Opel frontera kütlesi. Opel Frontera: teknik özellikler ve test sürüşü

Frontera'nın dünya prömiyeri 1991'de Cenevre'de gerçekleşti. Araba, tamamen Alman olmaması, ancak Japon Isuzu Rodeo cipinin Avrupalılaştırılmış bir versiyonu olması açısından ilginç. ilk nesil Japon atasıyla neredeyse tamamen aynıydı. Değişiklikler sadece motorları etkiledi. Şanzıman Japonya'da, motor Almanya'da (İtalyan VM dizelleri de var) üretiliyor ve otomobiller İngiltere'de monte ediliyor.

İlk nesil Frontera, kısa üç kapılı (arka koltuğun üzerinde çıkarılabilir panellere sahip Frontera Sport ve üzerinde katlanabilir tenteli Frontera Soft Top) ve uzun dingil mesafeli beş kapılı (Estate) olmak üzere iki gövde tipiyle üretildi.

Motor yelpazesi, 2.0 / 115 hp, 2.2 / 136 hp hacimli benzinli güç üniteleri ile temsil edilmektedir. ve turbo dizel 2.5 / 115 hp.

Frenler: ön - disk, arka - kampana.

1995'te araba modernize edildi: arka süspansiyonda yaylar yaylarla değiştirildi, arka kapının alt kanadı aşağıya değil yana doğru katlanmaya başladı. Bagaj bölmesinde bulunan stepne ona takıldı.

İkinci nesil Opel Frontera, 1998'de piyasaya sürüldü. SUV'un dışı pek değişmedi. Yeni sahte radyatör ızgarasına, zarif arka lambalara, daha "erkeksi" bir ön tampona, gövde yan duvarlarının altından geçmeye ve Frontera Sport kısa aks mesafeli arabadaki orijinal üçgen yan cama dikkat edin. İlkinden daha yumuşak ve daha yuvarlak çizgilerle farklıdır, bu da SUV görünümünü tutarlı ve modern hale getirir. Dış taraftaki hoparlörler, özel tekerlek kemerleri ve yan cam konfigürasyonları ekler. Opel uzmanları, küresel cip tasarım tarzında popülerlik kazanan bir teknik olan arka lambaların iç havalandırma deflektörleriyle birlikte bir kombinasyonunu kullandılar.

Güç üniteleri yelpazesi yenilendi. 2.2 litrelik direkt enjeksiyonlu dizel ve benzinli motorlar ve 3.2 litrelik V6 benzinli motor vardı. En önemli yenilik, otomobil 100 km / s hıza kadar hareket ederken, bir düğmeye basarak dört tekerlekten çekişi açıp kapatmaya izin veren elektronik sistemdir. Ek bir ücret karşılığında, artık herhangi bir motora sahip bir araba için otomatik 4 bantlı bir şanzıman sipariş edilebilir.

Önceki modele kıyasla, ikinci nesil Frontera hem yolda hem de arazide daha iyi yol tutuşu sunuyor. Örneğin, ön ve arka paletler 60 mm daha geniş, beş bağlantılı bir arka süspansiyon eklendi ve kısa versiyon 130 mm daha uzun. Tüm disk frenler.

Güncellenen güç aktarma organları, geliştirilmiş aerodinamik ve ek ses yalıtımı sayesinde, kabindeki gürültü seviyesi önemli ölçüde azaltıldı.

Güvenlik, iki tam boy ön hava yastığı ve emniyet kemeri ön gerdiricisi ile sağlanır. Arka koltuklara yüksekliği ayarlanabilir koltuk başlıkları eklenmiştir. Aracın beş kapılı versiyonu için isteğe bağlı olarak bir orta arka koltuk başlığı sipariş edilebilir.

Bagaj bölmesi etkileyici bir 518 litredir. Arka koltuklar katlandığında bagaj kapasitesi 1.790 litreye çıkar. İki aşamada açılır. Önce üst cam parçasını kaldırmanız, ardından kapının sallanan alt kısmını bir stepne ile kenara çekmeniz gerekir.

Gösterge paneli ve diğer çevresi büyük değişikliklere uğradı. Yol bilgisayarından telefon rehberine kadar her türlü işlevi birleştiren CARIN navigasyon sisteminin ekranı. Frontera, 1999'dan beri ABS ile donatılmıştır.

Seri, modern RS ve Sınırlı sürümlerle genişletildi. 2001 model yılından beri Opel Frontera Sport Olympus konfigürasyonu üretildi. Bu modelin piyasaya sürülme tarihi 2000 Olimpiyatları ile aynı zamana denk geliyor.

2003 yılında Opel Frontera'nın üretimi durduruldu. Bunun nedeni, arabanın modası geçmiş olması ve alıcılar arasında büyük talep görmemesidir.

2006 yılında Opel, Frontera adında tamamen yeni bir SUV sunmayı planlıyor. Yeni neslin, adı dışında eskiyle hiçbir ilgisi olmayacak. SUV'un prototipi, Teta platformunu temel alan Chevrolet S3X konsept otomobil olacak.

