Darbe ataletli bir elektrikli tekerlek ve hayatının 20 yılını elektrik taşımacılığındaki yaratılmasına ve uygulanmasına adayan Rus bilim adamı Vasily Vasilyevich Shkondin'in en önemli icadı.
Tanıma geçmişi
Eğitim açısından bir gazeteci ve meslek olarak bir mühendis olan V. Shkondin, bir bisiklet için verimlilik açısından mevcut olanların hepsini aşacak bir motor tekerleği yaratma görevini üstlendi. 1980'lerde böyle bir tekerleğin çalışan bir modeli monte edildi. Elektrikli tekerleğin küçük bir boyutu ve ağırlığı, yüksek tork değerleri ve ayrıca yalnızca bir dönen parçası vardı. Bu buluş aynı zamanda devrim niteliğinde olarak da adlandırılabilir çünkü Shkondin ilk kez bir elektrikli tekerlek ve bir bisiklet arasında mükemmel bir denge kurmayı başardı. Ne yazık ki, 1990 yılında Brüksel Buluşlar Salonunda "Yılın Kişisi" unvanını ve geliştirdiği elektrikli tekerlekli sandalye modeliyle altın madalyayı ve diğer yabancı sergi ve patentlerde birçok ödül aldıktan sonra, Rusya'nın motor tekerleğine olan ticari ilgisi. kimse göstermedi. Yavrularını anavatanında tanıtmak için yapılan başarısız girişimlerin bir sonucu olarak, yazar 1992 yılında bu buluşu ABD'de patentledi ve yurtdışında yatırımcı aramaya devam etti. Sonuç olarak, 90'lı yılların ortalarında, Kıbrıs'ta Shkondin MK'den elektrikli bisiklet montajı yapıldı. Ancak gerçek tanınma ve başarı sadece 2003 yılında geldi - "Flintstone Technologies" (İngiltere) şirketi icatla ilgilenmeye başladı ve bu motorlu tekerlekle elektrikli araçların üretimini finanse etmeye karar verdi. Projeyi geliştirmek için, V. Shkondin'in teknik direktör olduğu "UltraMotors" şirketi kuruldu. Aynı yıl, yerli şirket Russian Technologies de o dönemde projeye etkileyici bir miktar yatırım yaparak yatırımcı olarak hareket etti. Bir yıl sonra, "CromptonGreaves" (Hindistan) şirketi, motor tekerleklerini ayrı ayrı üretmeye ve bunları engelliler için bisiklet, üç tekerlekli bisiklet, scooter, elektrikli forklift ve tekerlekli sandalyelere kurmaya başladı.
Mucit, buluşunu bir bisikletin yeteneklerini artıran bir motor tekerleği olarak sunmasına rağmen, kollektör motoru diğer elektrik mühendisliği türlerinde değiştirilebilir ve kullanılabilir.
MK Shkondin cihazı
Bu motor tekerleğinin cihazı, ustaca olan her şey gibi oldukça basittir. Yalnızca birkaç temel detaya sahiptir. Ana bileşenler bir dış rotor ve dairesel bir manyetik sürücü ile donatılmış bir iç statordur. Statorun 11 çift mıknatıs (bileşim - neodim-demir-bor) vardır, bunlar birbirlerinden aynı mesafede aralıklıdır ve böylece 22 kutup oluşturur. Rotor, hava boşluğunu statordan ayırır; üzerine 6 at nalı şeklindeki elektromıknatıs takılmıştır. Çiftler halinde düzenlenirler ve birbirlerine göre 120 derece kaydırılırlar.
Stator mahfazasında, çevresine iletken plakaların yerleştirildiği bir dağıtım manifoldu bulunur. Motor çarkının bir diğer öğesi, kolektör plakalarıyla etkileşime girebilen akım toplayıcılardır. Shkondin elektrik motorunun hareketi, elektromanyetik itme ve çekim kuvvetlerinin etki prensibine dayanmaktadır. 
stator mıknatıslar ve rotor elektromıknatıslarının etkileşim süreci. Bir neodim mıknatısının eksenleri arasından bir elektromıknatıs geçtiğinde, elektromıknatıs bir mıknatıstan itilir ve hareket yönünü takip ederek diğerine çekilir. Bu elektromanyetik etki, jantın dönmesine neden olur. Elektromıknatıs mıknatısın eksenine ulaştığında, akım toplayıcı burada bulunduğu için enerjisiz hale gelir. Bu tür "duraklamalar", motor her zaman güç almadığından, yalnızca gerekli olduğunda akü enerjisinde tasarruf sağlar.
Elektrik motorunun gövdesinin dış tarafında, parmaklıklar ve bisiklet tekerleği jantına bağlantılar için delikler vardır.
Avantajlar
Elektrikli tekerleğin verimliliği% 94'e kadar! Shkondin, rotorun hem statorun dış kısmından hem de iç kısımdan yerleştirilebilmesini sağladı. Motor yapısının şekli sadece tekerlek şeklinde değil, aynı zamanda bu elektrik motorunun da kullanılabileceği için silindirik olabilir. kara ulaşımıve hava için ve hatta uzay için.
MK Shkondin'in avantajları arasında sadece hafif olması ve uygun Fiyat... Tekerleğin kullanımı kolaydır ve standart bir elektrik motorundan çok daha yüksek bir performansa sahiptir. Örneğin, 300 W'lık bir elektrik motorunda, düz yol pedal çevirmeden 30 km / s hıza çıkabilirsiniz. Az sayıda parça, cihaza hem yüksek güvenilirlik hem de diğer elektrik motorlarından 2 kat daha düşük bir maliyet fiyatı sağlar. Shkondin elektrikli tekerleği harici bir kontrol cihazına ihtiyaç duymaz, nem ve tozdan korunur ve çalışma sırasında pratik olarak ısınmaz. İyileştirme işlevi, aküye 180 W'a kadar enerji verir.
Bu motor tekerleğinin kullanımının ciddi ticari avantajları vardır, modern ulaşımın hammaddelere olan bağımlılığını önemli ölçüde azaltabilir ve çevre dostu olmasını sağlayabilir. Bu cihaz inanılmaz derecede uygulanabilir ve umut verici ve geleceğin arkasında olduğuna inanmak istiyorum, sadece kara taşımacılığı için değil. Bu arada, Soçi Olimpiyatları sırasında kullanılan elektrikli arabalar Shkondin tekerlekli motoruna dayanıyordu.
