Aynı zamanda, bazı durumlarda, motor sıcaklığı okunun atladığı, gaza basıldığında motor sıcaklığı göstergesinin atladığı vb. Bir problem not edilir. Doğal olarak, bu tür sapmalar, sürücü güç ünitesinin gerçek sıcaklığını objektif olarak değerlendirme yeteneğini kaybettiği için teşhis için bir nedendir.
Bu yazıda, motor sıcaklığı iğnesinin neden yükseldiği, ardından işaretçi aşağı indiği ve ayrıca santral sıcaklık sensörünün hangi nedenlerle yanlış okumalar verebileceğinden, motor sıcaklığı okunun hareket halindeyken yüzdüğünden vb. Bahsedeceğiz.
Bu yazıyı okuyun
Motor sıcaklığı oku atlar, yüzer veya atlar: nedenleri ve ana arızalar
Bu nedenle, normal olarak, içten yanmalı motor tamamen ısındıktan sonra ok belirli bir değere yükselmeli ve dolu konumdan sapmamalıdır. Sürüş sırasında küçük sapmalara oldukça izin verildiğini ve genellikle daha küçük bir yönde olduğunu unutmayın.
Genellikle bu fenomen soğuk mevsimde, genellikle otoyolda sürerken görülür. Bunun nedeni, soğuk havalarda, soğuk havanın karşı akımları ile motorun yüksek hızda yoğun bir şekilde soğutulmasıdır.
Ayrıca kışın motordan çıkan ısının bir kısmı da soba tarafından alınır. Sonuç olarak, ok biraz "düşebilir" (normal değerlerden 2-3 mm kadar). Yavaşlarsanız veya aracın XX'de birkaç dakika çalışmasına izin verirseniz, sıcaklık göstergesi normal değerine yükselecektir.
Arızalardan bahsedersek, sıcaklık göstergesinde belirgin sıçramalar olmamalıdır. Sıcaklık göstergesinin okunun yüzdüğü durumlarda, "çubuğun" dijital bir göstergesi varlığında, sıcaklıklar sürekli değişir, bu durumda bu, çeşitli arızaların ana belirtisi olarak işlev görür. Hadi çözelim.
- Birincisi, motor sıcaklık göstergesinin okunun neden atladığını anlamak için, göstergedeki değişen okumaların her zaman içten yanmalı motorun sıcaklığındaki bu kadar önemli değişikliklerin gerçekte meydana geldiği anlamına gelmediği akılda tutulmalıdır.
Başka bir deyişle, ortalama 75-95 derece aralığında okumalardaki değişiklik, gerçek resmi yansıtmaz, çünkü ısıtılan soğutucu () bu kadar çabuk ısınamaz ve soğuyamaz. Göstergenin motorun gerçek sıcaklığını göstermediği ortaya çıktı.
Aksi takdirde, okumalarda yumuşak bir değişiklik norm olarak alınabilir ve işaretçinin veya dijital göstergenin koşullu hatası için bir düzeltme yapılabilir. Ayrıca, sıcaklık dalgalanmaları kabul edilebilir sınırlar dahilindeyse, bu muhtemelen motorun çalışma sıcaklığıdır.
Kaotik, genellikle keskin ok dalgalanmaları endişe kaynağıdır ve bu tür dalgalanmaların büyüklüğü oldukça büyüktür. Bu durumda, termal dengede gerçekten bir ihlal olup olmadığını, göstergenin kendisinin normal çalışıp çalışmadığını ve ayrıca arızanın hangi nedenlerle meydana geldiğini belirlemek gerekir.
- O zaman hadi gidelim. Sistem kapatılmışsa ve soğutma suyu seviyesi normalse, motor sıcaklığının doğrudan bağlı olduğu en sık arızalanan unsurdur. Dahası, bu cihaz, minimum kilometre ile yepyeni arabalarda bile sıklıkla başarısız oluyor. Bu yüzden teste termostatla başlamak daha iyidir.
Birincil teşhisin en basit yolu, radyatöre giden besleme borularının ısınma derecesini değerlendirmektir. Elinizle borulara dokunmanız yeterlidir. Alt boru üst borudan daha alçaksa, termostat valfi sıkışmış olabilir. Sonuç olarak, soğuk bir içten yanmalı motorda bile, soğutucu büyük bir daireye girer ve motor çalışma sıcaklıklarına ulaşamaz.