Opel Frontera, birçok ülkenin katılımıyla oluşturuldu. Gövde ve süspansiyon biraz değiştirilmiş Isuzu Sihirbazı bileşenleridir. Motorların bir kısmı Almanya'dan geliyor ve modelin üretimi 1991 yılında İngiltere'nin Luton şehrinde düzenlendi. Montaj hattının piyasaya sürülmesinden beş yıl sonra, çalışma hacmi 2,5 litre olan İtalyan dizel VM motorlar listesinde yer aldı.

1998 yılında, "B" endeksi ile işaretlenmiş ikinci nesil Alman SUV modeli piyasaya sürüldü. Modernizasyon tamdı. Değişiklikler ilk bakışta fark edilir. Farlar, radyatör ızgarası ve ön tampon ön tarafta özenle rötuşlanmış. Ayrıca yan aynalar ve arka lambalar da güncellendi. Vücut elemanları artık daha yuvarlak. İç mekanda ön panel ve koltuklar yenilendi. Güç üniteleri de daha modern tasarımlar lehine revize edildi. Ek olarak, üretici önceki versiyonun birkaç eksikliğinden kurtulmayı başardı.

2001 yılında Opel Frontera B, büyük bir kurumsal amblemle yeni bir radyatör ızgarası aldı. Bir yıl sonra, 2.2 litrelik dizel 115'den 120 hp'ye çıktı. Son güncellemeden sonra, araba 2003 yılına kadar değişmeden üretildi.

Ön panel sağlam malzemelerden yapılmıştır. Aracın arazi yapısı, merkezi tünel üzerindeki iki iletim kolunu anımsatıyor.

Motorlar

Benzin:

R4 2.0 (115 hp)

R4 2,2 (130-136 HP)

R4 2.4 (125 beygir)

V6 3.2 (205 beygir)

Dizel:

R4 2,2 (115-120 HP)

R4 2,3 (101 hp)

R4 2,5 (115 hp)

R4 2.8 (113 hp)

Güç aktarma sistemi paleti çekici görünüyor, ancak tüm motorlar tavsiyelere layık değil. Bazıları olabildiğince uzakta tutulmalıdır. Örneğin, dolaylı enjeksiyonlu 2,5 litrelik İtalyan VM turbodizelden çok sayıda sorun ortaya çıkarır. Sorunları: turboşarjın arızalanması, külbütör tertibatı montaj saplamalarının gerilmesi, enjeksiyon sisteminin arızalanması ve yağ sızıntıları. Her silindirin kendi başlığı vardır, bu da bakım ve onarım maliyetlerini artırır.

Blok kafasının altındaki contanın sıklıkla hasar gördüğü 2.2 ve 2.3 litre hacimli dizel üniteler de dikkate değer değildir. İlki ayrıca yakıt pompası, turboşarj valfi ve valf kaldırıcılarla ilgili sorunlardan muzdariptir. Bazen valf yuvaları arasındaki blok kafasında çatlaklar görülür.

Opel turbo dizel, çeşitli elektronik bileşenlerin arızalanması nedeniyle bazen yaramaz.

Teklif listesinde ayrıca Japon Isuzu şirketinden 2.8 litrelik bir turbo dizel (4JB1T) yer alıyor. Direkt enjeksiyonlu motor rahat bir çalışma ve olağanüstü dinamiklere sahip olmasa da, dayanıklılığı saygıyı hak ediyor. 800.000 km'ye rahatlıkla dayanabilir. Bununla birlikte, gömlekleri yaklaşık 300.000 km sonra değiştirme ihtiyacını hesaba katmanız gerekecektir. Japon dizel motorunun sadece 1995-1996'da kullanılması üzücü. Son derece sorunlu 2.5 VM ile değiştirildikten sonra, 1999'da yerini Opelev'in 2.2 DTI'sine bıraktı. 2,8 litrelik turbo dizel için yedek parçaların 2.3 DTR'den daha pahalı ve elde edilmesinin daha zor olduğunu belirtmek gerekir.

Benzinli motorlar, daha düşük kilometreleri nedeniyle çok daha iyi fiziksel şekle sahip olma eğilimindedir. Ne yazık ki, dezavantajları da yok değil. Amiral gemisi 3.2 V6, SUV kütlesini iyi idare ediyor, ancak bakımı pahalı. Temel 2 litrelik ünite yapısal olarak basittir ve onarımı ucuzdur, ancak çok zayıftır. 2.2 litrelik motor, mekanikçilerden övgü dolu sözlere neden olmaz ve 3.2 litrelik benzinli motora göre biraz daha az yakıt tüketir.

2.2 litrelik benzinli motor doyumsuzdur, ancak 1999'dan beri kullanımda olan 2.2 DTI'den çok daha güvenilirdir.

Çoğu zaman, benzinli motorlarda yağ sızıntıları bulunur. Egzoz manifoldunun durumu izlenmelidir. 2000'den önce toplanan arabalarda genellikle patladı. Bazen hava debimetre başarısız olur.

