Beygir Gücü Müzesi.

Opel Kapitan B.
1939'dan 1970'e kadar üretilen Batı Alman orta sınıf otomobil. GM şirketinin Avrupa amiral gemisiydi.

Buick Cpecial (ABD) 1954. Sergide sunulan araba bir zamanlar Joseph Broz Tito'ya aitti. 1974'te bir Sovyet diplomatı tarafından satın alındı \u200b\u200bve SSCB'ye nakledildi.

Jeep Willys-MB.
İkinci Dünya Savaşı Amerikan ordusu arazi aracı. Seri üretime 1941'de başlandı. SUV'lerin atası olarak kabul edilir.

Mercedes-Benz 500K (kopya). 1991 sonrası Güç - 85 HP
Azami hız- 130 km / s.

Willys şövalyesi 1931 (ABD).

GAZ-M1 "Emka" (SSCB).
Yayınlanma yılları - 1936-1948.
GAZ-M-1'in ilk prototipleri Şubat 1935'te ortaya çıktı. Seri üretimde, araba 1936'da GAZ-A'nın yerini aldı. 16 Mart'ta, ilk iki üretim arabası Gorky Otomobil Fabrikası'nın montaj hattından çıktı ve 20 Mayıs'ta seri üretimleri, yıl sonuna kadar 2524 arabaya ulaştı.
Popüler amerikan arabası Ford modeli 1934 tarihli B örneği (aynı zamanda Almanya'da Ford Rheinland tarafından üretilmektedir). Araca ait belgeler, sözleşme hükümleri uyarınca Amerikan tarafı tarafından GAZ'a aktarıldı.

Ford Model A (ABD) 1927.
Model 4 silindirli bir motorla donatılmıştı sıvı soğutma 3.28 litre çalışma hacmi, 40 beygir gücü geliştiriyor. Model A 1927 model yılı ilk miydi ford modelihangisi kullanıldı standart set geleneksel debriyaj ve fren ve gaz pedalları ve vites kolu ile kontroller önceki modeller Ford.
Yakıt deposu, gösterge panelinin arasında bulunur. makine bölümü ve gösterge paneli. Optik bir yakıt göstergesi vardı, yakıt yerçekimi ile karbüratöre akıyordu.
Model, güvenlik camına sahip ilk otomobildi ön cam... Ford Model A kullanılmış mekanik kampana frenler tüm tekerleklerde. 1930'da, radyatör ızgarası ve far çevresi paslanmaz çelikten yapılmıştır.

Opel kadett K-38 (Almanya) 1940.

Ağır motosiklet Zundapp RS 750 1938-1944 (Almanya).
Zundapp KS 750 ve başka bir motosiklet olan BMW R-75, Alman Wehrmacht için özel olarak tasarlandı. Parçalarının yaklaşık% 70'i birbirinin yerine geçebilirdi, bu da askerlere motosikletler için yedek parça tedarik etmeyi çok kolaylaştırdı. Toplam 18.695 Zundapp KS 750 Wehrmachtsgespann üretildi.
Ağır arazide sürüş için tasarlanmıştı ve sahip olunan artan ülkeler arası yetenek ve manevra kabiliyeti.
Motosiklet, toprağın durumuna bağlı olarak tekerlek süspansiyonunu ayarlamak için bir sisteme, motoru aşırı ısıtmadan "ekonomik çalışma" sistemine (viskoz çamurda 3,5 km / s hızında), manyetodan ateşlemeye ve gaz deposunun yedek filtresine (delinmiş bir tankla sürüşe devam etmesine izin verilir) sahipti. ...
Ayrıca küçüğün üstesinden gelebilirdi su bariyerleri batık bir motor ile.

