Japon üreticilerin güvenilir dizel motorları var. Ve Japonya'da güvenilir olan en güvenilir dizel motor hangisidir?
Japon otomobil endüstrisindeki en yaygın modern dizel motorlara bir göz atalım.
Bu dizeller nedir, Japon dizellerinin güçlü ve zayıf yönleri nelerdir? Şimdi esas olarak Avrupa'da egemen oluyorlar, ancak çoğu zaman Rusya'da görünmeye başladılar.
Ancak maalesef, koşularında yüz bin kilometreyi aştığında ve hatta bazılarında yüz bine kadar problem yaşarlar.
Japonya'dan dizel motor tedariğindeki dikkat, onların yakıta karşı kaprisli tutumlarından kaynaklanıyor. Yakıt sistemleri dizel yakıtımızın kullanımına göre oldukça zayıf.
Diğer bir sorun da yedek parçaların mevcudiyetidir. Güvenilir üreticilerin orijinal olmayan yedek parçaları neredeyse hiç yoktur. Çinliler ortaya çıkıyor, ancak kaliteleri arzulanan bir şey bırakıyor ve Japon kalitesine hiç uymuyor.
Bu nedenle, Alman yedek parçalarından çok daha yüksek olan çok yüksek fiyatları belirlenir. Avrupa'da, makul kalitede ve orijinallerinden önemli ölçüde daha düşük fiyatlarla yedek parça üreten birçok fabrika var.
Japonya'dan en güvenilir dizel motor
Peki Japonya'nın en güvenilir dizel motoru nedir? En iyi dizel motorların ilk 5'ini sıralayalım.
5. sıra
Beşinci sırada, 2.0 litrelik bir Subaru motorunu (Subaru) güvenle koyabilirsiniz. Dört silindirli, turboşarjlı, karşılıklı, 16 valfli. Common Rail giriş sistemi.
Bunun dünyanın tek boxer dizel motoru olduğu söylenmelidir.
Boxer motor, karşılıklı piston çiftlerinin yatay bir düzlemde çalıştığı zamandır. Bu düzenleme, krank millerinin dikkatli bir şekilde dengelenmesini gerektirmez.
Bu motorun zayıf noktaları, çift kütleli bir volan, beş bin kilometreye kadar bile bozuldu. Krank milinin çatlaması, 2009 yılına kadar krank milleri ve mil yatakları imha edildi.
Bu motor, iyi özelliklere sahip tasarımında çok ilginçtir, ancak bu tür motorlar için yedek parça bulunmaması, avantajlarını ortadan kaldırır. Bu nedenle, Japon dizel motor yelpazesinde beşinci onur derecesini veriyoruz.
4. sıra
Dördüncü sırada Mazda 2.0 MZR-CD motoru yer alıyor. Bu dizel 2002'den beri üretilmektedir ve Mazda 6, Mazda 6, MPV araçlarına monte edilmiştir. Mazda'nın ilk Common Rail motoruydu.
Dört silindir, 16 valf. İki versiyon - 121 hp ve 136 hp, her ikisi de 2000 rpm'de 310 Nm tork geliştiriyor.
2005 yılında, geliştirilmiş bir enjeksiyon sistemi ve yeni bir yüksek basınçlı yakıt pompası ile modernizasyondan geçti. Azaltılmış sıkıştırma oranı ve zararlı gazların emisyonu için motorun bir katalizörle adaptasyonu. Güç 143 hp oldu.
İki yıl sonra, 140 hp motorlu bir versiyon çıktı, 2011'de bu motor bilinmeyen nedenlerle kurulu motorlar hattından kayboldu.
Bu motor sessizce 200.000 kilometre bakım sağladı, ardından türbini ve çift kütleli volanı değiştirmek gerekliydi.
Satın alırken, tarihini dikkatlice incelemelisiniz ve karteri çıkarmak ve yağ karterine bakmak daha iyidir.
3. sıra
Ayrıca Mazda motoru, Mazda 2.2 MZF-CD. Arttırılmış ancak artan deplasmana sahip aynı motor. Mühendisler, eski iki litrelik motorun tüm pervazlarını ortadan kaldırmaya çalıştılar.
Artan hacme ek olarak enjeksiyon sistemi modernize edilmiş ve bir türbin daha kurulmuştur. Bu motora piezo enjektörleri taktılar, sıkıştırma oranını değiştirdiler ve iki litrelik motorun önceki modelinin tüm sorunlarının neden olduğu partikül filtresini kökten değiştirdiler.
Ancak hem Avrupa'da hem de Japonya'daki küresel çevre mücadelesi, tüm motorlara gimoro ekliyor ve bunun üzerine dizel yakıt karışımına üre ilavesiyle bir sistem kuruluyor.
Bunların hepsi emisyonları Euro 5'e düşürür, ancak her zaman olduğu gibi, Rusya'da bu, istisnasız tüm modern dizel motorlara sorun yaratır. Bu basitçe bizimle çözülür, partikül filtresi atılır ve yanmamış egzozun son yakma valfi boğulur.
Motorun geri kalanı güvenilir ve iddiasız
2. sıra
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D motoru.
İlk iki litrelik Toyota 2.0 D-4D CD'si 2006'da çıktı. Dört silindirli, sekiz valfli, dökme demir blok, triger kayışı tahriki, 116 hp Motorlar "CD" olarak endekslendi.
Bu motorla ilgili şikayetler çok nadirdi, hepsi sadece enjektörlere ve egzoz gazı devridaim sistemine kaynadı. 2008 yılında üretimden kaldırıldı ve onun yerine 2,2 litre hacimli yenisi piyasaya sürüldü.
Toyota 2.0 / 2.2 D-4D AD
Zaten bir zincir yapmaya başladılar, dört silindir için zaten 16 valf var. Blok, dökme demir kollu alüminyumdan yapılmıştır. Bu motorun endeksi "AD" oldu.
Motorlar hem 2.0 hem de 2.2 litre olarak mevcuttur.
