Birçok otomobil tutkunu, Volkswagen Golf ve Volkswagen Golf Plus'ın pratikte aynı otomobil olduğunu yanlışlıkla düşünür. Ama durum böyle değil. Yakından bakarsanız, "artı" versiyonun, güç ve sürüşe değil, aksine güvenlik, güvenilirlik ve ferahlığa önem veren aile bireyleri için yaratıldığı anlaşılıyor. "Artı" nın ne olduğuna daha yakından bakalım.
Tarih
Volkswagen Golf Plus ilk olarak 2004 yılında, nesilden kısa bir süre sonra duyuruldu. Aslında, yeni model beşi temelinde inşa edildi, sadece görünüşte önemli ölçüde farklıydı. Plus, normal Golf'ten biraz daha uzun ve daha uzundu, ancak VW'nin diğer modeli Touran kadar büyük değildi.
2005 yılında seri üretime geçildi ve 2014 yılına kadar sürdü. Bu süre zarfında araba yeniden şekillendirildi ve 2008'de gerçekleşti. Tüm dönem için satılan otomobillerin tam sayısını söylemek zor, ancak rakamın etkileyici olmayacağı bir gerçek.
2014, Volkswagen Golf Plus için son yıldı, çünkü şirket onu yükseltmeye ve tamamen yeni bir Golf Sportsvan ile değiştirmeye karar verdi. Yenilik, 7. nesil Golf temelinde inşa edilmiştir ve selefi ile çok az ortak noktası vardır. Bununla birlikte, Plus, çok fazla popüler olmayan popülerlikleri nedeniyle nispeten ucuz oldukları ikincil piyasada hala bulunabilir.
Golf ve Golf Plus arasındaki farklar
Yukarıda belirtildiği gibi, Volkswagen Golf Plus, normal "Golf" dan dışa doğru önemli ölçüde farklıdır. Gövde tasarımı değişikliklere uğradı, aerodinamik, boyutlar ve çok daha fazlası çarpıcı biçimde değişti.
Normal Golf ile karşılaştırıldığında, Golf Plus'ın ön kısmı tamamen farklıdır. Çamurluklar, kaput, optikler, ön tampon ve hatta radyatör ızgarası değişti. 2 arabayı birleştiren tek şey krom kaplı VW rozeti. Golf Plus, daha düz hatlara ve ekstra düz kenarlara sahiptir.
Arkada Golf Plus, normal Golf'ten farklı olarak LED farlara sahip. Bagaj kapağı da değişti - biraz daha büyüdü ve şeklini biraz değiştirdi. Arka tampon daha yuvarlak hale geldi. Egzoz sistemi söz konusu olduğunda, normal bir Golf'ünkiyle aynıdır.
Golf Plus'ın makyajlı versiyonunda çok az şey değişti. Görünüm neredeyse aynı kaldı, ön tamponda sadece gündüz yanan farlar göründü, gövde şekli biraz daha etkileyici hale geldi ve hepsi bu.
Özellikler
Volkswagen Golf Plus'ın özelliklerine geçmenin zamanı geldi. Serbest bırakıldığı andan itibaren ve yeniden yerleştirmeden önce, araca sadece 3 tip motor takıldı: 1.6, 1.9 ve 2 litre. Benzinin yanı sıra dizel olanlar da vardı, ancak Avrupa'da daha popülerlerdi.
Benzin üniteleri 1.6 ve 2 litre 102 ve 150 litre kapasiteye sahipti. ile birlikte. Hem manuel hem de otomatik şanzımanla birlikte çalıştılar. Ancak buna ek olarak dizel motorlar, robotik yedi vitesli bir DSG-7 şanzıman ve bir türbin ile donatıldı. Dizel gücü açısından, elbette, benzin "kardeşlerinden" daha düşüktüler: 1,6 litre - 102 litre. s, 1,9 - 105 litre. ve 2 litre - 140 litre. ile birlikte.
Yeniden biçimlendirmeden sonra, motor hattı aynı anda yenilendi ve kesildi. 2 litre ve 1'lik motorlar kayboldu. 9. Bunun yerine yeni 1.2 ve 1.4 çıktı. Ancak 1.6, aslında, pratikte değişmeden kaldı. Beygir gücüne gelince, 1.2 - 105 hp. s., 1.4 - 80 ve 122 litre. s, bir 1.6. - eski 102 "at". Yeni motorlarla birlikte ya manuel şanzıman ya da robotik DSG vardı. Bu arada, Volkswagen Golf Plus 1.4 ve 1.2 motorları, Rusya'da türbinlerle donatılan ilk motorlardı.
