Katılıyorum, araba sahibi olmak güzel. Ama toplamak daha da keyifli havalı araba kendin Yap.
Bugün toplamanız gerekenler hakkında bilgi paylaşacağız havalı araba garajımda.
Kit Araba veya "komponent araba", alıcının arabayı bağımsız olarak monte edebileceği veya montajı üçüncü bir şahsa emanet edebileceği bir dizi parçadır. Kitler, tam set + talimatların olduğu ve parça setinin tamamlanmadığı (yani, ayrı olarak sipariş etmeniz gereken motor ve şanzıman) bitenlerden farklı olarak konfigürasyonda önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Böyle bir arabayı kendi kendine monte ederken, size zarar vermez:
- geniş garaj;
- eksiksiz bir gerekli araçlar seti;
- oto mekaniğinde iyi bilgi;
- her zaman yardımcı olacak arkadaşlar şeklinde bir destek ekibi.
Takımın önemini abartmak zordur. Örneğin, aşağıdaki videodaki adamlar arabayı sadece 7 günde monte ettiler!
Kit Cars geçmişi
Kit Car'ın temel tanımı, satılık yedek parçalardan monte edilen bir arabadır. belirli bir üreticiden parçalar. Çoğu üretici genellikle bir aracı tam olarak monte etmek için gereken tüm yedek parçaları satar. Bu tür kitlere genellikle eşlik eder detaylı talimatlar ve model kendi başına garajda monte edilebilir.
Esasen, bir Kit Araba fabrikada üretilmiş bir araba kadar iyidir, ancak montajı yapan kişiye büyük ölçüde bağlı olan verimlilik ve güvenlik gibi faktörleri hiçbir şekilde göz ardı edemeyiz.
İlk Kit Araba, 1896'da İngiliz Thomas Heiler White tarafından tasarlandı. Gördüğün gibi bu tür popülerlik kazanmak uzun zaman aldı.
1950'lerde, Kit Cars ikinci vitese geçti ve üretim önemli ölçüde arttı. Ve 1970'lerde, İngiltere'de gerçek bir Kit Car başladı - bu tür arabaların dikkate alınmaması gerçeğiyle ilişkili bir devrim araç ve buna göre vergilendirilmedi. Satın alma vergisi ödemeden evde monte edilebilen Lotus Elan gibi modeller piyasaya çıktı.
Çoğu modern "yapı modelleri", ünlü arabalar 20. yüzyılın ortaları. Çoğunlukla fiberglas ve polyester panellerden yapılmış gövdeler ile bu modeller, tipik bir fabrika arabasından daha hafif ve kullanımı daha kolaydı.
Kutunun içinde ne var?
"Bu çılgınlık mı?" Diye düşünüyorsanız, tekrar düşünün!
Her yıl dünya çapında binlerce montaj kiti satılmaktadır. Bu, bu makaleyi okuduğunuzda, bazı erkeklerin garajlarında oturup araba sahibi işten sonra. Kit Arabalar nispeten ucuzdur ve genellikle 3000 dolardan daha ucuzdur.
Bu setleri satan şirketlerin çoğu, belirli günlerde gelip seçtiğiniz seti satın almanızı bekliyor. Kiti satın aldığınız şirkete bağlı olarak bu aralık, yılda 1 ila 10 gün arasında değişebilir.
Satın aldığınız model ne olursa olsun, temel set şunları içerecektir: şasi, gövde parçaları, motor, radyatör, şanzıman, debriyaj, frenler ve amortisörler. Kit, monte etmek istediğiniz aracın türüne bağlı olarak büyük bir torba somun, cıvata ve diğer parçalarla birlikte gelir. Bir montaj kılavuzunuz yoksa, onu anlamak oldukça zor olacaktır.
Bir sonraki aşamada en önemli şey her şeyi doğru bir şekilde monte etmektir, çünkü insanlar monte edilmiş arabanın içinde gidecek ve arabanın altlarına düşmemesi ve güvenli olması önemlidir. Kitlerin çoğu, birisinin araba yapımını izleyebileceğiniz bir video eğitimi de içerir.
Üreticinin verdiği talimatlar sizin için yeterli değilse, özel ürünler için her zaman diğer deneyimli kit otomobil severlere danışabilirsiniz. İnternetteki forumlar ve kaynaklar, ancak onlarla şahsen tanışmak daha iyidir (şehrinizde böyle adamlar varsa). Hayatınızda ilk kez bir araba monte ediyorsanız, bu seçeneği kullanın.
Değerlendirme listesini beğendin mi " çılgın eller"Herkes Evdeyken" TV programında mı? Yoktan kullanışlı bir cihaz yapmak çok güzel. Belki ipleri nasıl ördüğünü eskiden biliyorsundur plastik şişeler yoksa gazete tüplerinden ustaca çamaşır sepetleri mi yapıyorsunuz? Bir araba yapmak için hurdalıkta bulunan vidaları, boruları ve genç bir kimyagerin setini kullanmaya ne dersiniz? Evet, sadece bir model değil, gitmesi için mi? Ülkemizde bu hobi oldukça yeni var oldu. Üstelik içinde biraz neredeyse endüstriyel bir ölçek kazandığı an. Aynı zamanda el yapımı modellerin hiçbiri yerli veya yabancı arabalara çok benzemiyordu. "Around the World" Sovyet Kulibinlerini ve onların demir "evcil hayvanlarını" anımsatıyor.