Motor - Shkondin tekerleği bir modifikasyondur elektrik motoru doğrusal bir hızlandırıcının çalışma prensibine dayanır. Disk plakaları, tahrik tekerleği aksına takılır. Aks, sırayla, etrafına kalıcı mıknatısların yerleştirildiği bir rotor tekerleği ile sabitlenir. Sabit solenoidli bir stator içinde dönerken, kısa akım darbeleri üzerlerine etki eder ve alternatif bir manyetik alan oluşturulur. Hareket, gerekli güçte ve dizide akım darbeleri oluşturan bir röle tetiği tarafından kontrol edilir. o elektromekanik cihazpatentte mütevazı bir şekilde "Shkondin'in tetikleyicisi" olarak adlandırılan, mucidin açıkladığı gibi, "dürtülerin kullanılmayan kısımlarını durdurur ve onları tekrar bataryaya sürer" Bu nedenle, ilk akü şarjının çok daha küçük bir kısmı, sargıları ısıtmak ve diğer harici amaçlar için harcanır ve motor verimliliği önemli ölçüde artar.
Bu tip bir motor 80'lerde Yan Lvovich Kolchinsky tarafından icat edildi, ancak onu üretime sokmayı başaramadı, Vasily Shkondin böyle bir motor fikrini sürdürdü ve 1991'de patentini almayı başardı. Shkondin motorunun, örneğin zayıf termal koşullar, ayarlama zorluğu gibi bir dizi dezavantajı vardır, ancak tasarımcılar bu dezavantajları ortadan kaldırmanın yollarını arıyorlar.
Shkondin elektrik motorunun basit elektrik motorlarına göre en büyük avantajı şudur: araç böyle bir motorda, aynı pil kapasitesine sahip geleneksel bir elektrik motorundan çok daha büyük bir mesafeyi kaplayabilir. Ayrıca, Shkondin motoru oldukça basittir, sadece 5 düğümden oluşur, bu nedenle basit e-postalardan çok daha ucuzdur. motorlar.
Video, Vasily Shkondin ile NTV televizyon şirketine motorun prensibini ve avantajlarını açıkladığı bir röportajı gösteriyor ...
Bir sonraki videoda, Vasily Shkondin iki elektrikli bisiklet gösteriyor, ilk örnek 70 km / s hıza çıkıyor ve ikincisi tek bir pil şarjıyla 100 km yol kat edebiliyor !!!
- Benzer makaleler
İle giriş:
Rastgele makaleler
- 05.10.2014
Cihazın temeli, yalıtılmış bir kapılı alan etkili transistörler üzerinde K190 serisinin iki entegre anahtarıdır. Bunlardan biri (DA3) sol kanalda, diğeri (DA4) - sağda sinyalleri aktarır. Anahtar transistörlerinin kanallarını açan kontrol sinyalleri, DA1 transistör tertibatı, VS1-VS4 SCR'ler ve SZ-Sb kondansatörleri üzerinde yapılan bir cihaz tarafından oluşturulur. Elinize parmağınızla dokunduğunuzda ...
- 08.11.2014
TA8208H mikro devre, otomotiv UMZCH olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. TA8208H yongası MUTE işlevine sahiptir (yonganın 6. pini). Mikro devre bir köprü devresinde açıldığında, pim 2 ve 4 arasına 1000 pF'lik bir kondansatör eklemek gerekir. Mikro devrenin nominal besleme voltajı 13.2V'dir, aşağıda nominal besleme voltajındaki mikro devre pimlerindeki voltajlar tablosu verilmiştir. sonuç…
Büyük ve kalın 26 "jantta, 4 mm bir motosiklet gibi konuşur. Harika seçenek ağır üç tekerlekli bisikletler, pedicab'lar, yağ bisikletleri için ...
Set, bir kontrolör (Polaris, 12 transistör, 40 ampere kadar akım, 60 volta kadar voltaj) içerir, eğer onsuz satın almak istiyorsanız, fiyat 3000 ruble daha ucuzdur!
Shkondin'in kendisi ve icadının tarihi hakkında birkaç söz: shkondin patenti "Shkondin tekerlekli motor" a. Bu, ortasında bir kollektör motoru olan bir çarktır. doğru akım:
Shkondin'de her sarım "kendi kendine" olur. Resimde 6 elektromıknatıs (EM) görüyoruz, bunlar çapsal olarak zıt EM'lerin 3 çiftinde birleştiriliyorlar. Her çiftin kendi fırçaları vardır.
EM kutupları mıknatısların karşısındayken, etkileşimlerinin kuvveti radyal olarak yönlendirilir ve bu kuvvete elektrik harcamanın bir anlamı yoktur. İşte bir "duraklama".
EM'ler biraz yana doğru hareket ettiğinde, yararlı olan teğetsel bir kuvvet ortaya çıkar. Sonra sargılara akım uygularız.
"Duraklamaların" verimli kullanımı, EM'lerin "enerji açısından avantajlı" pozisyonlarda beslenmesine izin verir. Bu hem enerji tasarrufu hem de yüksek tork sağlar.
Patentte Shkondin, icadının özünü doğrudan gösterir: " ... kalıcı mıknatısların rotor üzerine yerleştirilmesi sayesinde tasarımı basitleştirmeye, güç ve hızı artırmaya izin veren daha yüksek akım ve termal rejimi iyileştirin.".
Başka bir deyişle, buluştaki ana kelime yönetimi "basitleştirin" kollektör motoru .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Motorumuz "modern motor tekerleği Shkondin", buluşun özünü tamamen tekrarlıyor, ancak modern seviye Teknolojinin gelişmesi, bir toplayıcı ve fırçalar yerine, bir kontrolör aracılığıyla modern mikroişlemci kontrolü kullanıldığında.
Tıpkı 1984'te icat edilen Shkondin çarkında olduğu gibi, işte aynı üç bağımsız sargı ve aynı şekilde, dönme açısına bağlı olarak, bir sargı her zaman kapalıdır!
Böyle bir motorlu tekerleğin uygulama kapsamını hatırlayalım, sadece iki seçenek var:
1. Çok hızlı sürmek istiyorsanız, tekerleğe yaklaşık 80-100 volt uygulamanız gerekir.
2. Çok yavaş sürmek istiyorsanız, sabit dur-kalk, yokuş yukarı veya çok yavaş hıza ihtiyacınız vardır. O zaman 36-48 volt yeterlidir ve bu motor tekerleğini asla aşırı ısınamaz (veya başka şekilde) kıramazsınız.
Ancak 100 voltunuz yoksa ve sürekli bir "start-stop" a ihtiyacınız yoksa .... o zaman bu tekerleği satın almanın da bir anlamı yoktur!