Pratikte bu, sürücü motoru ilk kez ısıttığında, sıcaklık oku çalışma sıcaklıklarına yükselir, ardından termostat açılır. Daha sonra, soğutucu geniş bir daireye girer, motor sıcaklığı düşer, ancak daha sonra termostat takozlanır ve tamamen kapanmaz.
Doğal olarak, sıvı kısmen veya tamamen radyatörden (geniş bir daire içinde) akmaya devam eder. Sonuç olarak, motor soğumaya başlar, sıcaklık oku düşer. Ardından termostat kapanacak ve ardından soğutucu çalışma sıcaklıklarına kadar ısınacak veya sıkışmış bir konumda kalacak ve motor tamamen ısınmayacaktır.
Bu durumda, genellikle motoru durdurduktan ve soğutma sistemindeki basınç düşüşünden sonra, ok ısınırken önce normal sıcaklıklara yükselecek, ancak daha sonra termostatı açtıktan sonra her şey tekrarlanacaktır. Termostatın her zaman, ancak her seferinde sıkışmayabileceği ve ayrıca büyük bir daire içinde soğutucuya erişimin açılmadığı durumlar da vardır.
Bu durumda motor aşırı ısınır. Öyle ki, termostatın çalışması hem açma hem de kapanma için kesintiye uğrar, yani bir takım problemlerden bahsetmek uygun olur. Neyse,.
- Şimdi motor sıcaklık okunun zıpladığı duruma bakalım, ancak her şey termostat ve soğutma sisteminin diğer unsurları ile uyumludur. Bu durumda, sorun soğutucu sıcaklık sensöründe (DTOZH) olabilir.Sıcaklık oku atlarsa, suçlu genellikle sıcaklık sensöründen gelen yanlış bir sinyaldir.
Bu, belirtilen sensörü kontrol etmeniz gerektiği anlamına gelir. Pek çok arabanın 2, 3 veya hatta 4 sensöre sahip olduğunu dikkate almak önemlidir.Bu sensörler ayrıca belirli bir içten yanmalı motorun tasarımına bağlı olarak farklı yerlerde de durur.
Ayrıca, ayrı bir sensör gösterge paneline bir sinyal gönderir, böylece arıza durumunda okumaları motorun çalışmasını değiştirmez. İstenilen sıcaklık sensörünü bulduktan sonra temasını kontrol etmeniz gerekir. Üzerindeki sensör veya çip terminalini hareket ettirmek yeterlidir.
Bu sırada asistan, aracın iç kısmındaki gösterge panelindeki sıcaklık göstergesinin dalgalanıp dalgalanmadığını izlemelidir. Genellikle, zayıf temas, soğutma sistemi normal çalışırken sıcaklık okunun atlamasına neden olur.
Konu temas halinde değilse, sensörün kendisi arızalı olabilir. Bunu kontrol etmek için, direnci farklı soğutma suyu sıcaklıklarında ölçmelisiniz. Bunu yapmak için, belirli koşullarda bir ICE üzerindeki bir sensör için hangi direncin normal kabul edildiğini bilmeniz gerekir.
Bu bilgiler özel forumlarda, teknik literatürde vb. Bulunabilir. Ayrıca, sıcaklık sensörlerini kontrol etmeden termostattaki tüm sorunları derhal ve açık bir şekilde suçlamamanız gerektiğini unutmayın. Ok, sensör üzerindeki temas noktaları basitçe oksitlenirse, bağlantı gevşemişse atlayabilir ve atlayabilir. Dahası, sıçramalar yalnızca güçlü enerji tüketicileri açıldığında meydana gelebilir (ısıtmalı koltuklar, pencereler, farlar vb.).
Ayrıca, sensörün kendisinde bir arıza olması durumunda, okumaların genellikle belirli bir aralık içinde değiştiğini de ekliyoruz. Düzensiz bir şekilde değişirlerse, büyük olasılıkla kablolama ile ilgili sorunlar ortaya çıkmıştır. Genellikle olumsuz temas suçlu olur.
