Dizel yakıtla ne ölçülür. Dizel yakıtın özellikleri: Viskozite, Replikasyon ve Don

Dizel yakıt (DT) Kuzey Kutbu, Kış veya Yaz'dır. Bunlar arasındaki ana fark, filtreleme, bulanıklık ve dondurulması için sınırlayıcı yeteneğin sıcaklığında. Kışın eksi 20 ° C ile yaz yakıtı dondurabilir ve kullanımı imkansız olacaktır.

Dizel yakıtı bu tür parametrelerle karakterize edilir:

cetane numarası (CH),
rocker
viskozite
düşük sıcaklık özellikleri.

Cetan sayısının altında, dizel yakıtın yanıcılığı anlamına gelir.

Bu, yanmadan önce silindirin içine yakıt enjeksiyonundan bir süredir. Daha yüksek bir sayı hızlı tutuşma ve yakıt yanmasına katkıda bulunur. Dizel yakıtın sıcaklık özelliği, setan numarasına bağlıdır. Dizel yakıtını kış ve yaz ayıran CC'lerdir.

Kış DT, 50-65 birim sayısına sahiptir ve yaz yaklaşık 45. Uluslararası standartlarda, bir dizel endeksi (dizel endeksi) ve bir Cetan Endeksi (CETAN endeksi), setan numarası yerine kullanılır.

Dizel yakıtın ikinci önemli özelliği pompalanır.

Bu özellik, silindirlere gerekli yakıt beslemesini sağlar. Pulmoner, yakıttaki mekanik safsızlık miktarına, filtrenin içindeki yakıtın geçişini etkileyen reçinelerin miktarına bağlıdır.

Dizel yakıtın önemli bir özelliği viskozitedir.

Çok fazla viskozite, yakıtın yanma işlemi sırasında dumanın ayrılmasını arttırır ve motor verimliliğini azaltan yakıt tüketimini arttırır. Bunun nedeni, viskozitenin artması nedeniyle, yakıt pompası filtrelerle azaldığı ve karıştırma işleminin daha da kötüleşmesidir. Tersine, düşük viskozite yakıt daha kötü sızdırmazlık ve yakıt pompasında piston çiftlerini yağlamak yüksek basınç (TNVD). Dizel yakıt azaltılmış viskozitesi bazen TNLD'nin başarısızlığına neden olur.

Yakıt kalitesinin bir diğer göstergesi, düşük sıcaklık özellikleridir.

İlk kategori, filtreden 50 ° C sıcaklığında geçirebilen Kuzey Kutup Dizel yakıtıdır. Bu tür yakıt, hava sıcaklığının son derece düşük olduğu ülkelerde kullanılır ve başka bir DT kullanımı imkansızdır.

Bir sonraki kategori kış dizel yakıtını ifade eder. Son derece düşük sıcaklıklarla, parafin kristalleşmesinin işlemi gerçekleşir. Yakıtın iş özelliklerini koruduğu sıcaklık eksi 35 ° C'yi geçmez.

En popüler dizel yakıt pulları:

yaz dizel yakıtı En yüksek dereceli L-0.2-62;
dizel Otomotiv Yakıt (TDA) Sınıf C, E, Marka (EN 590);
dizel Ekolojik Yakıt Ara-3. İyileştirilmiş Çevresel göstergelerBu yakıt genellikle kentsel koşullarda kullanılır.

İçlerinde yakıtın özelliklerini geliştirmek için, temizlenen çeşitli katkı maddeleri sıklıkla eklenir. yakıt sistemi Motor performansında bir artışa katkıda bulunan sudan, yağlı birikenler.

Dizel yakıtın temizleyicisi, motor daha verimli çalışır. Dizel yakıtın bu özelliği çok önemlidir.

Yakıt saflığı özelliğini belirlemek için, filtrelik katsayısı, yakıtın filtreden belirli bir atmosferik basınçta geçtiği zaman oranı ile belirlenir.

Temel olarak, dizel yakıtın filtresi, dizel yakıttaki su, mekanik safsızlık, reçinelerin ve asitlerin içeriğine bağlıdır.

Yakıt filtreleme çok önemlidir. Her zaman yakıt doldurma, boynunda yakıt tankı Toz, motorun sürüş yüzeylerine ve tüm beslenme sistemine önemli zarar verebilir. Nozullar içindeki tozlar, motor silindirlerine nüfuz edebilir, meme püskürtücünün kanallarını tıkanabilir; bu, yanma odasına yetersiz yakıt akışı nedeniyle motorun gücünü azaltabilir.

Bu nedenle, tek iyi bilinen üreticilerin filtrelerini satın almanız önerilir.

Yanlış seçilen katkı maddeleri mevduatlara yol açabilir.

Çok etkili katkı maddelerinin olumsuz özelliklere sahip olabileceği unutulmamalıdır. Sonra Üzücü sonuçlar Uygun olmayan katkı maddelerinin kullanımı birçok sahip kullanımı kullandılar. Bu, özellikle yabancı makineler için katkı maddelerinin kullanımı için geçerlidir. Yabancı motorlar, özellikle Japonlar, yakıt kalitesine çok duyarlıdır ve katkı maddelerinin varlığı farklı şekillerde tepki verir.

Bu tür motorlarda katkı maddelerinin uygunsuz kullanımı, genellikle pahalı ekipmanın parçalanmasına yol açar.

Motorun çalışmasını, özellikle kışın iyileştirilmesi ve çalışmasının verimliliğinde bir artış, setan numarasını artırabilen katkı maddeleri tarafından kullanılır.

Cetan sayısını artırmak için katkı maddeleri, yakıtın özellikleri üzerinde olumsuz bir etkisi yoktur.

Yalnızca yakının büyük bir kayganlığa sahip olduğu durumlarda kullanılmaları tavsiye edilirler. Ne yazık ki, bir satır yardımı ile cetan numarasındaki artış, yağlayıcı yakıt özelliğini azaltabilir. Genellikle, düşük yağlayıcı özelliklere sahip yakıtlara bir katkı eklemek, motor parçalarının hızlandırılmış bir aşınmasına ve nozulların arızalanmasına neden olabilir.

Her türlü filtreye, ayırıcıya ve katkı maddesine rağmen, zamanla tıkanır. Bu özellikle eski motorlar için geçerlidir. Bu sorunu çözmek için, popülerliği dünya çapında çok büyük olan deterjan katkı maddeleri tasarlanmıştır. Yıkama katkı maddeleri, motorda oluşturulan tortuları çıkarabilir. Bu çökeltiler yakıtın yanma sürecini kötüleştiren ve aynı zamanda toksisitedeki bir artışa katkıda bulunan bir NAGA'dır. egzoz gazları. Yıkama katkısı uyguladıktan hemen sonra, toksisite keskin bir şekilde azalır ve ek olarak, motor gücündeki bir artış ve yakıt tüketimindeki bir düşüş gözlenir.

Bazı katkı maddeleri, evrensel, çok amaçlı katkı maddeleri yaptıklarını iddia ediyor. Bu katkı maddeleri, üreticinin reklamcılığının gerçeğini dikkatlice kontrol ederek dikkatlice kontrol edilmelidir.

Araç sahipleri her gün zor bir seçim ile karşı karşıya kalır: yakıt satın alımı, böylece yüksek kalitede; Makineye zarar vermemek için yakıtlara hangi katkı maddesi ekleyin; Hangi filtreyi yüklemek için iyi temizlenmiş yakıt.

Bu görevleri gerçekleştirmek için iki yol vardır: Uygulama İyi filtreler Ve katkı maddeleri, ancak, her zaman uyumlu olmadıkları akılda tutulmalıdır. Yakıt filtreleri belirli bir yakıt türü için tasarlanmıştır ve katkı maddesinin kullanımı, viskozite gibi yakıt özelliklerini değiştirme olasılığını dışlamaz ve filtre işlevini gerçekleştiremeyecektir.

Belki bu seçenek ne zaman yakıt filtresi Yakıt katkısını filtreler ve yakıt katkı maddesi olmadan yanma odasına girecektir.

Bu nedenle, yeni filtreler veya katkı maddeleri kullanmadan önce, hoş olmayan olguları önlemek için özellikleri ve özelliklerine dikkatlice aşinmalıdır.

GOST R 55475-2013

Rusya Federasyonu Ulusal Standardı

Yakıt Dizel Kış ve Kuzey Kutbu Deparaffedildi

Teknik Koşullar

Dewaxed Kış ve Arktik Dizel Yakıt. Özellikler.

Öküz 75.160.20

Giriş tarihi 2014-07-01

Önsöz

Standardizasyonun amaçları ve ilkeleri Rusya Federasyonu 27 Aralık 2002 n 184-FZ "teknik düzenlemelerde" federal yasaları tarafından yüklendi.