Böyle bir motor için en iyi incelemeler, iyi geri bildirim ve düşük yakıt tüketimi. Ancak şikayetler de vardı, asıl olanı, alüminyum kafanın silindir kapağı contası ile temas noktasında yaklaşık 150-200 bin km döneminde oksidasyonuydu. kilometre.
Blok kafası contasını değiştirmek yardımcı olmaz, sadece silindir kafasını ve bloğu taşlama ve bu prosedür sadece motorun çıkarılmasıyla mümkündür. Ve böyle bir onarım sadece bir kez mümkündür, motor kafanın ve bloğun ikinci taşlanmasına dayanmayacaktır, derinlik, vanaların kafa ile buluşma olasılığı ile kritik olacaktır. Bu nedenle, motor tek taşlama ile 300-400 bin kilometre yol aldıysa, yalnızca değiştirilmesi gerekir. Yine de çok iyi bir kaynak.
Toyota 2009 yılında bu sorunu çözdü, bu tür arızalarla yeni motorları garanti kapsamında masrafları kendisine ait olmak üzere aldı. Ancak sorun çok nadirdir, ancak ortaya çıkmaktadır. Bu modelin en güçlü versiyonunda 2.2 litrelik motoru hafifçe ateşlemeyenler için.
Bu tür motorlar hala çeşitli araba modellerinde üretilmekte ve kurulmaktadır: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS ve diğerleri.
1. sıra
Dizel motor Honda 2.2 CDTi. En güvenilir yarı kompakt dizel motor. Çok verimli ve çok ekonomik bir dizel motor.
Dört silindirli, 16 valfli, değişken deplasmanlı turboşarjlı, common rail enjeksiyon sistemi, alüminyum kovan bloğu.
Bosch enjektörleri, kaprisli ve pahalı Japon Denso yerine kullanılır.
Bu motorun öncülü, 2003 yılında 2.2 i-CTDi işareti ile üretildi. Çok başarılı olduğu ortaya çıktı. Sorunsuz, dinamik ve yakıt açısından verimli.
Söz konusu modern Honda 2.2 CDTi motoru 2008'de ortaya çıktı.
Elbette tipik arızalar geçmedi, ancak hepsi son derece nadirdi. Egzoz manifoldu çatlakları ancak ilk sayılarda ortaya çıktı, Japonlar tepki gösterdi ve sonraki sayılarda bu gözlenmedi.
Bazen zamanlama zinciri gergisinde arızalar vardı. Ayrıca, bazen türbin mili boşluğu erken ortaya çıktı.
Tüm bu arızalar, aşırı sabit yüklerden ve yetersiz bakımdan kaynaklandı.
Bu motor Honda Civic, Accord, CR-V ve diğerlerine kuruldu.
Bu motor, Japon otomobil üreticilerinin diğer tüm motorlarına kıyasla açık ara en düşük arıza ve arıza sayısına sahiptir.
Ona beş üzerinden beş puan veriyoruz, ona Birinci Şeref Yeri atıyor ve arabanızda benzer bir tane olmasını diliyoruz.
Dizel motorun çalışma prensibi, sıkıştırma sırasında ısıtılan hava ile etkileşime girdiğinde sağlanan atomize yakıtın kendiliğinden tutuşması gibi görünür. Özetle, neyle ilgili olduğu tam olarak net değil, bu nedenle bu makale tamamen bir dizel motora ayrılacak.
Dizel motor cihazı - ana parçalar
Bu tür motorların hem bir takım avantajları hem de bir takım dezavantajları vardır. İlki şunları içerir: çalışma prensibi ağır kamyonlar için idealdir; benzinli bir güç ünitesine göre daha ekonomiktir. Dezavantajlar: Yakıtın yanma sürecinin kendisi bir patlamaya eşdeğerdir, bu kendi başına bir avantaj olamaz; yakıt ekipmanı oldukça karmaşık bir tasarıma sahiptir, bu nedenle, başarısız olursa, çok fazla tamir etmeniz gerekecektir; geliştirilen hız, benzinli motorlarda çalışırken olduğundan daha düşük olacaktır.
Bir dizel motorun cihazı aşağıdaki şekilde sunulmuştur. Her şey, havanın çalışan silindirlere girebildiği bir giriş valfiyle başlar. Piston, gelen havanın istenilen sıcaklığa kadar ısıtılması için gerekli basıncı oluşturur ve krank mili pistondan gelen kuvveti alarak torka dönüştürür. Kısacası bu, bir dizel motorun çalışma şeklidir.
Dizel motorun çalışma prensibi - yanma odası tipini seçin
Yakıt ateşleme alanları, türün kendisine bağlı olarak iki tiptedir. Ayrılmamış yanma odası pistonda bulunur ve bu durumda yakıt pistonun üzerindeki boşluğa enjekte edilir. Bu durumda, yanıcı karışımın tüketimi minimum olacağı için verimliliğe güvenebilirsiniz, ancak artan gürültü, özellikle boşta çalışırken olumsuz bir nokta olarak hizmet edecektir.
Ayrık yanma odalarında yakıt, silindire özel bir kanaldan bağlanan ayrı bir odaya verilir. Yakıtın hava ile mükemmel bir şekilde karıştırılması sağlanır, ancak bundan sonra, karışımın daha iyi yanmasına katkıda bulunan çalışma alanına zaten verilir. Bu, emisyonların temizliğini, motorun dayanıklılığını ve otomobilin gücünü iyileştirir.
Dizel Motor Nasıl Çalışır - Motor Stroku
Dizel motorun çalışma şeması iki zamanlı ve dört zamanlıdır.... İlk durumda çalışma şu şekilde gerçekleşir: çalışma stroku sırasında piston aşağı doğru hareket ederken, silindirdeki egzoz delikleri açılır ve buradan egzoz gazları çıkar. Aynı zamanda (bazen biraz sonra), giriş portları açılır ve hava boşaltılır. Ayrıca, piston yukarı doğru hareket etmeye başlar, tüm pencereler kapanır ve hava sıkıştırma işlemi gerçekleşir. Piston TDC'ye (en yüksek ölü merkez) ulaşmadan önce, nozülden yakıt püskürtülür, bir patlama meydana gelir ve tüm süreç yeniden tekrarlanır.
