Toyota Prius açık ara dünyanın en çok satan hibrit aracıdır. 1997'den beri 2 milyondan fazla hibrit satıldı. İlk üç yıl boyunca, araba yalnızca Japonya'da satıldı. Bugün Toyota Prius Rusya'da satın alınabilir. Kitle melezi üç nesil hayatta kaldı. 2014 yılında, modelin bir sonraki yeniden düzenlenmesi gerçekleşti.

Toyota Prius'un hibrit santralinin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir. Sadece 99 beygir gücündeki 1.8 litrelik benzinli motor, torku jeneratöre iletir ve bu da nikel-metal hidrit yüksek voltajlı pili şarj eder. Prius pili, araca güç sağlayan elektrik motorlarına güç sağlar. En ilginç şey, hibritin en yeni neslinin normal bir ev prizinden de şarj edilebilmesi, bu da arabayı daha da ekonomik hale getiriyor. Ayrıca, fren yaparken, kinetik enerji, geri kazanım sistemi aracılığıyla aküyü biraz şarj eder. Yani, Prius'un iki fren sistemi vardır, biri rejeneratif diğeri ise keskin frenleme ile çalışmaya başlayan geleneksel sürtünmeli.

Birçoğu öncelikle Toyota Prius'un dinamik performansı ve yakıt tüketimi ile ilgileniyor. Bir sır değil, Prius'un yüze hızlanması 10 saniyeden biraz fazla sürüyor ve şehirdeki yakıt tüketimi 3,9 litre, otoyolda bu rakam biraz daha az ve 3,7 litre. Yakıt olarak AI-95 benzin kullanılmaktadır. Bugün hibrit bir otomobilin en yüksek hızı 180 km / s

Toyota Prius benzinli motorözerk olarak çalışır, yani ne zaman başlatılacağına ve ne zaman boğulacağına bilgisayar sisteminin kendisi karar verir. Şehir içi trafik sıkışıklıklarında araba genellikle elektrikli çekişle hareket eder. Bu nedenle, arabanın bir şanzımanı yoktur. Elektrik motoru herhangi bir hızı oldukça hızlı bir şekilde alır. Elektrik motorunun gücü 60 hp, artı 99'u benzin ünitesinden geliyor.

Toyota Prius'un dış tasarımı yakıt tasarrufu arzusu tarafından belirlenir, bu nedenle araba gövdesinin bu kadar akıcı bir silueti sıradan değildir. Sürtünme katsayısı 0.25'tir ve bu, hava direncinin üstesinden gelinirken önemli bir göstergedir. Bu, tüm vücut şeklini tanımlar. En son yeniden şekillendirme, otomobilin ön ucunu mevcut kurumsal kimliğin ortak paydasıyla uyumlu hale getirdi. Bu nedenle, ön uç Corolla'nın dışına çok benzer. bakıyoruz Prius'un Avrupa versiyonunun fotoğrafları.

Fotoğraf Toyota Prius

Toyota Prius'un iç mekanı yolcular için normal bir arabadan çok farklı değil. Ancak, sürücü farklı bir gerçeklikte yaşıyor. Gösterge paneli, orta konsol, vites kolu veya daha doğrusu mod seçici. İlk bakışta, tüm bunlar çok sıra dışı. Monitörler ve ekranlar, elektrik motorunun, hibrit güç santralinin çalışma modu hakkında sürekli bilgi görüntüler. Üreticinin güvencelerine göre, iç kaplama malzemeleri de oldukça çevre dostudur. Fotoğraf salonu Prius Daha ileri.

Fotoğraf salonu Toyota Prius

Toyota Prius bagaj ayrıca geleneksel bir hatchback'in bagaj bölmesinden çok az farklıdır ve arka koltuk sırasını katlayabilme özelliği, aracı günlük yaşamda çok pratik hale getirir. Bagaj bölmesinin hacmi 445 litredir ve bu, bagaj tabanının altında yüksek voltajlı bir pil olduğu düşünüldüğünde iyi bir göstergedir. Prius bagaj fotoğrafı aşağıya bakınız.

Fotoğraf bagajı Toyota Prius

Teknik Özellikler Toyota Prius

Toyota Prius'un teknik özellikleriçok ilginç. Hibrit, 4,5 metreden daha kısa ve 2,7 metrelik bir dingil mesafesine sahip, bu da araca oldukça geniş bir iç mekan sağlıyor. Araç neredeyse 1,5 ton ağırlığında. Prius'un yerden yüksekliği büyük değil, sadece 140 mm. Her ne kadar tekerleklerinin altında her zaman pürüzsüz asfalt olması gereken, yalnızca bir şehir otomobili olarak yaratılmış bir otomobil için neden büyük bir boşluk olsa da.

4 silindirli benzinli motor Prius, değişken valf zamanlaması VVT-i ile 16 valf DOHC, 1.8 litre deplasman. 99 beygir gücü ile tork 142 Nm'dir. Buna 60 beygirlik bir elektrik motorunu da ekliyoruz. 207 Nm torkta ve oldukça dinamik bir araba elde ediyoruz.

Toyota Prius şanzıman sadece önden çekişlidir. Benzin ünitesine ve elektrik motoruna ek olarak, otomobilin kaputunun altında hibrit sürekli değişken şanzıman da bulunuyor. Bu nedenle, motor bölmesinde, söylendiği gibi, "elmanın düşecek yeri yok". Aşağıda Prius'un ayrıntılı boyutları bulunmaktadır.

Ağırlık, hacim, boşluk, boyutlar Toyota Prius

• Uzunluk - 4480 mm
• Genişlik - 1745 mm
• Yükseklik - 1490 mm
• Dingil mesafesi - 2700 mm
• Ön ve arka tekerlek izi - 1525/1520 mm
• Ön / arka çıkıntı - 925/855 mm
• Kabin uzunluğu - 1905 mm
• İç genişlik - 1470 mm
• İç yükseklik - 1225 mm
• Bagaj hacmi Toyota Prius - 445 litre
• Yakıt deposu kapasitesi - 45 litre
• Lastik ebadı - 195/65 R15
• Toyota Prius'un yerden yüksekliği veya yüksekliği - 140 mm

Toyota Prius'un konfigürasyonu ve fiyatı

Toyota Prius'un fiyatı temel sürümde bugün 1.245.000 ruble... Para için, iyi paketlenmiş 5 kapılı bir hatchback alırsınız. İlk yapılandırma "Elegance", oldukça geniş bir seçenek kümesi içerir, bunlar arasında -

• 15 inç alaşım jantlar
• Dönüş sinyalli elektrikli ayarlanabilir, ısıtmalı, katlanabilir yan aynalar
• LED gündüz sürüş farları
• Sis farları
• Arka Görüş Kamerası
• Orta konsolda 6.1 inç renkli LCD ekran
• İklim kontrolü
• Direksiyon kolonu eğimi ve erişimi
• Direksiyon simidindeki dokunmatik kontrol sistemi araç bilgisayarı (Touch Tracer)
• Ön hava yastıkları
• Bagaj bölmesi kapağı
• Akıllı araç erişim sistemi Akıllı Giriş (sürücü kapısı için)
• Poliüretan çok fonksiyonlu direksiyon
• Motor çalıştırma "Push Start"
• Eco sürücü ekranı Eco sürücü desteği monitörü
• Baş Üstü Ekran
• CD / MP3 / WMA destekli ses sistemi 6 hoparlör
• Yan hava yastıkları
• Tüm koltuk sıraları için güvenlik perdeleri
• Sürücü diz hava yastığı
• Fren Yardımı (BAS)
• Elektronik fren gücü dağıtımlı (EBD) kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS)
• Arka ışık yayan diyot (LED) lambaları
• Çekiş Kontrolü (TRC)

Ancak bu sınır değil, iki konfigürasyon daha var, bu 1.451.000 ruble için "Prestij" ve 1.595.000 ruble için "Lux". “Prestij” paketinin özel bir özelliği, LED farların, yağmur ve ışık sensörlerinin, hız sabitleyicinin, gelişmiş bir ses sisteminin ve deri iç mekanın varlığıdır.

