29 Ocak 1932'de, ilk kargo otomobili gaz-AA, efsanevi "yarı zamanlayıcısı" Gorky Otomobil Fabrikasında geldi. Ülkemizin gurur duyabileceği ilk efsanevi Sovyet kamyonlarından biri oldu. Bu arabaların çoğu hala Rusya'nın sokaklarında seyahat ediyor.
Amo-F-15 - İlk Sovyet Kamyonu
İlk Sovyet kamyonu 1922'de ortaya çıktı. Daha sonra, ilk defa, İtalyan kargo temelinde oluşturulan ilk kez küçük ve açısal bir AMO-F-15 kaldı. araba fiat. 1917-1919'da AMO bitkisinde (mevcut ZIL) üretildi. Ancak, tasarım yerel mühendisler tarafından gözle görülür şekilde değiştirilirken.
Amo-F-15'in ilk on kopyası, devrimin yıldönümüne adanmış Kızıl Meydan'ın gösterisine katıldı. Ve birkaç gün içinde bunlardan üçü test rallisine gönderildi. rus off-road. Bu uzun check-in sırasında kamyonlar kendilerini çok iyi bir şekilde gösterdi, bu yüzden bitki seri üretimine başladı. 1924'ten 1931'den 1931'e kadar, amo 6285 kopyası konveyörden gerçekleşti. 
Gaz-AA - efsanevi "yarı bir" 
Onun takma adı "yarım bir" ("halfdra") bu araba, bu kamyon tarafından hesaplanan 1.5 ton yük kapasitesi sayesinde elde edildi. Başlangıçta, gaz-aa arabaya dayanıyordu Ford modeli AA, ama sonra birkaç kez yükseltildi, sonuç olarak bağımsız bir araç haline geldi. 
Gaz-AA, 1932'den 1950'de üretildi ve SSCB'nin (985 bin kopya) tarihindeki en kitlesel kamyonlardan birinin bir sonucu oldu. Yıldız Saati "OnesPorks" II. Dünya Savaşı zamanında düştü - bu iddiasız, basit, ama güvenilir bir kamyon, Kızıl Ordusun ana "atı" oldu. Leningrad'ın blokajının atılmasında, büyük miktarlarda nispeten hafif "sodlar", Ladoga Gölü buzundaki yatırılan şehirdeki ürünler. 
ZIS-5 - Üç Ayakkabı
Büyük Vatanseverlik Savaşı'nın bir başka efsanevi üyesi, bir kamyonum ZIS-5'di (o "üç şok", o "Zakhar", o "Zahar Ivanovich"). 
ZIS-5'in üretimi 1933'te başladı. Aslında, bu kamyon, AMO-3'ün varisi oldu. Yurt içi bileşenlerden tamamen gidiyordu ve savaş sırasında tasarımı mümkün olduğunca basitleştirildi - ağır yıllarda miktar kaliteye göre daha önemliydi. Bu arada, efsanevi Katyusha, bu kargo arabası temelinde de olsa, biraz yükseltilmiş (resmen ZIS-6) olarak da yaratıldı. 
GAZ-51 - Virgin için kamyon
GAZ-51 kamyonunun ilk örneği oluşturuldu ve 1940'da halka gösterildi, ancak savaş onu engelledi seri üretim. Böylece seri sürüm sadece 1946'da, ülkenin savaş sonrası rekonstrüksiyon için teknikleri gerektirdiğinde başladı. 
Ülkenin en büyük kamyonunun ellilerinde olmak, GAZ-51, Kazakistan'ın kuzeyindeki bakire - el değmemiş gübrelerin mastasyonunda aktif olarak kullanılmıştır. Bu "büyük kampanyanın" katılımcıları için, bu yılların SSCB'nin ekonomik gücünün büyümesi olan yeni çağın sembollerinden biri oldu. 
Başarılı bir tasarım ve yeterince düşük bir fiyat, Gaz-51'i, Sovyetler Birliği'nin yurtdışında tedarik ettiği ihracat ürünlerine dönüştürdü. Dahası, sadece Doğu bloğu ülkelerinde değil, aynı zamanda kapitalist devletlerde de.
ZIS-150 - Amerikan kamyonunun başarılı bir "klonu"
Dışarıdan, yerli kamyon ZIS-150 oldukça benzer amerikan araba Uluslararası Biçerdöver K-7, ancak "klon" olarak düşünmek imkansızdır. Aslında, bu araba için Amerikan sadece bir kabin oldu - savaş sırasında Sovyet temsilcileri, ABD'nin vücudun damgalama kaynaklarını tedarik etme konusunda hemfikirleri kabul edebildi. Yeniliğin teknik temeli yerel kalkınma ve üretimdir. 
İlk başta, ZIS-150'deki vücut kısmen tahta olarak yapıldı - yıkık savaş metalden yoksundu. Ancak, zamanla, bu kusur düzeltildi. Kamyon 1947'den 1957'ye kadar üretildi. Bu arabanın toplam 771883 ünitesi üretildi. 
ZIL-130 - Evrensel Kamyon
ZIL-130 muhtemelen en evrensel kamyon yerli üretim. Bu makineye göre yarım yüzyıla dayanarak, sadece, aslında, kamyonlar, aynı zamanda damperli kamyonlar, traktörler, yangın ve kar temizleme arabaları, çöp kamyonları vb. Bu çok işlevliliğin sırrı, değiştirmeden aracın amacını değiştirmenizi sağlayan başarılı bir tasarımdır. teknik Bölüm, nispeten küçük üretim ve güvenilirlik maliyeti, onlarca bir kamyonun sömürmesine izin veriyor. 
ZIL-130 kasasında hala kamyon üretiyor. Doğru, şimdi onlar amur denir. Ancak, yüz binlerce Zilov Sovyet üretimi hala Rusya ve diğer ülkelerin yollarında sürüyor. Toplamda, bu kamyonun üç milyondan fazla kopyası serbest bırakıldı. 
GAZ-66 - CARGO SUV
GAZ-66, başka bir ulaşımın patlamadığı en aşırı koşullarda seyahat için yaratıldı. Dört önde gelen tekerlek, aracın kir, engebeli arazi, taşlar, kayalar ve diğer hoş olmayan yüzeylere binmesini sağlar. Gaz-66'nın neden ana ordu kamyonum olmasının nedeni budur. 