"Kütle" ile ilgili sorunlar olması durumunda, sıcaklık göstergesinin kritik bir aşırı ısınma gösterdiği ve motoru durdurduktan sonra normal 90 derece olduğu durumlar olmuştur. Bu durumda, motor kapalıyken terminallerdeki ölçümler yaklaşık 12.5 idi, başladıktan sonra 13.7 V'a yükseldiler.
Aynı zamanda, ne pilin sıcaklık sensörleri ile değiştirilmesi, ne de sorunun teşhisi ve testi sorunu çözmedi. Bu durumdan bir çıkış yolu daha vardı.
Sıcaklık oku, çalışma termostatı ve DTOZH ile atlar
Bazı durumlarda, termostatın yanı sıra sıcaklık sensörü ve kablolar da çalışıyor olur. Bu durumda, sıcaklık oku keyfi bir aralıkta okumaları abartarak veya küçümseyerek keyfi olarak atlar.
Genellikle sorun, gösterge panelinin elektronik kartında yatmaktadır. Böyle bir kartın lehimlenmesinin kalitesiz olduğu ortaya çıkarsa, birkaç yıl sonra sorunlar ortaya çıkar. Kalkanı söküp lehimleyerek arızayı ortadan kaldırabilirsiniz. Bu tür çalışmalar çerçevesinde dirençlere ve çıkış kütlesine özel dikkat gösterilmelidir. İşi kendiniz yapmayı planlıyorsanız, ince çubuklu düşük güçlü bir havya almanız gerekir.
Ayrıca, motor soğutma sistemi havadaysa, hem mekanik hem de elektrikli parçalardaki diğer servis öğelerine sahip okun atlayabileceğini de not ediyoruz. Yani soğutma sistemindeki hava bir hava kilidi oluşturur. Böyle bir tıkaç, antifriz veya antifrizden çok daha hızlı ve daha güçlü ısınır.
Sonuç olarak, sensör sıcaklık değişikliklerine tepki verir, işaretçi oku rastgele konum değiştirir. Aynı zamanda sistemdeki hava, sıvının genleşme tankı kapağının altından sızması, tanktaki seviyenin düşmesi vb. İle dolaylı olarak belirtilir.
Sonuç nedir
Gördüğünüz gibi, panodaki motor sıcaklık göstergesinin okunun zıplamaya veya zıplamaya başlamasının pek fazla nedeni yok. Bununla birlikte, teşhis çerçevesinde, olası sorunları birer birer hariç tutarak, entegre bir yaklaşım uygulamalısınız.
Kural olarak, sensörün ve toprağın kontaklarını kontrol ederek başlamalısınız, ardından sıcaklık sensörünün kendisi bir multimetre ile kontrol edilir ve ardından termostat teşhis edilir. Tüm elemanlar çalışıyorsa, sorun gösterge panelinin kendisinde olabilir.
Son olarak, asıl önemli olan, motorun gerçekten aşırı ısınmadığından veya çalışma sıcaklıklarına tamamen ulaştığından emin olmak için not ediyoruz. Bunu kontrol etmek için yapabilirsiniz. Bu yaklaşım, potansiyel olarak sorunlu unsurların çemberini daraltmanıza ve hızlı bir şekilde bir arıza bulmanıza olanak tanır.
Ayrıca oku
Motorun aşırı ısınmaya başladığı nasıl anlaşılır: motorun aşırı ısınmasının bariz ve gizli işaretleri. Aşırı ısınmanın yaygın nedenleri.
Birçok sürücü, VAZ-2114'ün gösterge panelindeki sıcaklık göstergesinin okunun kırmızı bölgenin koridorlarının ötesine çıktığı gerçeğiyle karşı karşıya kaldı. Bu arıza birçok faktörle ilişkilendirilebilir. Ancak bu sorun, arabanın elektrik kısmıyla ilgilidir.
Sıcaklık oku neden ölçek dışına çıkıyor - ana nedenler!
Garajınızdaki arızaya neyin sebep olduğunu da öğrenebilirsiniz ve bir araba servisine gitmenize gerek yoktur. Ancak sorunu çözmek için profesyonellerden üçüncü taraf yardımına ihtiyacınız olabilir.