"Lux" versiyonu, aynı çatıda bir sunroof ve bir güneş panelinin varlığından memnun olacaktır. Bu konfigürasyonda güneş panelinden gelen enerji, yolcu kabinindeki otomatik klima sistemine gider. Yani, arabayı sıcak güneşin altında park yerinde bırakabilirsiniz ve sistemin kendisi içini soğutur.

Hibrit bir Toyota Prius'un fiyatı elbette geleneksel bir otomobilin fiyatından daha yüksektir. Bununla birlikte, üreticiye göre, birkaç yıllık aktif çalışma için yakıttan çok para tasarrufu yapmak mümkün olacak. Bu, özellikle benzinin oldukça pahalı olduğu ülkelerde geçerlidir.

Video Toyota Prius

Prius'un video incelemesi ve test sürüşü, oldukça ilginç bir video izleyin.

Ülkemizde hibrit araç satışına yönelik pazar beklentileri Japonya, Avrupa veya Amerika Birleşik Devletleri'ndeki kadar parlak değil. Ancak hibrit teknolojisi durmuyor ve gelişmeye devam ediyor. Bir zamanlar cep telefonlarının çok paraya mal oldukları için halka açık olmadığını, ancak durumun hızla düzeldiğini hatırlayalım. Hibrit otomobillerin de aynı hızla daha uygun fiyatlı hale geleceğine inanalım.

Pazara giren yeni nesil Toyota Prius çok ama çok ilgi gördü. Bu, birçok yönden benzersiz bir otomobil - hem tasarım hem de teknik dolum açısından. Ancak, satışlarını ciddi şekilde kısıtlayan bu özgünlüktür.

Yeni nesil Toyota Prius

Yeni nesil Toyota Prius'un dış tasarımı

Yeni model yeniden şekillendirildi. Ancak, dışarıdan, bu neredeyse etkilemedi. Tasarımcılar, kendilerini yalnızca noktalı vuruşlarla sınırlayarak, bütünsel ve başarılı görüntüyü ihlal etmek istemediler.

Böylece, ön tampondaki hava girişi gözle görülür şekilde büyüdü ve üst kısmında koyu bir şerit aldı. Sis farları için koltukların farklı ana hatlarını alan tamponun konfigürasyonu da değişti. Ve sis farlarının kendileri bölündü. Bir çift yuvarlak far şimdi doğrudan hava girişinin kenarlarında bulunur ve kama şeklinde yapılmış başka bir çift aynı koltuklarda bulunur. Radyatör ızgarası da bir değişiklik geçirdi - şimdi tek parça değil, şirketin amblemi ile 2 parçaya bölünmüş durumda.

Resmin geri kalanı aynı kalır. Toyota Prius, eğimli kaput ve zarif ön tampon ile uyumlu bir şekilde birleştirilen çekici kafa optiklerine sahiptir. Otomobilin kama şeklindeki profili, yoğun bir şekilde dolu ve uzun ön direklerinin yanı sıra orta boy yan camlara sahip devasa kapıları ile dikkat çekiyor. 5 kollu jantlar, özellikle düşük profilli kauçukla "ayakkabılı" olduğunda çok çekici görünür. Bu, hafifçe arkaya yığılmış bir çatı ile tamamlanır ve fark edilmeden beşinci kapıya geçer.

Kıç, büyük cam, şeffaf ışıklar ve hafifçe geriye doğru çıkıntı yapan devasa bir arka tampon ile kademeli bir tarzda yapılmıştır.

Özellikler

Toyota Prius motoru

Motor, Prius'u diğer hatchback'lerin kalabalığından ayıran en önemli özelliktir. Kaputun altında hibrit bir güç aktarma organı var. Geleneksel tasarıma sahip geleneksel, doğal emişli bir benzinli motor içerir - 16 valfli iki çift silindir, 1.8 litre hacimli, enjektör ve sıralı konfigürasyon. Arabaya 99 litre verir. ile., 13 birim sıkıştırma oranı ile. Tanrı, dönüşün ne olduğunu bilmiyor, özellikle de sadece 5,200 rpm'de mevcut olduğu için. İtme, 4.000 rpm'de 142 Nm torka ulaşır.

Toyota Prius motoru

Ancak, senkron çalışma teknolojisine göre (kalıcı mıknatıslar üzerinde) yapılmış bir elektrik motorunun ona yardım etmesi amaçlanmıştır. Maksimum voltaj göstergesi 650 V'tur ve güç 82 ata ulaşır. Ancak tork çok daha etkileyici - 207 Nm'ye kadar! Böyle bir motor, 6.5 A / s kapasiteli bir nikel-metal hidrit yüksek voltajlı pil ile çalışır. Böylece melezin toplam gücü 136 ata ulaşıyor.

Ancak, 10.4 saniyelik dinamik özelliklerine bakılırsa. yüze kadar, her şeyden önce verimlilik göstergelerini optimize etmek ve zararlı emisyonları en aza indirmek için tasarlanmıştır. Bu, Toyota Prius'taki bayi verileriyle kanıtlanmıştır - hibritin teknik özellikleri, yalnızca trafik ışıklarında dururken benzinli motoru kapatmaya değil, aynı zamanda 3 seyahat modundan birini seçmeye izin verir:

1. EV Sürüş Modu;
2. Güç modu;
3. EKO Modu.

EV Sürüş Modu - kısa yolculuklar - mağazaya vb. için harikadır. Sonuçta bu mod, hedefinize olan mesafe 2 km'yi geçmediğinde benzinli motoru hiç çalıştırmamanızı sağlar.

Güç Modu, her iki üniteden de maksimum gücü "sıkıştırmayı" mümkün kıldığı için otoyolda sürüş için bir seçenektir.

Video: Test sürüşü Toyota Prius

ECO Modu - bu mod günlük hareket için tasarlanmıştır. Özelliği, gaz pedalının basmaya tepki süresini azaltmak ve bu da sürüşü daha ekonomik hale getirmektir.

Gördüğünüz gibi, yeni nesil Prius, yeni çalışma modları, ayarlar ve seçenekler alarak teknolojik olarak daha da gelişmiş hale geliyor. 1.8 litrelik motorun kendisi iddiasız, bu da Euro-4 standartlarına odaklanmasına yansıyor. En yüksek hızı 180 km / s'dir. Bununla birlikte, iştah en çok şaşırtıcıdır - sadece yetersizdir! Yüz için, böyle bir tandem, şehir rejimi koşullarında sadece 3,9 litre yakıt tüketir ve şehir dışında 3,7 litreye düşer! Dizel motorlar bile böyle göstergeler vermiyor! Ancak bu sadece benzin istasyonlarını daha az ziyaret edebileceğinizin bir işareti değil, aynı zamanda 45 litrelik yakıt deposuyla Toyota Prius'un devasa bir güç rezervine sahip olduğunun bir işareti - 1.000 km'den fazla!

Ancak böyle bir çözüm, özellikle uygulamada zorluklara da neden olur. Sonuçta, böyle bir araba arızalara karşı sigortalı değildir ve hibrit bir kurulum sadece mega şehirlerde bulunan prestijli servis istasyonlarında tamir edilebilir. Sonuç olarak, küçük şehirlerin birçok zengin sakininin Toyota satın almak için hiçbir nedeni yoktur. Müşteri tabanının bu daralması, modelin finansal potansiyelini önemli ölçüde sınırlandırmaktadır.