Ağır motosiklet M-72 1941-1960 (SSCB).
Bu, Irbit Motosiklet Fabrikası tarafından üretilen ilk otomobil ve belki de en efsanevi. M-72 motosikletlerinin üretimi, 1941'de Kızıl Ordu'nun motosiklet birimlerinin teçhizatı ile başladı. Yaratılışın görüntüsü, Wehrmacht birimlerinde kendini kanıtlamış olan Alman BMW-R71 motosikletiydi.
M-72 mükemmel bir üne sahipti. Oldukça yumuşak bir tekerlek süspansiyonuna, dengeli bir motora ve yüksek güvenilirliğe sahipti. Bu araba ülkemizde pek çok motosikletçi tarafından arzu edildi, ancak maalesef mevcut değil. Bu motosikletler orduya ve polise verildi ve ancak 1954'ten beri satışa çıkmaya başladılar.
Tesis ayrıca küçük gruplar halinde spor kulüpleri için özel olarak tasarlanmış M-72K motokros motosikletini üretti: hafif, zorlamalı motorlu. Modelin karakteristik özellikleri, susturucu çerçevesinin üst boruları, farsız ön çatal ve sızdırmaz elektrik sistemleri ile aynı seviyeye getirilmiş çapraz sırtlı lastiklerdi.

Zırhlı araç "Garford-Putilovets" (Rusya).
"Garford-Putilov" (aynı zamanda "Garford-Putilovets", "Putilov-Garford" veya kısaca "Garford").
Makine, makineli tüfek zırhlı araçların savaş alanında yüksek kaliteli takviye için tasarlandı. Zırhlı aracın temeli, Amerikan "Garford" firmasının 4 tonluk bir kamyonuydu. BA'nın hem ileri hem de geri tam hızda pozisyona geçebilmesi için, sürücü koltuğundan bir kolla kontrol edilen özel bir transfer debriyajı takıldı.
2 Eylül 1915, üretim bittiğinde son arabalar makineli tüfek araba takımları için, Putilov fabrikası Denizcilik Departmanından bu türden başka 18 makine siparişi aldı. Bu siparişin araçlarını inşa ederken, daha büyük bir tabana sahip 5 tonluk bir aracın şasisi kullanıldı. Zırhlı gövdenin tasarımı değişmeden kaldı, gövde ve kulenin zırhının kalınlığı artırıldı. Mühimmat yükü ve savaş ağırlığı arttı. BA, Peter the Great Sea Fortress kara Cephesinin Zırhlı Topçu Tümeni'nin bir parçası olarak Riga yakınlarındaki 12. Ordunun savaşlarına katıldı. 1917'nin sonunda "Garfords" un savaş kayıpları% 15'e ulaştı. 1918 kışında Almanlar birkaç aracı ele geçirdi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Rusya topraklarında kalan Garfordlar, daha sonra İç Savaş'ın tüm cephelerinde savaşlara katıldılar. 1923'te alt takımın aşınması nedeniyle bunların demiryolu parkuruna aktarılmasına karar verildi ve 1931'de araçlar hizmetten çekildi.

üretim tarihi 1915-1916
muharebe ağırlığı 8.6 t
(11 t deniz versiyonu)
tekerlek düzeni 4CH2
karbüratör motoru, hava soğutması, 4 silindirli
maks. Alan sayısı güç 30 bg
maks. Alan sayısı hız 18 km / s
güç rezervi 120 km
zırhlama 6.5 mm
(7-13 mm deniz versiyonu)
silahlanma
76,2 mm saldırı önleyici silah modu. 1910 g.
7.62 mm makineli tüfek "Maxim" - 3 adet.
cephane
çekimler 44 (60)
kartuşlar 5000 (9000)
iletişim yolu yok
8-9 kişilik mürettebat
48 adet yayınladı.

