Japon şirketi Toyota, adı altında iyi teknik özelliklere, güçlü motorlara, çekici tasarıma ve uzun hizmet ömrüne sahip modeller üretilen popüler bir otomotiv markasıdır. Favorilerden biri, üretimi 2001'de sona ermiş olmasına rağmen, bugüne kadar popülerliğini koruyan bir otomobil olan 100 serisi Mark 2'dir.
Japon otomobil şirketinin tarihinden
Bugün Toyota popüler bir endişe kaynağı ve neredeyse yarım yüzyıl önce nispeten ucuz arabalar üreten sıradan bir otomobil şirketiydi. Popülerlik 1968'de Toyota bütçe Corona modelinde pahalı bir değişiklik başlattığında fırladı. Serinin adı Mark II idi. Arabalar, ekonomik bir motora ve cazip bir fiyata sahip kompakt sedanlardır, bu yüzden tüm dünyada sevilirler. Model gerçekten yenilikçi olarak adlandırılabilir, çünkü daha sonra, Mark II temelinde, şirket bugün daha az ünlü olmayan Chaser, Cressida ve Cresta'yı piyasaya sürdü.
100. serinin (veya X 100) gövdesi olan "Mark 2", 1996 yılında üretilmeye başlanan sekizinci nesildir. Model, önceki değişikliklerle karşılaştırıldığında önemli ölçüde değişti. Hem tasarım hem de teknik açıdan olumlu değişiklikler var. Örneğin, benzinli 1.8 litrelik motorlar tamamen durduruldu ve kalan 2, 2.5 ve 3 benzinli ve 2.4 litrelik dizel motorlar, VVT-i adı verilen tescilli bir yakıt enjeksiyon sistemi ile donatıldı.
Dış ve iç
Sekizinci nesil Mark II, görünüşte herhangi bir "çan ve ıslık" ile donatılmamış, bu da arabanın bazı özel çekiciliği hakkında konuşmayı mümkün kılıyor. Ancak model ideal oranlara sahip ve bazı gövde özelliklerine sahip otomobiller akımından sıyrılıyor. Özellikle dar ama geniş optik, stok ve güçlü beslemedir. Çerçevesiz kapılar ve eğimli uzun motor kaputu, Mark 2'yi 100 serisinin gövdesiyle bir spor otomobil gibi gösteriyor. Ayrıca, dış özelliklerden, ızgarada Mark ve kıçta Toyota marka isim levhasını vurgulamaya değer.
Model geniş bir iç mekana sahiptir. Özellikle arka koltukta ücretsiz olup, 3 yetişkini rahatlıkla ağırlayabilir. İç tasarım stilleri açısından dikkat çekici değildir, ancak ergonomik ve işlevseldir. Gerekli enstrümanlar direksiyonun arkasında bulunur, konsol bir ağacın altında yapılır, havalandırma deflektörleri ve iklim ve müzik kontrol üniteleri bulunur.
Bagaj bölmesi geniştir, ancak şekli ve yüksekliği nedeniyle kullanım için elverişsizdir.
100. serinin gövdesi ile "Mark 2" nin teknik özellikleri
Bu sedan, JDM otomobillerinin bir efsanesi olarak kabul edilir ve modelin teknik özellikleri bu konuda önemli bir rol oynar. Şasi hakkında konuşursak, Mark II X 90 bir platform olarak alındı, böylece süspansiyon şeması önceki nesil ile neredeyse% 100 tutarlı. Ön kısımda çift salıncaklı tasarım ve arka kısımda çok bağlantılı tasarım bulunur. Araç sahipleri, süspansiyonun enerji tüketimini not ediyor, ancak araç viraj alırken "düşüyor", bu nedenle daha iyi yol tutuşu elde etmek istiyorsanız, TEMS ayarlanabilir süspansiyonla donatılmış Tourer S versiyonuna dikkat etmelisiniz.
"Mark 2" de (100 gövde) motor 2.0-3.0 litre hacme, sıralı konfigürasyona ve 24 valf zamanlamasına sahiptir. Bu, mühendislerin dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile mümkün olan 220 beygir gücüne kadar güç elde etmelerine yardımcı olan VVT-i sistemli 1G-FE serisinin altı silindirli bir birimidir. Ayrıca turboşarjlı bir motor var. Hacmi 2,5 litre, güç 280 beygir gücüne ulaşıyor ve tüketim yüz kilometrede 8.3-10.5 litre.