Asfaltta kolay ve eşit hareket için çok daha uygun
Buluşun özü: motor tekerleği, üzerine iki elektromıknatıs 4.1 ve 4.2 grubunun yerleştirildiği manyetik bir devre 3 ile içi boş bir eksene sabitlenmiş bir armatür 2 içerir. İndüktör 5, eksen 1 üzerine hareketli bir şekilde sabitlenmiştir ve değişken polaritelerle eşit aralıklarla yerleştirilmiş kalıcı mıknatıslara 7 sahip bir manyetik devreye 6 sahiptir. Rotorda (5), bir izolasyon tabanı, iletken izolasyonlu plakalar (9, 10, 11) üzerinde çevre etrafında muntazam aralıklarla yerleştirilmiş bir dağıtım manifoldu vardır. Plakalar (9 ve 10), gruplar halinde gruplandırılır ve sırasıyla birbirine bağlanır. Halka kontağı, bir plaka grubuna 9 elektriksel olarak bağlanır, diğer grup 10, gövde boyunca kaynağın birinci terminaline bağlanır. düzenlenmiş voltaj... Dağıtım manifoldu hem rotor hem de stator üzerine yerleştirilebilir. Sonuç olarak, rotor üzerine kalıcı mıknatıslar yerleştirilerek tasarımı basitleştirmeye, daha fazla akım sağlayarak gücü ve hızı artırmaya ve termal rejimi iyileştirmeye izin veren, rotor üzerinde kalıcı mıknatıslar bulunan ters bir tasarım gerçekleştirilmiştir. 14 p.p. f-ly, 3 dwg
Buluş, makine mühendisliği ile ilgilidir ve ulaşım, yol ve diğer araçlar için bir motor tekerleği olarak kullanılabilir. Asenkron yerleşik tekerlek içeren bilinen motor tekerleği elektrikli arabamanyetik devreli stator tekerlek eksenine sabit olarak sabitlenirken, stator manyetik elemanları stator manyetik devresi üzerinde konumlandırılır, rotor tekerlek ekseni boyunca hareketli bir şekilde monte edilir ve kısa devreli sargılı manyetik bir devreye sahiptir.
Bilinen tekerlek motorunun bir takım dezavantajları vardır: zayıf termal koşullar ve kontrol özellikleri, yüksek voltajlı güç kaynağı, karmaşık bir kontrol sistemi ve diğerleri. Bilinen bir tekerlek motoru, teknik özdeki en büyük benzerlik ve ortak bir özellik nedeniyle, bir jant, bir eksen, bir elektrik motorlu bir elektrikli sürücü ve bir ayarlanabilir voltaj birimi içeren bir prototip olarak seçilen bir tekerlekli motordur, elektrik motorunun statoru, eksen üzerine sabit bir şekilde sabitlenmiş, stator elektromıknatısları olan bir stator manyetik çekirdek stator manyetik devresine bağlı çekirdekler üzerine veya stator manyetik devresinin dişleri üzerine yerleştirilen bobinler, elektrik motorunun rotorunun rotor manyetik devresi ile, statora göre dönme imkanı ile tekerlek eksenine monte edilmiş ve jantı taşıyan rotor manyetik elemanları, rotor manyetik devresi üzerine stator manyetik elemanlarına bakacak şekilde yerleştirilir. Stator ve rotorun manyetik elemanlarının manyetik etkileşime, bir dağıtım manifolduna, en az iki akım toplama elemanına sahip akım toplayıcılara sahip olması dezavantajları, elektromıknatısların rotor üzerine yerleştirilmesinden kaynaklanan karmaşıklık, besleme imkansızlığından kaynaklanan yetersiz güç ve hızdır. fırçalar aracılığıyla rotor bobinlerine yüksek akım, yetersizlik nedeniyle yetersiz derecede iyi termal koşullar hava soğutması kalıcı mıknatıslar (sabit olduklarından). Buluşun amacı, gücü ve dönme hızını artırmak, termal koşulları iyileştirmek ve güvenilirliği artırmaktır. İNCİR. Şekil 1, stator üzerinde elektromıknatıs grupları olan bir motor tekerleğini göstermektedir; incirde. Enerji geri kazanımı için elektrik bileşenlerinin 2 diyagramı; incirde. 3 şematik elektrik bağlantısı. Stator üzerinde elektromıknatıs grupları ve bir halka şeklindeki kontak bulunan bir tekerlek motoru, üzerinde (iki) elektromıknatıs 4.1 ve 4.2'nin yerleştirildiği manyetik bir devre 3 ile içi boş eksen 1 üzerine sabitlenmiş bir armatür (stator) 2 içerir. İndüktör (rotor) 5, eksen 1 üzerine hareketli bir şekilde sabitlenmiştir (yataklar üzerinde, gösterilmemiştir) ve değişken polaritelerle eşit aralıklarla yerleştirilmiş kalıcı mıknatıslar 7 ile bir manyetik devreye 6 sahiptir. Rotorda (5), yalıtkan taban (8) iletken yalıtımlı plakalar (9, 10 ve 11) üzerinde çevre etrafında muntazam aralıklarla yerleştirilmiş bir dağıtım manifoldu vardır. Plakalar (9 ve 10), gruplar halinde gruplandırılır ve buna göre elektriksel olarak birbirine bağlıdır. Aralarında ek plakalar 11 bulunur (ve iletken olmayabilir). Halka kontağı 12, bir plaka grubuna 9 elektriksel olarak bağlanır, diğer grup 10, düzenlenmiş voltaj kaynağının 13 birinci terminaline bağlanır. Armatüre 2 ek bir akım toplayıcı 14 eklenir, eleman 15 halka kontağı 12 ile elektriksel kontağa sahiptir ve bloğun diğer terminaline elektriksel olarak bağlıdır. düzenlenmiş voltaj 13. Armatür 2'de, elektromıknatıs gruplarının 16.1 ve 16.2 akım toplayıcıları sert bir şekilde sabitlenmiştir, 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 ve 16.2.2 elemanları dağıtım manifoldunun plakaları ile elektriksel temasa sahiptir ve ilgili elektromıknatıs gruplarının bobin bağlantılarının terminallerine elektriksel olarak bağlanmıştır. 