Sovyet ve Rus ordusu nedir! GAZ-66'da, "Expendables 2" militanındaki Jean-Claude Wang Damma'nın karakteri bile seyahat edildi! Bu gerçek dünya çapında tanıma değil mi? 
URAL-375 - Sixy SUV
URAL-375, sadece medeni için değil, aynı zamanda ordunun ihtiyaçları için özel olarak kullanılan bir başka dört tekerlekten çekişli araç dir. Üç sürüş aks ve büyük tekerleklerin yanı sıra büyük bir yük kapasitesinin yanı sıra, en kötü yollara ve bunların yokluğunda, yalnızca insanlar ve yükler, ancak Salvo Ateşi "Grad" sisteminin yokluğunda olmasına izin verildi. Ancak, örneğin güvenilmez, ancak pahalı olan temel teknik eksiklikler gaz motoruAyrıca, fren sistemindeki problemler, Savunma Bakanlığı'nın 1982'de Ural-4320'de bu kargo arabasının yerini almaya başlamasına neden oldu. 
1992 yılına kadar üretilen URAL-375 kamyonun sivil sektöründe hala petrol ve jeolojik ve zeka endüstrisinde kullanılmaktadır. 
Kraz-255 - Ukrayna Bogatyr
Kraz-255, Ukraynalı ve Sovyet otomotiv endüstrisinin gerçek bir efsanesidir. Varlığı sırasında (1967'den beri), insanlardan, muhtemelen diğerlerinden daha fazla takma adlardan aldı. yerli makineÖrneğin, "dizüstü bilgisayar", "laporn" ve hatta "lunohod". Çekiş gücü ve bu kamyonun yaygın olarak açıklığı hakkında efsaneler. Buna inanıyordu bu araba Uyuyanlar boyunca düz yedi vagon arabasını çekebilir. 
Hala ilginç gerçek – ayrı modeller KRAZ-255 sadece benzinle değil, aynı zamanda gazyağı da doldurulabilir. Kısmen, bu nedenle, havaalanlarında bir traktör olarak kullanıldı. Ancak, bu kamyonda bir sürücü olmak - gerçek işkence (bu sadece bir hidrolik direksiyonun yokluğu!). Hiçbir takma adın "yamyam" olduğunu merak etmeyin. 
KAMAZ - Sovyet Kamyonlarının Kralı
Prensip olarak, "ana Sovyet kamyonunu" aramak için KAMAZ'u bu şekilde marka yapabilirsiniz! Sonuçta, yetmişli yıllardan bu yana, bu arabalar ülkedeki sivil kargo taşımacılığının önemli bir parçası tarafından kabul edildi. 1976'da Naberezhnye Chelny'deki tesisin serbest bıraktığı ilk model KAMAZ-5320 idi. 
Kamaz-5320, kokpitte uyuyan bir yere sahip değildi, bu markanın markalı unsuru oldu, ancak güvenilir ve güçlü bir kamyon oldu. Daha sonraki modellerde, kamyonu sadece arabaya değil, aynı zamanda tekerleklerdeki gerçek evde çeviren yapıcı bir ilave ortaya çıktı. 
82 yıl önce Nizhny Novgorod otomobil planının konveyöründen, ilk seri "yarı zamanlayıcısı" indi - birkaç on yıl boyunca Sovyet yollarının gerçek bir "kral" olduğu ünlü gaz-AA arabası. Bu tarihe kadar "RG" hatırladı 7 efsanevi modeller İç otomobil endüstrisiyle haklı olarak gurur duyan kamyonlar.
Yaratılış tarihi.1916 yılında kurulan "Automotive Moskova Derneği", faaliyetlerine İtalyanca "Yarı Zamanlayıcı" Fiat 15 TER'nin meclisinden başladı. Ekim Devrimi'nden kısa bir süre sonra, bitki millileştirildi ve ardından ilk Sovyet kamyonları olan AMO-F-15'in üretimi için yeniden yönlendirildi. Ancak, "doldurma" büyük ölçüde yerli olmasına rağmen, "fiats" dan dışarıdan çok az şey farklılar. Kesinlikle sovyet arabası Sadece 1933'te AMO-3'teki adını değiştirdi. Ve daha sonra popüler ZIS-5 kamyonların piyasaya sürülmesi için bir temel olarak alınan bu modeldi.
Özellikleri.Araba, İtalyan kamyonları temelinde yaratıldı ve uzun zamandır birçok bileşen ithal edildi. Motor ateşleme sisteminde, örneğin, Bosch sırasında zaten bilinen mekanizmalar, elektrik sisteminde - Scintilla şirketinin detayları.
Bu arada.Makinenin asil Avrupa kökenine rağmen, kullanımda rahatsız olduğu ortaya çıktı. Sürücü koltuğu merkezin sağında ve direksiyon simidine çok yakın, böylece şoförler rahatsızlık, neredeyse bacaklarını direksiyon simidine dinlendirir. Ek olarak, nedeniyle bacaklara yapıcı Özellikler geldiğinde soğuk havaKışın özellikle keçe neydi.
Yaratılış tarihi."OnesPorks", 1 Ocak 1932'de Nizhny Novgorod (Gorky) otomobil bitkisi tarafından oluşturulan ilk otomobiller oldu. Bir dev üzerinde, daha fazla tanıdık bir gazı haline gelen genç Sovyet Cumhuriyeti standartlarına göre, yetkililer ciddi bir teklif verdi, ancak Amerikan Ford-AA kamyonunun "klonlama" ile üretime başlamaya başladı. Bununla birlikte, Ford İmparatorluğu ile yapılan sözleşme, Sovyet Mühendislerine "Özgürlük", kısmen direksiyon mekanizmasını ve debriyaj kıkırdağını değiştirdiler ve yerleşik gövde tamamen yan gövdeye girmiştir. 1933'ten bu yana, gaz sadece yerli bileşenlerle yönetmeye başladı ve arabanın kademeli olarak iyileştirilmesinden sonra başladı. Sadece Ekim 1949'a kadar 820 bin'den fazla serbest bırakıldı. Böylece, gaz-AA, 20. yüzyılın ilk yarısında en büyük Sovyet kamyonu olarak kabul edilir.
Özellikleri.Uzmanlar gaz-aa'nın oldukça olduğunu iddia ediyor modern arabaAynı zamanda hemen hemen herhangi bir yakıtta, hatta traktör bağlantı kurabilir. "Yarım Sighters", büyük Sovyet inşaat projeleri üzerinde çalışan bir buçuk ton yük kapasitesi için takma adlarını aldı, ancak çok daha fazla otuz merkezi taşımak zorunda kaldılar.
