BMW E65 araba: açıklama, özellikler, özellikler ve incelemeler. BMW E65 açıklaması, teknik özellikler, incelemeler, fotoğraflar, videolar, donanım Olası motor sorunları

BMW 7 E65 gövdesi 2001-2008 döneminde üretildi. Bu yedi yıl boyunca yaklaşık 330.000 otomobil üretildi.

1997'de Chris Bangle, DesignworksUSA'nın en iyi tasarımcılarıyla bir toplantı düzenledi ve burada "tasarım sıçraması" (tasarım sıçraması) ve "en iyi ürün" (en iyi ürün) gibi canlı ifadeler kullanarak yeni araba tasarımına ilişkin kişisel vizyonunu dile getirdi. . Toplantı sonucunda, modeller için 12 kadar eskiz seçildi, bunlardan sadece beşi daha sonra kaldı. Yarışma sonunda tam boy üç adet hamuru model hazırlandı. Yarışmanın galibi tasarımcı Adrian van Hooydonk'un eseri oldu.

Tarih

DİKKAT! Yakıt tüketimini azaltmanın tamamen basit bir yolunu buldum! Bana inanmıyor musun? 15 yıllık tecrübeye sahip bir oto tamircisi de deneyene kadar inanmadı. Ve şimdi benzinden yılda 35.000 ruble tasarruf ediyor!

Otomobilin tanıtımı, Frankfurt am Main'de gerçekleşen 2001 Motor Show'daki resmi prömiyerinden 2 ay önce Münih'teki FIZ Araştırma Merkezi'nde (FIZ) yapıldı. Popüler Times dergisi, modeli dünya tarihinin en kötü 50'sinden biri olarak adlandırsa da, üretim döneminde 7 Serisi'nin en çok satan BMW'si olduğu ortaya çıktı.

Kasım 2001'de satışların başlangıcında sadece 735i ve 745i modelleri mevcuttu. Bununla birlikte, zaten Nisan 2002'de, 140 milimetreye kadar artan dingil mesafesine sahip modeller ortaya çıktı - 735Li modeli ve 745Li modeli. Ve birkaç ay sonra, motor serisine dizel üniteler eklendi - 730d ve 740d. 2003 baharından bu yana iki motor daha geliştirildi - 730i ve 760i.

7. serideki 65 gövde e65 bmw, geçmişten gelen teknolojik yeniliklere ek olarak, modern sistemlerle de donatıldı, aralarında tüm emme valflerinin strokunu düzenleyen bir sistem olan Valvetronic'i not etmek önemlidir. Bu sistemin kullanımı, hem yakıt tüketimini hem de egzoz gazlarının toksisitesini önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı; ve makinelerin dinamik özelliklerini önemli ölçüde artırır.

Tüm motorlar, ZF'nin altı vitesli otomatik şanzımanlarıyla donatıldı. Kutudaki vites kontrolü (otomatik, boş, geri, park), direksiyon simidinin altında bulunan bir kol kullanılarak gerçekleştirildi. Direksiyon simidindeki düğmeleri kullanarak vites değiştirmek mümkündü.

Dördüncü neslin e65 bmw gövdesi 7 serisi sadece arkadan çekişli olarak üretildi. Aracın temel konfigürasyonu pasif bir süspansiyon içeriyordu (McPherson ön payandalarında "McPherson"; arkada - çoklu bağlantı), ek bir ödeme için aşağıdaki sistemleri kurmak mümkün oldu: Dinamik Sürüş (bunlar için aktif stabilizatörler yanal stabilite ve her iki süspansiyon ve aracın yuvarlanmasını azaltır) ve EDC sistemi ( tüm amortisörlerin sertliğini ayarlamak için tasarlanmış, ayarın iki modu vardı: rahat ve sportif). Ek olarak, arka aks üzerindeki yükten bağımsız olarak sabit bir yerden yükseklik sağlayan bir arka havalı süspansiyon kullanmak mümkündü.

Birkaç akıllı sistem, sürücünün aracı aynı anda yönetmesine yardımcı oldu:

• DSC (üçüncü nesil BMW 7 Serisinden miras alınmıştır. Sistem bazı tekerleklerin dönüşünü yavaşlatır, böylece kaygan yüzeylerde dengeyi artırır) ASC alt sistemi tarafından kontrol edilir, yakıt beslemesini azaltır, kızaklı tekerleğin dönüşünü yavaşlatır.
• DTC, tahrik tekerlekleri için sınırlı kaymaya izin veren bir sistemdir.

Benzersiz bir yenilik, tüm servis cihazları için çok sayıda kontrol detayının yerini alabilen iDrive sistemidir. Tek kumanda ile kontrol edilen bir bilgisayardır, kumanda merkezi panelde bulunur. Bunu kullanarak sistem menüsünde gezinebilirsiniz, menü sekiz gruba ayrılmıştır:

• telefon
• bmw asistanı
• yerleşik bilgi
• Yardım
• navigasyon
• ayarlar
• eğlence
• iklim

Arabanın iç kısmında ise vişne ya da kül kullanılmış. Ön yolcular için koltuklar elektrikle çalışıyordu. Üstün konforlu koltuklar ek ücret karşılığında (birkaç ek ayara sahipti: bel desteği, uyluk desteği, omuz desteği, sırt genişliği ve koltuk başlığı yüksekliği) veya spor koltuklar (uyluk desteği ve koltuk başlığı yüksekliği için ek ayarlarla) mevcuttu. Tüm bunlara ek olarak, ön ve arka koltuklar ısıtma, havalandırma ve masaj ile donatılabilir. Döşeme için çeşitli deri ve kadife türleri sunuldu.

Bir kazada arabadaki yolcuların güvenliği aynı anda altı hava yastığı (sürücü ve ön yolcusu için iki ön hava yastığı, bunlara ek olarak - ikinci sıradaki yolcular için arka yan ve ön hava yastıkları) ile sağlandı. Ön ve arka ek kafa hava yastıkları takmak mümkündü.

El freni, gösterge panelindeki bir düğmeye basılarak etkinleştirilir. Bu fren, ana fren sisteminin arızalanması durumunda aracı durdurabildi.

Makinenin özellikleri:

• Park modu açıksa, elektronik asistan sizi sesli olarak bilgilendirir ve ayrıca monitörde engele olan mesafeyi gösterir.
• Araba, açık kapılar için mandallarla donatılmıştır, onlar sayesinde, ihtiyacınız olan herhangi bir pozisyonda açık bir kapı sabitlenebilir
• Bagaj bölmesi kapağı, açılmasını sağlayan bir elektrikli tahrik ile donatılmıştır. Kapağı açarken bir engelle karşılaştığında, kaldırması durur
• Kontakta kullanılan elektronik anahtar, araçla ilgili bilgileri (örneğin, VIN, ünitelerin durumu ve kilometre) saklar. Anahtarı yolcu bölmesinde veya arabanın bagajında ​​unuttuysanız, araba kapanmaz.
• Kilitlerin açılmasına bastığınızda dış kapı kolları yanar

Yeniden şekillendirme 2005-2008

2005 yılında, BMW 65 BMW gövdesi yeniden şekillendirildi. Yenilikler karmaşık bir yapıya sahipti ve otomobilin dış tasarımını ve teknik bileşenini etkiledi.