Plusik'teki şasi, orijinal Golf'ünkiyle hemen hemen aynı kaldı. Önde bağımsız bir McPherson süspansiyonu, arkada bir çoklu bağlantı vardı. Ek olarak, tüm şasi daha iyi yol tutuşu ve daha yumuşak bir sürüş sağlamak için güçlendirildi. Özellikle, tüm gövde titreşimlerinin çoğunu üstlenen güçlü çelikten yapılmış bir arka alt şasi vardı.
Güvenlik açısından, araç en bütçe konfigürasyonunda dört hava yastığı ile donatıldı. Ayrıca ABS, ESP ve çekiş kontrol TCS vardı. Çocuk koltukları için bir IsoFIx montajı sağlanmıştır.
2008'den sonraki modellerde, birkaç hava yastığı ve çok kullanışlı işlevler eklendi: yokuş asistanı, EBD, yardımcı fren sistemi, hız sabitleyici, lastik basıncı kontrolü vb. Çok eksik olan arka park sensörleri de ortaya çıktı.
Son olarak yakıt tüketimi ve bagaj hacminden bahsetmek gerekiyor. 1.6 ve 2.0 motorları için, şehirde tüketim 11-12 litre ve otoyolda sürerken 6,5 ila 7 litredir. 1.2 motorlarda, bu rakamlar 1,4 - 5 ve 8 (9) litrede 7,5 ve 5 litredir ve son olarak modernize edilmiş 1,6, 5,5 (6) - 9 (10,5) litre tüketir.
Bir arabanın bagaj hacmi 395 litredir, ancak arka koltuk sırasını katlarsanız 1450'nin tamamını alabilirsiniz.
Değişiklikler
Volkswagen Golf Plus'ın teknik özelliklerini bitirdiğimize göre artık arabanın modifikasyonlarına geçebiliriz. Yeniden şekillendirmeden önce, verilere göre 3 tanesi vardı: Trendline, Sportline ve Comfortline. 2008'den sonra Sportline ve Comfortline ortadan kayboldu ve yenileriyle değiştirildi - Match ve CrossGolf.
Değişiklikler arasında özel bir fark yoktu. Temel olarak, fark, örneğin, tamponlardaki krom veya kabindeki deri direksiyon simidi gibi otomobilin belirli unsurlarındaydı. Güvenlik seçeneklerinde hiçbir fark yoktur - hava yastığı seti aynıydı. İstisnalar, "Beni eve götür", uyarlanabilir aydınlatma, iklim kontrolü ve daha fazlası gibi belirli seçeneklerdir.
Ek olarak, döşeme seviyelerindeki farklılıklar döşemedeydi. Örneğin, Trendline'ın yalnızca kumaştan bir iç kısmı vardı, CrossGolf, kumaşa ek olarak, deri de olabilirdi, ancak Match yalnızca kombine bir döşemeyle (deri + kumaş) donatıldı.
Üç modifikasyon arasındaki tek önemli fark yerden yükseklik ve tekerlek boyutuydu. CrossGolf'un yerden yüksekliği 180 mm ve disklerin çapı 17 inçti. Trendline ve Match'e gelince, 160 mm yerden yükseklik ve 15 inç tekerlek boyutuna sahiptiler.
Golf Plus modelinin (4206x1759x1580 mm ölçülerinde) 2005 baharında Avrupa'da ve daha sonra Golf V üniteleri üzerinde 5 kişilik kompakt minibüs olan diğer pazarlarda satışları başladı.İlk bakışta araba bir Golf olarak algılanıyor. , ancak bireysel bir stile sahip ve Golf serisinin bakış açısını genişletiyor. Ana artı, 95 mm artan gövde yüksekliğidir. Diğer boyutları ünlü selefi ile aynı kalsa da, daha dikey konum nedeniyle ferahlık hissi tamamen farklı. Ayrıca hem sürücü hem de yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağlar.