Öyleyse, VAZ-2114 kontrol panelindeki sıcaklık okunun yukarı çıkmasının ana nedenlerini ele alalım:
- Gösterge tablosu şeması.
- Sıcaklık sensörü.
- Kablo demeti.
Çözüm yöntemleri
Ok ölçek dışı!
Sebepler belirlendiğinde, doğrudan onların ortadan kaldırılmasına gidebilir ve konuyu daha ayrıntılı olarak ele alabilirsiniz. Bu nedenle, başlangıç \u200b\u200bolarak, sürücünün otomobilin tasarım özellikleri hakkında bir miktar bilgiye ve ayrıca elektrikli parça bilgisine ihtiyaç duyacağını belirtmek gerekir.
Gösterge tablosu şeması
Gösterge panosu
Bir sorunu aramak için ilk yer kontrol panelidir. Arızayı gidermek için, "düzenli" olanı sökmeniz ve ayrıca sökmeniz gerekecektir.
Bir sonraki adım, sadece oku çalıştıran bir motor bulmanız gerekecek. Burada iki hata olabilir. Hangileri:
- Kısa devre nedeniyle motor sargısı yandı.
- Motordan kontrol paneline lehimlenen tel lehimlenmemiş veya yırtılmış.
Bu nedeni ortadan kaldırmak için yeri incelemek ve kırılmaların varlığını belirlemek gerekir. Tam güvenilirlik için, sargıyı kapatan motorun kontak tellerini çalmak gerekir.
Diğer bir teşhis adımı, panele bağlanan konektör olacaktır.... Sıcaklık göstergesinden sorumlu bir kişi bulmak ve ayrıca bir multimetre ile çalmak gerekir. İletişimde bir kesinti tespit edilirse, onu ortadan kaldırmak gerekir.
Dikkat! Bir sürücünün bu tür birimleri tamir etme tecrübesi yoksa, kendi kendine onarım sırasında daha fazla sorun çıkarmaması için profesyonel oto elektrikçilerine başvurmanız şiddetle tavsiye edilir. Her şeyi hızlı ve verimli bir şekilde yapacaklar.
Sıcaklık sensörü
Sıcaklık sensörü bir multimetre ile kontrol edilir
Sorun kontrol panelinde gizlenmemişse, doğrudan iletişime geçmelisin sıcaklık sensörü ... Motor sıcaklığının bir göstergesi olarak görev yapan ve verileri ECU üzerinden oka ileten kişidir. Ürünün arızalanması donma etkisine ve gösterge panelinde ölçek dışı oklara neden olabilir.
Sensörün performansını belirlemek için, demonte edilmesi ve bir multimetre ile "çalması" gerekir. "Ölü" olduğu tespit edilirse.
Kablo demeti
Kontrol için kontrol panelinden kablo demetini ayırma
İlk iki neden ortadan kaldırılırsa ancak sorun devam ederse, o zaman motordan kontrol paneline giden kablo demetindeki sorunu aramalısınız. Tabii ki, kabloların pürüzlülüğünün cehaleti nedeniyle, tüm sürücüler bu tür bir teşhis ile baş edemiyor. Bu nedenle, bu durumda, nedenlerini ve onarımını öğrenmek için profesyonel oto elektrikçilerine başvurmaya değer. Yine de, buradaki sebep oldukça basit ve açık - tel kopması veya tükenmişlik.
ECU
ECU hata listesi
Okun normal pozisyondan çıkması sorunu, çoğu zaman elektronik kontrol ünitesi tarafından tetiklenebilir. Tüm parametreleri ve sinyalleri kontrol paneline ayarlayan odur.
Sorunu çözmek için ona bağlanmanız ve hataları kontrol etmeniz gerekir. sıcaklık sensörüne ve soğutma sistemine bağlanır. Bu nedenle, hataların basit bir şekilde sıfırlanması, cihazın normalleşmesine yol açabilir.
sonuçlar
VAZ-2114 motor sıcaklık okunun aşırı ölçeklendirilmesinin pek çok nedeni yoktur, ancak bunların hepsinin teşhis edilmesi oldukça zordur ve bazıları yalnızca bir araba servisinde ortadan kaldırılır. Bu nedenle, sürücü benzer nitelikte onarım işlemleri yapmadıysa, her şeye yardım edecekleri ve onaracakları bir araba servisine başvurmak gerekir.