Araba, farların, radyatör ızgarasının ve tamponun tasarımını yeniden tasarladı (değiştirdi). Kaputun arka kenarı 20 milimetre yükseltildi. Gövdenin arkasına gelince, bagaj kapağı da değişti ve ek arka lambalar ortaya çıktı. Fren lambaları uyarlanabilir hale getirildi (sinyallerin parlaklığı doğrudan frenleme yoğunluğuna bağlıdır), arka tekerlek izi 14 milimetre genişletildi.

İç mekanın ana yeniliği, yeniden tasarlanmış iDrive sistemi olarak güvenle adlandırılabilir. İçinde kontrol kontrolörünün şeklini değiştirdik ve bir "menü" tuşu ekledik, bu tuşa basıldığında kontrol menüsünün ana sayfası açılıyor. Koltukların kesimi değişti, gösterge paneli kontrolleri zarif bir krom kenar aldı. Süper modern multimedya sistemi, önceki sürümlerin aksine, sadece standart kanalları ve DVD'yi değil, dijital televizyonu (DVB-T olarak adlandırılır) bile izlemenize izin verir. D trim, siyah kiraz, Amerikan cevizi ile değiştirildi.

760i hariç motor serisi de yükseltildi. Örneğin, 735i ve 745i Motorlar yerini sırasıyla 740i ve 750i'ye bıraktı ve 745d dizel motorun yerini 740d aldı. 2005 yılında, Eylül ayında, dizel motorla donatılmış ilk genişletilmiş model olan 730Ld ortaya çıktı.

Ücretli ek seçenekler nasıl ortaya çıktı:

• "Uyarlanabilir" viraj lambaları
• Üç kollu spor direksiyon

Ünlü modifikasyonlar ve versiyonlar

Dördüncü neslin BMW 7. serisi aşağıdaki modifikasyonlarda üretildi:

• E65 - kısaltılmış dingil mesafesi ile en yaygın modifikasyondu
• Ve E66, aksine, 140 milimetre artırılmış bir dingil mesafesine sahipti. Gelişmiş konfora sahip arka koltuklarla donatılmış ve koltuklar arasındaki niş içine bir buzdolabı yerleştirilmiştir.
• E67 - geliştirme fabrika zırhıyla donatıldı, ayrıca otomobilin en yüksek koruma standartlarına göre B7 güvenlik seviyesi vardı. Otomatik bir yangın söndürme sistemi, bir gaz saldırısını algılayan sensörler, yolcu bölmesine temiz hava sağlamak için bir sistem, su altında olmak için bir oksijen tüpü, yerleşik bir radyo sinyali ve diğer koruyucu ekipmanlarla donatıldı. Sahibinin aracı teröristler tarafından patlayıcılar yerleştirilerek havaya uçurulmasını önlemek için motoru 150 metre mesafeden çalıştırmak mümkün oldu. Araba lastikleri RunFlat teknolojisi kullanılarak üretildi, tüm tekerlekler delindiğinde en az 80 km / s hızla 50 kilometre koşmanıza izin veriyorlar. Ön koltukların altındaki zırhlı zemin, el bombalarının patlamasına dayanabildi.
• E68 - sadece bireysel siparişler için üretilen araba, hidrojen ve benzinle çalıştı.

BMW Individual modifikasyonu ek iç ve dış boya seçenekleri sunar.

Kısa dingil mesafeli BMW 750i ile modifiye edilmiş, sportif Alpina, üretim modelinin bulunduğu Dingolfing'deki montaj hattında üretildi. ABD için, sınırlı sayıda Alpina B7 otomobilleri piyasaya sürüldü, sadece 800 parça, modeller hızla tükendi.

BMW 7 Serisi nedir? Bu prestij, güç, rahatlık ve çok, iyi, çok büyük para. Sadece gerçekten zengin insanlar yeni bir G7 satın alabilir. Ancak, 3-5 yaşındaki bir araba bile çok sayıda Rus için mevcut değil. Sonuçta, kullanılmış bir "yedi" bile, hem arabanın satın alınmasında hem de çalıştırılmasında oldukça iyi bir finansal yatırımdır.
BMW 7 Serisi'nin 2001 yılında E65'in arkasında ilk kez görünmesi halk arasında gerçek bir şoka neden oldu. Kimse BMW'den böyle cesur bir tasarım beklemiyordu. Sürücülerin önemli bir kısmı, BMW 7 Serisi E65'i markanın tüm tarihindeki en çirkin otomobil olarak değerlendirdi ve hala kabul ediyor. Ancak, şimdi insanlar tasarımına çoktan alıştı.

Aslında bunlar, kullanılmış BMW 7 Serisi alıcıları için iyi zamanlar. Satış sonrası araçların çoğu 3-6 yaşındadır ve yenilerine kıyasla nispeten ucuzdur. Ayrıca, iyi bir miktar tasarruf edebilirsiniz, çünkü bu tür pahalı arabalar hızla ucuzluyor. Aynı zamanda, E65'in arkasındaki BMW 7 serisi hala üretiliyor (2005'te model modernize edildi, ancak harici olarak yeniden şekillendirilmiş arabalar eski modelin "yedilerinden" çok farklı değil). Ve bu sadece sahibine prestij katar.

BMW 7 Serisi pazarımız şu anda ağırlıklı olarak ABD'den tedarik ediliyor. Dolar ve euro arasındaki döviz kuru farkı nedeniyle, Amerikan "yedileri" o kadar karlı ki, onları Eski Dünya'dan getirmek mantıklı değil. Ve “Almanya'dan bir hafta” piyasada bir BMW 7 serisi varsa, özellikle dikkatli olmanız gerekir: zaten ciddi bir kaza geçirmiş ve Baltık ustalarının elinden geçmiş (veya bir suçlu var) arkasında iz). Ustalara göre, Amerika'dan BMW 7 Serisi çoğunlukla bize iyi durumda geliyor, çünkü bu tür arabaların alıcıları çok varlıklı insanlardı ve bakımdan neredeyse hiç tasarruf etmediler (ancak, açık artırma listesini satıcıdan talep etmeyi ve “kırmayı” unutmayın. aracılığıyla »Carfax ve AutoCheck veritabanlarına göre bir araba satın almadan önce). Piyasada orijinal olarak Rusya'da satılan arabalar da var. Bu tür "yedilerin" ana avantajı, neredeyse her zaman kaderlerini izleyebilmeniz ve böylece kendinizi çalıntı bir araba satın almaktan koruyabilmenizdir.