Ekstra santimetre ön çamurluklara gitti (Plus'un burnu daha büyük) ve tavan direkleri - aynı eğim açısıyla çok daha erken başlıyorlar. Uyumlu görünmesi için, farlardan fenerlere pencere üçgenleri ve bir kaburga ekledik. Bağışçıyla karşılaştırıldığında, Plus'ın önemli ölçüde değiştirilmiş bir "ön"ü var: burada neredeyse tüm parçalar kendi, orijinal - kafa optikleri, tampon, çamurluklar vb. Ayrıca, arka kapı ve ışıklar, akkor lambalar yerine yüksek hızlı LED'lerin kullanıldığı farklı şekilde dekore edilmiştir.
İç özellikler - çok fonksiyonlu baş üstü konsol, uzunluk (160 mm) ve sırtlık açısında ayrı ayar imkanı olan tamamen dönüştürülebilir arka koltuk (40:20:40), konforlu ön (ayarlanabilir) ve arka kolçaklar, çift bagaj zemini ve çok sayıda cep, küçük bagajları yerleştirmek için kutular ve ağlar. Örneğin, soğutmalı bir kutu (isteğe bağlı) alabilen çok işlevli bir ön kol dayama yeri.
Golf Plus'ın maksimum yüksekliğini dikkate alan tasarım departmanı, yeni bir kontrol paneli geliştirdi. Beklendiği gibi ayağa kalktı ve "minibüs" görünümü kazandı - esas olarak büyük orta konsol ve 4 çift yuvarlak havalandırma deflektörü nedeniyle. Tüm bireysel unsurlar Volkswagen Golf'tekiyle aynı kalır.
Bagaj hacmi, arka koltuklar yatırıldığında 395 litreden 1450 litreye çıkarılabilir. Arka koltukların kinematiği, koltuk arkalığı katlandığında minder aşağı ve ileri gidecek şekilde tasarlanmıştır, böylece tek bir harekette düz zeminli bir kargo bölmesi elde edersiniz. Arka sıradaki orta koltuk, bardaklıklı bir masaya veya ağır bir kol dayama yerine veya (ek modül varsa) çok işlevli bir kutuya kolayca sarılabilir.
İlk başta Volkswagen Golf Plus için dört motor sundu: iki benzinli 1.4 l (75 hp) ve 1.6 FSI (115 hp), ayrıca iki turbo dizel 1.9 l (105 hp) ve 2.0 l ( 140 hp). 2005 yılının ortalarında, motor yelpazesi 1.6 litre benzinli güç üniteleri (102 hp) ve iki litrelik FSI (150 hp) ve ayrıca 90 beygir gücünde bir turbo dizel ile doldurulacak. Transmission Golf Plus ayrıca bir çeşitlilik önerir: beş ve altı vitesli "mekanik", altı vitesli "otomatik" ve iki kavramalı DSG ile gelişmiş bir robotik şanzıman.
Döşeme seçenekleri Golf V ile aynıdır - temel Trendline'dan en üst düzey Comfortline ve sportif Sportline'a kadar. Zaten standart donanımda bulunan araçta ön ve yan hava yastıkları, ESP, ABS ve ASR çekiş kontrolü bulunuyor. Comfortline ve Sportline versiyonlarında Golf Plus, Climatic klima ile standart olarak gelir.
Ön koltuklar arasındaki konsol iki versiyonda mevcuttur. En üst versiyonda, bir soğutmalı kutu içerir (klimalı araçlarda) ve ayrıca Volkswagen Individual'ın Arka Koltuk Eğlence sisteminin isteğe bağlı bir CD değiştiricisini veya DVD oynatıcısını kurmayı mümkün kılar. Ek olarak, isteğe bağlı olarak, orta konsol, Golf sınıfında mutlak bir yenilik olan dizüstü bilgisayar pilini veya diğer cihazları şarj etmek için 230 voltluk bir elektrik prizine sahip olabilir.
Golf Plus, öncelikle arabayı sadece şehirde değil, aynı zamanda uzun yolculuklarda da kullanan aktif bir yaşam tarzına sahip aile bireylerine yöneliktir.
Satış pazarı: Rusya.
