Rusya için Elantra birkaç trim seviyesinde sunuldu. Temel sedan araç bilgisayarı, klima, 15 inç çelik jantlar, ön elektrikli camlar, ısıtmalı ön koltuklar, orta kol dayama yeri, uzaktan kumandalı alarm, yükü sabitlemek için bir bagaj ağı ve tam boy bir bagaja sahiptir. stepne. Tüm donanım seviyeleri için AUX ve USB soketli bir CD / MP3 çaların yanı sıra iPod bağlantısı, altı hoparlör, direksiyon simidi kontrolleri ve arka camda aktif bir anten mevcuttu. Optima paketinde otomatik sürücü camı modu, arka elektrikli camlar, ön sis farları, deri direksiyon simidi ve vites topuzu, erişim için ayarlanabilen kolçak, 16 inç çapında alaşım jantlar bulunuyordu. Comfort paketi, çift bölgeli klima kontrolü, hava iyonlaştırıcılı pencereler için buğu önleyici sistem, alüminyum pedallar ve otomatik şanzımanlı araçlar için bir optitronic gösterge paneli (Denetim) içerir. Sport versiyonunda ısıtmalı ön ve arka koltuklar, anahtarsız giriş ve basmalı düğme çalıştırma, özel bir siyah krom ızgara, yalnızca beyaz, gümüş, kırmızı veya siyah dış renklerle kombine edilmiş kırmızı kumaş / deri koltuklar bulunuyordu.
Rusya için Elantra iki benzinli motorla donatıldı: 1.8 litre ve 150 hp hacimli Nu serisi. (178 Nm) ve 132 hp (158 Nm) ile 1.6 litrelik Gamma serisi. Değişken valf zamanlamalı baz 1.6 Gamma ünitesinin özellikleri, manuel 6 vitesli şanzıman ile birlikte, Elantra sedanı 10.7 saniyede 100 km / s'ye, 6 vitesli otomatik 11.6 saniyede hızlandıracak şekildedir. Maksimum hız 200 ve 195 km / s'dir. 1.8 Nu motor, tamamen alüminyum bir bloğa, değişken fazlara ve değişken bir emme manifolduna sahiptir. "Mekanik" ile birlikte, sedanı 9.3 saniyede yüze ve "otomatik" ile - 10.5'te hızlandırır. "Maksimum hız" - 205 ve 203 km / s. Benzin tüketimi mütevazı olarak adlandırılabilir - kombine çevrimde 100 km'de 6,1 ila 7,1 litre.
Hyundai Elantra sedan, önden çekişli bir düzene sahiptir. Otomobilin süspansiyonu, önde bir denge çubuğu ve arkada yarı bağımsız bir yay ile bağımsız bir MacPherson süspansiyonunun birleşimidir. Hyundai Elantra'daki frenler disk frenlerdir (önden havalandırmalı). Diğer özellikler arasında yeni bir elektrikli direksiyon, düşük yuvarlanma direncine sahip lastikler (standart 195/65R15, isteğe bağlı 205 / 55R16 veya 215/45R17) bulunmaktadır. Beşinci nesil Hyundai Elantra'nın boyutları 4530 x 1775 x 1445 mm'dir (U x G x Y). Arabanın dingil mesafesi 2700 mm ve yerden yükseklik 15 santimetredir. Yeni gövde, otomobilin içini daha geniş hale getirdi. Geliştiriciler, iniş sırasında konfor yaratmaya özen gösterdi: sürücü koltuğunun yüksekliği ayarlanabilir, erişim ve yükseklik ayarları ve bir direksiyon kolonu var. Bu sayede yüksekliği 190 cm'ye kadar olan kişiler olabildiğince rahat oturabiliyor, arkada bolca diz mesafesi var, ancak yığılmış sütunlar zaten alçak olan çatının yüksekliğini azaltıyor. Bagaj hacmi 420 litredir. Bagaj bölmesinin hacmini artırmak için arka koltukların sırtlıkları öne katlanabilir - ikinci sıra 60/40 oranında katlanır.
Rusya pazarı için temel versiyonda, Hyundai Elantra 2010-2013'ün standart güvenlik özellikleri arasında iki ön hava yastığı, ABS ve bir fren gücü dağıtım (EBD) sistemi, bir immobilizer, Isofix bağlantıları ve çocuk kilitleri bulunur. Optima, birinci ve ikinci koltuk sıraları için ön yan hava yastıkları ve perde hava yastıkları ekleyecek. Comfort versiyonu en iyi şekilde donatılmıştır - bir yağmur sensörü olan bir elektronik stabilite kontrol sistemi (ESP) vardır. Özel Sport versiyonu, otomatik kararan dikiz aynaları ve bir arka görüş kamerası, direksiyon simidi kontrollü hız sabitleyici ve bir ışık sensörü içerir.
