mercedes benz actros özellikleri. Mercedes-Benz Actros – en üst sınıf kamyonlar

Özel donanım için kutu gövdeli bir Mercedes-Benz Actros 2 otomobilin yapısal elemanları

İçerik

1. Kabin ve araç kontrolleri Actros 2

1.1. çok işlevli ekran

1.2. çok fonksiyonlu direksiyon

1.3. Direksiyondaki fonksiyon düğmeleri

1.4. Direksiyon kolonu anahtarı ve ışık anahtarı

1.5. Gösterge tablosundaki kontrol lambalarının konumu

1.6. Modüler anahtar panolarının elektrik ağı

1.7. Şanzıman kontrol joystick'i

2. Şanzıman

2.1. Eko Döndürme Modu

2.2. Güç modu

2.3. manevra modu

2.4. Sallanan mod

2.5. seyir kontrolü ve hız sınırlayıcı

2.6. Uyarlanabilir Hız Sabitleyici (ART)

3. Tahrik aksları

4.1. Genel cihaz hava süspansiyonu

4.2. Hava süspansiyonunun çalışma prensibi

4.3. Hava süspansiyonu uygulaması

5. Arabanın fren sistemi. Kilitlenmeyen fren sistemi frenler

5.1. Fren sisteminin genel düzeni

5.2. Actros 2 fren kuvveti modülatör cihazı

5.3. Kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS) cihazı ve çalışma prensibi

5.3.1. Çalışma sırasında ABS performansı

5.3.2. Operasyonel güvenilirlik ABS

5.4. Bir arabayı çalıştırırken yardım sistemi (engelleme araba yuvarlanıyor)

5.6. Aktif Fren Yardımı (ABA)

5.7. Uzun etkili fren

6. Motorun güvenliğini sağlayan en önemli unsurlararaba sürmek

6.1. Sürücü kabininden görüş

6.2. Video kameraların kullanılabilirliği arkadan ve yandan görünüm

6.3. Kopyalamak park lambaları araba gövdesinde

9.1. Kısa Açıklama cihazlar ve iş

9.2. Operasyon özellikleri

9.3. Bakım

9.4. Güvenlik Gereksinimleri ve Uyarılar

10. Van karoseri klima sistemi

10.1. Klimanın şeması ve çalışma prensibi

10.2. klima tasarımı

10.3. Klimanın arızalanma nedenleri

10.4. Klimaların çalışması için kurallar

1. Kabin donanımı ve araç kontrolleri Actros 2

Actros 2'nin kabini bir süspansiyon sistemi ile donatılmıştır ve yol düzensizliklerinden kaynaklanan titreşim ve şok etkilerini azaltıramortisörler ve özel destekler sayesinde (şekil 1.1).

Kabin düz zemine ve 1.92 m yüksekliğe sahiptir.

Şekil 1.1 - Kabin askı sistemi

Sürücü ve yolcu için konforlu koltuklar pnömatik ile donatılmıştır sönümleme süspansiyonu. sağlamak için sürücü koltuğu (Şekil 1.2)rahat çalışma pozisyonu zemine göre yükseklik ayarına sahiptirhafıza fonksiyonlu kabin ve boylamasına ayar, açı ayarısırtın eğimi (düz) ve yastığın iniş derinliği ve ayrıca ayarlanabiliremniyet kemerinin yüksekliği. Yolcu koltuğunda bir uzanma minderi vardırve arkaya yaslanmak.

Şekil 1.2 - Sürücü koltuğu

Tek Kabin versiyonunda (şekil 1.3), kabin yüksekliği ve konumu arka duvardaki yolcu koltukları, bir kişinin tam yükseklikte durmasını sağlar veayrıca bol miktarda diz mesafesi sağlar. Kabin yan duvarıYumuşak kumaş döşemeli ve okuma lambası vardır.

Şekil 1.3 - Tek Kabin versiyonunda kabin içi

Aşağıda, koltukların arkalarının arkasında bir yatak vardır (Şekil 1.4, a), altında ortası açılabilen üç saklama bölmesi vardır.25 l hacimli bir buzdolabının altında kullanılır (Şekil 1.4, b). Kabin ayrıcaalt yatağın üzerinde bulunan ikinci bir yatakla donatılabilir

(Şekil 1.4, c) veya bir bagaj rafı.

Şekil 1.4 - Kabindeki yataklar ve buzdolabı

Kabin, verimli ısıtma ve havalandırma sistemleri ile donatılmıştır. verilen havayı düzenlemek ve dağıtmak için bir cihaz vemanuel klima.

Opsiyonel olarak bir klima kontrol sistemi kurulabilir, sıcaklık, deşarj ve hava dağılımı parametrelerinin kontrolü,bağımsız klima ve ek ısıtma sistemleri veHava Kalitesi sistemi, gerektiğinde otomatik olarak

dış havayı kabine zorlama modundan moda geçer hava devridaimi.

Takılabilir yağmur ve ışık sensörü, kullanım kolaylığını artırır ve emniyet. Yağmur yağdığında ön cam silecekleri otomatik olarak çalışır ve ne zamanalacakaranlık - kısa far açılır.

Basınçlı hava soketi, sürücü koltuğunun tabanında bulunur. İLE konektör, örneğin esnek bir pnömatik tabanca bağlanabilir.kabin temizleme hortumu.

Araç kontrollerinin konumu Şekil 1.5'te gösterilmiştir.

Şekil 1.5 - Araç kontrolleri:

1 - çok işlevli ekrana sahip enstrümantal gösterge paneli;

2 – çok amaçlı bir direksiyon simidi; 3 – anahtar paneli; 4 - radar; 5 -

joystick kontrol dişlisi

Sürücü kapısındaki kontrol paneli (Şekil 1.6, a) şunları içerir: dikiz aynalarının konumunu ve ısıtmasını değiştirmek için anahtarlar veayrıca elektrikli camlar için, merkezi kilit ve sistemlersürücüleri kilitleyin. Küresel havalandırma önleryan camların buğulanması.

Gösterge paneli (Şekil 1.6, b) yansıtır işlevsel durum ve araç sistemlerinin hareketine hazır olma durumu.

Kalkıştan önce, yağ seviyesi otomatik olarak kontrol edilir. motor, soğutma sıvısı seviyesi, fren balatası aşınmasıpedler, vb. Durum izleme sistemi piller izin verirpil şarj seviyesini izleyin ve çalıştırma olasılığını değerlendirinaraba Motoru.

Şekil 1.6 - Sürücü kapısındaki kontrol paneli (a) ve

enstrümantal kontrol paneli (b)

1.1. çok işlevli ekran

Çok işlevli ekran (şekil 1.7) sabit bölümlere ayrılmıştır:

1. Kullanım kılavuzu.

2. Hız göstergesi gibi özelleştirilmiş ana resim.

3. Çerçeve dengeleme sisteminin durumu.

4. Bölücünün konumu ile birlikte verilen dişlinin gösterimi ve

önceden seçilmiş iletim

5. Arızaların ve arızaların gösterilmesi için olay alanı. Sadece inkarlar

BS ve TCO sistemleri sistem sembolü ile gösterilir.

6. Kilitleri, PTO'yu, desteklemeyi gösteren pencere

akslar ön ve arka ve çalıştırma destek sistemleri.

7. Tempomatın işlevini ve aynı zamanda uyarlanabilir sistemi gösteren pencere

seyir kontrolü (ART).

1.2. çok fonksiyonlu direksiyon sürücünün kontrol etmesini sağlar araba ve sor çeşitli sistemler(türüne bağlı olarak veverim). Direksiyon simidinin yüksekliği 66 mm'ye kadar ayarlanabilir ve10'dan 420'ye dikey eğim. Koltuk ayarı ile birliktesürücü en uygun olanı seçebilir çalışma pozisyonu. -dedireksiyon simidinin minimum eğim açısı, sürücünün inişini kolaylaştırır vearabadan çıkış ve yolcu koltuğuna geçiş.

Mevcut tüm işlevler FIS sisteminde toplanır (sürücü bilgi sistemi). İşlev istemek için aşağıdaki seçenekler mevcuttur. menü öğeleri:

- "Kontrol bilgileri", örneğin sıcaklık sorgulaması için soğutma sıvısı veya motor yağı seviyesi.

- "Ses" - hoparlörlerdeki ses seviyesini ayarlamak, kontrol etmek için ses ekipmanı.

- "Bakım" - tahmini bir bakım tarihi istemek için satış sonrası servis.

- "Telefon".

- "Yolculuk hedefi" – navigasyon sistemini kontrol etmek için.

- "Gezi sayacı".

- "Ayarlar", örneğin saati ayarlamak için.

Şekil 1.8 - Direksiyon simidi konumları

1.3. Direksiyon simidindeki işlev düğmeleri:

1.4. Direksiyon kolonu anahtarı ve ışık anahtarı

Direksiyon kolonu anahtar fonksiyonları (Şekil 1.9, a):

Yön göstergesi sol / sağ;

orta / yüksek ışın;

Işık sinyali;

Ön cam sileceği 3 kademeli, aralık modu, ön cam yıkayıcı, tek seferlik cam temizleyici;

Işık anahtarı işlevleri (Şekil 1.9, b):

Park lambası;

geçen ışık;

Sis farları;

Sis arka lambası.

Şekil 1.9 - Direksiyon kolonu anahtarı (a) ve ışık anahtarı (b)

1.5. Gösterge tablosundaki kontrol lambalarının konumu

Şekil 1.10 - Kontrol lambalarının konumu:

1 - sol yön göstergesi; 2 - uzun far; 3 - motor freni; 4 - park etme

fren; 5 - dur; 6 - kabinin kilitlenmesi; 7 - ASR sistemi aktif; 8 - motor freni ne zaman

AG sistemi; 9 - sağ yön göstergesi; 10 - yakıt göstergesi; 11 - kontrol

damperli kamyon gövdesi; 12 - sistem ön ısıtma; 13 - şerit tutma

(SPA); 14 - hidrolik debriyaj; 15 - ek direksiyon; 16 –

devrilmeye karşı engelleme; 17 - tutma freni; 18 - basınç göstergesi

fren sistemi

1.6. Modüler anahtar panolarının elektrik ağı

Şekil 1.11 - Modüler anahtar panolarının elektrik ağı:

1 - ASIC - veri yolu; CAN2- CAN veri yolu salon; A7 - temel modül;

10 - sürücü penceresi pervazının alanı; 11 - ortadaki pencere eşiği alanı; 12 - bölge

solda pencere eşiği; 13 - çatı alanı; 14 - arka duvarın bölgesi;

A68 - A71, A76 - A84 - anahtar modülleri;

S24 - ışık anahtarı; S25 - kombine anahtar; S26 - aralık denetleyicisi

farlar

1.7. Şanzıman kontrol joystick'i

Şekil 1.12 - Kumanda kolu: 1 - işlev düğmesi; 2 - vites değiştirme

yukarı; 3 - vites küçültme ve geri vitese takma; 4 - düğme

doğal; 5 - bölücüyü açmak; 6 - bölücüyü kapatmak

2. Şanzıman

Actros 2 ailesinin arabaları (diğerlerinin yanı sıra) yeni ile otomatikleştirilmiş 12 veya 16 vitesli şanzımanlar (şekil 2.1)otomatik kontrol sistemi Mercedes PowerShift 2. Bu kutulardişliler, şuna karşılık gelen optimize edilmiş bir dişli seçimi ile ayırt edilir:

en ekonomik modda araç sürüş koşullarının yanı sıra zamanında, pürüzsüz ve hızlı vites değiştirme. anahtarlamavitesler, geleneksel vitese sahip bir arabadan ortalama %30 daha hızlıdırmekanik kutu dişliler.

Boyuna sensörlerden bilgi alma ve analiz etme (kaldırma- iniş) ve enine (eğim) eğim ve hız ile karşılaştırılmasıaraç ve yakıt pedalının konumu, kontrol sistemişanzıman seçer gerekli iletim. Sonuç olaraken rasyonel sürüş modunu sağlar,iyi çekiş ve dinamik özellikler ve yakıt verimliliği. HariçAyrıca sürücü, kutunun kontrolüne her an müdahale edebiliyor.

otomatik kapatmadan istediğiniz vitesi seçerek vitesler kontrol modu ve tekrar açmamak.

Şekil 2.1 - Otomatik şanzıman G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - şanzıman; 211 - maksimum giriş torku (x 10 = Nm);

16 - ilerlemek için vites sayısı; 17.0 - en düşük dişli oranı

Aktar; 1.0 - en üst viteste dişli oranı)

Mercedes PowerShift 2 vites kutusu ile araba biraz aldı verimliliğini artıran yeni işlevler (çalışma modları) vesürücünün işini kolaylaştırmak:

Seyir halindeyken ekonomik (yakıt) modun korunması (Eco-Roll modu);

Aracın dinamik özelliklerinin iyileştirilmesi

kısa süreli kullanım tam güç(Güç modu veya güç modu);

Çok hassas olması nedeniyle yakıt pedalı ile manevra yapmak debriyaj kontrolü ve güç akışının kesilmesi (modmanevra);

Azaltılmış anahtarlama süresi ve basitleştirme sürücü) kutuda 1. vitesten direkt geçiş yaparak işlemgeri vites için dişliler;

Zor yol koşullarında çalıştırma işleminin basitleştirilmesi (serbest salınım modu);

En fazlasını sağlayan bir aşırı hız yüksek hız geri vites;

Genişleyen histerezis hız sabitleyici modu destekleyen yapılandırılabilir sıcaklık kontrol aralığıotoyolda hız ve otoyolda hız sınırlayıcışehir;

Kickdown işlevi.

Gösterge paneli ekranı, çalışma modunu ve aktif olduğunu gösterir.

şu anda şanzıman kontrol programı.

2.1. Eko Döndürme Modu

Eco-Roll sistemi, içinde sistem tarafından talep edilmediğinde trafik durumuna göreveya sürücü tarafında, torkta bir artış meydana geliryakıt tasarrufu için şanzımandaki güç akışının kesilmesi.

Eco-Roll sisteminin işlevleri:

Araç motoru çalıştırıldığında sistem otomatik olarak devreye girer ve sadece aktif kalır otomatik mod yönetmek;

Sistem sadece 7S, 8L ve 8S devreye girdiğinde aktiftir. 16 vitesli şanzımana sahip araçlar ve sadece bir hızda12 vitesli şanzımana sahip araçlarda 55 km/s üzerinde hız yapmak;

Sistem aktif olduğunda, bu görünen veya görünen şeklinde yansıtılır. ekranda kalıcı gösterge;

Güç akışının kesilmesi şu durumlarda meydana gelir: otomatik açma şanzımandaki nötrler;

Sistem, kullanılarak sürücü tarafından devre dışı bırakılabilir (etkinleştirilebilir) Modüler anahtar panelinde bulunan "Power/off" tuşu(Şekil 2.2).

Şekil 2.2 - Kontrol tuşları:

1 - güç modunu açmak için kullanılan tuş; 2 - Eco-Roll modunu kapatmak için tuş;

3 - manevra modunu açmak için kullanılan tuş; 4 – kontrol LED'i;

5 - sallanan mod aktivasyon anahtarı

2.2. Güç modu

Güç modu, kısa süreli sürüşü mümkün kılar daha yüksek frekansta vites değiştirme ile artan güçmotor krank milinin dönüşü.

Sadece otomatik kontrol modunda aktiftir ve açılır. modüler üzerinde bulunan "Power / off" düğmesini kullanarak sürücü tarafındansabit bir gösterge şeklinde yansıyan anahtar paneli görüntülemek.

Güç modunun devre dışı bırakılması ya sürücü tarafından yapılır (anahtar "Güç / kapalı") veya yaklaşık 10 dakikalık hareketten sonra otomatik olarakyakıt ekonomisi sağlamak. Yeniden etkinleştirilebilirhemen.