4.1 ve 4.2. Kalıcı mıknatıslar ve gruplar halinde elektromıknatıslar, merkezleri 360 ° / 8 45 ° arasında açısal mesafelerle eşit olarak yerleştirilir. Elektromıknatıs grupları, başlangıç \u200b\u200bve düzgün hareket sağlamak için (bu durumda 22,5 derece) yer değiştirir. Tekerlek motoru aşağıdaki gibi çalışır. Düzenlenmiş voltaj bloğu 13 açıldığında, voltaj, gövde yoluyla plakalara 10 ve ek akım toplayıcının 14 öğesi ve halka kontağı 12 aracılığıyla sağlanır. Plakalar 9 ve 10'dan, akım toplayıcının 16.1.1 ve 16.1.2 öğeleri aracılığıyla elektromıknatıslar 4.1 grubuna voltaj verilir. Sabit mıknatısların ve elektromıknatısların elektromanyetik çekim ve itme kuvvetleri nedeniyle, indüktör 5 dönmeye başlar. Başka bir elektromıknatıs grubunun akım toplayıcısının 16.2 elemanları plakalar 9 ve 10 üzerinde olduğunda, sonraki grup 4.2'nin elektromıknatısları elektromanyetik etkileşim kuvvetlerinin yaratılmasına katılmaya başlar ve 16.1.1 ve 16.1.2 öğeleri ek plakalar 11 üzerindeyken, o zaman sadece grup 4.2 bir tork oluşturur. Bu nedenle, 4.1 ve 4.2 grupları dönüşümlü olarak (ve birlikte bir döngüde), büyüklüğü (ve sonuç olarak hızı) kaynağın 13 voltajına bağlı olan bir tork oluşturur. Yukarıdakilere, bir akım toplayıcının akım toplama elemanları arasındaki açısal mesafelerin tek bir sayının katı olduğunu eklemek gerekir. elektromıknatısların bobinlerinin bağlantı terminallerine 13 ünitesinden beslenmesi için. Bu durumda, bir kollektörün elemanları 9 ve 10 plakalarının ortasında olduğunda, o zaman diğerinin elemanları ortada 11 ve tam tersi;
Gruplar açısal bir mesafe / 2 ile kaydırılır, çünkü iki grup elektromıknatıs vardır, N grubu ile kayma / N'ye eşittir ve genel durumda keyfi olabilir. Grup sayısını artırmak ortalama gücü artırır ve sarsıntıyı azaltır;
Çift sayıda mıknatıs seçmeniz ve çapa bağlı olarak 20-36 aralığında olması tavsiye edilir. Motor tekerleklerinde nokta nokta:
Formülün 2'sinde, "mahfaza" yoluyla elektrik bağlantısını önleyen iki halka kontağı vardır;
4 formül tanıtıldı ek fırsat 9 ve 10 nolu bölümler arasına sokulan ara bölümlerden enerji uzaklaştırarak geri kazanım. Bu tür motorlu tekerleklerin tasarımları, dağıtım manifoldunun karmaşıklığı nedeniyle önceki tasarımlardan farklıdır. İNCİR. Şekil 2, enerji geri kazanımlı bir tekerlek motorunun şematik bir çizimini göstermektedir. Ayrıca, 12 temasına eşmerkezli olarak yerleştirilmiş bir depolama kontağına 17, elemanı 19 depolama biriminin 20 çıkışı ile elektriksel temasa sahip bir depolama akımı toplayıcısına 18 sahiptir. Plakaların 11 ortasında, onlardan izole edilmiş ve iki gruba ayrılmış ara plakalar 21 vardır: biri kontaklar 17, diğeri ise bloğun 20 ikinci terminali ile gövdenin içinden geçmektedir. Geri kazanım şu şekilde gerçekleştirilir: akım toplama elemanları 16.2.1 ve 16.2.2 ara plakalar 21 üzerindeyken (Şekil 3), blok 20 ile elektrik devresi kapanır ve manyetik akıdaki değişiklik nedeniyle elektromıknatısların çekirdeklerinde, EMF bobinleri şarj ünitesi 20'de indüklendi. Ünite 20, en basit durumda, diyot köprüsü pil. Elektromıknatısları gruplar halinde ve kalıcı mıknatısları indüktörün çevresine yerleştirmek eşit olarak elde etmenizi sağlar maksimum güç... Bir veya iki halka (depolama) kontağının seçimi, her bir özel durumda mahfaza üzerinden elektrik bağlantısı olasılığına bağlıdır. İndüktör veya armatürün iki manyetik devre ile uygulanması veya manyetik elemanların iki tarafına yerleştirilmesi, güçte bir artış elde etmenizi sağlar. Böylece, önerilen buluş, güçte önemli bir artış ve artan güvenilirlik sağlar ve yeni bir motor tekerleği tasarımı oluşturmanıza izin verir.
İDDİA
1. Bir jant, bir aks, bir elektrik tahrikli, ayarlanabilir bir voltaj kaynağı ve manyetik devresinin yüzeyine eşit olarak yerleştirilmiş sabit mıknatıslı bir indüktör içeren bir elektrik motoru, en az birinin manyetik devresinin çevresi etrafına yerleştirilmiş manyetik devre ve sargı bobinleri içeren bir elektrik motoru içeren MOTOR-TEKERLEK gruplandırılır ve gruplar halinde yerleştirilir, böylece herhangi iki bobinin eksenleri arasındaki açısal mesafe açısal mesafenin bir katı olurken, aynı gruptaki herhangi iki bobin, eksenleri arasındaki açısal mesafe bir tek sayının bir katı ise ve bu mesafe bir çiftin katı ise eşit olarak yönlendirilmiş manyetik akılar oluşturur. A numarasına göre, bobin grupları, en az bir grubun bobinlerinin eksenleri kalıcı mıknatısların eksenleri ile çakıştığı zaman, en az bir diğer grubun bobinlerinin eksenleri, kalıcı mıknatısların eksenleri ile çakışmayacak şekilde birbirlerine göre yer değiştirir, her bir bobin grubu için akım toplayıcılar en az ikisine sahiptir. element Amy akım toplama, kalıcı mıknatıslara göre açısal yer değiştirme olasılığı ile yapılan ve çevresine yerleştirilmiş yalıtımlı iletken ana plakalardan oluşan, birbiriyle elektriksel olarak bağlanan, iki ana plaka grubu oluşturan, herhangi bir akım toplama elemanının genişliği herhangi ikisi arasındaki mesafeden daha az olan bir dağıtım toplayıcıdır. ana plakalar, düzenleme özelliklerini iyileştirmek, gücü artırmak ve güvenilirliği artırmak için elektrik motoru indüktörünün tekerlek jantına sabitlenmesi, armatürün tekerlek eksenine sabitlenmesi, dağıtım manifoldunun indüktör üzerine yerleştirilmesi, akım toplayıcıların armatür üzerine yerleştirilmesi, kalıcı mıknatısların yerleştirilmesi ile karakterize edilir. herhangi iki mıknatısın eksenleri arasındaki açısal mesafe, açısal mesafenin bir katıdır ve herhangi iki kalıcı mıknatıs zıt kutuplara sahiptir, eğer açısal mesafe a tek bir sayıya eşitse ve aynı bir çift sayı ise, ek akım toplama kurulur. armatüre tutturulmuş ve en az bir akım toplama elemanı ve indüktöre sabitlenmiş ve dağıtım manifoldunun ana plakalarının karşılık gelen bir grubuna bağlı en az bir halka kontağı içeren bir mikroskop, her akım toplayıcının akım toplama elemanlarının her biri, sargı bobinlerinin karşılık gelen bir terminaline, diğeri diğerine elektriksel olarak bağlanmıştır. bunların çıktıları, herhangi bir grubun sarım bobinlerinin eksenleri, karşılık gelen kalıcı mıknatısların eksenleri arasında ortada yer alırken, bu bobin grubuna karşılık gelen akım toplayıcının akım toplama elemanları, regüle edilmiş voltaj kaynağının farklı terminallerine elektriksel olarak bağlanan ana plakalarla elektriksel temasa sahiptir. 