Avrupa sınıflandırmasına göre “F” sınıfının neredeyse tüm modelleri gibi BMW 7 Serisi, kısa ve uzun dingil mesafesi (E66 gövdesi) ile iki modifikasyonda üretildi. Aralarındaki uzunluk farkı 140 mm'dir. "Küçük" bir "yedi"nin bile çok büyük bir araba olduğu düşünülürse, ekstra 140 mm, özellikle kendiniz kullanıyorsanız, o kadar önemli değil. Ancak öte yandan, bir prestij sorunu var - uzun arabalar daha ciddi görünüyor. Ayrıca zırhlı araçlar da satışta bulunabilir. Hayatınız gerçekten tehlikede olmadıkça, böyle bir kullanılmış araba satın almanız önerilmez. Zırh, elbette, "havalı", ancak özellikle bu tür arabaların sıradan arabalardan daha sık bozulduğu düşünüldüğünde, bunun için fazladan ödemeye değer mi?

Ustalar, yalnızca vücudu bir kaza için incelemeyi değil, aynı zamanda kapıların nasıl çalıştığını kontrol etmeyi de tavsiye eder. Kapının herhangi bir pozisyonda sabitlendiği özel hidrolik silindirlerle donatılmıştır. Ayrıca, maksimum açılması için ek çaba gereklidir.

Salon "yedi" elektronikle dolu. Doğal olarak, iDrive'ın işlevselliğini dikkatlice kontrol etmeniz, orta kol dayanağının yanında bulunan denetleyicinin nasıl döndüğünü izlemeniz gerekir. Ayrıca elektronik anahtarın, park sensörlerinin ve ısıtmalı koltukların da çalıştığından emin olmanız gerekir (çoğunlukla koltukların masaj işlevi de vardır).

İlk başta, BMW 7 Serisi'nin kaputunun altına iki V8 motor takıldı: 3,6 litre (272 hp) ve 4,4 litre (333 hp) hacim. Buna göre, bu tür motorlara sahip otomobillere BMW 735i ve BMW 745i adı verildi. Ancak daha sonra BMW 730i, 3,0 litre (231 hp) hacimli 6 silindirli benzinli ünite, 3 litrelik dizel motorlu (218 hp) 730d ve 3,9 litre V8 dizel motorlu (258 hp) 740d ile satışa sunuldu. hp). Ancak en havalı "yedi", BMW 760i'nin 445 hp üreten 6.0 litre V12'li versiyonuydu. Şu anda, kullanılmış araba alıcıları büyük olasılıkla bu güç aktarma organları arasından seçim yapacak.

Nispeten taze, yeniden şekillendirilmiş bir "yedi" için para varsa, aşağıdaki modeller mevcut olacaktır: BMW 730i (3.0 l, 258 hp), 740i (4.0 l, 306 hp), 750i (4, 8 L, 367 hp), 760i (6,0 L, 445 HP), 730d (3.0 L, 231 HP) ve 745d (4,4 L, 300 HP) ve yakın zamanda zaten 330 HP). Benzersiz BMW Hydrogen 7'den de bahsedebiliriz - hidrojen "yedi". Bununla birlikte, V12 hacmi 6.0 litre (260 hp) olan bu tür arabalar halka satışa çıkmadı ve şu anda ikincil piyasada bulmak imkansız.

Hangi motorun alınacağı alıcıya kalmış. Ayrıca, seçim, aracın teknik özelliklerine, hacmine veya maksimum hızına göre yapılmamalıdır - bunların tümü, sahibinin başkaları üzerinde nasıl bir izlenim bırakmak istediğine bağlıdır. Sonuçta, en basit "yedi" bile mükemmel dinamiklere sahiptir. Aslında, fiyat / kalite oranı açısından, 3 litrelik benzinli motora veya 3,6 litre hacimli V8'e sahip otomobiller en uygunudur.

Güç ünitelerinin güvenilirliği hakkında herhangi bir şikayet yoktur. BMW servis teknisyenleri, bu motorların nispeten zayıf noktalarını bile hatırlayamıyor. Dahası, çok önemli olan, emme ve egzoz valflerinin Bi-VANOS'un sürekli değişen çalışma aşamaları sistemine ve sürekli valf kaldırma kontrol sistemine sahip BMW motorları Valvetronic, Rus yakıtını nispeten sakin bir şekilde tüketir. BMW, 91 ila 98 oktan derecesine sahip herhangi bir kurşunsuz benzinin otomobilin deposuna dökülebileceğini garanti eder (bazı ustalar daha az katkı maddesi içeren 92. yakıtın kullanılmasını bile tavsiye eder).

E65 / 66'nın arkasındaki "Yedi", aracın teknik durumunu izlemek için bir servis ziyareti gerektiğinde kendisini soran bir teşhis sistemine sahiptir. Deneyimler, ortalama olarak 7 Serisi sahiplerinin her 15.000–20.000 km'de bir bakım yapması gerektiğini göstermektedir.

"Yedi" sadece bir vites kutusuna sahiptir - ZF tarafından geliştirilen manuel geçiş imkanına sahip 6 vitesli "otomatik". Şanzımanın ana özelliği, vites seçicinin konumudur. Sürücü ve yolcu arasında değil, birçok Amerikan otomobilinde olduğu gibi direksiyon simidinin altında bulunur. Kutu çok güvenilirdir, ancak artık bazı makinelerde "öldürülebilir". Ve burada dikkatli olmalısınız, çünkü yeni bir "makine" satın almak yaklaşık 6.000 $ gerektirecek ve her zaman tamir edilemez.

Süspansiyon iki tiptir. Basit motorlarda genellikle geleneksel bir şasi vardır, ancak V12'li otomobillerde mutlaka yalnızca amortisörlerin sertliğini sürekli olarak değiştirmek için bir sisteme değil, aynı zamanda bir Dinamik Sürüş sistemine de sahiptir. İkincisi, bir hidrolik motorla donatılmış aktif viraj denge çubuklarıdır. Bu akıllı viraj denge çubukları sayesinde, viraj alma sırasında gövdenin yuvarlanması önemli ölçüde azaltılır. Tüm bu "çan ve ıslık" süspansiyonlarına sahip bir araba, temel konfigürasyondaki arabadan daha rahat görünüyor. Bu nedenle, bu seçeneğe sahip bir BMW 7 Serisi alırsanız, muhtemelen hayal kırıklığına uğramayacaksınız (6 ve 8 silindirli motorlara sahip otomobiller için, tüm bunlar bir seçenek olarak gitti ve yaklaşık 5500 dolara mal oldu). Ancak, madalyonun bir diğer yüzü var: 60.000-100.000 km'lik bir koşudan sonra, bu stabilizatörler yollarımızda kullanılamaz hale gelebilir ve bunların değiştirilmesi en az birkaç bin dolara mal olacaktır. Ayrıca, sertliği ayarlanabilen karmaşık pnömatik payandaları da unutmamalıyız ve bu da çok maliyetlidir. Kaldıraçlara gelince, Rusya'daki kaynakları yaklaşık 70.000 km'dir (bir tekerlek seti yaklaşık 350 dolar).