2.3. manevra modu

Manevra modu, doğru ve hassas manevra (maksimum motor devri%100 gaz kelebeği konumunda yaklaşık 1100 dak-1)Manevra modu, dururken etkinleştiriliraraç ve çalışan motor.

Araç bulunduğunda Manuel kontrol"M" modu manevra, yalnızca şu durumlarda tuş 3 ile etkinleştirilir (bkz. şekil 2.2)1L veya R1L dişlileri açık. araba geldiğindeşu anda açılmak üzere hazırlanmış otomatik mod "A"vites bir manevra vitesine geçirilecektir. açıldığındamanevra modunda, kontrol LED'i 4 yanar (bkz. Şekil 2.2).

Manevra modu aynı tuş ile kapatılırken kontrol LED'i söner.

Manevra ve sallanma modlarının olmadığı unutulmamalıdır.

2.4. Sallanan mod

Sallanma modu, sürücüye sallanma yeteneği sağlar zorlu yol koşullarında kalkış için araç.

Sallanma modunu açtıktan sonra (dişlilerden biri açık) ve yakıt pedalını bıraktığınızda, debriyaj aniden devreye girmeye başlar vearaba ileri ve sonra geri hareket edebiliyor.

Debriyaj pedalına tekrar basmak işlemi tekrarlayacaktır.

Salıncak Modu İşlevleri:

Modun etkinleştirilmesi kontrol moduna bağlı değildir (manuel veya Oto);

Mod, modül üzerindeki tuş 5'e (bkz. şekil 2.2) basılarak etkinleştirilir. anahtar panelleri;

Araç hızı 5 km/s'den fazla değil;

Mod yalnızca dişli bölücünün alt aralığında geçerlidir;

Sallanan mod kapalı:

Modüler anahtar paneli üzerinde aynı tuşa basarak;

5 km/s üzerindeki araç hızlarında otomatik olarak;

Bir sistem arızası durumunda.

Sallanma ve manevra modlarının olmadığı unutulmamalıdır. aynı anda açılabilir.

2.5. seyir kontrolü ve hız sınırlayıcı

Tempomat, üzerinde sürüş için tasarlanmış bir araba sistemidir. otoyollar. Seti otomatik olarak korursürücü arabanın hızı, ulaştığı hız, sürücüayağını yakıt pedalından çeker. Bu durumda verilen hıziniş ve çıkışlarda korunur. Set değeri üzerinde gösterilecektir. görüntülemek.

Tempomat açıldığında, hız düzenlenecektir:

Standart - 4 km / s doğrulukla;

Eco-Roll sistemi açıkken - 6 km/s hassasiyetle;

Hız sınırlayıcı - sürücü tarafından belirlenen hızı sınırlayan bir sistem şehir içi hız Mercedes şanzımanlı araçlardaPower Shift 2 vites değiştirme hassasiyeti aşağıdaki adımlarla ayarlanabilir:2 km/s ile 15 km/s arasında 1 km/s.

Sistem kontrol kolu şekil 2.3'te gösterilmiştir.

Şekil 2.3 - Tempomat ve hız sınırlayıcı için kontrol kolu

1 - hız sınırlayıcıyı veya tempomatı açın / hız sınırını artırın;

2 - hız sınırını azaltın;

3 - hız sınırlayıcıyı veya tempomatı kapatın;

4 - hareket sistemini değiştirmek için fonksiyonel düğme

2.6. Uyarlanabilir Hız Sabitleyici (ART)

ART, tempomatın işlevlerini yalnızca otomatik olarak değil, genişletir sürücü tarafından ayarlanan arabanın hızını korumak, aynı zamandanedeniyle trafik kazası riskini azaltır.öndeki araçla güvenli bir mesafeyi korumak

araba.

Sistem şu şekilde çalışmaktadır. Radar elektromanyetik gönderir 77 GHz frekanslı sinyaller ve engellerden yansıyan sinyalleri alır.

Kapsama alanı yaklaşık 150 m'dir. gecikme süreleri, ART kontrol ünitesi göreceli olarak belirleraraç hızı ve öndeki araca olan mesafearacı tanır ve kaydeder (tanıma işlevi).

Sinyaller, açılı koni şeklinde üç gönderme ve alma bölgesi oluşturur kısmen örtüşen yaklaşık 30'luk bir çözüm (Şekil 2.4).

Alınan sinyaller işlenir ve kontrol ünitesine gönderilir. ART, ekrana geldikleri yerden. Ekran, mesafeyi gösteriröndeki araç ve tercih edilen hızaraba. Hareket halindeki bir aracın önünde sert fren yapıldığında

(mesafeyi azaltır), sistem sürücüyü bir ışıkla (sembol ekranda) ve bip sesi.

Sistem kendisini yalnızca öndeki araca göre yönlendirir. ancak yan şeride park etmiş arabalara tepki vermiyor veters yönde hareket edenleri tanır.

Şekil 2.4 - Radar sinyalleri göndermek ve almak için bölgeler

3. Tahrik aksları

Actros 2 ailesindeki araçlarda tahrik aksları bulunur:

için tek hipoid nihai tahrikli (şekil 3.1) model HL 6 350 kW'a (476 hp) kadar motorlu araçlar ve HL 8 modellerikW'a kadar motorlu araçlar (510'dan 598 hp'ye). Köprülernispeten küçük bir kütleye sahip ve dişli oranları katkıyakıt tüketimini azaltmak. Köprü modeli HL 6 da kullanılıralçak şasili araçlar.

Şekil 3.1 - Tahrik aksı modeli HL 6

Tekerlek planet dişlileri ile (şekil 3.2) model HL 7, Yüksek yerden yükseklik sağlayan ve için kullanılanyapı ekipmanı. Köprü olarak 3 ve 4 dingilli araçlarda kullanılmaktadır. kontrol noktası.

Şekil 3.2 - Tahrik aksı modeli HL 7

Tüm akslar sağlam tasarıma sahiptir ve eksenel 13...16 tona kadar yükler.

Tahrik akslarına takılı kendinden kilitlemeli diferansiyeller ve çekiş kontrol Sistemi ASR, bir serinin öğeleri olmakekipman, zorlu yol koşullarında dahi

maksimum çekiş seviyesi.

yapım aşamasında dört tekerlekten çekişli araçlar kurulmuş akslar arası ve tekerlekler arası diferansiyeller, sürücü koltuğundan kilitlenebilir(Şekil 3.3).

Şekil 3.3 - Diferansiyel kilit anahtarı

4. Araç havalı süspansiyonu

Pnömatik süspansiyon (havalı süspansiyon) - süspansiyon tipi, çerçevenin seviyesini, yüksekliğini koruma ve değiştirme yeteneği sağlamakyola göre yükleme platformu ve çekme cihazı veyakullanımı nedeniyle araç yükünden bağımsız olarak yerden yükseklik

pnömatik elastik elemanlar.

Havalı süspansiyonların başlıca avantajları şunlardır:

1. Uyarlanabilirlik

Havalı süspansiyon, sertliği için çok çeşitli ayarlamalar sağlar ve çerçevenin yüksekliğini yola göre ayarlama yeteneği. İÇİNDEyayların ve yayların aksine, pnömatik elastik elemanlaroptimum süspansiyon ayarları ve seçimleri için çok kritik değilözellikler.

2. Yönetilebilirlik

Çoğu pnömatik elastik elemanın ilerici bir özelliği vardır. karakteristik - ne kadar sıkıştırılırsa o kadar sertleşirdaha yüksek, bu da büyük ölçüde gerekli olasılığı sağlarhavalı süspansiyon ayarları. Ayrıca, hızlı kurulum sağlar

sürücü işyeri.

3. Özelleştirilebilirlik

Her sürücünün arabasının nasıl olduğuna dair kendi vizyonu vardır. hareket etmeli ve kontrol edilmelidir. Hava süspansiyonu ile bu dileklergenellikle pnömatik sistemdeki basıncı değiştirerek kolayca uygulanırSüspansiyon kontrolü: yaparak hareket konforunu sağlayabilirsiniz.süspansiyon yeterince yumuşak veya tam tersine iyi bir stabilite elde edin

viraj alırken süspansiyonu sertleştirir.

4. Bireysellik

Havalı süspansiyonun en göze çarpan özelliği, hızlı bir şekilde izin verilen teknikte çerçevenin yüksekliğindeki değişikliklerkarakteristik sınırlar. Sürücü koltuğundan düzenlemeçerçevenin yüksekliğini mümkün olduğu kadar azaltın, ortaya ayarlayın

konumlandırın veya mümkün olduğu kadar yükseltin, örneğin engebeli yollarda sürerken yollar, arazi bölümlerinin üstesinden gelmek, yani profili değiştirmekarabanın (geometrik) arazi kabiliyeti.

5. Pratiklik

Havalı süspansiyon, yük kapasitesinin daha fazla kullanılmasını sağlar araç ve hatta hasar görmeden hafif bir aşırı yüke izin verirkonfor ve trafik güvenliği. Havalı süspansiyon da kolaylaştırırrömork çekme.

4.1. Genel havalı süspansiyon cihazı

Havalı süspansiyon aşağıdaki genel düzenlemeye sahiptir:

Her tekerlek için pnömatik elastik elemanlar;

Yerleşik pnömatik sistem;

Elektronik kontrol sistemi.

Pnömatik elastik elemanlar ana işlevi yerine getirir süspansiyon - araba çerçevesinin belirli bir seviyesini korumak. Bubasıncı ve karşılık gelen hava hacmini değiştirerek elde edilirelastik elemanlarda.

Tüm ayarlanabilir pnömatik elastik elemanlar ayrılmıştır iki ana tip: manşon (teleskopik pistonlu körükler veyakörükler) (Şekil 4.1) ve balon.

Şekil 4.1 - Manşonlu pnömatik elastik elemanlar:

a - dahili amortisörlü (pnömatik yay): 1 - gövde; 2 - gaz boşluğu

amortisör; 3 - manşet (kol); 4 - iki borulu gazla doldurulmuş amortisör;

8 - hava boşluğu; b - pnömosilindir: 1 - lastik kordon kılıfı; 2 - üst flanş; 3 - pistonlu; 4 -kauçuk tampon; 5 - basınçlı hava beslemesi için bağlantı parçası

Actros 2 tipi 6x4 araçlarda, dört manşonlu hava yaylarında klasik havalı süspansiyon ve4x2 ve 6x2 araçlar - ikide (Şekil 4.2). Bu itibarla onlarınkörükler, hava basıncı 6,3'ten 7,6 bar'a çıkar. Çokhavalı süspansiyon tasarımı, amortisörleri yerleştirmenizi sağlaruzun hareket için doğrudan tahrik aksının arkasındapistonlar ve daha iyi titreşim sönümlemesi.

Havalı süspansiyonda kullanılan Stabilenker cihazı (Şekil 4.2) iki hava yayı, iki işlevi birleştirir - bir kılavuzcihaz ve sabitleyici yuvarlanma stabilitesi ve arka ağırlığı azaltırhavalı süspansiyon 90 kg'dan fazla. Ayrıca nominal yükseklik

çerçeve konumu 30 mm azaltılır ve avantajlı konum hava körüğü çerçevenin yüksekliğini arttırır. üçgen jetçubuk, uzunlamasına titreşimler sırasında aracın dengesini artırır.

Şekil 4.2 - 4x2 ve 6x2 kamyon çekicinin arka süspansiyonu

Kovanlı pnömosilindir (bkz. Şekil 4.1, b) bir lastik kordondan oluşur kabuk 1, üst flanş 2, piston 3 ve kauçuk tampon 4. Üstteflanş, basınçlı hava sağlamak için bir rakor 5'e sahiptir.

Pnömosilindirler, amortisörlerden ayrı olarak monte edilir. amortisörler arkasında bulunan Arka aks. Lastik kordon kılıfı (kovan)Dayanıklı çok katmanlı elastomerden üretilmiştir.

Balon tipi pnömobalonlar yarı römorklara monte edilir, toroidal şekil ve bir, iki veya üç bölümlüdür. En büyükdağıtım, aşağıdakilerden oluşan iki bölümlü pnömosilin aldıçelik telle güçlendirilmiş, kenarlarında iki tarafı olan mermileryüzükler. Pnömosilindir, destek flanşlarına aşağıdakiler yardımıyla takılır:cıvatalı çelik şekilli sıkıştırma halkaları. Ortadaki kabukçelik ayırıcı (bandaj) halkası ile sıkılır,hava yayının radyal genleşmesini sınırlar, doğru olmasını sağlarKabukların sıkıştırma altında katlanması, yük taşıma kapasitesini artırmaya yardımcı olur

yetenek ve dayanıklılık. Destek flanşlarından biri bağlantı parçasına sahiptir Hava kaynağını bağlamak için.

Pnömatik yayları beslemek için hava beslemesi, araba pnömatik sistemleri.

Çerçeve seviyesinin yola göre ayarlanması, giriş içeren bir elektronik kontrol sistemi kullanaraksensörler, kontrol ünitesi ve aktüatörler.

Çerçeve tesviye sisteminin anahtarı şekil 4.3'te gösterilmiştir, ve sistem kontrol paneli - çerçeve seviyelendirme sisteminin şemasında(Şekil 4.4).

Bu anahtar ile sürücü, üzerindeki bir düğmeye basarak orta konsol düzenleme sürecini durdurur ve seviyeyi ayarlarsürüş modu için.

Şekil 4.3 - Çerçeve seviyesi kontrol sisteminin anahtarı:

1 - "Düzenlemeyi durdur / Hareket seviyesini aç" tuşu; 2 - anahtar

"Düşük Astar" yükseltilmiş seviye hareket için; 3 - stabilite sistemi "kapalı / açık";

4 - aktif BAS sistemi "kapalı / açık"

Durdurma işlevi:

Geçerli çerçeve seviyelendirme sürecini kesintiye uğratır;

Çerçeve tesviye sisteminin özel özelliklerini tamamlar "Zorla indirme" ve "Ayarlama" artık basınç V havalı yaylar

Sürüş modu etkinleştirme işlevi havalı süspansiyonu değiştirir aracı taban seviyesine (sürüş konumu) getirin.

Şekil 4.4 - Çerçeve seviyesi kontrol sisteminin şeması (S50 - için kontrol paneli

çerçeve düzeyi ayarı): 1 – kontrol lambasıönü kaldırmak (indirmek)

çerçeveler. B51 - çerçevenin önünü hareket ettirmek için sensör; 2 – yükselen bir kontrol lambası

B52 ve B53 çerçevesinin arkasının (indirilmesi) - çerçevenin arkasını hareket ettirmek için sensörler; 3-

çerçevenin önünü kaldırmak (indirmek) için kontrol düğmesi; 4 - kontrol düğmesi

çerçevenin arkasını kaldırmak (indirmek); 5 - "Çerçevenin ön tarafının yüksekliği" düğmesi; 6-

"Çerçevenin arka tarafının yüksekliği" düğmesi; 7 - "Hareket konumu" düğmesi; 8 - düğme

"Artırmak"; 9 - "Aşağı" düğmesi; 10 - "Durdur" düğmesi; Y26- selenoid vana

Ön aks; Y27 - seviye kontrol sisteminin solenoid valf bloğu 2-

temel araba; Y28 - seviye kontrol sisteminin solenoid valf bloğu

3 akslı araç; 11.1 - "Aracın çerçevesi normal konumun üzerinde" sembolü; 11.2

- "Aracın çerçevesi normal pozisyonun altında" sembolü; A7 - temel modül (GM) A64

– ön modül (FM); A65 - arka modül (HM)

Giriş sensörleri şunları içerir:

Çerçeve seviyesi sensörleri;

Sistem basınç sensörü.

Sensörler havalı süspansiyonun otomatik olarak ayarlanmasını sağlar.