Beşinci nesil Hyundai Elantra, selefiyle hiçbir ortak yanı olmayan tamamen değiştirilmiş dış ve iç tasarımıyla oldukça güçlü bir izlenim bırakıyor. Uzmanların ve sahiplerin genel görüşüne göre, sportif bir görünüm ve geliştirilmiş donanım, "aynı paraya daha fazla araba" satın almanızı sağlar. Bununla birlikte, dinamik olarak, Elantra göründüğü kadar sportif olmaktan çok uzak, sahipleri arkada boşluk olmaması, malzeme ve boya kalitesi ve satış fiyatındaki düşüş hakkında şikayette bulunuyor.
Beşinci nesil Hyundai Elantra (MD) ilk olarak Nisan 2010'da tanıtıldı. Evde, Güney Kore'de Elantra (Malezya da dahil olmak üzere gerçek adı Avante) Kasım 2010'da satışa çıktı. Aynı zamanda, yeni Elantra ABD'de Los Angeles'taki Auto Show'da sunuldu. Bir yıl sonra Hyundai Elantra Suudi Arabistan, Birleşik Arap Emirlikleri, İsrail (i35 adı altında) ve Rusya dahil bir dizi Avrupa ülkesi pazarına girdi. 2011 yılında 1 milyon 10 bin kopya satan güncellenen Elantra, yılın en çok satan otomobilleri arasında ikinci oldu ve 1 milyon 20 bin kopya ile Toyota Corolla'ya birinciliği verdi. Hyundai Elantra MD'nin esasları arasında Detroit Otomobil Fuarı, Güney Afrika ve Filipin Uluslararası Otomobil Gösterileri'ne göre "2012 Yılının Otomobili" unvanı yer alıyor. Popüler Ford Focus ve Volkswagen Passat geride kaldı.
motorlar
Korean Avante, yalnızca 140 hp çıkışlı Gamma serisinin 1,6 litre çalışma hacmine sahip GDI benzinli motorlarla donatılmıştır. (G4FD). Benzer Mitsubishi motorlarını çalıştırma deneyimine göre, birçok mal sahibi, 100-150 bin km'den fazla kilometre ile yüksek basınçlı yakıt pompasının arızalanmasından ve ardından pahalı onarımlardan korkuyor. Ana sebep, pompanın çalışma yüzeylerinde tortuların ortaya çıkmasına ve elemanlarının aşınmasına yol açan düşük kaliteli yakıttır. Şimdiye kadar, bu motorda herhangi bir arıza vakası tespit edilmedi.
Elantras'ın geri kalanı, 132 hp ile aynı 1.6 litre Gamma serisi (GDI değil) benzinli motorla donatılmıştır. Bu güç ünitesi Solaris motorunun bir analogudur. Faz kaydırıcıları yalnızca girişe değil, aynı zamanda çıkışa da takarak daha yüksek güç elde edilir. Mevcut bir diğer motor, 150 hp'lik 1.8 L Nu serisi benzindir. Tüm güç üniteleri sorun yaratmaz.
Aktarma
Altı ileri manuel veya otomatik şanzıman, motorlara bir çift olarak monte edilmiştir. "Avtomat" genellikle 20-30 bin km sonra sahiplerinden şikayet alır. Bunun nedeni, geçiş yaparken veya fren yaparken fark edilir sarsıntılardır. Bazı durumlarda, kutunun ECU'sunun yanıp sönmesi yardımcı olur. Nisan 2011 ortasından önce monte edilen Elantra, CV mafsalındaki boşluk nedeniyle vites seçiciyi "D" veya "R" konumuna getirdikten sonra "tutunabilir". Arızayı ortadan kaldırmak için üretici, boşluğu ortadan kaldıran özel rondelaların kurulumunu sağlar.