BMW 7 Serisi E65 / 66'daki direksiyon eskisinden daha güvenilir. Araç zaten 120.000 km'den fazla yol kat etmiş olsa da, burada da sorunlar ortaya çıkabilir. Doğru, genellikle rayı değiştirmeye gelmez. Yollarımızda sıklıkla yıpranan direksiyon çubuklarına gelince, bunda yanlış bir şey yok, çünkü değiştirme maliyeti sadece 150 dolar. BMW 7 Serisi gibi bir araba için bu çok az.

BMW 7 Serisi E65 / 66, satış sonrası pazarımızdaki en prestijli araçlardan biridir. Az ya da çok iyi "yedilerin" fiyatı 40.000 dolardan başlıyor.Daha ucuz olan herhangi bir şey muhtemelen almaya değmez: kırık, çalıntı veya açıkçası yuvarlanmış arabalara çarpmak kolaydır. Genel olarak konuşursak, "yedi" kendini çok güvenilir bir araba olarak göstermiştir. Sadece iki nispeten zayıf noktası var: elektrik (daha doğrusu, bazen "aksaklık" olan çok sayıda "çan ve ıslık" ve süspansiyon). Ancak ikincisi, yalnızca asfaltımızın kalitesi nedeniyle hızla aşınır.

GEZİ
İlk BMW 7 Serisi 1977'de ortaya çıktı. E23 gövdeli bu model 170 hp güç üreten 2.8 litre ve 3.5 litre karbüratörlü motorlarla donatıldı. ve 184 beygir. sırasıyla. 1978'de araba 3,5 litrelik bir enjeksiyon motoru (197 hp) aldı ve 1979'da turboşarjlı 3.2 litre motorlu (252 hp) 750i Turbo'nun bir versiyonu ortaya çıktı.

BMW 7 Serisi'nin ikinci nesli 1986'da piyasaya sürüldü (E32 gövde). Bu araba sadece standart bir biçimde değil, aynı zamanda genişletilmiş bir dingil mesafesi ile de yapıldı. E32'nin kaputunun altına 3.0 litre (188 hp), 3.4 litre (211 hp veya 220 hp) ve 5.0 litre (300 hp) hacimli motorlar takıldı.

"Yedi" nin üçüncü nesli 1994'te tanıtıldı. Model, dahili fabrika ataması E38'i aldı. Mercedes-Benz S-sınıfı için gerçekten gerçek bir rakip haline gelen bu arabaydı. Araç şu benzin birimleriyle donatılmıştı: 2,8 L (193 HP), 3,5 L (238 HP), 4,4 L (286 HP) ve 5,4 L (326 HP). ile.). Dizellerin hacmi 2,5 litre, 2,9 litre ve 4,0 litre (sırasıyla 143 hp, 193 hp ve 245 hp) idi.

Dördüncü nesil BMW 7 Serisi'nin prömiyeri 2001'de gerçekleşti (2002'de genişletilmiş bir versiyon gösterildi).

Gövde E65 adını aldı (E66 - dingil mesafesi arttırılmış bir model için). 2005 yılında, araba bir yükseltme geçirdi. Şu anda BMW, aşağıdaki modifikasyonlarda "yedi" satıyor: 730i (3.0 litre, 258 hp), 740i (4.0 litre, 306 hp), 750i (4,8 litre, 367 hp.), 760i (6,0 L, 445 hp) , dizel 730d (3,0 L, 231 HP) ve 745d (4,4 L, 330 HP).

Bu yılın sonunda veya 2009'un başlarında BMW'nin tamamen yeni bir "yedi" modelini tanıtacağı varsayılıyor.

BMW E65 7 Serisi 2001 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılan ve 17 Kasım 2001'de Avrupa'da piyasaya sürülen dördüncü nesil lüks sedan.

Bu modelin yerini aldı ve Eylül 2008'e kadar üretildi. Arabanın gelişimi 1996'nın başlarında başladı ve 2001'in ortalarında tamamlandı, arabanın dışı baş tasarımcı Chris Bangle tarafından oluşturuldu.

7 Serisinin dördüncü neslinde, ilk kez, özel gövde versiyonları ayrı bir kodla belirlendi: genişletilmiş versiyon -, zırhlı versiyonun dahili bir numarası vardı - ve hidrojen versiyonu - olarak belirlendi.

Özellikler

Motorlar ve modifikasyonlar

İlk kez, V motorlu 735i ve 745i piyasaya sunuldu.

Mart 2002'de Cenevre Otomobil Fuarı'nda E66'nın genişletilmiş bir versiyonu (temel versiyondan 140 mm daha uzun) sunuldu - 735i ve 745i ile aynı motorlara sahip 735Li ve 745Li.

Eylül 2002'de, 3.0 litrelik turbo dizel motora ve V şeklinde 3.9 litrelik turbo dizel motor kapasitesine sahip dizel versiyonunda üretime başlandı. Genişletilmiş 740 modelinin dizel versiyonu mevcut değildi.

Ocak 2003'te en güçlü versiyon sunuldu - ve 6.0 litrelik V şeklinde bir motorla.

Aynı yıl Şubat ayında zırhlı bir model sunuldu ve Mart ayında yeni Spor Paketi ile 730i'nin üretimine başlandı.

Ekim ayında otomobiller, uyarlanabilir farlar, iki ek düğmeli bir IDrive sistemi, cep telefonuyla Bluetooth bağlantısı, gelişmiş ekran ve sis sensörlü otomatik klima kontrolü ile donatılmaya başlandı.