Standart hakkında bilgi

1 Open Annem-Stock Company tarafından geliştirilen "Tüm-Rusya Araştırma Enstitüsü" (OJSC "Vnii NP")

2 Standardizasyon TC 31 "Petrol Yakıt ve Yağlayıcılar" konusundaki teknik komite tarafından gönderildi.

3 Temmuz 2013 N 292-ST'ün Teknik Yönetmeliği ve Metrolojisi için Federal Ajansın Siparişi ile onaylandı ve tanıtıldı

4 Bu standartta, TT 013/2011, Gümrük Birliği TR TS 013/2011 teknik düzenlemelerinin gereklilikleri, otomotiv ve havacılık benzin, dizel ve gemiler yakıt, jet motorları için yakıt, kararı tarafından onaylanan, 18 Ekim 2011 N 826 Gümrük Birliği Komisyonunun

5 ilk kez tanıtıldı

Bu standardı uygulamak için kurallar kurulurGOST R 1.0-2012 (Bölüm 8). Bu standarttaki değişiklikler hakkındaki bilgiler, "Ulusal Standartlar" Bilgi Göstergesi "Ulusal Standartlar" Bilgi Göstergesi "Ulusal Standartlar" ve Değişikliklerin ve Değişikliklerin Resmi Metni - Aylık Bilgi Göstergesi "Ulusal Standartlar" da yayınlanır. Revizyon (değiştirme) veya bu standardın iptali durumunda, uygun bildirim, Aylık Bilgi Göstergesi "Ulusal Standartlar" nın en yakın konuda yayınlanacaktır. İlgili bilgiler, bildirim ve metinler ayrıca, Halk Bilgi Sisteminde - Rusya Federasyonu'nun ulusal otoritesinin resmi web sitesinde internetteki standardizasyonun resmi web sitesinde (GOST.RU)

1 kullanım alanı

Bu standart, zemin tabanlı ekipmanın yüksek hızlı dizel motorları için Wewaxing Kış ve Arctic Dizel yakıtı (bundan böyle - dizel yakıt) için geçerlidir. Dizel yakıtı, yağ ve gaz kondensatlarının işlenmesinde orta dereceli fraksiyonlar temelinde elde edilir.

2 Düzenleyici Referanslar

Bu standart, aşağıdaki standartlara göre düzenleyici referansları kullanır:

GOST R 8.580-2001 Devlet sistemi, ölçümlerin birliğini sağlamak için. Petrol ürünlerinin hassas test yöntemlerinin göstergelerinin tanımı ve uygulanması

GOST R 12.4.246-2008 İş Güvenliği Standartları Sistemi. İmkanlar bireysel koruma Eller. Eldivenler. Yaygındır teknik gereksinimler. Test yöntemleri

GOST R EN ISO 2719-2008 Petrol ürünleri. Pensky Martens'in kapalı cezasındaki flaş sıcaklığını belirleme yöntemleri

GOST R EN ISO 3405-2007 Petrol ürünleri. Atmosferik basınçta fraksiyonel kompozisyonun belirlenmesi için yöntem

GOST R ISO 3675-2007 Ham petrol ve petrol ürünleri sıvıdır. Bir karometre kullanarak yoğunluğu belirlemek için laboratuvar yöntemi

GOST R ISO 12156-1-2006 Dizel yakıt. HFRR aparatındaki kayganlığın tanımı. Bölüm 1. Test yöntemi

GOST R EN ISO 12205-2007 Petrol ürünleri. Distilat Yakıtların Oksidatif Kararlılığının Belirlenmesi

GOST R EN 12916-2008 Petrol ürünleri. Orta damıtmalarda aromatik hidrokarbon türlerinin belirlenmesi. Kırılma katsayısı ile tespit ile yüksek verimli sıvı kromatografi yöntemi

GOST R EN ISO 14596-2008 Petrol ürünleri. Dalga boyuna göre dispersiyon ile röntgen floresan spektrometrisi ile kükürt içeriğinin belirlenmesi

GOST R EN 15195-2011 Sıvı petrol ürünleri. Orta damıtma yakıtı. Sabit bir hacim odasında ateşleme gecikmesinin ve elde edilen cetan numarası (DCN) yanması

GOST R EN ISO 20846-2006 Petrol ürünleri. Ultraviyole floresan ile kükürt içeriğinin belirlenmesi

GOST R EN ISO 20847-2010 Petrol ürünleri. X-ışını spektrometresi ile otomotiv yakıtlarındaki kükürtün tanımı

GOST R 51069-97 Yağ ve petrol ürünleri. Yoğunluk, Nispi Yoğunluk ve Yoğunluk API Areaser'da Belirleme Yöntemi

GOST R 51947-2002 Petrol ve petrol ürünleri. Sülfürün Tanımı Enerji Dispersive X-Ray Floresan Spektrometrisi

GOST R 52660-2006 (EN ISO 20884: 2004) Otomotiv Yakıt. Dalga boyuna göre dispersiyon ile X-ışını floresan spektrometrisinin kükürt içeriğini belirleme yöntemi

GOST R 52709-2007 Dizel yakıt. Bir Cetan Numarasının Tanımı

GOST R 53203-2008 Petrol ürünleri. Dalga boyuna göre dispersiyon ile röntgen floresan spektrometrisi ile kükürtlerin belirlenmesi

GOST R 53708-2009 Petrol ürünleri. Sıvılar şeffaf ve opak. Kinematik viskozitenin belirlenmesi ve dinamik viskozitenin hesaplanması

GOST R 54279-2010 Petrol ürünleri. Pennies-Martens cihazındaki flaşın sıcaklığını belirleme yöntemleri

GOST 12.0.004-90 İşçi Güvenliği Standartları. Çalışma güvenliğini öğrenme organizasyonu. Genel Hükümler

GOST 12.1.007-76 İşçi güvenliği standartları. Zararlı maddeler. Sınıflandırma ve Genel Güvenlik Gereksinimleri

GOST 12.1.018-93 İşçi güvenliği standartları. Yangın güvenliği statik elektrik. Genel Gereksinimler

GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) İşçi Güvenliği Standartları Sistemi. Maddelerin ve malzemelerin yanıltıcı olmaması. Tanımları için göstergelerin ve yöntemlerin isimlendirilmesi

GOST 12.4.010-75 İşçi güvenliği standartları. Bireysel koruma araçları. Özel eldivenler. Teknik Koşullar

GOST 12.4.011-89 İşçi güvenliği standartları. Çalışmayı korumanın araçları. Genel Gereksinimler ve Sınıflandırma

GOST 12.4.020-82 İşçi Güvenliği Standartları sistemi. Bireysel el koruması. Kalite göstergelerinin isimlendirilmesi

GOST 12.4.021-75 İşçi Güvenliği Standartları sistemi. Havalandırma sistemleri. Genel Gereksinimler

GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) Çalışma Güvenliği Standartları Sistemi. Kişisel solunum koruması. Sınıflandırma ve İşaretleme

GOST 12.4.068-79 İşçi güvenliği standartları. Bireysel koruma dermatolojik anlamına gelir. Sınıflandırma ve Genel Gereksinimler

GOST 12.4.103-83 İş güvenliği standartları sistemi. Özel koruyucu kıyafetler, kişisel koruyucu ekipman ve el. Sınıflandırma

GOST 12.4.111-82 İşçi Güvenliği Standartları sistemi. Erkek, petrol ve petrol ürünlerine karşı koruma için uygundur. Teknik Koşullar

GOST 12.4.112-82 İş Güvenliği Standartları sistemi. Petrol ve petrol ürünlerine karşı koruma için kadın kostümleri. Teknik Koşullar

GOST 2.4.121-83 İş Güvenliği Standartları sistemi. Maske önleyici endüstriyel filtreleme. Teknik Koşullar
_______________
* Muhtemelen orijinalin hatası. Oku: GOST 12.4.121-83, burada ve sonra metinde. - Not veritabanı üreticisi.

GOST 17.2.3.02-78 Doğa Koruması. Atmosfer. İzin verilen emisyonlar kurma kuralları zararlı maddeler Endüstriyel Girişimcilik

GOST 33-2000 (ISO 3104-94) petrol ürünleri. Şeffaf ve opak sıvılar. Kinematik viskozitenin belirlenmesi ve dinamik viskozitenin hesaplanması

GOST 1461-75 petrol ve petrol ürünleri. Küllük belirleme yöntemi

GOST 1510-84 yağ ve petrol ürünleri. İşaretleme, paketleme, ulaşım ve depolama

GOST 2177-99 (ISO 3405-88) petrol ürünleri. Kesirli kompozisyonun belirlenmesi için yöntemler

GOST 2517-85 petrol ve petrol ürünleri. Örnekleme yöntemleri

GOST 3122-67 yakıt dizel. Cetan numarasını belirleme yöntemi

GOST 5066-91 (ISO 3013-74) motor yakıtı. Bulanıklığın sıcaklığını belirleme yöntemleri, kristalleşme ve kristalleşmenin başlangıcı

GOST 6356-75 petrol ürünleri. Kapalı bir potada flaş sıcaklığını belirleme yöntemi

GOST 19433-88 tehlikeli yükler. Sınıflandırma ve İşaretleme

GOST 19932-99 (ISO 6615-93) petrol ürünleri. Conradson tarafından Cumhuriyetin Tayini

GOST 22254-92 dizel yakıt. Soğuk filtre üzerindeki filtrenin sınırlayıcı sıcaklığını belirleme yöntemi

GOST 27574-87 Yaygın üretim kirliliğine ve mekanik etkilere karşı korumak için kadın kostümleri. Teknik Koşullar

GOST 27575-87 Erkekler, ortak üretim kirliliğine ve mekanik etkilere karşı korumaya uygundur. Teknik Koşullar

Not - Bu standardı kullanırken, genel bilgi sisteminde referans standartlarında referans standartlarının etkisini kontrol edilmesi önerilir - Federal Ajansın resmi web sitesinde internette veya Ulusal Standartlar Yıllık Bilgi sinyali, Cari yılın 1 Ocak itibariyle ve mevcut yıl için aylık bilgi göstergesinin "ulusal standartların" ilgili konularına göre yayınlandı. Referans standardı değiştirilirse (değiştirildi), daha sonra bu standardı kullanırken (değiştirilmiş) standardı değiştirerek yönlendirilmelidir. Referans standardı değiştirmeden iptal edilirse, referansın verildiği konum, bu bağlantıyı etkilemeyen bir kısımda uygulanır.

3 Efsane ve Okp Kodları

3.1 Sipariş verirken şartlı belirlemede ve düzenleyici Belgeler Dizel yakıt notunun ve filtrenin sınırlayıcı sıcaklığının bu standarda referans olarak belirlenmesini belirtin.