alt takım
Hyundai Elantra'nın arka süspansiyonu Solaris'teki ile aynıdır. Kentsel sürüş modlarında, genel olarak, otomobilin davranışı yeterli ve öngörülebilir, ancak banliyö Rus karayollarında 80-90 km / s'den daha yüksek hızlarda tavırlar kökten değişiyor. Süspansiyon, Solaris'e göre öznel olarak biraz daha sert olsa da, Elantra dalgalar üzerinde sallanıyor ve arka aksı amaçlanan yörüngenin dışına yeniden düzenliyor. Ancak Solaris'in aksine, üretici Elantra'daki arka amortisörlerin özelliklerini değiştirmedi. Görünüşe göre, Hyundai mühendislerini "2012 Yılın Arabası" unvanını aldıktan sonra bunaltan olumlu duygu fırtınasından, arabada hiçbir şeyi değiştirmemeye karar verdiler. Ancak, yollar iyiyse ve bu tür süspansiyon ayarları rahatlık getiriyorsa, o zaman iç yüzeyde yüksek hızlı hareket bile tehlikeli olabilir - yörüngenin sürekli izlenmesi gerekir. Arka süspansiyondaki "sorunları" ortadan kaldırmak için birçok sürücü, diğer otomobillerden analogları seçerek daha sert yaylar ve diğer amortisörler kurar.
Avante sahipleri, Elantra'dan daha kısa bir süspansiyon mesafesine dikkat çekiyor, bu da eklemlerden ve dikişlerden geçerken sık sık süspansiyon arızalarına neden oluyor.
Ön tekerlek yatakları, özellikle "çukurlara" düştükten sonra, genellikle 20-30 bin km'den sonra pes eder.
Direksiyon simidinde bir vuruş 10-30 bin km sonra görünebilir. Sebepler: Direksiyon milinin uzun kısmının kısa olanla birleştiği yerde boşluk ve sağ direksiyon kremayer burcunun aşınması. Yeni bir rayın maliyeti yaklaşık 15 bin ruble ve değiştirme işi için yaklaşık 4 bin ruble. Ancak rayı değiştirdikten sonra bile, vuruş yakında tekrar ortaya çıkıyor. Burcu, aşınmaya daha dayanıklı bir malzemeden yapılmış bir analogla değiştirmek gerekir. Böyle bir onarımın maliyeti yaklaşık 9 bin ruble.
Fren pedalı ("kurbağa") altındaki fren lambası anahtarındaki kontakların yanması nedeniyle, fren lambaları çalışmayı durdurur ve motorun düğmeden çalıştırılmasında sorunlar vardır. "Kurbağa" maliyeti yaklaşık 300-600 ruble.
30-50 bin km'den fazla kilometre ile, bir, iki veya dört tekerleğin frenlerinin sıkışması durumları vardır. Nedeni, fren ana silindiri ile ABS dağıtım ünitesi arasındaki fren hortumunun "tahrip edilmesidir". İçeride kabaran hortum, fren hidroliğinin serbest hareketini engeller. Bayilerden orijinal bir hortumun maliyeti yaklaşık 2 bin ruble, bir analog - yaklaşık 500-600 ruble.
Bazı Hyundai Elantra sahipleri, 20 bin km'den sonra ön fren kaliperlerinin takırtısını fark etmeye başlıyor.
Diğer sorunlar ve arızalar
Hyundai Elantra boyasının kalitesi tatmin edici. Sahipler, kaportadaki cipslerin nispeten hızlı görünümüne dikkat çekiyor. Ayrıca arka lambalarla temas noktasında bagaj kapağı ve arka çamurluk boyalarında hasar meydana gelen durumlar da vardır. Kusuru ortadan kaldırmak için, kapağın tamponlarını ayarlamak ve boşluğu artırmak için fenerin temas noktasını kanatla yapıştırmak gerekir.
Bazen kabindeki plastik gıcırdatmaya başlar. Çoğu zaman, yabancı sesler ısınmadan önce soğuk mevsimde iç mekanı doldurur. Zamanla, sürücü kapısının kol dayanağında, sürücü dirseğiyle temas noktasında bir girinti kalır. Direksiyon simidinin "deri kapağı" 20-30 bin km sonra siliniyor. Bir sorunla uğraşırken, bayiler direksiyon simidini garanti kapsamında değiştirir (yeni bir direksiyon simidi için yaklaşık 17 bin ruble), ancak sıkmanızı tavsiye ederler. Gerçekten de, değiştirildikten sonra bile, yeni direksiyon simidi yakında tekrar tırmanacak. Bazı sürücüler ayrıca koltukların deri döşemesiyle ilgili sorunlara da dikkat çekiyor: kapak silinmiş ve yırtılmış.
Avante'nin içini kışın ısıtmayla ilgili sorunlar genellikle soğutma sıvısı ile ilişkilidir: doğal antifriz daha ılıman koşullar için "hazırlanır" ve soğuk havalarda kalınlaşır. Soğutma sıvısının donması nedeniyle soğuk havalarda boruların tahrip olduğu durumlar bile vardır. Avante'yi Kore'den satın alırken, çalışma sıvılarının değiştirilmesine hemen dikkat etmek daha iyidir.