Bu arada.Batarya ile sürekli yüzlü marş nedeniyle, sürücüler, kural olarak, özel bir taç kolu olan "kavisli marş" ile bir gaz-AA motorunu başlattı. Bununla birlikte, bu sadece bir dezavantaj değildi, aynı zamanda "yarı zamanlayıcısının" avantajıdır - o frost'ı çekti. Bu özellikle büyük vatanseverlik savaşı sırasında, "Gaziki" kupa yabancı arabaların üzerinde değer verildiğinde yardımcı oldu.
Yaratılış tarihi.Yeni Gaz 51st modifikasyonlarının deneyimli örnekleri Mayıs 1945'te Sovyet Hükümeti üyelerine sunuldu (otomobil 1937'de geri oluşturuldu, ancak seri üretime geçme zamanı yoktu). Zaferden sonra ülkenin yeni kamyonlara ihtiyacı vardı. "OnesPorks" onurla askeri misyonunu yerine getirdi, ancak ekonomiyi geri yüklemek için daha güçlü otomobiller gerekli. Daha önce geliştirilen model bahçeye geldi - ve bir süre sonra Polonya, Çin ve DPRK'da bile yapmaya başladılar. 1975 yılına kadar, neredeyse 3,5 milyon bu kamyon yoldaydı. Ama hala ana model Gorky otomatik bitki 20. yüzyılın ikinci yarısında, GAZ-52 ve GAZ-53, aynı kabin nedeniyle birbirleriyle kolayca karıştırıldı. 60'larda geri almaya başladılar ve son 53., halihazırda değiştirilmiş, 1993 yılında konveyörden çıktı.
Özellikleri. GAZ-52, 2,5 tona kadar olan malları ve daha yaşlı "arkadaşı" - otomobilin ön aksı güçlendirdiği ve değiştirildiğinde üçe kadar ve daha sonra ve dört tona kadar taşıyabildi. kardan iletim. Bu arada, sekiz silindirli motor kapasitesi 115 at gücü Kamyonun saatte 85 kilometre kadar hızlanmasına izin verdi.
Bu arada.Gorky Mühendisleri, sıcak Laos'ta eşit derecede iyi çalıştı ve 53 gasların kolayca edinildiği Snow Finlandiya'da bir araba yaratmayı başardı. Bu kamyonun Kazakistan'daki Bakire'ye ve Nikita Khrushchev'in Komünist Partisi Genel Sekreteri'nin Mısır Projelerinin Mısır Projelerinin Massering'in kahramanı olmadığı hiçbir şey için değil.
Yaratılış tarihi.Ünlü 130. Zil, ahlaki ve teknik olarak eski 164. modelin yerini aldı. Büyükşehir Oto Uçağı'ndaki ilk araba 1956'da ikincisi - 1994'te toplandı. Bu süre zarfında, araba kapasitör kamyonlarının iç piyasasını sıkıca fethetti, "Arama Kartını" Zil'e bakıyor. Arabanın sınıfı uluslararası uzmanları tanır: bu nedenle, 1963'te yeni model Leipzig'deki uluslararası fuarda sunuldu ve alındı. altın madalyave 1971'de "Kalite Mark" durumuna atandı.
Özellikleri.ZIL-130, birkaç yıldır, aklıma getirildi. Mühendisler neredeyse dört düzine prototip topladı, art arda güç ünitesini optimize etmeye çalıştı, yaklaşık 70 motor ve yaklaşık 100 vites kaydırma kutusu test edildi. Tabii ki, böyle kapsamlı bir yaklaşım, üç yıl boyunca uluslararası standartlara bile oldukça rekabetçi olan bir araba yaratmayı mümkün kıldı. 130'da şaşırtıcı direksiyon mekanizması ve ön ısıtıcı motorlu ısıtıcı vardı. Sekiz Silindir V-Şekilli Üst KLAP karbüratör motoru 150 beygir gücünün kapasitesine sahip, arabanın saatte 90 kilometre kadar hız geliştirmesine izin verdi. Ek olarak, ZIL-130, USSB'de ilk 6 ton taşıma kapasitesine sahip bir kamyon tarafından ilk oldu.
Bu arada.İnternet, Araba'nın çiziminin Japonya'dan repuarnasyon olarak aldığı Car ZIL-130 Sovyetler Birliği'nin çekilmesinin yapıldığı internette dağıtılmaktadır. Görünüşe göre, bu bisiklet, sermaye fabrikasının reklam kampanyasının bir unsuru haline geldi, ancak arabanın tasarımı ve aslında SSCB için yenilikçi olmasına rağmen (timsah tipinin sadece başlıkının) ve 50'lerin Amerikan Capotik kamyonlarına benziyordu. geçen yüzyıl.
Yaratılış tarihi.Geçen yüzyılın 60'larında "beş yüz" MAZ, 90'lı yıllarda beş yüz "Mercedes" ile aynı izlenimle ilgili yollarda üretti. İlk Sovyet Kötü kamyonuydu. Minsk otomobil fabrikasının inşaatçılarının ve mühendislerinin kalıcılığını, yetkililerin kabinin altındaki dizel motoru gizlemeye olan ihtiyacı olduğunu kanıtlayabildi. Karar, sadık olduğu ortaya çıktı - sürücü böyle bir makineyi kontrol etmek ve motorla gerekli manipülasyonları üretmeyi kolaylaştırdı ve vücut spesifik hale geldi. Sonuç olarak, kitlelerin yükleme kapasitesi, papotik bir iki yüz modelde, 6 tona kadar ve daha sonra 7.5'e kadar olduğu gibi 4,2 tondan arttı. İlk deneyimli yeni otomobil örneklerinin 1958'de yapıldığını ve seri - yalnızca 1965'te yapıldığını unutmayın.
Özellikleri.1960'lı yıllarda MAZ-500, bir dereceye kadar benzersiz bir makinedi. Sadece motorun yeni tasarım şeması değil, motorun kendisi sıradışı kuruldu. Modern dizel motor Yamz-236, önceki ile karşılaştırıldığında sadece sessiz görünüyordu iki zamanlı motorkükremesiyle çok fazla rahatsızlık getirdi. Buna ek olarak, "beş yüz" bir hidrolik direksiyon, teleskopik amortisörler ve hub'taki sözde planet dişli kutuları bile aldı. arka tekerlekler.