Herhangi bir finansal yatırım gerektirmeyen bir kopya bulabileceğinizi beklemeyin. Sonuçta, araba zaten saygıdeğer bir yaşta. Lütfen benzinli motorların değiştirme aralığı 60.000 km olan kayış tipi bir zamanlama tahriki kullandığını unutmayın. Bu nedenle, bir felaketten kaçınmak için triger kayışını hemen değiştirmek daha iyidir. Satın aldıktan sonra biraz harcayarak, gelecekte maliyetli revizyonlardan kaçınabileceksiniz.

Tasarım özellikleri

Opel Frontera iki tip şanzımanla sunuldu: 5 ileri manuel ve 4 bantlı otomatik. Tork, arka aksın tekerleklerine iletilir ve ön aks zorla bağlanır. Yeniden yerleştirmeden önce, bunun için merkezi tünelde ek bir kol ve ondan sonra ön panelde bir düğme kullanıldı. Aktarma organı, çok kullanışlı bir arazi donanımı ve arka aks sınırlı kaymalı diferansiyel içerir. Otomobilde bir merkez diferansiyeli yok, bu nedenle dört tekerlekten çekiş sadece arazide kullanılabilir.

Ön süspansiyon, burulma çubuklu çift salıncaklara, sert arka aks ise yaprak yaylara dayanmaktadır. 1995 yılında şasi tasarımında yapılan küçük değişiklikler, aracın konforunu ve yol tutuşunu iyileştirdi. Özellikle yaylar yerini yaylara bıraktı ve frenler dört havalandırmalı disk aldı. SUV iki gövde tipinde üretildi: 5 ve 3 kapılı istasyon vagonu, ikincisinin çatısının arkasını sökme olasılığı.

İkinci nesil model EuroNCAP çarpışma testlerine katıldı ve 3 yıldız kazandı.

Tipik arızalar

Ne yazık ki Opel Frontera A / B pek güvenilir bir araba değildi. Bu nedenle, bir SUV ararken, kapsamlı bir inceleme ve kapsamlı inceleme gereklidir. Endişe verici semptomlar, pazarlık yapmak için iyi bir nedendir.

Her şeyden önce, genellikle paslanan vücudun durumuna dikkat etmeniz gerekir. Zayıf yönler: yan etekler, tekerlek kemerleri, bagaj kapağı, kaput ve çerçeve (süspansiyon ve şanzıman bağlantı noktaları). Orta derecede bakımlı bir numune bulsanız bile, özellikle ilk neslin temsilcileri söz konusu olduğunda, korozyona karşı önleyici koruma hala gereklidir.

Soğutma sisteminden (sızan borular, radyatör, pompa) ve iletimden sızıntılar düzenli olarak gözlemlenir. Diğer bir dezavantaj, direksiyon rafındaki bir oyunun görünümüdür. Servo direksiyon pompası genellikle başarısız olur.

Dört tekerlekten çekişli şanzıman, zor konumlardan kolayca çıkmaya yardımcı olur, ancak sessiz blokların ve kardan mili çaprazlarının nispeten hızlı aşınmasıyla bir hesaba katılır. Güvenilirlik açısından farklılık göstermezler: dişli kutusu, ön aks bağlantısı ve diferansiyel. Dört tekerlekten çekiş sistemindeki bileşen arızalarının giderilmesi için yüksek maliyetler gerekecektir. Ne yazık ki, piyasada yıpranmış şanzımana sahip çok sayıda araba var.

Birçok kullanılmış arabadaki sorun, şanzımanın uğultusudur.

Opel Frontera sahipleri genellikle kaprisli araç üstü ekipmanlardan şikayet ederler. Hastalıklar immobilizer, ABS, jeneratör, arka silecek, gösterge aydınlatması ve hatta hız göstergesini rahatsız eder. Çok sayıda küçük hata, bu SUV'un herhangi bir sahibini kolayca dengeden çıkarabilir.

Sonuç

Opel Frontera'nın fiyatları, ilk nesil örnek için 3.000 $ 'dan başlıyor ve son üretim yıllarının temsilcisi için 9.000 $ ile sınırlandırıldı. Büyük bir SUV için fiyat etiketi çok çekici.

Bu arabanın ana avantajı, şanzımanlı dürüst bir dört tekerlekten çekişin varlığıdır. Ne yazık ki, arazi yetenekleri nispeten düşük yerden yükseklik ve küçük çıkış ve giriş açıları ile sınırlıdır. Mümkün olan maksimum ford derinliği de etkileyici değil.

Dikkatle tasarlanmış ve iyi profilli koltuklar zeminin hemen üstüne yerleştirilmiştir.

Bir Opelevsky arazi aracı satın almaya karar verdikten sonra, yedek parçalar için endişelenmenize gerek kalmayacak. Birçok işletme sahibi, bunun UAZ ve Niva'dan sonra tamir edilecek en ucuz SUV olduğunu iddia ediyor. Kopya ne kadar küçükse, ciddi bir arıza riski o kadar düşük olur.

Dezavantajları? Düşük güvenilirlik (özellikle Opel Frontera A), gürültülü ve yavaş dizel motorlar, benzinli motorların yüksek yakıt tüketimi, iyi durumda birkaç kopya. Otoyolda yüksek hızda sürmeyi seviyorsanız, kabinde çok fazla gürültüye katlanmanız gerekecektir. Ancak genel olarak, konfor seviyesi oldukça tatmin edicidir.