Bir dizel motorun nasıl çalıştığını ve dört zamanlı bir düzeni bilmek önemlidir. İlk strokta hava enjekte edilir, aynı zamanda egzoz valfi açılır. İkinci vuruş, havanın gerekli sıcaklığa ulaşacak şekilde sıkıştırılmasına karşılık gelir. Üçüncü vuruşta yanma odasına yanıcı bir karışım enjekte edilir ve ısınan hava ile etkileşim sonucu patlama meydana gelir. Dördüncü vuruş sırasında, egzoz gazları silindir gövdesinden çıkarılır.
Diğer her şey eşit olan dört zamanlı bir motor, iki zamanlı olandan daha az güce sahiptir, ancak daha yüksek bir verime ve daha verimli bir yakıt yanma derecesine sahiptir.
Bir dizel motor nasıl çalışır - modern gerçekler
Modern bir dizel motorun cihazı, bilgisayar kontrollü bir yakıt beslemesi ile donatılmıştır. Bu sistem, yanıcı bir karışımın ölçülü kısımlar halinde silindirlere enjeksiyonuna izin verir. Bu an dizel güç üniteleri için çok önemlidir, çünkü böyle bir besleme ile yanma odasında oluşan basınç her türlü "sarsıntı" meydana gelmeden sorunsuz bir şekilde artar ve bu, güç ünitesinin mümkün olan en iyi şekilde sorunsuz ve sessiz çalışmasına katkıda bulunur.
Yeni bir araba satın almadan önce, herhangi bir sürücünün iki tür motor - benzinli ve dizel - arasında seçim yapma hakkı vardır. Elbette, her sürücünün belirli bir motorun faydaları hakkında kendi tercihleri \u200b\u200bve inançları vardır. Ancak hangisi daha iyi? Bu yazıda bu soruya kesin bir cevap bulamayacaksınız. Burada, her bir motorun tüm artılarını ve eksilerini objektif ve ayrıntılı olarak ele alacağız, ancak son seçim sizindir, sevgili okuyucular. Bunu yapmak için, en önemli operasyonel parametrelerin birçoğunda her iki motor tipini karşılaştıralım.
Takılan motor tipi, arabanın en önemli özelliklerinden biridir.
Güç ve tork
Benzinli motorlar dizel motorlara göre daha kısadır. Sonuç olarak, daha az torka sahipler, ancak daha fazla güç veriyorlar ve yüksek devirlere kadar dönebiliyorlar. Bu sayede benzinli motorlar iyi hızlanma dinamiğine sahiptir. Sadece modern turboşarjlı dizel motorlar bu konuda onlarla rekabet edebilecek.
Sık sık ağır yükler taşıyorsanız ve mükemmel çekişe ihtiyacınız varsa, dizel sizin seçiminizdir. Torku çok daha yüksektir ve dizel yakıtın kendiliğinden tutuşması için gereken daha yüksek sıkıştırma oranı nedeniyle düşük devirlerde tamamen gerçekleştirilir (benzinli motorlar için 17: 1'e karşı 9-10: 1).
Bu parametre ile lideri açık bir şekilde ayırmak imkansızdır, bu yüzden bir sonraki özelliğe geçiyoruz.
Karlılık
Çoğu zaman, dizel motorlu arabalar yakıttan tasarruf etmek için satın alınır. Peki ama dizel satın alarak paradan tasarruf etmek mümkün mü? Anlamaya çalışalım.
Yukarıda bahsedildiği gibi, dizel motorlar daha yüksek sıkıştırma oranına sahiptir. Bu sayede benzin muadillerinden% 20-40 daha yüksek olan verimlilik (verimlilik) artar. Dolayısıyla dizel motorun, benzinli rakibine göre kilometre başına çok daha az yakıt tükettiğini tahmin etmek kolaydır.
Ek olarak, bir dizel motorda, yakıt doğrudan yanma odasına enjekte edilir, bu da yakıt kayıplarının minimum olduğu anlamına gelir. Benzinli motorlarda yakıt, emme manifoldunda hava ile karıştırılır.
Her şey yoluna girecek, ancak bir litre dizel yakıtın en düşük kaliteli benzinden bile bir litreden daha ucuza mal olduğu günler çoktan geride kaldı. Modern gerçeklerde, dizel yakıtın maliyeti pahalı 95. benzini çoktan aştı, bu da yakıt ekonomisinin fiyat farkıyla pratik olarak dengelendiği anlamına geliyor.
Basit bir örnek verelim. Dizel Ford Focus, 100 kilometrede 5,2 litre yakıt tüketiyor, benzinli versiyonu - 100 kilometrede 6,4 litre. Aynı zamanda, geniş vatanımızın çoğu bölgesinde, dizel yakıtı, en yaygın 92. benzinden esas olarak 3 ruble daha pahalıdır. Basit bir hesaplamayla, maliyet farkını kapatmak için dizel motorda en az 145 bin kilometre gitmeniz gerekeceğini öğreniyoruz. Çoğu sürücünün yıllık 20-30 bin km kilometresiyle, ekonomi uğruna bir dizel motor satın almak en azından pratik değildir.
Gürültü ve titreşim
Tüm otomobil üreticileri artık dizel motorlardan kaynaklanan gürültü ve titreşimi azaltmak için aktif olarak çalışıyor. Modern dizel motorlar, bu göstergelere benzinli benzerlerine çok yakındır. Bununla birlikte, rölantide iken karakteristik vuruntu ve titreşimi ile dizeli benzinden ayırt etmek sokakta bile çok kolaydır. Benzinli motor o kadar sessiz ki, çalışıp çalışmadığını kulaktan anlamak bazen zor.