Aktarma

Böyle bir güç ünitesi kombinasyonu için, "mekanik" açıkça uygun değildir ve duruma göre değildir. Ancak "otomatik" ve varyatör arasındaki seçimde Japonlar ikincisine karar verdi. Belki bu, ekonomik nedenlerle veya belki de düzgün hareket uğruna yapıldı. Yine de, seçim bir başarıydı - CVT, Prius motoruyla iyi geçiniyor. Kutunun teknik özellikleri en iyi durumda - hızlanma genellikle sarsıntısız ve sarsıntısız, çok yumuşak ve pürüzsüz.

şasi

Ve burada alıcı bir sürpriz bekliyor. Tam bağımsız, çok bağlantılı alt takım mevcut değildir. Tabii ki, bir arabanın yüksek maliyeti tam olarak "kalbi" nden kaynaklanmaktadır. Ancak birçok alıcı, geleneksel bir burulma kirişine sahip bir şasi almak için satıcıya 1.500.000 ruble'den fazla vermiyor! Potansiyel müşteriler bu meraktan hoşlanmayabilir.

Böyle bir şasi düzenini haklı çıkarabilecek tek şey, açıkça dinamik sürüşe izin vermeyen, sürücüyü kademeli bir harekete ayarlayan ve yolun düzensizliğini yumuşatan aracın yönüdür. Gerçekten de, yeni nesil Toyota Prius kılığında bir sürüş olmadığı açık.

Şasinin geri kalanı standarttır - bağımsız bir ön aks, üzerinde McPherson gergiler, önde havalandırmalı disk frenler ve arkada sadece disk ve elektrikli direksiyon simidi.

Araba iç

Toyota Prius'un içi oldukça orijinal. Sonuçta, bu bir hatchback ve iç dünya, istasyon vagonlarına özgü eğilimlerle yapılmıştır. Yine de içerisi oldukça güzel ve rahat.

İç mekan

Koltuklar orta derecede yumuşak ve rahattır, herhangi bir yükseklikteki bir yolcuyu kolayca ve rahatça ağırlayabilirler. Kabin, büyük ön camın yanı sıra A sütunları ve C sütunları alanındaki küçük ek pencereler sayesinde güneş ışığıyla doludur.

Torpido orijinal bir şekilde çalıştı - dijital okumaları olan bir bilgisayar ekranı şeklinde yapılmış, merkezi olarak yerleştirilmiş bir gösterge paneline sahip büyük bir panel. Küçük bir vizör ile kaplıdır. Elbette sürücünün önünde direksiyonun arkasında hiçbir şey olmaması tamamen olağan değil, ancak bu bir zaman meselesi. Direksiyon simidi 4 kollu olup, bir kez daha spor "alışkanlıklarının" olmadığını doğrular, ancak kesit kalınlığında çok rahat ve optimaldir.

Video: 2012 Toyota Prius V Tanıtımı

Minyatür varyatör seçici, bir ekran ve çeşitli tuşlarla taçlandırılmış devasa orta konsolda alışılmadık görünüyor. Genel olarak, siyah ve bej plastik kombinasyonundan yapılmış gösterge paneli çok iyi. Arka yolcular için yeterli alan var ve kanepeyi katlarsanız, sahibi geniş ve uzun bir yükleme platformuna ve neredeyse düz bir tabana sahip olacak.

Teçhizat

Prius, 3 donanım seviyesinde satılmaktadır. Geleneksel olarak Japonya için sabittirler. Ancak, 1.535.000 ruble için temel Elegance bile. çok iyi donanımlı. Tam bir güvenlik özelliği seti ile - hava yastıkları (ön ve yan), diz hava yastıkları, perdeler, ISOFIX bağlantıları ve ayrıca ASR, EBA, ABS, EBD ve ESP sistemleri tarafından temsil edilen elektronikler. Ayrıca araçta LED'ler, klima kontrolü, tam güçlü aksesuarlar, 6 hoparlörlü akustik, Bluetooth ve renkli ekran bulunuyor.

1.741.000 rubleye satılan Prestige versiyonunda ayrıca birkaç hoparlör, deri direksiyon simidi, optik yıkayıcı, marş düğmesi, hız sabitleyici ve diğer seçeneklere sahip olabilirsiniz.

Ve 1.885.000 ruble için üst modifikasyon Lux. Deri bir iç mekanın yanı sıra sabit sürücülü ve arka görüş kameralı navigasyona sahiptir.

Sonuç

Genel olarak, hibrit motorlu yeni nesil Toyota Prius'un oldukça başarılı olduğu ortaya çıktı, ancak öncelikle eksantrik alıcılar için tasarlandı. Hatta modelin temel versiyonu için bile istenen miktar için çok daha dinamik bir araba satın alabilirsiniz. Örneğin, 170 at için Audi A4 1.8 TFSI, 200 at için Skoda Superb 2.0 TSI DSG ve diğerleri. Elbette seçenekler açısından bu arabalar Prius'tan daha aşağı olacak, ancak dinamikler ve prestij bunu fazlasıyla karşılayacaktır. Yani Toyota Prius için çok fazla alıcı yok ki bu istatistiklerle de doğrulanıyor.

Küresel otomotiv endüstrisindeki en acil teknolojik trendlerden biri, yeşil teknolojilerin tanıtılmasıdır. Verimli güvenlik sistemleri ve son teknoloji elektronik asistanlar bile, elektrikli ve hibrit konseptlerinin sunduğu avantajlarla karşılaştırıldığında sönük kalıyor. Ve bu sadece çevre kirliliği seviyesini en aza indirmekle ilgili değil. Geleneksel yakıt tüketiminin reddedilmesi veya en azından azaltılması, önemli tasarruflara güvenebilecek sürücülerin kendileri için faydalıdır. Doğru, "ekonomi" kelimesi, enerji tasarruflu modellerin fiyatlarıyla birleştirmek konusunda hala isteksizdir. Bu sınıfın tekliflerinin çoğu, 2-3 milyon ruble için Rus tüketicisine sunulmaktadır. Bu bağlamda, fotoğrafı aşağıda sunulan Toyota Prius Hybrid gibi bir otomobilin seçimi çok çekici.

Model, 1,2 milyon ruble başlangıç ​​fiyat etiketi ile sunuluyor. Tabii ki, böyle bir maliyetin kitlesel bir otomobil tutkunu için uygun olduğu söylenemez, ancak uzun süreli çalışma sırasında yakıt tüketiminde bir azalma, yatırımı haklı çıkaracaktır. Dahası, alıcı sadece olağandışı bir elektrik santraline sahip bir model değil, aynı zamanda bir miktar premium dokunuşa sahip yüksek kaliteli bir Japon arabası da alıyor.

Model hakkında genel bilgiler

Üreticiler arasında hibrit modeller ve elektrikli otomobil modası 2000'li yılların başında ortaya çıktı. Tabii ki, bu alanda daha önce de bazı gelişmeler oldu, ancak bunların kavramlardaki gerçek uygulamaları ancak son 15 yılda gerçekleşti. Buna karşılık, Japon üretici 1997'de hibrit bir model piyasaya sürerek segmentin öncülerinden biri oldu. Ancak otomobil dünya pazarında sadece üç yıl sonra ortaya çıktı. Aynı zamanda, aynı cihaz tutuldu - kaputun altındaki 2000 Toyota Prius Hybrid dört bileşen içeriyor: geleneksel bir içten yanmalı motor, bir elektrik motoru, yüksek voltajlı bir pil ve bir motor jeneratörü. Gördüğünüz gibi model, hem klasik bir içten yanmalı motor hem de bir batarya dahil olmak üzere çeşitli motor konfigürasyonlarından unsurları bir araya getiriyor.

Görünüm açısından, araba golf sınıfına atfedilebilir. Büyük üreticiler son derece pahalı lüks versiyonları hibrit kurulumlarla tedarik etme eğiliminde olsalar da, Japonlar genel tüketiciye yakın bir sınıfı tercih etti. Aslında, sahiplerinin yorumları 1.2 milyon ruble için sürümle ilgili olarak çok uygun olan Toyota Prius Hybrid otomobil için nispeten uygun fiyatın nedeni budur, ancak daha pahalı sürümlerde isteğe bağlı ekipmanın zenginliğine de dikkat çekerler. 2 milyon ruble için ...