Örnek

1 Yakıt Dizel Kış DT-Z-K3 (K4, K5) Eksi 32 GOST R 55475-2013 .

2 Yakıt Dizel Kış DT-Z-K3 (K4, K5) Eksi 38 GOST R 55475-2013 .

3 Yakıt Dizel Arctic DT-A-K3 (K4, K5) Eksi 44 GOST R 55475-2013 .

4 Yakıt Dizel Arctic DT-A-K3 (K4, K5) eksi 48 GOST R 55475-2013 .

5 Yakıt Dizel Arctic DT-A-K3 (K4, K5) Eksi 52 GOST R 55475-2013 .

3.2 Ürün gruplarının sınıflandırılması (OKP kodları) Tablo 1'de gösterilmiştir.

Tablo 1 - Okp Kodları


	İklimsel uygulama şartları, ekolojik yakıt sınıfı
	Kış	Kuzey Kutbu

4 Teknik Gereksinimler

4.1 Dizel yakıt bu standardın gereksinimlerine uymalı ve onaylanmış teknolojiye göre üretilmelidir.

4.2 Fiziksel ve kimyasal ve operasyonel göstergelerde, uygulama (S, A) iklim koşullarına ve sınırlayıcı filtrelin sıcaklığına (eksi 32, 38, 44, 48, 52) bağlı olarak dizel yakıt, Tablo 2'de belirtilen şartlara uymalıdır.

Tablo 2 - Yakıt Gereksinimleri


Göstergenin adı	Değer vermek		Test metodu

1 Setan sayısı, Az değil
7% 10'luk bir hızlanma remisyonu, kütlenin% 'si.
15 Kesirli Kompozisyon:				Üretim ortamının kimyasal faktörleri. Çalışma alanının havasındaki zararlı maddelerin maksimum izin verilen konsantrasyonları (MPC)
Çalışma alanının havasındaki hidrokarbon konsantrasyonlarının (ayrı olarak) gaz kromatografik ölçümü için metodikal kurallar (Ek 9)
	Sıhhi ve epidemiyolojik kurallar ve düzenlemeler Sanpin 2.1.7.1322-03	Üretim ve tüketim atıklarının yerleştirilmesi ve imhası için hijyenik gereksinimler. Toksik endüstriyel atıkların birikim, nakliye, imha ve imha prosedürü
		Nüfuslu alanların atmosferik havasında izin verilen maksimum konsantrasyonlar (PDC) kirletici maddeler
	Petrokmetumun taşınması için tank vagonlarındaki toplu olarak sıvı kargoların taşınması için kurallar (22 Mayıs 2009 n 50'deki BDT üyesi devletlerin demiryolu taşımacılığı konseyi tarafından onaylandı) (değişiklikler ve ilavelerle değiştirildiği gibi, Demiryolu Nakliyat Devletleri Konseyi'nin toplantıları tarafından onaylandı - 11/23/07, 05/30/08, 05/20/09

Elektronik belge metni
hazırlanan CJSC Codex ve delinmiş:
resmi baskısı
M.: Standinform, 2013

Dizel yakıtı yeterince eskidir, ancak yine de piston için yakıtın talebindedir ve daha önce kullanım alanı nedeniyle sınırlıysa düşük kalite Ve toksik yanma ürünleri, şimdi gittikçe daha fazla binek otomobil dizel motorlarla donatılmıştır ve bilim adamları artar performans özellikleri Ve dizel yakıt çevre dostu hale getirin.

Dizel yakıtı nedir

Dizel yakıtı, dayanıklı, 200-350 ° C - kaynama noktasına sahip hidrokarbonlar olan ciddi yağ fraksiyonlarıdır. Dizel motorlarda yakıt olarak kullanılır ve gaz difüzyonları.

Neden dizelde? Çünkü aksine benzinli motorlarHavaya sahip bir benzin karışımının, bir dizel pistonlu motorda, kıvılcımlardan ateş açıldığında, yakıt sağlam bir sıkıştırma ile kendi kendine yayılır.

Dışarıdan, dizel yakıtı, benzin, sıvı, rengi sarı ve kahverengi olabilecek daha fazla viskozite ile şeffaftır. farklı tonlar. Renk, reçineleri yakıttaki etkiler.

Yanma, herhangi bir yakıt enerji üretir. Dizel yakıt, bu ana görev dışında, motorda birkaç önemli işlevi gerçekleştirir. B'yi yağlar. yakıt enjektörleri Ve pompalar ovuşturdu yüzeyleri, yanma odasının duvarlarını soğutur ve motorlardaki egzoz parametrelerini ayarlayın.

Deniz ve Nehir Gemileri, Dizel Lokomotifler, Askeri ve Kamyonlar - Neredeyse tüm ağır taşıma dizel motorlarında çalışır.

Son on yıllar, gelişmiş Avrupa ülkelerinde popülerdir. arabahangi dizel yakıt üzerinde çalışır. Dizel motorda% 40 oranında yakıt tüketimi daha küçüktür ve egzoz gazlarının çekiş kuvveti, güç, geçirgenliği ve emniyeti benzinden daha büyüktür.

Operasyonda ve yakıt maliyetinde ekonomiktir. Dizel elektrik jeneratörlerinde sabit ve özerk ısıtma sistemlerinin kazanlarında kullanılır.

Popüler olarak sadece dizel yakıt olarak adlandırılan güneş yağı, yüksek viskoziteli artık bir dizel yakıt ve bir kaynama noktası 400 ° C'ye kadar. Bu tür yakıt, sudaki düşük hızlı motorlar için kullanılır ve demiryolu taşımacılığıTraktörler. Ek olarak, solaryum deriyi deri endüstrisinde emdirir. Solaryum yağı, ısıtma işlemlerinde kesme ve sertleştirme sıvısı ile metal işleme sırasında dağıtılabilir soğutucunun bir parçasıdır.

Temel özellikleri

Cutane numarası ( ana parametre dizel yakıt) yakıt yangılığını karakterize eder. Çalışma karışımının yanmasındaki gecikme süresini belirler, yani, yakıt enjeksiyonu arasında silindirin içine girme süresi ve yanmasının başlangıcını belirler. Bu süre daha küçüğü, kanterj numarası daha yüksektir ve motor ısınması daha azdır. DOĞRU, Egzoz artarlarının dumanı, 55'in üzerindeki cetan numarasında kritik hale gelir.

Enjeksiyon ve yakıt enjeksiyonu süreçleri için, yağlama özelliklerinin bağlı olduğu, viskozitesi önemlidir.

Verimliliğine ve verimliliğine bağlıdır, çünkü yoğunluk arttıkça, yanma sırasında daha fazla enerji üretilir.

Önemli bir özellik, dizel yakıt içeren kükürt miktarıdır. Bunlar, yakıt sisteminin korozyon direncini azaltan kükürt bileşikleridir.

Dizel yakıtın sınırlayıcı sıcaklığı, filtrenin sınırlayıcı sıcaklığı ile de, yani, dizel yakıtın, filtreden herhangi bir şekilde ya da çok yavaş bir şekilde belirli boyutlarda yavaşça geçmediği gibi olduğu gibi bir sıcaklıkta olduğu gibi de belirtilmiştir.

Bulanıklık sıcaklığının altında, yani yakıtta bulunan parafinin kristalleşmeye başladığı sıcaklıklar.

2015 yılına kadar, Rus standartlarında dizel yakıtı türlere bölündü. Ocak 2015'te tanıtılan devlet standardında, ayrılma, Avrupa standardına göre çevresel sınıflara bölünme ile çakışır ve yakıttaki kükürt içeriğine bağlı olarak oluşur. 350, 50 ve 10 mg / kg'dan daha fazla olmayan kükürtün içeriği, sırasıyla yeni bir devlet standardına göre eski ve çevresel sınıflara göre, II ve Tip III'ün Form I, View II ve Tip III'e karşılık gelir.

Yüksek kükürt içeriğinin, atmosfere zararlı emisyonları arttırdığı için yakıtın kullanılması önerilmez, çünkü atmosfere zararlı emisyonları arttırır, yakıt sistemi elemanlarının korozyonu ve aşınması hızlandırılır, filtrelerin ve yağların sık sık değişmesi maliyeti artmaktadır.

Kural olarak, bazı özelliklerin iyileştirilmesi başkalarının bozulmasına yol açar. Kükürt içeriğindeki azalma, dizel yakıtın yağlama özelliklerini azaltmaktır. Bu nedenle, çeşitli katkı maddeleri, ana işlevlerden birini kaydetmek için yakıtı ekler.

Dizel yakıt sırala

Dizel yakıt çeşitleri, yakıt kullanmak imkansız olduğu, aşağıdaki sıcaklıkta farklılık gösterir. Bir kriter olarak, filtrenin sınırlayıcı sıcaklığını kullanır. Dahası, çeşitler yaz ve interseasonal dizel yakıt ile bu gösterge -20 ° C'den düşük değil.

Çeşitlilik A, sıfırdan 5 ° C'den düşük olmayan bir sıcaklıkla karakterize edilir. Her bir sonraki sınıf B, C, D, E ve F için, gösterge 5 ° C ile azaltılır.

Bir örnek, Euro dizel yakıtı, dereceli, View II ve III veya IN yeni sürüm K4 ve K5 çevresel sınıfları, sıfırın altında beş dereceye kadar filtral bir sıcaklık ve kilogram yakıt başına 50 ve 10 miligramdan fazla olmayan kükürt içeriğine sahip.

Dizel yakıt sınıfları

Kış veya soğuk iklim için dizel yakıt sınıflarına bölünme, yalnızca filtrallığın sıcaklığıyla değil, ikinci karakteristik bulut sıcaklığıdır.