LuAZ-967M (SSCB).
Ön Uç Konveyörü (TPK), sivil isim LuAZ-967 - özellikle düşük taşıma kapasitesine sahip dört tekerlekten çekişli amfibi araç konveyörü.
Hava Kuvvetlerinin yaralıların tahliyesi, mühimmat ve askeri-teknik mülk temini, çekme ve belirli silah türlerinin yerleştirilmesi emriyle yaratıldı.
Lutsk Otomobil Fabrikasında 1961'den beri seri üretimde.
TPK temelinde, sivil arazi araçları LuAZ-969, LuAZ-969M, LuAZ-1302 ve bunların modifikasyonları oluşturuldu.
Boyut olarak oldukça küçük olan konveyörün önünde MeMZ-967 motor bulunan su geçirmez bir kasa bulunmaktadır. Karakteristik özellik araba katlanıyor direksiyon kolonu, sürücü koltuğu gibi arabanın ortasına monte edilmiştir. Direksiyon kolonunun bu tasarımı, sürücünün, gerekirse, aracı yarı yaslanmış bir pozisyonda sürmesine izin verir.

GAZ-67 1943, "Ivan-Willis" (SSCB).

GAZ-67 1943 yılında (SSCB).
II.Dünya Savaşı'nın son aşamasında ve ardından Kore Savaşı'nda, GAZ-67B, bir karargah ve keşif aracı, piyade ve yaralılar için bir taşıyıcı ve ayrıca hafif bir topçu traktörü olarak yaygın bir şekilde kullanıldı. Kızıl Ordu'da bu makinelere "keçi", "keçi", "cüce", "pire savaşçısı" ve "Ivan-Willis" adı verildi. Polonya'da "gazik" veya "Chapaev" isimleri vardı. Savaş yıllarında GAZ-67 ve GAZ-67B'nin üretim hacimleri nispeten küçüktü - BA-64B zırhlı aracın üretimine asıl dikkat verildiği için SSCB'ye Borç Verme-Kiralama Willys MB ve Ford GPW'nin tedarikinin 1 / 10'undan daha az olan 4851 birim, ciplerin şasi üzerinde birleştirildiği. GAZ-67'nin üretim hacmi 3137 adet, savaşın sonuna kadar GAZ-67B, 1714 adet üretildi ve toplam 1953-9.2843 adet üretim sonuna kadar. Savaştan sonra, GAZ-67B sadece orduda değil, aynı zamanda Devlet Güvenlik Bakanlığı, İçişleri Bakanlığı, jeolojik keşif, ormancılık ve tarım vb.

ZIS-5 1938 "Üç ton" (SSCB).
Sovyet yük vagonu 3 ton kaldırma kapasitesi ile; 1930-40'ların ikinci en büyük (GAZ-AA'dan sonra) kamyonu, ana taşıma araçları Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında Kızıl Ordu. 1933'ten 1948'e kadar üretildi Otomotiv fabrikası adını I.V. Stalin'den almıştır. Savaş sırasında basitleştirilmiş askeri değişiklik ZIS-5V (sembolik isim), ZiS (1942-1946), UlZiS (1942-1944) ve UralZiS (1944-1947) fabrikaları tarafından üretildi. 1934-1948'de. ZiS tek başına 571,199 ZiS-5 araçlarını modifikasyonlarla, artı 1947-1948'de üretti. 13 896 dmg. ZIS-150 model ZIS-50'ye geçiş.

ZIS-5V 1943 (SSCB).
Savaş zamanının basitleştirilmiş bir versiyonundaki "üç ton", tüm malzemeler yetersiz olduğunda ve arabanın ömrü kısa olduğunda, temel modelden çok daha basit hale geldi. Kokpitin ahşap çerçevesi teneke yerine tahta çıtalarla kaplandı; güzel şekilli yuvarlak kanatlar yerini çelik sacdan kaynaklı yassı kanatlara bıraktı; direksiyon iki far yerine ahşap bir kaplama aldı, sadece soldaki kaldı ve mekanik frenler şimdi sadece arka tekerlekler... Gövde sadece bir - arka - bagaj kapağı ile yapılmaya başlandı.
ZIS-5V, süspansiyonda amortisörsüzdü, kabini ısıtmadan, havalandırma hafif açık bir ön camdan yapıldı veya indirildi yan camlar... Bu nedenle kışın kokpit soğuk, yazın sıcak ve tozluydu. Mekanik frenler çok çaba gerektiriyordu ve verimlilikleri arzulanan çok şey bıraktı. Tasarımın çok önemli bir kalitesi, 4,5 bin parçasının çoğunun, ancak çok kaba ve beceriksiz kullanımla kırılabilecek oranlara sahip olmasıydı. Dahası, "üç tonluk" tasarım, makinenin minimum aletle sökülmesine izin verdi. Bu nedenle, eski sürücülerin bu tür hikayeleri oldukça gerçektir: “Kışın Stalingrad yakınlarındaki bir gece baskınında arabamın bir kabukla kesilmiş bir ağaca rastladığını ve çerçevesinin deforme olduğunu hatırlıyorum. Karoseri, kabini, motoru ve diğer birimleri ondan çıkarıp bir başkasına aktardık. Günde iki ila üç saat kırk derece donda çalıştılar ve bir hafta içinde ZIS'i harekete geçirdiler. Bu süre zarfında arabayı parçalara ayırmak için şimdi deneyin ve sonra monte edin! .. "

