Sayfa 1/3

Lada Granta kontrol noktasının tasarım özellikleri

Şanzıman - mekanik, iki şaftlı, beş vitesli ileri hareket... Yapısal olarak bir diferansiyel ve ana dişli.

Dişli kutusu mahfazası üç parçadan oluşur: debriyaj mahfazası 25, dişli kutusu mahfazası 7 ve dişli kutusu mahfazasının arka kapağı 1. Montaj sırasında aralarına benzine-yağa dayanıklı bir sızdırmazlık maddesi uygulanır - bir conta. Debriyaj mahfazasının soketinde, metal aşınma ürünlerini tutan özel bir mıknatıs vardır.

Giriş mili 5, tüm ileri dişlilerin tahrik dişlileriyle sürekli iç içe olan bir tahrik dişlileri bloğu olarak yapılmıştır. İkincil şaft 40, ana tahrik 17'nin çıkarılabilir tahrik dişlisine kadar (tahrik edilen dişlilerin altına yağ beslemek için) oyuktur. Dişlileri 31, 33, 34, 36, 38 ve senkronizörleri 32, 35, 39 ileri vitesleri tahrik etmiştir. 18 ve 12 nolu şaftların ön yatakları makaralı yataklardır, 3 ve 37 nolu arka yataklar bilyeli yataklardır. Makaralı yataklardaki radyal boşluk 0,04 mm'yi geçmemelidir. İkincil şaftın ön yatağının 18 altında, şafta yağ akışını yönlendiren bir yağ karteri 19 bulunur.

R dır-dir. 2

Diferansiyel iki uydudur. Yataklardaki (29) (0,25 mm) ön yük, diferansiyel yatağın dış halkasının altındaki dişli kutusu mahfazasına takılan halkanın (28) kalınlığı seçilerek ayarlanır. Ana tahrikin 27 tahrik dişlisi, diferansiyel kutusunun flanşına takılır Dişli kutusu, üst kısmında bulunan havalandırma 14 vasıtasıyla atmosferle iletişim halindedir.

Şanzıman kontrol tahriki, bir vites değiştirme kolu, bilyeli mafsal, kontrol çubuğu, çubuktan oluşur

vites seçici ve vites değiştirme mekanizması. Araç hareket halindeyken güç ünitesinin eksenel hareketinden dolayı dişlilerin kendiliğinden kapanmaması için, a jet itmebir ucu birbirine bağlı güç ünitesive diğer ucu vites kolunun tabanına tutturulmuştur.

Üç kollu vites koluna etki eden çubuğun iç ucuna bir anahtar (kol) takılmıştır. Bu mekanizma ayrı bir ünite olarak yapılır ve debriyaj mahfazasına takılır. Vites değiştirme muhafazasında üç aks vardır. Birinde üç kollu vites seçimi ve vites kolu ve iki kilitleme braketi vardır. Diğer eksen, kilitleme braketlerinin deliklerinden geçerek dönmelerini sabitler. Çubuk üzerine monte edilmiş olan vites seçici, vites seçme kolunun koluna etki eder, bu da sırayla bir kolla ileri viteslere, diğeriyle geri vitese geçer. Ayrı bir aksta, geri vitese takmak için bir çatal vardır.

Geri vitese yanlışlıkla takılmasını önlemek için, şanzımana geri vitese geçmek için bir solenoid takılmıştır. Solenoid göbeğin çıkıntılı kısmı, kilitleme braketlerinin geri vitese geçene kadar eksenler boyunca hareket etmesine izin vermez. Vites koluna bir solenoid anahtar takılmıştır. Kolun altındaki halka kaldırıldığında, anahtar kontakları kapanır ve solenoide voltaj uygulanır. Solenoid çekirdek geri çekilir ve geri vitese geçmeyi mümkün kılar. Solenoid arızalanırsa veya elektrik devresi kesilirse, geri vitese geçmek imkansız hale gelir. Geri vitese takmak ve arızayı ortadan kaldırmanın mümkün olacağı garaja veya servis istasyonuna gitmek için, solenoidi dişli kutusu muhafazasından sökün ve yanınızda taşımanızı tavsiye ettiğimiz vites kolu tutucusunun tapasını yerine vidalayın. Bu durumda, aracı sürerken, yanlışlıkla geri vitese geçmemeye dikkat etmelisiniz. Arızayı giderdikten sonra, solenoid kapatıldığında bir kısmı dışarı sızacağından şanzımana yağ ekleyin.

Fabrikada dişli kutusu 75.000 km için tasarlanmış dişli yağı ile doldurulmuştur. Yağ seviyesi, yağ seviyesi göstergesindeki referans işaretleri arasında olmalıdır.