Kışın ve Kuzey Kutup Dizel yakıt düşük sıcaklıklarda, parafin kristalleştirilmesi, özellikleri kötüleştirir.

Dizel yakıt sınıfı	Filtre limiti sıcaklığı, ° С	Perpeneum sıcaklığı, °

DT'nin atanmasından sonra dizel yakıtın tanımlanmasında bir mektup yoksa, bu yakıtın kış veya Kuzey Kutbu olduğu anlamına gelir.

Dizel yakıt markaları

Fiziksel ve kimyasal ve kullanım koşullarında, dizel yakıt, alfabenin büyük harflerle işaretlenmiş dört türe ayrılır:

+5 ila -10 ° C arasında filtral sıcaklık limiti ile A, B, C, D yakıt derecelerini içeren yaz (L). Bu dizel yakıt, 0 ° C'den düşük olmayan sıcaklıklarda kullanılabilir.

Intersonal (E), E ve F çeşitleri, -15 ve -20 ° C'ye kadar bir sıcaklıkla, hava sıcaklığı +5 ila -5 ° C arasında değiştiğinde sonbaharda kullanılır.

C 03 sınıflarına bölünmüş kış (lar) ve -20 ila -38 ° C aralığında filtrelemenin sıcaklığı ve hava sıcaklığında eksi 20 ° C'den düşük olmayan hava sıcaklığında kullanılır.

Kuzey Kutbu (A) Yakıt Sınıf 4 Sınırlama Filtral Sıcaklık Eksi 44 ° C ve Sıcaklık ortam Eksi 50 ° C'ye kadar (belgelerde, olumsuz anlamlılık genellikle "eksi" kelimesi eşlik eder ve yanlışlıklardan kaçınmak için simge değil).

Yakıt işaretleme

Dizel yakıt markaları, başvuru koşullarına ve çevre sınıfına bağlı olarak adını (DT), çeşitlilik veya sınıfı içerir. Yani, sadece iki parametre markada gösterilir: kükürt içeriği ve filtral sıcaklığını sınırlama.

Bugün, örnekleri ve yeni ve eski, örneğin, 50 mg / kg'tan fazla olmayan bir kükürt içeriğine sahip kış dizel yakıtı ve eksi 20'ye kadar sınır sıcaklığına sahip kış dizel yakıtı olarak deşifre edilen DT Winter Euro 5 dereceli F'yi karşılayabilirsiniz. ° C, bu, yüksek yakıt çevre gereksinimlerine sahip Rus kışlarında en çok kullanılan.

L-0,2-62'nin bu işaretinin hala karşılaştığı, yani, yazın en yüksek derecesinin yakıtı, kükürt (200 mg / kg) ve 62 ° C'nin flaş sıcaklıklarını gösterir. Flaş sıcaklığı Ana gösterge değil, ancak eşit başka özelliklerle, yangın güvenliği için en iyisi daha yüksek bir sıcaklıkta yakıt olarak kabul edilir.

Dizel yakıtı nasıl saklanır

Dizel motorlu kişisel bir arabaya sahip olan düzenli bir tüketici için, dizel yakıt depolama sorusu buna değmez.

Ancak yakıtın toplu olarak satın alındığı ve yeterince uzun tutulduğu yer için, depolama sorunu çok önemlidir.

Dizel yakıtın depolanması, bir yıl boyunca 20 ° C'de ve 30 0 ° C'nin üzerindeki sıcaklıklarda, doğrudan güneş ışığından korunan hermetik kaplarda altı aydan bir yıla kadar.

Saklandığında, yakıt bakır, pirinç veya çinko ile temas ettirilmemelidir, böylece yakıt bu metallerle kimyasal reaksiyon ürünlerini tıkamaktadır. Ek olarak, nem ve tozdan korunmalıdır ve depolama sırasında parçalanabilen katkı maddeleri olmamalıdır. Örneğin, dizel yakıt türünde yüksek sınıf Çevreler, çok hızlı bir şekilde ayrışan yağlama özelliklerini artırmak için katkı maddeleri ekler.

Bu yakıtın etkinliği yüksek, kapsamı sürekli büyüyor. Yeni dizel yakıt ve yeni kaynakları var. Şimdi zaten yeni gelişmeler var ve dizel yakıtı sadece petrolden değil. Belki gelecek bitkisel yağlardan dizel yakıtlara aittir.

S. Podgursky

Dizel yakıtı, araba sürücülerini çalıştıran maddedir. Onsuz, endüstri basitçe kalkacaktı. Her gün araba tankına arabayı yakıt doldurduğumuz bu yakıt bize bazı harika problemler getiriyor.

Rudolph Diesel (1858-1913) yetenekli bir mucidi ve bir mühendisdi, ama hayatta iyi şanslar onu getirmedi. 1893 yılında motoru geliştirdi ve üretti. içten yanma C K.P.D. % 26. Bu K.P.D.'in iki katından fazla. buharlı motorlar o zaman. 1898'de fıstık ezmesi üzerinde çalışan motoru gösterdi ve bir doktora yaptı. % 75. 1913'te, R. Diesel aniden garip koşullar altında ölür, intihar olmuş olabilir, ancak bu sürümlerden sadece bir tanesidir. Dizel, motorlarının üretimini ve işletmesini organize etmek için İngiltere'ye gidiyordu ve Vapur Kurulu'nun üzerine düştü. Mucitin ölümünden yakında ilk başladı dünya SavaşıVe dizel motorlu Alman denizaltıları, antyty filosunun sıralarında ölüm ve yıkımı ekmeye başladı.

Dizel işleri, özellikle Klezsey L. Kammins'te diğer öncülere devam etti. 1920'lere kadar. dizel motorlar esas olarak sabit ve biyoyakıt üzerinde çalıştı. 1920'lerde, ortaya çıkan bir petrol rafinaj endüstrisi üreten daha fazla sıvı yakıt üzerinde faaliyet gösteren motorlar uygulandı. Petrol büyütme süresi ve dizel teknolojilerin hızlı gelişimi başladı.

Modern dizel motorlar, turboşarjlı ve uzak öncülerlerinden daha ekonomik olan daha yüksek kapasiteye ve KPD'ye sahiptir. Bu gelişmeler, geniş elektronik kullanımının sonucu haline gelmiştir ve sırayla yakıt ve yüksek kalitede yağları kullanmayı gerekli hale getirmiştir.

Yakıt kullanımı zor bir sorudur. Tüm inceliklerde anlaşılan arızaları önleyebilir ve makinenin çalışması sırasında çok fazla para kazanabilirsiniz. Dizel yakıtı, çalışmalarının etkinliğini birleştiren ve belirleyen bir dizi nitelik ile karakterizedir. Hangisinin diğerlerinden daha önemli olduğunu söylemek imkansızdır. Hepsi yanma işleminde yakıt fonksiyonlarının performansına katkıda bulunur. Bu işlevler nelerdir? Her şeyden önce, yakıt enerjinin kaynağıdır, ancak işlevleri sınırlı değildir. Yakıt, yanma odasını soğutur ve yakıt yüzeylerini de yağlar ve nozülü temizler. Dizel yakıtın bazı özelliklerini göz önünde bulundurun.

Cutane numarası. Bu gösterge, dizel yakıtının motor yanma odasına enjeksiyondan sonra tutuşabilmesini karakterize eder, yani, yanma başlamadan önce karışımın enjeksiyondan silindirin içine sokulmasını geciktirme süresini belirler. Cetan numarası ne kadar yüksek olursa, yakıt daha kolay yanıcıdır, yetersiz gecikme ve daha sakin ve sorunsuz bir şekilde yakıt hava karışımını yakar.

Çoğu motor üreticileri, en az 40'lık bir setan numarası ile dizel yakıt kullanmanızı önerir. Cetan numarasının değerinden, başlatıcılar soğuk başlangıç, motor ısınma hızına ve çalışmasının homojenliğine bağlıdır. Avrupa'da, Japonya'da yaklaşık 51'lik bir setan sayısına sahip dizel yakıt - yaklaşık 50.

Rus standardına göre, yaz ve kış dizel yakıtının setan sayısı en az 45 olmalıdır, bu nedenle "Avrupa" ya da Japonca için tasarlanmış, bu nedenle, modern dış üretimin modern dizel motorlarının (hem yurtdışı hem de yurt içi ekipmanların donatılmış) kapasitesi olmalıdır. Dizel yakıtı, bir Rus dizel mühendisi üzerinde çalışırken biraz azalabilir. Ek olarak, daha düşük bir setan numarası olan bir dizel popülasyonda, motorlar daha sert çalışır.

Şaşırtıcı bir gerçek: Ülkemizdeki vergi politikası, mücadele vergisi daha yüksek olan setan sayısı (ve oktan - benzin) ne kadar yüksek olursa, yani durum paradoksaldır - Devlet, sanayinin yüksek kalitede üretmeye teşvik etmemesidir. yakıt! Şirket hala oldukça asetan yakıt üreterse, tüketiciler için fiyatı, düşük kaliteli yakıtla karşılaştırıldığında keskin bir şekilde artmaktadır. Bunlar, makul olmayan vergi politikasının "başlıkları".

Kesirli kompozisyon. Bazen düşük sıcaklıktaki nitelikleri iyileştirmek için dizel yakıtı, Kerosen, yani, daha düşük kaynama noktasına sahip daha hafif yağ fraksiyonları ile seyreltilir. Seyreltilmiş kerosen yakıtın kullanımı yol açar artan akış ve düşük güç, motorlar daha sertdir, kaynaklarını azalttı. Özellikle doğrudan enjeksiyonla bu tür yakıt türbodilerine duyarlıdır.