Studebeker US-6 (ABD).
"Studebaker" US6 modeli (İngiliz Studebaker, SSCB'de ve ardından Rusya'da "Studebaker" veya "Studebaker", bazen sadece "Studer"), Studebaker Corporation'ın 1941'den 1945'e kadar üretilen üç akslı bir kamyonudur. En büyüktü araçBorç Verme-Kiralama kapsamında Sovyetler Birliği'ne sağlanmıştır. Artan ülkeler arası kabiliyeti ve taşıma kapasitesi ile ayırt edildi (yerli kamyonlara kıyasla). Ayrıca, aksine sovyet kamyonlarıvardı dört tekerlekten çekiş - her üç eksende. dışında dört tekerlekten çekiş modeli US6x6, Kızıl Ordu'ya US6x4 tarafından 6x4 tekerlek düzenlemesiyle tedarik edildi.
Toplamda, yaklaşık 197 bin kamyon üretildi (bunlardan 20 binden fazla US6x4 modifikasyonu, sürüşsüz bir ön aks ile). Bunlardan yaklaşık 100 bini İkinci Dünya Savaşı sırasında Ödünç Ver-Kira sözleşmesi kapsamında SSCB'ye teslim edildi; geri kalanı ise başta Fransa ve İngiltere olmak üzere diğer müttefiklere gitti.

Traktör "Universal-2" (1944-1955).
VTZ - Vladimir Traktör Fabrikası.

ZAZ-965 "Kambur" 1968 (SSCB).
Sovyet mini arabası 1960'tan 1963'e kadar üretildi.
ZAZ-965A - Kasım 1962'den 1969'a kadar üretilen 27 hp motorlu modifikasyon.
Tüm modifikasyonlardan toplam 322166 araba üretildi.
Tasarımcılarımızın "yaratıcı eziyetinin" sonucu, inanılmaz bir yaratım. "Kambur" prototipinin İtalyan olduğu bilinmektedir. fIAT araba 600. Zaporozhye kombine tesisi "Kommunar" otomobil fabrikasına dönüştürüldü ve Melitopol Motor Fabrikası motorların üretim yeri oldu.

Motosiklet Zundapp RS 750 1938-1944 (Almanya).
Faşist Almanya'nın savaş motosiklet birimleri, İkinci Dünya Savaşı'nın tüm cephelerinde aktif olarak kullanıldı. Sepetli motosikletler, keşif, personel nakliyesi ve yaralıların tahliyesi için hizmet veren bağımsız bir savaş aracı olarak kullanıldı. 750 santimetreküp motora sahip Zundapp motosiklet 1930'ların sonunda geliştirildi. ve Wehrmacht tarafından KS 750 markası altında kabul edilmiştir.

Harley Davidson WLA-42 motosiklet (Harley-Davidson WLA-42) (ABD).
SSCB'ye Lend-Lease kapsamında tedarik edilen ve Büyük Vatanseverlik Savaşı sırasında kanıtlanmış güçlü ve güvenilir bir motosiklet.
Savaş sırasında 26.000 adet ülkemize teslim edildi. Çoğu zaman ustalarımız WLA'ya M72 bebek arabası ve bir arka yolcu koltuğu yerleştirdi. Önce, vagonlar yerinde, saha atölyelerinde ve sonra fabrikalarda yerleştirildi. Ancak bu, ordumuz için yeterli değildi - motosiklet genellikle havan gibi bir tür yükü arkasına sürükledi.