Benzinli motorların burada açık bir avantajı var.
Sizin için yararlı olan başka bir şey:
Donda çalıştırma ve çalışma
Muhtemelen herkes soğuk havalarda dizel motorun sorunlarını bilir. Mesele şu ki, bir dizel motorda, havanın güçlü bir sıkıştırma ile ısıtılması nedeniyle yakıt kendiliğinden tutuşuyor. -30 derecenin altındaki sıcaklıklarda hava, yakıtı tutuşturacak kadar ısınamaz. Bu sorunu çözmek için dizel motorlar, çalıştırmadan önce yanma odasını gereken sıcaklığa kadar ısıtan kızdırma bujileri kullanır.
Bununla birlikte, dizel motorlu bir araba donda çalışırsa, bu yine de A noktasından B noktasına ulaşacağına dair herhangi bir garanti vermez. Düşük kaliteli veya yazlık yakıt depoya girerse, o zaman soğukta, içinde anında parafin kristalleri oluşur ve bu da sırayla sırayla parafin kristalleri oluşturur. yakıt hattını ve filtreleri tıkar ve araba hareket halindeyken basitçe durur. Deneyimli dizel mühendisleri, bu tür olaylardan kaçınmak için kışın depodaki yakıt seviyesinin ½ altına düşmemesini tavsiye ediyor.
Bu kışın benzinli bir motorda olmayacak. Yakıt, bir kıvılcım ile sabit bir şekilde ateşlenir ve kolay çalıştırma sağlar. Sadece seviyeyi izlemeli ve doğru motor yağını seçmelisiniz.
Benzinli arabaların lehine bir başka nokta.
Hizmet
On yıl önce, genel olarak bir dizel motorun bakımının benzinli motorlardan çok daha pahalı olduğu kabul edildi. Şu anda durum kökten değişti: Dizel motorlar için sarf malzemelerinin fiyatları oldukça kabul edilebilir. Doğru, gider kalemine dizel yakıt katkı maddeleri eklemeye değer. Bazen onları eklemeye değer çünkü Rus dizel yakıtı her zaman iyi kalitede değildir.
Bir diğer konu da yenileme. Genel olarak, bir dizel motorun bölmesi için işçilik maliyetleri bir benzinden fazla değildir: aynı pistonlar, silindirler, krank mili, halkalar, bazen türbinler vb. Bununla birlikte, her şey göründüğü kadar iyi değildir. Resmi büyük ölçüde bozan bir ayrıntı var - enjeksiyon pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası). Böyle bir pompanın cihazı karmaşık değildir, ancak her servisin sağlayamayacağı çok hassas parça işleme kullanır. Sonuç olarak, enjeksiyon pompasını onarmak için iyi bir usta aramak uzun zaman alır ve iş için 400 ila 1500 dolar ödemek zorunda kalacaksınız. Yeni bir pompa takmak, kullanılmış bir yabancı araba satın almakla oldukça benzer olabilir.
Sürdürülebilirlik
Dizel motorun yakıtı daha verimli yakmasına rağmen, emisyonlar açısından benzinli motorlardan hala daha düşüktür. Dizel yakıt daha fazla kükürt içerir ve yandığında kurum oluşturur. Dumanlı dizel de daha yaygındır. Son olarak, bilim adamlarının araştırmalarına göre dizel yakıtın yanma ürünlerinin insanlarda kanser riskini büyük ölçüde artırması gerçeği bitiyor.
Benzin daha hafif bir yakıttır, daha az tortu ile daha hızlı yanar. Sonuç olarak, bu motorlara sahip arabalar çok daha çevre dostudur.
Dayanıklılık
Dizel motor, benzinli motordan daha düşük bir hızda çalışır. Binek otomobillerdeki dizel motorların çalışma aralığı çoğunlukla 5000-6000 rpm ile sınırlıdır, benzinli motorlar ise 8000-9000 rpm'ye kadar dönmektedir. Benzinli motorların çoğu, büyük onarımlardan önce 300-350 bin kilometre çalışır, bazı dizel motorlar ise ciddi bir müdahale olmaksızın bir milyon kilometreye kadar gidebilir.
Fiyat
Dizel motorlarda sıkıştırma oranı çok daha yüksektir, bu nedenle pistonlar, silindir bloğu, biyel kolları, krank mili, silindir kafası vb. Daha yüksek yüklere maruz kalır ve bu nedenle buna göre güçlendirilmelidir. Sonuç olarak, dizel motorların fiyatı benzinli benzerlerinden daha düşüktür.
Sonuç
Benzinli ve dizel motorları yukarıda açıklanan parametrelere göre karşılaştırarak nihai seçimi yapmak daha kolay hale geliyor. İyi hızlanma dinamiklerine ihtiyacınız varsa, ağır yükleri taşımayı planlamıyorsanız ve 300 bin km'lik bir kaynaktan memnunsanız, o zaman benzinli arabalar tam size göre. Diğer yandan dizel araçlar, genellikle büyük yıllık kilometreye sahip herhangi bir yük taşıyan kamyonlar, "yük beygirleri" için daha uygundur.
Bununla birlikte, ne derseniz deyin, her motor türünün çok sayıda hayranı vardır ve en iyisinin ne olduğu konusundaki tartışma bu motorlar var olduğu sürece devam edecektir. Dediklerine şaşmamalı - tat ve renk için yoldaş yok.
Dizel motorun temel artıları ve eksileri hakkında bir makale. İşlemin önemli özellikleri. Makalenin sonunda - hangi motorun daha soğuk, benzinli veya dizel olduğu hakkında bir video!
Makalenin içeriği:
Çok çeşitli sunulan motorlara sahip bir otomobil satın alırken, bir sürücü her zaman yalnızca optimum güç ve yer değiştirme kombinasyonunu değil, aynı zamanda bir bütün olarak motor tipini seçmekten oluşan zor bir soruyla karşı karşıya kalır. Dizel motorlar ile geleneksel benzinli motorlar arasındaki çatışma oldukça uzun bir süredir devam ediyor. Her ikisinin de bir takım avantajları ve dezavantajları olduğundan, onları daha ayrıntılı olarak ele alacağız.