Viskozite. Bu, bir başka önemli parametre, "yağlı" dizel yakıtın ölçüsüdür. Viskoz yakıt parçacıkları daha az yumurtlanmıştır, yani püskürtülen torçun şekli bu özelliğe bağlıdır ve yakıt yanma işleminin akışı, torçun şekline bağlıdır. Yanma işlemi mümkün olduğu gibi gitmelidir. Bu, tüm yanma odasındaki sıcaklığın "soğuk" ve "sıcak" bölgeler olmadan aynı olması gerektiği anlamına gelir. Bu, diğer motor performansını korurken egzoz gazlarının (OG) toksisitesi seviyesinde bir azalma anlamına gelir. Yanma yüksek sıcaklıklarda oluştuğunda toksik azot nitrool NOx seviyesi artar, böylece sıcaklık düşmesi içeriğini egzoza düşürür ve motor kaynağını uzatır, çünkü "Sıcak Noktalar" gerilme konsantrasyon bölgelerini üretir. Bu tür aşırı ısınma sonucunda, pistonlar ve manşonlar çökebilir. Ne yazık ki, birlikte daha az viskoz yakıtla geçiş olumlu etki Olumsuz sonuçları var. Yakıt ekipmanı parçalarının yağlanmasını sağlamak için, dizel yakıtın viskozitesi 1,3 cst'tan az olmamalıdır. Aşırı sıvı yakıt, yakıt pompasının parçalarını yağlamak için yeterli viskoziteye sahip değildir ve bu sorunlara neden olabilir: Yakıt pompası yakıt pompası parçaları - katı parçacıklar - yakıt içine düşmek ve güç sisteminin diformasyonuna zarar verebilir , pompadan sonra bulunur. Her ikisi de istenmeyen.

Yetenek ve kükürt içeriğinin yağlanması. Yakıt, yakıt pompalarındaki ve nozüllerde parçaların sürtünmesinin gücünü ve ayrıca silindir aynasının pistonunu azaltır. Kirleticiler ayrıca yakıtın yağlama kapasitesini azaltır. Su bu konuda özellikle güçlüdür.

Katı parçacıklar, güç sistemi birimlerinin hızlandırılmış parçaların ve başarısızlığın hızlandırılmasına neden olabilir. Yağlama yakıt özelliklerini belirleme yöntemleri, olması gerektiği için çok derinden tasarlanmamıştır. Bu özellik için iki standart test tekniği vardır: HFRR yöntemleri (yüksek frekanslı geri dönüş yönlendirme için iyelik testleri) ve sblocle (topun silindirin sürtünmesi), ancak hiçbir yöntemin hiçbiri benzersiz doğru sonuçlar vermez.

Çalışmalar, hidrotreating işlemlerinin yakıttan uzaklaştırılmasının kükürt bileşiklerini çıkarmak için kullanılan yan etkisinin, yağlayıcı yakıt özelliklerinin bağlı olduğu bileşiklerin içeriğini azaltmaktır. Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri, özellikle de yağlama özellikleri problemini ağırlaştırtılar son yıllar Yakıtta kükürt içeriğinin kurallarının sıkılaştırılmasıyla bağlantılı olarak: Hata sayısı hemen arttı yakıt pompaları yüksek basınç.

Rus Gost'a göre, Dieselopliva'daki kükürt içeriği% 0.2'yi geçmemelidir. Avrupa ve Moskova şehir gereksinimleri daha sert -% 0.05'den fazla değil. Bazı iç petrol rafinerileri,% 0.035'ten fazla olmayan bir kükürt içeriğine sahip dizel yakıtın serbest bırakılmasına zaten başlamıştır, ancak düşük kükürt içeriğine sahip Rus dizel yakıtının kötü bir yağlama kabiliyetine sahip olduğu ve bu kıtlığı telafi ettiğine inanılmaktadır. , üreticiler buna aşınma önleyici katkı maddeleri tanıtıyor.

Filtreleme katsayısı. Yakıt ekipmanlarının verimliliğini ve güvenilirliğini etkileyen mekanik safsızlık, su, reçineli maddelerin ve parafinlerin varlığını karakterize eden son derece önemli bir parametredir. Atmosferik basınçta 20 ml yakıttan geçtikten sonra, katranlı kağıt filtresinin tıkanması derecesine göre belirlenir. Rus GOST altında, dizel yakıt filtrasyon katsayısı en az 3.0 olmalıdır. En yüksek dereceli dizel yakıtta, filtre katsayısı 2.0'ı geçmez. Anladıkça, özellikle yabancı üretimin yakıt dizel motorlarının saflığına duyarlıdır. Kağıt yakıt filtrelerinin kullanım ömrü, yakıt kirliliğinin derecesine bağlıdır. Bazı verilere göre, filtre katsayısı 3.0 ila 2.0 arasında değiştiğinde, filtrelerin servis ömrü iki kereden fazla artar.

Yabancı safsızlıklar yakıtta. Bazı yabancı maddeler başlangıçta yakıtta bulunur (örneğin, kükürt), diğerleri petrol rafinasyonundan sonra görünür. Dizel yakıtta microalgae ve bakterileri çarpabilir! Mikroorganizmalar çok çarpılırsa, yakıt sistemini tıkayabilir ve nozulları ve pompaları devre dışı bırakabilirler. Bu, tanker tankları normal işleme geçmezse olur. Yakıt tanklarına hizmet verilirken yapılan işler listesinde, ölçümler mikroorganizmaların çoğaltılmasını önlemek için mutlaka önlemler almalıdır. Ve yine de, mikroorganizmaların, dizel yakıtın faydalı özelliklerini etkilemeyecekleri imha etmenin araçlarını uygulamadan önce doğru bir şekilde suçlanmalıdır.

Dizel yakıtın kalitesi üzerinde olumsuz bir etkisi olan başka bir madde parafindir. Yanmayı kötüleştirir ve güç sistemini tıkar. Parafin'i dizelin içine çözmek için alkol bazen eklenir, ancak kategorik olarak yapmanız önerilmez! Dizel yakıtlı bir alkol karışımı patlayıcıdır! Ek olarak, az miktarda alkol eklenmesi yağlama kabiliyetini kötüleştirir. Ayrıca alkol eklenirken, cetan yakıt sayısının artması da belirtilmelidir.

En sık görülen yabancı safsızlık türü, toz gibi katı parçacıklardır. Tankerin çalışma kurallarına uymuyorsanız, örneğin, tankerin çalışma kurallarına uymazsanız, örneğin bir yakıt ölçme probu olarak kirli bir sopa kullanın.

Panacea arayışı içinde. Yakıt kullanımıyla ilgili arabaların arızalanmasını önlemek için hangi önlemler gerekir? Şirketle ilişkiler nasıl inşa edilir? Bu sorunlardan sigortalamanın en kolay yolu, tedarikçinin teslim edilenin kalitesinden (ve petrol rafinaj fabrikasında alınmadığı) yakıtından sorumlu olduğu sözleşmenin açıkça belirtilmesidir. Otopark teknisyenlerinin birçok yöneticisi bu önlemi oldukça başarıyla kullanıyor. Şu anda, müşteriler tarafından yakıt değeri tedarikçileri, özellikle büyük ve özellikle iyi yakıt daha pahalı olduğundan, kaliteden sorumluluk almaya hazırdır. Yakıt kalitesine dikkat edilmesi gereken çiftliklerde, laboratuarda düzenli olarak test edilir ve Tedarikçi olmayan bir algılama durumunda tedarikçiyi değiştirir.

Yakıt düşük kalitede gelirse ve yukarıda açıklanan önlemleri uygularsa, "Suçlu'yı bulmak" zor olacak ve her şey tatsız bir denemeyle bitebilir, bu nedenle her iki taraf da tatminsiz kalacaktır. Ayrıca, yakıt şirketinin kendi taşımacılığı olmadığı ve bu denklemde bilinmeyen bir terim sunan üçüncü taraf bir yol taşıyıcısının hizmetlerini kullanmasıdır. Teslimat sahasındaki yakıtın depolama koşulları da yetersiz olabilir ve yakıtın boşaltıldığı tanklar, zayıf arıtılmış, yakıt zaten kirli makinelerin tanklarına düşer.

Piyasa yarışmasına dayanma arzusunda, küçük yakıt tedarikçileri düşük kaliteli yakıt tedarikine devam eder. Yakıt kirlenmemiş olsa bile, diğer özellikler için standardın gereksinimlerine uymayabilir.

Bu nedenle, yakıt kalitesinin daha da kötüleşebileceği birçok fırsatlar var ve çıktı, makinelerin tanklarında yakıt ikmali yaptığı sürece yakıtın kalitesini mümkün olduğunca yakın hale getirmektir. Bu süreci organize etmek ve izlemek, en çok ilgilenen - son kullanıcı. Sorunu çözmenin iki yolu vardır ve herkesin destekçileri ve rakipleri vardır. Bir yöntem filtreleme ve ayrılma, ikincisi katkı maddelerinin kullanımıdır. Bu yöntemleri bir sonraki makalede göreceğiz.

Dizel motorların beslenme sisteminde, sıcaklıklarda yağın doğrudan damıtılması sonucu elde edilen sıvı yakıtlar kullanılır. 230 ... 380 ˚С. Bu yakıt, dizel yakıt veya dizel yakıt denir.
Dizel yakıt için gerekli özellikleri elde etmek için, doğrudan damıtma, çeşitli Keroseinogazoile fraksiyonlarını ekler teknolojik süreçler Yağ ve gaz yoğuşmalarının geri dönüşümü.