Bu arada.MAZ tasarımcılarının en zor görevlerinden biri, sol ön tekerleğin üzerinde bulunan sürücü koltuğunun "titreşim motorunun" nın düşüşüydü. Mühendisler ve bütün gün "sallama" anlamında olan testisler, gerçek anlamda yüzlerce kilometrede çokgende yaralandı. "Beş Yüzüncü" seri serbest bırakılmasının başlamasından önce, gerekli alt giyim unsurları bulunmuş gibi görünüyordu, ancak tasarımcıların optimizasyona devam etmeye karar verdiler. Süspansiyonun çalışmalarındaki tüm kusurlar sadece Minsk Otomobil Fabrikası'nda edinilen bir Alman vibritinden sonra elimine edildi.
Yaratılış tarihi.Kama Otomobil Fabrikası belki de papotik kamyonlar üretmeyen sektördeki tek büyük işletmedir. 1969'da Tatarstan'da açılan büyük üretimin ilk modeli bir araba haline geldi modern düzen - Motorda yerleştirilmiş bir kabin ile. KAMAZ, 1980 yılına kadar, özellikle de ZEL'de, uzun zamanların kendi kötü kamyonların üretimini başlatmadığı yerlerde yarattığı çizimlere göre çalıştılar. Azimizi bilmek, Likhachev tesisinde otomobil kalitesini arttırmak için nasıl yaklaştığını, 1960'ların sonlarında ZIL-170 olarak, Özünde, KAMAZ-5320'nin bir tanesi olarak kabul edildiği şaşırtıcı değildir. en iyi arabalar XX yüzyılda sınıfında. Naberezhnye Chelny'de - yıllarca yıllık iyileştirmeden sonra - bu kamyonlarla olan konveyör sadece 1976'da başlatıldı ve son 5320 bunu sadece 2000 yılında verdi.
Özellikleri.İlk KAMAZ Kelimenin tam anlamıyla Sovyet otomotiv ekipmanları için benzersiz ekipmanlarla dolduruldu. Ek bir kutu ile sadece 5 vitesli bir vites kutusu alın - bölücü, aktif jet susturucu, Nitrated krank mili Ve dört fren sisteminin (çalışma, otopark, yardımcı ve yedek) varlığı ve zilu-130 hidrolik direksiyonuna aşina olanlara bir pnömatik debriyaj pedalı eklendi. KAMAZ-5320'nin o zaman 8 ton rekor kapasiteye sahip olduğu not edilmelidir.
Bu arada.Şubat 1976'da Naberezhnye Chelny'den Moskova'dan ilk beş kaderinin damıtılması fabrika işçileri ve yeni, henüz henüz yuvarlanmamış arabalar için gerçek bir test haline geldi. Yolda, arabalardan biri bir döküm hatası gösterdi, bu yüzden tosolun tankın dışındadır. Duyarlı sürücüler bir orospu ile delik kızardı ve tosola yerine su döktü - ve gelecekteki yola gitti. Bununla birlikte, kırmızı kareye arabalardan biri ulaşamadı - debriyaj tahrik kolu yüzleşti. Ancak, bu odaklama sadece KAMAZ mühendislerinin tanımlamasına yardımcı oldu zayıf noktalar Yeni.
Belaz-540 (7522)
Yaratılış tarihi.Belaz-540 kariyer damperli kamyonu, bir yılda Belarusya'daki Zhodino şehrindeki fabrikada tasarlandı - Sovyet endüstrisi, çok sayıda bakımdan modası geçmiş 525 yıllık modelin yerini alması gerekiyor. 1961'de deneyimli bir numune ortaya çıktı ve 1965'te bazı iyileştirmelerden sonra, konveyörden güçlü bir kamyon ortaya çıktı ve tam anlamıyla taş ocağına gitti. Belarus devlerinin sadece Doğu Avrupa, aynı zamanda Çin, Arjantin, Pakistan da dahil olmak üzere dünyanın birçok ülkesinde bahçeye geldiğini unutmayın.
Özellikleri.Makinenin defteraj kapasitesi 27 ton, otomobilin neredeyse 21 ton ağırlığında olduğu sürece düşünülemezdi. Şaşırtıcı bir şekilde, bu parametrelerle, Belaz, V şeklinde dört vuruşlu 12 silindirli nedeniyle saatte 55 kilometre dizel motor 360 beygir gücü kapasiteli. Bir vidalı, bir topu mekanizmalı bir direksiyon simidi ve bir hidromekanik şanzıman, böyle bir Machina sürücüsünü yönetmeye yardımcı oldu.
Bu arada. Blast-540 arka planda çok minyatür görünüyor en son gelişme 75710'lu Zhodinsky makinesi inşaatçıları. Bu makine bir seferde 450 ton kargo taşıyabilir, yükleme ile tam ağırlık 810 ton olacaktır. Belaz-75710, dünyanın en büyük kamyonu olarak kabul edilmektedir.
Belarus Otomotiv Fabrikası (Belaz) tarihi Eylül 1958'de, Zhodino köyünde, Minsk şehrinin eteklerinde, 1947 yılında inşa edilen, ağır kariyer dökümü kamyonları, All-Metal Gövde ve Arka Boşaltma, Uzmanlığı oldu. Üretim öncüsü kariyer dökümü kamyonları SSCB'de, 1950'de ana tasarımcının liderliği altında olan Minsk Otomobil Fabrikası (Maz) idi. Shaposhnika, ilk yerli 25 tonluk damperli kamyon maz-525'i ve 1957'de - MAZ-530'un (6 × 4) 3 eksenli versiyonunun 40 ton taşıma kapasitesine sahip 3 eksenli versiyonu oluşturuldu. MAZ-525, ilk araba oldu. Belarus Oto Düzleminde 6 Kasım 1958'de toplandı
Ayrıca taşınan üretim ve MAZ-530 vardı. Bu çöplük kamyonları, 300 ve 450 hp kapasiteli 12 silindirli V-şekilli dizel motor D-12A, 32 inç iniş çapına sahip gezegenli tekerlekler dişli kutuları ve lastikler vardı. 1961'de Belarus'ta, Belarus-540'un ilk 27. tonluk damperli kamyonu, toplam 48 ton kütle ile toplandı. Eylül 1965'ten itibaren yapıldı, D-12A V12 dizel (38.8 l., 375 hp) ile donatıldı, Otomatik Hidromekanik 3 basamak kutusu Dişliler, tekerlek gezegen dişli kutuları, direksiyon hidroliği direksiyon, 25 inç lastikler.