Uzun zamandır gözünüzün önündeki motor sıcaklık göstergesine bakmadınız mı? Yani, şanslısınız, ok yerinde duruyor ve sadece ona dikkat etmiyorsunuz. Ama herkes o kadar şanslı değil.
Bazı sürücüler iğnenin bir silecek lastiği gibi yüzdüğünden ve çubuk görüntülendiğinde çubukların ekolayzer ölçeğindeki gibi değiştiğinden şikayet eder. Bu nasıl açıklanabilir? Makale, bu tür fenomenleri sistematik hale getirme girişiminde bulunmakta ve bunları ortadan kaldırmak için önlemler önermektedir.
Termostat suçlu mu
Forum katılımcıları sık sık soruyorlar: motor sıcaklık göstergesinin oku neden atlıyor? Cevaplamadan önce, sorunun formülasyonunu netleştirmelisiniz. Gösterge okumalarının değiştirilmesi, motor sıcaklığının atladığı anlamına gelmez.
Örneğin, bir ok sektörde 70 ila 90 derece arasında sallanır veya büyük bir genlikle rastgele dalgalanır. Ancak ısıtılmış soğutucunun (soğutucu) termal ataleti vardır ve parametrelerini bu kadar dramatik bir şekilde değiştiremez. Bu nedenle, cihazın okumalarının içten yanmalı motorun (ICE) gerçek sıcaklığını yansıtmayabileceği sonucu çıkar.
Okuma oldukça yavaş değişirse, motorun gerçek ısınma derecesini gösterdiği varsayılabilir. Bu durumda durumu eleştirel olarak değerlendirmek gerekir: sıcaklık dalgalanmaları gerçekten tehlikeli mi? 90 ve 105 ° C arasında meydana geldiklerinde, alarm için bir neden yoktur, çünkü bu termostat tarafından tutulan normal çalışma sıcaklığıdır.
Şimdi, pürüzsüz dalgalanmalar bu aralığın ötesine geçerse, termal dengenin ihlalinin nedenlerini aramalısınız. Suçlu termostat olabilir. Ancak bunun yine de doğrulanması gerekiyor.
En kolay yol, girişlerin ısınmasını dokunarak radyatöre hissetmektir. Şüphe, alt branşman borusu yukarıdakinden biraz daha soğuk olduğunda doğrulanır. Bu, termostat kontrol valfi kamalarının açıldığı ve motorun az ısındığı anlamına gelir. Termostatın benzer bir arızası genellikle 70 bin kilometreye kadar görülür.
Ya da belki sensör?
Sıcaklık oku yürüdüğünde, sadece sıcaklık sensöründen gelen değişen sinyali takip eder. İkincisi yalan söylüyorsa, işaretçi de yanlış bilgi gösterir. Bu nedenle, ön paneldeki işaretçi yanlış davranmaya başladığında, ani hareketler yaptığında, önce sensörü kontrol etmelisiniz.
Dikkat: Modern içten yanmalı motorlarda 2 ila 4 sıcaklık sensörü monte edilmiştir. Farklı arabalardaki kurulum yerleri farklılık gösterebilir.
Elektronik kontrol sisteminin (ECU) çalışmasında bir hata oluşturmaması için genellikle blendaj üzerinde ayrı bir sensör bulunur. Bulduktan sonra, bağlantı terminalinde bir temas olduğundan emin olmalısınız. Hafifçe sallayın ve bir arkadaşınızın okun davranışını izlemesine izin verin. Bazen sebep son derece basittir - gevşek bir bağlantı veya yağlı bir terminal.
Temas normalse, sensörün performansını kontrol edin. Bunu yapmak için, test edilen elemanın farklı sıcaklıklarda direncini ölçen taşınabilir bir ohmmetre kullanın. Bu değerler, ürün belgelerinde bulunan tablodan alınmıştır.