"Tatra" T87 (Çekoslovakya).
Üç gözlü T87, 1937'de oluşturuldu. Bu model, operasyonel özelliklerini iyileştiren selefine kıyasla önemli iyileştirmelerden geçti.
Araba daha kısa ve daha hafif hale getirildi (arabanın ağırlığı 400 kg azaltıldı!). Daha küçük deplasmanlı alüminyum silindir kafalarına sahip yeni ve geliştirilmiş bir V8 motoru kullanıldı; Aynı 75 beygir gücünde 2,97 litre. Yönetilenin tanıtımı arka tekerleklerbu, viraj alırken arabayı biraz yönlendirdi. Ve bu, modern analoglardan yarım asır önce: Mitsubishi 3000 GT ve Honda Prelude!
Aracın hızı 160 km / saate çıktı ve yakıt tüketimi yaklaşık 12 litre / 100 km idi. T87, marş düğmesi kullanılarak başlatıldı.
Bu araba neredeyse 20 yıldır seri üretime girdi.

Opel Admiral 1939 (Almanya).
Klasik düzende 4-6 kişilik şasi arabası. Konforlu araç güçlü motor - üst sıralanmak O yılların Opel. Üretimin başlangıcı 1937'dir. En başından beri, araba tek gövde tipiyle üretildi - 4 kapılı bir limuzin (en yaygın olanı, 3500 adet üretildi). Bir yıl sonra, 4 kapılı ve 2 kapılı çekyatlar ortaya çıktı (iki kapılı çok nadir model Glaeser, Hebmüller (toplam 80 adet üretildi) ve Baur ve Opel'in (590 adet) gövdeleri ile. Ek olarak, gövdeli oldukça egzotik Amiraller üretildi: 4 kapılı bir dönüştürülebilir limuzin ve 2 kapılı bir limuzin. Bu arabalar güvenle nadir kategorisine bağlanabilir.

Packard Six De Luxe 1938 (ABD).

Hanomag Rekord 1938 (Almanya).

Londra çift katlı otobüs.

Yakın zamanda müzeyi ziyaret etti otomotiv Mühendisliği Beygir gücü. Bu müzeyi geçen yıl, o sırada Peter ve Paul Kalesi'nde sergilenen ay gezgini üzerinde bir plak fark ettiğimde öğrendim.
Plakalardan anladığım kadarıyla sunulan teknik çeşitli koleksiyonculara ait. Bu nedenle müzenin sergisi sık sık değişiyor. LiveJournal'da bu müze hakkında geçmişte veya bu yıl için çeşitli fotoğraf raporlarına baktığımda, kendime göre teknikte büyük bir fark gördüm. Ancak böyle bir sergi cirosuna rağmen, birçok araba var, daha da fazla motosiklet var, ekipmanların büyük çoğunluğu hareket halinde.

Her şey at arabaları ve arabalarla başlar.

Devrimci zamanların zırhlı bir arabası var.

1937 Studebaker Diktatör. Nazilerin İtalya ve Almanya'da iktidara gelmesi nedeniyle, şirket bu modeli Commander olarak değiştirdi.

Motokros bisikletleri ve motokros sporcularına adanmış bir stant.

Izh-350, 1947'de üretildi.

L (Leningrad) 8 1941 sürümü.

Kayış tahriki DKW E206 (1926). Bunu hiç görmedim, kemerin hangi kaynağa sahip olduğunu merak ediyorum.

DKW RT-125 1944.

Hatırladığım kadarıyla bu sahte bir motosiklet.