Kontrol ünitesi, giriş sensörlerinin elektrik sinyallerini dönüştürür. yürütme cihazlarında kontrol eylemleri. Çalışmasında, blokkontrol, motor kontrol sisteminin blokları ile etkileşime girer veAraç stabilite kontrol sistemleri.

Havalı süspansiyon kontrol sistemi aşağıdakileri kullanır: yürütme cihazları:

Pnömatik elastik elemanların valfleri (basınç oluşumu);

Egzoz valfi (basınç tahliyesi);

Alıcı valf (basınç bakımı);

Kompresör başlatma rölesi.

4.2. Hava süspansiyonunun çalışma prensibi

Havalı süspansiyonun iki kontrol algoritması vardır:

Çerçeve seviyesinin otomatik bakımı;

Ön ve arka zorunlu çerçeve seviyesi değişimi.

Çerçevenin belirli bir seviyesinin otomatik bakımı hava süspansiyonu, yük derecesinden bağımsız olarak gerçekleştiriliraraba. Yer değiştirme sensörleri sürekli olarak tekerleklerdençerçeveler. Ölçüm sonuçları ayarlanan değer ile karşılaştırılır. -de

okumalardaki tutarsızlıklar, elektronik kontrol ünitesi devreye girer gerekli aktüatörler: için elastik elemanların valflerikaldırma, süspansiyonu indirmek için egzoz valfi.

Zorunlu çerçeve düzeyi değişikliği. Pnömatik çalışır durumda Süspansiyon genellikle yola göre çerçevenin üç seviyesi için sağlanır:

Nominal;

yükseltilmiş;

Azaltılmış.

Çerçeve seviyeleri, sürücü tarafından uzaktan kumanda kullanılarak ayarlanır uzaktan kumanda kablo ile kabine bağlanır.

Anahtar paneli üzerinde "normal konum" düğmesi bulunur, basıldığında araç çerçevesi otomatik olarak indirilir veyanominal seviyeye yükselir.

Pnömatik elastike hızlı bir şekilde hava sağlamak için elemanları ve onlardan havayı serbest bırakın, yani tüm olasılıkları gerçekleştirmek içinhavalı süspansiyon, yerleşik bir pnömatik sistem kuruludur.

Yerleşik pnömatik sistem, normal bir kompresör, bir rezervuardan oluşur. basınçlı hava depolama (alıcı) ve kontrol ve dağıtım sistemlerihava. Kompresör kapasitesi, sistem basıncı, hacimalıcılar, valf boyutu, hava hattı çapları ve diğerbelirli bir sistemin parametreleri bağlı olarak ayrı ayrı seçiliraraç ağırlığı, performans gereksinimleri ve süspansiyon yetenekleri.

Araba dört devreli bir pnömatik sisteme sahiptir.

Dört devreli pnömatik sistemler en gelişmiş olanıdır ve kullanılmaktadır. tüm akslarda havalı süspansiyon bulunan araçlarda. İÇİNDEher bir pnömatik elastik eleman herhangi bir şekilde ayarlanabilirarabayı düzleştirmeyi mümkün kılan basınç

eşit olmayan yükleme ve iyi bir pürüzsüzlük kombinasyonu elde etmenizi sağlar hareket ve hareketin kararlılığı.

Dört devreli pnömatik sistemin bileşimi şunları içerir: pnömatik her tekerlek için elastik elemanlar, kompresör (standart), alıcı,hava hatları, hava dağıtımı için solenoid valflerotoyollar, çerçeve konum regülatörleri, kontrolör (temel modül).

Dengeli bakım için vücut konumlandırıcılar gereklidir herhangi bir statik için aks (tahrik aksı) ile gövde arasındaki mesafe

Dört devreli pnömatik sistem uzaktan kumandadan kontrol edilir temel modülün (elektronik kontrolör) dijital ile kontrolübasınç bilgilerini gösteren gösterge paneli ekranıher pnömatik elastik eleman ve alıcıda. temel modül

çerçeve yer değiştirme sensörlerinden ve basınç sensörlerinden bilgi alır. pnömatik elastik elemanlar. Bununla birlikte, şu özelliklere sahip sistemler vardır:her bir pnömatik elastik elemanda sadece basınçla kontrol,sadece araç şasisi seviyesinin konumunun kontrol edildiği sistemler ve en

tüm parametreleri izleyen karmaşık sistemler.

Temel modül, pnömatik sistemi otomatik modda kontrol eder.

Pnömatik elastikte önceden ayarlanmış basıncın işlevi sayesinde elemanları arabanın havalı süspansiyonunu getirmek mümkündürher elemanın mevcut herhangi bir konumundan tek bir düğmeye basarakesas olarak hareket için kullanılan konum. eğer ne içinBu nedenle hattan (devreden) hava kaçağı, ardından temelmodül, yanında bulunan bir simge ile ekranda bunu bildirir.ilgili hava yayının göstergesi. Bu sebeple süreçteneredeyse hiç müdahale gerekmez

pnömatik sistemler.

Gerekirse, temel modül bağımsız kontrol sağlar ön (aynı anda her iki tarafta) ve arka (ayrı ayrı)pnömatik elastik elemanlar.

Motor çalıştırıldığında, kontrolör otomatik olarak pnömatik tahrik eder elastik elemanları pozisyona getirin (çerçeveyi bu yüksekliğe yükseltir), buradamotor durağındaydılar. Bu gerekli değilse, işlevdevre dışı bırakılabilir.

4.3. Hava süspansiyonu uygulaması

Zaman kazanmak için çerçeve hızla yükseltilebilir veya alçaltılabilir yarı römorkları değiştirirken veya takas kasaları kullanırken ve ayrıcaaracın yükleme yüksekliğini yükleme alanının yüksekliğine göre ayarlayın.

Havalı süspansiyon, herhangi bir yük seviyesine kolay ve hızlı bir şekilde ayarlanır. arka aksın hava silindirlerindeki hava basıncını artırarak araç.Artırılmış sertlik arka süspansiyon ve yatay konumtam yüklü araç daha iyi kullanım sağlar ve

trafik Güvenliği. Bu durumda farlar yolu doğru şekilde aydınlatır ve karşıdan gelen sürücülerin gözlerini kamaştırmak Araç(Şekil 4.5).

Şekil 4.5 - Havalı süspansiyonun ayarlanması

Havalı süspansiyon, sağlamak için kolayca ve hızlı bir şekilde ayarlanır. arabanın düz olmayan kenarları olan yatay konumutekerlekleri üzerindeki yük (Şekil 4.6). Yuvarlanmayı ve sallanmayı azaltmaksürüşün yumuşaklığını artırır ve arabanın kontrol edilebilirliğini geliştirir.

Şekil 4.6 - Havalı süspansiyonun ayarlanması

Havalı süspansiyon, karayolu seyahati için hızlı ve kolay bir şekilde ayarlanır farklı durum. Engebeli yollarda sürerken, basınç düşüşüpnömatik elastik elemanlardaki hava, bir artışa katkıda bulunurdüzgün çalışma ve ortalama hız. Ayrıca havalı süspansiyon,

tekerleklerin yol yüzeyi ile olan temasını önemli ölçüde artırır trafik Güvenliği.

Havalı süspansiyon, çekme cihazı konumunun hassas şekilde ayarlanmasını sağlar Bir römork çekerken araç ve böylece olumsuzluğu azaltınRömorkun denge, yol tutuş ve frenleme özellikleri üzerindeki etkisi karayolu trenleri.

1 - çerçevenin önünü kaldırmak (indirmek) için kontrol lambası;

2 - çerçevenin arkasını kaldırmak (indirmek) için kontrol lambası;

3 - çerçevenin ön tarafını kaldırmak (indirmek) için kontrol düğmesi (açık / kapalı);

4 - çerçevenin arkasını kaldırmak (indirmek) için kontrol düğmesi (açık / kapalı);

5 - "Çerçevenin ön tarafının yüksekliği" düğmesi;

6 - "Çerçevenin arka tarafının yüksekliği" düğmesi;

7 - "Hareket konumu" düğmesi;

8 - "Yükselt" düğmesi;

9 - "Aşağı" düğmesi;

10 - "Durdur (yükselt / alçalt)" düğmesi

2 Kalkış yardımı / ön ve arka arka akslar için gösterge alanı;

A77 Anahtarlama modülü 1 ön panelde;

S51 Destek aksını kaldırma/indirme düğmesi;

S52 Çalıştırma yardımı düğmesi;

P2p1 Sürücü Bilgi Sistemi (FIS) ekranı;

30.03 Tahliye valfli basınç tahliye valfi, 0,5 bar (+0,1 bar) /-0,2 bar) tahrik aksı;

30.03 Tahliye valfli basınç tahliye valfi, 6,5 bar (+0,3 bar) destekleyici aks

B52 Arka sol çerçeve yer değiştirme sensörü;

B53 Arka çerçeve yer değiştirme sensörü, sağ;

B54 Tahrik dingili basınç sensörü, sol;

B55 Sağ tahrik aksı basınç sensörü

5. Arabanın fren sistemi. Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi

5.1. Fren sisteminin genel düzeni

Actros 2, disk frenlerle donatılmıştır firma Knorr tip SB 7000 (Şekil 5.1).

Şekil 5.1 - Actros 2 disk fren

Fren mekanizmalarının avantajları bu türden bunlar:

1. Modüler sistem sayesinde yüksek bütünleşme; avantaj yedek parça temini.

2. Mekanizmanın yüksek verimliliği nedeniyle az sayıda hareketli parça ve aşınma yatağı.

3. Dahili otomatik ayar mekanizması, oyunculuk her iki çalışma silindirinde senkronize olarak.

4. Doğrudan bağlı çalışan fren silindiri;

fren millerinin, harici kolların ve ayar cihazlarının olmaması.

5. Pnömatik odaların kullanılması nedeniyle düşük hava tüketimi normal vuruş ile.

6. Kompakt tasarım.

7. Fren balatası aşınmasının sürekli olarak değerlendirilmesi fren mekanizmaları sensörleri.

8. Fren balataları ve disklerinin yüksek dayanıklılığı.

9. Servis kolaylığı.

Bir Actros 2'deki Telligent fren sisteminin şeması, şekil 5.2, sadece fren gücü modülatörünü yükten değiştirdi vearka aksta aşırı basınç konsepti ve valf tahrikirömork kontrolü.

5.2. Actros 2 fren kuvveti modülatör cihazı

Üzerindeki yüke bağlı olarak fren kuvveti modülatörü (Şekil 5.3) arka aks (arka akslar) frendeki basıncı düzenler ve kontrol ederarka aksın fren odalarına giden hatlar ve işlevleri yerine getirirelektronik kontrol sistemi.

fonksiyonlar:

Fren hatlarında basınç kontrolü;

ABS sisteminin düzenlenmesi;

Çekiş kontrolü (ASR).

Elektronik sistem kontrolleri:

ABS solenoid valfleri;

aşırı basınç valfleri;

Römork fren kontrol valfi;

Fren hattındaki basıncı kapatmak için ASR valfi ASR kontrolü sırasında arka aks.

Şekil 5.2 - Actros 2 aracının fren sisteminin şeması:

13.07 - ana fren valfi; 16.07 - orantılı röle valfi; 18.07 -

römork kontrol valfi; 20.02 - tek devreli fren odası; 22.01 -

güç akümülatörü; 31.08 - tekerlek frenlerinde fren kuvveti modülatörü

Arka aks; 33.08 - tekerleklere giden hattaki aşırı hava basıncı valfi

Ön aks; 33.10 - arka tekerleklere giden hatlardaki aşırı hava basıncı valfi

eksenler; 35.02 - sistemi doldurmak için bağlantı kafası; 35.03 - bağlantı

frenleme için kafa; 45.01 - ABS solenoid valfı; A11 - kontrol ünitesi

fren sistemi (BS); A64 - ön modül (FM); A65 - arka modül (HM); B30-

ön sol tekerlek hız sensörü; B31 - hız sensörü

ön sağ tekerlek; B32 - sol arka tekerlek hız sensörü; B33–-

arka sağ tekerlek hız sensörü; B36 - fren balatası aşınma sensörü

ön sol tekerlek; B37 - ön sağ fren balatası aşınma sensörü

tekerlekler; B40 - fren balatası aşınma sensörü, sol arka tekerlek; B41 - aşınma sensörü

sağ arka tekerleğin fren balataları; 1 – treyler/yarı treyler için veri arabirimi;

a - doldurma basıncı; c - fren basıncı; с – aşırı kontrol basıncı;

CAN6 - Fren CAN veri yolu; E - elektrikli bileşen; P - pnömatik

bileşen; V1, V2 ve V3 - doldurma basıncı

Şekil 5.3 - Fren kuvveti modülatörü

Elektronik sistemin çalışmasında bir arıza olması durumunda, fren kuvveti modülatörü fren pedalı sensörü, pnömatikten gelen hava basıncı ile kontrol ediliraracılığıyla araç sistemleri basınç düşürme valfi(yinelenen sistem).

Fren kuvveti modülatörü, iki adet pnömatik olarak bağımsız kullanır iki ile basınç kontrol devreleri (sağ ve sol)basınç kaynağı için ayrı bağlantı parçaları.

5.3. Kilitlenme önleyici fren sisteminin cihazı ve çalışma prensibi

Fren pedalına hafifçe bastığınızda, araba kademeli olarak azalır hızlanır ve sonra tamamen durur. Bilindiği üzere direksiyon hakimiyetidestek yüzeyi (kuru ve ıslak asfalt, ezilmiş taş, ıslak toprak)%15 ... 30 aralığında kaydığında maksimum olacaktır. -de

acil frenleme (özellikle ıslak yol) önemli çaba fren pedalına basılması tekerleklerin kilitlenmesine neden olabilir. ile lastik kavramabu durumda yol keskin bir şekilde zayıflar ve araba tamamenpatinajla kontrolü kaybetmek. Bunun nedeni, şu andatekerleği bloke ederek, tekerlek kavramasının tüm marjı kullanılırboyuna yön ve yanal kuvvetleri algılamayı bırakırarabayı belirli bir yörüngede tutun. Böylece arabanın tekerlekleriengellendi sert baskı fren pedalında ve takılıkilitlenmeyen fren sistemi (ABS).

ABS, tekerleklerin kilitlenmesini ve tekerlek kaybını önleyecek şekilde tasarlanmıştır. frenleme sırasında arabanın kontrol edilebilirliği ve olasılığını dışlamakkontrolsüz kayma ABS kullanımı şunlara katkıda bulunur:

terfi aktif güvenlik araba, yani, artan frenleme performansı (özellikle kaygan zemin yüzeylerinde) vekararlılığın ve kontrol edilebilirliğin iyileştirilmesi (Şekil 5.4);

Ortalama hareket hızında bir artış;

Lastik ömrünü uzatmak.

ABS şunları içerir:

Tekerlek hız sensörleri (Şekil 5.5). sensör içinde manyetik çekirdekli bir bobin. Sensörsabitlenmiş özel bir halka dişlinin uç yüzünün üzerine monte edilmiştir.tekerlek göbeği. Çember dişli döndükçe, bir bobin indüklenir

elektrik. Bu akımın frekansı açıyla doğru orantılıdır. tekerlek hızı. Ön tekerlek sensörleri, sinyalleri üniteye iletirfren sistemi kontrolü (A11) ve arka tekerlek sensörleri - arkada modül (A65);

Sensörlerden sinyal alan kontrol ünitesi ve arka modül, bunları işleyin ve aktüatörlere sinyaller gönderin(kontrol valfleri);

Solenoid pilot ve aşırı basınç valfleri ön fren sisteminin hatlarında yüklü hava basıncı ve arka akslar

Arka tekerleklerin fren mekanizmalarındaki fren kuvveti modülatörü ile yerleşik vanalar.