İsveçliler ve Orakçılar
Kendiliğinden gelişen halk hareketinde "kendin yap" en ünlü isimlerden birkaçı vardı. Öncelikle bunlar ikiz kardeşler Alexander ve Vladimir Shcherbinin. Söylemeliyim ki, teknolojiye takıntılı insanlara pek benzemiyorlardı: grafik sanatçısı olarak çalıştılar ve boş zamanlarını bohem bir ortamda, Hermitage bahçesinde oturarak ve yoldaşlarıyla resim tartışarak geçirdiler. Bununla birlikte, bu onların sadece otomotiv tasarımına kapılmalarını değil, aynı zamanda bileşen ve montajlar konusunda da bilgili olmalarını engellemedi. 1960'ların sonunda, kardeşler inşa etmeye koyuldu spor araba "Volga" dayalı.
Shcherbininskaya GTSC
İlk numunenin çerçevesi avluda kaynaklandı, ardından araba fiberglas gövdenin yapıştırıldığı yedinci kata kaldırıldı. Daha sonra halatlı yapı balkondan aşağı indirildi ve orada açık havada süspansiyon, motor ve iç mekan üzerinde çalışmaya devam ettiler. Araba "Grand-Turismo" tipinde bir çift gövde aldı, dolayısıyla modelin telaffuzu zor olan adı - GTSCh (son harf tasarımcıların adı - Shcherbinins).
Kısa süre sonra kardeşler başka bir model tasarladı - şok edici adı "Şeytan" olan bir coupe (daha sonra bu arabanın görüntüsüne ve benzerliğine diğer coşkulu Cebir kardeşler tarafından monte edilen modele "Yuna" adı verildi). Shcherbininler yapmak için öldüler vücut kısımları, tüm teknik dokümantasyonun yanı sıra, herkes gelişmeleri kullanabilir. Ve birkaç kişi yaptı. Bu nedenle, Sovyetler Birliği'nde en az bir düzine bu tür araba vardı. Bazıları bu güne kadar hayatta kaldı ve bazen nadir sergilerde yer aldı.
İnşaatçılara giderdim
Otomotiv "amatör" ün altın çağını savaş sonrası yıllara bıraktı. Ülkede, yalnızca birimlerin onarımıyla uğraşmakla kalmayıp, aynı zamanda tasarım yapmayı da öğrendikleri otomobil ve motosiklet meraklıları çevreleri ortaya çıktı. Technics for Youth gibi gazete ve dergilerin sayfalarında başarılı modeller yayınlandı. 1957'de trafik polisinde yapılan bu yayın sayesinde, teknik gereksinimler kendi kendine yapılan arabalar ve bu tür arabaların halka açık yollara çıkmasına izin veren kayıt kuralları için. Bu tür gereksinimlerin son baskısı 1987'de yayınlandı.
Sadece aynı "Şeytan" Shcherbinin'ler, devlet tescil plakaları olmadan uzun bir süre sürdü. Bunun birkaç nedeni vardı, bunlardan biri 1970'lerdeki DIY hareketinin o kadar popüler olmasıydı ki herkes bu arabayı zaten tanıyordu. Teknik Özellikler arabalar trafik polisi tarafından izin verilen normlara uymadı, ancak Shcherbininler için bir istisna yapıldı, çünkü onlar sanatçılardı ve Kuralların yeni baskısını resmediyorlardı. yol trafiği SSCB. Karşılığında, arabalarını kaydettirmelerine izin verildi.
Hayaller Gerçek Oluyor
En ünlü Sovyet ev yapımı otomobillerinden birinin adı "Yuna" idi. Tasarımcısı Yuri Ivanovich Algebraistov pilot olmayı hayal etti, ancak sağlık için uçuş okuluna gitmedi ve birinci sınıf bir sürücü oldu. Geleceğin tasarımcısı, gençliğinden itibaren babasının bir sopayla ve dağınık bir şekilde aileye giden "Zaferi" ni onardı ve zamanla her ayrıntıyı, arabanın her vidasını biliyordu. Shcherbinin kardeşlerin ev yapımı ürünlerini öğrenen Yuri, erkek kardeşi ile birlikte kendi arabalarını bir araya getirme fikrini de ateşledi. Cebirciler "Şeytan" üzerine çalışmak için Shcherbinin'lere katıldılar ve daha sonra bu deneyime dayanarak "Yuna" topladılar.
Cebirci kardeşlerden "Yuna"
Plakalardaki bitmiş otomobil, 1970'den 1976'ya kadar yollarda seyahat etmeye başladığında, fikirden uygulamaya altı yıl geçti. Serinin ilk arabası kardeşine gitti ve ardından Yuri arabayı kendisi için toplamaya başladı. Moskova-Bakü ev yapımı araba koşusundan üç gün önce, 1982 yılında tamamladı. Garajdan doğruca ikinci "Yuna" teste gitti ve ilk yolculukta 14 bin kilometre "yaptı".
Algebraistov'un makinesi, 1980'lerin ikinci yarısında sinema ekranlarında gösterilen "The Testers" filminde başrol oynadı. İzleyiciler daha sonra sokaklarda "Yuna" yı tanıdı ve alkışladı. Bu arada, modelin adı "Yuri and Natalia Algebraistov" un kısaltmasıdır. Tasarımcı, çok sayıda röportajda, otomobilin üretiminin ve sonraki tüm iyileştirmelerin yalnızca bu alanda kendisini destekleyen eşi Natasha sayesinde mümkün olduğunu belirtti.