Temel sürüm nasıl çalışır?

Mühendisler, hibrit bir tasarımın uygulanması için iki yaklaşım önermektedir. İlk versiyonda makinenin hareketi ve kontrolü bir elektrik motoru ile sağlanıyor ve içten yanmalı motor sadece bataryayı besliyor. İkinci seçenek, her iki jeneratörün eşdeğer kullanım olasılığını sağlar. İlk iki nesil, her iki kavramı birleştirmenin olasılığını ve verimliliğini göstermiştir. Klasik Toyota Prius Hybrid'in nasıl çalıştığını anlamak için Synergy Drive enerji santralini düşünmeye değer. Kompleks, 78 litrelik bir benzinli motor içerir. ile birlikte. ve 68 hp pille çalışan bir elektrik motoru. ile birlikte. Birlikte ele alındığında, bu maksimum değer sağlar. Bu potansiyel dört mod kullanılarak kontrol edilebilir. Başlatma anında, ICE kurulumu kapatılır ve elektrik motoru, makinenin ana tahrikinin işlevini üstlenir. Güç arttıkça durum değişir: pilin etkinliği azalır ve benzin ünitesi devreye girer.

Üçüncü nesil nasıl çalışır?

Güçteki artışa rağmen, modelin üçüncü nesli, yüksek düzeyde yakıt verimliliği ile ayırt edildi. Sürüm, şeması Atkinson döngüsüne dayanan 1.8 litrelik bir "dört" aldı. Orijinal cihazın önerdiği gibi, Toyota Prius Hybrid ayrıca gerektiğinde yeniden kullanılan bir pil aldı. Üçüncü neslin özellikleri ayrıca soğutma için bir elektrikli pompanın kullanımını ve geliştirilmiş bir egzoz gazı devridaim sistemini içerir. Sürüş modlarına gelince, bu durumda üç yöntem varsayılır. İlk mod (EV), akü bağlıyken düşük hız aralığında sürüş için tasarlanmıştır. Bunu, sportif bir sürüş karakteri için gaz pedalının hassasiyetini artırmanıza izin veren bir güçlendirme modu izler. En ekonomik olanı, sürüş sırasında harcanan enerjinin ve otomobilin güç taleplerinin en rasyonel oranını sağlayan Eco Modu'dur.

Model teknik parametreleri

İç dolgunun tüm özellikleri ile platform ve arabanın ana yapısı geleneksel şemaya göre yapılmıştır. Aynı zamanda, dış görünüm oldukça sıra dışı görünüyor ve bu da Toyota Prius Hybrid'e bir lezzet daha veriyor. Modelin teknik özellikleri şöyle görünüyor:

• Hibritin gövdesi 5 kapılı bir hatchback.
• Uzunluk - 445 cm.
• Genişlik - 172,5 cm.
• Yükseklik - 149 cm.
• Bagaj bölmesi hacmi - en az 408 litre.
• Dingil mesafesi 270 cm'dir.
• Arka iz - 148 cm.
• Ön iz genişliği 150,5 cm'dir.
• Açıklık - 14,5 cm.
• Süspansiyon - önde yaydan bağımsız ve arkada yarı bağımsız.
• İletim - doğrudan gezegensel.
• Frenler disk frenlerdir.

Pil özellikleri

Üretici, 8 yıl garanti kapsamında olan NiMH ve Panasonic şirketlerinin pillerini kullanıyor. Aslında, bu unsurlar sayesinde Toyota-Prius-Hybrid otomobilinin modifikasyon ekonomisi sağlanır. Kullanılan pillerin teknik özellikleri aşağıdaki gibidir:

• Kapasite - 6 - 21 A * s.
• Tam şarjı tamamlama süresi 90 dakikadır.
• Ağırlık - versiyona bağlı olarak 45 ila 80 kg.
• Aküdeki modül sayısı 28 ila 40 arasındadır.
• Modüldeki segment sayısı 6'dır.
• Segment voltajı 1,2 V'tur.
• Toplam voltaj 206 ila 288 V arasındadır.
• Bataryanın yedek enerjisi maksimum 4,4 kWh'dir.

Operasyonun teknolojik özellikleri

Çoğu sürücünün kafasında, hibrit modeller arasındaki temel fark, ekonomileridir. Bununla birlikte, Toyota Prius Hybrid'in sahip olduğu başka çalışma nüansları da var. Özellikle çalışma prensibi, hazırlanması gereken oldukça yüksek bir kontrol otomasyonu seviyesini belirler. Örneğin, yerleşik bilgisayar, motorun parametrelerini bağımsız olarak ayarlar, böylece optimum pil şarjı sağlar. Böylece, aracı durdurduğu anda sistem, akünün otomatik olarak yeniden şarj edilmesi sayesinde rejeneratif frenlemeyi etkinleştirir.

Toyota Prius Hybrid'de mesafe sensörü, emniyet kemerlerinin otomatik olarak gerdirilmesi, koltuk ayarı ve pedal hassasiyetinin optimal ayarı dahil olmak üzere başka faydalı çözümler de sunulmaktadır. Sahiplerin incelemeleri, arka görüş kamerasını kolayca park etmenize ve kullanmanıza izin veren akıllı asistanların çalışmalarını da oldukça takdir ediyor.

Yakıt tüketimi

Hibrit segmentin diğer temsilcilerinin arka planında bile, Japon modeli iyi ekonomi göstergeleri gösteriyor. Şehirde, temel versiyondaki bir araba yaklaşık 8 litre ve ülkede daha az tüketiyor - 5.5 litre. Ayrıca zararlı madde emisyonları açısından da Japonların kullandığı motorlar Euro-4 standartlarını önemli ölçüde aşıyor. Aynı zamanda, üçüncü nesil daha da az yakıt tüketimine sahiptir. Bu versiyondaki "Toyota Prius Hybrid", şehirde dolaşırken 4,9 litre ve otoyolda - 4,6 litre tüketimi gösteriyor. Bu başarı sadece santral sayesinde mümkün olmadı. Motorun artan gücünü gizlemek için mühendisler, inşaatta ağır hizmet tipi alüminyum alaşımları kullandılar. Bu, 1,5 ton olan hibritin ağırlığını azaltmayı mümkün kıldı.

Dinamik göstergeler

Otomotiv endüstrisinde yeşil teknolojilerin yaygın olarak benimsenmesi, talep üzerine iki kısıtlama tarafından engellenmektedir. Bunların arasında, daha önce de belirtildiği gibi, fiyat ve mütevazı hız göstergeleri. Bununla birlikte, Japon üretici, dinamik özelliklerle kanıtlandığı gibi bu eksikliklerden kurtulmayı başardı: "Toyota Prius Hybrid" iyi bir maksimum hıza sahip - 170 km / s ve iyi hızlanma - 100 km / s'ye kadar, "Çinli" "11 saniyede hızlanıyor.

Kısmen, hibritin bu kadar yüksek oranları hafif tasarımdan kaynaklanmaktadır, ancak modelin teknolojik özelliklerinin etkisi göz ardı edilmemelidir. Örneğin, yüksek torklu bir elektrik motoru hızlı tepki sağlar ve geleneksel bir dişli kutusunun olmaması, sürücü ile güç santrali arasındaki etkileşimin optimize edilmesini sağlar. Ayrıca Toyota Prius Hybrid otomobiller için SUV'u tamamlayan elektronik sistemleri de unutmayın. Sahiplerden gelen geri bildirimler, hareket sürecinde asistanların pratik faydalarından bahseder. Bunlar yalnızca güvenliği artırmakla kalmaz, aynı zamanda hibritin sürülmesini de kolaylaştırır.