Dizel ünite zaten 16 valf zamanlamalı ve turboşarjlı 2,4 litrelik dört silindirli bir motordur. Böyle bir araba 100 km'de sadece 5 litre yakıta ihtiyaç duyar.
100. serinin gövdesi ile "Mark 2" nin ayarlanması
Bu modelin arabası, harici ve teknik ayar için büyük bir potansiyele sahiptir. Japon pazarında birçok farklı ürün var:
- vücut kitleri;
- tamponlar;
- "kirpikler";
- eşikler;
- ön ve arka gövde kiti;
- lens farları;
- şok emici yastıklar (tamponlar);
- saptırıcılar;
- tekerlek kapakları;
- pervazlar;
- diskler;
- dikiz aynaları ve çok daha fazlası.
Kabinin muhafazakar tasarımı, tercih ettiğiniz koltuk kılıfları, paspaslar, direksiyon simidi örgüleri, pedal pedleri ve diğer iç tasarım öğelerini seçerek beğeninize göre özelleştirilebilir.
Teknik ayarlara gelince, burada da herhangi bir kısıtlama yok - zengin iç dünyası sayesinde otomobilden en iyi şekilde yararlanabilirsiniz. Örneğin, motorla çalışırken soğutma sistemini yükseltmek, kardan milini ve türbini değiştirmek mümkündür. İyi düşünülmüş teknik ayar, güçte bir artış elde etmeye yardımcı olacaktır. Sadece düşünün, 1000 beygir gücüne kadar! Ana şey, konuya yetkin bir şekilde yaklaşmak, kişisel deneyim yoksa uzmanları çekmek, çünkü hem arabanın kendisini hem de pahalı ayar elemanlarını bozabilirsiniz.
Araç sahiplerinin Mark II X 100 hakkındaki görüşleri
Mutlu sahipler tarafından yapılan incelemelerde belirtilen bu modelin ana avantajlarından biri ucuz bakımdır. İlk 100-150 km'de "Mark 2" (100 gövde) de kırılabilecek en ciddi şey sigortalardır. Japon ve Rusya pazarlarında yeterince olduğu için yedek parça bulmakta sorun yok. Genel olarak, Mark II, gereksiz sorunlara neden olmayan arabaları ifade eder.
Mark 2 X 100'ün mutlu sahipleri, onu sportif bir dokunuşa sahip en başarılı iş arabalarından biri olarak görüyor. İçeride rahat ve dışarıda çekici, güçlü bir motora, mükemmel fren sistemine sahip ve yolda nazik davranışı ile ayırt ediliyor. Bu nedenle, JDM arabaları arasında bir efsanenin durumu haklı olmaktan daha fazlasıdır.
Seri üretimin sona ermesine rağmen, bu arabanın popülaritesi düşmüyor. Bu günle alakalı olmaya devam ediyor. Bu sedan sadece Japonya'da değil, Rusya'da da (özellikle doğu bölgelerinde) talep görüyor. 100 gövdeli "Toyota Mark-2", JDM otomobillerinin gerçek bir efsanesidir. Araba "doksan" ın varisi ve 1996'dan 2000'e kadar olan dönemde üretildi. 100 gövdeli Toyota Mark-2 nedir? Özellikler ve genel bir bakış için bugünkü makalemize bakın.
Araba tasarımı
Bu arabanın görünümü önemli ölçüde değişmedi. 100 gövdeli "Toyota Mark-2", sekizinci nesil hardtop sedanları temsil ediyor. Bir öncekinden, önceki optik biçimini, tamponları ve bir bütün olarak tüm vücudu miras aldı. Bir arabanın ana özelliklerinden biri çerçevesiz kapılardır. Bir diğer özellik ise çamurlukların kenarlarında bulunan yan ışıklar. Ancak yaklaşan sürücülerin bu arabayı alacakaranlıkta ayırt etmesi amaçlanmamıştır (bunun için kafa optiklerinde ayrı bir lamba vardır). Bu detay sayesinde sürücü kaputun kenarlarını görebilir ve otomobilin boyutlarını güvenle hissedebilir.