Valfler, ön ve arka hatlardaki hava basıncını düzenler araç aksları.

Şekil 5.4 - Acil frenleme sırasında arabanın davranışı:

a - ABS'siz; b - ABS'li

Şekil 5.5 - Tekerlek hız sensörü

Arabanın doğrusal hızı dolaylı olarak belirlenir - tekerlek hız sensörlerinden alınan değerlerin yeniden hesaplanması. -debelirtilen nispi kayma (eşik) değerine ulaşılmasıdeğeri) kontrol birimi yöneticiye uygun bir komut gönderir.

mekanizma.

ABS'nin çalışma prensibi "frenleme - analiz - bırakma" döngüsüdür.

Frenleme başladıktan sonra, ABS sabit ve oldukça doğru bir şekilde başlar her tekerleğin açısal dönüş hızının belirlenmesi. ne durumdadaha sonra tekerlek belirli bir kritik değerin altındaki bir frekansta dönmeye başlar.değerler (bu, tekerleğin bloke olmaya yakın olduğu anlamına gelir), kontrol ünitesitekerlek hız sensöründen gelen sinyale göre sistem gönderirbüyümeyi durdurmak için kontrol valfine giden kontrol sinyalihava basıncı fren mekanizması tehlikeyi önlemek içinengelleme. Bu tekerleğe giden hattaki fren kuvveti ve hava basıncıazalır. Sonra baskı, sınırın biraz gerisinde, ötesinde tekrar yükselir.

tekerlek kilitlenmesi başlar ve frenleme kuvveti geri yüklenir.

Arabada üç kanallı ABS var. Onun her tekerlek için ayrı bir cihaz seti ve izinön hatlardaki sıvı basıncını izleyin ve düzenleyin

tekerlekler birlikte ve arka tekerlekler ayrı ayrı. ABS'ye özel bir analizör işlemci takılabilir,arabanın dinamiklerini, yolun eğim açısını değerlendiren

bıçaklar, yol yüzeyine yapışma, dahil olan seyir etkisi frenleme sürecini etkileyebilecek kontrol ve diğer faktörler. AçıkAlınan verilere dayanarak, bu işlemci durumu analiz eder vefren hattında ne kadar basınç oluşması gerektiğini hesaplar. Ve daha sonrabasıncı azaltan aktüatörlere sinyaller gönderirotoyollarda veya artırın.

ABS ayrıca izleyen bir kendi kendine teşhis sistemi içerir. tüm ABS bileşenlerinin fiziksel parametrelerine göre çalışması. -deMotor çalışırken ABS arızalanıyor, gösterge paneli yanıyor"ABS" yazılı özel bir gösterge (LED) ve kaydedilirkontrol ünitesinin hafızasındaki ilgili arıza kodu. Sonrasındaarıza tespiti, bu bileşen sistem çalışmasının dışında tutulur,veya ABS çalışmayı durdurur ve fren sistemi Hala çalışıyor.

Gösterge yanar ve sonra sönerse, bu bir arızaya işaret eder. sistemin elemanlarından. Bu durumda teşhis koymak gerekir. sistemler.

5.3.1. Çalışma sırasında ABS performansı

ABS sadece fren sisteminin tekerlekleri bloke etmesini önler ve acil frenleme, sürücünündoğrudan frenleme sürecinde manevralar yapmak, ancak bir azalmafren mesafesi hiçbir şekilde onun yetkinliği değildir. evet kuru

asfalt yol fren mesafeleri ABS'li bir araba bile olabilir ABS'siz bir arabadan daha fazlası.

Ve diğer bazı sürüş koşullarında, ABS'nin çalışması Durma mesafesini artırmak için. Gevşek destek üzerindegibi yüzeyler derin kar tarafından engellenen kum veya çakılfren yaparken, tekerlekler yüzeye kazmaya başlar, bu da verir

ek yavaşlama Kilitlenmemiş tekerlekleri olan araç bu koşullar altında daha uzun bir fren mesafesine sahip olacaktır. yapabilmek içinBu tür koşullarda etkili fren yapmaktı, ABSengelli. Ayrıca ABS'nin özel bir algoritması olabilir.gevşek bir destek yüzeyi için yavaşlama, bu daçok sayıda kısa süreli tekerlek kilidi. böyle bir teknikyavaşlama, hız kaybı olmadan etkili yavaşlama elde etmenizi sağlar.

tam engellemede olduğu gibi kontrol edilebilirlik. Destek yüzeyi türü sürücü tarafından manuel olarak ayarlanabilir veya sistem tarafından belirlenebiliraracın davranışını analiz ederek otomatik olarak veyayol yüzeyini belirlemek için özel sensörler.

ABS'li ve ABS'siz sürüş tekniklerinin hatırlanması önemlidir. farklılık. ABS, sürücünün nasıl olduğunu düşünmemesine izin verirfren pedalına kuvvetlice basın. Acil bir durumda olduğu bilinmektedir.sürücü, fren pedalında 50 ... 70 kgf'ye kadar bir kuvvet geliştirebilirken,

tekerlekleri buz üzerinde bloke etmek için gerekli, fren pedalına kuvvet uygulanmadan ABS 5...8 kgf'dir. Elektronik yardımıyla, kuvvet olacakoptimize edilmiştir ve ABS, tekerleklerin kaymaya, dengelenmeye başlamasına izin vermezblokajın eşiğindeki fren torkunun değeri, bunu asla geçmiyorkenar. Bu nedenle, ABS'li bir arabada, sürücü cesurca basmalıdır.fren pedalına basın ("vurmak" yerine) ve bu konumda tutun(basıldı). ABS tekerlekleri yavaşlatır, sonra tekrar dönmelerine izin verir,aralıklı frenleme sağlar. Aynı zamanda, araba tutar

gerekli manevraları yapmanızı sağlayan stabilite ve kontrol edilebilirlik, ve fren yaparken kaygan yol sürüklenmeleri pratik olarak ortadan kaldırır.

bilmek önemlidir ABS ile donatılmış bir otomobilin frenleme özelliği, bu, fren yaparken fren pedalınınfrenleme koşullarına karşılık gelen sabit bir kuvvetle tutun.

Bu durumda aralıklı çoklu frenleme gibi bir teknik uygun değildir. izin verilirken, ABS verimliliği sıfıra eşittir.

Pratikte tekerlek blokajının şuna dikkat edilmelidir: karlı. Örneğin, aniden bir kayma meydana gelirse ve arabayolun karşısına geçer. Eğer sürücü herhangi birhareketler, ardından bir anda ABS çalışacak ve tekerlekler yeniden çekiş gücü kazanacaktır.

yola çıkın ve arabayı yoldan çekin. Tekerleklerin anlık olarak bloke edilmesi bu durumda patinajın yoğunluğunu söndürebilir ve uzun bir patinaj yapar.orijinal yönü korurken arabanın dönmesi, yanikilitli tekerlekleri olan bir araba kendi ekseni etrafında dönecektir,ama dümdüz ilerleyin ve yoldan çekilin.

5.3.2. Operasyonel güvenilirlik ABS

ABS oldukça güvenilir ve dayanıklıdır. Sistemin tüm elektronik bileşenleri özel röleler ve sigortalar ve bunların arızaları şeklinde korumaya sahip olmakgenellikle çalışma kurallarının ihlali ile ilişkilendirilir. Daha fazla detayAşınma ve arızaya maruz kalanların çoğu tekerlek hız sensörleridir. OnlarDönen parçalara yakın bir yere yerleştirilmiş ve

genellikle çeşitli arızalara yol açan çamurda çalışır.

Kontak açıkken veya motor çalışırken, elektrik konektörlerini ayırın. Motorun çalıştırılması tavsiye edilmezdiğer pilleri bağlayarak veya çalıştırarak araçseninkiyle başka bir arabanın motoru. Ayrıca periyodik olarak

jeneratör üzerindeki kontak bağlantılarının durumunu kontrol etmek gerekir.

5.4. Bir arabayı çalıştırırken yardım sistemi (aracın yuvarlanmasına karşı bloke etme)

Sistem, aracı dik bir yokuşta çalıştırırken sürücüye yardımcı olur. otomatik olarak 2 ... 5 saniye yerinde tutarak kaldırmael freni bırakıldıktan ve çalışma pedalı bırakıldıktan sonrafren sistemi. Bu, sürücünün besleme pedalına yumuşak bir şekilde basmasını sağlaryakıt alın ve hareket etmeye başlayın.

Açıldığında 1 tuşuna (Şekil 5.6) basılarak sistem hazır duruma getirilir. çalışan motor, araç dururken, doldurma basıncıfren sistemi 6,8 bar'dan fazla, ABS sistemi devre dışı değil, pedalservis freni sisteminin kontrolü basılı tutulur ve

park freni kapalı. Sistemin açılması gösterge ile onaylanır

gösterge panelinde. Sistem kontrol ederek çalışır. arttıkça fren aktüatöründeki basınç azalma oranıiletilen debriyaj sürtünme torku (tork). Sonrasında

hareketin başlangıcında, sistem otomatik olarak kapanır (0,3 saniye sonra) ve ses verir akustik buzzer.

Şekil 5.6 - Anahtar 1, aracı çalıştırırken yardım sistemini açmak için

5.5. Fren Desteği (BA)

Actros 2, Fren Yardımı ile donatılmıştır.

Bu, uyarlanabilir bir sistem (sürücü uyarlanabilir sistem) acil durum amplifikasyonudur. frenleme sırasında sürücüye yardımcı olmak için fren sistemi. sistem otomatik olarakkurar maksimum basınç kadar fren tahrikindeABS aktivasyonu. Bu, acil bir durumda sürücü

fren pedalına yetersiz kuvvetle basarsa Belirli yol koşullarında aracın olası yavaşlaması.

Fren Yardımı sisteminin çalışmasını kontrol eden elektronik aksam, fren sistemi ve özellikleri acil frenleme normalden (örneğin,trafik ışıklarında durur), seyahat miktarını ve hareket hızını karşılaştırırfren pedalları. Kontrol ünitesi tepki ve kuvveti anında hesaplar

pedala basmak, durumun tehlike derecesini ve bir salisede belirler aktüatörlere bir sinyal iletir ve ayrıca - modülatörebasınç. Acil bir durumda ABS devreye girer ve araç fren yapar.

Brake Assist, fren mesafelerini %45'e kadar azaltır Bu sırada deneyimli sürücüler fren mesafesini en fazla kısaltabilir%10'da.

5.6. Aktif Fren Yardımı (ABA)

Aktif fren sistemi (ABA), kritik durumlar sürücünün tehlikeden kaçınmasına yardımcı olabilirÖnde hareket halindeki bir araçla geçen bir çarpışmanın yanı sıra azaltmakbir trafik kazasının sonuçları. Ne zaman

kritik trafik durumu, sistemin eylemleri eylemlere bağlı değildir kullanarak arabayı kendi başına durdurabiliyor.fren sisteminin tüm olanakları.

Astros 2'deki bu sistem mantıksal bir bağlantıdır uyarlanabilir hız sabitleyici (ART) sisteminin ve sistemin kendisinin işlevleri frenleme (BA).

AVA aşağıdaki gibi çalışır. Dahili radar (radar sistem) önde hareket eden bir araç algılar, izleronunla ilgili mesafe ve hareket hızı ve bilgi iletirkontrol ünitesine. Bu durumda her defasında mesafe kontrolü için bir sinyal verilir.

50 milisaniye ve bağıl hız ölçüm doğruluğu 0,7 km/s'dir. -de ilk aşamada mesafeyi azaltarak, sistem bunu bildirirsürücü ışığı (ekrandaki sembol) ve ses sinyalleri. eğer sonrasürücüden uyarı tepkisi gelmez, ardından araba

frenleme kuvveti maksimumun yaklaşık %30'u kadardır. Eğer sürücü hala herhangi bir işlem yapmaz, ardından ABAfren sisteminin verimini sonuna kadar artırıraraba durur.

ABA, sürücüye yardımcı olan bir yardımcı sistemdir.

Seçilen hızın sorumluluğu, zamanında yönetim fren yapma veya manevra yapma ve güvenli birmesafe her zaman sürücüye aittir. Sistem sadece durumu kontrol ederöndeki hareket halindeki araca göre, ancak duran araca göre değilveya ters yönde hareket eden araçlar.

Gösterge tablosu ekranı aşağıdaki bilgileri gösterir

1 - öndeki araca olan mesafe;

2 - Telligent kontrol sisteminin sembolü;

3 - tercih edilen hareket hızı.

Şekil 5.7, sürücü yanıt vermediğinde ABA'nın çalışmasını göstermektedir. sistemin eylemleri ve tablo 5.1'de - ABA'nın eyleminin aşamaları.

Şekil 5.7 - Sürücüden herhangi bir tepki gelmediğinde ABA işlem süreci (aşamaları)

Tablo 5.1. ABA eyleminin adımları

2. ve 3. aşamalarda sürücü, fren pedalına basarak göstergeyi döner, yakıt pedalı veya ABA Kapalı düğmesi (aynı zamandadüğmesine bastığınızda, LED yanacaktır) sistem fonksiyonlarını bastırır.

Adım 4'te, sistem fonksiyonlarının bastırılması sadece tuşuna basılarak mümkündür. ABA Kapalı tuşu. Bu sayede sürücünün her zaman fırsatı vardır.işlevi devre dışı bırak aktif sistem frenleme.

ABA sistemi devre dışı bırakıldığında veya bastırıldığında, yalnızca sesli alarm kalır.

5.7. Uzun etkili fren

Uzun etkili adım freni Aracın yardımcı fren sistemi. o yavaşlararaba, örneğin uzun inişlerde fren sistemi yardımıylamotor dönüş hızına bağlıdır. fren gücü

sabit kesitli bir gaz kelebeği, turbo-break ve yardımıyla sağlanır hıza bağlı geciktirici (geciktirici). Yeterlikmotor devri arttıkça motor freni artar.

S41 Yuvarlanma önleme anahtarı.

13.07 Fren pedalı sensörü.

16.07 Oransal röle valfi.

18.07 Römork kontrol valfi.

33.08 Ön aks aşırı basınç valfi.

6. Sağlayan en önemli unsurlar

araç trafik güvenliği

6.1. Sürücü kabininden görüş

GOST R 51266-99'a göre görünürlük “Araçlar. görünürlük sürücü koltuğundan. Teknik gereksinimler. Test yöntemleri -tasarım özelliği Motorlu araç(ATS) karakterize etmegörselin sürücüsü tarafından algının nesnel olasılığı ve koşulları

PBX'in güvenli ve verimli yönetimi için gerekli bilgiler.

Görünürlük PBX - önünde iyi görünen bir alanın değeri ATS, yanında ve arkasında. Sürücü koltuğundan itibaren görünürlük şu şekilde belirlenir:5 m yükseklikte bulunan bir noktanın sınır görüş mesafesikarayolu seviyesi.

Ön görüş - kabinin ön ve yan camlarından görüş, yatay olarak 180 °'ye eşit sürücünün görüş alanı ile sınırlıdıruçak, sürücü koltuğundan görüş hattının yönü ortalamaya paralel olduğundaATS'nin uzunlamasına düzlemi. Boyut ve konuma göre karakterize edilir

ön camın standart A ve B bölgeleri, standart A ve B bölgelerinin temizlik derecesi B, normatif görüş alanı P, normatif görüşteki kör alanlargörüş alanı P ve ayrıca raflar tarafından oluşturulan kör alanlarön cam.

PBX'in görünürlüğü - değiştirilemez, her PBX'in tasarımına dahil edilmiştir tasarım aşamasında elde edilen ve süreç içinde sahip olunan özellikperformansı iyileştirmek neredeyse imkansızdır.