Ülkede ilk kez, hidropnömatik süspansiyon ve kombine hidrolik sistem olarak uygulandı. 1967'den bu yana, YMZ-240 modelinin (22.3 litre, 360 hp) yeni Dizel V12 ile Belaz-540a'nın modernize edilmiş versiyonunu ürettik. Damping Truck, 3550 mm'lik bir dingil mesafesi vardı., Maksimum 55 km / s hızını geliştirdi. Bu araba ilk önce SSCB'de idi, onurlu kalite işareti verildi ve dünya seviyesine karşılık geldi. 1972'den bu yana, sırasıyla "540С" ve "540T" olarak adlandırılan Kuzey ve Tropikal (İhracat) seçeneklerini ürettiler.
Kamyon traktörü "540V", 45 tonluk bir damperli kamyonun parçası olarak çalıştı. Aynı zamanda, tesis, gövdenin geometrik kabının 15 ila 19 m3 arasında arttığı bir damperli kamyon-Carv "7510" sundu. 1967'de, ikinci, daha şiddetli ailenin temeli, 4200 mm'lik bir tekerlek tabanına sahip, 69 tonun tam bir kütlesi olan Belaz-548a'nın 2 eksenli 40 tonluk damperli kamyonuydu. ve vücut kapasitesi 21 m 3. 500 hp kapasiteli bir turboşarj ile dizel Yamz-240n kullanıldı. Araba, 21.00-33 lastikleri olan tekerlekler tarafından devasa tarafından belirlendi.
Aksi takdirde, tasarımı önceki aileyi "540" olarak tekrarladı. 1972'de bu çöplük kamyonu, 27 kübik gövde ile "7525" Carnel anketi olarak "548C" nin kuzeyinde "548C" icatında toplanmaya başladı ve sadel traktör "548b", 65 ton taşıma kapasitesine sahip damping yarı römorklarla çalışmak için. Dizel-elektrikli yol treni, 800 kW kapasiteli 4 yollu motor tekerlekleri ile yapıldı. 1968'den bu yana, bu çöplük kamyonlarının agregalarının kullanılmasıyla, toplam kütlesi 60 tona ulaşan bir zımba veya arazi içermeyen kamyonu çekmek için 1-BELAZ-531 eksenleri üretildi.
Gelecekte bu yönün geliştirilmesi, 210 tona kadar olan büyük havayolılarını çekmek için düşük ve kısa bir havaalanı traktörlerdi. Bitki üç model "6411", "7421" (1978), "74211" ( 1988) 375-525 HP kapasiteli dizel motorlu, hidromekanik şanzıman ve süspansiyonlar, ön ve arka kaldırma kabinleri ile. 60'larda. Kapasiteyi taşıyarak damperli kamyonlar oluşturmak için bir programın uygulanması 110 tondur. Ve daha önce, tüm elektrik şanzımanına ait olan temelde farklı tasarım çözümleri temelinde.
Araba motoru led jeneratör doğru akımArka tekerleklerin gövdelerine yerleşik elektrik motorlarına "motorlu tekerlek" denilen elektrik motorlarına yerleştirilen elektrik sağladı. İlk Aralık 1968'de, Belarusça SSR'nin 50. yıldönümünün arifesinde, deneyimli bir 75 tonluk damperli kamyon BELAZ-549, 4450 mm'lik bir tekerlek tabanıyla inşa edildi., Dizel V8 (58.2 litre, 950-1000 hp. ), 500 kW elektrik jeneratörü, 230 kW kapasiteli motorlu tekerlekler. Her, bağımsız hidropnömatik süspansiyon tekerlekleri, önün ayrı hidrolik tahriki ve arka frenler, lastikler beden 27.00-49. Vücut kapasitesi 38-40 m3'tür, damperli kamyonun toplam kütlesi 142 T'dir., Maksimum hız 60 km / s'dir.
"549" serisi, V12 motoruyla (43.7 l., 1050 hp), bir turboşarj ve 630 kW'da bir elektrik jeneratörü olan "549E" modelini açtı., "549B" ve "549V" Dizel V6 (900 HP) veya v8 (1100 hp), ayrıca "549С" sürümünün yanı sıra. İçinde deneyimli iş 1969'da Belaz-549V traktör, 120 tonluk bir yarı römorku çeken, 1200 hp kapasiteli bir gaz türbini güç ünitesi ile inşa edildi. 1976'daki gelişimi, 120 ton yükleme kapasitesine sahip tek eksenli yarı tuzak belaz-9590 için Belaz-7420 eyer traktör idi.
Turboşarjlı (58 L, 1300 HP) ve 800 kW'lık bir elektrik jeneratörü olan bir dizel V8 ile donatılmıştır. Ayrıca, yarı römorkun da bir motorlu çark vardı. Toplam 222 ton ile. Yol treni, 600 g tüketen 50 km / s hızını geliştirdi. 100 km. 80'lerde. "540" dizinin değişikliği üzerine, Belaz-7522'nin 30 tonluk bir seçeneği daha fazlası ile geldi ekonomik motor Güç 360 HP, yeni transmissia Fren sistemi ve radyatörün yenilenen astarı tarafından yükseltilen Hidrotransformer'ın verimliliği ile. CARNELOSE'nin versiyonu "7526" indeksini aldı.
1981'den bu yana, 30 ton "75401" ve "7540" vardı. 42 ton yükleme kapasitesine sahip "548" yükseltilmiş seçenek. BelaL-7523'ün ve karbon versiyonunun "7527" olduğunu belirtti. "549" serisinin varisi, arka disk frenleri ile 80 ton "7509" idi. 1981 yılında bu seri, 5300 mm'lik bir tekerlek tabanına sahip 110 ton damperli kamyonun "7519" tasarımında geliştirilmiştir. ve 195 tonun toplam ağırlığı ..
630 kW'da bir jeneratör olan 1300 HP kapasiteli bir dizel motor v8 ile donatılmıştır. ve 360 \u200b\u200bkW'lık dört çekiş motorlu tekerlek. Her biri. "75191" seçeneği V6 motorunu (1100 HP) aldı. Ön ve arka davul frenleri Bağımsız olmak hidrolik tahrik. Bu Gigant 5 metre genişliğinde ve 6 m'den daha yüksek bir yüksekliktir. 44 m3 kapasiteli bir vücuda sahipti, 33.00-51 lastikleri, 60 km / s'lik maksimum hızı geliştirdi ve 420 litre tüketti. 100 km başına yakıt. Bir yıl sonra, 180 ton taşıma kapasitesine sahip "7521" ortaya çıktı. (330 tonun tam ağırlığı) - en büyüğü ve güçlü arabalar Onun zamanı.