Sonuçta, "Toyota" nın "burnu" çok uzun. Bu ona hem anıtsallık hem de sportif bir görünüm kazandırır. Genel akımdan sıyrılmak isteyenler için plastik bir gövde kiti sağlanır. 100. gövdedeki "Mark-2" de çeşitli eşik kapakları, arka tampon ve öndeki "dudak" mükemmel uyum sağlar. Düşük profilli lastiklerle birlikte çok etkileyici görünüyor.
Böylece, 100 gövdeli "Toyota Mark-2", işletme sınıfı bir sedandan gerçek bir spor arabaya kolayca dönüşür. Otomobilin ayarlama için büyük bir potansiyeli var (sadece harici değil, aynı zamanda teknik).
Görünümdeki ana farklılıklar arabanın arkasıyla ilgiliydi. Böylece, 100 gövdesindeki "Toyota Mark-2" yeni, büyük arka lambalar aldı. Hepimiz "Samuray" takma adını aldığı "doksan" ın geniş şeridini hatırlıyoruz. Ancak, herkes "yüz" üzerindeki yeni farları onaylamadı. Birçok kişi tasarım açısından en iyi olanın 90. gövde olduğunu söylüyor. Her ne olursa olsun, araba, ayar yapmadan bile akıştan etkili bir şekilde sıyrılıyor. 100 gövdeli "Mark-2" ve şimdi yoldan geçenlerin bakışlarını oldukça iyi çekiyor.
salon
İçeride Toyota, kapı kartlarında kalın döşemeler ve altında güçlü bir halı bulunan aynı kadife iç mekanla bizi karşılıyor. İç tasarım "Cross" ve "Chayzer" ile birleştirilmiştir. Kapılarda ve orta konsolda hala ahşap kaplama kullanılıyor. Ön panel mimarisi "doksan"dan farklı değil. Gösterge paneli dijital veya analog olabilir. Direksiyon simidi, ek düğmeler olmadan dört kolludur. Orta konsolda eski bir kaset radyo, bir klima kontrol ünitesi, bir çakmak ve bir çift havalandırma bulunur. Turboşarjlı versiyonlarda, gösterge panelinin üzerinde "çalar saatler" olabilir. Geri kalanına gelince, 100 gövdesindeki Toyota Mark-2'nin içi çok sıkıcı. Bununla birlikte, incelemeler ergonomisini defalarca kaydetti. İçeride oturmak çok rahat. Makine hem kısa hem de uzun mesafeler için uygundur.
Bu arada, içeriye sadece arıtılmış hava girer. "Mark-2" 100 gövdesindeki kabin filtresi, temel konfigürasyonlardan zaten kurulmuştur. Fakat? soba ve klima ile ilgili sorun yaşamamak için her 20 bin kilometrede bir değiştirilmelidir.
Toyota Mark-2'nin 100 gövdesindeki avantajlarından biri geniş iç mekandır. Hem ön hem de arkada yeterli alan var. İç mekan, sürücü dahil beş kişiye kadar rahatça konaklayabilir. Koltuklar iyi bir ayar aralığına sahiptir. Doğru, çoğu versiyonda mekaniktirler. "Mark" ın bagaj hacmi de iyi - yaklaşık 450 litre. Ancak yüksek yükleme yüksekliği nedeniyle yükleme/boşaltma sırasında eşyaların güçlü bir şekilde kaldırılması gerekir. Ancak bu arabada bagajın çok sık açılması gerekmiyor.
100 gövdeli Toyota Mark-2: teknik özellikler
Sekizinci neslin piyasaya sürülmesiyle, motor yelpazesi önemli ölçüde genişledi. Bu nedenle, "Toyota" nın temeli, 1.8 litre hacimli dört silindirli benzinli motor 4S-FE idi. Ancak zayıf dinamik özelliklerinden dolayı (sadece 130 beygir gücündeki maksimum güç), bu motor piyasada son derece likit değildi. Toyota Mark-2'nin böyle bir motora sahip motor bölmesi neredeyse boştu. Sonuçta, gövde çok daha büyük ve daha güçlü motorların montajı için tasarlandı.