Hibritin daha da geliştirilmesi için planlar

Yeni değişikliklerin geliştirilmesinde, şirket çeşitli yönlere odaklanmaktadır. Şu anda en önemli şey modeli geliştirmek. Bu kısımdaki çalışmalar, dış tasarımı yapan tasarımcılar tarafından yapılır. İlk nesillerde, yaratıcılar, şu anda Toyota Prius Hybrid modeli için en uygun olan aerodinamik sürtünme katsayısında bir azalma şeklinde önemli bir sonuç elde etmeyi başardılar. Güneş panelleri dahil olmak üzere alternatif güç kaynaklarına dayalı çalışma prensibi de gelişecektir. Mühendisler, bunları çatıya kurmak için yöntemler tasarlamada aktif olarak yer almaktadır. Bu eleman nedeniyle aracın klima kontrol sisteminin çalışmasını sağlayabileceği varsayılmaktadır.

Sahiplerinden olumlu geribildirim

Modelle ilgili olumlu eleştirilerin çoğu, santralin sağladığı avantajlardan kaynaklanıyor. Geleneksel benzinli arabalara kıyasla, bu arabanın kullanımı çok daha ekonomiktir. Ve bu sadece Toyota Prius Hybrid gibi beş kapılı bir otomobil için yakıt maliyetlerini azaltmakla ilgili değil. Sahiplerin yorumları, modelin genellikle bir yağ değişimi gerektirmediğini ve ayrıca kaputun altında bulunmayan marş motorunu ve jeneratörü tamir etme ihtiyacını ortadan kaldırdığını gösteriyor. Ek olarak, en yeni isteğe bağlı cihazların donatılması açısından otomobilin avantajları belirtilmiştir.

Rusya'daki operasyon açısından arabanın avantajlarını belirtmekte fayda var. Yerli otomobil sahibi için özellikle hoş olan şey: şiddetli donlar bile Toyota-Prius-Hybrid crossover'ın performansını etkilemez. Kışın sahiplerinden gelen geri bildirimler, aracın sorunsuz çalıştığını ve konforlu bir yolculuk için yalnızca iç mekanın ısıtılmasını gerektirdiğini doğrular.

olumsuz yorumlar

Tabii ki, birçoğunun yüksek maliyeti böyle bir satın almayı caydırıyor. Bu seçenek diğer hibritlere göre en uygun fiyatlı olarak adlandırılabilse de bu araba yine de benzinli muadillerinden daha pahalı. Kullanılmış hibrit pillerin geri dönüşümü sorunları hakkında da eleştiriler var, ancak bu sorunlar araç sahiplerini değil, çevre kuruluşlarını daha çok ilgilendiriyor.

Çözüm

Rusya pazarında, "yeşil" otomobil segmentinde Japon tasarımıyla tam olarak rekabet edebilecek model yok. Toyota Prius Hybrid için yapılan incelemelerin genel olarak olumlu olması boşuna değil. Otomobil, işletme ve bakımdaki ekonomisiyle dikkat çekiyor, ancak aynı zamanda normal benzinli modellerin sahip olduğu hemen hemen tüm işlevleri sağlıyor. Tabii ki, satın alırken büyük miktarda para hazırlamanız gerekecek, ancak uzun süreli çalışma sırasında bir hibrit kesinlikle kendisi için ödeme yapacak. Yeni teknolojiler pahalıdır, ancak daha gelişmiş ulaşım araçlarına geçmenin faydaları çok fazla tahmin edilemez.

Toyota'nın 1997-2003'ten bu yana yaptığı yeni gelişmeler arasında, çok yönlü ve sürücüleri şaşırtabilen bir hibrit olan Prius V var. Toyota Prius V, Prius serisine ait dört araç çeşidinden biri olan orta boy bir minivan olarak tanınır. 2014 yılında piyasaya geri dönen ferah station wagon, geniş kabini ve ekonomisi ile keyif vermeye devam ediyor.

Konfigürasyona bağlı olan Toyota Prius V maliyetleri, güvenli bir şekilde "istasyon vagonları" (5 koltuk için) ve minivanlar (7 koltuk için) kategorisine atfedilebilir. Genişlik, dikkate alınan markalı otomobil serisinin avantajlarından biridir.

Görünüm

Uzmanlar, Toyota Prius V'nin dış ve teknik özelliklerinin büyük ölçüde geliştiricilerin özellikle yakıttan tasarruf etme arzusuyla belirlendiğini söylüyor. Aerodinamik gövde konfigürasyonlarının seçimi, haklı olarak kabul edilir. Burada, katsayısı 0.25 olan aerodinamik direnç göstergeleri üzerinde durmaya değer. En son değişiklikler, Corolla'ya benzeyen özellikleri edindiği ve şirketin mevcut kurumsal tarzının en parlak temsilcilerinden biri olduğu için arabanın önünü etkiledi.

Toyota Prius V'nin görünümüne odaklanarak, "aile" kategorisindeki arabalarla olan temel benzerliğine dikkat çekmeye değer. Olumlu özelliklerinin cephaneliğinde, kurumsal tarz tam ölçekte gözlenmesine rağmen, modernite ve özgünlük kriterleri vardır. %100 "yakışıklı" olmayan seri istasyon vagonu sürücülerin dikkatini çekiyor.

Bir notta! Klasik gümüş, mavi, kırmızı, metalik gri, çeşitli sedefli tonlar ve siyah olmak üzere dokuz tonu bulunan Toyota Prius V modellerinin çeşitli renk yelpazesini unutmayın.

İç mekan

Sadece bir araba değil, aynı zamanda güvenilir bir asistan ve arkadaş seçen sürücüler için konfor ve rahatlık önemlidir. Uzmanlar, Toyota Prius V'ye adaptasyonun hızlı ve acısız olacağını söylüyor. Ve bu, geleneksel fikirlerden uzak olan oldukça sıra dışı tasarıma rağmen. Gösterge panelinin konumu merkezidir. Çok sayıda düğme dikkat çekicidir. İlk ürkütücü izlenim, çok geçmeden, kontrol elemanlarının konumuyla ilgili ayrıntılı bir tanıdıktan sonra ortaya çıkan memnuniyetle değiştirilir. Uygun konum, en talepkar otomobil tutkunlarını tatmin edebilir.

Etkileyici bir etkileşimli ekranın varlığı, çalışan bir hibritin ana sürüş ve teknik parametrelerini (hız göstergesi, yakıt tüketimi ve seviye, vites kutusunun çalışma tipi) izleme sürecini kolaylaştırır. Pano sadece modern ve bilgilendirici olarak tanınmaz. Ayrıca, mükemmel bir şekilde okunabilir.

Toyota Prius V'nin orta konsolu olağandışılıkla karakterize edilir ve renkli bir multimedya navigasyon sistemi ekranı, bir klima kontrol ünitesi, bir varyatör joystick ve diğer düğmeleri birleştirir.

Kullanılan kaplama malzemelerinin kalitesi ve görünümü şaşırtıyor ve memnun ediyor - bunlar çevre dostu ve ayrıca montajı iyi yapılmış, gıcırdama ve tıkırtı olmadan.

Teknik Özellikler Toyota Prius V

Hibrit Japon, ekonomik ve çevre dostu bir otomobil yaratmayı mümkün kılan benzersiz iyileştirmeler sunarak farklı yıllarda üretildi:

• 1997-2003 - Toyota Prius Hybrid, sedan (NHW10);
• 2003-2009 - NHW20, beş kapılı hatchback;
• 2009-2016 - ZVW30;
• 2016 - yeni platform ve agresif tasarım.

Prius V, 98hp ve 5.200rpm'lik 1.8L benzinli motor ve 80hp elektrik motoru içeren hibrit tip bir tahrik sistemine sahiptir. Hibrit tesisin toplam kapasitesi 134 hp'dir.