Kendini göster, başkalarına bak
Devlet sadece bağımsız tasarımcılara müdahale etmekle kalmadı, aynı zamanda onlara bir şekilde yardım etti. Daha önce de söylediğimiz gibi, kendi kendine yapılan arabalar trafik polisine kaydedilebilir. Ayrıca düzenli olarak kendinizi ve arabanızı gösterebileceğiniz yarışlar düzenlendi. Her seferinde bir tüm Birlik olayıydı. Tasarımcı Yuri Algebraistov anılarında şunları söyledi: “… o zamanın ev yapımı arabalarının sayısı tek kelimeyle muhteşemdi. Köyler arası yolda çiçeklerle öncüler durdu, trafik polisi bölgelerin sınırlarında değişerek baştan sona bizi yönlendirdi. Ve bizimle tanışanların, televizyonda gösterilenlerin yüzlerini ve gözlerini görmek zorundaydınız ... "
Başka bir Sovyet ev yapımı araba - "Pangolina" - ve tasarımcısı Alexander Kulygin
hakkında araba ev ürünleri filme TV şovları. Özellikle sık sık bu konu bilgisayar programında pedal çevirildi - "Bunu yapabilirsin": hem "Yuna" hem de "Pangolina" ve amfibi "Triton" ve diğer pek çok benzersiz model, sayılarda şu veya bu şekilde bahsedildi. "Tekerleğin arkasında", "Modelist-yapıcı" veya "Teknik - gençlik" gibi "parça" arabalar ve yetkili dergiler hakkında yazdılar. Herhangi bir Sovyet çocuğu ev yapımı ürünlerin adlarını biliyordu. Ayrıca, 1980'lerin sonunda Vasily Zakharchenko ve Ilya Turensky tarafından yazılan “Bir araba yapıyorum” kitabı yayınlandı. Ayrıca, bazı anlarda dört yüz kişinin katıldığı amatör otomobil yapımının Moskova bölümü gibi özel bölümler ortaya çıktı.
* * *
Sovyet ev yapımı ürünlerinin isimleri çok farklıydı: Farklı yıllarda "Gnome" ve "Ant", "Trud" ve "Zvezdochka", "Cheetah" ve "Proton" sokaklarımızda sürüldü. Kesinlikle iyi arabaelle tasarlanan, bir cankurtaran ve ulaşılması zor bir üretim arabasının mükemmel bir ikamesiydi. Yine de, ev yapımı ürünlerin çoğunun aynı Zaporozhtsev, Zhiguli ve Muscovites ve bazen Volga'nın birimleri ve montajları üzerine inşa edildiğini unutmamak gerekir. Görünüşe göre sadece bir eksiklik değil, aynı zamanda öne çıkma, tasarım fikirlerinizi uygulama ve herkes gibi sıra dışı bir şeyin direksiyonuna geçme arzusu.
Ne yazık ki 1990'larda Samauto hareketi yavaş yavaş ortadan kayboldu. Birçoğu için araba ulaşılamaz bir rüya olmaktan çıktı, seçim yapma fırsatı vardı ve kendi icatları için çoğunluk eline geçmedi ve zaman yoktu. Ayrıca "ev yapımı" ürünlerin modası geçerek yerini yabancı arabaların prestijine ve konforuna bıraktı.
Fotoğraf: ru.autopedia.wikia.com (x3)
Bazı sürücüler, üretilen arabalardan kategorik olarak memnun değil resmi üreticiler... Ve sonra yaratmaya karar verirler ev yapımı arabalarbu, sahibinin tüm bireysel isteklerini tam olarak karşılayacak. Ve bugün size anlatacağız En sıradışı 10 benzer araçlar.
Kara kuzgun mükemmel araba Kazak bozkırları için. Hızlı, güçlü ve kullanımı iddiasız. Bu sıradışı SUV Karaganda şehrinden bir meraklı tarafından sıfırdan yapılmıştır.
Black Raven, 170 litrelik 5 litrelik bir motora sahip beygir gücüengebeli arazide ve arazide sürerken otomobilin saatte 90 kilometre hıza çıkabilmesi sayesinde.
Angkor 333 tamamen ilk elektrikli arabaKamboçya Krallığı'nda yaratılmıştır. Bu arabanın, ülkedeki otomobil endüstrisinin gelişiminin bir sonucu değil, bir kişinin özel bir projesi olması şaşırtıcı - Phnom Penh'den mütevazı bir tamirci.
Yazar Angkor 333, gelecekte bu arabanın hem elektrikli hem de benzinli varyantlarını seri olarak üretmek için kendi fabrikasını açmayı hayal ediyor.
Dünyanın her yerinden Batman filmlerinin hayranları, normal üretim arabalarında bulunmayan çeşitli işlevlere sahip keyifli bir süper kahraman araba tasarımı olan Batmobile'ı hayal ediyor.
Ve Şangay'dan mühendis Li Weilei bu hayali kendi elleriyle gerçekleştirmeye karar verdi. Sinemaların ekranlarından geliyormuş gibi gerçek bir Batmobile yarattı. Aynı zamanda, Çinliler bu makinenin yapımına 10 bin dolardan az harcadılar.
Shanghai Batmobile'da kesinlikle on tane yok farklı çeşit silahlar ve saatte 500 kilometre hızla gitmiyor, ancak görünüşte bu kahramanla ilgili son filmlerde gösterilen Batman arabasını tam olarak tekrarlıyor.
Gerçek bir Formula 1 yarış otomobili çok pahalıya mal olur - bir milyon dolardan fazla. Yani özel mülkiyette böyle arabalar yok. En azından resmi versiyonları. Ancak dünyanın her yerinden ustalar yarış arabalarının kopyalarını kendi elleriyle yaratıyor.
Bir Formula 1 sokak otomobili yaratmak için 25.000 euro harcayan Bosnalı mühendis Miso Kuzmanovic, bunun sonucunda saatte 250 kilometre hıza çıkabilen inanılmaz derecede güzel 150 beygir gücünde bir otomobil.
Bu kırmızı arabayı şehrinin sokaklarında süren Kuzmanoviç, "Bosnalı Schumacher" lakabını aldı.
Çinli çiftçi Old Guo, çocukluğundan beri mekaniğe düşkündü, ancak hayatı boyunca çiftçi olarak çalıştı. Ancak, ellinci yıldönümünden sonra, hayalini takip etmeye karar verdi ve mucit - Old Guo'nun adını taşıyan kendi üretiminin bir arabasını geliştirmeye başladı.