Golf Plus, Volkswagen Golf'ün büyütülmüş (çoğunlukla yükseklikte) bir çeşididir. Görünüm ve diğer birçok parametrede 5M gövde markasına sahip bu araba minivanlara daha yakın. Örneğin, A sütunlarındaki üçgen pencerelerin yanı sıra diğer gövde elemanlarının ve farların tasarımında standart Golf'ten farklıdır. İç kısımda - yuvarlak çift havalandırma deflektörlü bir kontrol paneli. Sürücünün konumu da biraz değiştirildi - daha iyi görüş için daha yüksek bir konum sağlıyor. Boyutlardaki artış, iç alan üzerinde, özellikle de uzunlamasına konum ayarı ile donatılmış arka koltuklarda, olumlu bir etkiye sahiptir, bagaj bölmesinin hacmi daha büyüktür, buna ek olarak tüm bagaj alanına çıkarılabilir bir zemin takılır. altındaki boşluk.
Golf Plus Trendline'da siyah tavan rayları, gövde renginde dış kapı kolları ve yan aynalar, dönüş sinyalli elektrikli ve ısıtmalı yan aynalar; eğim ve uzan direksiyon kolonu, klima kontrol sistemi, elektrikli camlar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, çok işlevli ekran, havalandırmalar için krom kenarlar, renkli cam, kumaş koltuk döşemesi. Comfortline paketi şunları içerir: 16 inç alaşım jantlar, gövde rengi çıtalar, ön koltuk sırtlıklarında katlanır masalar ve cepler, konforlu koltuklar ve yüksekliği ayarlanabilir ön yolcu koltuğu, bagaj bölmesinde kancalar, ön orta kol dayama, deri kaplı direksiyon simidi, vites topuzu ve park freni kolu, çift bagaj zemini. Highline döşemesi, gümüş tavan rayları, 17 inç alaşım jantlar, Alcantara orta döşemeli spor koltuklar, Plus çok işlevli ekran, otomatik klima kontrolü, çok işlevli direksiyon simidi içerir. Mevcut seçeneklerden bi-xenon farlar, ses ve navigasyon sistemleri için çeşitli seçenekler.
2004'ten bu yana modeller için, ürün yelpazesi altı motor içerir: 1.4 litre benzinli 80 hp, turboşarjlı 1.4 TSI 122 hp. ve 160 beygir; dizel 1.9 TDI 90 hp ve 105 hp'nin yanı sıra 140 hp'lik 2.0 litrelik TDI. Teknik olarak gelişmiş TSI ve TDI ünite tasarımları, sınıfında lider verimlilik ve azaltılmış karbondioksit emisyonu sağlar. 2010 yılında, motor serisine 105 hp'lik 1.2 litrelik TSI, 90 hp'lik 1.6 TDI gibi yeni dizel motorlar eklendi. ve 110 hp ile 2.0 TDI. Manuel 5 ve 6 vitesli şanzımanlara ek olarak, çift kavramalı DSG'li robotik şanzımanlar 6 veya 7 vitesli versiyonlarda mevcuttur.
Şasi, beşinci nesil Golf'e benzer. Ön bağımsız süspansiyon, kullanımı iyileştirmek ve gövdenin yuvarlanmasını azaltmak için yeniden tasarlanmış, kanıtlanmış bir McPherson tasarımı kullanır. Arka süspansiyon da bağımsızdır, çok bağlantılıdır - hem kullanımda hem de pürüzsüzlükte iyileştirmeler sağlar ve özelliklerden biri, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış arka hafif bir alt çerçevenin varlığıdır, bu nedenle titreşim seviyesi vitese iletilir. vücut küçülür. Elektromekanik hidrolik direksiyon, hıza bağlı olarak direksiyon tepkisini değiştirebilir.
Volkswagen Golf Plus, geniş bir güvenlik sistemi yelpazesi sayesinde yüksek düzeyde yolcu koruması sunar: ön hava yastıkları (yolcu devre dışı), yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları, kamçı darbesine karşı aktif koltuk başlıkları, üç arka koltuk başlığı ve üç noktalı koltuk başlıkları üç arka yolcu için kemerler ve iki dış arka koltuk için Isofix bağlantıları. Araç, diferansiyel kilidinin elektronik simülasyonu da dahil olmak üzere geniş bir işlev yelpazesine sahip ABS ve ESP ile donatılmıştır. Comfortline donanımı, önde ve arkada sensörleri olan bir park pilotu olan hız sabitleyiciyi ekler.