Elektrikçide sorun yok. Bazı Avante sahipleri, flash medya veya disklerden müzik çalarken ses kesintileri yaşar. Genellikle bu sorun, menüde müzik çalma ayarıyla ilgilidir.
Çözüm
Genel olarak, beşinci nesil Hyundai Elantra güvenilirlik konusunda iyi gidiyor. Ancak, her zaman olduğu gibi, bazı küçük kusurlar vardı. Hyundai Elantra'nın ana dezavantajı arka süspansiyon ayarlarıdır.
Genel Bakış Hyundai Elantra MD (J5)Beşinci nesil Hyundai Elantra, Elantra Club'da fabrika endeksi MD ve dahili J5 endeksini aldı.
Model ilk olarak Nisan 2010'da Busan Auto Show'da (Busan, Güney Kore) gösterildi ve Avante MD adı altında iç Kore pazarında satışları 2010'un ikinci yarısında başladı. Neredeyse aynı zamanda, modelin geleneksel olarak Elantra olarak adlandırıldığı Kuzey Amerika'da satışlar başladı. Ancak beşinci nesil Rusya'ya sadece bir yıl sonra - 2011'in ikinci yarısında - "ulaştı". Bu nedenle çeşitli yayınlarda bu neslin adı "Elantra 2011" olabilir.
Ağustos 2013'te Kore'de bir model güncellemesi sunuldu. Güncellenmiş Elantra, biraz yeniden tasarlanmış bir tasarım ve bazı yeni seçenekler aldı. Dingil mesafesi değişmedi, ancak ön tampon 5 mm ve arka kısım 15 mm artırılarak toplam uzunluk 20 mm artarak 4550 mm'ye yükseldi. Dış unsurlar güncellendi: ön tampon, radyatör ızgarası, sis farları ve farlar (+ LED gündüz farları eklendi), jantlar, arka tampon, arka lambalar (LED'li). Diğer şeylerin yanı sıra, sahiplerinin geri bildirimlerine dayanarak kabinde küçük değişiklikler de vardı: merkezi hava kanalları yukarı kaydırıldı, kol dayanağının konumu değiştirildi, orta konsolun bazı elemanları değiştirildi, koltuk havalandırma işlevi eklendi, ana ünite yeni bir ekran aldı. Flex Steer Elektrikli Servo Direksiyon Sistemi ve Gelişmiş Otomatik Park eklendi. Motor yelpazesine 1,6 litrelik dizel motor ve tescilli bir start-stop sistemi (ISG) eklendi.
Not: Listelenen seçeneklerin tümü Rusya'da mevcut değildir.
Arabanın ana gövdesi bir sedan. Modelin popülaritesi göz önüne alındığında, 2012'nin başında Amerika'da iki gövde seçeneği daha sunuldu:
- Coupe - üç kapılı sedan versiyonu
- GT - hatchback (Rusya ve Avrupa'da ikinci nesil Hyundai i30 olarak bilinir).
Derleme sırasında, Rusya'ya yalnızca sedan resmi olarak tedarik edilir. Hatchback, Rusya'da bağımsız bir i30 modeli olarak satılmaktadır.
Elantra Sedan (2013-) yüz germe
Seçenekler ve fiyatlar
Rusya için tüm Elantra ekipmanlarının ayrıntılı bir tablosu sayfada yayınlanmaktadır.
Rusya'da Elantra MD için fiyat değişikliklerinin zaman çizelgesi:
5 Eylül 2011'de, dört trim seviyesi alan yeni Elantra için Rus fiyatları açıklandı: Base, Optima, Comfort ve Sport. Daha fazla ayrıntı içinde.
03/15/2012 Tüm konfigürasyonlar için artan fiyatlar, daha fazlası kulüpte.
05/15/2012 2013 model yılı otomobil fiyatları açıklandı, daha fazla ayrıntı için bkz.
Sahip yorumları
Özel bir bölümde sahip incelemelerine bakın. Elantra MD ile ilgili forum konularının ön eki şu şekildedir: J5.
Araç sınıfı
Elantra, binek otomobillerin "C" sınıfına aittir.
Temel boyutlar
Ana yarışmacılar
Elantra'nın Rusya'daki ana rakipleri "C" sınıfı otomobillerdir: Ford Focus, Mazda 3, Opel Astra, Skoda Octavia, Kia Cerato, Mitsubishi Lancer ve diğerleri. Kulüpteki bu ve diğer arabalarla karşılaştırmalar.