Old Guo, çocuklar için tasarlanmış kompakt bir Lamborghini'dir. Ama bu oyuncak bir araba değil, gerçek bir arabadır. elektrik motoru, tek bir pil şarjıyla 60 kilometreye kadar seyahat edebilir.
Aynı zamanda, Eski Guo'nun bir kopyasının maliyeti 5.000 yuan'dır (500 doların biraz altında).
Kiev'de ikamet eden Alexander Chupilin, oğluyla birlikte, Bizon adını verdikleri kendi SUV'larını diğer arabaların yedek parçalarının yanı sıra orijinal parçalardan bir araya getirdi. Ukraynalı meraklılar, 4 litrelik 137 beygir gücünde bir motora sahip büyük bir arabaya sahip oldu.
Bizon, saatte 120 kilometre hıza çıkabilir. Bu araba için karma modda yakıt tüketimi 100 km'de 15 litredir. SUV'nin iç kısmında dokuz kişiyi alabilen üç sıra koltuk bulunuyor.
Geceyi sahada geçirmek için katlanabilir bir çadırı bulunan Bizon arabasının çatısı da ilgi çekicidir.
LEGO yapım seti o kadar çok yönlü bir malzemedir ki, tamamen çalışan bir araba bile ondan yapılabilir. Avustralya ve Romanya'dan en az iki meraklı, adı olan bir girişim yaratmayı başardı.
Bunun bir parçası olarak, LEGO tasarımcısından 256 pistonlu bir hava motoru sayesinde hareket edebilen ve saatte 28 kilometre hıza çıkabilen bir araba yaptılar.
Bu arabayı yaratmanın maliyeti 1.000 doların biraz üzerindeydi ve paranın çoğu yarım milyondan fazla LEGO parçasının satın alınması için harcandı.
Shell her yıl alternatif yakıtlı araçlar arasında özel yarışlar düzenlemektedir. Ve 2012'de bu yarışma, Birmingham'daki Aston Üniversitesi'nden bir grup öğrenci tarafından yapılan bir makine tarafından kazanıldı.
Baş Aşağı Camaro Chevrolet camaro 1999 baş aşağı bir vücutla. Araba, yalnızca 500 $ 'dan daha düşük değere sahip arabalara izin verilen 24 Saat LeMons parodisi için yaratıldı.
Katılıyorum, araba sahibi olmak güzel. Ancak havalı bir arabayı kendi ellerinizle monte etmek daha da keyifli.
Bugün, garajınıza harika bir araba monte etmek için neye ihtiyacınız olduğuna dair bilgileri paylaşacağız.
Kit Araba veya "komponent araba", alıcının arabayı bağımsız olarak monte edebileceği veya montajı üçüncü bir şahsa emanet edebileceği bir dizi parçadır. Kitler, tam set + talimatların olduğu ve parça setinin tamamlanmadığı (yani, ayrı olarak sipariş etmeniz gereken motor ve şanzıman) bitenlerden farklı olarak konfigürasyonda önemli ölçüde farklılık gösterebilir.
Böyle bir arabayı kendi kendine monte ederken, size zarar vermez:
- geniş garaj;
- eksiksiz bir gerekli araçlar seti;
- oto mekaniğinde iyi bilgi;
- her zaman yardımcı olacak arkadaşlar şeklinde bir destek ekibi.
Takımın önemini abartmak zordur. Örneğin, aşağıdaki videodaki adamlar arabayı sadece 7 günde monte ettiler!
Kit Cars geçmişi
Kit Car'ın temel tanımı, satılık yedek parçalardan monte edilen bir arabadır. belirli bir üreticiden parçalar. Çoğu üretici genellikle bir aracı tam olarak monte etmek için gereken tüm yedek parçaları satar. Bu tür kitlere genellikle ayrıntılı talimatlar eşlik eder ve model kendi başına garajda monte edilebilir.
Esasen, bir Kit Araba fabrikada üretilmiş bir araba kadar iyidir, ancak montajı yapan kişiye büyük ölçüde bağlı olan verimlilik ve güvenlik gibi faktörleri hiçbir şekilde göz ardı edemeyiz.
İlk Kit Araba, 1896'da İngiliz Thomas Heiler White tarafından tasarlandı. Gördüğünüz gibi, bu türün popülerlik kazanması uzun zaman aldı.
1950'lerde, Kit Cars ikinci vitese geçti ve üretim önemli ölçüde arttı. Ve 1970'lerde, İngiltere'de gerçek bir Kit Car başladı - bu tür arabaların bir araç olarak kabul edilmemesi ve buna göre vergilendirilmemesi gerçeğiyle bağlantılı bir devrim. Satın alma vergisi ödemeden evde monte edilebilen Lotus Elan gibi modeller piyasaya çıktı.
Günümüzün "yapım modellerinin" çoğu, 20. yüzyılın ortalarında üretilen ünlü araçların kopyalarıdır. Çoğunlukla fiberglas ve polyester panellerden yapılmış gövdeler ile bu modeller, tipik bir fabrika arabasından daha hafif ve kullanımı daha kolaydı.
Kutunun içinde ne var?
"Bu çılgınlık mı?" Diye düşünüyorsanız, tekrar düşünün!
Her yıl dünya çapında binlerce montaj kiti satılmaktadır. Bu, bu makaleyi okuduğunuzda, bazı adamların garajlarında oturup işten sonra kendi arabalarını yaptıkları anlamına gelir. Kit Arabalar nispeten ucuzdur ve genellikle 3000 dolardan daha ucuzdur.