1939 Harley Davidson WL-38.

NSU motosikletleri (kısaltma, bitkinin yakınında bulunduğu Neckar ve Sulm nehirlerinin adlarından gelir). Bu arada, bu şirketin Prinz IV'ün arabası, kulaklı Zaporozhetlerimize çok benziyor. Daha doğrusu, aksine - Alman arabası daha önce çıktı. Ekibimiz yine hiçbir şey icat etmemeye karar verdi, ancak aracı küçük değişikliklerle kopyaladı. Görünüşe göre SSCB'deki tasarım gerçekten kötüydü.

Ford-T, Tin Lizzy. Zaten fotoğraflara baktığımda Henry Ford'un meşhur sözünü hatırladım: siyah olduğu sürece herhangi bir renkte Ford-T alabilirsiniz.

Ön planda Opel Olympia Rekord var.

Başka bir zırhlı araç, ancak Vatanseverlik Savaşı sırasında.

Yakışıklı Ford Mustang.

Böyle bir restorasyonla nasıl ilişki kuracağımı bilmiyorum - o günlerde arabalar bu tür resimlerde montaj hattını çok yüksek kalitede terk etmiyorlardı. Güzel görünüyor, ancak her zaman yerinde değil. Bir keresinde savaş zamanlarından kalma bir kamyon gördüm, restorasyondan sonra hepsi vernikle parladı. Tarihsel inandırıcılık bir şekilde ihlal ediliyor - bir yandan restoratörler peşinde orijinal yedek parçalarve öte yandan bazen neredeyse 50 yıllık metalik bir arabayı boyarlar.

Bu vAZ yedi İddiaya göre şu anki Başkan Medvedev'e aitti.

GAZ M20 "Zafer".

Opel Kadett K-38 1940 sürümü. Gelecek Muskovit. Araba satışta.

S-1L. Engelliler için üç tekerlekli bisiklet araba. 3 tekerlek, 1 silindir, 4 beygir gücü.

Sitedeki aramayı kontrol ettikten sonra benzer bir gönderi bulamadım. Ve boşuna sanırım. Ne de olsa motosikletçiler sadece motosikletleriyle değil, tarih dahil motosiklet konularıyla ilgili her şeyle de ilgileniyorlar, değil mi?) Bu nedenle, St. Petersburg bölgesinde "kültürel eğitim" alacağım :)

Müze, şehrin tam merkezinde, Nevsky'den bir taş atımı olan Konyushennaya Meydanı'nda, ana imparatorluk ahırlarının binasında yer almaktadır. Bir akşam geç gittik. Bu arada, bu yerin avantajlarından biri de 24 saat çalışmak, ki bu da hafta sonları gece saatinize çeşitlilik katacak, aksi takdirde pokatushki'den sonra kafelerde dinlenmek aynı şey değil) Hevesli koleksiyonerler ve ilgilenenler tarafından daha çok kar amacı gütmeden desteklenen müzenin Rusya'daki ilk motosiklet müzesi olduğunu nazik çalışandan öğrendik; bir bilet aldı ve fuarı izlemeye gitti.

Yaklaşık 150 adet otomobil ve motosiklet ekipmanı sunar. Müzenin koleksiyonundaki bazı cihazlar Sovyet liderleri ve Wehrmacht generalleri tarafından biliniyordu. Hmm, ama görünüşe göre bu, arkeologlar tarafından yerden çıkarılmıştı)

Evet, büyük bir salonda yavaşça yürürseniz, sergilerin yanındaki tabletleri okursanız birçok ilginç ve lezzetli şey öğrenebilirsiniz.
Bazı cihazlar çok gençtir, örneğin, "Gzhel için" motosiklet gibi herhangi bir özel ve ayar.

Bisikletlere ek olarak, atlı ve daha yaşlı olanlardan dört tekerlekli sınıfın oldukça hak edilmiş temsilcileri de var.

Sizi Rus motor sporları tarihi ve seçkin isimleri hakkında bilgilendirecek bir tür "şöhret duvarı" var.