Iç ve dış
Tüm trim seviyelerinde iç plastik, koltuklar ve kapı ekleri karanlık. Koltuk döşeme malzemesi - kumaş (kadife). Kırmızı vurgulu deri döşeme isteğe bağlı olarak mevcuttur.
Kulüpte yeni Elantra'nın dış ve iç tasarımına ait çok sayıda fotoğraf sergileniyor. Bir ön şekillendirme modelinin salonunun sanal turu, üç boyutlu animasyon kullanılarak da gerçekleştirilebilir (kontrol etmek için fareyi kullanın).
Vücut
Gövde, çarpışma durumunda özel deformasyon bölgelerine sahip yüksek mukavemetli çelik bir çerçeveye sahiptir. 0,6-0,8 mm kalınlığında galvanizli çelik sacdan yapılmış damgalı gövde panelleri ayrıca fabrikada çeşitli korozyon önleyici ve çakıl önleyici bileşiklerle işlenir.
Aşağıdaki gövde renklerine sahip otomobiller Rusya'ya tedarik edilmektedir:
- Beyaz (Seramik Beyaz RBC)
- Champignon (Mantar P3W)
- Gümüş (Şık Gümüş N3S)
- Gri (Hiper Gümüş N5S)
- Mavi (Temiz Mavi N2U)
- Kahverengi (Bakır Kuruş veya Bronz P7N)
- Kırmızı (Domates Kırmızısı S2R)
- Mavi (Santorini Mavisi S7U)
- Siyah (Hayalet Siyah NKA)
Motor
Beşinci nesil Elantra MD, Rusya'ya iki benzinli dört silindirli motorla teslim edilir:
- Gama 1.6 MPI Dual-CVVT (Maksimum güç 132 HP / 6300 rpm, maksimum tork 158 Nm / 4580 rpm)
- Nu 1.8 MPI Dual-CVVT (Maks Güç 149.6 HP / 6500 rpm, Maks Tork 178 Nm / 4500 rpm)
- valf zinciri zinciri;
- Çok noktalı enjeksiyon sistemi (MPI);
- emme ve egzoz valfleri (Çift) için sabit değişken valf zamanlaması (CVVT) sistemi.
Benzin
Kurşunsuz ROZ 92 veya daha yüksek (95 RON önerilir) kullanabilirsiniz.
Aktarma
Lastikler
Elantra, üç lastik boyutundan birinde mevcuttur (Hankook Optimo veya Kumho Solus):
- 195/65 R15
- 205/55 R16
- 215/45 R17
diskler
Elantra MD, üç tür orijinal diskle donatılmıştır:
- Dekoratif plastik kapaklı 15 inç (R15) çapında dövme metal diskler;
- 16 inç (R16) çapında hafif alaşımlı alaşım jantlar;
- 17 inç (R17) çapında hafif alaşım jantlar.
Elantra'nın ekipmanı, aralarında tüm camlar için elektrikli camlar, elektrikli ayar ve ısıtmalı yan aynalar, ısıtmalı ön ve arka koltuklar, elektrokromik dikiz aynası ve arka görüş kamerası, göstergeli yol bilgisayarı gibi geniş bir farklı set içerir. gösterge paneli, anahtarsız motor çalıştırma (düğme), direksiyon simidi kontrollü hız sabitleyici, yağmur sensörü, ışık sensörü, sis farları, ısıtmalı ön cam silecekleri, çift bölgeli klima kontrolü, Denetim panosu, tüm camların fabrikada renklendirilmiş ışıklandırması, "Evi takip et" sistemi ve diğerleri.
Konfor
Sürücü koltuğu, erişim (ileri geri), yükseklik (yukarı ve aşağı) ve sırtlık açısı için ayarlanabilir. Ayarlanabilir bel desteği de dahil olmak üzere isteğe bağlı bir elektrikli sürücü koltuğu ayarı mevcuttur. Ön yolcu koltuğu, uzanma ve sırtlık açısı için ayarlanabilir. Ön koltuklar arasında, donanıma bağlı olarak uzunlamasına ayarlanabilen bir kol dayama yeri bulunur. Ön koltuklar elektrikle ısıtılır ve arka koltuklar isteğe bağlı olarak ısıtılır. Arka koltuklar ayarlanamıyor, katlanır bir kol dayama yeri ile donatılmış ve 60:40 oranında katlanabiliyor. Tüm koltuklar yüksekliği ayarlanabilir, çıkarılabilir koltuk başlıkları ile donatılmıştır.