Bu setleri satan şirketlerin çoğu, belirli günlerde gelip seçtiğiniz seti satın almanızı bekliyor. Kiti satın aldığınız şirkete bağlı olarak bu aralık, yılda 1 ila 10 gün arasında değişebilir.
Satın aldığınız model ne olursa olsun, temel set şunları içerecektir: şasi, gövde parçaları, motor, radyatör, şanzıman, debriyaj, frenler ve amortisörler. Kit, monte etmek istediğiniz aracın türüne bağlı olarak büyük bir torba somun, cıvata ve diğer parçalarla birlikte gelir. Bir montaj kılavuzunuz yoksa, onu anlamak oldukça zor olacaktır.
Bir sonraki aşamada en önemli şey her şeyi doğru bir şekilde monte etmektir, çünkü insanlar monte edilmiş arabanın içinde gidecek ve arabanın altlarına düşmemesi ve güvenli olması önemlidir. Kitlerin çoğu, birisinin araba yapımını izleyebileceğiniz bir video eğitimi de içerir.
Üreticinin verdiği talimatlar sizin için yeterli değilse, özel ürünler için her zaman diğer deneyimli kit otomobil severlere danışabilirsiniz. İnternetteki forumlar ve kaynaklar, ancak onlarla şahsen tanışmak daha iyidir (şehrinizde böyle adamlar varsa). Hayatınızda ilk kez bir araba monte ediyorsanız, bu seçeneği kullanın.
Topluluk için malzeme ararken, yazarın arabayı nasıl yaptığını anlattığı bir bloga rastladım. Bu sadece bir tür araba değil, aynı zamanda efsanevi bir arabaydı. ilginç hikaye - Mercedes 300SL "Gullwing". Nadir bir otomobilin rekreasyon tarihiyle ilgilenmeye başladım ve efsanevi arabanın bir kopyasını nasıl sıfırdan yaptıklarını ve sadece bir kopyasını değil, orijinal parçalardan bir araya getirilmiş bir arabayı nasıl yaptıklarını büyüleyici bir okumaya daldım.
Daha sonra hayalini gerçekleştiren ve bir araba yaratmanın bazı detaylarını öğrenen Sergei ile tanışabildim. Blogundan metin ve fotoğraf çekmeme ve topluluk okuyucuları için bir gönderi yapmama izin verdi.
Mercedes 300SL "Gullwing" oluşturma sürecinde, Mercedes W202 ve W107'nin süspansiyonu kullanıldı. En iyinin iyinin düşmanı olduğunu akılda tutarak, ayarlanabilir amortisörler kuruyoruz. Şanzımana özellikle dikkat edin arka aks, genellikle en büyük problemler onunla birlikte ortaya çıkar, bu yüzden özelleştiriciler bölünmemiş köprülere çok düşkündür. Bir Mercedes'te, bu ünite, sürücülerle birlikte, onunla çalışmayı büyük ölçüde kolaylaştıran bir sedye üzerine monte edilmiştir.
Paslanmaz çelik egzoz sistemi Euro 3 standardına uygundur ve yakıt tankı - gerçek bir sanat eseri: sıçramayı önlemek için yakıta bölmeler ve taşma boruları yerleştirilmiştir. Fotoğraflardan birinde - direksiyon kilidi
"Gullwing" projesinde 3,2 litre hacme ve 220 hp güce sahip yeni nesil M104 motorlarının kullanılmasına karar verildi. otomatik 5 vitesli şanzıman ile eşleştirilmiş. Motor seçimi tesadüfi değildi - daha güçlü, daha hafif ve daha sessiz. Vites kutusu ilkeldir, bir tork konvertörlü, bu birimler Mercedes W124, W140, W129, W210'dan birçok kişiye aşinadır. Bir hidrolik güçlendirici de kuruldu, tüm üniteler yenidir, bu nedenle sorun olmamalıdır.
Vücudu biz yapıyoruz.
1955'te şirket " Daimler Benz"alüminyum gövdeli 20 araba ürettik ve 1 kompozit olanı. Kompozit denemeye karar verdik.
Gövdeyi yapıp şasiyi monte ettikten sonra gövdenin çerçeve ile geçişi başlar. Süreç o kadar zahmetli ve kasvetli ki hiçbir resim ve söz onu aktaramayacak. Montaj ve sökme, takma - tüm bunlar bir günden fazla sürer. Bir çok parça yerinde tamamlanır ve gövde, 30 yerde cıvatalı özel damperler ile şasiye tutturulur.
Tüm gövde parçaları takıldı ve ayarlandı - kapılar, kaput, bagaj kapağı. Gözlüklerle ilgili çok fazla sorun var - lastik contalara monte edilmişler ve tüm contalar orijinal olduğundan ve çelik için tasarlandığından, açıklıkların çerçevelerinin kalınlığına kesinlikle dikkat etmeniz gerekir. Her parça çıkarılır, elle ayarlanır ve ancak daha sonra yerine takılır.
En popüler vintage modellerin birçoğu, tüm restoratörlerin aktif olarak kullandığı bazı atölyelerde hala küçük partiler halinde üretilmektedir. Ama gizlemek ne günah: Fabrikaların kendileri enderliklerini taklit ediyor, özellikle de bu "Audi" ve "Mercedes" de başarılı oldu.
Birçok müzenin açık kopyaları vardır. Son zamanlarda pek çok "Horch" yetiştirildi. Bu, tüm fabrika belgelerinin savaş sırasında kaybolduğu düşünüldüğünde özellikle ilginçtir. O yılların teçhizatı üzerine yapılan onlarca atölye, sahteciliklere damgasını vuruyor ve onları özenle restore edilmiş ürünler olarak gösteriyor. Şeytan Ayrıntıda.
