Geçen yıl, Skoda Rapid 30.000'den biraz daha az kişiye aitti. Yurttaşlarımız Çek'in geri dönüşünü hafife mi aldı? Gerçekten de, güçlendirilmiş 1.000.000 Rus rublesi için, tekerlekler üzerinde ve hatta mükemmel kullanımla gerçek Avrupa kalitesini satın alabilirsiniz.
Belki de Kore otomobil endüstrisi bunu çoktan aştı? karşılaştırmalı bir test sürüşünde tüm bu soruların yanıtlarını buldu.
DIŞ
Övgüye değer olan yeni Rio, büyük kardeşlerin hiçbirini kopyalamıyor. Tabii ki, bir kaplanın sırıtışından mahrum değildir, ancak bu canavar orijinal bir mütevazı şekilde gülümser. Eski Volkswagen tasarımcısı Peter Schreier'in KIA'ya katılma sevinci için yaptığı gibi.
Ülkedeki ilk yabancı otomobili kiralamayı hayal eden taksi şoförleri ağızlarını çok daha açıyor. Ve ne - optikteki ve arkadaki LED bölümlerinden - BMW'ye uyacak şekilde tek bir hat ile bağlanan, sadece ruh halinin yükselmesi değil, aynı zamanda başka bir şey de var. Ayrıca şık jant tasarımı ve renkli arka camlar - bir araba değil, bir rüya! Oldukça sıradan olmasına rağmen.
"Rapid" güncellemesinden sonra daha parlak, daha agresif ve daha anlamsız hale geldi - yan aynaların kontrastlı kenarları, şık astarlar ve ekler otomobile kesinlikle sportif bir hava veriyor. Evet, zaten orada olan şey: Modaya uygun pervazları, spoyleri ve dudağı ile Monte Carlo versiyonunda araba, hayatlarının önceki yarısı için kredi verenlerin bile dikkatini çekiyor.
Skoda'nın arka planına karşı, Koreli sedan oldukça sıkıcı görünüyor, ancak tutarsızlık iddiaları olmadan - Rapid'de spor ve cüretkar makyajsız bir kızın güzelliğinden başka bir şey değil.
İÇ MEKAN ERGONOMİ
Koreliler, Alman otomobil endüstrisinin temsilcilerinden açıkça doğru fikirleri ödünç alıyorlar ve bunu çok dikkatli yapıyorlar. Hiçbir "kopyala-yapıştır" görmeyeceksiniz - her şey kendi sosuyla dekore edilmiş ve ergonomi seviyesi Ağrı Dağı kadar yüksek.
Doğru, hala Elbrus'un yüksekliğine ulaşamıyor - sandalyelerde bel desteği ve rahat bir omuz pozisyonu için profil yok. Ve direksiyon simidi, öykülerinde yetişkin filmlerinin kadın kahramanları tarafından kullanılan yağla yağlanmış gibi çok kaygandır. Ama burası aynı filmleri izlemekten daha az sıcak olmayacak - Rio'da her şey ve her şey ısıtılıyor, arka koltuklar ve ön cam da dahil.
Skoda'da sıcak seçenekler, direksiyon simidini ısıtma yeteneğini kaybeder. Ancak koltukların profili o kadar net ki, içlerindeki sürücüler Rusya'dan Çek Cumhuriyeti'ne gitmek zorunda olsalar bile hiç yorulmayacaklar.
İç mekanın düzeni en küçük ayrıntısına kadar düşünülmüştür - bırakın "Volkswagen" desenleri yine de can sıkıntısına ilham versin, ancak ergonomide kusur bulamazsınız. Belki de sadece gösterge paneli Rio'da daha az ağır olarak algılanır, ancak aksi halde - parlar.
İç mekana gelince, Skoda'daki arka sıradaki yolcular çok daha rahat olacak - KIA'daki galeri binicileri yer açmak zorunda kalacak. Ancak Koreli bir sedandaki tavan, kanepenin sakinlerinin kafalarına bir Çek geri dönüşünün çatısı kadar kritik bir şekilde baskı yapmıyor. Ancak bagaj bölmesi Rapid, sadece hacim (530 litreye karşı 480 litre) açısından değil, aynı zamanda yerleşim kolaylığı açısından da açık bir avantaja sahiptir.
SÜRÜŞ GİYİM
Bu arabaların her birinin iç dekorasyonunun görünümüne ve özelliklerine alışabilirseniz veya artıları ve eksileri hakkında durmadan tartışmaya devam ederseniz, o zaman sürüş performansı açısından öncelikler oldukça hızlı bir şekilde belirlenir.
Skoda Rapid, "taksi" ve "yolda davranış" disiplinlerinde kusursuz bir lider olarak tanınmaktadır. Çek direksiyon simidi bir İsviçre saati kadar hassastır ve şasi ayarları, coşku ve minimum topukla köşelere dönmenize izin verir. Ama araba yolumuzun kalıntılarından gelen sarsıntıları düzgün bir şekilde de olsa sert bir şekilde söndürüyor.
Bu bağlamda, daha rahat - süspansiyon, Rus yönlerinde her yerde bulunan düzensizlikleri sorunsuz ve sorunsuz bir şekilde düzeltir. Doğru, "Koreli" salınımı ve "direksiyon simidini" - hafifliği seviyor.
Ancak, Çek geri dönüşünün gerektirdiği gibi, durma noktasından keskin bir başlangıçta bir duman molası için duraklamıyor - sedan sorunsuz ve sarsıntı olmadan ve sağ pedala basıldıktan hemen sonra hızlanıyor. Yine de geleneksel altı hızlı hidromekanik "otomatik", sinir robotu "yedi vitesli" ye en iyi alternatiftir. Ve - sahiplerin deneyimlerine göre - daha güvenilir.