Özellikler Opel Frontera A / B

Sürüm	2,2 16V			2.2 DTI
Motor		turbo dizel	turbo dizel	turbo dizel
Çalışma hacmi
Silindirler / valfler
Maksimum güç
Dönme momenti
Dinamikler
Azami hız
0-100 km / s hızlanma
Ortalama yakıt tüketimi,

Küreselleşmenin 21. yüzyıla özgü bir olgu olduğunu düşünüyor musunuz? Hatalısınız. Otomotiv dünyasında, bu tür eğilimler uzun zaman önce ortaya çıktı, bunun bir örneği farklı ülkelerden otomobil üreticilerinin işbirliğidir.

General Motors endişesi bir istisna değildi. Seksenlerin sonunda Japon otomobil üreticisi ISUZU'yu satın alan Amerikan endişesi, Japonlar tarafından geliştirilen Avrupa ve Amerika pazarlarında birçok model yayınladı.

1988'den beri üretilen Isuzu Rodeo SUV, Kuzey Amerika'da oldukça popülerdi.

Görünüşe göre, bu modelin GM liderliği tarafından Avrupa SUV pazarını fethetmek için seçilmesinin nedeni bu. Japon otomobilinin platformu, OPEL uzmanları tarafından tamamen yeniden tasarlandı - yeni bir motor, iç ve dış geliştirildi. Opel Frontera adlı yeni otomobil 1991 yılında Avrupalı \u200b\u200btüketicilere sunuldu.

Opel Frontera'nın ilk nesli iki gövde tarzında üretildi - beş ve üç kapılı. Üç kapılı otomobil, adına Sport ön ekini aldı. Teknik özellikleri aşağıda sunulan Opel frontera'nın ilk nesli, ne yüksek hızda ne de dinamik hızlanmada farklılık göstermedi.

Motor seçimi nispeten küçüktü - iki benzinli ve bir turbo dizel ünitesi ve yalnızca bir, beş vitesli manuel şanzıman takıldı. Dahası, bu motorlar herhangi bir olağanüstü özelliğe sahip olamazdı. Üç kapılı versiyona takılan emişli iki litrelik benzinli motor sadece 115 "at" geliştirdi, ki bu iki tonluk bir araba için açıkça yeterli değildi - yüz km / s hıza çıkması 15.6 saniye sürdü.

2.2 litrelik benzinli motor fark edilir derecede daha hızlıydı - daha ağır olan beş kapılı versiyonu 13 saniyede yüze çıkardı. Doğru, göze çarpan bir oburluk ile ayırt edildi - yakıt tüketimi genellikle şehir modunda yüz kilometrede 15 litreyi aştı ve pasaporta otoyolda yüz kilometrede on litre yatırım yapmak için, özellikle gaza basmadan hareket etmek zorunda kaldı.

Dizel daha ilginç. 115 l / s'lik bir güçle torku 260 N ∙ M'ye ulaştı ve bu da hem şehirde hem de otoyolda oldukça güvenli bir şekilde hareket etmeyi mümkün kıldı. Tabii ki, dizel versiyonun maksimum hızı, yüksek hızlı sürüş hayranlarını pek tatmin etmedi, ancak otomobilin kendisi özellikle buna eğimli değildi - aerodinamik tuğlalardan biraz daha iyiydi, yayların kullanımıyla süspansiyon ve yüksek yerden yükseklik, Frontera'nın yüksek hızlı otoyolların kralı haline dönüşmesine açıkça katkıda bulunmadı.

İlk modernizasyon

Bununla birlikte, bu eksikliklere rağmen, Avrupalı \u200b\u200btüketici arabayı beğendi - yeniliğin genişliğini, iddiasızlığını ve fiyatını beğendiler. Bunu akılda tutarak, satışların başlamasından dört yıl sonra, model biraz modernize edildi. Yaylı süspansiyon daha modern ve uygun bir yaylı süspansiyonla değiştirildi, stepne bagaj kapağındaki özel bir nişe taşındı, iç kısım biraz güncellendi. Ama en önemlisi, ekonomik Avrupalılar için fazla obur olan "eski" benzinli motorun yerini yeni bir dizel motor aldı.

Bu motorun hacmi 2.8 litre idi. Gücü yüz on üç beygir gücüne ulaştı ve tork 242 Newton metre idi. Ancak OPEL uzmanları yanlış hesapladı - yeni motor popüler hale gelmedi. Vasat hız performansı, tüketiciler traktör değil araba satın aldıkları için mükemmel çekiş ile dengelenmedi.

İkinci nesil. Daha alçak, daha hafif, daha geniş

İkinci nesil Alman-Japon SUV, selefinden önemli ölçüde farklıydı. Artan yerden yükseklik ile dokuz santimetre kısaldı ve alçaldı, birinci nesil beş kapılı modellerde genişliği 1.764 milimetrede 1.787 milimetreye yükselmeye başladı. Yeni tasarım ve daha geniş plastik kullanımı nedeniyle ağırlık, altmış kilogram daha az oldu.

Motor yelpazesine önemli bir ekleme yapıldı. İki dizel ve bir "küçük" benzinli motora ek olarak, tüketiciye üç motor seçeneği daha teklif edildi.