Dizel motorun nüansları nelerdir
Daha yakın zamanlarda, dizel yakıtın benzinin fiyatının neredeyse yarısına mal olması nedeniyle, böyle bir motorun dezavantajları göz ardı edildi, çünkü ucuz yakıt, düşük tüketimi ve arabanın mükemmel çekiş yetenekleri ile birleştirildi.
Ana dezavantajlar, artan gürültü, güçlü titreşim yükü ve düşük hızlanma dinamikleriydi.
Şimdi durum kökten değişti ve iyi dizel yakıt, aslında petrol arıtmanın bir yan ürünü olmasına rağmen benzinden daha pahalı. Ek olarak, dizel motorun kendisi önemli ölçüde daha pahalıdır ve çalıştırılması ve bakımı bir benzinli motora göre daha zordur.
Böylesi bir faktör oranıyla, seçim artık ölçülü, ekonomik sürüş veya dinamik ile sınırlı değil, biraz daha fazla tüketilebilir. Dizel yakıtla bir araba satın almanın uygunluğu sorgulanabilir, çünkü zayıf yönlerini ortadan kaldırmayı amaçlayan muazzam çalışmaya rağmen, bazı eksiklikler hala giderilemedi.
Ticari araç filosunun çoğu benzinli versiyonlar sunmadığından, bu yazıda en önemli göstergesi yüksek yük altında çekiş ve verimlilik olan ticari araçları ele almayacağız. Bunun nedeni, yüksek yüklerde büyük hacimli bir dizel motorun ekonomi açısından benzinli muadiline göre daha çok tercih edilmesidir. Sonuçta, yüz kilometrede onlarca litre yakıt tüketimi söz konusu olduğunda, küçük tasarruflar bile parasal açıdan etkileyici görünüyor.
Ek olarak, bu tür arabalar için yüksek hızlarda sürüş hiç gerekli değildir. Bir benzinli motor, maksimum yükte yakıt tüketiminde önemli bir artışa eğilimlidir, bu durumda bir dizel motor daha kararlıdır.
Dizel motor tasarım özellikleri
Ağır yakıt kullanımı, bir dizel motorun tasarımına yansıyan tamamen farklı çalışma prensiplerini ifade eder. Zaman zaman, belirli bir fabrikanın benzinli bir versiyona dayanan dizel motorların üretiminde ustalaştığına dair haberler var, bu esas olarak güvenilirlikleriyle ünlü olmayan eski düşük güçlü motorların üretimine atıfta bulunuyor. Uzmanların kabul ettiği gibi, dizel ve benzinli motorların ortak parçalara sahip olmaması ve birbirinden bağımsız olarak yaratılması arzu edilir.
Her şeyden önce, bir dizel motor çok daha beyaz alaşımlardan yapılmıştır ve silindir bloğu, pistonlar, biyel kolları ve krank mili gibi parçaları çok daha yüksek yükler için tasarlanmıştır. Bunun nedeni, dizel motorun sıkıştırma oranının 19-24 adet olması, benzinli motorun ise sadece 9-12 adet olması. Bu, ünitenin ağırlığında ve boyutlarında bir artışa neden olur.
Temel fark, güç kaynağı ve ateşleme sistemlerinde yatmaktadır. Benzinli bir motorda, emme sisteminde karışım oluşumu meydana gelir, yani bir buji ile ateşlenen silindire hazır bir yakıt ve hava karışımı girer. Dizelde her şey biraz daha karmaşıktır - ilk önce hava 800 santigrat dereceye kadar ısınan yanma odasına girer, ardından oraya büyük basınç altında yakıt enjekte edilir ve ortaya çıkan karışım bir kızdırma bujisi ile ateşlenir.
Yanma işlemi sırasında, büyük bir tork sağlayan, ancak aynı zamanda artan gürültüye yol açan büyük bir basınç yaratılır. Bu çalışma prensibi, zayıf yanmalı motorun kararlı çalışmasını sağlar ve bu da iyi verimlilik göstergeleri verir.
Bir dizel motoru çalıştırırken, kullanılan yüksek basınçlı yakıt pompaları basit bir benzin pompasından çok daha pahalı olduğundan yakıt kalitesine büyük önem verilmelidir.
Bu motor güç sistemi şu anda en yaygın olanıdır, ancak yakıt sağlama ve püskürtme işlevlerinin bir araya getirildiği, arızalandığında yalnızca bir elemanın değiştirilmesine izin veren, ancak dizel motoru daha da zorlaştıran pompa nozullarıyla daha egzotik seçenekler de vardır. Dahası, bu tür birimler tamir edilemez.
Böyle bir motorun yüksek maliyeti, aynı zamanda, genellikle yakıt deposunun ve dönüş hatlarının ısıtılması, partikül filtreleri ve güçlendirilmiş sönümleme yastıkları gibi bir dizi önemli yardımcı sistemle donatılmış olmasından kaynaklanmaktadır.
Ek olarak, çoğu modern dizel motor, dinamik performansı önemli ölçüde artırabilen ve maksimum devire ulaşmayı hızlandıran turboşarj ile donatılmıştır ve verimlilik de biraz artar. Ana olumsuz faktör, hem turboşarjın kendisinin hem de değiştirilmesinin fiyatıdır. Bu ünite, motora göre daha kısa hizmet ömrü için tasarlanmıştır, ayrıca çalışma sıvılarının ve sarf malzemelerinin kalitesine çok duyarlıdır. Bazı durumlarda onarımı yapılmaz, tüm kompresör değiştirilir.
Popüler inanışın aksine, benzinli motorlar gibi dizel motorlar, teknolojileri çok benzer olan büyük revizyonlardan geçebilirler. Kullanılmış bir araba satın alıyorsanız veya onu uzun yıllar kullanacaksanız, göz önünde bulundurmanız gereken tek şey, silindir bloğunun tasarımıdır.