Bununla birlikte, spor modunda, Rapid pilotun isteklerine yıldırım hızıyla yanıt verir - 125 turboşarjlı aygır tatmin edebilir. Yüze hızlanma süresi açısından, iki saniyeden fazla havalandırılan 123 "at" ile "Rio" yu geride bırakıyor.
Skoda'nın kazananlarında ve yakıt tüketimi açısından - kombine çevrimde, geri çekilme yaklaşık dokuz litre, rakibi - neredeyse 11 litre yutuyor. Her iki arabanın performans özelliklerinde tamamen farklı rakamlar ortaya çıkmasına rağmen: 5.5 litreye karşı 7.1 litre. Ancak Kore sedanının frenleri, keskin "Rapid" mekanizmalarından daha sorunsuz çalışıyor. Ancak Çek Cumhuriyeti’ndeki "devlet memurunun" ses yalıtımı açıkça daha etkilidir.
"Karnaval Gecesi" nden yoldaş Ogurtsov'un dediği gibi, "Çok büyük bir çalışma yapıldı, takımdan memnunum ama yoldaşlar, bu işe yaramayacak." Nitekim, üretim değişikliğiyle Solaris'in satışları dörtte bir düştü! Mutlak liderdi ve dördüncü sıraya düştü. (ЗР, No. 5, 2017) 'de beklediğimiz gibi, önceki neslin Rio'su hemen düşen pankartı aldı: satışları% 17 artırdı ve lider oldu. Daha ucuz, bu yüzden insanlar ulaştı.
Yeni Rio nedir? Büyüdü ve fiyatı arttı. 1.6 sürümünü bir silahla ve Premium'un maksimum sürümünde aldık - bu Rio, 989.900 ruble için sunuluyor. Benzer şekilde donatılmış Solaris daha da pahalıdır: 1.035.900 ruble. Ancak teste davet ettiğimiz güncellenmiş Rapid 1.4 DSG, maksimum Stil performansında bu çubuğu kolayca aldı: bi-xenon farlar gibi birçok seçeneğe sahip bir araba için 1.144.100 ruble ödemeniz gerekiyor. Üç yıl önce, bu tür bir paraya, iyi donanımlı bir Octavia alabilirdiniz ...
Klasikler ve rock and roll
Her üç otomobil de ana bütçe segmentini temsil ediyor, ancak bu şasi ayarlarını etkilemedi. "Dama" oynamayı biliyorlar ve bu sadece taksilerle ilgili değil. Hyundai'de olduğu gibi, yeni Rio'nun şasisinin ince ayarını yapmaya çalıştım. Ve yine de tasarımda ve aralarındaki bazı küçük şeylerde farklılıklar bulabilirseniz, o zaman süspansiyon ayarlarında mutlak ikizlerdir ve lastikler duyulardaki yetersiz farkı belirler. Geliştiriciler başlangıçta Kia Rio'ya daha sportif bir karakter vermek istediler. Ancak yulaf lapası hala tereyağıyla bozulabilir. Bu nedenle, sonuçta, Hyundai'deki ile aynı sürüş ayarlarını bırakmak mantıklıydı, çünkü yol tutuş açısından yeni Solaris neredeyse sınıf standardına yaklaştı.
Dolayısıyla nesil değişikliğiyle Rio, özellikle arka süspansiyon ile gövde arasındaki ilişkinin istikrarına doğru büyük bir sıçrama yaptı. Arka amortisörleri dikey olarak yerleştirmek yeterliydi ve eski kıç sallanmasından hiçbir iz yoktu. Sedan isteyerek arkın içine dalar ve elektrikli hidrolik direksiyon, direksiyon simidine sentetik ama zamanında bir ağırlık sağlar. Solaris gibi, Kia'nın direksiyon simidi sıfırda biraz fazla kilolu, ancak bu genel izlenimi bozmaz.
Skoda da bir özledim değil! Uzun bir dönüşte yörüngeye uzun süre tutunur. Sınırda, umursamaz bir şekilde, beklendiği gibi bir kızağa dönüşen, direksiyon simidini aniden döndürmeye değer olan aşırı dümenleme eğilimi gösterir. Hızlı ayrıca stabilizasyon sistemini devre dışı bırakır. Harika bir şekilde çalışmasına rağmen, tekerlekler kırıldığında tehlikeli köşelere girmeyi önler.
Düz bir çizgide Skoda sabittir, yan rüzgâra ve piste hiç tepki vermez. Kia ve Hyundai periyodik rota ayarlamaları gerektiriyor, ancak direksiyon tepkileri daha keskin. Nüanslara rağmen, tüm arabaların kullanımı güvenilirdir. Kitlesel bir tüketicinin ihtiyacı var!
Çekiş silahları her zaman Rio'nun güçlü noktası olmuştur. Durum şimdi değişmedi: Kanıtlanmış altı vitesli hidromekanikle eşleştirilmiş 123 beygir gücünde bir Gamma serisi motor, günlük sürüş için oldukça yeterli. Ancak "çekim" için pedala daha aktif bir şekilde basılması gerekir, çünkü en yüksek tork neredeyse 5000 rpm'ye düşmüştür ve altta motor açıkçası uykuda. Neyse ki, makine hızlı bir şekilde değişir, anı ustaca hisseder - hem zamanı hem de çekişi.