Sıkma torkları dişli bağlantılar Kontrol noktası
Montajların ve parçaların adı	Konu	Tork, Nm (kgs.m)
Tahliye vidası		28,7-46,3 (2,9-47)
Geri vites lambası anahtarı		28,4-45,3 (259-4,6)
Hız sensörü tahrik muhafazası tespit somunu		4,5-7,2 (11,7-18,6)
Şanzımanı debriyaj mahfazasına sabitleyen somunlar		15,7-25,5(1,6-2,6)
Vites değiştirme tahrikinin bir çubuğunun bir ekleminin konik bir parçası olan cıvata		16,3-20,1 (1,7-2,1)
Vites kolu muhafazası tespit cıvataları		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Vites değiştirme mekanizması tespit cıvataları		6,4-10,3 (0,7-1,1)
Vites değiştirme tahrikinin bir çubuğunun kelepçelerinin somunları		15,7-25,5 (1,6-2,6)
Vites kolu durdurma cıvatası		11,7-18,6(1,2-1,9)
Rot kolu braketi tespit cıvataları		14,0-32,0 (1,4-3,2)
Ters çatal tespit tapası		28,4-35,0 (2,8-3,6)

Grant ve Kalina modellerine geliştirilmiş bir dişli kutusunun takılması, birçok sürücünün AvtoVAZ'dan nakliyeye yeni bir bakış atmasına izin verdi.

Lada Granta'daki geliştirilmiş kablo tahrikli şanzıman, sürüş sırasında titreşimi önemli ölçüde azaltabilir. Bu fark, normal çekişin kanatlar ile bağlantı kablolarıyla değiştirilmesinden kaynaklanmaktadır. Kablo sistemi üzerinden yön aktarırken geçiş sırasındaki tüm titreşimler ve titreşimler tamamen ortadan kaldırılacaktır.

Kablo kontrol noktası Hibelerinin tasarım ve operasyonunun özellikleri

Önemli bir geliştirme yeniliği, gerekli yağ hacmindeki azalma ve bileşimin kendisini değiştirme koşullarıydı. Önceden, yaklaşık 3 litre hacimde mineral karışımları kullanılıyordu, şimdi 2.2 litre yarı sentetik bir bileşimi doldurmak gerekiyor.

Birçok sürücü şu soruyla ilgileniyor: Normal çalışma için Lada Grant kablo kutusuna ne tür bir yağ dökülecek. Üreticiler, 75W-85 viskoziteli ve GL-4 özellikli bir karışım gerektirir.

Progenitör dişli kutusu 2108'in aksine, yeni Lada Granta kablo kutusu biraz farklı bir anahtarlama şeması aldı. Şimdi geri vites, birinci vitesin solunda değil, beşincinin karşısında bulunuyor.

Bu tasarım geleneksel mekanikten daha kullanışlıdır, bu yüzden birçok sürücü bundan hoşlanacaktır. Ek olarak, yanlışlıkla tersine geçme sorunu tamamen ortadan kalktı. Yeni kontrol noktasının eşit derecede önemli avantajları şunları içerir:

1. -42 dereceye kadar donlarda, yağ kalınlaşmadan ve anahtarın zor hareket ettirilmeden çalışması.

2. Tüm kutuyu çıkarmadan anahtarı sökme ve onarma yeteneği.

3. Minimum çabayla hızlı vites değiştirme.

4. Yeni çok konili senkronizörlerin 1. ve 2. vitese takılması kademe koruması sağlar.

5. Senkronizörlerin ara halkalarının, tesisatın yüksek kalitede çalışmasını sağlayan bir bileşim ile kaplanması.

Çok sayıda ve faydalı değişikliğe uğrayan Lada Granta kablo iletimindeki tüm bu özellikler, bazı kontrol problemlerinin azaltılmasını veya tamamen ortadan kaldırılmasını mümkün kılmıştır. Kutunun güvenliği, benzersiz bir tasarım süreciyle sağlanır.

AvtoVAZ uzmanları, nihai ürünün gereksinimlerine göre hassas bilgisayar hesaplamaları kullanarak parçaların montajını gerçekleştirdi. Münferit parçalar üzerindeki yükler, bileşen etkinleştirme sıklığı ve gerçek yük hesaba katılmıştır.

Kablo kutusu tasarımı Grants'ın benzersizliği

Çubukların kanatlarla değiştirilmesi, titreşimleri azaltma ihtiyacından kaynaklanıyordu. Başlangıçta geliştiriciler düşündü hidrolik sistem, birçok yabancı otomobil markasına kurulan.

Ancak pahalı yeniliğin aksine, yüksek kaliteli bir kablo iletimi Lada Granta her alıcıya sunulacak.

Yapılan güncellemeler nedeniyle nihai nakliye maliyeti yaklaşık 5 bin ruble artırılacak. Bunun için ortaya çıkan kalite, güvenilirlik ve konfor düşük maliyetli - kabul edilebilir ve karlı bir çözüm.

Alıcılar, Lada Granta kablo şanzımanını ve yeni vites çatallarının daha dayanıklı hale gelmesini beğenecekler. Daha önce, bronz aşınma korumalı çelik parçalar monte edildi. Zamanla, koruyucu tabaka basitçe aşındı ve sonuç olarak, içine giren toz nedeniyle yağın bileşimini bozdu.

Yeni çatallar, alüminyum alaşımdan yapıldıkları için hafif ve oldukça dayanıklıdır. Ek olarak, aşınmayı azaltmak için özel plastik kaplamalarla korunurlar.

Vites değiştirme mekanizmasındaki modası geçmiş kilitler ve yaylar da değiştirildi. Hızlı vites değişimleri için belirleyici unsurlardan biri olan bir plaka ile değiştirildi.