Dizel V12 tarafından turboşarjla (87.2 l, 2300 hp) ve maksimum 11860 nm torkuyla kullanılmıştır. Araba, 1250 kW'da doğrudan bir akım jeneratörü içeren bir elektrik istasyonu ile donatılmıştır. Ve 560 kW'lık motor tekerlekleri .. Disk frenleri pnömatik bir amplifikatör vardı. Kabin bir 2 kişilik yapıldı, 70 m3'lük tüm metal gövde kapasitesi ısıtma ile donatıldı. Kurulu lastikler boyutu 40.00-57. 6650 mm'lik bir dingil mesafesi ile. boyutlar 13500x6050 × 7700 mm için hesaplanan ..
Damperli kamyon 50 km / s hızını geliştirdi ve ortalama yakıt tüketimi 600 litre idi. 100 km. 80'lerin sonunda. Belan, her yıl 5-5,5 bin araba üreten dünyanın en büyük kariyer damperli kamyon üreticisi oldu. Bu, bu arabaların çoğunun konveyör üzerinde toplandığı dünyadaki tek fabrika. 80-90'ların başında. Belaz, eski temel serilerin biraz yükseltilmiş varyantlarını üretmeye devam ederek gelişiminin hızını yavaşlattı.
Programın temeli, "7540", "7548", "7549", "7512" ve "75214" modeliydi, sırasıyla 30, 42, 80, 120 ve 180 ton yükleme kapasitesine sahip. Ve karbon versiyonları 420 ila 2300 hp kapasiteli motorlar. Yeni neslinin ilk makine 1995 yılında ortaya çıktı. 55 tonlarca BelAZ-7555, bunun için 525-730 hp kapasiteli, hidromekanik olan, Yamz, MTU (MTU) veya KAMMINES (Cummins) seçimi yapıldı. İletim kendi üretim veya Amerikan "Ellison" (Allison), 35 inç lastiklerle hidropnömatik tekerlek süspansiyonu.
Sonraki yıllarda, tesis, geleneksel elektrik şanzımanını koruyan yeni ağır kamyon ailesini genişletmeye devam etti. Bu zor zamanda, 120-140 ton yük kapasitesine sahip birleşik birleşik boşaltma kamyonu yelpazesi ortaya çıktı. 1200-1600 kapasiteli, "75121" ve "75131" dieseller V8 ve V16 ile yapılan damperli kamyonların temelidi. hp. ve jeneratörler alternatif akım Transdüserler ve DC çekişli elektrik motorları ile. Bu Gamma, 2300 HP kapasiteli bir dizel motorla 200 tonluk modelin "75303" olmasına devam etti.
Belaz'ın en yüksek başarısı ve dünyanın en büyük dizel elektrikli damperli kamyonlarından biri olan 230 ton Bellase-75501, 1992 yılında inşa edilmiş toplam 480 ton kütlesi ile japon şirketi Komatsu. Üzerinde, bitkinin pratiğinde ilk kez, eklemli çerçeve kullanıldı, ön dubleks tekerlekler ve disk frenleri Tüm tekerleklerde, dikiz aynaları yerine kameralar. Kolomna fabrikasının (165.6 l., 3150 hp) turboşarjıyla dizel V12, tekerlek tabanının ötesine getirilir, öne yerleştirilir ve AC jeneratörü elektriği dört motorlu tekerleğe sağlar. Azami hız Dev araba - 40 km / s.
1995 yılında ekonomik reformlar, Belaz'ın ana yönlerini değiştirmesi ve Polonya montajını 1,2 tonluk kamyonlar "Lublin" (Lublin "sunmaya başlamasını zorladı. Programını genişletmek için, Belaz yeni bir teknik geliştirmeye ve üretmeye devam ediyor: konteyner gönderileri "7542", otokranlar için şasi "5840", erimiş metal, düşük dereceli 140 tonlu kovaların taşınması için su içi konveyörler "7920" Metalurji işletmeler için "7921" ve "7924" konveyörleri, sulama arabaları "7648". 90'ların sonlarında Belaz her yıl 850-1100 damperli kamyon ve şasi yayınladı.
© Fotoğraflar halka açık kaynaklardan çekilir.
Kamyonlar Sovyet dönemi ve bugün yollarda buluşabilirsiniz Rusya Federasyonu. Bu tür araçların bir dizi pozitif özellikleri vardır ve büyük gücün gururudur.
İlk Sovyet kamyonu 1896'da tekrar yaratıldı, ancak bu günlerde ilk Dünya Savaşı'nın yerel otomotiv endüstrisi değildi. 1916'ya sadece daha yakın Sovyet hükümeti, tüm ülkenin korkunç ihtiyacı olduğuna karar verdi. kargo taşımacılığı. O zaman, 6 fabrika yapımı için önemli fonlar tahsis edildi. Ne yazık ki, devrimden önce, Moskova'da sadece Amo'yu tamamlamak mümkündü. Navlun tipinin ilk seri sovyet araçlarını üretmeye başlayan bir fabrika.
Devrime ithal edilen makine kitleri biter bitmez, üretim askıya alındı. Sadece geçen yüzyılın 23'ünde, Rusya'nın otomotiv endüstrisi tekrar devam etti. İtalyanlar, Büyük Sovyet Gücünü karşılamaya gitti, Avrupa Devleti Fiat Araba Markası, Model - 15 için teknik belgeler sağladı. Yurtdışı kopyasını ayarlamak, Rusya topraklarında bir kamyon, Amo-F-15. Böyle bir arabanın uzunluğu 5050 mm'dir ve yükseklik 2250 mm'ye ulaştı. Motor elemanı, 4 silindirli karbüratör motoru F-15 idi. Böyle bir motorda, vana alttaydı ve silindirler dikey olarak yerleştirildi. Böyle bir kamyonun hızı 50 km'ye ulaşabilir. Bir saat, elbette, maksimum göstergedir. Moloz karayolu boyunca yüksek hızlı modun ortalama rakamı 30 km idi. Böyle bir motor özel bir tutamak kullanılarak başlatıldı. Kontakın kıvılcımı Magneto tarafından geliştirilmiştir ve pil sadece güç farları için gereklidir. Böyle bir batarya, sinyalin tam çalışması için bile yeterli değildi, bu yüzden el yapımı Clickson her yerde kullanıldı. Motor hava yoluyla soğutuldu, özel ekli bıçaklarla Mokhovik soğuk hava akışı yarattı.