2.2 litrelik bir dizel motor bir türbin ile donatıldı, bunun sonucunda gücü 116 beygir gücü, itme - 260 N ∙ M oldu ve yakıt tüketimi azaldı. Şehir için bu rakam on bir litreden biraz daha fazla olmaya ve otoyol için - yüz kilometrede 7,8 litre olmaya başladı.

Hattın "orta" motoru - 2,2 litrelik benzinli motor - enjeksiyonlu. Bu aynı performansı korurken iştahını azalttı - 136 hp ve 202 Nm.

Son olarak, ana yenilik benzinle çalışan 3.2 litrelik turboşarjlı motordu.

Bu motor çok - otoyolda on litreden fazla ve şehir modunda 17 litreden fazla - tüketti. Ancak saatte yüz kilometreye varan ağırlığı iki buçuk tonluk bir arabayı sadece dokuz buçuk saniyede hızlandırabiliyordu.

Ek olarak, dört tekerlekten çekişli versiyonlara ek olarak, arkadan çekişli akslı seçenekler ortaya çıktı.

Model ayrıca yeni bir şanzıman aldı - dört vitesli bir "otomatik" kullanıma sunuldu.

Üstelik herhangi bir gövde, motor, tahrik ve dişli kutusu kombinasyonu sipariş edilebilir. Yani, taşra yollarında yavaş bir yolculuk için, "küçük" dizel motorlu, dört tekerlekten çekişli ve otomatik şanzımanlı beş kapılı bir versiyon satın almak mümkündü ve gençler, 3.2 litrelik turbo motorlu kısa dingil mesafesini açıkça sevdiler.

İkinci yükseltme de oldukça başarılı olarak adlandırılabilir - model, 91'inci yılın versiyonundan sadece biraz daha az olan beş yıldan fazla bir süredir montaj hattında tutuldu.

Doğru, onda birinin ortalarında, Frontera rakiplerinin ürünlerine kıyasla oldukça modası geçmiş bir model gibi görünüyordu.

Genel olarak, bu arabanın birinci nesli bir yana, ikincisi, teknik özellikler ve mühendislik çözümleri açısından elbette modern olarak adlandırılamaz. Bununla birlikte, nispeten düşük fiyatı nedeniyle Frontera, ikincil piyasada bir miktar talep görmeye devam ediyor. Arama motorlarının ara sıra "Opel frontera teknik özellik incelemeleri" gibi talepleri işleme alması boşuna değil - çok fazla parayla çok fazla araba almak isteyen yeterince insan var.

Araba şirketleri arasındaki ittifaklar, çoğu kez, dünyanın dört bir yanındaki mühendislerin zihinlerinin dayak attığı yeni ve yüksek teknoloji modellerin ortaya çıkmasına neden oluyor. Ancak yirmi yıl önce daha basit bir yol izlediler ve basitçe bir üreticiden başarılı bir modeli alıp başka bir marka adı altında sattılar. Opel Frontera böyle doğdu. Opel'i içeren GM endişesi, bir zamanlar çok meraklı bir Isuzu Rodeo modeline sahip olan Japon üretici Isuzu'nun neredeyse kontrol hissesini satın aldı. Ve 1991'de Cenevre'deki bir sergide yer alan yeni Opel, sadece yeniden tasarlanmış bir Rodeo idi. Frontera'ya kendi gelişmelerinden sadece Alman motorları kuruldu.

1991'den 1998'e kadar arabanın ilk nesli

Orijinal haliyle Opel Frontera, boyutları üç ve beş kapılı iki versiyonda üretildi:

1. Opel Frontera, beş kapılı versiyon (Estate) için aşağıdaki özelliklere sahiptir:

uzunluk 4692 mm
genişlik 1764 mm
yükseklik 1753 mm
yerden yükseklik 230 mm
dingil mesafesi 2760 mm
boş ağırlık - 1803 kg
brüt ağırlık 2510 kg.

uzunluk 4192 mm
genişlik 1780 mm
yükseklik 1721 mm
yerden yükseklik 230 mm
dingil mesafesi 2330
yakıt deposu hacmi 80 litre
boş ağırlık - 1696 kg
brüt ağırlık 2200 kg.

Başlangıçta, Opel Fronter'ın üç güç ünitesi vardı, sadece üç:

115 hp ve 170 Nm torklu 2 litrelik benzinli motor. Yakıt tüketimi şehirde 12,1 litre, karayolunda 9 litre oldu. Düşük gücü nedeniyle, bu motor esas olarak Fronter'ın üç kapılı versiyonuna kuruldu, ancak dinamikler çok iç karartıcıydı - 15.6 s ila 100 km / s.
2.2 litre hacimli benzin ünitesi, 136 hp güç 202 Nm itme kuvveti geliştirdi ve beş kapılı versiyonda bir temel olarak kuruldu. Motor, küçük kardeşinden belirgin şekilde daha hızlıydı ve daha ağır versiyonu 13.6 saniyede 100 km / saate kadar çekebiliyordu. Ancak gelişmiş dinamikler için, şehirde 15 litre ve otoyolda 10 litre olan artan yakıt tüketimini ödemek gerekiyordu.
2,5 litre ve 115 hp hacimli turbo dizel. 260 Nm'lik bir itiş gücüne sahip olan dizel, karakteristiklerinde iki benzinli motor arasında ortalama bir seviyedeydi.