Silindir bloğu ve kafasının tek bir ayrılmaz eleman halinde birleştirildiği dizel motorlar vardır, bu da benzer bir tasarıma sahip bir oluk gerçekleştirebilecek özel atölyeler arama ihtiyacına yol açar. Çoğu hizmet böyle bir donanıma sahip değildir.
Dizel motorlar nasıl düzgün çalıştırılır
Son tüketiciye gelince, bir dizel motorun farklı çeşitlerinin kış ve yaz aylarında kullanılması gibi ana nüanslarını hatırlaması önemlidir. Gerçek şu ki, dizel yakıt negatif sıcaklıklarda kalınlaşır ve ortaya çıkan jel benzeri kütle, yakıt sistemini tıkayabilir ve hatta ona zarar verebilir, bu nedenle, soğuk havanın başlamasından önce, özel katkı maddeli dizel yakıt benzin istasyonuna ithal edilir.
Nadiren araba kullananlar için bunu hatırlamak önemlidir, çünkü ılık mevsimde yakıt ikmali yaptıktan sonra artık kışın ayrılmak mümkün olmayacaktır. Bunu yapmak için, katkı maddeleri satın almanız ve bunları tanka kendiniz eklemeniz gerekecektir. Yaz aylarında kullanılan bir solaryuma az miktarda gazyağı eklemenin eski teknolojisi, modern bir motor için zararlı olabilir.
Bir dizel motorun kış çalışması, aşırı derecede yavaş ısınmasının, iç mekanın standart ısıtma sisteminden hızlı bir şekilde ısıtılmasına izin vermemesiyle de ilişkilidir. Geniş bir iç mekana sahip araçlar için, ayrıca SUV'lar ve istasyon vagonları için bu, bir yardımcı ısıtıcı takma ihtiyacına yol açar.
Yakıt seviyesini yakından izlemenin gerekli olduğunu unutmayınız, çünkü benzin biterse, sadece depoya eklemek yeterlidir, dizel motor olması durumunda, sisteme hava girer ve bu da motorun özel pompalama olmadan çalışmasına izin vermez.
Eski modellerin aksine, modern dizel motorlar yakıt kalitesine karşı son derece hassastır ve bu gerçeğe dikkat edilmemesi, benzine göre çok daha pahalı onarımlara yol açabilir.
Bu arka plana karşı, bir dizel motorun en önemsiz dezavantajı, aslında daha sık vites değiştirme ihtiyacına dönüşen oldukça dar bir çalışma aralığıdır. Tabii ki, "otomatik" durumda bu gerçek farkedilemez hale gelir, ancak daha fazla vites ihtiyacı açıktır.
Modern bir dizel motor, kelimenin tam anlamıyla çeşitli elektronik sistemlerle doludur, bu nedenle bakım yalnızca yetkili bir merkezde yapılmalıdır. Ek olarak, bu motorlar için, çalışma sıvılarının değiştirilmesi neredeyse iki kat daha sık yapılmalıdır.
Birçok araç sahibi için güvenlik önemli bir faktördür. Dizel yakıtın tutuşması son derece zordur ve kendiliğinden yanma veya patlamaya eğilimli değildir, bu nedenle ciddi bir kaza sonucu yakıt deposu sızıntısı olması durumunda yangın riski son derece düşüktür.
Dizel Dezavantajları ile Mücadele
Dizel motorların yukarıdaki dezavantajlarının tümü nesnel nedenlerden ve tasarım özelliklerinden kaynaklanmaktadır, bu nedenle bazı durumlarda onlardan kurtulmak neredeyse imkansızdır.
Örneğin, artan titreşim, çalışma döngüsünün ortasında yanma odasındaki basınçta keskin bir artışla ilişkilidir, bu nedenle, bu fenomenle mücadele iki yönde gerçekleştirilir - sonuçları azaltmak, yani titreşimleri etkili bir şekilde sönümleyen motor yastıkları kullanmak ve çalışma modunu ayarlamak. İkincisine gelince, modern dizel motorlar daha düşük bir sıkıştırma oranı ile karakterize edilir, bu biraz süreci stabilize eder, ancak dizeli kademeli olarak avantajlarından - tork ve ekonomi - mahrum eder.
Sıkıştırma oranının düşürülmesi, gürültünün azaltılması üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir, ancak, daha önce de belirtildiği gibi, böyle bir çözüm için birçok olumsuz faktör vardır. Şimdiye kadar tek mantıklı çıkış yolu, etkili ses yalıtımının kullanılmasıdır.
Burulma titreşim amortisörleri şeklindeki daha pahalı çözümler de bu tip motorun dezavantajlarını azaltır, ancak artan maliyetlere ek olarak, bakım işleminde daha da büyük bir karmaşıklığa yol açar.
İçinde türbülans girdaplar oluşturarak yüksek kaliteli karışım oluşumunu sağlamak için yanma odasının iyileştirilmesi için ciddi çalışmalar devam etmektedir. Ateşleme sürecini stabilize etmek ve patlamayı azaltmak için, silindir başına iki nozullu motorlar geliştirilmiştir, ancak bu, yapının maliyetinde önemli bir artışa yol açar.
Ayrıca, yakıtın yanmasının tam olması için, egzozun bir kısmını emme manifolduna yönlendiren, yanma odasındaki sıcaklığı düşüren ve gazları katı kurum partiküllerinden tamamen temizlemek neredeyse imkansız olduğundan erken aşınmaya yol açabilen bir devridaim sistemi kullanılır.
Bir arabadaki dizel ünitenin avantajları
Dizel motorun temel avantajlarını listeleyelim:
- karlılık;
- daha büyük kaynak;
- düşük devirlerde itme-ağırlık oranı ve büyük tork.