Solaris'te de aynı kutu var, ama görünüşe göre ona hızlıca fikir verilmemiş. Yolculuk Linkin Park şarkılarını anımsatıyor: sakin bir mısra hızlanmada çığlık atan bir motor korosu ile patlıyor. Otomatik makine, siz pedala zemine basana kadar vites küçültmeyi reddediyor. Dahası, bu sönümleme iyileştirilemez - spor modu yoktur. Ancak Solaris, daha hassas bir şekilde durarak yavaşlamaya ince ayar yapmanıza olanak tanır. Rio'nun sürüşü daha keskin ayarlanmış ve zaten başlangıç \u200b\u200başamasında hidrolik sistemde makul bir basınç oluşturuyor. Sonuç olarak, fren yaparken "gagalamadan" kaçınmak için yumuşak pedala alışmanız gerekir.
Skoda'nın fren mesafesi biraz daha uzun ama pedalın bilgi içeriğini inkar edemezsiniz. Ancak güç-ağırlık oranıyla Rapid herkesi ateşe veriyor. Rio ve Solaris iyi hız aşırtma yapıyorlarsa, Rapid'in dinamikleri neredeyse sınıf için bir referans. Ve bu sadece maksimum hızlanma ile ilgili değil, aynı zamanda hızlanma dinamiklerini kontrol etmenin rahatlığı ile de ilgilidir.
Kore Gama motoru çok yüksek notalarda şarkı söylüyor ve Skoda TSI, neredeyse en alttan iki yüz Newton-metrelik tork sağlandığından, tüm devir aralığı boyunca kendinden emin hissediyor. Klasik "altı vuruşlu" otomatik makineler "Asyalılar", DSG ön seçiminin önünde güçsüzdür ve aynı anda iki şafttan yedi vites "çeker". Sonuç olarak Rapid, Solaris'i küçük aynalarında Rio ile hızlı bir şekilde çözebildi. Ancak DSG, geleneksel makineler yaşadığı sürece onarım gerektirmeden dayanır mı? Soru!
MONTE CARLO'NUN ATMOSFERİTamamen Volkswagen TSI turbo motor kadar iyi, atmosferik Rapid piyasa topunu yönetiyor. Karşılaştırmalı test sırasında böyle bir araba almak mümkün değildi ve atmosferik yenilenen Rapid ile tanışmak için Yunanistan'a gittim. Emişli 1.6 MPI ve klasik altı vitesli otomatiğin tandemi mükemmel. Tabii ki, böyle bir araba turbo-Rapid'e ayak uyduramaz, özellikle dağlık bölgelerde: Oksijen açlığı nedeniyle, emişli motor tamamen "oturur". Bununla birlikte, Solaris / Rio çiftinin arka planına karşı, sprint yetenekleri oldukça ikna edici. Skoda'nın emrinde 13 "at" daha az bulunuyor, ancak 100 km / s hıza ulaşıldığında neredeyse "Koreliler" kadar iyi. Ve bu sadece canlı bir kutu değil, aynı zamanda daha yüksek bir tork: 155 N m'ye karşı 151 N m ve daha önce maksimum 1000 rpm'ye ulaşıldı. Sonuç basit: trafik ışıklarıyla düzenli olarak yarışmayı planlamıyorsanız, altı vitesli hidromekanikli atmosferik Rapid fazlasıyla yeterli. Ayrıca Monte Carlo'yu da tanıdım. Nadiren farklı özel versiyonlara dikkat ediyorum, ancak ünlü Monte Carlo Rallisi'ne adanmış Rapid onu yakaladı. Tampon kapakları, eşikler ve diğer tekerleklerle tanınabilir. Ancak çok daha önemli olan bi-xenon farlar, eğimli jantlı delikli deri üç kollu direksiyon simidi ve entegre koltuk başlıklarına sahip kova koltukları: mükemmel bir şekilde tutuyorlar ve iyi bir profil sayesinde omuzlara güvenilir destek veriyorlar, bu da standart koltukların eksik olduğu şeydir. Hızlı Monte Carlo, 90 beygir gücünde temel bir motorla bile alınabilir, böyle bir arabanın 847.000 ruble olduğu tahmin edilmektedir. Silahlı 110 güçlü bir versiyon için 950.000 ruble ödemeniz gerekiyor. Ve türbin seçeneği neredeyse bir milyona mal olacak. Monte Carlo'yu alırdım: Benim için mükemmel ışık, rahat direksiyon ve koltuk, arka görüş kameraları ve iklim kontrolünden çok daha önemlidir. |
Sessizce sallayın!
Beğenseniz de beğenmeseniz de, Rapid çukurların önünde üzülmelidir: süspansiyon geri tepmeye sert tepki verir. Skoda, yol önemsemeleri ile törene gerçekten dayanmıyor - tüm eklemleri hissediyorsunuz! Rio ve Solaris bu kusurlarda daha asildir. Ancak, süspansiyon geri tepme üzerinde güvenle çalışıyorsa, sıkıştırma sırasında bir darbe yakalamak kolaydır. Bu nedenle, “hız tümsekleri” ve benzeri sert tümsekler önünde yavaşlamak daha iyidir. Tabii ki, her üç araba da kemik sarsıcı olarak sınıflandırılamaz, ancak Lada Vesta ve Renault Logan gibi korkunç yolların sindirim ustalarından uzaktırlar.