AMO-F-15 adı ile arabanın dingil mesafesi oldukça ilginçti. Aracın böyle bir kısmının boyutu 880 x 185 mm'ye eşittir. Yarı eliptik yaylar boyuna yerleştirildi ve tüm aracın ön ve arka bağımlı süspansiyonları için muhasebeleştirildi. Kamyon, yüksek düzeyde bir paslanma ile karakterize edildi. Ön tekerlekler bekar ve arka duples - zeminde uzak basınç ve yolla yüksek kaliteli hitch için.
İlk Böyle bir otomobilin montajı 1 Kasım 1924'te tamamlandı ve 5 gün sonra, on bu araçlar Red Meydan'da gösterildi. Hükümet, bu tür kamyonlar için bir test sürüşü yapmaya karar verdi, rotanın Leningrad, sonra Smolensk ve Moskova için net bir Moskova bölgesine sahipti. Yol sadece 62 buçuk saatte arıza olmadan geçti.
Bu güne, maalesef sadece 2 korunmuştur efsanevi araba Amo-F-15. Şu anda bir tanesi politeknik müzede ve ikinci zil topraklarında duruyor.
Gaz-Aa
Gaz-AA, 1932'den 1950'ye kadar üretildi. Ağırlık özellikleri nedeniyle böyle bir "yarı zamanlı" birim olarak adlandırdılar (araba 1500 kg ağırlığında). Sovyet kamyonunun bu modeli en fazla kitle olarak kabul edilir, sendikanın tarihinde 1000 adet serbest bırakıldı. İkinci Dünya Savaşı sırasında tüm Kızıl Ordusunda çalışan bir at olan Gaz-AA'dı.
Böyle üç tonluk bir araba da dünyanın 40'lı yılların savaşında efsanevi bir katılımcıydı. Sevgiyle Zhar Ivanovich denir. Seri olarak, geçen yüzyılın 33 yılı için böyle bir agrega başlattı. Askeri seçenek mümkün olduğu kadar basitleştirildi. Sonra değerin teknoloji miktarına sahipti ve kalitesini değil.
GAZ-51 - Bakire için mükemmel ulaşım. Böyle bir agrega 40. yılda üretilmeye başlandı. Ne yazık ki, ülkedeki askeri durum böyle bir kamyonun seri üretimini engelledi. Büyük ölçekli otoyol 46 yıl sonra döndü. GAZ-51 bakire ustalaşmak için kullanıldı.
Böyle bir kargo ünitesi, navlun dünyasından Amerikan temsilcisinin başarılı bir klonudır. Tabii ki, tam benzerlik hakkında konuşmaya değmez, sadece aynı kabinler bu iki aracı birleştirdi. ZIS-150'in teknik ekipmanı saf sudur evsel gelişim. Başlangıçta, arabanın bedenleri bir ağaçtan yerleştirildi. Bu teknik 1947'den 1957'ye yapıldı.
Geçmişteki ZIL-130 kamyonu sadece malların taşınması için değil, aynı zamanda bir kar üfleyici, bir traktör ve hatta damperli kamyon şeklinde üretildi. Başarılı Tasarım I. uygun Fiyat taşıma biriminin amacını değiştirmesine izin verildi. Böyle bir otomobili, on yıllardır, ancak bugün çalışan örnekler varsa, ne söyleyeceğiniz bir otomobilden yararlanmak mümkündü.
Böyle bir makine, özellikle aşırı koşullar için tasarlanmıştır. Bu ilk SUV SUV. Böyle bir modelde, tüm 4 tekerleğin tümü liderdir. Bu nedenle, çamurun geçişi kesinlikle kamyonu hareket ettirmeyi zorlaştırmaz. Bu, geçen yüzyılın en iyi ordu aparatıdır.
Ural-375 kamyonun üç önde gelen eksen vardı. Bu araç Farklı amaçlar için büyük ölçüde kullanılır. Arabanın taşıma kapasitesi ve dayanıklılığı iyi. Ancak küçük hatalar nedeniyle, hükümet 1982'de bir SUV tarafından değiştirildi. yeni model URAL-4320. Ural-375 iyidir, ancak fren sistemi ve ekonomik olmayan motorlarla ilgili problemler kader rollerini oynadı. Tabii ki, araba 1992 yılına kadar siviller için üretildi, ancak askeri olaylara daha fazla katılım almadı.
DOĞRU GÜÇ VE Crazing-255 seviyesi en yüksek övgüye değer. Böyle bir tür efsane. Kamyonun üretimi 1967'de piyasaya sürüldü ve bugünkü "yardımcılar", sivillerin ve askeri birimlerin her yerinde kullanılmaktadır. Kerosen Kraz-255'i bile doldurabilirsiniz. Kısmen böyle bir araba, havaalanlarında traktör olarak kullanılmıştır.
KAMAZ
Sovyet kamyonları, Daha kesin olarak, liderleri KAMAZ'DİR. İlk araba modeldi - KAMAAZ-5320. Başlangıçta, sürüm basit ve ucuzdu. Her yıl araba yeni teknik özelliklerle dönüştürüldü ve tamamlandı. Ve bugün böyle bir kamyonun Sovyet navlunun "kralı" olarak adlandırılabilir.
Günümüzde yollarda, eski kamyonlar, nişancı sözleşmesi boyunca yüz bin kilometrelik seyahat eden daha az ve daha az görülecektir. Bununla birlikte, bazıları hala çok zengin işletmeler ve kuruluşların hizmetinde duruyor. Bu, bu pazar dışı damperli kamyonların gerçek işçiler olduğunda ve en büyük inşaat projeleri üzerinde çalıştığını hayal etmek artık zor.
Ancak yine de, SSCB'nin otomotiv endüstrisi haklı olarak dünya çapında en büyük olanlardan biri olarak kabul edilir. Yeni tekniğin sürekli ihtiyaçları, üreticileri daha fazla ve daha yeni kamyon modelleri ve değişikliklerini yaratmalarını sağlar. Ve tüm üretim hacimlerini sunmak için, SSCB'nin tüm kamyon arabaları markalarını listelemek için yeterlidir ve onlardan yeterli olmamıştır. GAZ, ZIS, Zil, Maz, Kraz., KAMAZ, Amo ve YAG. - Bunlar sadece en popüler olanıdır. Bazı markalar çoktan sona erdi, çünkü şiddetli bir yarışmaya dayanamadıkları için. Ve birçok büyük otomobil üretiminden yeniden yapıldı. Daha küçük, manevra yapılabilir ve ekonomik kamyonlar üretmeye başladılar.