2. İstem 1'e göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, iki halka kontaklı bir elektrik motorunun tasarımında, ek akım toplayıcının, regüle edilmiş voltaj kaynağının farklı terminallerine elektriksel olarak bağlanmış ve her biri karşılık gelen dairesel kontak ile elektriksel temas olasılığı ile monte edilmiş iki akım toplayıcı eleman içermesidir. karşılık gelen bir grup taban plakasına elektriksel olarak bağlanmıştır. 3. İstem 1'e göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, bir halka kontaklı bir elektrik motorunun tasarımında, ek akım toplayıcının, regüle edilmiş gerilim kaynağının terminallerinden birine elektriksel olarak bağlanmış ve elektriksel olarak bağlanmış halka kontağı ile elektriksel temas olasılığı ile monte edilmiş bir akım toplayıcı eleman içermesidir. bir ana plaka grubu ve ikinci ana plaka grubu, regüle edilmiş voltaj kaynağının diğer terminaline elektriksel olarak bağlanmıştır. 4. İstem 1 3'e göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, her biri yerleştirilmiş olan bir depolama birimi (pil), bir iletken halka biçiminde yapılmış en az bir depolama kontağı, en az bir akım toplayıcı elemanı ve iletken ara plakaları olan bir depolama akımı toplayıcısıdır. birbiriyle elektriksel olarak birbirine bağlanan iki bitişik taban plakası arasında iki grup ara plaka oluşturur. 5. İstem 4'e göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, bir depolama kontağı ve bir depolama akımı toplayıcısının bir elemanına sahip bir tasarımda, depolama kontağının indüktör üzerinde yer alması ve ikinci grubu, depolama biriminin bir terminaline elektriksel olarak bağlanan bir grup ara plakaya elektriksel olarak bağlanmasıdır. ikinci terminali, armatür üzerinde bulunan depolama akımı toplayıcısının akım toplama elemanına elektriksel olarak bağlanmış olup, depolama kontağı ile elektriksel temasa sahiptir. 6. İstem 4'e göre bir tekerlekli motor olup, özelliği, iki depolama kontağı ve iki depolama akımı toplayıcı elemanlı bir tasarımda, depolama akımı toplayıcısının akım toplama elemanlarının, depolama biriminin karşılık gelen terminallerine elektriksel olarak bağlanması ve indüktör üzerinde ve elektriksel olarak bulunan karşılık gelen depolama kontaklarıyla elektriksel kontağa sahip olmasıdır. karşılık gelen ara plaka gruplarına bağlanır. 7. İstem 4'e göre bir tekerlekli motor olup, özelliği, bir depolama kontağı ve bir depolama akımı toplayıcısının bir elemanına sahip bir tasarımda, depolama kontağının armatür üzerinde yer alması ve depolama ünitesinin terminallerinden birine elektriksel olarak bağlanması, ikinci terminalin bir ara grup ile elektriksel olarak bağlanmasıdır. ikincisi, depolama kontağı ile elektrik teması olan, indüktör üzerinde bulunan depolama akımı toplayıcısının bir elemanına elektriksel olarak bağlanan plakalar. 8. İstem 4'e göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, iki depolama kontağı ve bir depolama akımı toplayıcısının iki öğesi olan bir tasarımda, depolama kontaklarının armatür üzerinde konumlandırılması ve depolama biriminin karşılık gelen terminallerine elektriksel olarak bağlanması, depolama akımı toplayıcısının elemanlarının, karşılık gelen depolama kontaklarıyla elektriksel kontağa sahip olması ve karşılık gelen ara plaka gruplarına elektriksel olarak bağlanmıştır. 9. İstem 1 8'e göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, herhangi bir gruptaki sargı bobinlerinin, birbirini izleyen çevresel kutuplarla eşit aralıklarla yerleştirilmiş olması ve bitişik iki sargı bobininin eksenleri arasındaki açısal mesafelerin birbirine eşit ve a \u003d 360 / m, burada m, bobin sayısına eşit doğal bir çift sayıdır. 10. İstem 1 ila 9'a göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, indüktörün sabit mıknatıslı ikinci bir manyetik devre, bir dağıtım kollektörü ve ana manyetik devreye, dağıtım kolektörüne ve akım kollektörlerine benzer şekilde yapılmış, yerleştirilmiş ve bağlanmış akım toplama elemanlarına sahip akım toplayıcıları ile donatılmış olmasıdır. 11. İstem 1-10'a göre bir motor tekerleği olup, özelliği, sargı bobinlerinin armatür manyetik devresinin her iki yanında yer alması, akım toplayıcılı indüktörün manyetik devrelerinin, armatür manyetik devresinin yanlarında yer alması, kalıcı mıknatısların sargı bobinlerinin karşısına yerleştirilmesi ve kalıcı mıknatısların mıknatıslanma eksenlerinin, çark eksenine paralel olmasıdır. 12. Endüktörün manyetik devrelerinin, armatürün manyetik devresinin yanlarında yer alması, kalıcı mıknatısların sargı bobinlerinin karşısına yerleştirilmesi ve kalıcı mıknatısların mıknatıslanma eksenlerinin, çarkın eksenine paralel olmasıyla karakterize edilen 1-10. İsteme göre motor tekerleği. 13. İstem 1 ila 10'a göre bir motor tekerleği olup, özelliği, kalıcı mıknatısların mıknatıslanma eksenlerinin radyal olmasıdır. 14. İstem 1 ila 10'a göre bir tekerlek motoru olup, özelliği, armatürün, sargı bobinleri ve akım toplayıcıları olan en az bir ek manyetik devre ile donatılması, indüktörün, ana armatür ve indüktör gibi düzenlenmiş ve bağlanmış, sabit mıknatıslı ve akım toplayıcılı en az iki manyetik devre ile donatılmış olmasıdır. 15. İstem 1 ila 14'e göre bir motor tekerleği olup, özelliği, akım toplayıcıların, sarım bobinlerine göre açısal yer değiştirme olasılığı ile yapılmasıdır.