	Motor	Hacim, metreküp santimetre	Güç, h.p.	Tork, Nm
730i / Li	N52B30	2979 2996	231 258	300 300
735i / Li	N62B36	3600	272	360
740i / Li	N62B40	4000	306	390
745i / Li	N62B44	4398	333	450
750i / Li	N62B48	4799	367	490
760i / Li	N73B60	5972	445	600
730d / Kd	M57TUD30 M57TU2D30	2993 2993	218 231	500 520
740d	M67D39	3901	258	600
745d	M67D44	4423	329	750

Boyutlar (düzenle)

yeniden şekillendirme

Nisan 2005'te 7 serisi kadrosu güncellendi. Sedan daha rafine ve sportif hale geldi. 730Li - 3.0 litre için yeni motor seçenekleri sunuldu

Vladimir Potanin'den BMW E65 test sürüşü

BMW E66 / E67 7 Serisi videoları

E65 / E66'nın arkasındaki BMW, 2001 yılında piyasaya sürüldü ve 2008 yılına kadar üretildi. Model, kaplama kalitesi, dinamikler ve kontrol edilebilirlik kombinasyonu ve ekipmanın ilericiliği ile etkileyicidir. Ancak, herkes 15 yıllık bir "premium" tutmayı göze alamaz. Bakalım sahipleri nelerden şikayetçi. Ve neden hala E65 / E66'yı seçiyorlar.

Modelin arka planı basit: hak ettiği E38 emekli oldu ve yerini "su aygırı" aldı. E65 sıradan insanların keskin bir şekilde farklı tasarımı için çağrıda bulundu. Devasa tasarım eleştirmenler tarafından eleştirildi ve alıcılar tarafından övüldü - birkaç yıl içinde otomobil satışlarda önceki modellerini geride bıraktı. Eh, ekipman listesi şaşırtıcıydı: iDrive multimedya sistemi, otomatik "el freni", uyarlanabilir süspansiyon, dönüş farları, bir düğmeden motor çalıştırma, ilk 6 vitesli "otomatik" ZF ve hatta daha önce bir dizi seçenek ve çip gibi. kapı kapatıcı veya DVD'lerden navigatöre haritalar yükleme.

Bu "yedi" nin bitirme kalitesi hakkında olduğu kadar konfor ve rahatlık hakkında konuşmaya bile gerek yok. Dinamik Sürüş sistemi otomobilin yol tutuşunu öyle bir düzeye çıkardı ki, BMW E65 hem 220. hem de Audi S8'i geçerek F sınıfındaki en iyi sürücü sedanı oldu.

Sahiplerin ana şikayetleri elektronik arızalarla (ve birçoğu var) ve özellikle multimedya sisteminin çalışmasıyla ilişkili. iDrive sorunlarının büyük kısmı, modelin piyasaya sürüldüğü ilk yıllarda üretici tarafından çözüldü, ancak sistemin karmaşık tasarımı yalnızca sürekli güncelleme değil, aynı zamanda doldurma işlemine de müdahale edilmesini gerektiriyor.

Motorlarda durum aşağıdaki gibidir - ilk başta E65, efsanevi M54, M57 ve iyi N62 birimlerinin güvenilir serileriyle donatıldı. Ancak yeniden biçimlendirmeden sonra, N52 ve N62 ailelerinin yeni ve çok güvenilir olmayan motorlarıyla değiştirildiler.

ZF 6HP26 serisi kutu birkaç önemli kusur içerir. Onlar hakkında ayrıntılı olarak yazdık.

Gövde ve iç

E65'in gövdesi dayanıklıdır, üretici tarafından iyi boyanmıştır. Birçok eleman alüminyumdan yapılmıştır. Sahipler bu modelde ciddi korozyon fark etmezler - bunun yerine, bir kazadan sonra kötü bir iyileşme belirtisi olacaktır. Arka kemerlerde ve plastik parçaların tabana tutturulduğu yerlerde hak edilmiş "yaş" korozyonu aranmalıdır.

Alt gövde kitinin ve eşiklerin orijinal elemanları ile E65'i seçmek de önemlidir - plastik parçalar kolayca kaybolur, pahalıdır ve kabindeki konforlu ses yalıtımı ile doğrudan ilgilidir.

Salon o kadar kaliteli malzemelerle dolu ki, "buruşmuş" iç mekanlar bir şirket arabasının işareti olacak.

Elektronik

E65 elektronik sistemi hakkında neler söyleyebilirsiniz? Çok zor. Multiplex veri yolları, birçok kontrolör ve kontrol ünitesi... Makinede neredeyse her şey elektronik olarak kontrol ediliyor. Amortisörler, aktif viraj denge çubukları, aktif direksiyon - bunların tümü, iDrive kitinde de bulunan bir dizi sensör ve kontrol ünitesi tarafından halledilir. Bu, sahipler için potansiyel bir sorundur.

Elektrikçinin kendisi yüksek kalitede yapılır, ancak motor kalkanındaki kablolama, güç kontakları ve göz kürelerine yüklenen jeneratör sık ​​sık sorun haline geliyor.

Çok sayıda bloğun yazılım hataları, doğrudan sahiplerin bütçesinde bir delik açar ve her uzman sorun gidermeyi üstlenmez. E65'in şekillendirme öncesi versiyonları özellikle bozulmalara eğilimlidir.

Elektronikle ilgili şikayet sayısı açısından lider elbette Dinamik Sürüş aktif süspansiyon kontrol sistemidir. Çoğu zaman, bagaj kapağının, marş motorlarının ve akülerin hidrolik amortisörü arızalanır. Sahipler ayrıca, elektrik ayarlarının başarısızlığında ifade edilen direksiyon kolonundaki bir arızadan da şikayet ediyorlar.

motorlar

• 730i / Li versiyonunda, ilk olarak M54 ailesinin benzinli motorları kuruldu, 2005'te yeniden şekillendirildikten sonra bunların yerini 3.0 litrelik N52 (sırasıyla 231 ve 258 hp) aldı.
• 735i / Li ve 740i / Li sürümleri, N62 ailesinin 272 hp kapasiteli V şeklinde sıralı "sekizlerini" aldı. ve 306 beygir. Versiyona bağlı olarak 333 ve 367 "ata" kadar zorlanan aynı "sekizler" N62, 745i / Li ve 750i / Li'ye yerleştirildi.
• Üst düzey benzinli motor, 6.0 litre hacimli ve 445 hp kapasiteli N73, 760i / Li'nin bir modifikasyonunu aldı.
• 3.0 litre, 730d / Ld hacimli "yedi"nin dizel versiyonları, üretim yılına bağlı olarak 218 ila 231 kapasiteye sahip efsanevi M57TU ile donatıldı.
• 740d ve 745d sürümleri, M67 ailesinin 258 ve 329 hp kapasiteli birimlerini aldı. sırasıyla.

M serisinin sıralı “altıları”, yakıt türünden bağımsız olarak, prensipte Bavyeralıların en başarılı motorlarıdır. 2005 yılına kadar BMW E65'e benzinli M54'ler, modelin üretiminin sonuna kadar dizel M57'ler takıldı. Yeniden biçimlendirmeden sonra, M54 ailesinin motorları, bir dezavantaj olan N52 serisinden yenileriyle değiştirildi. İkincisinin piston segmanlarını koklama eğilimi ve diğer problemler kaynaklarını azalttı. Aynı zamanda, güçte beklenen artış gerçekleşmedi.