Listede sonraki sıradaki 1G-FE sıralı altı silindirli motor. Bu motor daha büyük bir hacme sahipti. Ancak güç açısından, önceki birimden çok uzak değil - sadece 140 beygir gücü.
Ayrıca seride VVT-i sistemli 2 litrelik 1G-FE ünitesi vardı. Valf zamanlamasının yer değiştirmesi sayesinde mühendisler, yanma odasının hacmini korurken 160 beygir gücü elde etmeyi başardılar.
"Jay-Zet" dizisi
Bunlar belki de Japonya'dan en popüler motorlardır. Tıpkı önceki nesiller gibi, 100. gövdedeki "Mark-2", "Jay-Zet" serisinin benzinli motorlarıyla donatıldı. Baz 1JZ-GE idi. VVT-i sistemli, sıralı, altı silindirli, doğal emişli bir motordur. Ancak türbin olmamasına rağmen, bu motor zaten stokta iyi özellikler verdi. 2.5 litre hacmi ile 200 beygir gücü geliştirdi. Ve bu sınırdan uzak.
Bu motorun turboşarjlı bir versiyonunu da ele alacağız. Bu arada J-Zetas'ın ikinci nesline geçelim. 2JZ-GE motorudur. 3 litre hacimli bu motor 220 beygir güç üretiyor. Tıpkı bir önceki gibi, bir türbin ile donatılmamış. Aynı zamanda, yüksek güvenilirlik ve iyi performans ile ayırt edilir (şehirdeki makinedeki tüketim 15 litreden fazla değildir).
Tourer S
Ayarlama ile uğraşmak istemeyenler için, Japonlar hazır, şarjlı bir versiyon yayınladı. Sıradan insanlarda bu arabalara "Turik" adı verildi. Bu modifikasyon, turboşarjlı 1JZ-GTE motoruyla donatıldı.
2.5 litre hacmi ile bu canavar inanılmaz bir 280 beygir güç ve 383 Nm tork üretti. Torkun tüm aralıkta "bulaşmış" olduğunu ve 2,5 bin rpm'den itibaren mevcut olduğunu belirtmekte fayda var. Bu, parkurun iyi dinamiklerini ve esnekliğini verir. Yüze kadar böyle bir örnek 6 saniyeden fazla hızlandı. İncelemelerin dediği gibi, bu sınırdan uzak. Bazı ustalar bu motoru 400 kuvvete kadar "havalandırdı".
Dizel
Yüzüncü gövdedeki dizel "Mark-2" son derece nadir örneklerdir. Onları satın alırlarsa, sadece "takas" için (motoru yeni, daha güçlü bir motorla değiştirmek için). Dizel motor hattına 2L-TE başkanlık etti. 2.4 litrelik, sıralı, 4 silindirli bir motordur. Turboşarjlıyken bile sadece 97 beygir gücü üretti.
şasi
Mühendisler, önceki nesil "Mark"ı bir platform olarak aldı. Bu nedenle, "örgü" süspansiyon şeması "doksan" ile neredeyse aynıdır. Yani önünde helezon yaylı ve teleskopik amortisörlü çift salıncaklı tasarım var. Arkada çoklu bağlantı kullanılmıştır. İncelemelerde belirtildiği gibi, süspansiyon çok enerji yoğundur. Standart, yüksek profilli lastiklerde, tümsekler neredeyse hiç fark edilmez. Ancak sırayla, böyle bir araba çok yuvarlanır. Bu nedenle, daha iyi yol tutuş arayanlar için TEMS ayarlanabilir süspansiyon var. Stokta, Tourer S versiyonuna monte edildi ve birkaç seviyede amortisör sertliğine sahipti. Ayrıca süspansiyon, artan çapa ve modernize edilmiş kaliperlere sahip güçlendirilmiş frenler ile ayırt edildi.
Bir seçenek olarak, Toyota Mark-2'nin gövdesine sınırlı kaymalı bir diferansiyel takıldı. Dört tekerlekten çekiş modifikasyonları da vardı.