Kabin havalandırma sistemi, bir ısıtıcı, klima veya çift bölgeli iklim kontrolü, bir kabin filtresi, bir hava iyonlaştırıcısı, arka yolcuların ayaklarına giden hava kanalları içerir.
Ses sistemi
Tüm donanım seviyeleri, direksiyon kontrollü bir FM / CD / MP3 radyo, 6 hoparlör (4 ana hoparlör ve iki ek tweeter), orta konsolda USB / AUX konektörleri ve arka camda bir anten ile donatılmıştır.
Üretim yeri
Araba, Güney Kore'deki Hyundai fabrikasında üretiliyor.
Bakım
Periyodik bakımın ana aralığı 15 bin km çalışma / 1 yıldır (hangisi önce gelirse). Her bir bakım için servis işlemlerinin listesi içinde açıklanmıştır.
Garanti
Temel araç garantisi 3 yıl veya 100 bin km'dir (hangisi önce dolarsa).
Motor (ataşmansız) ve şanzımanın uzatılmış garantisi vardır - 5 yıl veya 120 bin km (hangisi önce gelirse).
Güncel garanti koşulları hyundai.ru web sitesinde mevcuttur.
Araba, Korece'de "modern" anlamına gelen Hyundai Motors Company tarafından üretildi. Otomobil üreticisi Güney Kore'nin en büyüğü ve Ford'u devirerek dünyanın dördüncü büyüğü. Bazı pazarlarda, model Lantra ve Avante olarak adlandırıldı, ancak bu nedenle yalnızca o sırada üretilen Lotus Elan veya Mitsubishi Elante'den farklı olduğu için çağrıldı. Ancak 2001'den beri, ünsüz isimlere sahip modeller artık üretilmediğinden, araba resmi Elantra adıyla üretildi. Gelin bu modele web sitesinde daha yakından bakalım!
Ve "namlu" hiçbir şey değil! ...
Hyundai Elantra 5, çarpıcı özelliği göz alıcı optikleri olan kendi imzasını, çekici ve benzersiz stilini kazandı. Ön ve arka lambalar eğimlidir ve aracın çamurluklarının üzerinde önemli ölçüde uzanır.
En büyük Koreli otomobil üreticisinin stilistleri, alıcıların beşinci Elantra'nın parlak ve fütürist görünümünü takdir edeceklerinden emin. Yüzler ve yüzeyler düzgün şekillere sahiptir ve yandan bakıldığında tek bir uzun çizgi oluşturur.
Elantra V için yakıt tüketimi
Böyle bir gövde sayesinde, bu, araca yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltan mükemmel aerodinamik özellikler kazandırmayı mümkün kıldı! Bu arada, Hyundai Elantra, karayolu üzerinde 70 km / s hızında 100 km'de 4 litre yakıt tüketen ve 100 km / s hızında erkekler tarafından otomatik şanzımanlı birkaç otomobilden biri. "sürücü" yüzde 5 litreye ulaşmayı başardı!
Ayrıca, tesis AI 92 benzin kullanımına izin veriyor!
Salon ve ekipman
Yeni Elantra'nın içi daha geniş hale getirilmiş, dekorasyonunda modern ve pratik malzemeler kullanılmıştır.
Stil, otomobilin dışıyla uyumludur, direksiyon simidi kollarının tasarım öğeleri ve iki seviyeli konsol, gövdenin kenarlarını andırır. Burada, Korelilerin, genellikle Avrupa modellerinin özelliği olan sonraki modellerde trim öğelerini asla tekrarlamadıklarına dikkat edilmelidir.
Yol bilgisayarını (artık Ruslaştırılmış) ve müzik kurulumunu kontrol etmek için fonksiyon tuşları deri direksiyona taşındı,
ve koltuk ısıtma düğmeleri klima kontrol ünitesinde bulunur. Artık tüm manipülasyonlar hızlı bir şekilde yapılabilir ve yoldan dikkati dağılmaz. Şaşırtıcı bir şekilde, otomobilin aerodinamik şekline rağmen yan aynalar yeterince büyük.
Koltuklar önemli ölçüde değişti, şimdi daha sert hale geldiler, keskin dönüşlerde sürücünün iyi bir şekilde sabitlenmesi için tasarlanmış artan yan kabartmalar elde ettiler. Ve arka koltuktaki üçüncü yolcunun daha rahat hissetmesi için tasarımcılar ayaklarının altındaki tüneli tamamen azalttı.