Bir tutucu, plaka boyunca hareket ederek, sahibinin yaptığı değişiklikleri iletir. hız modu... Ve Lada Granta kablo aktarımının "edindiği" tutucunun orijinal tasarımı, okuma sırasında mekanik sürtünmeyi azaltır (yatakların olmaması nedeniyle). Bu nedenle, anahtarın çalışması optimize edilmiştir.

Lada Granta dişli kutusunun kullanılmış kablo tahriki, herhangi bir müdahale olmaksızın yüksek kaliteli ve rahat kontrolün garantörü olur. Tüm titreşimler ve titreşimler en aza indirilir ve bu nedenle sürücü vites değiştirirken rahatsızlık hissetmez.

Belki gelecekte, uzmanlar Grant'e bir hidrolik anahtarlama sistemi kuracaklar. Ancak şimdilik, fiyat kategorisinin mükemmel oranı ve elde edilen fırsatlar nedeniyle kablo tipi daha cazip.

Yeni bir dişli kutusunun geliştirilmesi, ortaya çıkan mekanik sorunları hesaba katmayı ve bunlardan tamamen kurtulmayı mümkün kıldı. Dişli kısmı (senkronizatörler hariç) pratik olarak değişmeden kaldı, bu nedenle yükseltme fiyatı her alıcı için minimum ve uygun fiyatlı çıktı.

Aynı zamanda, Grant'ın yeni kablo aktarımının sadece çalıştırılması değil, onarımı da kolaydır. Ayrı olarak çıkarılabilen bir kontrol mekanizması, yeni şanzıman yağı ve nadiren değiştirilmesi (her 200 bin km'de bir veya her 5 yılda bir), ucuz ve kaliteli servis yapmayı kolaylaştıracaktır.

Lada Granta vites kutusunun birkaç yıldır kablolanmış olduğu gerçeği, birçok yerli sürücü tarafından biliniyor, ancak yeni manuel şanzıman ile eskisi arasındaki farkların tam olarak ne olduğu henüz anlaşılmadı. Bu arada, yeni tahrik tasarımı aynı anda birçok sorunu çözdü ve sürücü ve yolcuların konforunu önemli ölçüde artırmayı mümkün kıldı.

Yeni mekanik şanzıman Lada Granta'ya KP VAZ-2181 adı verildi ve VAZ-2108'de ortaya çıkan AVTOVAZ'ın en eski mekaniği temelinde oluşturuldu. Manuel şanzıman yıllar içinde defalarca modernize edildi, ancak tüm değişiklikler küçüktü, bu nedenle zayıf noktalar Bu kutunun tamamı Lada otomobillerinin ticari marka özellikleri haline geldi: büyük kol hareketleri, zor vites değiştirme, bulanık vites değiştirme düzeni, düşük titreşim konforu ve belirli aşamalarda artan uğultu.

Grants dişli kutusunu mevcut koşullar altında modernize etmek imkansızdı, çünkü bu, daha gelişmiş şaftlar, senkronizörler ve dişliler üretmek için yeni yüksek hassasiyetli ekipman gerektirecekti. Tüm bunlar, çok riskli olabilecek büyük finansal maliyetler gerektirdi. yeni manuel şanzıman - Kalina, Grant ve Priora.



Lada Grant'teki VAZ-2181 dişli kutusunun ana unsurları:

1 - ana sahnenin önde gelen dişli çarkı;

2 - ikincil şaft;

3 - birincil mil;

4 - beşinci aşama dahil fiş;

5 - üçüncü ve dördüncü aşamaların dahil edilmesinin fişi;

6 - ışıkları ters çevirmek için anahtar;

7 - debriyaj muhafazası;

8 - vites değiştirme mekanizması;

9 - merkezi kilitleme cihazı.

Senkronize ediciler

Dişli kısmını biraz değiştirmeye karar verdiler. Birinci ve ikinci viteslere çoklu koni senkronizatörleri takıldı, bu da ünitenin güvenilirliğini artırmayı ve bu dişlileri takarken çabayı azaltmayı mümkün kıldı. Gelecekte, Lada Grant VAZ-2181 kutusu daha fazlasına sahip arabalara kurulacak güçlü motorlarbu nedenle, daha büyük bir atalet momentine sahip olan debriyaj çapı zaten artırılmıştır. Eski manuel şanzımanda, debriyaj muhafazası maksimum 200 mm disk boyutuna sahipti, yeni karter ise 215 mm disklerin takılmasına izin veriyordu. Bu değişiklikler, geliştiricileri marş motorunun konumunu değiştirmeye zorladı, şimdi daha önce olduğu gibi kutu boyunca değil, motorun yanında bulunuyor.

Yeni Granta kutusunun ilk örneklerinde üç konili senkronizörlerin kullanılması dikkat çekicidir, ancak daha sonra iki konili senkronizörlerin seçilmesine karar verildi. Tork aktarımı için yeterli bir marjları vardır, ancak aynı zamanda üretimi çok daha ucuzdur ve bu kadar yüksek bir üretim doğruluğu gerektirmezler. Yeni set senkronizör tekerlekleri düzgün ve verimli senkronizasyon sağlar. Alman şirketi Bu parçaları üreten Herbiger, tutarlı performans sağlamak ve aşınmayı azaltmak için bunları ek kaplamalarla kaplar.