Volkswagen Golf Plus, bir Golf'ten daha fazlasıdır. Aynı teknik dolguyu kullanarak, otomobilin yalnızca kendi bireyselliği değil, aynı zamanda artan pratikliği de vardır - örneğin, bagaj bölmesinin hacmi, yalnızca arka sıranın konumuna ve koltuklarının olup olmadığına bağlı olarak 395'ten 505 litreye kolayca yükselir. tamamen aşağı katlanır, ardından 1450 litreye kadar ... Taşıma kapasitesi de artırıldı - 639 kg'a kadar. Tüm bunlar, alıcıların ilgisinin artmasına hizmet edebilir.
tamamen okuVolkswagen Golf Plus, 2005 Cenevre Otomobil Fuarı'nda görücüye çıktı. Araba, VW Golf V platformu üzerine inşa edilmiştir. Klasik Golf ile karşılaştırıldığında, Plus versiyonu daha geniş ve biraz daha uzun bir gövdeye kavuştu, bu da kabini daha geniş hale getiriyor.
Benzinli motorlar
Volkswagen Golf Plus motor yelpazesi, markanın diğer otomobillerinden iyi bilinmektedir. Temel birimler 1.4 ve 1.6 MPI benzin birimleridir. Birincisi, ne yazık ki, böyle büyük bir makine için çok zayıf. Sadece 80 hp sunuyor ve 100 km / s hıza çıkması 16 saniyeden fazla sürüyor. Hızlanma sırasında motor çok gürültülü çalışır ve yakıt tüketimi önemli ölçüde artar. Bu nedenle birçok Avrupalı sürücü bu motoru gaza çevirmeyi tercih ediyor. İyi bir gaz tesisatı ile araba şehri dolaşmak için iyi bir seçenek olacaktır.
Şehir dışı geziler için 102 hp kapasiteli 1,6 litrelik bir ünite daha uygundur. Bir "hız iblisi" olmasa da, sahiplerinden yalnızca en gurur verici yorumları aldığı güvenilir ve zaman içinde test edilmiş bir tasarıma sahiptir. 1.6 MPI nadiren sorunlara neden olur ve gaz ekipmanının kurulumunu iyi tolere eder. Tekrarlayan tek arıza ateşleme bobinlerinin arızalanmasıdır. Neyse ki, çok pahalı değiller - her biri 2.000 ruble. Ek olarak, gaz kelebeği sorunları vardır. Tamamen kapanmayı durdurur ve motor sanki sürücü sürekli gaz pedalına basıyormuş gibi davranır. Damperin temizlenmesi ve bir bilgisayar kullanılarak ayarlanması arızayı giderir.
İç mekan, normal Golf'ten farklı. İlginç bir şekilde, 2007 Volkswagen Tiguan'a gitti.
Ne yazık ki, HBO bu modelin diğer benzin üniteleri için kontrendikedir. FSI ve TSI motorları doğrudan yakıt enjeksiyonu ile donatılmıştır ve bu motorlar için özel olarak oluşturulan gaz ekipmanı hala kusurlu ve çok pahalıdır. Ancak hareket halindeyken FSI ve TSI harika. 150 hp 2.0 FSI çok enerjik ve esnektir.
Ve yine de 1,6 MPI ile 1,6 FSI arasında bir uçurum var - ve sadece dinamikler açısından değil. FSI serisi motorların bir takım dezavantajları vardır: emme valflerinde karbon birikintileri, elektronik arızalar, zamanlama zincirinin gerilmesi, hidrolik zincir gergisinin ve eksantrik mili ayarlayıcısının arızalanması.
Zamanlama zinciri tahriki, turbo motorlarda, özellikle çift süper şarjlı 1.4 TSI'de dayanıklılık açısından farklılık göstermez. İkincisi, erken piston segmanı aşınmasına ve sıkıştırma kaybına bile sahiptir. Ek olarak, kompresör kavraması bazen arızalanır. 1.2 TSI, turboşarjın arızalanmasına izin verebilir.