Sürücülerde, dizel yakıt genellikle denir saloarAncak küçük, dizel yakıtının orijinal adı olduğunu, çünkü geçen yüzyılda, petrol damıtılmasında oluşan daha ağır bir fraksiyon "solyarol" olarak adlandırıldı (Alman "SolarÖl" - "güneşli yağ").
Geçtiğimiz yüzyılın ortasında, ülkemizde, krank milinin düşük dönme sıklığı ile dizel motor sisteminde yakıt olarak kullanılan solaryum yağının resmi adı altında bir petrol ürünü üretildi. Bu nedenle, dizel yakıtın adı "Smolyark", "Soyalar" hala konuşma konuşmasında kullanılmaktadır.
Elbette, neredeyse bir yüzyıldan sonra, modern dizel yakıtların özellikleri için gereksinimler, motor binasının geliştirilmesindeki teknik yenilikler nedeniyle güneş yağı özelliklerinden farklıdır, ancak çoğu zaman olduğu gibi, yakıtın köklü adı Dizel motorlar için "doodle", çok hayatta kaldığı ortaya çıktı.

Uygulama koşullarına bağlı olarak, üç dereceli dizel yakıtı üretilir:

L (yaz) - ortam sıcaklığı 0 ˚С ve daha yüksek;
H (Kış) - ortam sıcaklığı için eksi 20 ˚С ve daha yüksek;
A (Arctic) - ortam sıcaklığı eksi 50 ˚с ve daha yüksek.

Bu yakıtlar kendi aralarında fraksiyonel kompozisyon, viskozite, yoğunluk, buzlu, bulanıklık sıcaklıkları ve diğer göstergeler ile farklılık gösterir.

Dizel motorların besleme sistemi için cihazın özellikleri nedeniyle, onlar için yakıt iyi yağlayıcı özellikleri, yeterli dökme ve özellikle filtrelere sahip olmalıdır.

Dizel yakıt, eyaletlerarası Standart GOST 305-82 "gereksinimlerine uygun olarak. Teknik Koşullar "(şu anda eski) Dizel yakıtın kinematik viskozitesi 20 ° C. Yaz çeşitleri için içinde olmalı 3.0 ... 6.0 cst (Santistoks), kış çeşitleri için - 1.8 ... 5.0 cst, Kuzey Kutbu çeşitleri için - 1.5 ... 4.0 cst.
Belirtilen standart, tüm yakıt markalarında su eksikliğini de gerektirir. Dizel yakıt içine düşen su, depolama sırasında soyulur ve dip yakıtının daha küçük bir yoğunluğa sahip olduğu için altta birikir. Su dizel güç sistemine girerse, motor tezgahları ve çalışma durumuna getirmek için, yakıt hatlarının ve sistem cihazlarının dikkatlice temizlenmesi gerekir.

2005'ten bu yana, Rusya'da dizel yakıt için yeni bir devlet standardı var - GOST R 52368-2005. EN 590-2009 (veya Euro-5EN 590) Avrupa Standardının özelliklerine tam olarak uyar. Yeni standardın dizel yakıtın gereksinimlerine göre, çeşitli kükürt bileşikleri formundaki kükürt içeriği - merkaptanlar, sülfitler, disülfitler vb. Karar.
Dizel yakıttaki kükürt içeriğindeki azalma, bir kural olarak, yağlama niteliklerinde azalmaya yol açar, böylece çok düşük kükürt bileşikleri içerikli dizel yakıtlar için zorunlu durum yağlama katkı maddelerinin varlığıdır.

Cetan Dizel Yakıt Sayısı

Dizel yakıtın ana göstergesi, yakıtın yanma odasında ateşleme kabiliyetini karakterize eden bir setan numarasıdır, yani yanıcılığı. Cetan numarası, α-metilnaftalin ile karışımdaki setanın hacimsel içeriğine eşittir; bu, standart koşullar altında, çalışma altındaki yakıtla karşılaştırıldığında aynı yanıcılıklara sahiptir.

Otomotiv dizel yakıt için flaş sıcaklığı daha yüksek olmamalıdır 70 ° C..

Yanıp sönen sıvı flaş - Bu, yanıcı sıvının, yanıcı bir sıvının yüzeyinin üstünde havayla yanıcı bir karışım oluşturmak için yeterli sayıda buhar oluşturduğu minimum sıcaklıktır (normal atmosferik basınç altında).
Yanıcı akışkan çıkış sıcaklığı maksimum ortam sıcaklığının üstünde ise, patlayıcı karışım oluşmaz. Çeşitli yanıcı sıvıların bir karışımının çıkış sıcaklığının, bireysel bileşenlerinin flaşı parlamadan daha düşük olabileceği akılda tutulmalıdır.

Dizel yakıtın flaş sıcaklığı arasında aralıkta olabilir 52 ° C. önce 96 ° C. Uyguladığı ve çalışması koşulları için motorun türüne bağlı olarak. Yüksek sıkıştırma motorlarında dizel yakıt kullanıldığından, dizel yakıt yüksek flare noktasına ve düşük kendi kendine tutuşma sıcaklığına sahip olmalıdır.

Cetan yakıt sayısı, dizel motorun güç ve ekonomik göstergelerini belirler.

Dizel motorlarda kullanılan setan dizel yakıt sayısının değerleri arasında değişmektedir. 40 önce 55 . Aslında, bu rakam, yakıt sağlamaktan silindirine ateşlemeye kadar bir segment anlamına gelir.
Daha yüksek bir cetan numarası daha az ateşleme süresi anlamına gelir ve buna göre, egzoz ekolojisini artıran yakıtın en iyi yanması. Ancak, bu gösterge aşarsa 60 Motor gücü büyümesi gerçekleşmez.

Düşük bir setan numarası olan yakıtın kullanılması, gecikme süresinin artmasına veya gecikmiş kendi kendine tutuşmasına neden olur. Bu durumda, yanma odasında büyük bir yakıt kütlesi birikir, bu da anında yanar (patlayıcı yanma).

Bu koşullar altında, silindirdeki basınç, bir atlama benzeri ile artar, dizel sert çalışır (metal vuruş duyulur), sonuç olarak, yerli yatakların artışları arttıkça, erken yatak çıkışına yol açar.

Normal bir setan numarası ile, yakıt kontağının geciktirilme süresi küçüktür, hemen yanma odasının girişinde çırpınır. Silindirdeki basınç düzgün bir şekilde arttırır, motorun yumuşakça çalışır, çalınmadan ve silindirdeki yanma işlemi normaldir.

Son derece yüksek bir cetan numarası olan dizel yakıt (yukarıda 70...75 ) Havayla karıştırmak için zaman yoktur, yanma işlemi, yetersiz miktarda hava ile oluşur, bunun bir sonucu olarak, yangın tezgahlarının, duman motorunun verimliliğini, dumanlı egzozun verimliliğini gösteren görünür, mürekkep oluşumu artar, vb.

Dizel Yakıtların Fiziksel Özellikleri

Dizel yakıtın fiziksel özellikleri yukarıda belirtilen yukarıdaki GOST 305-82 tarafından düzenlenir.

Yaz Dizel Yakıt

Yaz dizel yakıt daha fazlası yoktur 860 kg / m 3 62 ° C.. Donmuş sıcaklık eksiden daha düşük olmamalıdır 5 ° C..
Yaz yakıtı, hidrokarbon fraksiyonlarının dikdörtgen, hidrotrikleştirilmiş ve ikincil kökenin yükselen bir sıcaklıkla karıştırılmasıyla elde edilir. 180 ... 360 ° C.

Kış Dizel Yakıt

Kış dizel yakıt daha fazlası yoktur 840 kg / m 3 ve flaş sıcaklığı - artı 40 ° C.. Kış Dizel yakıtının dondurulun sıcaklığı eksi geçmemelidir 35 ° C..

Hidrokarbon fraksiyonlarının dikdörtgen, hidrotrikleştirilmiş ve ikincil kökeninin artış sıcaklığı ile kış dizel yakıt karışımını alın. 180 ... 340 ° C.
Ayrıca, Kış Dizel yakıtı, Sınırlayıcı filtrelerin sıcaklığını etkilemek suretiyle, yakıtın sıcaklığını azaltan özel bir depresör katkı maddesi ekleyerek yaz dizel yakıtından elde edilir.

El sanatları ve özel benzin istasyonlarının koşullarında, çoğu zaman kış dizel yakıtı, yaz dizel yakıtına eklenerek elde edilir. 20% Kerosen, yakıtın operasyonel özellikleri ile pratik olarak değişmez.

Kuzey Kutbu Dizel Yakıt

Kuzey Kutbu Dizel Yakıt Yoğunluğu Değil 830 kg / m 3 ve flaş sıcaklığı - artı 35 ° C.. Bu tür yakıtan yükselen sıcaklık - eksiden daha yüksek değil 55 ° C..
Hidrokarbon fraksiyonlarının dikdörtgen, hidrotrikleştirilmiş ve ikincil kökeninin yükselen bir sıcaklığa sahip arktik yakıt karışımını ortaya çıkarır. 180 ... 320 ° C.
Kuzey Kutbu yakıtının kaynama sınırları yaklaşık olarak gazyağı fraksiyonlarının bağlanma sınırlarına karşılık gelir, bu nedenle bu yakıt esas olarak ağırlıklı bir kerosendir.

Bununla birlikte, saf gazenin düşük bir setan numarası vardır ( 35-40 ) ve kabul edilemez olan yetersiz yağlayıcılar normal iş TNLD ve enjektörler, çünkü dizel yakıtın yağlama özellikleri, düğümlerde ve beslenme aletlerinde sürtünmeyi azaltmak için kullanılır.
Kuzey Kutbu Dizel yakıtının yağlama özelliklerini geliştirmek için mineral motor yağları ve cetal katkı maddeleri.