Senkromeç \u200b\u200bdişlerinin eğim açısı 125'ten 100 dereceye düşürüldü, bu da vites değiştirmeyi kolaylaştırdı ve ön yük kuvveti de 150'den 70 N'ye düşürüldü. Bu tür değişikliklere sahip senkromeç \u200b\u200btek koni olarak kalacaksa, vites değiştirme sürücüler için gerçek bir eziyet olurdu ve burada iki konili seçenekler, çeşitli sorunları ortadan kaldıran geniş bir çalışma yüzeyine sahiptir.

Senkronizatör kutuları VAZ-2110 (A) ve VAZ-2181 (B) cihazının karşılaştırılması:

1 - ilk aşamadaki dişli çark;

2 - ara halkalar;

3 - engelleme halkası;

4 - senkronizör kavraması;

5 - senkronizör kaplinin göbeği;

6 - tutucu;

7 - ikinci aşamanın dişli çarkı.

Şanzıman anahtarlama mekanizması Hibeler

Eski manuel şanzımanın pek çok önemli unsuru altta yer aldı ve bir yağ banyosunda yıkandı - bir vites değiştirme mekanizması, kilitleme çubukları ve geri çatallar, bir dişli seti için bir yağ keçesi, ışıkları geri döndürmek için bir anahtar. Tüm bu unsurlar potansiyel sızıntı kaynaklarıydı. Pek çok insan sorunu bir dolgu macunu yardımıyla çözdü, ancak elemanları yukarı taşımak sorunu bir kez ve tamamen çözdü.

Grant'teki yeni vites değiştirme modülü, gerekirse vites kutusunu sökmeden çıkarılabilen ayrı bir mekanizmadır. Mekanizma, vites değiştirme düzenini açıkça tekrarlayan ve yanlışlıkla ters bağlanmayı engelleyen bir seçici ızgaraya sahip.

Lada Grant kutusu kablo sürücüsü

Çekiş tahriki, vites değiştirmek için uzun zamandır en basit ve en ucuz seçenek olmuştur. Ancak çoğu üretici şu anda bu seçeneği birden fazla çubuklu ve karmaşık kanatlı tasarımlar lehine veya bir kablo sürücüsü lehine terk etti.

AVTOVAZ uzun zamandır ikinci seçeneği arabalarında kullanmak istiyordu, ancak bu tasarımın geçmişte yüksek fiyatı ve vites değiştirme mekanizmasının düşük konumu müdahale etti. Şimdi bu sorunlar çözüldü ve Granta bir manuel iletim kablosu sürücüsü aldı

Lada Grants kutusunda bir kablo sürücüsünün kullanılması, vites kolundaki hoş olmayan titreşimleri gidermeyi, vites değişimlerini daha net hale getirmeyi ve kolun oynamasını azaltmayı mümkün kıldı.

Debriyaj tahrikinde, halattan hidrolik lehine vazgeçilmesi planlandı ancak ekonomik nedenlerle bu yapılamadı. Unutmayın ki hidrolik tahrik bu durumda debriyaj pedalını daha anlaşılır ve kullanımda daha mantıklı hale getirecektir. Hidroliğin döşenmesi daha kolay olduğu için motor bölmesinin yerleşimi de böyle bir çözümden faydalanacaktır.

1 aşamalı seçim kolları;

2 - seçici kafesin pimi;

3 - seçici kafes;

4 - geri vites engelleme mekanizması;

5 - merkezi üç boyutlu plaka.

Manuel şanzımanın daha da geliştirilmesi Lada Grants

Hibeler kutusunun modernizasyonunun sonucu

Vites değiştirme daha net ve kolay hale geldi ve vites kolundaki titreşim ortadan kaldırıldı.

İç tasarımdaki minimum değişiklikler, yalnızca vites değiştirme kalitesini iyileştirmekle kalmadı, aynı zamanda tüm üniteyi daha güvenilir ve sürücü için talepkar hale getirdi.

VAZ-2181 manuel şanzıman, strese maruz kalan tüm parçaların tam bir bilgisayar hesaplamasının yapıldığı AVTOVAZ'ın ilk kutusu oldu.

Grants kutusundaki yağ hacmi üçte bir oranında azaldı, tesis yarı sentetik doldurmaya başladı ve maden suyu değil, yağın kendisi artık arabanın tüm hizmet ömrü boyunca değiştirilmesini gerektirmiyor - beş yıl veya 200.000 kilometre.

Lada Granta ekonomik arababiraz basitleştirilmiş ve çok çeşitli sürücüler için erişilebilir. Kalina'dan Grant bir güç çerçevesi, bazı mekanik birimler, değiştirilmiş bir süspansiyon ve bir manuel şanzıman aldı. Standart tam set araba biraz değiştirilmiş bir Kalina kutusu içeriyordu. Yeniden tasarlanmasına rağmen sürücülerin defalarca konuştuğu sorunlar kaldı.

Bu, belirli bir vitese ve büyük bir kol hareketine geçerken gereksiz dirençtir. Sürücüler, Lada Granta "standart" kontrol noktasında beşinci vitesi çalıştırmak için uzanmak ve çaba sarf etmek gerektiğinden şikayet ettiler. Ayrıca, araç sahipleri çalışma sırasında titreşimden şikayet ettiler.