Benzinli V şeklindeki "sekizler" N62, modelin tüm üretim süresini belirledi ve her zaman sahipleri, orijinal sarf malzemelerine sahip bir bayide titiz bir servisle bile, bu motorun koklaşmasından şikayet etti. Ancak genel olarak, motorun tasarımı iyi bir kaynak elde etmenizi sağlar.

Doğru, bunun için N62'ye ciddi şekilde bakmanız gerekecek: her 8-10 bin km'de bir iyi yağ değiştirin, sarf malzemelerinden tasarruf etmeyin ve termostat çalışmasını "daha soğuk" bir moda değiştirmek için motor kontrol ünitesini yeniden programlayın.

N73 serisinin V12 motorlarına gelince, ağır bir araba çekmek için mükemmeldirler ve kaynakları, N ailesinin diğer motorlarından açıkça daha yüksektir, ancak "vanos" ve doğrudan enjeksiyonlu karmaşık tasarım, maliyeti önemli ölçüde artırır. onların bakımı.

Dizel M57'lerin bahçesine sadece kırılgan piezo enjektörler için bir taş atılabilir. Ancak, boş bir depo ile sürüş yapmazsanız ve normal yakıtla yakıt ikmali yapmazsanız, bu motorlar geleneksel olarak itme ve güvenilirlik açısından en başarılı olarak kabul edilir.

M67 serisinin dizel V8'inin sorunu, belki de ilk arıza belirtisinde derhal onarılması (değiştirilmesi) gereken hassas yakıt ekipmanı ve EGR valfidir.

Aktarma

Bu "yedi" için mekanik bir kutu prensipte sağlanmadı.

Klasik 6 vitesli otomatik ZF 6HP26 güvenilir olarak adlandırılamaz. Tork konvertör kilitleme balatalarının, burçların ve mekatronikin valf gövdesinin aşınması - tüm bu sıkıntılar, yağ değişim aralığına uymayan ve sürmeyi seven sahipleri beklemektedir. Kutunun bakımı yapılabilir, ancak maliyetler küçük olarak adlandırılamaz.

Kutunun kaynağının, sıralı benzinli "altılı" ve daha düşük versiyonlarda V12'de daha yüksek olması mantıklıdır. Sahipler, "makinenin" ömrünü uzatmak için bazı numaralara giderler. Örneğin, ek radyatörler kurarlar ve her yağ değişiminde otomatik şanzımanın plastik paletinin contalarını değiştirirler.

Süspansiyon ve direksiyon

BMW E65, Bavyera endişesi için geleneksel bir çözüm aldı: McPherson ön ve çok bağlantılı arka süspansiyon. Genel olarak, iddiasız tasarım, özellikle EDC'li raflar için orijinal parçalar için yüksek fiyatlar ile ayırt edilir.

Süspansiyon kolları, çalışma koşullarına bağlı olarak, büyük onarımlar olmadan ortalama 30-70 bin km yol kat etmektedir. Dynamic Drive'lı versiyon sahipleri için aktif viraj denge çubuğunu değiştirmek bir kuruşa mal olur ve bu zevk için çok pahalıya ödemeniz gerekir.

Arka süspansiyondaki en pahalı şey pnömatiktir, silindirlerin kendisi değil, pnömatik tahrikler ve bir kontrol ünitesi. Bu nedenle, uzmanlar havalı süspansiyonlu versiyonlardan kaçınmaya çalışırlar.

Servotronic sistemle direksiyon, ray ömrünün tahmin edilemezliği ile doludur - bazı arabalarda 30 bin km'den sonra çalmaya başlar, ancak bazen 300 binin üzerine çıkar. Çözmek zor, değiştirilmesi gerekiyor.

Dikkatli çalışma ile direksiyon çubuklarının ve uçlarının kaynağı, ortalama 30 bin km değerine kıyasla gerçekten iki katına hatta üç katına çıkabilir.

Bazı sahipler yüksek hızlı manevralara düşkündür ve bu kadar büyük bir araba kütlesi ve dinamiklerinin yetenekleri göz önüne alındığında şaşırtıcı olmayan fren balatalarını hızla aşındırır. Deforme olmuş diskler yaygındır ve diğer şeylerin yanı sıra su birikintilerinin geçişi ile ilişkilidir.

Hub yatakları oldukça güvenilirdir. V12'li versiyonlarda ve düşük profilli lastiklerle birlikte bile 30-40 bin km gidiyorlar.

Toplam

Bir BMW E65 / 66 almaya karar verirseniz, böyle bir arabaya sahip olmanın maliyetini düşünün. İyi durumu korumak için, bu sedan yatırımlar gerektirecek ve önemli - ve bu, önceki sahiplerinden sonra geri yüklemeniz gerekmiyorsa. Çok sayıda bileşen, bir dizi sensör ve pahalı yedek parça içeren karmaşık bir tasarım - tüm bunlar cebinize zarar verecektir. Ancak böyle bir "premium" sürüş keyfi size garanti edilir.

Riskleri en aza indirmek için, sıralı benzin "altılı" ve güvenilir bir dizel M57 ile seçenekleri seçin. Ancak V8, V12 ile üst düzey sürümleri satın almaktan kaçınmak daha iyidir.

Popüler BMW modellerinin diğer incelemelerini kaçırmayın:

• BMW E39 - okuyun
• BMW E46 - okuyun
• BMW E60 - okuyun
• BMW E90 - okuyun

Federal kanallardan biri hala bu tür filmleri sürekli olarak yayınlamaktadır. Hangisi demeyeceğim. Sadece adının "H" ile başlayıp "TV" ile bittiğini söyleyeceğim. Ancak zaman değişiyor - "savaş arabaları" da öyle. Aynı Boomer'ı al. Eşofman ve klasik sivri uçlu ayakkabıların zarif bir kombinasyonu olan stiliyle gençler için gerçek bir yaşam tarzı ikonu ve bir ders kitabı.

Ve burada, film boyunca beşinci kahraman olarak görünen E38'in arkasındaki "yedi" BMW hakkında konuşmak doğru. Bu arabayı üretmeyi neredeyse on beş yıl önce bıraktılar, ancak şimdi bile tasarımının modası geçmiş göründüğünü neredeyse hiç kimse söyleyemez. Araba büyük, heybetli, zorlu ve yine de yollarda kendinize saygı duymanızı sağlıyor. En azından ilçeler. Dahası, böyle bir araba satın alanlar, Rusya'da kot pantolon ve sakızın popülerlik kazandığı zamanların bir hatırlatıcısı olan eski Zhiguli arabalarında yaşlıların yaşadığı korku havasını hissetme şansına ve hatta bir kereden fazlasına sahip olacaklar. . Bu da onun esas olarak otuz yaşın altındaki, eşofman giyen ve bainki'ye giderken bile tohum koparmaya devam eden gençler tarafından sevildiği anlamına geliyor. Ciddiyim! Bir dahaki sefere E38'in renkli camı bir trafik ışığında açıldığında daha yakından bakın: Asfalt üzerinde kabuğu silkeleyen genç bir adam göreceksiniz.