Görüşü iyileştirmek için Actros 2 aynalarla donatılmıştır Aynı anda yan camları koruyan ısıtmalı arka görüşyağmur sırasında sıçrayan kabinler, verimli sistem korumakabinin ön ve yan camları donmaya ve buğulanmaya karşı, sistemön camların dış yüzeyinin kir ve nemden temizlenmesi.

Dikiz aynaları doğru olmalı ayarlandı. Sağ dış ayna,

uzaktan görünürlük sağlamak sürücünün arkasında, dairenin bir kısmında veen az 3,5 m genişliğinde ve çizgili yatay yolufuk. 30 m'den daha kısa bir mesafede, kademeliyolun görünen kısmının genişliğinin 0,75 m'ye düşürülmesisürücünün arkasında en fazla 4 m. Sol dış ayna,10 m'den fazla olmayan bir mesafeden başlayarak görünürlüğü sağlayınsürücünün arkasında, genişliği en az 2,5 olan düz ve düz bir yolun parçasım ve ufuk çizgisi.

Bir kutu gövdenin şasisine monte edilirken görünürlük gerekliliklerine uyulmalıdır.

Dereceye göre sürücü mahallinden görüş cihazlarının arızaları trafik tehlikeleri yalnızca arızalardan sonra gelirfren sistemleri. Sonuç olarak, trafik güvenliğiderecesi, dış dikiz aynalarının kullanımının etkinliğine bağlıdır.

tip, yani aynaların ısıtma sistemlerinin teknik durumundan temizlik ön cam kir ve nemden (silecek, ön cam yıkayıcı vetahrik elemanları) ve donma ve buğulanma (kabin ısıtıcısı).

6.2. Video kameraların kullanılabilirliği arkadan ve yandan görünüm

Minibüs kasalı bir arabaya video kameralar takılabilir arka ve yan görünüm. Herhangi bir durumda eksiksiz bir genel bakış sağlarlar.sadece kolaylaştırmakla kalmayıp, geri giderken de dahil olmak üzere durumlarpark etme imkanı, aynı zamanda başkalarının güvenliğini de garanti ederyol kullanıcıları. Kameralar kablosuzdur ve görüntü almanıza izin verir.çalışması olan park sensörlerinin aksine yüksek kaliteli görüntüdosyalama ile sınırlı ses sinyali. Karanlıkta, kameralar çok "görür"daha iyi sürücü Eksi 30 ila + 65оС arası çalışma sıcaklığı sağlar

kameraları oldukça şiddetli sıcaklık koşullarında çalıştırın.

Kameralardan alınan görüntü ayna görüntüsünde sürücü kabinine iletilir.

Kameralar su geçirmez kasalara yerleştirilmiştir.

6.3. Kaporta minibüsünde yinelenen işaret lambaları

Yinelenen işaretçi minibüs gövdesinde turuncu renkte yanıyor araçlar geceleri boyutları belirtmek için tasarlanmıştırveya kötü görüşte. Kullanım koşullarına ve görünürlük derecesine göreİşaret lambaları, 2 ışık yoğunluğuna sahip gece kullanımına yönelik cihazlara aittir.

12 kD'ye kadar. Çalışma modları uzundur, genellikle 5 watt'lık bir güçle.

7. Kabin yaşanabilirliği

Araba kabininin yaşanabilirliği, kabin içindeki ortamın bir dizi özelliğidir, işyerinin konfor ve estetik düzeyinin belirlenmesisürücü. Sürücü çalışma yerinin rasyonel organizasyonu büyük bir etkiye sahiptir.trafik güvenliğine önem veren, yaptığı işin verimliliğini artıranve sağlığı korumak. Ekipman, ekipman ve araçlardan oluşur.psikofizyolojik veBir kişinin antropometrik özellikleri. Yaşanabilirlik birdirotomobilin güvenliğini belirleyen ve karakterize edilen özelliklerin

mikro iklim, ergonomi, gürültü ve titreşimler, gaz kirliliği ve düzgün çalışan.

Mikro iklim, sıcaklık, nem ve hava hareket hızı. Optimum sıcaklık kabin havasıaraba 18 ... 24 ° С olarak kabul edilir. Azalması veya artması etkilersürücünün psikofizyolojik özellikleri, yavaşlamaya neden olur

tepkiler ve zihinsel aktivite, fiziksel yorgunluğa ve işgücü verimliliğinde ve trafik güvenliğinde azalmaya neden olur.

Nem ve hava hızı, üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. vücudun termoregülasyonu. Düşük sıcaklıkta ve yüksek nemdeısı transferi artar ve vücut daha yoğun ısıya maruz kalır.soğutma. Yüksek sıcaklık ve nemde, ısı transferi keskin bir şekildeazalır, bu da vücudun aşırı ısınmasına neden olur.

Ergonomik özellikler, tasarımın uygunluğu ile karakterize edilir ve koltuğun konumu ve arabanın antropometrik kontrolleribir kişinin parametreleri, yani vücudunun ve uzuvlarının boyutu.

Sürücü çalışma yeri, boyutu ve erişim kolaylığı ile karakterize edilir kumandalara, koltuğun konumuna ve koltukla ilgili konumao yönetim organları. Kontrollerin kullanım kolaylığı, iyigörünürlük, sürücünün en az yorgunluğu,doğru uyum Sürücünün konumu, vücudunun konumu, elleri tarafından belirlenir.

ve kontrollere göre bacaklar. Sırt tam temas halinde olmalıdır. koltuk arkalığı, ayaklar serbestçe pedallara ulaşır ve eller - direksiyonatekerlekler ve diğer kontroller. Sürücüler için böyle bir iniş kabul edilirtemel. Temel uyum, koltuk ayarlarıyla sağlanır ve sırtlar.

Sürücünün direksiyon başındaki doğru konumu bu konuma göre belirlenir. debriyaj pedalına tamamen basıldığında sol bacağındiz ekleminde hafif bükülü kalır. Bu durumda, koltuk arkalığısırt ile yakın temas.

Sürücünün ayarlamaya başvurmadan rahat bir pozisyon alma isteği koltuk erken yorgunluğa yol açar.

Direksiyon başında doğru pozisyonu alan sürücü, kayışları ayarlar güvenlik, böylece bağlı kemerin altında göğüs hizasındael girdi. Kayışları ayarladıktan sonra, nasıl yapıldığını kontrol etmek gerekir.kullanımı kolay anahtarlar Gösterge Paneli ve kaldıraç

Vites değişimi.

Arabanın arkasındaki yolun iyi bir şekilde görülebilmesi için gereklidir. dikiz aynalarının konumunu ayarlayın (bkz. bölüm 6.1). Sağ taraftaaynanın üstü görünmelidir Arka tekerlek araba.

İlk harekette sürücünün ellerinin aracın kumandaları üzerindeki konumu direksiyon simidini açın, inişi büyük ölçüde şekillendirirsürücü ve direksiyon simidini kontrol etme yeteneğini belirler.

Sol el için direksiyon simidindeki ellerin en uygun konumu sektördür. saat 9 - 10 (saat kadranına benzer şekilde), sağ ibre için - sektörde23 saat. Direksiyon simidinde optimum el konumumaksimum, herhangi bir yönde, direksiyon simidinin dönüş açısı

manipülasyon durumunda hem iki elle hem de tek elle kontrol diğer araç kontrolleri.

Gürültü ve titreşimin doğası aynıdır - mekanik titreşimler araba elemanları. Gürültü, farklı güçteki seslerin bir kompleksidir vesıklık. Bir arabadaki gürültü kaynakları motor, şanzıman,egzoz sistemi ve süspansiyon. Gürültünün sürücüye etkisireaksiyon süresinde bir artışa, geçici bir bozulmaya neden olurgörsel özellikler, azalmış dikkat, hareketlerin koordinasyonunda bozulmavestibüler aparatın işlevleri. Yurt içi ve Yurt dişidüzenleyici belgeler, izin verilen maksimum gürültü seviyesini belirler

sürücü işyerinde 80 ... 85 dB içinde.

Kulak tarafından algılanan gürültünün aksine, titreşimler algılanır. sürücü gövdesi. Tıpkı gürültü gibi, titreşimler de duruma büyük zarar verir.sürücü ve uzun süre sürekli maruz kalma ilesağlığını kötüleştirebilir.

Gaz kirliliği, egzoz gazlarının, buharların konsantrasyonu ile karakterize edilir. havadaki yakıt ve diğer zararlı safsızlıklar. Asıl zararlıBir arabanın kabinindeki bileşenler karbon monoksit (CO), karbon dioksittir.(CO2), nitrojen oksitler (NO) ve hidrokarbonlar (CH). Sürücü için özel tehlike

renksiz ve kokusuz bir gaz olan karbon monoksittir. insan kanına akciğerler yoluyla, onu hücrelere oksijen verme yeteneğinden mahrum eder.organizma. Zehirlenme fark edilmeden gerçekleşir ve bir kişi boğulma nedeniyle ölür,hiçbir şey hissetmemek ve ona ne olduğunu anlamamak.

Bu bağlamda, sürücü sıkılığı dikkatlice izlemelidir. motor egzoz sistemleri.

Sürüş, arabanın potansiyel özelliklerinin bir kombinasyonudur, belirli bir hız aralığında hareket etme yeteneğini karakterize edensürücünün, yolcuların, yükün ve yüklerin titreşimli yükleme normlarını aşmadanaraç tasarım öğeleri.Actros 2'nin sorunsuz çalışması,pnömatik ayarlanabilir süspansiyon, kabin süspansiyon sistemleri vesürücü koltuğu.

8. Teşhis sistemi akıllı

Telligent teşhis sistemi yerleştirmeyi mümkün kılar gerçek hizmete odaklanan bireysel servis aralıklarıaraç yükü Yani, örneğin, kayıt olunher soğuk başlangıç. Motorun durumu veşanzıman yağı ve soğutma sıvısı seviyesi süreklitekrar kontrol edilir. Hava veya yakıtı değiştirme zamanı geldiğindefiltreler ve fren balataları, ekranda ilgili

uyarı. Böylece kaynak tamamen kullanılır. işletim malzemeleri. Ayrıca, bir fırsat vardıbakım programlarını planlayın.

Telligent teşhis sistemi tüm arızaları hafızaya kaydeder.

Aynı zamanda, sürücüyü bu konuda yalnızca ne zaman bilgilendirir? müdahalesi gereklidir (çalışmaması mümkündür). Arızalarbir sonraki bakım sırasında kaldırıldı.

Günlük sistem kontrolleri ile ilgili işler, hariç doğrudan işyerinden gerçekleştirilen lastik basıncı izlemesürücü. Bu, birimleri ve sistemleri teşhis etme kolaylığını sağlar.araç ve sürücünün çalışma süresinden tasarruf. Evet, sistemakünün durumu ve olasılığı hakkında sürücüyü bilgilendirmekmotor çalıştırma, sürekli olarak izlemenizi sağlarşarj ve şarj seviyesi kritik değere yaklaştığında,sistem sürücüyü uyarır.

9. Minibüs gövdesinin ısıtma ve havalandırma sistemi

Van gövdesinin ısıtılması ve havalandırması kullanılarak gerçekleştirilir. otonom ısıtma ve havalandırma tesisatı.

Isıtma ve havalandırma ünitesi aşağıdaki koşullarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır: ortam sıcaklıklarında vücudun iç hacminin ısıtıcısı olarakartı 20°C'den eksi 45°C'ye hava ve fan olarak -artı 50°С ile eksi 45°С arasındaki sıcaklıklar.

Isıtma ve havalandırma ünitesinin avantajları:

Isıtma ve havalandırma modlarında çalışın;

Belirtilen sıcaklıklarda hızlı hava ısıtma ve güvenilir başlatma Ortam havası;

Basit ve güvenilir yarı otomatik kontrol sistemi;

Santral motorundan bağımsız çalışın;

Operasyonda yüksek güvenilirlik ve işte dayanıklılık.

Tesisatın elektrik donanımı elektrikle çalışacak şekilde tasarlanmıştır. piller veya DC gücü.

Teknik özellikler

Ünitenin iki çalışma modu vardır - kısmi ve tam. çalışırken Isıtıcı olarak, kısmi çalıştırma yalnızca başlatma için önerilir.

9.1. Cihazın ve işleyişin kısa açıklaması

Isıtma ve havalandırma ünitesi (Şekil 9.1) şunlardan oluşur: aşağıdaki ana bileşenler ve parçalar: ısı eşanjörü 3, yanma odası 25,fan 15, supercharger 23, atomizer 7 ile elektrik motoru 14 vereflektör 5, sürtünmeli kavrama 12 ve kontrol cihazları ve alarmlar.

Isı eşanjörü eş merkezli olarak düzenlenmiş üç silindirden oluşur: iç, orta ve dış. İç silindire takılıdifüzör 4 ve yanma odası 25. İç ve orta silindirler birbirine bağlıdırkendi aralarında dört pencere ile, dış silindir bir egzoz borusuna sahiptir19. Tahliye borusu 24 yanma odasından çıkarılır.

Yakıt pompası (Şekil 9.2), muhafaza 2'den oluşur; pompa milinden dönüşü ileten monte edilmiş solucan çifti 1eksantrik 3. Sürgü 8, eksantriğe takılır;kılavuzun silindirik boşluğunda hareket eden piston 7piston 6 ve yakıtın emilmesi ve enjeksiyonunun gerçekleştirilmesi.

Şekil 9.1 - Isıtma ve havalandırma ünitesi:

1 - aşırı ısınma sensörü; 2 - kasa; 3 – ısı eşanjörü; 4 - difüzör; 5 - reflektör; 6-

mum; 7 - atomizör; 8 - göbek halkasının kapağı; 9 – göbek halkası; 10 - pompa; 11 - kol

kaplinler; 12 - sürtünmeli debriyaj; 13 - çalışma modlarını değiştirmek için kol; 14 -

elektrik motoru; 15 - hayran; 16 - ön kapak; 17 - iskelet; 18 - sensör

yanan alarmlar; 19 - egzoz borusu; 20 - yakıt besleme borusu; 21-

yakıt borusu; 22 - emme borusu; 23 - süper şarj cihazı; 24 - drenaj borusu;

25 - yanma odası

Kontrol edilen debriyaj 12 (bkz. şekil 9.1) kol 13, çubuk boyunca ve kol 11, dönüşü milden iletmeye yararısıtma modunda pompa miline elektrik motoru ve pompayı kapatmak içinhavalandırma modunda.

Isıtma modunda, eş zamanlı bir yakıt beslemesi vardır ve yanma odasına hava ve ayrıca ısıtma için hava. Yakıt verilirpompa boru 20 içinden ve sonra boru 21 vasıtasıyla atomizer 7'ye beslenir,püskürtülür, üfleyici 23 tarafından sağlanan hava ile karıştırılır ve

mumun sıcak spiralinden tutuşur 6. Ardından alev difüzörden 4 geçer iç silindiri doldurur, duvarlarını ısıtır. Daha fazla yanmabir mum katılımı olmadan desteklenir.

Yanma ürünleri pencerelerden geçerek aralarındaki kapalı alana girer. orta ve dış silindirler, duvarlarını ısıtın ve dışarı atınegzoz borusundan 19. Fandan 15 sağlanan taze hava,tarafından oluşturulan dairesel boşluklardan geçerek ısınır.ve orta silindirler, dış silindir ve kasa.

Şekil 9.2 - Yakıt pompası:

1 - solucan çifti; 2 - gövde; 3 - eksantrik; 4 - plaka; 5 - conta;

Isıtma modunda kurulumun kararlı çalışmasının başlaması hakkında ve hakkında tarafından kontrol edilen lamba 11 (Şekil 9.3) tarafından sonlandırıldığı belirtilir.termobimetalik alev alarmı sensörü 9.

oluşturulması durumunda acil durum Bölgedeki sıcaklık ne zaman termobimetalik aşırı ısınma sensörü 8 izin verileni aşacaktır,kontakları 0 ve 2 kapalıdır, akım aşırı ısınma rölesine 10 verilir;tüm devreyi devre dışı bırakır. Bu, kırmızı röle düğmesini serbest bırakır,aşırı ısınma sinyali.