Mühendisler tüm şikayetleri dinledi ve 2011 sonbaharından bu yana, üretici arabayı bir kablo kaydırma mekanizması ile şanzımanın değiştirilmiş bir versiyonuyla değiştirdi. 15 Ekim 2012 tarihinden itibaren, montaj hattından çıkan tüm Grant modelleri, "standart" hariç, bu kutu ile donatılmıştır.

Değiştirilmiş manuel şanzıman

Uzmanlara göre, bu güncellenmiş mekanizmanın daha güvenilir olduğu düşünülüyor. Bununla birlikte, manuel şanzımanların temel avantajı anahtarlama kalitesidir. Yeni kutu iletim bir kablo sürücüsü aldı. Önceki versiyonlarda bulunan sert çubukların yerini aldı. Bu değişiklik, çalışma sırasındaki titreşim sorununu çözdü. Bu manuel şanzımanın da 5 hızı var.

Mekanik, birinci ve ikinci viteslerde yeni senkronize ediciler aldı. Bu, tüm sistemin genel kaynağını önemli ölçüde artırdı. Mühendisler vardiyayı daha yumuşak hale getirmeyi başardılar. Vites seçmenizi sağlayan mekanizma, sistemi sıcaklıktan bağımsız kılan üst bölümlere taşınmıştır. Diğer değişiklikler, daha düşük yağ tüketimiyle sonuçlandı.

Değiştirilmiş kutularla Grant'te 2,2 litre yağ dökülmeli, diğer modeller 3,3 litre gerektirmektedir. Fakat mineral yağ bu kontrol noktası için uygun değil. yarı sentetik şanzıman yağları... Kutunun mekanizmaları büyük değişikliklere uğradı. Bileşenlerden bazıları Schaeffler ile işbirliği içinde geliştirildi.

Kutu şimdi bir kilit aldı. Geri vitesin takılmasını daha iyi kontrol etmek için tasarlanmıştır. Geri vitesin konumu da değiştirildi. Şimdi, sürücülere göre, yeni şanzımanın yönetimi çok daha kolay hale geldi. Mühendisler, vitese takılırken harcanan çabayı üç kat azaltmayı başardılar.

Ama hepsi bu kadar değil. 2015 yılında Rusya'daki en popüler otomobil yeni bir mekanik otomobil alacak. Güncellenen şanzıman Granta "norm" ve "lüks" olarak kurulacak. Şimdiden bir robotlu ön konveyör Grant'in test sürüşleri hakkında bilgi bulabilir ve okuyabilirsiniz. Robotik manuel şanzıman insan faktörlerinden kaynaklanan hataları tamamen ortadan kaldırır.

Otomatik kutu özelliği

Lada Granta şanslıydı, ilk anlayan oydu otomatik vites... Karar Ağustos 2010'da yeniden ortaya çıktı. Aralık ayında, Togliatti sakinleri otomatik şanzıman üretimi için bir sözleşme imzaladı. Üretici japon şirketi Otomatik şanzıman sistemleri ve varyatörlerinin üretimi ile tanınan Jatco.

En gelişmiş değil, zaten kanıtlanmış dört vitesli şanzıman aldı. Aynı otomatik şanzıman Nissan Note subcompact arabalara da takıldı. Japon üreticiler onu biraz modernize ettiler ve Mart 2011'de ilk prototip piyasaya sürüldü. Birçok deneme ve testten sonra, uzmanlar Mart 2012'de ilk pilot öncesi 3 Grants serisini üretebildiler.

Vites kutusunu tam olarak adapte etmek uzun zaman aldı. Russian Grants ile Japon kutusunu birleştirme sürecinde birçok kalibrasyon yapıldı. Bu uyarlamada Japon ve Rus mühendislere Avusturyalı firmaların temsilcileri yardımcı oldu. Çalışmadan önce 30'dan fazla farklı değişiklik yapıldı. Bu ünite, zamana ve kapsamlı yabancı kullanım deneyimine göre test edilmiştir.

El hemen sapın üzerinde duruyor: hem mühendisler hem de ergonomistler iyi bir iş çıkardılar. Sap, optimum yüksekliğe ayarlandı. Vites seçici, mod simgeleri ile donatılmıştır. Seçilen kutu modu ekrana yansıtılır yerleşik bilgisayar araba. Bununla birlikte, kol tek bir pozisyonda çok iyi sabitlenmemiştir.

Otomasyonun özellikleri

Kutunun birkaç çalışma modu vardır. Birinci vites ve ikinci vites buraya sabitlenmiştir. Overdrive'ı devre dışı bırakmak için bir düğme var. Otomatik şanzımanın 4. vitese geçmesini engeller. Bu, pistlerde sollamak için harikadır. Mühendisler, uzun yokuş yukarı tırmanışlar veya arazi sürüşü için sabit vitesler geliştirdiler. Kışın, Lada Granta makinesi ısınmadan hemen çalışmaya başlar.