Tamamen ortadan kaldırılan tek olumsuz faktör, dizel motorun kendi kendini imha etme olasılığıdır. Bu fenomen "delirdi" adını aldı ve arızaya kadar motorun kontrolsüz devirlerinden oluşuyordu. Modern güç kaynağı sistemi ve elektronik, böyle bir durumun olasılığını dışlar.
Dizel Motor Sonuç
Bu nedenle, dizel motor, yoğun bir şekilde sürerken, büyük miktarda kargo taşırken veya yolcular tarafından tamamen yüklenirken, bir römork çekerken veya arazide sürerken haklı bir çözümdür.
İyi yollarda sakin sürüş durumunda, bu tür bir motorun verimliliği, bakımın karmaşıklığı ve maliyetinin yanı sıra fiyatını da telafi edecek zamana sahip değildir. Modern teknik seviyedeki bir dizel motorun eksikliklerinin yalnızca en aza indirildiğini, ancak ortadan kaldırılmadığını hatırlamakta fayda var.
Hangi motorun daha soğuk, benzinli veya dizel olduğu hakkında video:
Selam arkadaşlar! Dizel güç ünitesi, sürücüler arasında uzun süredir sevgi ve saygı kazandı! Daha ekonomik, daha güvenilir ve genel verimlilik, bir benzin muadilinden daha büyük bir mertebedir. Bununla birlikte, dizel motorun daha karmaşık yapısı ve çalışma prensibi, birçok yerli sürücünün bu tip bir araba almaya karar vermesine izin vermez. Garip değil, araçların bakım masraflarına dikkat etmenizi sağlıyor ve haklı olarak öyle! Ama yine de meslektaşların korkularını yatıştırmak için bugün size böyle bir birimin tüm özelliklerini anlaşılır bir şekilde anlatmaya çalışacağım. Ama her zamanki gibi her şey hakkında sırayla ...
Biraz arka plan
Bu tipin ilk motoru, 19. yüzyılda yaşayan Fransız mühendis Rudolph Diesel tarafından yaratıldı. Kendinizi anladığınız gibi, usta icadının adı hakkında uzun süre düşünmedi ve büyük mucitlerin ayak izlerini takip ederek onu soyadıyla çağırdı. Motor gazyağı ile çalışıyordu ve yalnızca gemiler ve sabit makinelerde kullanıldı. Neden? Her şey çok basit, devasa ağırlık ve motorun artan gürültüsü, uygulama aralığını artırmaya izin vermedi.
Ve böylece, zaten önemli ölçüde modernize edilmiş dizel motorun ilk kopyalarının toplu taşıma ve yük taşımacılığında kullanılmaya başlandığı 1920 yılına kadar oldu. Doğru, sadece 15 yıl sonra, dizel yakıtla çalışan ilk binek otomobil modelleri ortaya çıktı, ancak aynı dezavantajların varlığı, güç ünitesinin her yerde kullanılmasına izin vermedi. Sadece 70'lerde gerçekten kompakt dizel motorlar ışığı gördü, bu arada, birçok uzman bu olayı petrol fiyatlarında keskin bir artışa bağladı. Olması gerektiği gibi, dizel güç ünitesi oluşumu sırasında hiçbir şey üzerinde çalışmadı. Deneyciler eline gelen her şeyi döktüler: kolza tohumu yağı, ham petrol, akaryakıt, gazyağı ve son olarak dizel yakıt. Bugünlerde hepimiz bunun neye yol açtığını görüyoruz - pahalı benzin arka planında, dizel sadece Avrupa'yı değil, tüm dünyayı fethediyor!
Tasarım özellikleri
Bir dizel motorun cihazı, genel olarak, bir benzin analoguna kıyasla çok fazla farklılığa sahip değildir. Bu, yakıtın bir kıvılcımla değil, sıkıştırma veya ısıtma yoluyla ateşlendiği aynı pistonlu içten yanmalı motordur. Tasarımında birkaç ana unsur vardır:
- Pistonlar;
- Silindirler;
- Yakıt enjektörleri;
- Kızdırma bujileri;
- Giriş ve çıkış valfi;
- Türbin;
- Intercooler.
Karşılaştırma için: Bir benzinli motorun verimliliği ortalama% 30'dur, dizel versiyonda bu rakam% 40'a, turboşarj ile ve toplamda% 50'ye kadar çıkar!
Dahası, işleyiş şemaları da birbirine çok benzer. Sadece hava-yakıt karışımını oluşturma ve yanma süreçleri farklıdır. Bir diğer küresel fark, parçaların gücüdür. Böyle bir an, önemli ölçüde daha yüksek bir sıkıştırma seviyesinden kaynaklanır, çünkü "çakmaklarda" parçalar arasında küçük bir boşluğa izin verilirse, dizel motordaki her şey mümkün olduğunca sıkı olmalıdır.
Çalışma prensibi
Sonunda bir dizel motorun nasıl çalıştığını anlayalım. Dört zamanlı versiyondan bahsedersek, o zaman burada, yine de özel bir kanalla bağlı olan, silindirden ayrı bir yanma odası gözlemleyebilirsiniz. Bu tür motorlar, daha sessiz olmaları ve daha yüksek bir devir aralığına sahip olmaları nedeniyle, iki zamanlı modifikasyondan çok daha önce kitlelere tanıtıldı. Mantığı takip ederseniz, 4 döngü varsa, o zaman çalışma döngüsünün 4 aşamadan oluştuğu anlaşılır, bunları düşünün.
- Giriş - krank mili yaklaşık 0-180 derece döndüğünde, hava silindire 345-355 derece açılan emme valfinden girer. Emme valfi ile eş zamanlı olarak, egzoz valfi de krank mili 10-15 derece döndürüldüğünde açılır.
- Sıkıştırma - 180-360 derecede yukarı doğru hareket eden piston, havayı 16-25 kez sıkıştırır, sırayla 190-210 derecede strok başlangıcında giriş valfi kapanır.