Kuzey Kutbu Dizel yakıtını elde etmenin başka bir yolu var - özel ekipmanın kullanımını gerektiren ve Kerosen'in bir katkı maddesi olarak kullanıma kıyasla daha pahalı olan yaz dizel yakıtının dengelenmesi.

Dizel Yakıt Yoğunluğu

Dizel yakıtın önemli bir fiziksel özelliği yoğunluğudur. Yakıt yoğunluğu ne kadar yüksek olursa, yanma işleminde enerji arttırılır ve buna göre verimlilik ve verimlilik artışı göstergeleri.
Daha yoğun bir dizel yakıtla tecrübeli otomobil, motor zamanının daha büyük bir stokuna sahip ve koşuyor.
Genellikle normal koşullar altında dizel yakıtın yoğunluğu (artı sıcaklıkta 20 ° C.) içinde 0.825 ... 0.845 g / cm 3.

Dizel yakıtın yanı sıra, diğer maddelerin yanı sıra, ortam havasının sıcaklığına bağlıdır - sıcaklıktaki bir azalma ile, yoğunluk arttıkça, yakıt hacmi azalır (büzülme meydana gelir).

Harici ortamın sıcaklığındaki dalgalanmalardaki yakıt hacmindeki değişikliği belirlemek için, Formül tarafından tarif edilen basit bir yöntem kullanmak mümkündür: "Sıcaklık bir dereceye kadar değiştirildiğinde her biri için bir litre) " Tabii ki, sıcaklıkta bir artışla, hacim arttıkça ve azalma ile düştüğünü akılda tutulmalıdır.

Dizel yakıtların belirlenmesi ve işaretlenmesi

2011'de Teknik Düzenlemeler Belarus, Kazakistan ve Rusya'nın Gümrük Birliği, bir tire aracılığıyla belirli bir sırayla yerleştirilmiş işaretlerin aşağıdaki işaretlerini içeren yeni dizel yakıt markalarının yeni tanımlarını kabul etti:

İlk grup: DT harfleri - Otomotiv dizel motorlar için dizel yakıt.
İkinci grup: İklim koşullarını belirten harfler

L - yaz (filtrelerin sıcaklığı belirlenmez);
E - Offseason ( -15 ° C.);
W - Kış (-20 ° iri);
A - Kuzey Kutbu (-38 ° С).

Üçüncü Grup: Ekolojik dizel yakıt sınıfını belirten semboller.

K2 - Kükürtlerin içeriği yok 500 mg / kg;
K3 - Sülfür içeriği artık yok 350 mg / kg, (GOST R 52368-2005 görünümüne karşılık gelir i);
K4 - Kükürt içeriği artık yok 50 mg / kg, (GOST R 52368-2005 görünümüne karşılık gelir ii);
K5 - Kükürt içeriği 1'den az 0 mg / kg, (GOST R 52368-2005 görünümüne karşılık gelir III).

Böylece, TP TS 013/2011'e göre DT-Z-K5'in bir grup sembolü dizel yakıt otomobilini gösterir. Çevre sınıfı 5 (Euro-5'e karşılık gelir).

İki standartların üreticileri ve tüketicilerinin eşzamanlı kullanımının bir sonucu olarak: GOST R 52368-2005 ve TC TC 013/2011, - Rusya Federasyonu'nun dizel yakıtı pazarında, bir kavram ve atamaların bir karışımı vardı. Bu nedenle, aynı yakıt, F sınıfı türünün (Euro-5) ve DT-Z-K5'in (Euro-5) ve DT-Z-K5'in belirlenmesi altında bulunabilir. Birçok Rus üreticisi, hem kaliteli pasaportlarda etiketlemeyi gösterir.

Şu anda (2014'ten itibaren) Rusya'da, Ekolojik Sınıf K2'nin dizel yakıtının kullanılması, 1 Ocak 2015 tarihinden itibaren K3 yakıtının dönüşümünden ve 1 Ocak 2016'dan itibaren türetildiği belirtilmelidir. , çevre sınıfının dizel yakıtının serbest bırakılması ve dolaşımı K5'ten düşük değildir.

1 Temmuz 2014 tarihleri \u200b\u200barasında GOST R 55475-2013 "Yakıt Dizel Kış ve Arctic Deparaffined" Rusya'da tanıtıldı. Bu yakıt, katalitik denwaxing modern yöntemi kullanılarak yapılır. Bu gost uyarınca, soğuk bir iklime sahip ilçeler için dizel yakıt aşağıdaki gibidir:

32 ° C.;
DT-Z-K3 (K4, K5) - eksi kadar sıcaklık için 38 ° C.;
44 ° C.;
DT-A-K3 (K4, K5) - Sıcaklık için eksi 48 ° C.;
DT-A-K3 (K4, K5) - Sıcaklık için eksi 52 ° C..

Bu durumda, GOST R52368-2005'e göre dizel yakıtın salınması ve kullanımı sınırlı değildir.

Birleşmiş Milletlere göre, tehlikeli malların sınıflandırılması sistemi, dizel yakıtlar, üçüncü tehlike sınıfının (yanıcı sıvıların) alt sınıfına aittir ve sistemdeki bir dizi numarası vardır - 1202 .
Dizel yakıt taşıyan araçlara kurulan tehlike işaretinin örnek tasarımı gösterilir. Şekil 1..

Dizel yakıtın modern etiketlenmesi

Geçen yüzyılın ortasından hareket eden eski GOST 305-52, markalara dizel yakıtın basit bir sınıflandırması için sağlanan: yaz yakıtı, Kış dizel yakıt ve Kuzey Kutbu yakıt. Halen, dizel yakıt çeşitleri, yani EN 590 özellikleri olan Avrupa Euro 5 standartlarına uygun olarak geliştirilen GOST R 52368-2005'e göre işaretlenmiştir. Bu standartlar, Dizel popülasyonundaki kükürtlerin kütle fraksiyonunun göstergelerine daha fazla dikkat çekilir. .

Dizel yakıtı, gri üzerine işaretlenmiş, kış ve yaz çeşitleri tarafından yapılır, ayrıca, yaz sıcaklığı, kış - dondurulmuş sıcaklığı için.
Dizel yakıt markalarının belirlenmesi, bir kural olarak, üç harften biriyle başlar: l (yaz), 3 (kış) veya A (Kuzey Kutsal).
Daha sonra, izin verilen maksimum kükürt içeriğini yüzde olarak belirten 0.2, 0.4 veya 0.5 sayı var. Sonraki, yaz dizel yakıtları için flaş sıcaklığını kapalı bir potada ve kış için - dondurulmuş sıcaklığını karakterize ettiği bir rakam geliyor.
Sıcaklık değeri bir kelimeyle yazılmadan önce "eksi" hatalarını ortadan kaldırmak için "-" işareti değil.

Dizel yakıt türleri

Şu anda, Rusya'da ve yurtdışında, çeşitli dizel yakıt etiketlerini bulabilirsiniz, her zaman anlayış için rahat değildir. Yerinde tablo 1. En yaygın dizel yakıt türleri, belirleme ve etiketlemelerinin, özelliklerin ve fiziksel özelliklerin açıklamasını çözme.