Kutu overdrive'ı dahil etmek istemeyecektir. Kutuyu gereksiz yüklere maruz bırakmamak için, elektronikler ancak kutudaki yağ 15 ° C'ye kadar ısındıktan sonra üçüncüyü açacaktır. Dördüncüsü, sıcaklık 60 ° C olduğunda açılacaktır. Teknik nüansları seven ve ilgilenenler için güç ünitelerinde volan olmadığı söylenmelidir. Bunun yerine bir sürücü diski kullanılır.

Karterin konumu, Grants'ın otomatik şanzımanlı boşluğunun biraz azalmasına neden oldu. Kutunun çalışmasını kontrol eden elektronik, sol farın biraz arkasına ve altına yerleştirilmiştir. Pek çok otomobil tutkunu, olası kazalar durumunda güvensiz olduğunu düşünüyor. Ancak yaratıcılar bunun tersini iddia ediyor. Otomasyon, sistemi güvenilir bir şekilde kontrol eder. Herhangi bir modu açabilirsiniz, ancak bu yalnızca gerekli koşullar altında çalışacaktır. Otomobil meraklıları, sistemin çalıştığını ve çok uygun olduğunu iddia ediyor.

Bu araba büyük şehir sakinleri için tasarlandı. Otomatik şanzıman ayarları esas olarak bunlara odaklanır. Kutu normal olarak yırtık modlarda çalışır, "gaza" basıldığında hızlı tepki verir, hızla değişir gerekli transferler... Ayrıca pratikte ses çıkarmaz. Bu nedenle, hangisinin tercih edildiğini düşünmeye değer - otomatik veya mekanik.

Otomatik ve artıları ve eksileri mekanik kutu dişli Lada Granta

Otomatik şanzımanlı yakıt tüketimi Lada Grants

Özellikler ve özellikler otomatik Lada Granta

Dikkatinize bir araba sunulur Lada granta... Hibe vites kutularının çoğu mekaniktir, ancak otomobil pazarında otomatik veya robotik kutu dişli. Bu makale, her tür dişli kutusu lada hibe hakkında ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Bir otomobil bayisinde, tüketiciye farklı motor gücüne sahip farklı anahtarlama mekanizmalarıyla donatılmış bir araba seçmesi teklif edilir.

Otomatik şanzımanlı Lada hibe satın alırken, alıcının aşağıdakileri düşünmesi gerekir: güvenilir koruma karter ve vites değiştirme mekanizmasının kendisi. Otomatik kutular bu araba Japonya'da üretildi. Yollarımızda sürmek ve alüminyum palete zarar vermemek oldukça zor olduğu için hibe kontrol noktasında sürekli olarak ilgilenmek gerekiyor.

Kutuyu değiştirmek, tüketiciye, özellikle de otomatikleştirilmiş bir dişli kutusu söz konusu olduğunda önemli miktarda paraya mal olur. Böyle bir şanzıman ile satılan nakliyatın modifikasyonu, 20-30 bin arabadan daha pahalımekanik ile donatılmıştır. Ayrıca, makinenin üzerindeki makinede daha küçük yerden yükseklik Mekanikten 15 mm.

Karter korumasından tasarruf etmeye gerek yoktur. Bir araba satın alırken, derhal onun için koruma seçmek daha iyidir - bu, engebeli yollarda sürerken sürücüye gönül rahatlığı sağlayacaktır.

Mekanik şanzıman Lada Granta

Hibenin manuel şanzımanı beş vitesli. Bu iletim aşağıdakilere dahildir: temel yapılandırma 87 kapasiteli 8 valfli bir güç ünitesi ile donatılmış bir araba beygir gücü... 106 beygir kapasiteli 16 valfli bir güç ünitesi ile donatılmış, aynı şanzımanlı bir araba satın alabilirsiniz.

Vites kutusu iki şaftlıdır. Beş ileri hız ve bir geri vites içerir. Senkronizatörler tüm ileri hızlarda kurulur. Mekanizma, nihai tahrik ve diferansiyel ile tamamen entegredir.

Ana şanzıman muhafazası üç döküm alüminyum elemandan oluşur:

• debriyaj yuvası;
• vites değiştirme mekanizmasının ana karteri;
• şanzıman muhafazasının arka kapağı Lada Grant.

Fabrikada monte edildiğinde, aralarında conta görevi gören özel bir gaz yağına dayanıklı yapışkan sızdırmazlık maddesi uygulanır. Krank karteri yatağında, mekanizma aşındığında demir içeren parçacıkları tutan özel olarak tasarlanmış bir mıknatıs bulunur.

Lada Granta otomobili manuel şanzıman-2181 veya manuel şanzıman-2180 ile donatılmışken, şanzımanın kendisi farklıdır. Bir vites çubuğu veya bir iletim kablosu sürücüsü olabilir.

Şanzımandaki yağın, hangisi önce gelirse, beş yılda bir veya araç 75.000 kilometreden fazla bir mesafe kat ettikten sonra değiştirilmesi gerekir. Vites değiştirme mekanizması çekiş ise, gerekli yağ miktarı 3,10 litredir. Şanzıman kablo ile çalıştırılıyorsa, değiştirme için gereken yağ miktarı 2,25 litredir. Lada Granta geliştiricileri, çekiş mekanizmalarının kalitesiyle ilgilenmediler, bu nedenle, uzun vadeli yağ sızıntısı sorunu görünebilir. MKPP-2181 tipinin iletiminde bu tür sorunlar gözlenmez.