Bu yüzden 500 bin avroya herhangi bir nadirliği süsleyebilecek tüm detayları aldık ve topladık. Sizi temin ederim, her somun ve cıvata (lastik bantlardan bahsetmiyorum) doğru etiketleme 1955 yılı. Koltuk rayları bile her şey orijinaldir.
Gövde zaten astarlanmıştır ve en önemli nokta budur, çünkü kompozit boyama için özel bir malzemedir, çünkü burada plastikleştiriciler ve diğer her türlü karmaşık şeye ihtiyaç vardır. Astarın sırlarına değer verilir ve kimse size asla söylemez. Ama güzel görünüyor.
Boyama sürecinden küçük bir video
Bu arada gövde boyanıyor, üniteleri montaja hazırlamaya başlayalım. Daha önce de söylediğim gibi - şeytan ayrıntılarda gizlidir ve arabada 2 binden fazlası var! Gösterge Paneli, onu çok uzun zamandır arıyorlardı.
Ayrıca cihazları ve röleleri de buluyoruz, elbette her şey hemen sonuçlanmıyor.
Ancak kıskanılacak bir sabır ve azimle, 80 (!) Parçadan oluşan tamamen özgün bir gösterge panosu elde etme fırsatına sahip olacaksınız.
Önemli olan, daha sonra da çalışacağıdır: cihazların hepsi pahalıdır. İyi ucuz değildir.
Gövde 6 kat vernik ile kaplanmıştır, çok güzeldir ve krom altındaki filmin üzerine yapıştırmaya gerek kalmayacaktır. Evet, sevişmek bir zorunluluktur ve tahıl küçüktür. Şimdi böyle resim yapmıyorlar, her şeyi suyla seyreltiyorlar, ekolojileri var, doğaya bakıyorlar. Bu arada, boya 744 (gümüş) boyaması en zor olanıdır, herhangi bir ressam size söyleyecektir.
Sonunda bir vücut ile şasi ile evlendi.
Kapıları yerleştirdiler. Görünüşe göre bu zor bir iş değil, ama size bir hikaye anlatmak istiyorum. Mercedes 300SL "Gullwing" birçok tasarım kusuruna sahipti. Bunlardan biri kapıların kendisiydi: çelik, ağırdılar ve gövdenin çatısına menteşelenmişlerdi ve sonunda menteşeleri olan içi boş çelik borular arasına kapatılmış bir yayla sabitlenmişlerdi.
Aşırı üst konumda, yay sıkıştırıldı ve kapı indirildiğinde, bir çarpma ile gerildi ve kapıyı çarptı. Açarken, kapıyı braketlerle birlikte (parça başına 900 avro) basitçe çeken yayın direncinin üstesinden gelmek gerekiyordu.
"Gullwing" in deneyimli sahipleri, yanlış kullanıldığında, bunun kaçınılmaz olarak çatının deformasyonuna yol açacağını, ayrıca braketlerin kendilerinin kolayca kırılacağını bilirler. Zamanla yay montajlı çubuk çılgın bir kıtlık haline geldi ve maliyeti astronomik boyutlara yükseldi. Böyle bir nadirliğin her sahibi, bu birimleri sezonda bir kez onarır. Diğer tarafa gitmeye ve gaz amortisörleri kurmaya karar verdik.
Görünüşe göre daha kolay olan şey, ama öyle değildi. Tüm birimi geliştirmek zorunda kaldım, 4 ay sıkı bir çalışma gerektirdi. Neyse ki fikir ve çizimleri hayata geçiren bir atölye bulundu. Tamamen dış özgünlük ile kapılar bugün bir Alman SUV'sinin bagaj kapısı gibi açılıyor. Düğüm o kadar başarılı oldu ki, hemen tüm nadide sahiplerinin arzularının nesnesi haline geldi, sanırım yakında tüm "gulving" ler, vurmadan çok etkili ve sorunsuz bir şekilde açılan kapılara sahip olacak. Şimdi bu süreç gerçekten bir martının kanadının zarif ve sorunsuz bir şekilde çırpması gibi oldu.
Bu sadece bir tanesi ve bu arabayı yaparken çözülmesi gereken görevlerin en basit örneğidir.
Bu arada, kapı kilit mekanizması da değişikliklere uğradı. 1.500 Euro'luk maliyetine rağmen sık sık sıkışır ve kapıyı tamir etmezdi, ama bu başka bir hikaye.
Projenin en başında, iç döşemenin en küçük sorun olduğu görülüyordu, çünkü her adımda salonları değiştirmek için atölyeler var, öyleyse ne oldu, ama şimdi herhangi bir zanaatkar deriyi işleyebilir. İş, bir sürü detayı deri ile kaplamaktır, ancak ortaya çıktığı gibi, bu BÜYÜK bir SORUN!
Bir ayarlama stüdyosunda iç detaylar yaratmaya yönelik dört denemeden sonra, her şeyin çok daha karmaşık olduğunu fark ettim.
Oluşturulan ürünler orijinal gibi görünmek istemedi. Her şey ucuz bir sahtekarlık gibi görünüyordu: deri kıllıydı, ısıl işlem izleri görülüyordu, doku uyuşmuyordu ve kimse malzemeyi alamıyordu. Kısacası, karmaşıklıkları araştırmaya başladım ve modern ustaların o dönemde kullanılan keçe, yün ve diğer malzemelerle nasıl çalışacaklarını bilmediklerini öğrendim. Deriyi açıkça ısıttılar ve gerdiler, mümkün olan her yerde köpük kauçuğu kullandılar, aktif olarak demirle çalıştılar, kısacası acımasızca yok edilen malzemelerden, onları doğallıklarından ve asaletlerinden mahrum bıraktılar. Dayanıklılıktan bahsetmiyorum.