Uzmanlar, Prius V'nin yalnızca uzunluğu 4615, yüksekliği 1574 ve genişliği 1775 mm olan otomobilin boyutlarını etkileyen modifikasyonlara sahip bir model olduğunu söylüyor. Yerden yükseklik 145 mm'dir. Otomobilin varyasyonu (5 veya 7 koltuk), 1485-1565 kg olabilen kütle göstergelerini belirler.

Toyota Prius'un dinamik performansı çok iyi olarak kabul ediliyor. Hibrit, durma noktasından 100 km/s hıza sadece 11,3 saniyede çıkıyor. Hatchback'in maksimum hızı 165 km / s'dir.

Modelin varyasyonu pil seçimini belirler:

• beş kapılı bir nikel-hidrojen pil ile donatılmıştır;
• yedi kapılı - ciddi enerji yoğunluğuna sahip lityum iyon piller.

Güç rezervi ile birlikte Toyota Prius V'nin her iki modifikasyonu için yakıt tüketimi göstergesinin yaklaşık olarak eşit olduğuna dikkat edilmelidir. Kombine çevrim yaklaşık 4,1 l / 100 km gerektirir. Ve bunlar önemli tasarrufların göstergeleridir.

Dört silindire, on altı valfe ve 1798 cm3 hacme sahip olan hibrit motor, otomobilin belirli bir süre elektrikle çalışmasını sağlıyor. Toyota Prius'un yüksek kaliteli makine kontrolü yapabilen iyi düşünülmüş sistemi, süreci, hızı ve diğer önemli göstergeleri etkin bir şekilde kontrol eder ve bu da önemli yakıt ekonomisi kaydetmeyi mümkün kılar. Tasarruf faktörleri: Nikel metal hidrit pil, rejeneratif frenleme, stop-start teknolojisi.

Bir notta!

"V" olarak adlandırılan Japon modeli, otomatik, sürekli değişken bir şanzıman ile donatılmıştır. Tuhaflık, sonsuz bir oranla değiştirilen sabit bir dişlinin olmamasıdır.

Evrensel Toyota Prius V, önden çekişli şanzımana, 445 litre bagaj hacmine sahiptir. Sadece 45 litre olan yakıt deposunun kapasitesini belirtmekte fayda var.

Yapılandırma ve maliyet

Japon şirketi Toyota, Prius için üç komple set yarattı.

Birincisi temel. 2017'de bu konfigürasyondaki bir araba 26 bin dolardan fazlaya mal oldu. Model otomatik klima kontrol sistemi, ses sistemi, arka görüş kamerası, LCD dokunmatik ekran ile donatılmıştı. Kumaş koltuk döşemesi. Direksiyon simidi hidrolik olarak güçlendirilmiştir. Güvenlikten çok sayıda yastık (7 adet) sorumludur.

Tipik bir melez yaklaşık 6 bin daha pahalıya mal oluyor. Aynı zamanda Toyota Prius V, aşağıdaki teknik özellikleri gösterir:

• sürücü koltuğu çeşitli yönlerde ayarlanabilir (6);
• ısıtmalı ön koltuklar;
• 17 inç alaşım jantlar;
• Sis farları;
• LED optik vb.

Önemli masraflar anlamına gelen ek bir teklif, Toyota Prius için panoramik bir elektrikli sunroof ve hız sabitleyicinin düzenlenmesini ima eden isteğe bağlı bir pakettir.

Ses veya düğmeler, uydu radyo, bilgi-eğlence sistemi, Bluetooth, deri iç mekan, güneş panelleri vb. ile kontrolü üstlenen bir navigasyon sisteminin bulunduğu eksiksiz bir set de bulunmaktadır. Çamurluklar Toyota Prius V paketine dahil değildir.

Bir Rus alıcı, aşağıdaki konfigürasyonda mükemmel teknik özelliklere sahip bir Toyota Prius V satın alabilir:

• Elegance - 1245 bin ruble;
• "Prestij" - 1.451 bin ruble;
• "Lüks" - 1595 bin ruble.

Hibritin yüksek maliyetine rağmen, üretici, düşük yakıt tüketimi nedeniyle ciddi tasarruf ve otomobilin oldukça hızlı bir şekilde geri ödenmesi olasılığını iddia ediyor.

Çözüm

Toyota Prius V, ekonomi ve konfor sunan çok yönlü harika bir araçtır.

Prius ailesinin dezavantajları arasında:

• yüksek fiyat;
• konfigürasyonda çamurluk eksikliği;
• donuk dış;
• kitlesel bir alıcı için hibrit bir arabanın bulunmaması.

Toyota Prius V'in satın alınmasının olumlu yönleri arasında şunlar belirtilebilir:

• önemli yakıt tasarrufu;
• benzinli motorun özerkliği;
• bir elektrik motorunda uzun bir mesafe boyunca hareket etme yeteneği;
• ekstra seçenekler;
• kaliteli malzemeler;
• güvenilirlik.

Hibrit teknolojiler yerinde durmuyor. Bu, iç pazarın hızlı bir şekilde yenilenmesi ve uygun, kaliteli ve ekonomik ulaşıma erişimin açılması için umut veriyor.

Toyota Prius, hibrit motor, güvenilirlik ve artan konfor seviyesi ile karakterize edilen, dünyadaki popüler bir markanın otomobilidir. Nakliye, Çin ve Japonya'daki en büyük fabrikalarda toplanıyor.

Prius ekonomiktir, neredeyse atmosferi kirletmez (Euro-5 sınıfına uygundur), güvenilir ve konforludur. Ayrıca, modeli rakiplerinden ayıran rölanti hızının olmaması.

Toyota Prius modelleri

Toyota Prius üretimi 1997 yılında başladı. Ana modeller şunları içerir:

1. NHW10 ilk nesildir (Prius-1). Bu model sadece Japon otomobil pazarında satıldı. Yayın yılı (1997-2000).
2. NHW11 - ilk neslin yeniden markalaşması (Prius-1.1). Satışlar 2000 yılında başladı ve sonraki üç yıl sürdü.
3. NHW20 - ikinci nesil (Prius-2). 2003 yılında, 2011 yılına kadar montaj hattında tutulan Toyota Prius'un yeni bir versiyonu piyasaya çıktı.
4. ZVW30 üçüncü nesildir (Prius-3). Sürüm 2009 yılında piyasaya sürüldü.
5. ZVW35 - üçüncü nesil (Prius-3 PHV) Model, 2012 yılında montaj hattına girdi ve bugüne kadar üretildi.
6. ZVW40 ve ZVW41 - üçüncü nesil (yeniden şekillendirme). Üretim başlangıcı - 2011. Bahsedilen iki seçenek arasındaki fark koltuk sayısıdır. İlk durumda, 7 kişilik ve ikincisinde - 5 kişilik istasyon vagonu.
7. 4. nesil Toyota Prius - Eylül 2015'te piyasaya çıktı. Bu araba hakkında hala çok az bilgi var, bu yüzden size biraz sonra anlatacağız.

Özellikler ve özellikler

Toyota Prius, geniş çevrelerde popüler bir "hibrit" dir. Yukarıda belirtildiği gibi, araba 1997'de piyasaya sürüldü.

1. İlk modeller NHW10 / 11.

30 kW elektrik motoruna ve 6 A*h pile sahipti. Benzinli motor bir buçuk litre hacme ve 58 hp güce sahipti. Araba 15.5 saniyede "yüzlerce" hızlandı.

Hibritin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:

1. Benzinli motor sadece aküyü şarj etmek için çalışır ve elektrik motoru aracın hareketinden sorumludur (sıralı çalışma);
2. Motorlardan herhangi biri (benzinli veya elektrikli) arabanın hareketinden sorumludur. Bu tür bir kontrol optimal olarak kabul edilir.

2. İkinci model NHW20.

İkinci nesilden ol. Benzer bir prensipte çalışır. Arabanın güç ünitesine Toyota Hybrid Synergy Drive denir. 76 beygir gücündeki 1.5 litrelik benzinli bir motordan oluşur. ve 68 hp gücünde bir elektrik motoru.