İkinci sıra koltuklar ve bagaj
Ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe artırıldı ve artık arka yolcunun dizlerinden ön koltuğun arkasına kadar yaklaşık 12 cm'lik bir boşluk var.
Yeni Elantra'nın bagajı büyük, 485 litre, ancak doğrudan bagajdan bir sürüş yardımıyla daha da büyüyebilir, arka koltuk oldukça kolay katlanır.
Otomatik şanzımanlı ve 1.8 motorlu Hyundai Elantra 5, 10.2 saniyede 100 km / s hıza çıkıyor, ses yalıtımı "mükemmel" bir derecelendirmeyi hak ediyor ve yumuşak amortisörler engebeli yollarda titreşimi yeterince azaltıyor. Arabanın direksiyonu çok hassas, hatta "keskin" ve birkaç derecelik bir dönüşe bile tepki veriyor.
Hyundai'nin küresel satış hacmi yıldan yıla istikrarlı bir şekilde büyüyor ve 2012'de Elantra, Toyota Corolla ve Ford Focus'un ardından üçüncü sırada yer aldı. 2013'ten beri Hyundai Elantra 5 dört trim seviyesinde üretildi: Base, Optima, Comfort, Sport. Değişikliklerin çoğu Optima donanım seviyesinde yapılacak. Şimdi içine 1.8 litrelik bir motor takılacak, güç 149.6 beygir gücüne çıkacak, şanzıman mekanik veya otomatik, altı vitesli olabilir.
Ücretli sürüm
En eksiksiz versiyon, aynı zamanda 1.8 litrelik bir motorla donatılacak olan Sport'tur. İşte aslında GT'nin "ücretli" bir versiyonu:
Muhtemelen söylemek istediğimiz tek şey bu, bir şey unuttuysanız - yorumlara yazın! 🙂
Çivi değil, çubuk değil ve herkese pürüzsüz Rus yolları!
KULLANILMIŞ BİR ELANTRA MD'YE YATIRIM YAPMA FİKİRİ BAŞARILI GÖRÜNÜYOR. SEDAN GERÇEKTEN KÖTÜ DEĞİL AMA PARANIZI TASARRUF ETMEYECEKTİR. MAKİNE YAŞLARINDAN DAHA HIZLI FİYAT KAYBETTİ
Tarih
2006'dan 2010'a kadar üretilen 8 Rusya'nın pazardaki "sömürüleri" ile ünlü olmak için zamanı yoktu. Satışlarının başlangıcında, tasarımın "sabunlu" dönemi çoktan boşa çıkmıştı. Araba 1.4 (122 hp) ve 4.0 (143 hp) benzinli "dörtlü" ile donatılmıştı, dizel modifikasyonu geleneksel olarak Rusya pazarına sağlanmadı Bu arada, o zaman zaten ABD pazarında i30 adı ortaya çıktı. ...
HYUNDAI ELANTRA 2010'dan 2014'e beşinci nesil
2010 yılında ortaya çıkan beşinci nesil modelin (Avante iç pazarda), milyonuncu işareti geçmesi ve 2012'de Yılın Otomobili unvanının sahibi olması iki yıl aldı. Asya pazarlarında, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve Avrupa'da araba kullanışlı oldu. Sedan Rusya'ya iyi gitti. Ancak, "Elantre" mesafelerimizin dişlerden başka bir şey olmadığı ortaya çıktı. Yüksek kaliteli yollar için tasarlanan süspansiyon başarısız oldu.
Bu nedenle, operasyonel sorunlardan memnunum. Örneğin, ön süspansiyonun kısa stroku ve sertliği nedeniyle, ön tekerlek yatakları uzun sürmez, bu da çukurlarla "tanıdıktan" sonra önemsiz bir çalışmada değiştirilmesi gerekir. Direksiyon kendini iyi göstermiyor, revizyondan sonra bile sessiz çalışmak istemiyor. Ancak, her şey o kadar da kötü değil. Forumlarda, araba hakkında yeterince gurur verici yorumlar var ...
Önden çekişli sedan Rusya'ya atmosferik benzin "dörtlü" ile geldi: Çin'de üretilen 1,6 litrelik 132 beygir gücündeki Gamma serisi motor, "Solya" tarafından biliniyor.pirinç ”ve Nu serisinin daha güçlü 150 beygir gücünde bir motoru. Kötü bakım ile ilgili ana olumsuz noktalara ek olarak, motorlar olumsuz olmadı. Eğeryüksek kaliteli benzinden mahrum kalmayın, AI-92 bile, daha sonra 250 bin km'de bakım yapılmadan bakılır. Bununla birlikte, yakıt sistemindeki tortuları temizlemek artık yardımcı olmuyorsa, ana düğüm gerektirirler ve hiçbir şekilde ucuz olmayan değiştirmeler gerektirirler.