Fiyat
Bu arabanın fiyatının önemli ölçüde değiştiğini belirtmek gerekir. Çoğunlukla, üretim yılına ve kilometreye değil, motora ve türbinin varlığına bağlıdır. Birçok kişi atmosferik versiyonları satın alır ve kendileri ayarlar. Çıktı, güçlü, 300 güçlü versiyonlardır. Makinede iki litrelik bir motora sahip "sebze" sedan 120-170 bin ruble karşılığında satın alınabilir. Ancak ücretli sürümler en az yarım milyona mal olacak.
Nihayet
Böylece, 100 gövdeli bir Toyota Mark-2'nin ne olduğunu öğrendik. Araba öncelikle motoruyla tanınır. Motorlar "Jay-Zet" uzun zamandır kendilerini iyi yönden kanıtladılar. Düzenli yağ değişimleriyle kaynakları 500 bin kilometreyi aşıyor.
Bakım açısından, bu araba da iddiasızdır (100 gövdedeki "Mark-2" nin turboşarjlı versiyonları hariç). Sigortalar önümüzdeki 100-150 bin kilometrede kırılabilecek en ciddi şeydir. Japonya'dan, iç parçalardan motora kadar birçok sözleşme parçası satın alabilirsiniz. Ayrıca, genellikle ekleri ve bir kutu ile birlikte gelir. 100. gövdedeki Toyota Mark-2'nin motor bölmesi herhangi bir motoru barındırabilir. Araç sahipleri, 2 litrelik 1G-FE motorlarını Jay Zetas'a kolayca değiştirebilir. Kutuya gelince, birçoğunun mekaniği kurması tavsiye edilir. Ancak bir yarış arabasına değil, günlük yaşam için basit bir arabaya ihtiyacınız varsa, kendinizi otomatik bir makineyle sınırlayabilirsiniz. Dinamiklerin belirli bir yüzdesini yemesine rağmen daha az güvenilir değildir.
Sekizinci nesil Japon sedan Toyota Mark II'nin "X100" endeksi ile resmi ilk çıkışı 1996 sonbaharında gerçekleşti ve 1997 baharında dünyaya "Wagon Qualis" ön ekine sahip bir kargo-yolcu versiyonu açıklandı ( aslında, üç kutu ile neredeyse hiçbir ilgisi yoktu ve önden çekişli platform "Camry" üzerine kuruluydu). 1998 yılında, otomobil, tasarımı ve işlevselliği biraz etkileyen ve 2000 sonbaharına kadar üretildi.
Sekizinci enkarnasyondaki Toyota Mark II'nin üç kutulu gövdesi, özel bir şey göze çarpmazken, iyi kesilmiş oranlar gösterir. Bununla birlikte, geniş ve dar aydınlatma ekipmanı, bodur bir siluet ve güçlü bir kıç ile vurgulanan anıtsallığı ile otomobillerin genel akışından ayrılır. Eh, arabanın görünümündeki biraz sportiflik, uzun eğimli bir kaput ve çerçevesiz kapılar tarafından övülüyor.
Orta boy sedan şu dış boyutlara sahiptir: 4760 mm uzunluk, 1755 mm genişlik ve 1400 mm yükseklik. "Japon" un dingil mesafesi 2730 mm'ye sığar ve "yük altında" yerden yükseklik 155 mm'yi geçmez. Versiyona bağlı olarak "Mark 2 X100"ün "seyahat" ağırlığı 1330 ila 1490 kg arasında değişmektedir.
"Sekizinci" Toyota Mark II'nin içi hakkında bir şey söylenebilir: iç mekan dikkat çekici değil, ancak ergonomi açısından iyi düşünülmüş ve yüksek düzeyde uygulanmış. Direksiyon simidinin dört kollu "simitinin" arkasında arkaik ve görsel bir gösterge paneli bulunur ve "ahşap" orta konsol bir çift havalandırma deflektörü ve "müzik" ve "iklim" için kontrol üniteleri ile dekore edilmiştir.
Üç hacimli kabin, özellikle arka koltuk alanında geniştir - üç yetişkin yolcu için bolca alan vardır. Ön koltuklar iyi geliştirilmiş yan duvarlara ve mekanik de olsa yeterli ayar aralığına sahiptir.