O zaman adaşı Sovyet motokros şampiyonları arasında buldum, ya da belki ..? Motosikletlere olan ani tutkumu düşününce… bir akrabamdan? ne şaka değil :) eh, yakışıklı adam)

Ve sonra bir Alman askeri motosikleti olan bir sergiye oturduk. Evet, bazılarının üstüne oturabilirsiniz.

Neredeyse unutuyordum: hala gerçek bir ay gezgini var.

Binanın kendisi özel ilgiyi hak ediyor. Bu, içler acısı acil duruma rağmen olağanüstü bir mimari anıt olan eski imparatorluk ahır avlusu. İç dekorasyon (dekorasyon, bu sadece ahır değil, kristal avizeli, alçı ve mermer zeminli bir yapıdır), bazı yerlerde korunmuş, tadını çıkarabilirsiniz. Bir ata binme hayranı olarak, showroomun münzevi iç mekanı için bir dekorasyon olarak büyük at fotoğraflarının varlığından etkilendim.

Her şey ulaşımla ilgili değil. Zemin katta, alçak tonozlu tavanları ve nemli eski zindanların veya yer altı mezarlarının kokusunu andıran şık bir bodrum katında soğuk silahlar sergisi var. Aktif bir yaşam tarzı sevenler için, bir "topuz" daha: burada bir bıçak atış poligonu temel alınır, yarışmalar ve eğitimler düzenlenir. Genel olarak sevdiğim her şey.
Motosikletler dışında ayrıntılara girmeyeceğim. Yorumlarda bana tarihi ve diğer kültürel anlar hakkında daha fazla soru sorabilirsiniz.
Müzeyi bir kez daha ziyaret etmeyi düşünüyorum (motosiklet fuarının bazen güncellendiğini yazıyorlar), isterseniz katılın.

Not; telefondan fotoğraflar, çok kaliteli değil, iki - müze "VKontakte" grubundan, umarım kişisel çıkar uğruna değil, kırılmazlar)

Müze, 18 Aralık 2009'da St. Petersburg'da 1. Konyushennaya Meydanı'nda "Beygir Gücü" adı altında açıldı.

Tüm sergiler özel koleksiyonerler ve St.Petersburg bisikletçi kulüpleri tarafından sağlandı.

Sovyet yürütme limuzini ZIS-110 B (fayton) 1957

Sunulan araba bir zamanlar Leningrad Bölgesel Parti Komitesine atandı. Daha sonra Lenfilm film stüdyosuna transfer edildi.

Sovyet yürütme limuzini ZIS-110 B (fayton) 1957

Motosiklet Victoria KR 9 1936-1937 (Almanya)

Victoria motosiklet şirketinin tarihi 1901'de başladı. Daha sonra iki tesque ve hevesli bisikletçi Max Ottenstein ve Max Frankenburger, hobilerinden bir iş yapmaya karar verdiler. Böylece 1886'da bisiklet ve yedek parça satışı yapan Victoria firması kuruldu.

1901'de şirketin sahipleri bisiklet işini motosikletlerle tamamlamaya karar verir. Şirketin ilk modeli, satın alınan 1,75 hp kapasiteli Fafnir motorlu bir motosikletti.

Daha sonra, diğer birçok motosiklet şirketi gibi, Victoria orduya motorlu araç tedariki ile uğraştı.

Ana modeller KR 25S Aero ve KR35 SS "Pionier" idi.

1919'da şirket, 1. Dünya Savaşı sırasında askıya alınan motosiklet üretimine devam etti.

Victoria KR 9 motosikleti popüler olmadı. 175 kg kütleli ve 15 hp gücünde. motoru aşırı ısınıyordu.

Şirket bu eksikliği gidermeye çalıştı, ancak fazla sonuç alamadı ve 1937'de motosiklet başarısız sayıldı ve durduruldu.

Mahkumları taşımak için araba (XIX.Yüzyıl Rus İmparatorluğu)

Motor 4 zamanlı üst valf 1000 cc
Güç 20 HP
Maksimum hız 161 km / s'dir.