tablo 1. Dizel yakıt çeşitleri ve işaretleri

Yakıt tipi ve işaretlemesi	Yabancı etiket	Yakıtın özelliği
Dizel yakıt L-0.2-40	Yaz dizel L-0.2-40	AutoTractor dizel motorlar için yaz dizel yakıt. 180 ° C ila 360 ° C arasında kaynama sınırları vardır. Buzlu sıcaklık eksi 10 ° C'den daha yüksek değil, bulutlama sıcaklığı eksi 5 ° C'dir, kullanımı 0 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında mümkündür. Kükürt içeriği% 0.2'den fazla değil. 20 ° C'de kinematik viskozite, 3 ila 6 centistox arasında değişebilir. Kapalı bir pota içinde flaş sıcaklığı - + 40 ° C'den düşük değil.
Dizel yakıt L-0.5-40	Yaz dizel L-0.5-40	Göstergeler L-0.2-40 ile aynıdır, ancak kükürt içeriği% 0.5'ten fazla değildir.
Dizel yakıt L-0.2-62.	Yaz dizel L-0.2-62.	Küçük ve orta-dönüş dizel için yaz dizel yakıt ve gemi dizel motorlarıAynı göstergeler, L-0.2-40'ın aynı göstergelerine sahiptir, ancak kapanmış potadaki flare noktasının + 62 ° C'den düşük olmadığıdır.
Dizel yakıt L-0.5-62.	Yaz dizel L-0.5-62	Göstergeler L-0.2-62 ile aynıdır, ancak kükürt içeriği% 0.5'ten fazla değildir.
Dizel yakıt A-0.2.	Kuzey Kutbu Dizel A-0.2.	Kuzey Kutbu Dizel Yakıt. 180 ° C ila 330 ° C arasında kaynama sınırları vardır. Dondurulmuş sıcaklık - eksi 55 ° C'den daha yüksek değil, eksi 50 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında kullanımı mümkündür. Sülfür içeriği -% 0.2'den fazla değil. 20 ° C'de kinematik viskozite, 1,5 ila 4 centistox arasında değişebilir. Outflow sıcaklığı, A-0.2 için kapalı bir pota, küçük ve orta yuvarlak dizel motorlar ve gemi dizel motorları için, + 35 ° C'den düşük değil, + 30 ° C'den düşük değil. A-0.2, 0.01'den fazla merkaptan kükürt içeremez.
Dizel yakıt A-0.4.	Kuzey Kutbu Dizel A-0.4.	Kuzey Kutbu Dizel Yakıt. Göstergeler A - 0.2 ile aynıdır, ancak kükürt içeriği% 0.4'ten fazla değildir.
Kuzey Kutbu Çevre Dostu Dizel Yakıt	Kuzey Kutbu Dizel Ekolojik Güvenli	Göstergeler A-0.2 ile aynıdır, ancak sülfür içeriği, formun yakıt I için% 0.05'ten fazla değildir ve yakıt II tipi için% 0.1'den fazla değildir.
Dizel yakıt Dukç	Dizel Yaz Ecology Güvenli	Uzaylı yaz, çevre dostu. Hidrokraklama yöntemi ile üretilir, 180 ° C ila 360 ° C arasında bir kaynama sınırı vardır. En az 53 olması gereken setan numarasının bir değerine sahiptir. Don sıcaklığı eksi 10 ° C'den daha yüksek değildir, bulanıklık sıcaklığı eksi 5 ° C'dir, DLRC kullanımı 0 ° üzerindeki hava sıcaklıklarında mümkündür. C. Kükürt içeriği, yakıt I tipi için% 0.05'ten fazla değildir ve yakıt II tipi için% 0.1'den fazla değildir. 20 ° 'de kinematik viskozite 3-6 centistox arasında değişebilir. Kapalı bir pota içinde flaş sıcaklığı + 65 ° C'den düşük değildir. 20 ° C'de yoğunluk 0,845 g / cm'den fazla değil.
Dizel yakıt	Kış Dizel DZP.	Destekleyici bir katkı maddesi ile disatüre kışın. Sıcaklık katkı maddesi eklenerek azaltılan, sıcaklık, 0.2-40 veya L-0.5-40 yaz dizel yakıt temelinde üretilmiştir. 180 ° C ila 360 ° C arasında kaynama sınırları vardır. Buzlu sıcaklık eksi 35 ° C'den daha yüksek değil, bulanıklık sıcaklığı eksi 5 ° C'dir, DZP'nin kullanımı eksi 15 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında mümkündür. Sülfür içeriği, yakıt I tipi için% 0.2'den fazla değildir ve yakıt II tipi için% 0,5'ten fazla değildir. 20 ° C'de kinematik viskozite, 3 ila 6 centistox arasında değişebilir. Kapalı bir pota içinde flaş sıcaklığı + 40 ° C'den düşük değildir. 20 ° C'de yoğunluk 0,86 g / cm'den fazla değil.
Dizel Yakıt DZE.	Kış Dizel (İhracat Sınıfı)	Kış İhracat Dizel Yakıt. 180 ° C ila 360 ° C arasında kaynama sınırları vardır. Depresör katkı maddeleri içerebilir. Dondurulmuş sıcaklık - eksi 35 ° C'den daha yüksek değil, DZE kullanımı eksi 30 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında mümkündür. Sülfür içeriği -% 0.2'den fazla değil. 20 ° C'de kinematik viskozite, 2,7 ila 6 merkezden değişebilir. Kapalı bir pota içinde flaş sıcaklığı + 60 ° C'den düşük değildir. 20 ° C'de yoğunluk - 0,845 g / cm 3'ten fazla değil.
Dyatoloil dre.	Yaz Dizel (İhracat Sınıfı)	Dikkatlice yaz ihracatı. 180 ° C ila 340 ° C arasında kaynama sınırları vardır. Buzlu sıcaklık eksi 10 ° C'den yüksek değil, bulanıklık sıcaklığı eksi 5 ° C'dir, dle kullanımı 0 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklıklarında mümkündür. Kükürt içeriği% 0.2'den fazla değil. 20 ° C'de kinematik viskozite, 3 ila 6 centistox arasında değişebilir. Kapalı bir pota içinde flaş sıcaklığı + 65 ° C'den düşük değildir. 20 ° C'de yoğunluk 0,845 g / cm'den fazla değil.
Dizel yakıt 3-0.2 eksi 35.	Kış dizel Z-0.2 eksi 35	Kış dizel yakıt. 180 ° C ila 340 ° C arasında kaynama sınırları vardır. Buzlu sıcaklık eksi 35 ° C'den yüksek değil, bulanıklık sıcaklığı eksi 25 ° C'dir, kullanımı eksi 20 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklığında mümkündür. Kükürt içeriği% 0.2'den fazla değil. 20 ° C'de kinematik viskozite, 1,8'den 5'e kadar Centistox'a kadar değişebilir. 3-0.2 için kapalı bir pota içinde flaş sıcaklığı, az ve orta yuvarlak dizel lokomotif ve gemi dizel motorları için, + 40 ° C'den düşük değil, +5 ° C'den düşük değil, +40 ° C'den düşük değil.
Dizel yakıt 3-0.5 eksi 35.	Kış dizel Z-0.5 eksi 35	Göstergeler 3-0.2 eksi 35 ile aynıdır, ancak kükürt içeriği% 0.5'ten fazla değildir.
Dizel yakıt 3-0.2 eksi 45.	Kış dizel Z-0.2 eksi 45	Göstergeler, 3-0.2 eksi 35'teki ile aynıdır, ancak donun sıcaklığı eksi 45 ° C'den daha yüksek değildir, bulutlu sıcaklık 35 ° C'den yüksek değildir ve kullanımı eksi 30 ° 'ye kadar olan hava sıcaklığında mümkündür. C.
Dizel yakıt 3-0.5 eksi 45	Kış Dizel Z-0.5 Eksi 45	Göstergeler 3-0.2 eksi 45 ile aynıdır, ancak kükürt içeriği% 0.5'ten fazla değildir.
Dedişsel olarak küçük boyutlu №2.	Düşük kükürt №2 yağ	ABD pazarında üretilir ve tüketilir. Kükürt içeriği% 0.05'ten yüksek değildir. Bölgeye bağlı olarak, ketan numarası, 40 ila 45 arasında değişir. 20 ° C'deki yoğunluk, 0.87 g / cm3'tür. Kapalı bir potada flaş sıcaklığı en az 54 ° C.
Dizel Yakıt "Gom"	Gasoil motuer.	Fransız Kış Dizel Yakıt. Otomotiv dizel yakıt için setan numarası 48 ve aynı ada sahip olan soba yakıtlar içindir - 40. Sülfür içeriği% 0.3'ten fazla değildir.
Dizoratal "JAPONYA-A"	Gasoil japonya-a	Yakıt, gaz yağı katalitik çatlama ve hidrokraktan oluşur. Kükürt içeriği -% 0.5'e kadar. Perpeneum sıcaklığı, yazlık yakıt tipi için eksi 5 ° C'dir ve kış manzarası için eksi 10 ° C'dir. Cetane numarası 45'ten düşük değildir.
Dizortal "Jipan-B"	Gasoil japonya	Yakıt sadece hafif gaz yağı atmosferik damıtma oluşur. Kükürt içeriği -% 0.5'e kadar. Perpeneum sıcaklığı, yazlık yakıt tipi için eksi 5 ° C'dir ve kış manzarası için eksi 10 ° C'dir. Cetane numarası 50'den düşük değil.
Dizortal "Singapur Düzenli"	GASOIL Singapur Düzenli 0.5pct, Gasoil Singapur Düzenli 1.0pct	Markaya bağlı olarak% 0.5 veya% 1 bir kükürt içeriğine sahip dizel yakıt. Perpeneum sıcaklığı - + 6 ° C ila + 15 ° C arasında 20 ° C'de kinematik viskozite, 1,8 ila 5.5 centistox arasında değişebilir. Cetan numarası 48'dir. Yoğunluk genellikle 0.845 g / cm3'e eşittir.

Dizel yakıtın maliyeti

Dizel yakıtın maliyeti farklı ülkeler oldukça geniş limitlerde değişebilir ve bu değişebilir
Kendi petrol kaynaklarından ve işleme, vergi ücretleri ve sübvansiyonları ve ülkenin ekonomik refahı için kapasitesinden.
Gelişmiş ekonomiler ve yüksek nüfuslu ülkelerde, dizel de dahil olmak üzere herhangi bir yakıtın fiyatı, az gelişmiş ülkelerden ve petrol üreten ve ihraç eden ülkelerden önemli ölçüde daha yüksektir. Belli bir istisna, zengin ekonomiye rağmen, petrol ürünlerinin fiyatları, nispeten düşük olmasına rağmen, ABD'dir.

Dünya çapında dizel yakıtın ortalama fiyatı (Eylül 2016 sonunda) 0,86 Litre başına dolar (Amerikan).
Tabii ki, dizel yakıtın fiyatı farklı izler Ve çeşitler tabandan önemli ölçüde farklılık gösterebilir.

Aşağıda bir örnek olarak ortalama tutar Bireysel ülkelerde dizel yakıt (litre başına Amerikan Doları cinsinden):

İran - 0.10 USD.
Suudi Arabistan - 0.19 USD.
Kazakistan - 0.36 USD.
Rusya - 0.54 USD.
Belarus - 0.61 USD.
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ - 0.62 USD.
Ukrayna - 0.70 USD.
Çin - 0.83 USD.
Avustralya - 0.93 USD.
Almanya - 1.23 USD.
Fransa - 1.25 USD.
İsrail - 1.51 USD.
Norveç - 1.61 USD.

Ülkemizde, Metropolitan Bölgesi ve Moskova'daki dizel yakıt fiyatını gezinebilirsiniz - burada (Eylül 2016 sonu itibariyle) Dizel yakıt için toptan fiyat 28…32,5 Moloz, perakende - ortalama olarak 35 litre başına ruble.

Teşekkürler modern araçlar Herhangi bir kalitenin ve herhangi bir miktarda dizel yakıt satın almak için bilgi iletişim, internet üzerinden petrol ürünleri sunan tedarikçiler tarafından kullanılabilir.