Bagajın taşınması için, sekizinci neslin Toyota Mark II'si geniş bir kargo bölmesine sahiptir, ancak şekli arzulananın yanı sıra büyük bir yükleme yüksekliği bırakmaktadır (hacim gelince, bununla ilgili resmi bir veri yoktur) .
Özellikler Dört kapılı aracın özelliklerinden biri, beş vitesli bir "mekanik" veya 4 bantlı bir "otomatik" ile birlikte sunulan çeşitli enerji santralleri seçeneğidir. Çoğu versiyon arkadan çekişli (en güçlüsü LSD sınırlı kaymalı diferansiyelli) ile donatılmıştır ve bazı modifikasyonlar için asimetrik diferansiyelli dört tekerlekten çekişli FullTime 4WD şanzıman sağlanır.
- Benzin "Mark 2" kaputunun altında, sıralı konfigürasyon, 24 valf zamanlaması ve dağıtılmış yakıt enjeksiyonu ile sadece altı silindirli üniteler bulabilirsiniz. 2.0-3.0 litre çalışma hacmine sahip atmosferik versiyonlar, 140 ila 220 beygir gücü ve 171 ila 94 Nm tork üretir ve turboşarjlı 2.5 litrelik bir motor, cephaneliğinde 280 "kısrak" ve 377 Nm pik itiş gücüne sahiptir. Bu tür "kalpler" ile araba, karma sürüş modunda 100 km'lik koşu başına 8,3-10,5 litre yakıt maliyeti.
- Sedan için dizel tesisatı, 97 "at" ve 220 Nm potansiyel potansiyel üreten, çok noktalı güç kaynağı, 16 valf zamanlaması ve turboşarjlı dört silindirli 2.4 litrelik bir motorla sağlanır. Böyle bir makinenin her bir "yüz"ü yalnızca yaklaşık 5 litre yakıt gerektirir.
Sekizinci "sürüm" Toyota Mark II'nin kalbinde, monokok gövdeli ve önde uzunlamasına tabanlı bir motora sahip bir platform var. "Bir daire içinde" otomobil, helezon yaylı ve yanal stabilizatörlü bağımsız bir şasi kullanır - önde çift salıncaklı bir yapı ve arkada bir "çoklu bağlantı".
Üç hacimli "şarjlı" versiyonlarda, bir spor şasi kullanılır ve pahalı trim seviyelerinde - çeşitli amortisör sertliği seviyelerine sahip TEMS ayarlanabilir süspansiyon.
"Japon" yönetimi, hidrolik güçlendiricili bir kremayer ve pinyon direksiyon mekanizmasından ve yavaşlamadan - ABS'li dört tekerlekli disk frenlerden (önden havalandırmalı) sorumludur.
Çoğu zaman, sahipler otomobilin avantajlarına atıfta bulunur: güvenilirlik, iddiasızlık, iyi sürüş özellikleri, zengin ekipman, geniş ayar fırsatları, yüksek kaliteli montaj ve yüksek düzeyde konfor.
Ancak dezavantajları da yok değil - modası geçmiş bir tasarım, sağ tarafta direksiyon simidi ve iyi yakıt tüketimi.
Fiyat:% s. 2016 baharında, Rusya'nın ikincil pazarındaki "sekizinci" Toyota Mark II, 120.000 ruble fiyatla satılıyor ve sedanın bireysel kopyaları 1 milyon ruble'den bile fazlaya mal oluyor (ancak bunlar, kural olarak, "stok" arabalardan uzak).
Toplam set sayısındaki azalmaya göre, ekipman seviyeleri arttı. Sadece güç aksesuarlarına ve iklim kontrolüne sahip olabilen en basit ve en ucuz GL ekipmanı (yalnızca dizel) bile uzun sürmedi, çünkü alıcılar ahşap kaplama, elektrikli ön koltuklar, uzaktan kumanda sağlayan Grande ekipmanına daha fazla ilgi gösterdiler. , CD-ROM'ları okuyabilen bir radyo teyp ve bir seçenek olarak - bir sunroof, bir arka silecek, ısıtmalı dış dikiz aynaları, vb. Dört tekerlekten çekişli "Grande Four" ile yapılan değişiklikler yüksek ilgi uyandırdı. Mark II "Tourer", daha önce olduğu gibi, xenon farların mevcudiyetine göre, deri direksiyon kılıfı, direksiyon simidinin kendisinin dikey ve teleskopik ayara sahip olduğu sportif bir odak noktası var. Ek olarak, Tourer modifikasyonu, büyük bir egzoz borusu ve özel ön optikler, 16 inç alaşım jantlar ile karakterize edilir. 1998'de Toyota Mark II yeniden şekillendirildi.