Dizel Motorlar
Dizel üniteler, 1.9 TDI 90 ve 105 hp versiyonlarının yanı sıra 2.0 TDI 140 hp versiyonlarında yorulmaz. 2005 yılına kadar, daha sonra zorunlu ekipman listesine dahil edilen partikül filtresinden mahrum kaldılar. Mekanik, 1.9 TDI'yi en iyi olarak değerlendirmekten çekinmiyor. Böyle bir motora sahip bir araba, ECU yazılımı değiştirilerek kolayca canlandırılabilir. Basit bir prosedür, gücün neredeyse 130 hp'ye ve 2.0 TDI durumunda 170 hp'ye çıkarılmasına izin verir. Motor iyi çalışır durumdaysa, "chip tuning" işleminin olumsuz sonuçları hariç tutulur.
Arıza? Sık sık olmazlar, ancak birkaç zayıf nokta vardır. Bunların arasında nozullar var - 40.000 ruble. Yüksek kilometrede "taşmaya" başlarlar, bu nedenle yakıtın bir kısmı motor yağına girer ve bu da motor aşınmasının artmasına neden olur.
400-500 bin km'den sonra daha ciddi sorunlarla karşılaşılır: hidrolik iticiler (parça başına 300 ruble'den), eksantrik milleri ve yataklar (set başına 50.000 ruble'den) aşınır. Buna karşılık, aşınma ürünleri turboşarjı tahrip eder (40.000 ruble'den). Ancak sık yağ değişimlerinde parçalar uzun süre dayanır.
2.0 TDI motorlar, enjeksiyon sistemindeki arızalara daha yatkındır. Ve 2.0 TDI PD birim enjektörlü versiyonlar, blok kafasındaki çatlaklar nedeniyle çoğu zaman hayal kırıklığına uğradı.
Detaylar
Mekanik, otomatik DSG şanzımanlı araçları seçerken çok dikkatli olmanızı tavsiye ediyor. Önceki sahibi, kutudaki yağı düzenli olarak değiştirmeyi umursamadıysa, bir dizi büyük arızaya hazırlıklı olmalısınız.
Süspansiyonda, burçlar ve dengeleyici payandalar en hızlı şekilde aşınır - sırasıyla 400 ve 600 ruble. Parçaların geri kalanı ortalama bir kaynağa sahip, ancak neyse ki çok pahalı değil.
Vücut, hasar görmemişse, genellikle çiçek açmaz.
Küçük sorunlar bazen bir elektrikçi tarafından sunulur: elektrikli camlar arızalanır ve arka lambalardaki LED'ler yanar.
Uygulamak
Volkswagen Golf Plus'ın içi estetik bir görünüme sahip ve kaliteli malzemelerden bir araya getirilmiş. Plastik yer yer serttir ve bu nedenle yaşlandıkça ses çıkarmaya başlar. İçeride klasik Golf'ten biraz daha fazla alan var, ancak üçü hala arkada dar. Başın üzerinde çok fazla boşluk varsa, koltuk ile ön koltukların arkaları arasında açıkça yeterli boşluk yoktur. Bu, özellikle uzun boylu insanlar önde rahatça oturduklarında belirgindir. Bagaj, oldukça iyi olan 395 litre depolama alanı sunuyor. Araba zaten bir dizi hava yastığı, elektrikli ön camlar, ABS ve bir ses sistemi ile temel konfigürasyonda donatıldı.
Pazar
Kullanılmış bir Volkswagen Golf Plus için fiyat etiketi 280.000 ruble'den başlıyor. Bakımlı örnekler çok daha pahalıdır. Arabaların çoğu Almanya'dan ithal edildi. Genellikle iyi donanımlıdırlar, bu nedenle içeride klima kontrolü, elektrikli camlar ve aynalar bulabilirsiniz.
Özellikler Volkswagen Golf Plus (2004-2008)
|
Motor |
Hacim (cm3) |
Güç (hp / rpm) |
tork (Nm / rpm) |
Hız (km / s) |
Hızlanma 0-100 km/s (sn) |
Yakıt tüketimi (l / 100 km) |
|
1.6 |
Golf Plus modelinin (4206x1759x1580 mm ölçülerinde) 2005 baharında Avrupa'da ve daha sonra Golf V üniteleri üzerinde 5 kişilik kompakt minibüs olan diğer pazarlarda satışları başladı.İlk bakışta araba bir Golf olarak algılanıyor. , ancak bireysel bir stile sahip ve Golf serisinin bakış açısını genişletiyor. Ana artı, 95 mm artan gövde yüksekliğidir. Diğer boyutları ünlü selefi ile aynı kalsa da, daha dikey konum nedeniyle ferahlık hissi tamamen farklı. Ayrıca hem sürücü hem de yolcular için daha fazla bacak mesafesi sağlar.