BMW 7 Serisi (E38)

Ancak, duygusallığın canı cehenneme! Araba gerçekten efsanevi, yeniliklerle dolu (o zamanın standartlarına göre), ayrıca Frank Martin'in "Taşıyıcı" filmindeki kişisel taşımacılığıydı. Gerçekten birçok kişinin ilgisini çekebilir. Özel İnternet kulüplerinden birinde, E38'leri yerine büyükannelerinden organlar için ayrılmaya hazır insan kalabalığı bulacaksınız.

Ama bu "yedi" çok mu iyi? Peki gençler yönetici sınıfı arabaları nereden aldı? Genelde büyükanneler hakkında sessiz kalırım. açıklamaya çalışacağım. Bu gövdedeki araba 2001 yılına kadar üretildi. Yani, bugün mevcut herhangi bir örnek en az 14 yaşındadır. Ve böyle bir eseri korumanın maliyeti göz önüne alındığında, elektronik platformlarda satılan reklamların sayısı anlaşılabilir. Daha taze bir kopya bulmak için, seçim kriterlerinde son üç yıldaki sürümü belirledik ve bize yarım bin donanma açıldı. Fiyat etiketleri 150 bin ruble'den başlıyor. Letonya rakamlarına ve şüpheli bir tarihe sahip çöpler için. Bahse gireriz böyle bir makinenin macununun altında bir düzine dokuz milimetrelik delik olacak ve halıların altında - tohum kabuğu? Başlıkta iki veya üç isim bulunan mükemmel durumdaki kopyalar için tavan fiyat 750 bin'dir. Sadece suç ticareti yapmazsanız, evinizin yakınındaki tezgahları korku içinde tutmazsanız, o zaman sanırım 450-470 bin makul bir seviyeye geleceksiniz.

BMW 7 Serisi (E38)

Bu parayla ne satın alabilirsiniz? Lada Priora veya Largus. Ve hatta Benladu. Ayrıca, her iş günü için bir defada beş kopya.

Ben istemiyorum! Gerçek hayran, 5.4 litrelik V12 ile BMW 750i versiyonunu seçecek. Kendiniz karar verin: M73 motoru, sağlam bir dingil mesafesine, deri iç kısma (deri altı duruma getirilmiş ve henüz), kapı kapatıcılara ve bagajda bir BMW isim plakasına dayanır, bu da sonunda bir komşuyu size gelmeye itecektir. tuz veya kibrit için bir akşam. Ancak hesap cüzdanınızı sallayarak satıcıya koşmak için acele etmeyin. Çünkü o zaman her şey düşündüğünüz kadar pembe olmayacak.

"Daha güçlü", "daha iyi" anlamına mı geliyor?

Çoğu zaman, o yılların 7. serisi, kaputun altında 4.4 ve 5.4 litre motorlarla buluşuyor. Her ikisi de iyi, becerikli ama aynı zamanda sarf malzemeleri talep ediyor. Temel 3.0 litrelik ünite de karşımıza çıkıyor, ancak bu kadar ağır bir araba için açıkçası yeterli değil. Tabii ki, stokta ne kadar fazla güç varsa, motor sizi şehirde sürüklemek için o kadar az zorlar. Bu nedenle, daha büyük bir motor daha büyük bir kaynağa sahiptir. 300-400 bin km'lik koşular göz önüne alındığında, iyi yıpranmış "yedi" nin mülkiyeti sırasında en azından büyük onarımlara karşı kendinizi sigortalamak için daha büyük bir motor almak mantıklı olacaktır.

BMW 7 Serisi (E38) kaputunun altındaki V12 motor

Bu yüzden bugün V12 hakkında konuşuyoruz. Hakkında efsaneler uydurdukları "milyonerlerin" canlı bir temsilcisi olduğunu söylüyorlar. Bunun doğru göründüğünü itiraf etmeliyim. Resmi testlerde BMW, M73'ü standında tanıttı. 16.000 (!) Rpm'de, durdurulmadan önce 32 gün boyunca sürekli çalıştı. Ve böyle kritik yüklerden sonra, motor, muhtemelen düşündüğünüz gibi, en sevdiği eğlence sırasında hamburger yeme şampiyonu Joy Chestnut gibi tereyağı yiyordu. Ama hayır. Üniteyi demonte eden mühendisler, açıklıklarda kritik kusurlar bulamadılar ve üretime soktular.

Aynı zamanda, tüm detayların en iyisi ve aynı zamanda en kötüsüdür. Çok tartışmalı bir birim. Mesele, E38'deki herhangi bir motorun aşırı ısınmaya meyilli olması değil, hem su basmış düzensiz antifrizden hem de genellikle yıllar içinde asla temizlenmeyen tıkanmış bir radyatörden kaynaklanabilir. Ve içindeki yağı değiştirmek için en uygun süre 6 bin km olsa bile, yağ ayrıca kalite ve viskozite için düzenlemelere ve gereksinimlere sıkı sıkıya bağlı kalmayı gerektirir. 750 ile ilgili asıl sorun masraftır. Ayağınıza dokunduğunuzda tetiklenen gaz pedalına patlayıcı yükleseniz ve kendinizi batma eğiliminden kurtarmak için sağ botunuzu koltuğa bağlarsanız, tüketim yine de yüzde 16 litre olacaktır. Peki, ön camınıza bir "Hooligan" çıkartması yapıştırmaya ve motoru kapatmaya karar verirseniz, benzin istasyonunda 30 litrelik bir tüketim sizi ağlatacaktır.

Elbette, arabayı gaza geçirebilirsiniz, ancak modern ekipman, kurulumla birleştiğinde 60-70 bin rubleye mal oluyor, bu da onu takarak birkaç ay boyunca “infüzyon” ve turp yiyeceğiniz anlamına geliyor ve , büyük olasılıkla, mide ekşimesi kazanacaksınız ...

E38'in arkasındaki BMW 7 Serisi'nin içi

Şanzıman da şanssızdı. Hayır, Aston Martin'den ve oldukça iyi, ancak V12'mizi veren büyük tork (490 Nm) üzerinden hesaplanmadı. Bu, agresif bir şekilde sürmeye başlarsanız sorun beklemeniz anlamına gelir. , teorik olarak, bakım gerektirmez, ancak içindeki yağ değiştirilmediyse ve araba zaten 200 bin km'den fazla yol kat ettiyse, o zaman her geçişte iyi bir vuruş yapacaksınız, bu yüzden günün sonunda sırt ağrısı ile eve gel. Bu nedenle, bu makineyi incelerken "makinenin" davranışına dikkat edin. Geçişin düzgünlüğünden şüphe etmek için sebep var - cesurca pazarlık yapın.