Mark II "Tourer V"'nin en güçlü versiyonu, 280 hp üreten 1JZ-GTE sıralı turboşarjlı motordan güç alıyor. (6DOHC, VVT-i). Mark II "Grande G" nin en konforlu ve lüks versiyonlarının kaputunun altında, önceki nesilden miras kalan üç litrelik "altı" 2JZ-GE var. Ana öncelik, neredeyse değişmeden alınan 200 hp kapasiteli 2.5 litrelik 1JZ-GE motorla konfigürasyona verildi. Temel iki litrelik 1G-FE'ye gelince, bu motor 1998'de başka bir yükseltme geçirdi ve ayrıca gücünün 140'tan 160 "ata" yükseldiği VVT sistemini aldı. Farkı, gerçek güç değeri (97 hp) ile değil, düşük yakıt tüketimi ve oldukça iyi torku - 221 Nm ile hak eden tek 2L-TE turboşarjlı dizel güç ünitesidir.
Ön süspansiyon Mark II - bağımsız, çift salıncaklı, yay. Arka - bağımsız çift salıncaklı. "Tourer V" modifikasyonları, 5 vitesli bir "mekanik" ile birleştiğinde, Mark II'ye bir spor otomobilin özelliklerini veren sportif bir şasi ayarına, sınırlı kaymalı diferansiyel LSD'ye sahiptir. Bununla birlikte, modelin tüm dinamik özellikleriyle, gövde kitine sahip araçlarda yerden yüksekliğin çok yüksek olmadığı ve hatta kritik derecede düşük olduğu akılda tutulmalıdır. Bazı modifikasyonların dört tekerlekten çekiş sistemi - asimetrik diferansiyelli FullTime 4WD. Üst düzey donanımlar, çeşitli seviyelerde amortisör sertliği sağlayan TEMS ayarlanabilir süspansiyon ile donatıldı ve sürücü, sürüş koşullarına ve yol yüzeyinin kalitesine bağlı olarak istenen modu seçebiliyor.
Güvenlik yaklaşımında ileriye doğru önemli bir adım atılmıştır. ABS, tüm donanım seviyelerinde standarttı. Daha pahalı olanlarda TCS çekiş kontrol sistemi standarttır. Arabayı VSC (Araç Denge Kontrolü) ve hatta bir lastik basıncı izleme sistemi ile donatmak da mümkündü. Hava yastığı seti ön (sürücü ve yolcu için - bu standarttır) ve yan hava yastıklarını içerir.
Toyota Mark II, konfor, kalite ve güvenilirliğin bir birleşimini ifade eden "gerçek bir Japon arabası" figüratif konseptine tamamen karşılık gelir. Hangi, büyük ölçüde, ikincil piyasada sunulan otomobiller tarafından gösterilmektedir. Sadece bu modelin gençler arasında çok popüler olduğu ve arka arkaya birkaç sahibinden "ilk arabası" olan örneklerle tanışma olasılığının çok yüksek olduğu dikkate alınmalıdır.
2 litrelik motora sahip tüm markaların "sebze" olduğu yönünde bir görüş var, ancak sadece bilgisi olmayan dar görüşlü insanlar konuyla ilgili değil, tek kelimeyle öyle düşünüyor. Bu tür Markalar gerçekten 1G-FE motorla üretildiğinden - 2.0 l 6 silindir, Eylül 1998'e kadar (VVT-i olmadan) ve sadece 140 hp güce sahipti. Bununla birlikte, 1998'de, sadece farları, arka lambaları ve ön tamponu değil, aynı zamanda benzinli motorları da etkileyen bir restyling gerçekleştirildi, valf zamanlamasını değiştirme teknolojisini kullandılar. VVT-i ve silindir kapağı modernize edildi, bu teknolojiye denir KİRİŞLER, ve motor gücü 160hp'ye yükseldi ve bu güçlü ve yüksek ruhlu arabalara "sebze" denilemez.