9.2. Operasyon özellikleri

Sistemi ısıtma modunda açmadan önce:

Depoda yakıt olduğundan emin olun;

Depodan üniteye giden yakıt beslemesini kapatan valfi açın;

anahtar 2. Üniteyi kapatmak için belirlenmiş prosedürün izlenmemesi, parçaların koklaşmasından kaynaklanan arızası yakıt sistemi ve kameralar yanma.

Üniteyi havalandırma modunda açmadan önce, şunlardan emin olun: kapatma valfinin yakıt beslemesini kapattığını ve kolun 13 (bkz. şekil 9.1)"Havalandırma" konumuna ayarlayın.

Havalandırma modu anahtar düğmesi 1'i açmak için (bkz. 9.3) gerekli fan performansına bağlı olarak,konum "1" veya "1/2".

Kapatmak için anahtar düğmesini 1 “O” konumuna getirin.

Bazı nesnelerde, kontrol lambası 11 şunlara bağlanabilir: alev alarm sensörünün 9 terminali 1. Bu durumda, ısıtma modundakararlı çalışmanın başlamasıyla birlikte lamba sönecek ve durduğundakurulumun yanma ve soğutma işlemi - açın. Açık mod buji burcu 6 (bkz. şekil 9.1); - ısı eşanjörünü 3, yanma odasını 25 kir ve karbon birikintilerinden temizleyin, atomizer 7, reflektör 5, yakıt borusu 21. Pozisyonu kontrol edinkol 11, gerekirse ayarlayın;

Tesisatın nesneden sökülmesine başlayarak, iletkenleri bağlantı paneli, sensörler ve mumlar için bunlara etiketler iliştirin.sonraki kurulum kolaylığı. Yakıt besleme hattını ayırın,ısıtma ve yanma için hava sağlayan boru hatları,ısıtılmış hava ve egzoz gazlarının tahliyesi, tahliye borusundan bir hortum.

Alev sensörlerini 18 ve aşırı ısınmayı 1 sabitleyen vidaları gevşetin ve çıkarın sensörler. Üniteyi montaj kelepçelerinden kurtarın ve çıkarmak için çıkarın. sökme

Ünitenin demontajı, emme flanşlarının 22 çıkarılmasıyla başlar ve egzoz 19 boru, plakalar "Isıtma - Havalandırma". Daha sonrayakıt besleme borusunu 20, emme borusunu, tahliyeyi sökünboru 24, buji somunu 6 ve bujiyi çıkarın. tutan vidaları gevşetin

muhafazayı ve sabitleme kapaklarını çıkarın, kapakları ve muhafazayı çıkarın.

Ardından kasa 17'yi fan 15, elektrik motoru ile birlikte ayırın 14, üfleyici 23, atomizer 7 ve ısı eşanjöründen 3 reflektör 5.

Fan montaj somununu sökün, fanı çıkarın, vidaları sökün elektrik motorunun kaplamasını sabitleyin, kaplamayı çıkarın ve ardından vidayı sökünmotor sabitleme vidaları, motoru çıkarın. daha sonrasındakolu 11 çubuğa sabitleyen iki somunu sökün ve çerçeveyi ayırın.

Kolu ve kavramanın 12 tahrik edilen yarısını yayla birlikte çıkarın.

Anahtarı pompa milinin serbest kalan ucundan tutarak vidayı sökün reflektör, yakıt borusunu radyal yönde hafifçe bastırın veatomizörü çıkarın.

Ardından pompa montaj vidalarını ve halkayı sabitleyen vidaları sökün. halka kapaklı 8 göbek 9, göbek halkasını çıkarın, pompadan ayırınyakıt boruları, kompresörü tutarken pompayı çıkarın.

Pompayı demonte ederken, plaka tespit vidalarını sökün ve dikkatlice çıkarın plaka 4 (bkz. şekil 9.2), sürgü 8 ve piston ile kılavuzu 6 çıkarın7, sabitleyen vidaları sökerek pompa kapağını çıkarın.

Ünitenin ısı eşanjörü, ayrılmaz bir yapıdır. sadece yanma odası çıkarılır (bkz. şekil 9.1). kamerayı çıkarırkenkürek kemiklerine zarar vermemek gerekiyor.

Tesisatın montajı ve nesneye montajı ters sırada gerçekleştirilir.

1000 saatlik çalışmanın ardından bakım için:

Bakım çalışmalarını şu şekilde gerçekleştirin: 500 saat çalışma; yanma, ayrıca egzoz ısıtılmış hava ve egzoz gazları; bağlantılar. Tüm yakıt sistemi bağlantılarıMühürlü. Bağlantılarda yakıt sızıntısı ve yakıt girişikuruluma izin verilmez.

Ünitenin kirli bir tahliye borusu 24 ile çalıştırılmasına izin verilmez (bkz. Şekil 9.1).

Ünitenin kapatıldıktan sonra yeniden çalıştırılmasına yalnızca izin verilir soğuduktan sonra, bu durum lamba 11 ile bildirilir (bkz. Şekil 9.3), çünküaksi halde patlamalar ve alevler gözlemlenecektir.emme ve egzoz boruları.

-de otomatik kapanma aşırı ısınma sonucu kurulumlar aşırı ısınma rölesi düğmesinin 10 (bkz. şekil 9.3) orijinal konumuna geri getirilmesipozisyon ve sistemin yeniden başlatılması yalnızca gerçekleştirilebiliracil durum moduna neden olan nedenleri belirleyip ortadan kaldırdıktan sonra. nem, arıtma ve hava sirkülasyonu.

Yaşanabilir vücut kliması yapay soğutmadır hava ve operatörler ve operasyon için konfor yaratmakiç mekan iklimini koruyarak ekipmannem, toz ve kirli hava.

Klima sistemi sıcaklıklarda çalışacak şekilde tasarlanmıştır. 0 ila 45°C ortam havası ve %80'e kadar bağıl hava nemi25°C sıcaklıkta.

10.1. Klimanın şeması ve çalışma prensibi

Klimanın çalışma prensibi, sıvıların emilme özelliğine dayanmaktadır. buharlaşma sırasında ısıtın ve yoğuşma sırasında serbest bırakın. Klima devresi veyapısının prensibi Şekil 10.1'de gösterilmiştir.

Klimanın ana bileşenleri şunlardır:

Kompresör - soğutucu akışkanı sıkıştırır ve hareket etmesini sağlar soğutma devresi ve karışımın içinde dolaştığı bir soğutma devresi oluşturursoğutucu akışkan ve az miktarda kompresör yağı. Devam etmekteklima, aşağıdaki işlem gerçekleşir:

Freon gazı kompresöre evaporatörden düşük hızda girer. 3...5 atm basınç ve 10...20°C sıcaklık.

Kompresör, soğutucu akışkanı 15 ... 25 atm'lik bir basınca sıkıştırarak, soğutucu akışkan 70...90°C'ye ısıtılır ve kondensere girer.

Kondenser, sıcaklığın altında bir sıcaklığa sahip hava ile üflenir. Soğutucu akışkanın sıcaklığı, sonuç olarak, soğutucu akışkan soğur veEk ısının serbest bırakılmasıyla gaz halindeki faz sıvıya dönüşür. neredekondenserden geçen hava ısıtılır. çıkışındakondenser, soğutucu sıvı halde, yüksekbasınç, soğutucu akışkanın sıcaklığı sıcaklıktan 10...20°C daha yüksektirOrtam havası.

Kondenserden, sıcak soğutucu akışkan genleşme valfine girer; kılcal (spiral şeklinde bükülmüş uzun ince bir bakır boru) şeklinde. İÇİNDEkılcal borudan geçmesinin bir sonucu olarak, soğutucu akışkanın basıncı3 ... 5 atm ve soğur, soğutucu akışkanın bir kısmı buharlaşabilir.

Genleşme valfinden sonra, düşük basınçlı sıvı ve gaz soğutucu akışkan karışımı ve düşük sıcaklık, hava ile üflenen evaporatöre girer,gövdenin içinde bulunur. Evaporatörde, soğutucu akışkan tamamen dönüştürülür.gaz halinde, havadan ısı alarak, sonuç olarak havavücut soğur. Düşük basınçlı daha fazla gazlı soğutucukompresör girişine girer ve tüm döngü tekrar eder.

10.2. klima tasarımı

Split sistem klima (Şekil 10.2) iki bloğa ayrılmıştır - elektrikle birbirine bağlanan harici ve dahilisoğutucu akışkanın dolaştığı kablo ve bakır borular. Sayesindebu tasarım klimanın en gürültülü ve hantal kısmıdır,

Klima, uzaktan kumanda ile donatılmıştır. sıvı kristal ekran. İstenilen ayarı yapmak için kullanılabilir.1 derece hassasiyetle sıcaklık, için bir zamanlayıcı ayarlayın

klimanın belirli bir saatte otomatik açılıp kapanması, hava akışının yönünü ayarlayın ve çok daha fazlasını yapın. Kondenser - soğutma ve yoğuşmanın gerçekleştiği bir radyatör soğutucu Sırasıyla, kondansatörden üflenen hava,ısınır.

Kontrol panosu - sadece invertöre kurulur klimalar. Geleneksel modellerde, elektronik parçalar dahilisıcaklık ve nem dalgalanmaları güvenilirliği azalttığından üniteelektronik parçalar.

Soğutucu akışkan filtresi - kompresör girişinin önüne takılır ve olabilecek bakır talaşlarından ve diğer küçük parçacıklardan korur.klimayı kurarken sisteme girin.

Bağlantı parçaları - bunlara bakır borular bağlanır,

Koruyucu hızlı açılan kapak - bağlantı parçalarını kapatır ve elektrik kablolarını bağlamak için kullanılan terminal bloğu.

Dört yollu vana - tersine çevrilebilir (sıcak - soğuk) monte edilmiştir klimalar. Isıtma modunda, bu valf soğutucu akışkanın yönünü ve buharlaşmasını değiştirir. Radyatörden üflenen hava soğuk evaporatör yüzeyi). Su hazneden boşaltılırtahliye hortumu.

Kontrol panosu (gösterilmemiştir) - genellikle iç ünitenin sağ tarafı. içeren bir elektronik ünite içerir.merkezi mikroişlemci

Bağlantı parçaları (şekilde gösterilmemiştir) - altta bulunur iç ünitenin arkası. Bunlara bakır borular bağlanır,dış ve iç ünitelerin bağlanması.

10.3. Klimanın arızalanma nedenleri

10.3.1. İç ünitenin kirli filtreleri Bu filtreler olağan ince ağlardır vehavanın emildiği ön panelin altında. Onlar kastedildi

havadaki tozu hapsetmek ve ona karşı korumak için sadece gövdenin iç hacmi, aynı zamanda iç ünitenin radyatörü. Aslında,klima elektrikli süpürge gibi çalışır ve filtreler toz toplayıcı görevi görür. İçinfiltreleri temizlemek için ılık suda yıkanmalı ve kurutulmalıdır. Yıkamak

filtrelere genellikle iki ila üç haftada bir ihtiyaç duyulur.

Filtreler uzun süre yıkanmadıysa, öncelikle iç ünitenin radyatörünün üflenmesi sonucunda gövdedeki hava daha kötü olacaktır.Serin. Ayrıca, soğutma sisteminin çalışması kesintiye uğrayacak ve bu dabakır boruların donmasına neden olabilir. Bu durumda,

klima kapatıldığında buzlar erimeye başlayacak ve klima damlatacaktır. su. Gelecekte, aşırı derecede kirlenmiş filtrelerle tıkanma mümkündürklimayı soğutma modunda açtığınızda, yoğuşma (su),iç ünitede üretilen atık su borudan akamaz.buz tapası nedeniyle dışarıda. Sonuç olarak, yarım saat sonra drenaj sistemiklimadan toz topakları ve ardından su akacaktır.

10.3.2. freon sızıntısı

Klima arızasının en yaygın ikinci nedeni normalleştirilmiş soğutucu akışkan kaçağıdır. Nominal kaçak (yaklaşık %6...8yıl) en yüksek kalitede kurulumda bile her zaman olur - buara bağlantı boru hattını birbirine bağlamanın kaçınılmaz bir sonucu

parlama Bunu telafi etmek için klimaya yakıt doldurulmalıdır. her 1,5...2 yılda bir soğutucu akışkan. İki yıldan fazla yakıt ikmali yapılmazsa,o zaman sistemdeki soğutucu miktarı izin verilen seviyenin altına düşecek ve bu dakompresörün aşırı ısınmasına ve tutukluk yapmasına neden olabilir.

Sistemdeki soğutucu akışkan miktarındaki azalmanın ilk işaretleri şunlardır: dış ünitenin boru bağlantılarında donma veya buzlanma (bakır boruların bağlandığı yerlerde), yetersiz soğutmanın yanı sıraodadaki hava (iç ünitenin girişindeki ve çıkışındaki sıcaklık farkı)

blok en az 8 ... 10 ° C olmalıdır). Bu durumda gerekli Klimayı kapatın ve ortadan kaldırmak için servis departmanıyla iletişime geçin. arızalar.

10.3.3. klima çalışması kış zamanı

Tüm yıl boyunca çalışan bir klimaya olan ihtiyaç, iki durumda meydana gelir.

Birincisi, odayı sadece yazın değil, aynı zamanda soğutmak gerektiğinde örneğin kışın çok eşyalı bir odaısı üreten teknoloji, çünkü böyle bir odanın soğutulmasıcebri havalandırma kullanılması, kabul edilemez bir düşüşe yol açacaktır.hava nemi bloktan su damlıyor, bakır borularda bir buz tabakası oluştu, odadaki havanın soğuması, çıtırtı ve diğeryabancı sesler), klimayı kapatmalı ve

servis bölümü.

En az iki yılda bir (tercihen yılda bir kez, ilkbaharda - daha önce) sezonun başında) önleyici çalışmaların yapılması gereklidir: kontrolsistemdeki basınç ve soğutucu akışkanın yeniden doldurulması, klimanın tümünün kontrol edilmesiçalışma modları (gizli arızaları tespit etmek için), dahili temizleme

ve dış üniteler. Aynı zamanda, dış üniteye basınçlı hava püskürtülür. kompresör ile hava.

Tüm hava koşullarına uygun bir ünite ile donatılmamışsa klimayı açmayın, dış sıcaklık 0°C'nin altında olduğunda.

Şu anda Mercedes-Benz üretiyor kamyonlar aşağıdaki markalar:

Mercedes-Benz Atego, 7 ila 16 ton taşıma kapasitesi olan bir hafif kamyon serisidir.

Mercedes Actros fotoğrafı

Mercedes Actros 2015 fotoğrafı

Yeni Mercedes Actros fotoğrafı

Mercedes Actros fotoğrafı

Mercedes Actros 2015 fotoğrafı

Yeni Mercedes Actros fotoğrafı

Bu araçlar, balast kamyonu ve traktör olarak sınıflandırılır. Mercedes Aktros koltuklu traktörler, farklı tekerlek formülleri ve iki şasi seçeneği ile çeşitli modifikasyonlarda mevcuttur - 35 tona (de jure) ve 60 tona (fiili) kadar ağırlık. Bu şasiler, farklı özelliklere sahip çeşitli gövde seçenekleriyle donatılmıştır. ekler. Ek olarak, çeşitli özel ekipman, damperli kasalar kurarlar.