Skoda turbo motor, daha genç emişli 1.6 110 hp'den çok daha sessiz, ancak sesi düşük ve orta hızlarda genel arka plan gürültüsünde tek başına. Ve hız göstergesinin oku 100 km / s'yi aştığında, özellikle aynalar bölgesinde aerodinamik gürültü ön plana çıkıyor. Ancak can sıkıcı değiller. Yol gürültüsü de tüm hız ve yüzeylerde rahatsız edici eşiği aşmaz. Solaris hakkında ne söylenemez?
| Rapid, yörüngeye Koreli çiftten daha güvenli bir şekilde tutunur ve "darası alınmış" bir köşeden 10-15 km / s daha hızlı geçmenizi sağlar. Rapid, yörüngeye Koreli çiftten daha emin bir şekilde tutunur ve "darası alınmış" bir köşeden 10-15 km / s daha hızlı geçmenizi sağlar. |
||
Hyundai'nin alt kısmı ek "gürültü" ile işlenir, ancak lastiklerden gelen uğultu açıkçası ekonomik arabalardaki ile aynıdır. Tamam, ilk partilerden Solaris'e sahip olduğumuz ve arka tekerlek kemerlerinin ek işlemden geçmediği gerçeğini yazalım. Fakat fan ve kompresör açıkken rölantide titreşimler nasıl açıklanır? Direksiyon simidi, sürücü koltuğu ve vites seçici bu anlarda sıkışıyor.
Şaşırtıcı bir şekilde, Rio'nun böyle sorunları yok. Davlumbazları açarken, motorların görsel olarak aynı şekilde sallanmasını sağladık. Ancak, Kia'nın kontrollerine yalnızca hafif bir kaşıntı ulaşır. Motor bağlantıları olabilir mi? Ancak katalog numarasına göre aynıdırlar. Bu, fabrika işçileri tarafından onaylandı. Mucizeler!
Kia da kusurlu ama kesinlikle daha iyi: gövde altı ve arka tekerlek davlumbazları en baştan işleniyor. Sonuç "kulaklara" gelir.
Kavşak
İlgili Rio ve Solaris tam ikiz olmadı. Solaris daha iyi yavaşlar ve daha iyi bir yüze sahiptir. Kia'nın daha iyi ayarlanmış bir kutusu, daha düşük titreşim seviyeleri var. Ancak farklılıklar o kadar önemsiz ki makinelere aynı işaretleri verdik.
Ancak, bir şey Kia'nın piyasada daha parlak performans göstereceğini gösteriyor. Temel Solaris daha ucuzdur, ancak ekipman açısından daha düşüktür. Yani, Rio varsayılan olarak klima ile donatılmıştır - çoğu için bu ağır bir argümandır. Ve bir silahlı en popüler versiyon ve ortalama versiyonda Comfort neredeyse 30 bin daha ucuz.
Satış açısından önlerinde hızlı - sürmek ve yetişmemek. Ve bugünkü dövüşte kazananın ortaya çıkması gerçeği pek yardımcı olmayacak. Bu hiç de fiyatla ilgili değil. Sonuçta, seçenekleri terk ederseniz, fiyat etiketi Kore seviyesine düşecektir. Rapid aynı zamanda mükemmel bir motora, hızlı şanzımana ve ferah bir iç mekana sahiptir. Onunla her şey! Peki Rio ve Solaris neden daha popüler? Görünüşe göre Koreliler, uzun zamandır satranca dönüşmüş olan piyasa dama oyununun bazı özel sırlarını biliyorlar.
Editörler, çekimin organizasyonunda yardım için Ekodolye konut kompleksine şükranlarını sunmak istiyorlar.
ÜRETİCİLERİN VERİLERİ
| HYUNDAI SOLARIS | KIA RIO | SKODA HIZLI |
|
| Boş / tam ağırlık | 1198/1610 kg | 1198/1610 kg | 1227/1732 kg |
| Hızlanma süresi 0-100 km / s | |||
| Azami hız | |||
| Yakıt / yakıt rezervi | AI-92, AI-95/50 l | AI-92, AI-95/50 l | |
| Yakıt tüketimi: kentsel / banliyö / karışık çevrim | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 8,9 / 5,3 / 6,6 l / 100 km | 7,1 / 4,4 / 5,5 l / 100 km |
| MOTOR |
|||
| benzin | benzin | benzin |
|
| yer | ön, enine | ön, enine | ön, enine |
| Yapılandırma / valf sayısı | |||
| Çalışma hacmi | |||
| Güç | 90 kW / 123 BG 6300 rpm'de | 92 kW / 125 BG 5000-6000 rpm'de |
|
| Dönme momenti | 4850 rpm'de 151 Nm | 4850 rpm'de 151 Nm | 1400-4000 rpm'de 200 N ∙ m |
| BULAŞMA |
|||
| sürücü türü | ön | ön | ön |
| Bulaşma | |||
| Dişli oranları: | 4,40 / 2,73 / 1,83 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / - / 3,44 | 3,50 / 2,09 / 1,34 / 0,97 / 0,93 / 0,78 / 0,65 / 3,72 |
|
| ana dişli | 4.80 (I-IV); 3.43 (V-VII) |
||
| ŞASİ |
|||
| Süspansiyon: Ön / Arka | McPherson / elastik kiriş | ||
B sınıfı sedanlar, yerel pazardaki en popüler modellerdir. 2014 kriziyle bağlantılı olarak keskin bir tane vardı, bu nedenle, daha önce ortalama 500 bin rubleye mal olan Ford Focus gibi C sınıfının eski liderlerinin fiyatı şimdi en az 800 bine yükseldi.Bu koşullarda, daha kompakt sedanların popülaritesi, maliyetlerine rağmen arttı. C sınıfı modellerin önceki fiyat seviyesine ulaşarak arttı Ve şimdi bu tür arabalar en büyük miktarlarda satılıyor. Yerel pazarın liderlerinden biri Kia Rio'dur. Diğer birçok model de çok popüler. Bunların arasında Skoda Rapid de var. Sonra, "Kia Rio" veya "Skoda Rapid" i ele alıyoruz: hangisi daha iyi ve doğru olanı nasıl seçeceğiz.
