarını alın. Yüksek voltaj kablolarını çıkarmanız ve ardından tüm bujileri sökmeniz gerekir. Teller mumlara uyuyor, sadece onları çekmeniz gerekiyor.
- Şimdi cihaza olası zararı önlemek için ECU sigortasını çıkarın.
- Buji söküldüğünde, basınç seviyesini kontrol etmek için cihazınızın deliğine takılması gerekir. Dişlere zarar vermemek için bunu dikkatlice yapın.
- Şimdi bir arkadaşın yardımına ihtiyacın var. Ondan sürücü koltuğuna oturmasını isteyin. Asistan gaz pedalına sonuna kadar basmalıdır. gaz kelebeği tamamen açılabilir.
- O zaman marşı açmalı ve krank milini onunla çevirmelisiniz. Bu, kompresyon göstergesindeki okumaların artması durana kadar yapılır. Bu genellikle 10 saniyeden fazla sürmez. Bu durumda, krank mili kasnağı dönmeli ve dönüş hızı 100 rpm'yi geçmemelidir.
- Şimdi alınan okumaları okuyabilirsiniz. Onları yazsan iyi olur. Sıkıştırmanın ne olması gerektiğini hatırlayın ve bu okumaları elde edilenlerle kontrol edin. Okumalar kaydedildiğinde, cihaz iğnesi sıfıra ayarlanabilir.
- Bu prosedür, VAZ 2114 8 valf motorunun her silindiri için tekrarlanmalıdır.
Tahmin edebileceğiniz gibi, bu prosedürde özellikle zor bir şey yoktur. Tüm ölçüm adımlarını doğru bir şekilde gerçekleştirmeniz yeterlidir ve en doğru sonuçları alırsınız.
Andrey Omikov'dan video "Kendi başınıza sıkıştırma ölçümü"
VAZ 2115 örneğini kullanarak evde basınç seviyesini kendi kendine ölçme prosedürünün nasıl gerçekleştiğini görün.