Herhangi bir Mercedes Actros'un ayırt edici bir özelliği, bir elektronik teknik kontrol sistemi olan "Teligent"in varlığıdır. Bu sistem gerçek zamanlı olarak makinenin çeşitli birimlerine kurulu çok sayıda sensörden gelen bilgileri işleyebilir. Gerçek yüklerin ve motor aşınmasının durumunu, şanzımanın çalışmasını ve ayrıca fren sistemini izleyen ve tüm liste bu değil. Bu, tüm kamyon bileşenlerinin verimliliğini artırır. Bu, servisler arasındaki mesafeyi 120 bin kilometreye kadar artırmanıza olanak tanır. Ve 2008 yılından itibaren seri olarak kamyonlara yüklemeye başlayan ilk firma oldular. mercedes arabalar Actros otomatik şanzıman.

Donanım ve özellikler Mercedes Actros

Genel olarak, bu traktörler çok iyi özelliklere ve performansa sahiptir. Mevsime bağlı olarak, yakıt sisteminin bozulmasının yanı sıra, yakıt tüketimi 100 kilometrede 28 ila 37 litre arasındadır. İÇİNDE çeşitli modifikasyonlar 450 ila 1200 litre yakıt deposu hacmi. Hepsi 12 vitesli, 16 vitesli senkron olmayan, Manuel şanzıman tellijent 1 ve 2 anahtarlama sistemi ve ayrıca iki varyasyonda V şeklinde bir turbo dizel - 6 silindirli 12 litre (320-440 hp) ve 8 silindirli 16 litre (460-600 hp). Bütün bunlarla, bu traktörler gelişir en yüksek hız 162 km/s İlginçtir ki, BDT ülkelerindeki kamyoncuların genel görüşüne göre bu arabaların Güçlü motor, çok hafif ve sürüşü keyifli, ancak oldukça güçlü bir süspansiyon olmaması dezavantajına sahipler.

Daha ayrıntılı olarak ele alırsak, örnek olarak, 2001 model Mercedes Actros 1843 traktörünü alabiliriz. Bu araç aşağıdaki özelliklere sahiptir:

Motor mercedes actros - turbo dizel 428 hp 100 km'de 28 litre yakıt tüketimi ile.

16 vitesli yarı otomatik şanzıman.

Fren sistemi ABS, EBD, retarder, ABD.

Kabin Mercedes Actros: yerleşik bilgisayar, telsiz, hidrolik direksiyon, klima, 2 yatak, ısıtmalı havalı koltuk, ısıtmalı aynalar, hız sabitleyici(tempomat), buzdolabı, otomatik cam düğmesi, elektronik kontrollü aynalar, hız sınırlayıcı. Merkezi kilitleme. Ayrıca ek farlar, açılır tavan, spoyler. Sis farları, far mesafe kontrolü. Daha detaylı açıklama ve özellikler Mercedes Aktros'u üreticiden veya bir satış noktasından öğrenebilirsiniz.

Eylül 2008'de Daimler AG, sergi IAA yeni değişiklik Mercedes-Benz Actros, Stuttgart'ın amiral gemisi kamyonudur. üçüncü nesil mercedes benz Aktros, 1996'nın birinci nesil Mercedes-Benz Aktros kamyonunun halefi olan 2002 modelinin yerini aldı. Önceki modifikasyonların tüm avantajlarını birleştiren güncellenmiş Aktros, Mercedes-Benz kamyonlarının muzaffer yolunu sürdürmek için tasarlandı.

Yüksek kalite standartları, müşteri ihtiyaçlarının sürekli analizi ve Tam zamanlı iş iyileştirmeler Mercedes-Benz'in başarısının anahtarıdır. Actros geliştiricileri, birikmiş tüm deneyim ve yaratıcılığı kullanarak gerçek bir en iyi araba sınıfında. Güncellenmiş kabin içi, çok çeşitli güçlü, ekonomik motorlar ve genişletilmiş Actros seçenekleri, onu tüm çalışma koşullarında lider yapıyor.

Üçüncü nesil Actros tanıtıldı model aralığı Actros 1832'den Actros 4160'a kadar ve 6 farklı kabin ve 12 farklı dingil mesafesi ile tedarik edilen kamyon çekicileri, beton mikserleri, gerekli ekipmanların montajı için şasi, açık kasa kamyonlar ve damperli kamyonları içerir. Aralarından seçim yapabileceğiniz 530 Actros modifikasyonu var.

Mercedes-Benz kamyon motorları, yüksek yakıt ekonomisi ile ayırt edilen 500 serisi V motorunun daha güçlü modifikasyonlarıdır. OM 501 LA V6 motorunun 235 kW/320 hp ile 335 kW/456 hp arasında değişen 5 versiyonu bulunmaktadır. Büyük deplasmanlı V8 motor, 335kW/503hp ile 425kW/578hp arasında değişen 3 modelin yanı sıra Euro 4 ve 5 versiyonlarında sunulmaktadır.

Bütün bunlar haklı olarak Mercedes-Benz Actros'a 2009 Yılın Kamyonu onursal unvanını veren uzmanların yüksek takdirini hak ediyor!

Kabin. Versiyonlar

Actros bir kez daha işlevsellik, donanım ve konfor kriterlerini belirliyor. Konforlu standart bir yataktan tıraş aynası gibi pratik ayrıntılara, ışık ve yağmur sensörüne kadar, yeni Actros konfor ve rahatlık seviyesini yükseltiyor ve sürücünün işini daha kolay ve keyifli hale getiriyor.

Yeni Actros, çok çeşitli pratik kabin seçenekleri sunar: standart (gündüz), orta, uzun ve Megaspace lüks kabinler. Arabanın amacına bağlı olarak (örneğin, arabaları taşımak için bir karayolu treni veya gövdenin baş kısmına sağlam bir şekilde sabitlenmiş bir soğutma ünitesine sahip bir frigorifik vagon), kabinlere çeşitli yüksekliklerde bir tavan sağlanabilir. Ayrıca, araç taşımak için Mercedes-Benz Actros karayolu treninde, yükleme platformunun içine girebilmesi için kabin normalden 90 mm daha alçak monte edilebilir.

Ön camın üzerindeki bölmede 21x15 cm ölçülerinde, katlanabilen, içeri çekilebilen ve eğimi ayarlanabilen bir tıraş aynası bulunmaktadır. Yüksek tavanlı L kabinde ve Megaspace kabinde standart olarak gelir.

Yolcu tarafındaki isteğe bağlı, kolayca çıkarılabilen katlanır masa, yemek yemek ve çalışmak için rahat bir yer sağlar. Pratik bir yüzeye sahiptir ve gerekirse L ve Megaspace kabinlerinde arka bagaj bölmesine yerleştirilebilir.

L ve Megaspace kabinlerinde standart olan yeni bir sürücü tarafı güneşliği, ısıyı ve parlamayı azaltır. Sonuç, daha fazla güvenlik ve daha fazla sürüş konforudur. Yolcu tarafındaki güneşlik isteğe bağlıdır.

Gösterge paneli, beyaz LED lambaların kullanımı sayesinde geceleri bile en iyi şekilde okunabilir.

Sürücü koltuğunun tabanındaki basınçlı hava bağlantısı standart olarak çok pratiktir. Örneğin, daha kolay kabin temizliği için basınçlı hava da kullanılabilir. Esnek hortum ve hava tabancası aksesuar olarak mevcuttur.

Artık L ve Megaspace kabinlerinde mevcuttur: her biri yaklaşık 50 cm uzunluğunda iki havlu askısı, daha fazla parçanın kurutulmasını sağlar.

L ve Megaspace kabinlerinde özel olarak sunulan konforlu üst ranza, 202 cm uzunluğunda ve 80 cm genişliğindedir ve ek fırsat Yokuşta park ederken yatağın açısını yumuşak bir şekilde ayarlayarak iyi bir gece uykusu veya ekstra bagaj alanı için idealdir. Yeni Actros'un yatakları standart olarak hem üst hem de alt ranzada rahat bir uyku sağlayan destekleyici, esnek bir çerçeveye sahiptir.

bilgilendirici Gösterge Paneli, konforlu koltuklar ve yataklar, geniş ve kolayca erişilebilen saklama bölmeleri, düşük motor tüneli veya Megaspace kabininde olmaması, mükemmel görüş ve konfor - sürücünün çalışma ve dinlenme koşullarını iyileştirmek için Actros kabininde mümkün olan her şey yapıldı.

motor ve şanzıman

Actros araçları aşağıdakilerle donatılmıştır: V-motorlar 500 serisi, artırılmış güç ve çekiş gücü ile ekonomisiyle tanınır. OM 501 LA V6 motor, aracın gücüne bağlı olarak beş temel versiyonda mevcuttur: 235 kW (320 hp) ve 1.650 Nm'den 335 kW (456 hp) ve 2.200 Nm'ye. "Hacimli" V şeklindeki 8 silindirli motor üç versiyonda kuruludur: 370 kW (503 hp) ve 2.400 Nm'den 425 kW (578 hp) ve 2.700 Nm'ye.

Bu motorlar, Euro 4 ve 5 gereksinimlerini karşılayan daha güçlü modifikasyonları ile değiştiriliyor.

Sayesinde düşük akış yakıt ve yüksek çevre dostu Actros motorları ekonomide yeni standartlar belirliyor. Aynı zamanda Telligent® servis sistemi, optimum bir enjeksiyon yöntemi ve 2200 bar'a kadar enjeksiyon basınçlarında olağanüstü verimli ve düşük toksik bir yanma süreci sağlar.

BlueTec® sistemi emisyonları daha da azaltır. Ayrıca Actros, kontrollü 1 silindirli kompresör veya yeni iki kademeli kontrollü su pompası gibi enerji tasarruflu ünitelerle donatılmıştır.

Telligent® bakım izleme sistemi, araç kullanım yoğunluğuna bağlı olarak servis aralıklarını 120.000 km'ye kadar artırmaya olanak tanır. Gerçek şu ki, sistem Actros'taki gerçek yükü izler, böylece tüm işletim malzemelerinin potansiyelinden tam olarak yararlanılabilir.

şasi

4 x 2 ve 6 x 2 semi treyler çekiciler standart olarak iki adet havalı süspansiyon ile donatılırken, havalı süspansiyonlu kasa kamyonları dört adet havalı süspansiyon ve havalı süspansiyon ile donatılmıştır. Donanımlı hava süspansiyonu tüm Actros akslarında opsiyonel olarak hatve kontrollü olarak sunulur

Hareket halindeyken daha fazla konfor ve güvenlik için Telligent®. Talep üzerine Actros yarı römorklar için de temin edilebilen Telligent® stabilizasyon sistemi, savrulma veya istenmeyen dönüşler gibi tehlikeli durumları önleyebilir ve böylece güvenliği artırabilir.

Anahtar panelindeki yeni eleman: "normal pozisyon". Bu düğmeye basıldığında, Actros otomatik olarak alçalır veya yükselir. normal seviye. Bu hem zamandan tasarruf sağlar hem de işi kolaylaştırır.

Yaprak yaylı Actros, optimum sürüş konforu için ağırlığı optimize edilmiş ve korozyona karşı korumalı parabolik yaprak yaylarla donatılmıştır. Ayrıca tüm Actros'lara amortisörler ve ön ve arka aks stabilizatörleri takılmıştır.

Opsiyonel treyler entegrasyonu sayesinde sürücü, tankerle yük taşıma veya gaz taşıma durumunda taşınan yük hakkında, yükün miktarı veya basınç durumu gibi bilgileri elde edebilecek. Ayrıca, otomatik aydınlatma kontrolü ve yokuşta sürerken çekişi artıran yerleşik bir cihazla sürücü yardımı sağlanır. Römorkla ilgili tüm bilgilere FleetBoard® sistemi aracılığıyla da erişilebilir.

Gövdenin Megaspace kabiniyle birlikte standart olan entegre arka kısmı, kendisine sunulan yapısal alanın optimum şekilde kullanılmasını sağlar: 3600 ve 3900 mm dingil mesafesine sahip havalı süspansiyonlu traktörlerde, 1200 l'ye kadar bir depo yerleştirilebilir; bir hidrolik pompanın veya kompresörün montajı da basitleştirilmiştir.

Kütlesi optimize edilmiş Actros çerçevesi, katodik kaplama sayesinde, boya işi ekstra sağlam yapı ve kolay kurulum için daldırma ve 50 mm delikli ızgara.

Diğer avantajlar: çerçevenin ön kısmı, tüm parçaları birbirine cıvatalanmıştır, böylece değiştirme işlemi herhangi bir zorluğa neden olmaz; Ön kaporta bölümlerinin üstündeki farların konumu, özellikle içlerine taş girmesi nedeniyle tehlikelidir.

Tam otomatik şanzıman

"Mercedes PowerShift", 2006 yılından beri Daimler AG uzmanları tarafından Actros ailesinin uzun yol kamyonlarına takılan yeni nesil tam otomatik şanzımanlardır. Üçüncü nesil Actros'un seri üretiminin başladığı Temmuz 2008'den bu yana, tüm ana hat araçlarında standart olarak değiştirilmiş bir Mercedes PowerShift şanzıman takılmıştır. Bu, Mercedes-Benz'i, bir parçası olarak tam otomatik bir manuel şanzıman sunan ilk ticari araç üreticisi yapıyor. temel yapılandırma ağır kamyonlar için.

Mercedes PowerShift, manuel şanzımanı, otomatikleştirilmiş vites değiştirme ve debriyaj kontrolüne ek olarak birçok diğer kontrol işlevini de gerçekleştiren bir elektronik kontrol sistemi ile birleştirir. Uygulamada, daha konforlu, ekonomik ve daha güvenli bir sürüşün keyfini çıkararak bundan yararlanan öncelikle sürücülerdir. Yollarda giderek yoğunlaşan trafik akışında, otomatikleştirilmiş bir şanzıman trafik güvenliğine katkıda bulunur.

Yeni Mercedes PowerShift şanzıman ailesinin merkezinde 12 vitesli senkronize olmayan otomatikleştirilmiş şanzımanlar bulunur. Direkt veya aşırı hız versiyonlarında tüm motor versiyonlarında mevcutturlar. Mercedes PowerShift, Mercedes-Benz uzmanları tarafından çok aşamalı şanzıman kontrolü ilkesinin tutarlı bir şekilde uygulanmasının sonucudur - yerel ve şehirlerarası trafikteki ana sürüş durumlarına tam olarak karşılık gelen 12 vites ve araç özellikle zor görevler gerçekleştirdiğinde 16 vites yolda.

akıllı

Telligent® adının ana anlamı, araçtaki çeşitli elektronik fonksiyonların özel bir elektronik iletişim sistemi aracılığıyla sağlanmasıdır. Telligent® sistemi, standart CAN veri yolu aracılığıyla verileri kaydeder, işler, izler, izler ve gerekirse pano ekranında görüntüler.

Kontrol sinyalleri motor, vites kontrolü, fren veya diğer yardımcı sistemler gibi uygun bileşenlere saniyenin kesirleri içinde iletilir. Telligent® veri akışını kontrol eder ve tüm araç fonksiyonlarının optimum performansını sağlar.

Telligent® sistemleri araç güvenilirliği sağlar ve şanzıman bileşenleri ve diğer sistemler üzerindeki baskıyı en aza indirir. Örneğin Telligent® motor yönetim sistemi, verimli motor yönetimi için gereken tüm önemli parametreler hakkında sürekli bilgi sağlar. Telligent® Vites Değiştirme Sistemi, sürücünün vites değiştirme çabasını en aza indirir. Telligent® fren sistemi mümkün olan en hızlı yavaşlamayı sağlar.