INLDIAN 8 VALVE-RACER motosikletinin 1913 sürümü. (AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ)

VAZ-2102 (SSCB)

Şarkıcı dikiş makinesi

Şarkıcı dikiş makinesi

Prototipin çizimleri dikiş makinesi 17. yüzyılın başında ortaya çıktı. İki yüz yıl sonra, Amerikalı tamirci Elias Howe, arka arkaya ondan fazla dikiş yapılmasına izin vermeyen ilk çalışma birimini yaratmayı başardı.

Modernin prototipinin mucidi dikiş makinesi Isaac Merritt Singer tartışmasız olarak değerlendirilir.

Singer, pazarımıza 1860'larda girdi.

1897'de anonim şirket "Singer Manufacturing Company" kuruldu.

1902'de Podolsk'ta Russified Singer logosuna sahip arabalar üreten bir fabrika açıldı (bu fabrikaya kısa süre sonra "kalite işareti" - "Tedarikçinin İmparatorluk Majesteleri Mahkemesi" yazısı eklendi). Bu makineler sadece Rusya'ya yayılmakla kalmadı, aynı zamanda Türkiye ve Balkanlar'ın yanı sıra İran, Japonya ve Çin'e de ihraç edildi. Birinci Dünya Savaşı'nın başında fabrika yılda 600 milyon otomobil üretiyordu. Doğrudan 3.000 markalı mağazaya ve "postayla mal" sistemiyle satıldılar.

Tabii ki Bolşevikler, Podolsk fabrikasını 1918'de Singer Company'den aldılar. SSCB'de yaratılan "Podolsk" markası, ülkede birkaç on yıldır oldukça popülerdi. SSCB'deki şarkıcı, yabancı kökenli birkaç popüler markadan biriydi. Eğitimsiz her büyükanne, başkasının Latin harfleriyle yazılmış olmasına rağmen bu logoyu ezbere hatırladı.

Şarkıcı dikiş makinesi

Delaunay Belleville 1916 arabası. (Fransa)

Güç - 70 HP
Maksimum hız 100 km / s'dir.
Lenfilm koleksiyonundan bir araba.

Delaunay Belleville 1916 arabası. (Fransa)

Opel Olympia Rekord 1956 sürümü. (Almanya)

Ford Mustang Fastback 1964-1973 (AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ)

Zırhlı araç "Garford-Putilovets". (Rusya)

Zırhlı araç "Garford-Putilovets". (Rusya)

Makine, makineli tüfek zırhlı araçların savaş alanında yüksek kaliteli takviye için tasarlandı. Zırhlı aracın temeli, Amerikan "Garford" firmasının 4 tonluk bir kamyonuydu. BA'nın hem ileri hem de geri tam hızda pozisyona geçebilmesi için, sürücü koltuğundan bir kolla kontrol edilen özel bir transfer debriyajı takıldı.

2 Eylül 1915'te, makineli tüfek araba takımları için son makinelerin üretimi sona erdiğinde, Putilov fabrikası, Donanma Departmanından bu türden 18 makine daha sipariş aldı. Bu siparişin araçlarını inşa ederken, daha büyük bir tabana sahip 5 tonluk bir aracın şasisi kullanıldı. Gövdenin tasarımı değişmeden kaldı, gövde ve kulenin zırhının kalınlığı artırıldı. Mühimmat yükü ve savaş ağırlığı arttı. BA, Büyük Peter Deniz Kalesi Kara Cephesinin Zırhlı Topçu Tümeni'nin bir parçası olarak Riga yakınlarındaki 12. Ordu'nun savaşlarına katıldı. 1917 sonunda "Garfords" un savaş kayıpları% 15'e ulaştı. 1918 kışında Almanlar birkaç aracı ele geçirdi. Birinci Dünya Savaşı'ndan sonra Rusya topraklarında kalan Garfordlar, daha sonra İç Savaş'ın tüm cephelerinde savaşlara katıldılar. 1923'te alt takımın aşınması nedeniyle bunların demiryolu parkuruna aktarılmasına karar verildi ve 1931'de araçlar hizmetten çekildi.