Süspansiyon iyi. Ön alüminyum çoklu bağlantı, bu iki tonluk serseri yolda şaşırtıcı bir şekilde geri tutuyor, ancak bir tane var. Bir eleman arızalandığında, yakında tüm komşu askı elemanlarını mezara çeker. Sanki sana hapşırmışlar gibi ve sen aspirini bırakıp yoğun bakımda bir hafta sonra hastalandın. Hoş olmayan bir özellik. Bu nedenle, küçük bir arıza durumunda, mağazada sipariş edilen parça teslim edilirken, bir hafta boyunca arkanıza yaslanarak, askıya alınmaya küfrederek ve dövüldüğünüz için ağıt yakmak zorunda kalacağınıza hazır olun. şanzıman.

20 yıl önce üretilmiş bir arabanın içi bugün bile nezih görünüyor

Masrafları sayıyoruz

Pazar, çeşitli nedenlerle bu tür arabalarla doludur. Birincisi, “yedi”nin “geçmiş nesli” yoktur. Yenisinin piyasaya sürülmesinden sonra, geri kalanı hemen eski hale gelir, dolayısıyla fiyat kaybı. Bir araba yarı veya daha fazla değer kaybettiğinde, böyle bir arabayı "sıfırdan" karşılayamayanlar gözlerini ona diker. Ardından, tüm kaynağı büyük hizmete kadar sınıra kadar sürüyorlar ve ardından arabadan kurtulmaya çalışıyorlar.

Kısacası, yeni bir yabancı B sınıfı araba yerine, elbette, 15 yaşında bir "yaşlı kadın" satın alabilirsiniz, ama buna değer mi? Bir kutuda 10 litre yağın değiştirilmesi 8.000 rubleye mal oluyor. Süspansiyon, arka kolların sessiz blokları (her biri iki 1500 ruble), ön stabilizatörlerin burçları (her biri iki 600 ruble), stabilizatörlerin uçları (her biri iki 800 ruble) gibi sarf malzemelerinin değiştirilmesini gerektirir. dikkatli sürüşle bile yıllarca. Ve markalı yedek parçaların analoglarından bahsediyoruz!

Buraya, iki ton ağırlığındaki bir araba ile zor zamanlar geçiren ön (2.600 ruble) ve arka (1.500 ruble) pedleri ekleyin, direksiyon bağlantısı (7.000 ruble) - başka bir zayıf nokta ve işin maliyeti (yaklaşık bir her miktarın üçte biri). Neden bir süspansiyon var, on iki tane olan iridyum mumları bile 600 rubleye mal oluyor ve bunun bir BMW olduğunu unutmayın. Bu, "Zhiguli" de olduğu gibi, motorun büyük bir revizyonunu yapmak için bir "10" anahtarı ve bir çekiçle çalışmayacağı anlamına gelir. İşin çoğu servis istasyonunda yapılmalıdır.

Alternatif arıyorum

Henüz fikrini değiştirmedin mi? O zaman bu arka plana karşı tek makul karar, bir sonraki vücutta bir "yedi" satın almak gibi görünüyor. Unutma, bu Chris Bangle'ın parmağı olduğu tartışmalı olan mı? Onunla araba daha modern, oldukça acımasız görünüyor, arkada pnömatik elemanlar var ve bu, tüm varlığı boyunca en çok satan BMW 7 Serisi. Bir sumo güreşçisi gibi obur olmasına rağmen, E38'deki V12 gibi şehir etrafında iki gezinizde sizi yine de mahvetmeyen 4.4 motoru seçebilirsiniz. Aynı yarım milyonu E65'in arkasındaki 7. serinin satın alınmasına harcadıktan sonra, düğmelere basmakla uğraşmayacaksınız, çünkü arabanın tüm sistemlerini ayarlayan bir iDrive joystick var. Ve komşunun tuzu çok daha düzenli olarak tükenecek.

Genel olarak konuşursak, bir insan böyle bir araba alırken gerçekten ne ister? yönetilebilirlik? Belki rahatlık? Zorlu. Sonuçta, o zaman daha uygun fiyatlı bir 5 serisini tercih ederdi (örneğin). Mülkiyet açısından dahil. O zaman belki ergonomi? Ayrıca olası değil. Bu durumda, neden bu kriterden daha düşük olmayan bir Ford Focus veya başka bir golf sınıfı araba seçmiyorsunuz?

Mesele hala, bildiğiniz gibi, zaman aşımına uğramayan, gerçekleşmemiş bir rüyada. Ama 90'lı yıllara dayanan filmlerden oluşuyorsa, size şok bir haberim var. Bugün, sert adamlar çoğunlukla büyük SUV kullanıyor.

Bu yüzden satın almanın tek bir nedeni var ve en güvenilir gibi görünüyor. Nedeni kızda. Dikkatini çekmeye çalıştığın kişi, itiraf et. Ancak bir BMW 7, bir eşofman ve bir altın zincir satın almak gerekli mi? Bir buket çiçeğe ve bir restoranda bir akşam yemeğine para harcamak onun konumunu elde etmek için daha ucuz ve daha akıllıca olur, değil mi?

Eğer sadece Alman ebediliğinin uzmanıysanız, sizin için birkaç öneri var. İlk olarak, seçim ile zaman ayırın. Bu, zihni bağlamadan kalple yapılamayacak bir satın almadır. Dikkatli olun, sabırlı olun ve "sizin" kopyanızı bekleyin. Bekledikten sonra, servis teşhisi için arabayı sürmek için acele etmeyin, ancak bu, gelecekte size çok fazla sinir ve para kazandırabilecek zorunlu bir prosedürdür. İlk olarak, sahibiyle konuşun, önünüzde kimin olduğunu ve bu kişinin böyle bir arabayı iyi durumda tutabileceğini anlayın. Arabasını seven bir araç sahibi, başına gelen sorunlar ve sorunu çözmek için alınması gereken kararlar hakkında konuşmaktan neredeyse her zaman mutlu olur.

Yaz aylarında tekerlekleri kış lastikleriyle kaplanmış arabalardan ve ayrıca bir "Alman" satın alan ve daha sonra üç yıl boyunca süren ve sadece yağı değiştirenlerden korkun. Aslında bu, kaynaklarını tüketen tüm parçaları değiştirmeniz gerekeceği anlamına gelir. Ayrıca, birkaç aylık sahibi olduktan sonra görünürde bir sebep olmadan araba satan insanlardan kaçının. Uyanık ve pragmatik olun. Daha da iyisi, daha basit ve daha taze bir şey satın alın.