Sonunda şanslıydım, HAA Osaka Japonya internet müzayedesinde bir ay geçirdikten sonra, 08/20/2005 tarihinde teklifimi kazandım ve 2000 modelinin böyle bir post-styling pulunun sahibi oldum. 1G-FE (BEAMS) motorlu 100 gövdede - 2.0 litre. 6 silindirli, 160 hp, 4.5 dereceli. Teslimatta benim payım, birkaç Japon ve balıkçı gemimizi batıran en güçlü Pasifik fırtınası, bir hafta boyunca çalışmayı durduran Vladivostok gümrük memurlarının grevi ve sonuç olarak bir aylık gecikmeye düştü. Gümrük temizlendi, bir ızgaraya kondu, Vladivostok-Moskova, Moskova-St. Petersburg'u kendi güçleri altında sürdü.
Araba neredeyse mükemmel durumda geldi ve müzayede kartında belirtilen vernikte birkaç çizik bulamadım. Makinenin yanında dururken bile motor sesi duyulmuyor. İçeride yeni bir araba kokusu. Kesinlikle memnunum. Tüm sıvılar hemen değiştirildi - motordaki yağ, şanzıman, antifriz, frenler, arka aks hariç her şey.
O zaman sadece keyif ve keyif var, araba çok yumuşak, çok, çok yumuşak, ses yalıtımı öyle ki kabinde klasik müzik dinleyebiliyorsunuz, ses sistemi o seviyede. 5 yıl boyunca (yılda iki kez tam bir teknik incelemeye tabidir), sadece tüketim değişti - o zamandan beri fren balataları, yağ, filtreler, mumlar. herhangi bir yedek parça değiştirmeye gerek yoktu.
5 yıl sonra yollarımız kendini hissettirdi ve zamanı geldi, ön alt bilyalı rulmanlar, makaralı ve gergili triger kayışı, servis kayışları, sağ arka tekerlek rulmanı, direksiyon rotları, tüm sessiz bloklar, ön fren diskleri, ön payandalar değiştirildi. Klimayı kontrol ettim, şaşırtıcı bir şekilde yakıt ikmali gerektirmiyor, mükemmel çalışıyor.
Mükemmel elektrikli aksesuarlar, elektrikli asansörlü tüm camlar, elektrikli yan aynalar, elektrikli sürücü koltuğu, yüksekliği ayarlanabilir ve alt sırtta şişirilebilir, çok rahat ön ve arka kolçaklar, ayarlanabilir direksiyon simidi, evet, çift modlu otomatik şanzıman var spor ve kar modu (kışın çok yardımcı olur). Diskler düzenli olarak 195x65x15 damgalıdır, yol iyi tutar, kışın elbette sadece sivri uçlar, herhangi bir Velcro (dört mevsim) söz konusu olamaz.
7 yıl boyunca biraz, yüz binden biraz fazla, işten işe şehrin dört bir yanından ayrıldım, uzun yolculuklar olmadı. Yedek parçalar sorunsuz bir konudur, nispeten ucuzdur ve çoğu stokta, 3-5 günden fazla beklemek zorunda olmayanlar. Ayrıca şehrimizde onarım konusunda da Marks için yeterli uzman bulunmaktadır. Yakıt tüketimi sadece şehrimizdeki trafik sıkışıklıklarında tahmin edildi, 14 litreyi geçmiyor. 95 benzine dökmeye çalıştım 92 beğenmedim gaz kelebeği tepkisi düşüyor, donuklaşmaya başlıyor.
Nezaket adına, aksi takdirde sadece övgü dolu eleştiriler ve tarafsızlık adına oturup, eksiklikler hakkında ne yazacağımı düşünüyorum, hiçbir şey düşünemiyorum. Evet, yılda bir kez topları değiştiriyorum, bunu herkes biliyor, belki daha fazlası değil.
Özet olarak - çok rahat bir araba, birinci sınıf, güvenilir ve bakımı ucuz, yüksek, çok iyi manevra kabiliyeti, küçük dönüş açısı, güçlü gövde, korozyona çok duyarlı değil.