Telligent® prensibi bu nedenle hemen hemen tüm araç sistemlerinde kullanılır - motor yönetim sistemi, seyir kontrolü, havalı süspansiyon kontrolü, Hırsızlık önleme sistemi, vites değiştirme sistemi, fren sistemi, programlanabilir modül, navigasyon sistemleri, bakım sistemi, çeşitli güvenlik sistemleri. Bu sistemlerin çoğu standart olarak kurulur, geri kalanı ihtiyaca göre opsiyonel olarak sunulur.

Mercedes Actros'un yakıt tüketimi, şehir içi ve otoyolda 100 kilometredeki yakıt tüketim oranları ve bu arabanın diğer bazı özellikleri izin veriyor potansiyel alıcı Yapmak doğru seçim sizin için en iyi seçenek ve makinenin daha fazla çalıştırılmasının tüm nüanslarını değerlendirin.

Özellikler ve yakıt tüketimi

Genel özellikler hakkında biraz

Birinci nesil Aktros, 1996'dan beri alıcının beğenisine sunuldu ve hemen Avrupa otomobil pazarında ilk sırayı aldı. Bunun nedeni, Mercedes-Benz Actros'un 100 km'de kamyon kabininin, genel iç döşemenin ve düşük yakıt tüketiminin iyileştirilmesidir.

Tüm Actros traktörleri düz şanzımanla donatılmıştır.. Ayrıca Aktros kamyona, tüm sistemlerin çalışmasını optimize eden Telligent sistemi kuruludur: şanzıman, frenler ve motorun kendisi. Bu sistem, 100 km'de Mercedes-Benz Actros için benzin tüketiminden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar.

Mercedes Aktros ayrıca kamyon traktörlerinde çeşitli modifikasyonlara sahiptir.:

• 1840;
• 1835;
• 1846;
• 1853;
• 1844;

Araç yakıt tüketim oranları

Bir Mercedes dizelindeki yakıt tüketimi nispeten düşüktür:

• Ortalama yakıt tüketimi - 25 litre;
• Otomobil, saatte 162 kilometre hızlanabilme özelliğine sahip.
• Saatte 100 kilometrelik hız sadece 20 saniyede artıyor.

Alıcılar için bilgiler Mercedes Actros

Aktros'un herhangi bir modifikasyonuna sahip araç sahipleri, tüm motorların çalıştığını bilir. dizel yakıt. Gerçek şu ki dizel motorlar kamyonlar için en iyi seçenek bu da yakıt tüketiminden tasarruf sağlar. Sovyet sonrası alanda Mercedes Actros'un en popüler modelleri 1840 ve 1835'tir.. Bu nedenle, ayrıca bu belirli değişikliklerin ana özelliklerine güveneceğiz.

Actros'ta yakıt maliyetlerindeki düşüş veya artışın nedenlerini öğrenmek için yapılan birçok çalışma sonucunda, 80 bin kilometrelik bir kamyonun ardından tüketimin %2 oranında azaldığı tespit edildi. Ayrıca lastik diş genişliği, markası ve tipi de yakıt ekonomisini etkileyebilir. 40t'lik bir bağlantıda ağırlığı azaltırsanız. En az 1 ton, ardından motorin tüketimi %1 azalacaktır.

Actros modelinin modifikasyonları motor varyasyonlarına sahiptir: 6 silindirli ve 8 silindirli. Karşılık gelen 12 ve 16 litre hacimlerde. Bu Mercedes'in farklı modellerinde yakıt tankı 450 ila 1200 litre hacme sahip olabilir.

Mercedes kargo hattının olumlu özellikleri

Birçok sürücü bir Mercedes-Benz Actros'un şehirdeki yakıt tüketiminin ne kadar olduğunu merak ediyor. Yani tüketilen dizel hacmi 100 km'de yaklaşık 30 litre olacaktır. Ve bu tek değil artı bu kamyonun.

• Uyku ve yolcu için farklı yer varyasyonlarına sahip geniş konforlu kabin.
• Aktros'ta birden fazla var geniş seçim yerli altı silindirliden 503 beygir gücüne sahip sekiz silindirli V-twin'e kadar diğer kamyon hatlarından farklı motorlar;
• Profesyonel Bakım Actros modelleri her 150 bin kilometrede bir zorunlu oluyor. Bu, sahibinin bütçesinden önemli ölçüde tasarruf sağlar.
• Sürücü kabininin alçak inişi;
• Aktros traktör, sürücünün yolda kendinden emin hissetmesini sağlayan yeterince güçlü direklere sahiptir.
• Kamyondaki tüm sistemleri tarayan ve otomobilin potansiyelinin daha optimum kullanılmasına yardımcı olan Telligent kontrol sistemi, bu sayede Mercedes Actros'un otoyolda, şehir içinde ve kombine çevrimde yakıt tüketim oranını düşürüyor.

En popüler traktör modifikasyonlarının yakıt tüketimi

mercedes actros 1840

12 litre hacimli motorlar, kamyonlar arasında çok popülerdir. gerçek tüketim Mercedes Actros 1840 için yakıt kabul edilebilir ve standart tabloya göre 100 km'de 24,5 litredir.. Motor yalnızca dizel, motor modeli OM 502 LA II / 2 ile çalışır. Bu modifikasyondaki motor gücü 400 beygir gücüdür. Forklift manuel şanzıman ile donatılmıştır.

Kamyonlarda mazot tüketiminin de iş yüküne bağlı olduğunu unutmayın.

Aktros 1835'in maksimum taşıma kapasitesi 11 tondur. Şehir içi yakıt tüketimi yaklaşık 38 litredir.

Kabinde 2 yolcu ve 2 yatak bulunmaktadır.

500 litre hacimli yakıt deposu.

Actros 1835

Mercedes Actros 1835'in ortalama yakıt tüketimi göz önüne alındığında en iyi seçenek olarak kabul ediliyor. 354 beygir gücündeki motor yakıta sahip. standart tabloya göre tüketim 23,6 litre. 9260 kilogramlık taşıma kapasitesi düşünüldüğünde bir dizel motorun maliyeti kamyonlar için kabul edilebilir sayılıyor. Temel teknik ekipman setlerinin fiyatları genellikle uygun fiyatlıdır.

Şehir içi yakıt tüketimi, tüketim oranını aşıyor ve yaklaşık 35 litre. Yakıt maliyetinin traktörün iş yüküne de bağlı olduğunu hatırlatın. Bu modifikasyon donanımlı Otomatik şanzıman dişliler. Motor modeli - OM 457 LA. Sürücü kabini rahat ve konforludur, 3 yolcu koltuğu ve bir uyku yeri vardır.

Mercedes için yakıt motorlarının özellikleri

Avrupa'da dizel motorlu kamyonlar sıklıkla bulunur: 12 litre hacimli 6 silindirli ve 16 litre hacimli 8 silindirli. Bir zincir mekanizması üzerinde zamanlama tahriki. Tasarımlarının arkasında, Mercedes dizel motorları çok basit ve yüksek güce sahip.

Örneğin, bir OM 457 LA dizel motorunda çok yüksek güç ve bu oldukça somut bir avantaj. Bu motorla gerçek yakıt tüketimi genellikle 100 km'de 25-26 litreden fazla değildir. Ek olarak, 80 bin kilometreyi aşan bir çalışmadan sonra, bir dizel motorun maliyeti optimal hale gelir ve rodaj sırasındaki tüketime göre düşebilir. Diğer markalar gibi tüm Mercedes motorlarının da yakıta duyarlı olduğunu unutmayın.

Actros modellerinde yakıt tüketiminin ne olduğu önemli değil. Pompa arızası veya tıkanmış filtreler çok yaygındır. Bu nedenle, arabanın yakıt tüketimi nispeten yüksektir. Bu nedenle, servis departmanında kamyonun tüm teknik özelliklerinin periyodik olarak kontrol edilmesini unutmayın.

İçerik

Ağır hizmet kamyonları Mercedes-Benz Actros, 1996'dan beri 4x2'den 6x4'e kadar farklı tekerlek düzenlemelerine sahip kamyon ve çekici versiyonlarında üretilmektedir. Araba, 9 ila 135 ton ağırlığındaki yarı römorkları çekme ve ayrıca 35 tona kadar yük taşıma kapasitesine sahiptir - hepsi tekerlek düzenine ve güce bağlıdır dizel motor. 2003 yılında Mercedes Aktros, model yelpazesinde bir güncelleme geçirdi ve bugüne kadar çeşitli modifikasyonlarda üretildi.

Mercedes Actros dizel

Tüm Mercedes Actros kamyon ve çekicileri iki seçenekle donatılmıştır güç üniteleri: 12 litre hacimli V6 ve 16 litre hacimli V8 turbo dizel motorlar. 12 litrelik motorlar 320 ila 440 hp, V8 motorlar ise 440 ila 600 hp kapasiteye sahiptir. modifikasyona bağlıdır. 2008'den beri motorların gücü artırıldı - V6 şimdi 421'den 510 hp'ye ve V8 - 700 hp'ye çıkıyor.
Motorlar ya ile sunulmaktadır Otomatik şanzıman ZF veya çarpan çözücülü 16 vitesli düz şanzıman ile. 2008'den bu yana istisnasız tüm Mercedes-Benz Actros kamyonları, 1100 dev/dak'da maksimum tork elde etmenizi sağlayan PowerShift G211/G281 12 vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır.

100 km'de yakıt tüketimi oranı Mercedes Actros.

• Boris, St.Petersburg. 1999 model Mercedes Actros 1848 traktörüm var. 5 yıldan fazla bir süredir Rusya-Finlandiya rotasını kullanıyorum. Zaten 300 bin km yol yaptım, kamyonun güvenilir olduğunu söyleyebilirim, henüz büyük bir arıza olmadı - prensipte planlanan tüm arızalar. Ortalama tüketim 100 km'de yaklaşık 30 litredir, bu otoyolda yüklü bir kişi içindir.
• İskender, Kirov. Bir şirkette şoför olarak çalışıyorum - bir araba Mercedes Aktros 1841,2008. Bu arabadan memnunum - sık sık bozulmuyor, bu bir Almandan bekleniyor, arkada 20 tonluk tüketim otoyolda 29 ila 31 litre. Normal çekiyor, ayrıca kutudan çok memnunum - rahat, onu aptal bir joystick ile kontrol ediyorsunuz ve hepsi bu.
• Stanislav, Kaliningrad. Şirketimizde 6 adet Mercs ve 2 adet DAF olmak üzere 8 adet kamyonumuz bulunmaktadır. Mercedes Actros 1843, 2001 kullanıyorum. Araba mükemmel durumda, şirket onları 5 yıl önce satın aldı. 428 at için Turbodizel 12 litre, yarı otomatik, retander, ABS \ EBD \ ABD, kabinde 2 yatak ve klima kontrolü. Üzerinde çalışmak bir zevk, bunu 10 yıllık KAMAZ tecrübesine sahip bir tır şoförü olarak söylüyorum. Tüketim ortalama 28 l / 100 km, bortach'ın ifadesine ve kendi hesaplamalarıma göre değerlendiriyorum.
• Boris, Zhitomir. Uzun süre ne alacağımı düşündüm - herkes Volvo veya Renault Magnum'u tavsiye etti, ancak yine de 12 litrelik dizel motor ve mekanik ile 2003 Aktros 1843'ü seçti. Satın alma sırasındaki kilometre 370 bin km idi. Bayide kontrol ettim - kilometre dürüst, çarpık değil. Tüketim - 25 litre boş, dolu 32'den 35 litreye, nasıl gidilir.
• Alexey, Moskova. Mercedes Actros 2541, 2011 yılında satın alındı. Hala kullanıyorum, araba 2004. şehir için - mükemmel seçenek, malların taşınması ve benzerleri için. Manevra kabiliyeti iyidir, makine şehirde gerçekten yardımcı olur - bundan çok fazla yorulmazsınız. Ekonomik sürmek istiyorum ama olmuyor çünkü neredeyse her zaman dolu, motordan alabildiğiniz her şeyi sıkmanız gerekiyor. Dolayısıyla sonuç şu - yazın şehirde 40 litre, kışın - 50 litreye kadar - ama bu Moskova'da, diğer şehirlerde daha az olacak. Nadiren piste çıkarım, bu yüzden kesin olarak söylemeyeceğim ama 30-32 litre aralığında bir şey. Eksilerden - Sochi'ye gittiğimde, Aktros sert bir şekilde yokuş yukarı gidiyor - eskiden DAF'tı, bu konuda hareketli. Öte yandan, çok farklı elektronik sistemlerÜzerinde çalıştığım kamyonların hiçbirinde yok.
• Yaroslav, Kiev. Mercedes Actros 1835, 2001, 500 beygir Harika ticari araç- özellikle baş omuzlarda ve eller aynı yerden ise. Yedek parça ucuz, tamiri kolay (kutu hariç), tüketim 25-40 litre.
• Vladimir, Krasnodar. Ulaşımdan para kazanmak istiyorsanız, hangi konfigürasyonda olursa olsun bir Mercedes Actros alın. 800 bin km hızla giden bir Aktros 1843, 2001'im var. Renault ile karşılaştırıldığında - cennet ve dünya, Fransız gerçekten berbat. Evet ve MAN da çok daha kötü. İyi bir kamyonu her zaman değiştirmek veya tamir etmektense bir kez satın almak daha iyidir. Tüketim boş 27 litre, yüklü - 35 ila 37 litre.
• İgor, Lutsk. Mercedes Actros 2435, 1991. Üzerinde 600.000 km'den fazla paten yaptı. Almanya'dan ithal edildi, bu yüzden neredeyse yeni aldım sanırım. Bu süre zarfında ne motorda ne de şanzımanda herhangi bir sorun olmadı - temiz bir hodovka yaptım, fren balataları, miller - bu öyle ki, her durumda başarısız olur. Yedek parça aramak hiç de zor değil - hem orijinalleri hem de analogları ve çok kaliteli olanları bulabilirsiniz. Tüketim açısından, büyük ölçüde dizel yakıtın kalitesine bağlıdır. 30-40 litre tüketimimiz var, Belarus'ta binersem 27-35 litre tüketim var.
• Vitaly, Nijniy Novgorod. Mercedes Actros hakkındaki yorumları okuduktan sonra kendime aldım. Bir Actros 1840 modelim var, üretim yılı 2000. İlk başta ışığı gördüm - boş tüketim (kafa + yarı römork) 40 litreydi, 60 litreye kadar yüklü. Teşhise gittim, retraktörde bir sorun vardı, sürekli çalıştı ve yavaşladı. Sorun giderildikten sonra, akış hızı 30'dan 35 litreye boşaldı, yüklendi - 35'ten 40 litreye.
• Alexey, Omsk. Mercedes Actros 2540, 400 hp motor için çalışıyorum. turbo dizel Tüketim 100 km'de ortalama 22,6 litre - otoyolda 19-20 litre, şehirde 24 ila 26 litre sığdırıyorum.
• Oleg, Yakutsk. Yakutsk'ta yaşıyorum ama Mercedes Actros 1853'ümü sadece bölgemde değil, Sibirya'nın her yerinde kullanıyorum. Tüketim ortalama olarak 34-37 litre civarındadır, ancak bu, kışın tüketimin hala daha yüksek olduğu dikkate alınmalıdır. Boşsa ve yaz aylarında 25,8 litre.
• Eugene, Minsk. Mercedes Axtros 1851LS, 2011. Asla boş sürmem - boş sürmektense bir gün beklemeyi tercih ederim. 14 tonluk bir yarı römork, tüketim ortalama 37 litre - ancak bu, ortalama hız 60 km / s olduğunda, 70-80 km / s ise, o zaman 35 litre çıkar.
• İvan, Artemovsk. Bir lojistik firmasında çalışıyorum, çevre illere mal teslimi yapıyoruz. On tonluk yarı römorklu bir Aktros 1844 kullanıyorum. Şehirde 40-41 litreye kadar tüketim - aramanız gerekiyor. Karayolu üzerinde - 33,5 -35,5 litre.