- Çalışma stroku - strok yeni başladığında, yakıt sıcak hava ile karışır ve tutuşur, doğal olarak tüm bunlar piston ölü merkeze ulaşmadan önce gerçekleşir. Bu durumda pistona baskı yapan yanma ürünleri açığa çıkar ve aşağı doğru hareket eder. Lütfen, gaz basıncının sabit olduğunu, dolayısıyla yakıtın yanmasının, dizel motor enjektörünün sıvı beslemesi ile tamamen aynı sürdüğünü unutmayın. Bu sayede benzinli ünitelere göre daha fazla tork gelişir. Bütün bu eylem 360-540 derecede gerçekleştirilir.
- Egzoz - krank mili 540-720 derece döndüğünde, piston yukarı doğru hareket eder ve açık egzoz valfinden egzoz gazlarını sıkıştırır.
İki zamanlı bir dizel motorun çalışma prensibi, daha hızlı fazlar, tek bir gaz değişim süreci ve doğrudan enjeksiyon ile karakterize edilir. Konunun dışında kalanlar için hatırlatayım: Bu tür tasarımlarda yanma odası direkt olarak pistonun içine yerleştirilir ve yakıt üstündeki boşluğa girer. Piston aşağı doğru hareket ettiğinde yanma ürünleri silindiri egzoz valfleri vasıtasıyla terk eder. Ardından, giriş valfleri açılır ve temiz hava girer. Piston yukarı hareket ettiğinde, tüm valfler kapanır ve bu sırada sıkıştırma meydana gelir. Yakıt atomizörler tarafından enjekte edilir ve piston üst ölü merkeze ulaşıncaya kadar tutuşmaya başlar.
İsteğe bağlı donanım
İçten yanmalı motorun kendisini bir kenara bırakırsak, bir dizi iyi eğitimli asistan genel plana gelir. En iyi profesyonelleri düşünün!
Yakıt sistemi
Bir dizel motorun yakıt sisteminin cihazı, benzin modifikasyonlarından çok daha karmaşıktır. Bu nüans kolay ve basit bir şekilde açıklanır - tedarik edilen yakıtın basıncı, miktarı ve doğruluğu için gereksinimler çok yüksektir, nedenini kendiniz anlıyorsunuz. Dizel motorun yakıt enjeksiyon pompası, yakıt filtresi, enjektörler ve püskürtme nozulları sistemin ana unsurlarıdır. Ayrı bir makale sadece ekipmanı değil, aynı zamanda yakıt filtresinin cihazını da hak ediyor. Belki yakında onları mikroskop altında analiz edeceğiz.
Turboşarj
Dizel motordaki türbin, yakıtın yüksek basınç altında beslenmesi ve buna bağlı olarak tamamen yanması nedeniyle performansını önemli ölçüde artırır. Bu ünitenin tasarımı prensip olarak o kadar karmaşık değildir, sadece iki muhafaza, yatak ve koruyucu bir metal ağdan oluşur. Bir dizel motor türbininin çalışma prensibi aşağıdaki gibidir:
- Bir muhafazanın bağlı olduğu kompresör, turboşarja hava çeker.
- Ardından rotor etkinleştirilir.
- Bundan sonra, havayı soğutmanın zamanı geldi, ara soğutucu bu görevle başa çıkıyor.
- Yolda birkaç filtre geçtikten sonra, hava motora emme manifoldundan girer, ardından valf kapanır ve sonraki açılışı çalışma strokunun son aşamasında gerçekleşir.
- Tam o sırada egzoz gazları motoru türbinden terk eder ve bu da rotor üzerinde belirli bir basınç uygular.
- Bu anda, türbinin dönüş hızı saniyede 1500 devire ulaşabilir ve rotor da şaft boyunca döner.
Çalışan bir güç ünitesinin türbin döngüsü defalarca tekrar eder ve motor gücünün artmasına neden olan kararlılık sayesinde!
Enjektörler ve ara soğutucu
Ara soğutucunun yanı sıra enjektörlerin çalışma prensibi ve aslında amaçları elbette kökten farklıdır. Birincisi, ısı alışverişi yoluyla havanın sıcaklığını düşürür, bu da sıcak durumda motorun dayanıklılığını büyük ölçüde etkiler. Nozulda görev, yakıtı dozlamak ve püskürtmektir.
Eksantrik milinden uzanan kam ve gerçek nozullardan dolayı darbeli modda çalışır.
Dizel çalışma sıcaklığı
Gösterge panelinde olağan 90 derece eksikse alarma geçmeyin. Gerçek şu ki, bir dizel motorun çalışma sıcaklığı oldukça spesifiktir ve belirli bir otomobil markasına, aslında motorun kendisine ve termostata bağlıdır. Öyleyse, Volkswagen için normal değer 90-100 derece aralığında bir işaret ise, o zaman sıradan bir Mercedes 80-100'de ve Opel genellikle 104-111 derece bölgesinde çalışır. Örneğin yerli kamyon "KAMAZ" 95-98 derecede çalışıyor.
Güç ünitenizin sahip olduğu çalışma sıcaklığı ne olursa olsun, bir şey açıktır - dizel motorlar bugün her zamankinden daha uygundur. Bana inanma Etrafa bir bakın, bugün "Niva" da bir dizel motor bile bulabilirsiniz ve size şunu söyleyeceğim, bu münferit bir durum değil. Zaten bundan böyle bir motorun benzinli olandan çok daha iyi olduğu sonucuna varabiliriz.
Evet, yüksek hızlı kalitelerde, türbinli modern modeller kesinlikle rekabet yaratabilse de, benzinli olanlarla neredeyse karşılaştırılamayacak.
Bırakın motoru, arabayı değiştirmek istemiyorsanız, motoru kendi ellerinizle yıkamanızı tavsiye ederim, çünkü bunu çok sık yapmıyoruz, tarif ettiğim prosedür gibi görünüyor. Genel olarak fikrimi dile getirdim, yorumlarda sizinkini bekliyorum! Herşey gönlünce olsun!