Her üç versiyona da aynı 5 ileri manuel şanzıman takıldı.

1995 yılında, otomobil modernizasyondan geçti, bunun sonucunda stepne bagaj kapağına aktarıldı ve süspansiyon yaylar yerine yaylar elde etti. Ek olarak, yeni bir dizel motor ortaya çıktı:

113 hp kapasiteli 2,8 litre hacimli turbo dizel. ve 242 Nm'lik torklar. Ancak buna neredeyse hiç talep olmadığı için 2006 yılında bu motor modelden alındı.

Ancak aynı yıl, 2.2 litrelik bir benzinli ünite ve 136 hp'lik bir güç, motor listesinden kayboldu.

1998'den 2003'e ikinci nesil

Nesillerin değişmesiyle birlikte, Opel Frontera'nın teknik özellikleri, boyuttan güç ünitelerine kadar önemli ölçüde değişti.

Yeni Fronter'ın boyutları:

1. beş kapılı versiyon (Emlak):

uzunluk 4658 mm
genişlik 1787 mm
yükseklik 1740 mm
yerden yükseklik 240 mm
dingil mesafesi 2702 mm
yakıt deposu hacmi 75 litre
boş ağırlık - 1782 kg
brüt ağırlık 2450 kg.

Uzun versiyon, birkaç santimetre daha kısa, birkaç santimetre daha geniş, biraz daha alçak ve yerden 10 mm'lik bir artışla oldu. Dingil mesafesi önemli ölçüde azaldı - 6 cm.Yakıt deposu 5 litre kaybetti ve hem ön hem de arka pist 60 mm genişledi. Artı, araba belirgin şekilde daha hafif hale geldi.

2. Üç kapılı versiyon (Spor):

uzunluk 4268 mm
genişlik 1787 mm
yükseklik 1692 mm
yerden yükseklik 230 mm
dingil mesafesi 2460
yakıt deposu hacmi 65 litre
boş ağırlık - 1565 kg
brüt ağırlık 2200 kg.

Kısa versiyon da önemli değişikliklere uğradı, aksine uzunluğu arttı ve tüm artış 13 cm artan arabanın dingil mesafesine gitti. Tank 15 litre azaldı ve aracın kendisi 100 kg'dan daha hafif hale geldi. "Eski" versiyona benzer şekilde, iz de artmıştır - 60 mm.

Ayrıca, güç ünitelerine çok dikkat edildi. Mevcut motorlara ek olarak 3 tane daha eklendi:

2,2 litre hacme ve 116 hp kapasiteye sahip yeni bir turbo dizel, 260 Nm itme gücü üretiyor ve ılımlı yakıt tüketimi ile ayırt ediliyor - şehirde sadece 11.6 litre ve otoyolda 7.8 litre.
güncellenmiş 2,2 litrelik benzinli motor temel özellikler açısından değişmedi - 136 hp (202 Nm), ancak doğrudan enjeksiyon aldı, bunun sonucunda mevcut çekişi kontrol etmek çok daha uygun hale geldi.
yeni 3.2 litrelik direkt enjeksiyonlu benzinli motor 205 hp üretti. (290 Nm) ve oldukça devasa bir otomobili 9,5 saniyede 100 km / sa hıza çıkarabilir. Böylesine hızlı bir dinamik için, şehirdeki yakıt tüketimi ile 100 km'lik koşu başına 17 litre seviyesinde ödeme yapılması gerekiyordu, karayolu üzerinde tüketim 10,1 litre idi.

1998 güncellemesinin bir özelliği de otomobilin sadece dört tekerlekten çekişli değil, aynı zamanda herhangi bir motorla birlikte arkadan çekişli tekerleklerle tek çekişli olabileceği gerçeğiydi. Ayrıca, manuel şanzımana ek olarak, nihayet herhangi bir sürücü ve güç ünitesi ile birlikte dört kademeli bir otomatik sipariş etmek mümkün oldu.

İkincil piyasa fiyatları

Opel Frontera modelinin 2003 yılında kullanımdan kaldırılması nedeniyle, yeni araba yok. Model, eskimesi nedeniyle talep eksikliği nedeniyle geri çekildi. Ancak ülkemizde, ikincil pazarda, hem birinci hem de ikinci nesil olarak Opel Frontera'yı hala satın alabilirsiniz.

1991-1998 modeli için ortalama fiyatlar 209 bin ruble civarında. 1998-2003 modeli için ortalama fiyatlar 370 ila 460 bin ruble arasında değişiyor.