Toplam kapasite 116 "at" dır.

Yeni modelin ana başarısı, minimum zararlılıktır. Kombine CO2 emisyonları sadece 104 g/km idi.

Arabanın ekonomisi özel ilgiyi hak ediyor. Şehirde ortalama yakıt tüketimi 8 litre ve otoyolda sürerken - 5.5 litre.

Yeni Hybrid Sinergy Drive aşağıdaki çalışma modlarına sahiptir:

• Hareketin başlangıcı, pille çalışan bir elektrik motoru tarafından gerçekleştirilir. Hız kazandıktan sonra benzinli motor çalışmaya bağlanır ve elektrik motoru bekleme moduna geçer;
• Aktif hızlanma durumunda, maksimum güce ulaşmak için iki motor türü birlikte çalışır;
• Düzgün hareket, elektrik motorunun aktif çalışması ile karakterize edilir. Bu durumda benzinli motor kapatılır. Pil şarj seviyesi izin verilen seviyenin altına düşerse, bilgisayar, kayıp kapasiteyi yenilemek için motoru çalıştırır.

Prius II, ABS, VSC ve EBD gibi bir elektronik zenginliğinin yanı sıra otomobilin klimasına güç sağlayan ekonomik bir elektrikli tahrikin varlığına sahiptir.

Klasik bir sedandan hatchback'e dönüşen arabanın gövdesi de değişti.

Dış değişikliklere rağmen, nakliye alıcıları etkilemedi. Üretici, ikinci versiyonu oluştururken artık güzelliğin peşinden gitmiyordu.

Amaç, sürücü ve yolcu için seyahati mümkün olduğunca konforlu hale getirmekti.

İç mekan geniş ve benzersiz bir tarza sahiptir. Gösterge paneli mükemmel bir şekilde düşünülmüş. Orta kısımda, yerleşik bir bilgisayar LCD monitörü kuruludur.

14,5 santimetrelik diyagonal, zayıf görüşte bile ekrandaki bilgileri görmek için yeterlidir.

Araç bilgisayarı tarafından iletilen ana bilgiler yakıt tüketimi, akü, tekerlekler ve motor arasındaki güç dağılımı, kalan yakıt ve daha fazlasıdır. Bilgiler her beş dakikada bir güncellenir.

3. Prius-3 (ZVW30 / 35).

2009 yılında ortaya çıktı. Modele dünya çapında tanınma sağlayan bu nesil otomobildi.

Yeni araba daha uzun ve daha geniş hale geldi (sırasıyla 1,5 ve 2,0 santimetre). Dingil mesafesinin uzunluğuna ve gövde kısmının yüksekliğine gelince, değişmeden kaldılar.

Arabanın görünümü de değişti. Şimdi arka ve ön farlar, gövdenin yanlarında ilk bakışta önemsiz görünen ama uyumlu görünen şeritler sayesinde birbiriyle bütünleşmiş gibi görünüyor.

Yolcular için önemli bir özellik, vücudun en yüksek noktasının kabinin orta kısmına kaydırılmasıydı. Artık 1,7 metre ve üzeri bir artışla bile kendinizi rahat hissedebilir ve başınızı vurmaktan korkmayabilirsiniz. Yolcu ve sürücü koltukları üç santimetre daha ince hale geldi ve dizler için yer var.

Pozisyonu ve vites topuzunu değiştirdim. Kol, daha önce bulunduğu gösterge panelinden orta konsolun yüksekliğine taşındı.

Müşteriler artık 15 ila 17 inç arasındaki jant boyutlarını seçme seçeneğine sahipler.

Toyota Prius'un üçüncü versiyonunda, aracın hava akışının daha iyi kontrol edilmesini sağlayan küçük çıkıntılar ortaya çıktı. İkinci versiyonla karşılaştırıldığında, hava direnci katsayısı 0,01 azaldı (0,25'ten 0,24'e).

Arabanın güç bölümü de büyük değişiklikler yaşadı. 1.5 litrelik benzinli motor yerine, dizginleri 99 beygir gücünde 1.8 litrelik bir motor devraldı.

Motor hacmini artırma kararı, geliştiricilerin otomobil yüksek hızlarda hareket ederken yakıt tüketimini azaltma arzusundan kaynaklandı.

Elektrikli ve benzinli motorun çalışması sırasındaki toplam güç 136 beygir gücüdür. Araba 10.4 saniyede "yüzlerce" hızlanıyor.

Elektrik motorunda, bir ısı geri kazanım sistemi ve bir yağ pompası ile desteklenen bir planet dişli kutusu ortaya çıktı.

Ek çalışma modları eklendi. Böylece, bir "EV Modu" yerine, araba yalnızca elektrikli çekiş ile sürüldüğünde, iki seçenek daha ortaya çıktı:

• "Güç Modu" - yüksek hızlarda seyahat etmek için tasarlanmış bir mod;
• "ECO Modu", yakıt karışımının daha az tüketilmesi için tasarlanmış ekonomik bir seçenektir.

Normal modda yakıt tüketimi ortalama yüzde 4 litredir. Eko versiyona geçildiğinde 1,75 litreye düşüyor.

4. Prius-3'ün yeniden şekillendirilmesi (ZVW40 ve ZVW41).

2011'de dünya, zaten sevilen üçüncü Prius'un yeniden şekillendirilmiş yeni bir versiyonunu gördü.

Tasarımcılar, aracın dış ve iç kısmına odaklanarak güç ünitesinde herhangi bir değişiklik yapmadılar.

Böylece kafa optiklerinde LED bölümleri belirdi, hava giriş açıklığı arttı, iç kaplama değişti (kullanılan malzemenin kalitesi arttı).

Bir dizi cihaz gösterge tablosundaki konumlarını değiştirdi. Japonlar ses yalıtımına daha fazla önem verdiler.

Sertleşen süspansiyon da yapısal değişiklikler yaşadı.

Güç bölümü değişmeden kaldı - aynı 1.8 litrelik benzinli motor, 82 "at" için bir elektrik motoruyla eşleştirildi.

Kombine çevrimdeki yakıt tüketimi "yüz" başına 3,9 litredir. Ek olarak, yeni model sadece elektrikli çekişle sürmeyi "öğrendi".

Toyota Prius sahibi yorumları

Aracın kalitesinin, güvenilirliğinin ve tanınırlığının en iyi göstergesi gerçek sahiplerin yorumlarıdır. İşleri adil tutmak için, aşağıda hem olumlu hem de olumsuz yorumlar bulunmaktadır.

Olumlu yorumlar

1. Victor Semenov, 46 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, otomatik şanzıman, 2008, kilometre - 110 bin kilometre.

"Sekiz yıldır Toyota Prius'un gururlu sahibiyim. Operasyon sırasında arabayı ciddi şekilde tamir etmedim.

Ana iş, yağ ve filtre elemanlarını değiştirmekti. Bir yıl önce, bir Toyota Prius ve oğlu satın aldılar, bu yüzden her zaman 200 bin kilometreden fazla koşmayı başardı.

Arabayla ilgili yapılan tek şey yağı, mumları ve filtreleri değiştirmekti. İki araçtan da herhangi bir şikayet yok.

Bir arabanın direksiyonunda birkaç kilometre kaldıktan sonra, diğer seçenekleri düşünmek bile istemiyorum.

Makine ekonomiktir, her hızda iyi çeker ve operasyonda güvenilirdir.

Ek seçeneklerden, sizi bir kereden fazla çarpışmalardan kurtarmış olan arka görüş kamerasına dikkat etmek önemlidir. "

2. Yuri Skorikov, 47 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, otomatik şanzıman, 2009, kilometre - 115 bin kilometre.

“2012 yılında bir araba aldım. Arabaya sahip olduğum süre boyunca 60 bin kilometrenin üzerinde koşmayı başardım. Ulaşım hakkında şikayet yok.