Moskova bölgesinin tam sınırında, Oka Nehri'nin ötesinde, Moskova Çevre Yolu'na 80 kilometre uzaklıkta, büyüleyici bir "bilim kasabası" Pushchino var. Cidden görkemli - "bilim şehri" - bir şekilde ona uymuyor, sadece 20 binden fazla sakin. Bununla birlikte, bunlar 9 araştırma enstitüsünü ve Rusya Bilimler Akademisi'nin Radyofizik Gözlemevini hesaba katıyor. Ve bir mucit Vasily Shkondin'dir. Dehanın saklandığı yer Protein Enstitüsünün otoparkında Vasily Vasilyevich'i bekliyoruz - orada bir laboratuvar atölyesi için bina kiralıyor. "Don ve güneş harika bir gün." Shkondin'in kendisi sürerken yeni bir yabancı minivan belirir. Sizi onu takip etmeye davet ediyor. Enstitünün dolambaçlı yolları boyunca ilerliyoruz ve nihayet orta ölçekli bir atölyeyi andıran tek katlı büyük bir binanın arka tarafındaki küçük bir alana park ediyoruz. Birbirimizi tanıyoruz - ilk bakışta (ve ikincisinde de) mucit 1941'de doğmuş hiç bir şekilde çekmiyor. "Tanınmayan dahi" nin önceden hazırlanmış görüntüsü, rüzgârdaki park gibi eriyor. Orta boy bir tazı tarafından karşılandık ve kokladık. Uzun süredir köpek yavrusu olmadığı, ciddi bir arkadaş olduğu ve Shkondin'in ilk sürprizi olduğu gözlerden görülebilmektedir. Mucit, köpeğin 22 yaşında olduğunu iddia ediyor. Yüzümdeki güvensizliği okudu ve asistanları tanık olarak çağırdı - anlaşıldığı üzere, kira sözleşmesinin ilk gününden itibaren 1992'de çok küçük bir köpek yavrusu olarak atölyeye çakıldı. Düşündüm - belki de enstitü proteinin yapısı ve işlevleri hakkında araştırma yapmıyor, ancak uzun zaman önce yaşlılığın nasıl üstesinden gelineceği sorusuna karar verdi? Ve Shkondin şüpheli bir şekilde genç ve enerjik ... Küçük, 100 metrekareden fazla olmayan bir alanın içinde. m, üç alana bölünmüş bir oda, tipik bir bisiklet dükkanı atmosferi. Nereye bakarsanız bakın - çerçeveler, tekerlekler, bir scooter ve sağlam üç tekerlekli bir bisiklet. Yakından ... Devasa bir milattan önce freze makinesi çok yer kaplıyor. Ve sadece yakından baktıktan sonra, tekerleklerin sıra dışı olduğunu fark edersiniz - jantların içinde diskler vardır, dışa doğru bir film şeridinden kutular gibi bir şey. Masaüstlerinde test cihazları, mıknatıslar ve tamamen bilinmeyen diğer bazı parçalar hakimdir. Fantezinin eşiğinde teknik 14 litre yakıt için yakıt ve enerjiden (ayakkabı kutusu aerodinamiği veya daha kötüsü) tasarruf etmek için tasarlanmış kaportalardan tamamen yoksun, devasa yumuşak koltuklara, ağır şasiye, geniş tekerleklere sahip ağır üç koltuklu ve üç tekerlekli çekçek bisikleti Yakıt ikmali yapmadan 1400 km'yi aşabilir - Shkondin'in motorlu tekerleklerinin değeri. Tüketim - 100 kilometrede 1 litre. Büyük ve güçlü motor atıldı, mekanik kayıpları telafi etmek ve pilleri yeniden şarj etmek için tasarlanmış küçük ve zayıf bir benzin yerleştirdi. Dinamikler acımasız. Asil şekillere sahip, orijinal olarak Shkondin'in motorlu tekerlekleri için tasarlanmış bir yapı yaratmaya devam ediyor ve otomobil endüstrisinde bir devrim kaçınılmaz olacak. Pratikte Vasily Vasilyevich'in en yeni ve en "basit" gelişimini test etmek mümkün değildi - arka tekerlekte bir motora ve birkaç aküye sahip bir bisiklet. Shkondin bana şüpheyle baktı, karda ve buzda, motoru düşük hıza (40 km / saate kadar) değiştirdi, talimat verdi: - Frenler normal, pedalları çevirmeyin. İşte bir motosikletteki gibi gaz kelebeği. Eyerin üzerine tünedim (eksi 22 ° C, kalın bir süveter ve koyun postu, bisiklet ekipmanlarının "koşu denemeleri" için en rahat kıyafetler değil) ve gaz kolunu kendime doğru çevirdim. Büyüklerin üzerinde durma arzusunu güçlükle savuşturdu arka tekerlek ve biniciyi alaşağı et. Arkadan Shkondin'in çığlığını duyuyorum: "Dikkat !!!" Çaresizce fren yapıyorum - tuğla duvara bir metreden daha az kaldı ... Ancak o zaman anladım, Shkondinsky motorlu tekerleklerinde hangi gücün gizlendiğini anladım. Alıştım, birkaç tur attım, hayal ettim - oh, böyle bir mucize olurdum - yazın Moskova'yı kestim. Vasily Vasilyevich, sık sık Tula bölgesindeki kulübesine uçar. Çok uzak değil, 30 kilometreden biraz fazla. Motorlu tekerleklerinin diğerlerine göre avantajı sadece düşük ağırlık değil, çoğu zaman küçük ve tamamen sıradan yollarda büyük mesafelerdir. asit piller (ayrıca ultra-modern piller gösterdi, yeni modellere takılacaklar), ama aynı zamanda devasa bir itme kuvveti, newton metre (Nm) cinsinden ifade edilen bir kuvvet momenti. Yokuş yukarı, ithal elektrikli bisikletlerde olduğu gibi, pedal çevirmenize gerek yok. Maksimum bisiklet ve scooter için motor tekerlekleri elektrik gücü, kompakt bir kahve değirmeni ile karşılaştırılabilir, 65 Nm'ye kadar torka sahiptir - MPEI'deki testlerle onaylanmıştır. Bilgi için: benzinli motor içten yanma yarı kompakt araba (aynı "Zhiguli"), bu rakam 70 Nm'dir. Ve verimlilik% 30'dur.