Altı ay acı çektikten sonra, yalnızca restoratörlerin bu tür işleri yapabilecekleri sonucuna vardık. Özel paralon ve keçeleri vardır. Genel olarak, 40 yıldır sadece Mercedes'i restore eden bir şirket buldular, çocuklar - kurtlar, çocuklar, yaklaşık 60 yaşında. Bize gösterdikleri ve anlattıkları sadece deri hakkında bir roman ve sırlarını, dolar için kağıt yapmanın sırrı kadar koruyorlar.
Video, sürecin yaklaşık bir seyrini gösterir.
Bebeğimin iç detayları 4 ay boyunca yapıldı. Cilt tıpkı yaşamak gibidir.
Ayrıca, üreticilerin bugün sunduğu derinin emprenyeli kimyasal saçmalık olduğunu da ekleyeceğim. Bir yıllık çalışmadan sonra tüm Mercedes ve BMW sahiplerinin çıldırmasına şaşmamalı - salonlar eski redvanlarınkine benziyor: taze değil, cilt geriliyor, soyuluyor. Daha önce de söylediğim gibi, şeytan ayrıntıda gizlidir.
Japonlar tarafından ve genel olarak tüm üreticiler tarafından yaygın olarak kullanılan vinillerden bahsetmiyorum. Şimdi bir Mercedes'te bir ceket için yeterli deri yok, bir saçmalık, bu yüzden seçenekler ortaya çıkıyor - "tasarım", "bireysel", "özel". Önde gelen üreticiler, en az 10-15 bin dolar karşılığında size gerçek deri sunacaklar, ancak sizin için 50 bin ruble için diktiklerini, deri bile adlandırmaya cesaret edemiyor.
Tekerlekler, bir arabanın en önemli parçalarından biridir. Yani yakışıklı erkeğimiz için iki tür tekerlek vardı. İlki sivil versiyona kondu.
İkincisi bir seçenek olarak sunuldu. Spordan geldiler - gerçek, merkezi bir cevizle. Elbette krom jantlara sahip olmak güzel ama tekerlek başına 5 bin euro fiyat biraz can sıkıcı.
Altın olduğunu bildiğin halde somuna bir çekiçle nasıl vurabilirsin? Klasikler için orijinal disk de ucuz değil - 3 bin euro. Bu yüzden gerçekten 8 bin euro tasarruf etmek istediğimi düşünüyorum.
Motorun çalışmasındaki ana faktörlerden biri egzoz gazlarının (yanma ürünleri) uzaklaştırılmasıdır. Burada termodinamiğin yasalarını hatırlamak istemiyorum, sadece son 150 yılın egzoz borusu bir ilerleme sembolüdür. Lokomotif boruları, buharlı gemileri, yüksek fırınları hatırlayın. Detaylara olan sevgimi hatırlayarak, sizi temin ederim ki, en çok dikkat çeken pipo oldu. Bu bir mühendislik şaheseri.
Egzoz sistemi, hiçbir üreticinin karşılayamayacağı paslanmaz çelikten yapılmıştır ve birbiri içine monte edilmiş kalın duvarlı ve ince duvarlı borulardan oluşan karmaşık bir sistemdir, bu tam bir orijinallikle mümkün kılmıştır. görünüm borular "oluk açma" sorununu çözer - kabinin gürültüsü ve ısınması. Ve asıl önemli olan egzoz sesi, bu sadece bir şarkı. Sistem içerisinde rezonatörler kullanılarak sorun çözüldü.
Ne tür bir arabanız olduğunu anlamak istiyorsanız - egzoz borusuna bakın!
Fotoğraftaki tarihe dikkat etmeyin, iyi bir fotoğraf makinesi aldım. Onu kapattılar, ancak talimatlar sıralanmadı ve tarih yanlıştı. Onun canı cehenneme, ilgilenen herkesin tadını çıkarın.
Tasarımda birçok değişiklik yaptık, her şeyi olabildiğince özgün bir şekilde yapmaya çalışıyoruz. Çok kurnaz bir el freni.
Tank ayrı bir şarkı, paslanmaz çelikten yapılmış, boynun yerini biraz değiştirmişler, ancak bu ayrı bir hikaye.
Güzel bir söz vardır - yüz kez okumaktansa bir kez görmek daha iyidir. Blogumu okuyan ve izleyen herkes en sevdiğim ifadeyi biliyor - ŞEYTAN AYRINTILARDA. Bugün size göstereceğim bu detaylar. Uzun süre yazmanın bir anlamı yok, her şeyi kendin anlayacaksın.
Örgülü koşum takımları ve kablolar, sanırım bunu henüz görmediniz, iki tonlu bir korna, kısacası, sadece bakın, tüm bunlara TEKNOLOJİLER deniyor.
Bu projenin uygulanmasında karşılaşılan ana görev, tüm iç detayların tam bir özgünlüğünü yaratmaktı. Görünüşe göre mevcut bir örneği kopyalamaktan daha kolay olabilir, ancak dedikleri gibi, her şey o kadar basit değil ve geri yüklemekten bile çok daha zor.
Bu nedenle, tüm analog cihazların çalışması ve elektronik birimler modern birimler; küçük bir arabaya bir demet itmek ek ekipmanklima, hidrolik güçlendirici, fren güçlendirici gibi. Bütün bunlar standart geçiş anahtarları ve anahtarlarından çalışmalıdır. Soba damperleri, Volga Gaz 21'de olduğu gibi mekanik tahriklere sahipti, bu nedenle sobanın tamamen değiştirilmesi gerekiyordu. Ancak en büyük zorluk vites seçiciyi yapmaktı.
Tüm zorluk, arabanın başlangıçta spor için yapılmış olmasıydı, küçük ve çok alçaktı, hatta arabanın siluetinin bozulmaması için motorun 30 derecelik bir eğime yerleştirilmesi gerekiyordu. Kutu tünelde bulunuyordu ve doğrudan mafsallı bir sürücüye sahipti.