Menşei
Kia Rio, 2000 yılından beri üretilen, Koreli küçük sınıf bir modeldir. Otomobilin ilk iki nesli farklı pazarlar için aynıydı, ancak 2011'de ortaya çıkan üçüncüsü bölünmeye karar verildi. Bu nedenle, yerel pazarda satılan model, Avrupa ve Kuzey Amerika'da sunulan makinelerden önemli ölçüde farklıdır. Bunun nedeni, K2 adı verilen Çin pazarı için bir değişikliğin Rus Rio'sunun temeli olarak kabul edilmiş olmasıdır. Aslında bu, yerel koşullar için küçük değişikliklerin olduğu aynı araba. Model, güncellenmiş Hyundai Accent platformuna dayanıyor. 2015 yılında bir restyling geçirdi.
Skoda Rapid, 2012'de ortaya çıkan nispeten yeni bir Çek modelidir. Skoda, Volkswagen Audi Group'un bir bölümü olduğundan, Rapid, A0 endişesinin ortak platformunun varyantlarından biri olan PQ25'e dayanıyor. Bu nedenle, birçok bileşen ve montaj diğer modellerden ödünç alınmıştır.
Bu bakış açısıyla "Kia Rio" veya "Skoda Rapid" (daha iyi) seçerseniz, gelişmekte olan ülkeler için basitleştirilmiş bir sürüm değil, bütçeli de olsa tüm pazarlar için tek bir model olduğu için daha çok tercih edilir görünüyor.
Vücut
Kia Rio iki gövdede sunulur: 5 kapılı hatchback (2012'den itibaren) ve 4 kapılı sedan (2011'den itibaren). Geleneksel olarak sedan yerel pazarda çok daha popülerdir. Uzunluğu 4,38, dingil mesafesi 2,57 m, genişliği 1,7, yüksekliği 1,47'dir. Hatchback 0,25 m daha kısadır, diğer boyutlar aynıdır. Sedan'ın bagaj hacmi 500 litre, hatchback 389 litre.
Skoda Rapid bir liftback gövdesine sahiptir. Şekil olarak bir sedanı andırıyor, ancak bagaj kapağı arka camla birleştiriliyor. Arabanın uzunluğu 4,48, dingil mesafesi 2,6 m, genişlik 1,7, yükseklik 1,47'dir. Bagaj hacmi - 550 l.
Buna dayanarak belirlemek için, "Kia Rio" veya "Skoda Rapid": hangisinin daha iyi olduğu zordur. Gördüğünüz gibi bu modellerin boyutları çok yakın, özellikle de Rio sedan'ı düşünürsek. Rapid gövde daha pratik olmasına rağmen, bir sedan ve bir hatchback'in özelliklerini birleştirdiği için.
Tasarım gereği "Kia Rio" veya "Skoda Rapid": hangisi daha iyi, fotoğraf belirlemenize izin verecektir. Genel olarak, Kia daha genç bir tarza sahiptir ve Skoda, üreticinin modelleri için geleneksel olarak dekore edilmiştir.
Şasi
Rio, Accent platformunu temel aldığından, süspansiyon bu modelle aynı. Yani, öndeki McPherson payandaları ile temsil edilir, arkadaki yarı bağımsız bir yapıdır. Araba, asfalt yollarda iyi davranış için ayarlanmıştır. Bu durumda, yerel koşullar için bir değişiklik ile sağlanan yerden yükseklik 16 cm'dir. Rio, 15 inçlik tekerleklerle donatılmıştır. Ön tekerleklerdeki frenler havalandırmalı disklerdir, arka tekerlekler 1,4 litre kampanalı frenler ve 1,6 litre disk frenlerdir.
Rapid şasinin bileşenleri, üreticinin diğer modellerinden ödünç alınmıştır. Böylece, ön ve arka yarı bağımsız kiriş, Fabia'dan birinci nesil Octavia'dan alınmıştır. Yerden yükseklik 17 cm'dir 14 ila 16 inç çapında tekerlekler mevcuttur. En basit versiyonun arka frenleri de kampana frenlerdir. Diğer seçenekler için hepsi disktir.
Şasiye göre "Kia Rio" nun veya "Skoda Rapid" in daha iyi olup olmadığını belirlemek de zor. Gördüğünüz gibi, süspansiyonların tasarımı aynı. Farklılıklar ayarlardadır.
Motorlar
Yerel pazar için Rio, iki güç ünitesi ile donatılmıştır.
G4FA, ilk 1.4 litrelik dört silindirli motordur. Gücü 107 litredir. saniye, tork - 135 Nm.
G4FD aynı tasarıma sahiptir, ancak 0,2 litre gibi daha büyük bir hacme sahiptir. Bu sayede güç 16 litre daha yüksek. saniye, tork - 20 Nm.
Her iki motor da AI-92 benzin için tasarlanmıştır.
Rapid'in yerel versiyonu için üç güç aktarma organı mevcuttur.
CJZC - dağıtılmış enjeksiyonlu dört silindirli bir motorun hacmi 1,6 litredir. Kapasitesi 90 litredir. saniye, tork - 155 Nm.
CJZD - aynı tasarım ve hacme sahip, ancak 20 litre daha güçlü motor. itibaren. Tork aynıdır.
CZEA, daha küçük hacimli (1,4 litre), ancak bir turboşarj ve doğrudan enjeksiyon sistemi ile donatılmış dört silindirli bir motordur. Bu, 125 hp geliştirmesine izin verir. itibaren. ve 200 Nm.
Hızlı aktarma organları minimum 95 benzin için tasarlanmıştır.