Kamyonlar Kamaz.
KAMAZ - Gerçek Bir Dev rus üretimi Ağır İnşaat makineleri. Bu markanın arabaları 1975'te yayınlanmaya başladı ve hala sınıflarında kapasite taşımak için en iyisi olarak kabul ediliyor. - Bu, bu markanın altında serbest bırakılan kamyonun ilk modelidir. Uzun bir servisden sonra, Autotelery Müzesi'ne gönderildi. Bu markanın ana kütükleri sürekli iyileştirilmektedir, bu, pazarın tüm ihtiyaçlarının ağır özel ekipmanlardan memnun olduğu anlamına gelir. Şirketin başarısı, BDT ülkelerinde en geniş prevalans gibi bu tür gerçekleri de göstermektedir.
Gaz kamyonları.
GAZ - Bu markanın öyküsü, 1932'den beri uzun süredir devam etti. Gorky otomotiv tesisi, ünlü için ek üretim tesisleri sağlamak için inşa edildi. mARKA FORD.. Bununla birlikte, en azından ilk gazlar bitmiş çizimlerde üretildi, progenitörden önemli farklılıklar vardı. Genel olarak, detayların sertliğini ve güvenilirliğini artırarak, paslanmayı iyileştirmeyi amaçladılar. Ve 1933'te, büyük 17 kişilik otobüslerin üretimi, komik bir isimle kuruldu. "Gudok Ekim". Çok yakında, üssünde, ünlü iki tonlu kamyonların yanı sıra, 1,2 ton taşıma kapasitesine sahip olan damperli kamyonlar üretmeye başladılar. Büyük vatanseverlik savaşının başlamasından önce, 10'dan fazla araç modifikasyonu serbest bırakıldı. Ve savaş yıllarında, gaz bitkisinin ana yönü, kargo otomobillerinin yanı sıra, artan açıklık. Efsanevi savaş üç şoku, en zorundaki herhangi bir tamirin, herhangi bir tamirini kolaylaştıran tasarımın sadeliği ve artan güvenilirlik ile ayırt edildi, alan Koşulları. Düşmanlıklara katılan arabaların bazıları müzelerde hala korunmaktadır. Savaşın sonunda, kamyon üretimi devam etti. Teknolojiler gelişti ve bu nedenle arabanın özellikleri. Yeni üç ton kargo taşıyabilir. Ben de serbest bıraktım yolcu arabaları. Ünlü martılar ve zaferler bir marka tanınabilir ve bu güne kadar. Bugün, fabrikada küçük kargo arabaları üretilir - Gazelles. Değişiklikleri uzun zamandır Rus yollarını fethetti.
Kamyonlar kraz.
Çılgın - Ukrayna'da bulunan Kremenchug otomobil fabrikasının mezunları. Navlun kamyonları üretiyor. Fabrika ürünleri dünyanın 30'dan fazla ülkesine ihraç edilmektedir. Bitkinin ilk modeli - Kraz-255 Ve onun modifikasyonları, eski SSCB'nin yollarında hiçbir az karmaşık rota fethetti ve bazıları hala iyi durumda.
Kamyonlar ZIS ve AMO.
ZIS - Aslen Likhachev bitkisinin adına sahipti. Bu, en büyük yük arabalarının hala özel ekipmanların yanı sıra ürettiği efsanevi bitkidir. Özellikler, yangın ve milis arabalara özel olarak nitelendirilebilir. Bitki 1916'da açıldı ve neredeyse hemen hemen ilk kamyonun serbest bırakılmasına başlandı - yarı yargılama Fiat-15 ter İtalyan bileşenlerinden. Sonra kendi gelişiminin üretimine ve kamyonuna gitti - Amo-f-15. Sıralaması Bu bitki sadece kargo arabaları değil, aynı zamanda sporları da içermektedir. arabalarAncak, çok nadirdir ve küçük dolaşımlarla üretilirler. Ancak tesisin ana çağrısı, elbette, kamyon ve otobüsler ülkemiz etrafında dolaşan kamyonlar ve otobüslerdir. ZIL-3250., ZIL-436200. - Bu efsanevi bitkinin en yeni makineleri. Aynı zamanda şunu söylemeye değer ZIS Birkaç kez yeniden adlandırduk ve bitkinin modern adını - Zil. Bununla birlikte, eski unvanın altında, bir seferde insanlara çok fazla fayda sağlayan birçok teknik yayınlanmıştır. Son değişiklik ZIS-151. Savaş sonrası yıllarda, 1958'e kadar üretildi. Ayrıca, markanın altındaki kamyonlar bu fabrikada üretildi. Amo – Moskova toplumu. Kamyon modelleri Amo-2 ve Amo-3. Bir seferde çok popülerdi. Bununla birlikte, onların serbest bırakılması birkaç yıl sürdü ve sonunda 1935'te durdu.
Kamyon maz markası.
Kocaman Maz 200r - belki de en çok biri ünlü işaretler Modernite kamyonları. Bu markanın altında, kargo makinelerinin çeşitli modifikasyonları üretilmektedir. Bu Belarus fabrikası 65 yıldan fazla bir süredir faaliyet göstermektedir ve eski SSCB'nin tüm ülkelerine yine de tekniği sağlar. 1944 yılında tesisin temeli, askeri dönemde ekipman eksikliği ile haklı gösterilmiştir. Ayrıca, kitleler Afrika, Brezilya ülkelerine verilir. Bu tesis, 60 modifikasyon kamyon ve 50'den fazla sivil otobüs modifikasyonu üretir. Bazı zorluklara rağmen, bitki faaliyetlerini durdurmadı ve bugün makul bir ücret karşılığında oldukça güvenilir bir teknik üretiyor. Birçok girişimci Maza'yı yabancı markalara ucuz bir alternatif olarak tercih ediyor. Ek olarak, bitki çok uzak değildir, bu da parçaların ve makinelerin taşınmasının maliyetinin daha az olduğu anlamına gelir. Maz-206. - Belarus'taki en popüler otobüslerden biri.