Kutu ile kutunun kendisi arasında 2 cm'den fazla boş alan yoktu. Zaten arabanın kendisinin sıkışık ve çok gürültülü olduğunu ve bu sorunun çözülmesi gerektiğini söyledim. Standart bir motor-dişli kutusu çifti alındığından, görev daha da zorlaştı çünkü otomatik şanzıman çok daha büyüktür ve tamamen farklı bir kontrol prensibine sahiptir.
Çok fazla eziyetten sonra, orijinaline bakarak kolayca doğrulayabileceğiniz gibi, bu üniteyi tamamen taklit etmeyi mümkün kılan bir menteşe ve bir bağlantı sistemi tasarlandı.
Ve en ilginç şey: Fotoğrafları dikkatlice incelerseniz, koltukların orijinalinden çok daha alçak olduğunu göreceksiniz, bu aynı zamanda bir hile. Gerçek şu ki, araba o kadar sıkışıktı ki, 180 cm yüksekliğindeki bir kişi başını tavana dayadı ve direksiyon simidine eğilerek oturmak zorunda kaldı, ancak düz kollarla sürmeyi seviyorum, bu yüzden konfor sağlamak için direksiyon kolonunun açısını değiştirmek zorunda kaldım. genel görüşü bozmak. Bunun nasıl başarıldığı, benzersiz kızağın üretiminden zemin ve koltukların yeniden işlenmesine kadar bütün bir romandır.
Efsanevi arabayı yeniden yaratmaya karar veren ilk kişi ben değilim. 70'lerin sonlarında, Amerika'da benzer girişimler yapıldı, en ileri seviye Gardena'dan eski bir makine mühendisi olan Tony Ostermaer idi. O yılların Mercedes araçlarını kullanarak 10 yılda yaklaşık 15 otomobil üretmeyi başardı. Bugün bu arabaların kendileri nadirdir.
Onları gördüm tabi ki bunlar istediğim kadar kaliteli ürünler değil ama yapılan en iyi şey bu. 90'larda, Amerikan şirketi Speedster tarafından Tony'nin matrisini kullanarak Chevrolet Corvette C03 düğümlerine yerleştirme girişimleri oldu. Sadece 2 araba üretildi. Bunlardan biri şu anda Ukrayna'da, diğeri Moskova'da. Arabalar 150.000 dolara satıldı.
Aslında hepsi bu. Doğru, SL'ye bir kabuk koyma girişimleri vardı ve daha birçok yüksek sesle ifade vardı, ancak bunların hepsi bir şey değil, insanlar ё-mobile'da olduğu gibi lokomotifin önünde koşuyorlardı: henüz hiçbir şey yok, ancak 40 bin başvuru zaten gönderildi.
Bu arada, bir kompozit ile çalışmak çok zor. Sadece yüksek kaliteli boyası yaklaşık 10 bin avroya mal oluyor. Eh, ve en önemlisi: DÖVME VE KOPYALAMA İKİ BÜYÜK FARKTIR.
Arabadaki her şeyin, hem motorun hem de bagajın iyi olması gerektiğini söylüyorlar. İlk arabada bagaj kapağını açıp sabitlemek için gaz amortisörleri kullanmaya karar verdiler.
Bagaj kapağına sıkıca oturup oturmayacağını düşünerek, doldurma boynunu biraz yeniden tasarladık. Bu, bir dökülme durumunda yolcu bölmesi içinde benzin kokusunun yayılma riskini azaltacaktır.
Bu fikri beğenmedim. Bu makinede, onu orijinaline yaklaştırdılar, yalnızca doldurma boynunun şeklini değiştirdiler (kapağın etrafındaki çelik bir huni yakıtın halıya dökülmesini engellemelidir).
Elbette, kollektif çiftlik onsuz değildi: doldurma boynunun etrafına deri bir prezervatif inşa ettiler. Güzel görünüyor ve amortisörleri terk ettiler, bagaj kapağını sabitlemek için yerel mekanizmayı (çubuğu) yerleştirdiler. Tabii ki, yaylarla karıştırılabilirsin. modern arabalarama bence makinenin ruhunu öldürecek. Gövde açıldığında çok güzel görünüyor.
Ve arkasından her şey çok güzel görünüyor. Bugün herkesin zaten iç lastiksiz lastikler kullandığını düşünerek, bagaja normal bir tekerlek yerine bir kaçak yolcu yerleştirerek yer açmaya karar verdik. Şimdi en azından bir tel torba atılacak yer.
Aslında mesele, amansız bir şekilde mantıksal sonucuna doğru ilerliyor. Elbette, her şeyin bu kadar çabuk bitmesi güzel, geriye kalan tek şey biraz yuvarlanıp tekerleklere yapıştırmak.
Orijinali tahmin etmemek için tekerlekler geçicidir.
Temelde bu kadar!
Arabanın etrafında dolaşalım.
Sadece bir şey ekleyebilirim: Bir şeyi yapmaya başlamadan önce, başladığınız şeyi bitirmek için yeterli güce sahip olup olmadığınızı dikkatlice düşünün.
Rusya'ya geldikten sonra.
Yeniden oluşturulan arabanın içinden video.
Bu videoda, Almanların röportajın kahramanı olan "martı kanadı" nı nasıl restore ettiklerini görebilirsiniz.
"Nasıl Yapılır" a abone olmak için düğmeye tıklayın!
Gruplarımıza da abone olun facebook, vkontakte, sınıf arkadaşları ve google + artı, topluluktan en ilginç olanların yayınlanacağı yer, burada olmayan materyaller ve dünyamızda işlerin nasıl yürüdüğüne dair videolar.
Simgeye tıklayın ve abone olun!