"Kia Rio" veya "Skoda Rapid": motor yelpazesi açısından daha iyi - kesin olarak söylemek zor. Kore modelinin güç üniteleri tasarım açısından daha basittir, bu nedenle yakıt kalitesine daha az ihtiyaç duyarlar, bu da daha düşük maliyet sağlar. Rapid motor yelpazesi biraz daha geniştir ve bu, alıcıların ihtiyaçlarına göre bir aracı daha doğru seçmelerine olanak tanır. Buna ek olarak, motorlar daha geniş bir özellik yelpazesini kapsadığından, bu, hedef kitlenin genişlemesine yardımcı olur.
Dolayısıyla CJZC en ekonomik olanıdır ve yaklaşık olarak 1,4 L Rio motoruna karşılık gelir. CJZD, performans açısından Kia'nın motorlarının arasında, ancak 1.6L varyantına daha yakın bir yerde duruyor. En güçlü Rapid motor olan CZEA, 1.6L Kore motorundan daha iyi performans gösteriyor.
Şanzımanlar
Marş motoru Rio motoru için sırasıyla 4 ve 5 vitesli otomatik ve manuel şanzımanlar sunulmaktadır.
1.6 litrelik motora sahip versiyonlar, daha modern 6 ileri otomatik ve manuel şanzımanlarla donatılmıştır.
Rapid'in en basit versiyonu 5 ileri manuel şanzıman ile donatılmıştır.
Daha güçlü 1,6 litrelik bir motor için, aynı manuel şanzımanı ve 6 ileri otomatik şanzımanı sunarlar.
En güçlü motor, yalnızca 7 vitesli bir robotik DSG şanzıman ile donatılmıştır.
"Skoda Rapid" veya "Kia Rio": iletim yelpazesi açısından daha iyi olan da belirsizdir. Genel olarak, Rio daha geniş bir vites kutusu seçeneklerine sahiptir. Dört vites kutusu ile temsil edilir: 5 ve 6 vitesli otomatik ve manuel. Rapid için üç şanzıman mevcuttur: 6 ileri otomatik, 5 ileri manuel ve 7 ileri robotik. Dahası, iki motor için (en basit ve en güçlü) vites kutusu seçeneği yoktur.
Rio'da, her motor iki dişli kutusu ile donatılmıştır, ancak bunlar hala farklı trim seviyeleri için sabitlenmiştir. Rapid'in ana avantajı, karmaşık bir robotik DSG'nin varlığıdır, ancak diğer yandan, Rio için Skoda'dan daha gelişmiş 6 ileri bir kılavuz mevcuttur.
Salon
Kia Rio veya Skoda Rapid gibi arabaların iç mekanlarını düşünürsek, hangisi daha iyi? Gazeteciler tarafından arabaların incelemesi en fazla bilgiyi verir.
Skoda, ergonomide Kia'yı geride bırakıyor, çünkü aksine, koltuk yüksekliği ve erişim için direksiyon simidi ayarlamaları var. Ek olarak, Rapid'in arkasında çeşitli eşyalar için nişler bulunur.
"Kia Rio" veya "Skoda Rapid" konforu için: hangisi daha iyi? İnceleme ayrıca Skoda'yı da destekliyor. Daha Hızlı ayarlar, rahat bir ön koltuk sağlar. Arka sırada, benzer boyutlarda, yükseklik ve genişlikte daha fazla alan var. Skoda'nın arka koltuğunun arkalığı da daha fazla eğime sahip ve bu da konforu artırıyor.
Kia Rio veya Skoda Rapid salonlarının kalitesi için: hangisi daha iyi? Sahiplerden alınan geri bildirimler ve gazetecilerin görüşleri, Koreli bir arabanın iç kısmının daha kaliteli olduğunu gösteriyor. Koltukların en iyi plastik ve kendi kendini temizleyen kumaşını kutluyorlar.
Verim
Her iki arabanın en basit modifikasyonları dinamik olarak neredeyse aynıdır. Manuel şanzımanlı Rio, 11.6 saniyede 100 km / s hıza ulaşıyor ve 185 km / s hıza çıkabiliyor. Skoda aynı en yüksek hıza ulaşır ancak 0,2 saniye daha hızlı hızlanır. Skoda'nın 1,6 litrelik bir motorla ikinci modifikasyonu, 10,3 saniyede 100 km / saate ve 195 km / saate ulaşır. Hızlanma açısından, en güçlü Rio'ya eşittir ve hatta hızı 5 km / s ile aşar.
En hızlı turboşarjlı Skoda'nın 100 km / s hıza çıkması 9 saniye sürüyor, maksimum hız 208 km / s.
4 vitesli Rio şanzıman yumuşak ve durgunken, Skoda otomatik 6 vitesli Kore şanzımanından daha yavaş. DSG, hem düzgünlük hem de güvenilirlik açısından çoğunlukla olumsuz eleştirilere sahiptir. Rapid düz şanzıman, ekonomiyi etkileyen 6 vitese sahip değildir.
Soruya: "Kia Rio" veya "Skoda Rapid": dinamik olarak hangisini seçmek daha iyidir? "- cevap verebilirsiniz: 1.4 litrelik bir motora sahip Skoda. En basit versiyonlar yaklaşık olarak eşittir ve orta motorlu Rapid aslında 1.6 l Rio, verilerde biraz daha hızlı olmasına rağmen.
"Kia Rio" veya "Skoda Rapid" ile çalışarak: hangisi daha iyi? İncelemeler Skoda lehine tanıklık ediyor. Daha bilgilendirici kontrol organlarına, reaksiyon doğruluğuna ve kararlılığa sahiptir. Rio daha az doğru ve daha fazla yalpalıyor.