Ekstra santimetre ön çamurluklara gitti (Plus'un burnu daha büyük) ve tavan direkleri - aynı eğim açısıyla çok daha erken başlıyorlar. Uyumlu görünmesi için, farlardan fenerlere pencere üçgenleri ve bir kaburga ekledik. Bağışçıyla karşılaştırıldığında, Plus'ın önemli ölçüde değiştirilmiş bir "ön"ü var: burada neredeyse tüm parçalar kendi, orijinal - kafa optikleri, tampon, çamurluklar vb. Ayrıca, arka kapı ve ışıklar, akkor lambalar yerine yüksek hızlı LED'lerin kullanıldığı farklı şekilde dekore edilmiştir.
İç özellikler - çok fonksiyonlu baş üstü konsol, uzunluk (160 mm) ve sırtlık açısında ayrı ayar imkanı olan tamamen dönüştürülebilir arka koltuk (40:20:40), konforlu ön (ayarlanabilir) ve arka kolçaklar, çift bagaj zemini ve çok sayıda cep, küçük bagajları yerleştirmek için kutular ve ağlar. Örneğin, soğutmalı bir kutu (isteğe bağlı) alabilen çok işlevli bir ön kol dayama yeri.
Golf Plus'ın maksimum yüksekliğini dikkate alan tasarım departmanı, yeni bir kontrol paneli geliştirdi. Beklendiği gibi ayağa kalktı ve "minibüs" görünümü kazandı - esas olarak büyük orta konsol ve 4 çift yuvarlak havalandırma deflektörü nedeniyle. Tüm bireysel unsurlar Volkswagen Golf'tekiyle aynı kalır.
Bagaj hacmi, arka koltuklar yatırıldığında 395 litreden 1450 litreye çıkarılabilir. Arka koltukların kinematiği, koltuk arkalığı katlandığında minder aşağı ve ileri gidecek şekilde tasarlanmıştır, böylece tek bir harekette düz zeminli bir kargo bölmesi elde edersiniz. Arka sıradaki orta koltuk, bardaklıklı bir masaya veya ağır bir kol dayama yerine veya (ek modül varsa) çok işlevli bir kutuya kolayca sarılabilir.
İlk başta Volkswagen Golf Plus için dört motor sundu: iki benzinli 1.4 l (75 hp) ve 1.6 FSI (115 hp), ayrıca iki turbo dizel 1.9 l (105 hp) ve 2.0 l ( 140 hp). 2005 yılının ortalarında, motor yelpazesi 1.6 litre benzinli güç üniteleri (102 hp) ve iki litrelik FSI (150 hp) ve ayrıca 90 beygir gücünde bir turbo dizel ile doldurulacak. Transmission Golf Plus ayrıca bir çeşitlilik önerir: beş ve altı vitesli "mekanik", altı vitesli "otomatik" ve iki kavramalı DSG ile gelişmiş bir robotik şanzıman.
Döşeme seçenekleri Golf V ile aynıdır - temel Trendline'dan en üst düzey Comfortline ve sportif Sportline'a kadar. Zaten standart donanımda bulunan araçta ön ve yan hava yastıkları, ESP, ABS ve ASR çekiş kontrolü bulunuyor. Comfortline ve Sportline versiyonlarında Golf Plus, Climatic klima ile standart olarak gelir.
Ön koltuklar arasındaki konsol iki versiyonda mevcuttur. En üst versiyonda, bir soğutmalı kutu içerir (klimalı araçlarda) ve ayrıca Volkswagen Individual'ın Arka Koltuk Eğlence sisteminin isteğe bağlı bir CD değiştiricisini veya DVD oynatıcısını kurmayı mümkün kılar. Ek olarak, isteğe bağlı olarak, orta konsol, Golf sınıfında mutlak bir yenilik olan dizüstü bilgisayar pilini veya diğer cihazları şarj etmek için 230 voltluk bir elektrik prizine sahip olabilir.
Golf Plus, öncelikle arabayı sadece şehirde değil, aynı zamanda uzun yolculuklarda da kullanan aktif bir yaşam tarzına sahip aile bireylerine yöneliktir.