Sonuç

Frontera'nın Japon Isuzu'larına "zarar verme" ilkesiyle doğan Opel, oldukça ilginç bir modeldi. Araziyi fethetmek için tüm özelliklere sahipti: önde bir burulma çubuğu süspansiyonu, arkada sürekli bir kiriş dingili, bir dizi paletli dişli ve bir direk çerçevesine monte edilmiş bir gövde. Ancak araziyi fethetmeye yönelik tüm çabalar, zayıf motorlar tarafından iptal edildi. 3,2 litrelik bir motorla otomobil, yolların bittiği yerde veya otoyol boyunca en uygun şekilde davrandı. Kontroller en anlaşılır değildi ve ekipman en zengin değildi. Yüksek bir olasılıkla, bu modeli hayal kırıklığına uğratan ciddi motorların yokluğu olduğunu söyleyebiliriz, sadece 12 yıl sürdü, bu da otomotiv standartlarına göre çok az.

Öncelikle Opel Frontera'nın hangi teknik özelliklere sahip olduğunu anlatmadan önce bu modelin nasıl ortaya çıktığından biraz bahsetmek istiyorum. İncelemeler daha sonra da incelenecektir. Her şey 90'larda başladı. O zamanlar, artan ülkeler arası kabiliyete sahip sivil araçlar sadece popülerlik kazanıyordu. Ve sonunda, GM endişesinin liderleri karar verdi: radyatör ızgarasında markalı bir Opel fermuarlı yeni bir model piyasaya sürmek gerekiyor.

Yenilik 1991'de halka sunuldu. Ancak daha önce hiç görülmemiş bir “Opel” modeli olmasına rağmen kesin olarak yenisi denemez. Ve hepsi iki yıl önce ISUZU tarafından Wizzard, AMIGO ve RODEO gibi otomobiller piyasaya sürüldüğü için. Amerika'da bu araba Honda Jazz adı altında satıldı. Bu arada çoğu, onu modern bir küçük araba ile karıştırıyor, ama bu yanlış. Opel Frontera'nın teknik özellikleri çok iyiydi. İncelemeler de sevindiriciydi. Bu nedenle Avustralya'da da satılmış olması şaşırtıcı değil. Kısacası, yeni araba uluslararası hale geldi.

DIŞ

Dürüst olmak gerekirse, bu SUV'ye baktığınızda, Korece olduğunu düşünebilirsiniz. Garip, ama ilk etapta bu tür bir duygu ortaya çıkıyor. Ama bunun hakkında konuşmayalım. Her şeyden önce, bu "safkan" bir Alman. Yani, Almanya'dan bir güç ünitesi, Japon tasarımının bir iletimi var ve modelin son montajı İngiltere'de yapıldı. İşte böyle bir Opel.

Opel Frontera, kapı adedinde farklılık gösteren iki gövde tipiyle piyasaya sunuldu. Ayrıca birinin uzunluğu diğerinden neredeyse 40 cm daha uzundu. Wagon 4,6 metre uzunluğundayken, Spor sadece 4,2 metre uzunluğundaydı. elbette platformun tamamen yeniden tasarlanması gerekiyordu. Ancak Almanlar şaşırmadı. Çıktı şık, sevimli, aynı zamanda acımasız ve temsili bir otomobil. Küçük farlar, bir kengurin benzerliğiyle kapatılmış bir radyatör ızgarası, aynı zamanda çift sis farları, neredeyse düz bir başlık - bunların hepsi çok uyumlu görünüyor ve ayrı parçalara bölünme yok, her şey tek bir tasarıma ait. Kural olarak, Opel Frontera hakkında, video sahiplerinin incelemeleri esas olarak dış cepheye genel bir bakış yakalar.

Gerçekten dikkate alınması gereken çok şey var. Yavaş yavaş tekerlek kemerlerinin korumasına ve ardından pervazın içine dönüşen siyah tampon eklerini alın. Veya profilde tuhaf cam biçimleri. O günlerde, herhangi bir geometrik fanteziden rahatsız edilmeden daha önce düzenli vücut şekilleri hakim olduğu için gerçekten yeniydi. Yollarda bir vagonla tanışmak neredeyse imkansızdır (Almanya'da bir istasyon vagonu böyle adlandırılır), ancak çok sayıda Spor döşeme seviyesi varken (3 kapılı versiyon).

Ön kısım gibi arka kısım da katı bir tarzda yapılmıştır, köşeler minimum düzeyde yuvarlatılmıştır, toplam sürükleme katsayısı korkunç 0,47'dir. 1,74 metre yüksekliğe ve 1,8 metre genişliğe eşit olduğu düşünüldüğünde şaşırtıcı değil. Kuşkusuz, araba büyük. Tabii ki, şimdi bu sınıfta 2 metreden uzun ve halihazırda 2 metre genişliğe yaklaşan SUV'lar da bulabilirsiniz, ancak bunun 20. yüzyılın sonu - teknolojinin en parlak zamanı ve yeni bir araba stili olduğunu unutmayalım.