Robotik şanzıman Lada Granta

Lada Granta robotik iletim mekanizması - benzer kablo sürücüsü Manuel şanzıman, burada sadece vitesler manuel olarak değil, elektronik ünitenin kontrolüne uyan özel bir mekanizma ile değiştirilir. Sistem, geliştirme sırasında belirlenen algoritmaya göre aracın hızı ile güç ünitesinin devrini karşılaştırır ve buna göre vites yukarı veya aşağı açılır. Bu dişli kutusundaki yağ hacmi 2,25 litredir, çünkü mekanizmanın tasarımı 2181 tipi mekaniğe benzer.

Bu iletim daha önce sadece bir hibe ile donatılmıştı. Bugün, bu tür vites değiştirme sistemleri lada arabalar Röntgen ve Lada Vesta... Robotik versiyondaki debriyajın değiştirilmesi ve onarımı, şanzımanın basit mekanik versiyonundaki ile aynı frekans ve prensipte gerçekleştirilir. Eğer elektronik ünite kontrol başarısız olur, uzmanlar onu yeniden yapılandırmaya ve fabrika verilerine döndürmeye çalışıyor. Bu mümkün değilse, blok basitçe yeni, benzer bir blokla değiştirilir. dikkat edin araba sırası Lada Granta, dünya endişesi ZF tarafından geliştirilen kontrol üniteleri ile donatılmıştır.

Aşağıdaki video, bir robotik şanzımanın AvtoVAZ otomobil şirketinin konveyöründe çalışabilirlik için nasıl monte edildiğini ve test edildiğini göstermektedir:

Otomatik şanzıman Lada Granta

Bu vites değiştirme mekanizması klasik bir Jatco geliştirmesidir. Şanzıman, 98 beygir gücünde 16 valfli bir güç ünitesi ile donatılmış Lada Granta modifikasyonlarına kurulur. Otomatik şanzımanlar bu şirket aynı zamanda mevcut değişiklik seçeneklerine de yüklenmiştir araba nissan Not ve bunun gibi diğerleri. Motor için oto Lada Otomasyon ile birlikte çalışan Granta, özel bir alüminyum palet geliştirdi. Geliştiriciler bu gövdeyi enerji santrali... Böyle bir şanzımanın yağ karterinin çelikten yapıldığını unutmayın.

Aşağıdaki fotoğraf, otomatik şanzıman kolunun arabanın içinden nasıl göründüğünü göstermektedir:

Bu fotoğraf, otomatik şanzımanın arabanın altından nasıl göründüğünü gösteriyor:

Lada Granta ile donatılmış otomatik şanzıman Jatco tarafından geliştirilen dişliler, tüketiciye basit mekanik veya robotla donatılmış bir arabadan ortalama 30-40 bin rubleye mal olacak.

Buna göre, bu iletimin onarımı da sahibine iki katına mal olacak. Avantajlar arasında, araç sahibinin vitesleri ne zaman doğru bir şekilde değiştireceği konusunda endişelenmesine gerek olmaması, çünkü bu, bir mekanizma tarafından yapılır. otomatik mod... Ancak dezavantajlar, manuel şanzımanlı veya robotlu araçlardan çok daha yüksek olan yavaş dinamikleri ve yakıt tüketimini içerir. Tabii ki, alıcı biraz daha fazla ödeyebilirse, otomasyonla donatılmış bir araba satın almak daha iyidir.

2180 ve 2181 dişli kutusu modellerinin karşılaştırması

Aslında, bu modeller arasındaki fark önemlidir:

• İkinci modelin işlevselliği için Atsumitec tarafından geliştirilen bir kablo kullanılmıştır. İkinci modelin titreşim seviyesi kablo yapısından dolayı daha düşüktür;
• servis ömrünün artmasına katkıda bulunan birinci ve ikinci dişlilere özel senkronizatörler takılmıştır;
• 2181 modelinin debriyaj çapı 21,5 santimetre arttığından, şanzımana farklı bir karter takılır ve marş, kutu boyunca değil motor boyunca yerleştirilir;
• schaeffler tarafından geliştirilmiş tamamen yeni bir hız seçme mekanizması;
• soğuk havada vites değiştirmek çok daha kolaydır ve anahtardaki titreşim seviyesi çok daha azdır;
• vites kutusu tasarımı, yanlışlıkla geri vitese geçilmesi durumunda bir kilit sağlar;
• yukarıda bahsedildiği gibi, yağ hacmi 3,10'dan 2,25 litreye düşürülmüştür;
• -de yeni kontrol noktası yarı sentetikleri dökün ve eskisi gibi değil - basit bir maden suyu.

1. Ana transferin ana donanımı;
2. İkincil şaft;
3. Ana mil;
4. Beşinci hız çatalı;
5. Üçüncü ve dördüncü hızlar için çatallar;
6. Geri vites far anahtarı;
7. Debriyaj yuvası;
8. Hız ayarı için temel mekanizma;
9. Merkezi kilitleme cihazı.