Operasyon sırasında şasinin teşhisini yapmak ve yağı değiştirmek zorunda kaldım. Herhangi bir sorun varsa, kişisel olarak ortadan kaldırıldılar.

Bir gün inverter neredeyse yandı. Pili değiştirirken, oğul kutupları karıştırmayı başardı, ardından gösterge panelinde bir hata ortaya çıktı.

Serviste, arabanın saygı duymaya değer olduğunu söylediler, çünkü invertör dayandı ve yanmadı.

Aracın ana avantajlarının güvenilirlik, motor ve şasinin yüksek kalitesi ve verimlilik olduğuna inanıyorum."

3. Evgeny Petrenko, 49 yaşında. Toyota Prius, 1.8 l, otomatik şanzıman, 2010'dan itibaren, kilometre - 90 bin kilometre.

“Farklı arabalara sahip olma deneyimi asgari düzeyde. Toyota Prius'tan önce sadece iki araba vardı - Honda 2004 ve 2006 modelleri.

Bir araba seçerken şu kriterlere dikkat ettim - verimlilik, güvenilirlik ve bakım maliyeti.

Arkadaşlarım bana bir Toyota Prius almamı tavsiye etti ve ortaya çıktığı gibi boşuna değildi. Arabanın kullanımı kolay, ekonomik ve yolda dengeli olduğu ortaya çıktı. Özellikle dikkat çekici olan, diğerleri arasında sahte kıskançlığa neden olmayan tasarımdır.

Arabayı zaten ellerimden aldım, pek çok değişiklik zaten tamamlandı.

Böylece yerden yükseklik 20 cm'ye yükseltildi, on hoparlörle mükemmel akustik kuruldu ve kapılara yüksek kalite yapıldı. Genel olarak, bir araba değil, tekerlekli bir müzik merkezi.

Operasyon sırasında herhangi bir şikayet yoktur. Araba ekonomik, operasyonda iddiasız, geniş bir bagaj var ”.

4. Gennady Rastorguev, 38 yaşında. Toyota Prius, 1.5 L, otomatik şanzıman, 2007, kilometre - 160 bin kilometre.

"Arabayı 2012'de aldım. Satın alınan Toyota Prius'un piyasaya çıkış yılı 2007'dir. Araba, yalnızca ıslık ekleyen ABD'de üretilmiştir.

Operasyon sırasında yağları, çalışma sıvılarını değiştirmek ve ana sistemlerin teşhisini yapmak zorunda kaldım (daha fazla rahatlık için).

Tüm zaman boyunca 95 bin kilometre sürdüm. Araba kendini en iyi taraftan gösterdi, iddiasızdı ve yolda bozulmadı. Bu öncelikle, size de dilediğim teknik sıvıların zamanında değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Filtreleri unutmayın (zamanında değiştirilmeleri de gerekir).

30 bin kilometre sonra mumların değiştirilmesi gerekiyordu (motor çalıştırıldı).

Gerçek yakıt tüketimi çekirdek vurdu. Saatte 80-90 kilometre hızla, araba "yüz" başına 2,8 litre sonuç gösterdi. Motoru soğuk havada çalıştırmak sorun yaratmaz.

Başlıca avantajları güvenilirlik, konfor, yolda özgüven ve bakım kolaylığıdır.

Mekaniği ve elektrikli parçaları anlarsanız, arabada hiç sorun olmaz. "

Olumsuz yorumlar.

1. Gennady Ivanov, 35 yaşında. Toyota Prius, 1.8 l, otomatik şanzıman, 2010 sürümü, kilometre - 130 bin kilometre.

“Önceden sadece yabancı arabaları tercih ediyordum ama yakıttan tasarruf etmek için arabayı bir çeşit“ hibrit ”le değiştirmek istedim. 2010 yılında Toyota Prius'u satın aldı.

İlk başta, araba hakkında herhangi bir şikayet yoktu ve her MOT'tan sonra bir motor hatası yanmaya başladı. Servis istasyonundaki ustabaşılar, sadece pahalı yakıt dökmeye çalışsalar da, nedeni düşük kaliteli yakıtın doldurulması olduğunu açıkladı.

Bir yıllık çalışmadan sonra yakıt tüketimi atladı - "yüz" başına 5,0 ila 6,0 litre. Bir yıl sonra, araba 7.5-8.0 litrede "yemeye" başladı.

Son zamanlarda, pil arızalandı ve gösterge panelinde hibrit sistemi kontrol etme gereksinimi olan bir yazı belirdi.

Satın alırken, güç kaynağının sonsuz olduğundan emin oldular, ancak pratikte her şeyin o kadar pembe olmadığı ortaya çıktı. Hizmetin kendisi iğrenç - onarımı uzun zaman alıyor, aylarca parça bekliyorlar ve kalite arzulanan çok şey bırakıyor. "

2. Rodin Osadchiy, 33 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, otomatik şanzıman, 1998'de üretildi, kilometre - 330 bin kilometre.

“Araç ilk üç yıl boyunca güvenilir ve gösterişsizdi, ancak pili değiştirdikten sonra sürekli sorunlar başladı.

İlk başta, güç kaynağı elemanları birer birer uçtu, ardından inverterde, ardından hibrit kurulumda sorunlar çıktı. Sonunda her şeyi söküp yedek parça için satmak zorunda kaldım."

3. Diana İvanova, 26 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, otomatik şanzıman, 2008'den itibaren, kilometre - 60 bin kilometre.

“Bir araba alırken, kışın rahat bir sıcaklık sağlayacak yüksek kaliteli ulaşım alacağımı düşündüm. Zhiguli'de Toyota'dan daha sıcak olduğu ortaya çıktı.

Aracın yol tutuşu da tatmin edici. Kötü bir yolda, araba sadece yolun kenarına taşınmaya çalışır. 2 yıl çalıştıktan sonra arabayı satmak zorunda kaldım."

4. Nikolay Lunev, 36 yaşında. Toyota Prius, 1.8 l, otomatik şanzıman, 2011'den itibaren, kilometre - 40 bin kilometre.

"Prensip olarak araç fena değil, ancak yerden yüksekliğinin düşük olması onu üzdü. Yazlığa seyahat ederken, tekerlek nispeten küçük deliklere girdiğinde bile sürekli olarak dibe vuruyorum.

5. Stanislav Gaidashenko, 38 yaşında. Toyota Prius, 1.5 l, otomatik şanzıman, 2009'dan itibaren, kilometre - 40 bin kilometre.

“Benim için en büyük dezavantaj fiyattı. Bir hibrit almak istedim, bu yüzden ciddi bir borca ​​girmek zorunda kaldım. Arabanın o kadar iyi olmadığı ortaya çıktı.

Gürültü izolasyonu yeterli değil, direksiyon bilgilendirici değil, kol sabitlemesi yok.

Yanlışlıkla dokunursanız, boş vitese geçebilirsiniz. Salon, operasyonun başlamasından hemen sonra gıcırdamaya başlayan ucuz plastikten yapılmıştır.

Normal hızda ("yüz" den fazla), yakıt tüketimi o kadar küçük değil - yüz kilometrede neredeyse 7 litre.

Pil hızla boşalır. Normalde gazdan tasarruf etmek için 70 km / s hıza bağlı kalmalısınız. "

sonuçlar

Toyota Prius güvenilir, konforlu ve ekonomik bir araçtır. Çalışma sürecindeki ana şey, sarf malzemelerini zamanında değiştirmek, pilin durumunu izlemek ve sorunları erken bir aşamada çözmek için periyodik olarak teşhise gitmektir.

Arızaları başlatmazsanız, operasyonda ciddi bir sorun olmayacaktır. Önemli bir nokta, yakıtın kalitesidir.

Toyota Prius yakıt konusunda tuhaftır, bu nedenle kanıtlanmış benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmaya değer.