OPEL FRONTERA FİYATLARI (22 NİSAN 2016 TARİHİNDE GÜNCEL)

Yayın yılı	Satılık toplam araba (RF cinsinden)	Ortalama fiyat, ruble	Ortalama fiyat Otomatik şanzıman, ruble	Otomatik şanzımanlı satılık toplam	Ortalama fiyat Manuel şanzıman, ruble	Manuel şanzıman ile satışta toplam
1992 yılı	63	239 429	173 174	6	239 655	63
1993 yılı	77	255 588	282 197	6	255 658	77
1994 yıl	66	272 724	243 717	6	273 398	66
1995 yılı	31	292 728	—	6	292 444	31
1996 yıl	25	300 969	346 341	6	300 440	25
1997 yılı	30	346 239	—	6	346 239	30
1998 yıl	22	376 390	406 915	7	371 827	20
1999 yıl	30	442 182	461 859	10	431 763	21
2000 yıl	30	497 355	494 601	8	495 160	22
2001 yıl	21	493 467	516 370	8	480 631	10
2002 yıl	21	561 568	608 488	8	529 289	10
2003 yıl	9	587 256	513 101	6	592 196	9
2004 r.	7	567 709	544 218	6	638 169	6

"Opel Frontera": teknik özellikler

Sahiplerin herhangi bir yılda bıraktığı yorumlar gibi 1993 incelemeleri de geliştiricilere her türden fikir üretme konusunda ilham verdi. Bu arabanın sahibi olan insanların tüm sözleri, uzmanları 1998'de modernize etmeye yöneltti. Ama önce temel versiyon hakkında konuşmaya değer. Bu nedenle, modelin gövdesi, sağlamlığını ve güvenilirliğini artıran çok güçlü bir çerçeve üzerinde duruyor. En eski arazi araçlarının kaputunun altında (1995'ten önce üretilmiş) 2 litrelik 115 beygir gücünde 8 valfli bir motor vardı. Bu birim güvenilir kabul edildi. Diğer Opel modellerinin - Vectra ve Omega - kaputunun altında durdu. İlk modeller 125 beygir gücünde 2.4 litrelik benzinli motorlarla donatılmıştı. Ancak daha sonra 136 litre kapasiteli 2.2 litrelik bir ünite kurdular. itibaren. Yepyeni bir benzinli motorla otomobil sadece 13,5 saniyede yüze çıkabiliyordu ve maksimum hız limiti saatte 161 kilometre idi. Gördüğünüz gibi ilk Opel Frontera arabaları oldukça iyi teknik özelliklere sahipti.

Dizel çok olumlu eleştiriler aldı. Nitekim 1995 yılına kadar kaputun altına sadece bir dizel motor yerleştirildi. Ve kapasitesi sadece 100 litre olmasına rağmen. itibaren. (2.3 litre hacimli), güvenilir ve ekonomikti. Şehirde 100 kilometrede yaklaşık 10 litre! Bir SUV için çok iyi bir gösterge. Bu arada, maksimum hız 147 km / s idi. Ancak birçok insan beyan edilen güçten memnun değildi, bu nedenle 1997'de 2,5 litre hacimli, 116 litre üreten yeni bir dizel ünitesi piyasaya sürüldü. itibaren.

Sahipler, arazi aracının arazi kabiliyeti hakkında

Sahipler, bu arabanın arazi özellikleriyle ilgili hikayeye en çok dikkat ediyor. Garanti ediyorlar: Bu araba için herhangi bir arazi güçlüdür. Çukurlar veya tümsekler ne kadar derin olursa olsun, yol ne kadar engebeli olursa olsun, araba herhangi bir engeli aşacaktır. Ve özellikle zor yerlerde sürüş için bir Yarı Zamanlı 4WD dört tekerlekten çekiş sistemi vardır. Sadece sahipleri bu kadar sürekli sürmemelerini tavsiye ediyor. Dört tekerlekten çekiş her zaman takılıysa, ön kavramalar çok çabuk aşınır. Ve ucuz değiller.

Ve şimdi güncellenmiş Opel Frontera'nın teknik özellikleri hakkında. 1998 tepkileri çok çeşitliydi. Yenilik birçok kişiyi memnun etti. Onu satın alan insanlar, o günlerde daha rahat ve sürmesi kolay bir arabanın var olmadığını garanti ediyor. Ve şimdi bile, piyasaya sürüldükten 18 yıl sonra, diğer SUV'ların arka planına karşı çok iyi görünüyor. Doğal olarak, sahipler mükemmel çapraz ülke yeteneği ve işlevselliğine dikkat çekiyor. Arabayı nereye park edeceğinizi düşünmenize gerek yok, böylece bordürler karışmaz, çünkü bu bir ciptir. Birkaç arabanın yol durumunu değerlendirmek, trafik polisi karakolunu uzaktan veya birkaç metre ötedeki deliklerden fark etmek de kolaydır.

Yine, bu bir cip. Ayrıca yüksek düzeyde güvenlik, güçlendirilmiş bir şasi ve dayanıklılığa da dikkat çekiyorlar. Ve son olarak, üç ana avantaj daha var - çürüyen gövde, düşük fiyat ve maksimum konfor. Bütün bunlar için insanlar bu arabaya aşık oldu. Bu arada, 1998 modellerinde 2.2 litrelik dizel veya 3.2 litrelik benzinli V6 olabilir. Özelliklerden - ABS, elektronik dört tekerlekten çekiş sistemi, 4 vitesli otomatik şanzıman (isteğe bağlı), doğrudan yakıt enjeksiyonu, disk frenler, 5 bağlantılı arka süspansiyon, ayrıca gelişmiş kullanım ve daha modern bir görünüm.