Aşağıdaki resim 2181 vites kutusu için senkronizasyon cihazını göstermektedir:

1 sayısı, birinci vitesin değiştirilmesinden sorumlu olan vitesi gösterir. 2 ve 3 numaralarının altında sırasıyla ara ve engelleme halkaları bulunur. Senkronizer kavraması onlardan sonra bulunur ve 4 numarası ile gösterilir. Senkronizör debriyaj göbeği 5 numarasının altında bulunur. Tutucu 6 numaranın altındadır ve 7 rakamı, ikinci hız modunu değiştirmekten sorumlu olan vitesi gösterir.

Şekil, anahtarlama mekanizmasının kendisini göstermektedir:

1. Vites kolu;
2. Seçici ızgara pimi;
3. Seçici ızgara;
4. Yanlışlıkla anahtarlama durumunda ters kilit;
5. Üç boyutlu plaka.

Ve tüm mekanizma böyle görünüyor:

Dişli kutusu tasarımı iyileştirildi, yani optimize edildi. Şimdi daha da güvenilir ve dayanıklı hale geldi. Yolcu bölmesinde bulunan koldaki neredeyse tüm yabancı titreşimleri ortadan kaldırmak mümkün oldu. Hız modlarını değiştirmek artık çok daha kolay. Bu dişli kutusunun Lada Granta tasarımında kullanılmasının, kullanımı uygun olduğu için birçok yeni alıcıyı çektiğini unutmayın.

Mekanizmanın geliştiricileri ilk modeli - manuel şanzıman 2180'i tamamlamadı. Şimdi tüm kusurlar giderildi ve bazı parçalar tamamen yenileriyle değiştirildi.

Yağların listesi:

• G-BOX EXPERT - 80W85, 75W90
• Gazpromneft - 80W90, 80W85
• TNK TRANS KP - 80W85
• TNK TRANS KP SÜPER - 75W90
• LUKOIL TM-4 - 75W85, 75W80, 80W85, 75W90, 80W90
• ROSNEFT KINETIC (Angarsk) - 80W85
• ROSNEFT KINETIC (Novokuibyshevsk) - 80W85 (GL-4), 75W90 (GL-4 / GL-5)
• TATNEFT TRANSLUX TM-4-12 - 75W85
• KABUK: SPIRAX S5 ATE veya TRANSAXLE OIL - 75W90 (GL-4 / GL-5)

Kutu için yağ seçerken tabloyu kullanın:

• Aralık "-12 - +50 Gr. Ts " - 85W90
• "-26 - +45" - 80W90
• "-26 - +35" - 80W85
• "-40 - +35" - 75W80 veya 75W85
• "-40 - +45" - 75W90

AvtoVAZ tarafından kullanılan makaleler aşağıdadır:

• 21230-1701326-00 - anahtar teslimi fiş "17"
• 21900-3710410-00 - ters anahtar
• 21080-3512115-00 - anahtarın altındaki yıkayıcı

Kısmi arıza nedenleri

Aşağıda olası nedenler Lada Granta arabasının şanzımanındaki arızalar ve bunların nasıl ortadan kaldırılacağı:

Şanzımanda bir gürültü oldu

Bu sorun, vites değiştirme sistemindeki dişliler veya yataklardaki aşınmadan kaynaklanır. Ayrıca, yeterli yağ yoksa, sürüş sırasında mükemmel bir şekilde duyulabilen gürültü meydana gelebilir. Bunları ortadan kaldırmak için sızdıran parçaları değiştirmek veya dişli kutusundaki yağı değiştirmek gerekir.

Geçiş zorluğu

Tahrik bağlantı sisteminin bozulması ve kol tespit vidalarının gevşemesi hızın değiştirilmesini zorlaştırır. Çekişin değiştirilmesi veya onarımı gereklidir. Tüm vidaları sıkın. Şanzımanın plastik bileşenlerinin kırılması da bir sorundur. Aşınmış parçaların değiştirilmesi sorunu çözecektir.

Hızların keyfi olarak kapatılması

Büyük olasılıkla, öz, senkronizör dişlisi üzerindeki dişlerin aşınmasında veya mekanizma desteklerinde çatlakların ortaya çıkmasında yatmaktadır. Sorunu ortadan kaldırmak için şanzımanı sökün ve kullanılamayan parçaları değiştirin.

Vites değiştirme sırasında gürültü var

Aşınmış bir eşzamanlayıcı halkası gürültüye neden oluyor. Gürültüyü ortadan kaldırmak için kilitleme halkasını değiştirmek yeterlidir.

Yağ akışları

Yağ keçeleri eskimişse olası yağ sızıntısı giriş mili veya bir hız göstergesi makaralı conta. Yağ keçelerini ve contayı değiştirmek gerekir. Karter veya kutu kapağı gevşek olabilir. Sızıntıyı durdurmak için tahliye tapasını, tüm somunları ve cıvataları sıkmanız gerekir.

Sonuç olarak şunu belirtmek isterim ki onarım Lada Granta ve diğerleri araç hiç de kolay bir iş değil. Özel beceriler, yetenekler, bilgi ve uygun eğitim gerektirir. Bu tür konuları anlamayan araç sahiplerinin güvenmesi daha iyidir yenileme çalışmaları servis istasyonundaki uzmanlar veya aracı bir servis merkezinde muayene için verin.