Konfor
Rapid'in iyi kullanımı, artan süspansiyon sertliği sayesinde elde edilir. Rio, daha yumuşak ayarlara sahiptir, bu nedenle tümsekleri düzeltir. Bununla birlikte, bazı durumlarda birikme görülür. Ayrıca, enerji yoğunluğu eksikliğinden dolayı, büyük düzensizliklerde arızalar mümkündür.
Akustik konfor açısından arabalar yaklaşık olarak eşittir.
Karlılık
Yakıt tüketimi açısından arabalara çok yakın. Verilere göre biraz daha ekonomik olan 1.4 litrelik Skoda motoru öne çıkıyor. Ancak Rapid sadece 95 benzinle doldurulabilirken, Rio AI-92 için yeterli.
Ücret
Fiyat için arabalar da yakın. İlk versiyonda hızlı daha ucuzdur (574 bin ruble, Rio ise 611,9 bin). Daha güçlü sürümlerin temel maliyeti çok daha az farklılık gösterir (yalnızca yaklaşık 2000). Turboşarjlı bir Skoda 886 bin fiyatla satın alınabiliyor, aynı zamanda Rio konfigürasyonu daha zengin ve Rapid'de çok sayıda ekipman satın alınması gerekiyor.
Sonuç
Hızlı, 1.4 litrelik bir motorun varlığı sayesinde kullanım, ergonomi, pratiklik, arka sıradaki alan ve dinamikler açısından Rio'yu geride bırakıyor. Rio, 92 benzin kullanabilme özelliği sayesinde daha rahat, daha iyi bir yüzeye sahip ve daha ekonomik.
Aynı zamanda, Rapid, yaklaşık 3 kat satılan otomobil sayısı ile Rio'nun gerisinde kalıyor. Bu yılın 9 ayı boyunca 62 binden fazla Rio ve 19 binden fazla Rapids satıldı. Bu, Rio'yu pazarda üçüncü, Skoda'yı ise on dördüncü sıraya koyuyor.
Görünüş, amaç vb. Açısından herkesin kendine özgü tercihlerini, yani kendine özgü tercihleri \u200b\u200bseçme eğiliminde olduğu bilinmektedir. çok çeşitli arabalara neden oldu. Bununla birlikte, herkes yalnızca görsel olarak tatmin edici tasarıma, performansa, donanıma dayalı olarak bir araba satın alma planları yapmaz, çok daha fazlası birincil bir rol oynar. Araba seçimi benzer bir 1.6 litrelik motora dayanmaktadır, ancak arabaların karşılaştırmalı bir incelemesi yapılmalı ve her seçeneğin ana avantajları ve dezavantajları belirlenmelidir.
Montaj
Bölgemiz için arabanın montaj yerini hesaba katarsak, o zaman her iki aracın da üretimi Rusya'da olduğu için temel bir fark yoktur. Dolayısıyla Skoda Rapid, Kaluga'dan tedarik ediliyor ve Kia Rio, St. Petersburg'da üretiliyor.
Vücut tipi
İşte ilginç olan, Kia serisine bakarsanız, Rio modeli bir hatchback veya sedan gövdesinde satılıyor, yani aralarında seçim yapmanız gerekiyor. Rapid ise sedan ile hatchback'i birleştirdiği için her iki tipten alınan ortak görsel özelliklere sahip. Böyle bir gövdeye liftback denir, oldukça benzersiz bir tasarım ve tanınma sağlanır, ancak ne kadar işlevsel oldukları, her sahibin bağımsız olarak seçmesi gerekir.
Dış
Her iki arabada da dış tasarım ve boyutta bazı farklılıklar gözlenir, ancak herhangi bir tarafa kesin avantajlar vermek zordur, daha ziyade bir zevk meselesidir. Çek otomobil endüstrisi, kesin olarak vurgulanan kesik çizgilerle bir model yarattı, görsel olarak Octavia ile olan benzerliğine dikkat edilmelidir, herkes bile onları hemen ayırt edemez. Kore otomobil endüstrisi, Asya tasarımının karakteristik özelliklerine sahiptir, oldukça gelenekseldir, ancak Avrupa trendlerinin bazı unsurları da vardır. Tasarım sakin bir forma dayanıyor, düz çizgilerle, genel olarak bir huzur izlenimi yaratılıyor. Trendler, bu yönde daha fazla yayılma vaat ediyor.
Gövde ve kapasite
Kapasite açısından bu arabalar arasında seçim çıplak gözle yapılabilmektedir. Skoda'ya bakarsanız, büyük bir bagaj var, kapasitesi 550 litreye ulaşıyor ve bu arka sırtların varlığına bağlı. Kullanışlı hacim, düşürülürse büyük ölçüde artar, daha sonra 1500 litre barındırılabilir. Koreli üreticinin sergilenmesine dikkat ederek, rakibinden% 30 daha az 389 litre hacimli bir bagaj var. Dokümantasyon, arka kısımların indirilmiş olduğu hacmi göstermez, ancak daha az olacağı açıktır.
Arabanın içindeki boyutları karşılaştırırsak, ilk bakışta önemli bir fark yoktur. Bununla birlikte, direksiyon simidi pedal çevirmeyi engellemediğinde, direksiyon simidinin ve pedalların uygun konumu nedeniyle, uzun sahiplerin incelemeleri açıkça Rapid lehine tercih edilen seçimdir. Kia Rio böyle bir konfor sağlamaz, gaza basma veya kontrole basma kolaylığı arasında seçim yapmanız gerekir.