Örnek olarak, soğutucu sıcaklık sensörünün (DTOZH) pasaport verilerinden birkaç satır 23.3828
Bazen sürücü, termostatın iddia edilen arızasına o kadar sabitlenir ki, uzun ve ısrarla garanti kapsamında değiştirilmesini ister. Çabaları hedefe ulaştığında, her şeyin aynı kaldığı ortaya çıkıyor. Ve sadece sıcaklık sensörlerini değiştirdikten sonra, işaretçinin çalışması normale döner.
İletişim
Elektrikçilerin dediği gibi, sadece iki arıza olabilir: ihtiyaç duyulan yerde temas yoktur veya ihtiyaç duyulmayan yer vardır. Bu kural, söz konusu durumda da geçerlidir. Eklemler okside veya zayıflamışsa ok atlayacaktır. Dahası, çoğu zaman bu, ek tüketiciler bağlandığında gerçekleşir: kısa far, boyutlar vb.
Yukarıda belirtildiği gibi, bir DTOZH tanısı koyarken yapılacak ilk şey konektördeki kontağı kontrol etmektir. Bir önceki bölüme dönersek, aşağıdakiler eklenmelidir: sensör arızalıysa, okumalar aynı aralıkta atlar ve düzensiz bir şekilde değişirse, kablolamanın zarar görmesi mümkündür. Olumsuz temas kitlesinin ne kadar önemli olduğu, bir forum üyesi tarafından açıklanan bir vaka ile teyit edilecektir.
İşaretçi oku bazen 130 ° C'ye sıçradı. Motoru durdurduktan sonra doğru sonucu gösterdi - 90 °. Motor çalışmıyorken akü terminallerindeki voltaj yaklaşık 12,5 V idi ve çalıştırıldıktan sonra 13,7'ye yükseldi.
Sebep için yapılan başarısız aramalardan bir buçuk yıl sonra, bataryayı, jeneratörü ve iki sıcaklık sensörünü değiştirdikten sonra, motordan gövdeye ek bir kütle teli takan bir büyükbaba karşılaştı ve sorun çözüldü.
Elinizde havya
Termostatın, DTOZh'nin ve kablo tesisatının servis edilebilir olduğunu ve sıcaklık göstergesinin hala anormal şekilde çalıştığını ve davranışının tahmin edilemez olduğunu unutmayın. Burada büyük olasılıkla suçlu, gösterge panelinin elektronik kartıdır ("beyinler"). Bu site sürücülerden çok fazla şikayet alıyor.
Gerçek şu ki, bileşen tabanı açıkça çok iyi lehimlenmemiş. Birkaç yıl çalıştıktan sonra, lehim noktaları oksitlenir ve kontrol ünitesi "arızalanmaya" başlar. Çıkmanın en iyi yolu, gösterge panelini sökmek ve tüm elemanları iyice lehimlemektir.
Dirençlerin ve çıkış toprağının lehimlenmesine özellikle dikkat edilmelidir. Yol boyunca, radyo mühendisliği becerileri kazanacaksınız. Havya ince uçlu ve düşük güce sahip olmalıdır. Tabii ki, ön paneli açmak kolay bir iş değil ve bu tür onarımlara en son başvurmanız gerekiyor.
Dikkat - hava
Son olarak, okun keskin hareketlerinin bir başka olası nedeni, antifrizde hava kabarcıklarının varlığıdır (sistemi "havalandırmak"). Hava ve antifriz farklı sıcaklıklara sahip olduğundan ok titriyor. Bu arızanın dolaylı bir işareti, soğutma sıvısının radyatör kapağından veya genleşme deposundan sıçraması ve doldurma hacmindeki azalmadır.
Özetle, elemanları kontrol etmek için aşağıdaki prosedürü önerebiliriz: kontaklar, toprak, sıcaklık sensörü (DTOZH), termostat, işaret panosu. Renault Logan sahipleri 2-4-2 göstergesini dramatize etmemelidir. Bu, termostatın normal çalışma modudur.
Not: Loganovod'ları üzmemek için, Duster'da ve Logan-Sandero'nun ikinci neslinde, gösterge panelindeki sıcaklık göstergesi tamamen kaldırıldı. Dediği gibi: işaretçi yok - sorun yok.