Şanzımanlar 6 vitesli: manuel şanzıman ve otomatik şanzıman. Kutudaki yağı ara sıra değiştirirseniz, ilk güçlük artmaz. Makineli tüfeklerle daha kötü. Onlara. Tabii ki, sık sık değil, ancak 30 bin km'lik koşularda rahatsızlıklara yakalandılar - geçiş yaparken veya fren yaparken titreme. Her şeyden önce, kutunun ECU'sunun yanıp sönmesi rahatsızlığa yardımcı olur. Ama zamanla zorlaşıyor. Yağı en az 60 bin km'de bir değiştiriyoruz.
Vücut hakkında farklı şeyler söylüyorlar. Birisi, kaliteden memnun kalan, sadece kaput ve bagaj kapağında önemsiz talaşlar not ediyor. Diğerleri, boyanın kalitesinden kategorik olarak mutsuzdur,galvanizli gövde ve kalın demir. Arka çamurlukların fenerlerle temas noktalarında korozyon oluşması nadir görülen bir durum değildir. Bununla birlikte, bir araba satın alırken vücut sorunlarının yanı sıra iç giyimin sonuçları da kesilir.
Elektrikten bahsetmişken, Hyundai'nin burada iyi bir iş çıkardığını hemen hemen herkes kabul ediyor. Arızalar nadirdir ve en sistemik olanları belirlemek zordur. Ancak Elantra süspansiyon konusunda şanssızdı. Şehirde, bir yakalama hissetmeyeceksiniz. Ancak şunu anlamalısınız ki sedanın ideal bir pistte 90 km/s üzerindeki hızlarda pek iyi davranmadığını söyleyebiliriz. Süspansiyon braketlerinin hareketleri, arızalar, destekleyici parçalar ve tekerlek yatakları için ortaya çıkan tüm sonuçlarla birlikte nadir değildir. Daha yüksek profilli lastikler gereklidir. Ek olarak, makine isteyerek sallanır ve arka aks, yörünge değişikliği ile çukurlarda yeniden düzenlenebilir.
AKTARMA
200 bin kilometreden sonra kesinlikle kaçınılmaz olan bozuk bir makineyi tamir etmenin maliyeti. yırtıcı Ancak 50.000 ruble hala miktarcidden. Bu arada, 2011 Nisan ortasından önce toplanan arabalar, vites kutusu seçici 0 konumuna getirildiğinde hızla "tık"lamaya başladı. Ancak bunun SHRUS ile ilgili bir asansör olduğu ortaya çıktı.Özel rondelalar takarak sorunu ortadan kaldırdı.
MOTOR
Motorlar çok ekonomik değil, ancak hem ateşleme bobinleri hem de valf zamanlama sistemi iyi çalışıyor ve zamanlama tahriki güvenilir bir zincirle donatılmıştır. Şiddetli soğuk koşullarda kötü çalıştırma ve sınırlı bakım, dezavantajlar olarak kabul edilebilir. Değiştirmelerin çoğu düğümlü, yani ucuz değiller. Motorun ömrünü uzatmak için mekanik, üreticinin tavsiyelerinden sapmamaya çalışarak yağı her 10 bin km'de bir değiştirmenizi önerir.
SÜSPANSİYON
Ön tekerlek yatakları genellikle 20-30 bin km sonra değişir. Düşmanları çukurlardır. Birçoğu, süspansiyonu daha sert yaylar ve amortisörlerle başarıyla "pompaladı". Darbelerden, direksiyon milinin uzun kısmının kısa kısmı ile birleştiği yerde oynama meydana gelir. Sağ direksiyon rafı burcunun aşınması nadir değildir. Sorunu çözmenin maliyeti yaklaşık 20.000 ruble (işle birlikte).
VÜCUT
Vücut parçalarının hasar görmesi neredeyse her zaman değiştirilmesini gerektirir. Tekerlek davlumbazları bile 2 mm'den daha kalın olmayan kırılgan bir plakadan yapılmıştır. Tamponlar, kendinden kılavuzlu vidalar için "yürür" ve "ister". Nadir değil - farlarla temas noktasında bagaj kapağı ve arka çamurluktaki boya hasarı. Burada, kapağın tamponlarını ayarlamaya ve boşluğu artırmak için fenerin temas noktasını kanatla yapıştırmaya değer.
FRENLER