Mucit Vasily Shkondin'in, Moskova yakınlarındaki Pushchino bilim kasabasındaki çiftliğinde her şey hala aynı. Kendisi - enerjinin somutlaşmış hali. Sadece uzun ömürlü köpek buluşmaz - 23. yaşam yılında öldü. Yerine, mucidin atölyesiyle ilgilenen ağır "bahçe teriyeri" Fock geçti ve bası ile sürekli konuşmaya müdahale etti. Çinliler Rus Sollu'na karşı nerede ... Efsanevi 100 m2'de daha da daralmış gibi görünüyor. Enstitüden kiralanan metre. Tekerlekler, bisikletler, scooterlar ... Alçı tavandan dulavratotu gibi sarkar ve periyodik olarak düşer. Yakınlarda, duvarın arkasında 370 metrekarelik bir oda. metre, hafif, çok daha rahat. Ancak hareket etmek bir yangına benzer ve proses mühendislerinin masalarında çok sayıda cihaz, diyot, mıknatıs ve birçok küçük parça yığını vardır. Dokunmak korkutucu - sonları bulamayacaksınız. Laboratuvar atölyesinin girişinde hafif oyuk bir motosiklet scooter var. Vasily Vasilyevich şöyle açıklıyor: - Bu elektrikli motosiklet Şangay'dan getirildi, işte burada bir moda gıcırtı var. Maksimum hız motosiklet değil - 45 km / s, tek şarjla menzil - 45-50 km. Şimdi kendi motorlu tekerleğimizi kuruyoruz, 10 kg daha hafif, akım kaynağı aynı kalıyor - tadilatın bir anlamı yok, aparat mükemmel bir şekilde monte ediliyor ve üretiliyor. Sonuç olarak, 80 km / s'nin üzerinde bir hız elde ediyoruz, menzil 130 km'ye yükseldi. Kendi hız göstergemi koymak zorunda kaldım - eski, yerli, 45 km / saate kadar dijitalleştirilmiş. Zihinsel olarak, elektrikli motosiklete bakarak dudaklarını yaladı. Shkondin motor tekerleği ile, bu artık bir oyuncak değil, normal bir araç ve hatta bir trafik ışığından ateş ediyor. azami hız birkaç saniye içinde. Pillerin doğru yerleştirilmesi sayesinde çok rahat, düşük ağırlık merkezi sağlanmıştır. Shkondin gülüyor: "Sirke, arenaya bir ayı koyabilirsiniz." Yenilenmiş elektrikli motosikleti Çin'e geri götürmek ve yeni yeteneklerini üreticinin yöneticisine göstermek istiyorlar. Endişelendim: - Kopyalayacaklar, Çinliler bu alanda usta! - Hayır, biz olmadan hiçbir şey yapamazlar, - Shkondin yatıştırır. Ne yazık ki başka bir şey ve Vasily Vasilyevich sorunu dile getirdi: - Onlarla rekabet etmeye başlarsak, o zaman asla seri üretim Çin'i atlamayacağız.
Tam donanımlı, piller ve bir motor ile tam donanımlı bir Çin elektrikli bisikletine eşit bir fiyata bir makinede çalıştırılan bisiklet motor tekerleğinin en basit alüminyum kasasına sahibiz. Safkan bir elektrikli bisiklet, safkan Almanlardan kurtuldu. Elektrikli motosiklet, üç tekerlekli bisikletin (üç tekerlekli araç) dünyaya açılmasını engellememek ve gazetecinin enstitüdeki uzun yollardan "yakalamasına" izin vermek için çıkarıldı. Üç tekerlekli bisiklet, iki yerine sıradan bir ATV'den yapıldı arka tekerlekler bir motor tekerleği taktı, motosiklet motorunu ve şanzımanı fırlattı (gerekli değildir!), pilleri takın. Önce Vasily Shkondin onu eyerledi - fotoğrafını çekiyorum. Yanında duran Gri saçlı usta Volodya sessizce, nefesinin altında mırıldanıyor: "Onun canı cehenneme, öldürebilirsin ..." Aparat bana geçiyor. Dengenin arkasına eksi bir tekerlek eklenmedi, dönmeden önce fren yapmalısınız, ancak düz yolda - zevk! Anında yarış hızı - sadece tutun. Tasarımcı, üç tekerlekli bisikleti büyük çaplı tekerleklerin yeteneklerini göstermek için yaptıklarını açıklıyor. Genel olarak, Shkondin'in tüm tekerlekli araçları konsantre olmanızı sağlar - içten yanmalı motorların standartlarına göre çok büyük bir "kırılgan" motor anı, kolun veya gaz pedalının nazik ve dikkatli bir şekilde kullanılmasını gerektirir. Sadece 300 watt kapasiteli bir motor, standda metre başına 70 newton üretti - küçük bir motorla karşılaştırılabilir bir itme yolcu aracı... Engellilerin tarihi 80'lerde, Moskova Devlet Üniversitesi Gazetecilik Fakültesi'nden bir diplomaya sahip olan Shkondin, bir yayınevinin müdürü olarak çalıştı. Ve arkadaşı, şarkıcısı ve besteci Vladimir Miguli'nin (daha fazlasını getiren) konserlerini düzenleyerek para kazandı. Ve kazandığı her şeyi bir hayale harcadı - dünyadaki en verimli motoru yarattı. Çocukluğundan beri, fanatik bir radyo amatörleri, orduda hava savunma radar istasyonlarında görev yaptı. Tam olarak kabul edilmektedir tasarım özellikleri Radar istasyonu ona bir "elektromotor" yaratma fikrini verdi. Seri üretime hazır ilk geliştirme - kendinden tahrikli tekerlekli sandalye - donanıma dahil edilmeden önce garajda ve mutfakta yüzlerce modelin doğduğunu bize garanti ediyor. Ancak uygulama zamanı talihsizdi - 1990. Perestroyka, toplantılar, endüstrinin çöküşü. Bu bebek arabası hala hareket halinde, mucit ile dünyanın dört bir yanına seyahat etti, en prestijli sergilerden bir yığın madalya ve diploma topladı. 90'lı yılların başında, Rusya Federasyonu hükümetinde gösterildi. Shkondin, "Bakın, lastikler kordona kadar aşınmış, yenilerini almak imkansız, bu ebat artık üretilmiyor" diye açıklıyor Shkondin. "Kel" lastiğe saygıyla dokunuyorum ve soruyorum: - Gerçekten, bugün kimsenin kundağı motorlu tekerlekli sandalyeye ihtiyacı var mı? - Hala gerektiği gibi! Sonunda bir sözleşme imzaladılar, yapacaklar. Shkondin'den çalınan bir dizi icatta ilk olan bu tekerlekli sandalyeydi (daha doğrusu orijinal elektrikli tekerlekleri). Daha sonra Korolev'den NPO Kompozit tarafından yapıldı. Shkondin, Devlet Buluşlar Komitesi'ne geldi - "Ne yapmalı?" Onlara ehliyetlerini acilen Amerikalılara vermeleri tavsiye edildi. Kaybetti ve 600 bin dolar kazandı. 1991 yılı için bu miktar harika. Amerikalılar parayı ödemeyi reddettiler ve emlak teklif ettiler - mucide Kıbrıs'ta bir ev, Moskova'da bir daire ve Yasnaya Polyana'dan uzak olmayan bir yazlık satın aldılar. Ülkedeki durumu biliyorlardı, paranın kaçırılabileceğini biliyorlardı. Yurtdışı şirket şu anda oldukça iyi durumda. V. Shkondin'in başlangıç \u200b\u200bpatentinden yararlanarak 90 milyon dolar yatırım yaparak ABD Ordusu için 15 bin, polis için 10 bin elektrikli bisiklet ürettiler. Televizyonda Amerikan askerlerini tam askeri teçhizatla elektrik ışıklarıyla çölde koştururken gösterdiklerinde, Rus beyinleri olmadan böyle bir resmin imkansız olacağını bilmelisiniz. Vasily Vasilyevich bu tekniğe aşinadır: - Motor tekerleklerimin ilk neslini, özellikle de uygulamalarını geliştirdiler. Ama zaten çok daha gelişmiş ve güçlü tasarımlara sahibim. Şimdi bizim için güç yapıları Elektrikli bisiklet örnekleri hazırlanan, sadece İçişleri Bakanlığı'nın yaklaşık 10 bin adete ihtiyacı olacak. Onlar için motor tekerlekleri birkaç fabrikada seri üretime hazırlanıyor. NASA'nın altın kafesi Shkondin'e soruyorum: "Motor hızı sınırlı mı?" - Teorik olarak, evet. Ama pratikte sahip olduğumuz şey yeterli. Örneğin, şimdi bir araba tekerleği yapıyoruz. Diyelim ki 1600 rpm, bu durumda arabanın hızı yaklaşık 190 km / s olacak - saçma. McLaren grubu ele alındı \u200b\u200b- 400-460 km / saate ihtiyaçları var. Sorun değil, tekerlek motorunun yaklaşık 2500 rpm'si. Çek işadamları, Vasily Shkondin'in teknolojilerine el atmayı hayal ediyor. İkna ediyorlar: “Bize ne zaman gelirseniz, başka bir yerde çalışmak istemezsiniz. Orada bir laboratuvar ve ne istersen olacak. Fiyat konusunda anlaşacağız! " Kardeşler Slavlar burunlarını tüm dünyaya silme fırsatı buldular. Çekler için, endüstri Sovyet sonrası yıllarda önemli ölçüde azaldı, işletmelerin sahipleri çoğunlukla alman endişeleri... Birkaç ay önce Almanya'ya görünüşte çekici olmayan yeni elektrikli bisikletimi sefil bir Çin çerçevesiyle getirdim - asıl mesele bir motorlu tekerlek. Almanlar baktı, güldü ve "Audi" nin "en havalı" modelleriyle rekabet etmeyi teklif etti. Rus mucizesinin ilk "gelişinden" sonra Almanlar karşılaştırma yarışmasını terk ettiler ve hemen Shkondin'e 6 milyon dolarlık bir sözleşme teklif ettiler. Benim huzurumda, Shkondin Amerika Birleşik Devletleri'nden ikna edici bir telefon aldı: "Gelin, gezici için bir motor tekerleği yapacağız, para devasa." Reddediyor: “Anlıyorum - prestijli, ilginç. Ama ben 72 yaşındayım ve tek bir şeye hapsolmak istemiyorum, fikirler hâlâ kaynıyor. " Bana zaten açıklıyor: - "Altın kafes" e girmek istemiyorum. Burada özgür bir adamım. NASA başka bir şey yapmanıza izin vermeyecek. Orada ne görmedim? Amerika'yı sevmiyorum. Balık tutmaya olan tutkumu bilerek, bir yat sunuyorlar ve orkinos için denize açılıyorlar, "O zaman sen Vasily, pozisyonunu değiştireceksin" diyorlar. Değişmeyeceğim. Kendi işini yapmalısın, yerli. Rusya bunun için her şeye sahip. Savunma sanayinde, çalıştığım Çinliler gibi süper güçlü mıknatıslar var. Geliştirme için yer var. Umut verici yön - Turboprop uçak motoru uçak motoru dişli kutusunun hızını - türbinin dönüş hızını - yaklaşık 10 bin rpm'yi düşürdüğünüzden emin olun. Pervane veya pervane, dakikada 1 ila 2 bin devir aralığında etkilidir. Helikopterin ana rotorunun dönüş hızı daha da düşüktür, maksimum 700'e kadar. Shkondin motoru, bu boşluğa düşerek, neredeyse hiç dişli kutusu olmadan durma noktasından büyük bir tork yayar. Çeşitli uçaklar için ideal tahrik sistemi olabilir. Helikopter pilotları bunu çoktan "kokladı" ve mucidi ziyaret etti. Bunun faydası, pilleri şarj etmek ve Shkondin motorunu çalıştırmak için geleneksel bir elektrik santrali kullanmanız gerekse bile yakıt verimliliğidir. Evet, geleneksel olanı, ancak havadan daha ağır bir aparatı gökyüzüne kaldırmak için bugün gerekenden on kat daha az güç. Umut vaat eden bir yönde "uyumazız". Airbus (Airbus) çatısı altında, AeroComposite Saintonge, E-Fan elektrikli uçağını halihazırda tamamlıyor ve test ediyor. Bu iki koltuklu bir uçak kompozit malzemelerYarım tondan fazla ağırlıkta, toplam gücü 60 kW olan bir çift elektrik motoru ve iki lityum polimer ile donatılmıştır. Şarj edilebilir pil... Tek şarjla uçuş süresi 1 saattir. 3-4 saat havada kalabilecek hibrit tahrik sistemine sahip 4 koltuklu bir versiyon geliştiriliyor. Neyse ki, Avrupalı \u200b\u200buçak üreticileri V. Shkondin'in teknolojilerine aşina değiller. Her biri 10 kW'lık kendi tasarımı olan iki motorun 4 koltuklu bir uçağı kolayca çekeceğinden emin. Jantlar ve lastikler yerine pervaneler takın - iletilen kuvvet karşılık gelecektir benzinli motor yaklaşık 300 litre kapasiteli. itibaren. Her şey sayıldı, sadece mucit ve ekibi bu konuya henüz el atamadı. Ancak burada, halihazırda devlet finansmanı veya havacılık teknolojilerine aşina olan ve yaratmakla ilgilenen oldukça büyük bir işletmenin katılımının "kokusu" olmalıdır. enerji santralleri yeni bir tür. O zaman kibirli Avrupa'nın ve dünyanın geri kalanının burnunu silme şansı olacak. Ancak kimse, United Engine Corporation'dan (UEC) Vasily Shkondin'i ziyaret eden aylakları görmedi.