Çek otomobilinin gövdesi biraz daha geniş, bu da sürücünün omuzlarda daha fazla yer almasını sağlıyor. Ön panel, "Korece" nin iç tasarımına önemli bir katkı sağlıyor. Yüksek kaliteli plastikten üretilmiş olup, deri ile kaplanırken, dış cephesi modelin yüksek maliyeti izlenimi vermektedir. Skoda plastiğe kaymış, dokunmak çok hoş değil, kullanımdan gelen izlenim vasat, ucuz bir malzeme dizisi hemen fark ediliyor. Aynı zamanda, panel biraz eğimli bir şekilde monte edilir, bu da kullanılırken hafif bir uğultu yaratır.
İç
Gösterge paneli, hemen göze çarpan Kia'da daha çekici, parlak ve zengin. Muhteşem, pahalı ve agresif görünen kırmızı arkadan aydınlatmalı denetim tasarımı. Skoda tam tersine gitti, güzellik yerine bilgi içeriği ve cihazların anlaşılma kolaylığı tercih edildi. Kanadın görünürlüğü her ışıkta yüksektir, ancak görünümü daha az etkileyicidir.
Arka koltuklara geçerken, Skoda'nın yan tarafında biraz daha fazla boşluk var, bu uzun yolcuları ağırlarken son derece önemli. Skoda Rapid 2016'da daha geniş, ancak her iki yarışmacının da fazla rahatsızlığı yok. Kia ile karşılaştırıldığında, arkadaki yaslanma açısı biraz daha yüksektir, bu da yolcunun sırtından koltuğa daha fazla yük aktarır ve daha iyi bir konfor seviyesi sağlar. Ayrıca Skoda'nın arkasında lambalar, birkaç bardak tutacağı, tavandaki normal kulplar ve kapılardaki cepler var. Koreli otomobil için tek bir lamba ve bir bardak tutucu yaptılar ve hiç cep yok, bir başka küçük dezavantaj, kapıdaki camın tamamen düşmemesi. Kia'nın dezavantajlarının aksine, koltuklar kendi kendini temizlemeye eğilimli malzemelerle kaplanmıştır. Ayrıca arabanın arkada 3 yolcu taşırken, ortasında tünel olmadığı için daha fazla kolaylık sağlıyor.
Ekipman
Hemen, teknolojik olarak daha gelişmiş olanın Kia Rio olduğunu görüyoruz. Arabada çok sayıda hava yastığı (6 adet) yerleşik alaşım jantlar vardır. Klima kontrolünün keyfini çıkarabilirsiniz, ses sistemi hoş ve net bir sese sahiptir. Sis farları yerleşiktir ve gözlükler için bir lüks vardır - elektrikli ısıtma. Aynı özellikleri elde etmek için Skoda'nın fazla ödeme yapması ve daha pahalı bir konfigürasyon satın alması gerekir. Standart 2 yastık içerir, tekerlekler damgalı bir disktedir.
Boşluk. Bu gösterge yaklaşık olarak aynıdır, görünüşte neredeyse ayırt edilemez. Teknik dokümantasyon Skoda için süspansiyon ve açıklığı - 143 mm ve Koreli rakip - 160 mm için raporlar.
Teknik karşılaştırma
Hızlanma ve en yüksek hız. Bir otomobil seçerken bu parametreyi hesaba katmak zordur, çünkü dinamik bileşen yaklaşık olarak aynıdır ve değerler son derece yakındır. Yani manuel bir şanzıman için Skoda ve Kia arasındaki karşılaştırma 10.6 ve 10.3, otomatik şanzımanı hesaba katarsak, boşluk da minimum, 11.9 ve 11.2. Maksimum gelişmiş hız - her iki araba da güvenle 190 km / s hızda kalır. Her iki arabanın motor kapasitesi aynı - 1,6 litre. Bu nedenle, her iki araç da yeterince hızlı, dinamik ve şehir için mükemmel, ancak küçük bir artı hala Skoda'nın lehine.
Yakıt tüketimi. Bu konudaki arabalar neredeyse aynıdır, bu nedenle aşağıdaki gibi karşılaştırabilirsiniz:
Tablodan da görebileceğiniz gibi aynı şekilde yaklaşık olarak benzin tüketiliyor ancak Kia'da her iki arabaya da ekonomik denilse de biraz daha düşük tüketim görülüyor.
Yakıt deposu hacmi. Kapasite farkı, özellikle uzun yolculuklarda önemlidir. Skoda'nın 55 litrelik bir deposu var, Kia biraz kısıtlı ve sadece 43 litreye yerleştirdi.
Bulaşma. Konfigürasyona bağlı olarak çeşitli dişli kutusu modelleri olduğu için seçim ayrı ayrı yapılmalıdır, ancak seçim çeşitliliği Kia Rio'da kesinlikle daha fazladır. Kia'da kullanılan teknoloji, dünyada kötü bir üne sahip olan DSG robotu temelinde çalışan "Avrupa" dan çok daha iyi olan hidromekanik cihazın güvenilirliğini vurgulamaktadır. Yani Kia arabası mekanik tipin beş ve altı vitesli versiyonlarında satılıyor, otomatik dört ve altı vitesli modellerde geliyor. Skoda, sadece beş ileri manuel şanzıman ve altı ileri otomatik şanzımanın bulunduğu biraz daha yetersiz bir seçeneğe sahip.
Güç
Bu bölümdeki avantaj, rakibinin 18 beygir gücü önünde olan Kia'ya verilmelidir. Yani Skoda, Kia'nın 128 hp ile yanıt verdiği 105 hp'ye sahip.
Koşu karakteristiği
Kore versiyonu için üstünlük nettir, çünkü kontrol etmek çok daha uygundur, çünkü hareketler pürüzsüzdür, dönüşlere sakin bir hızda girmek zor değildir. Dar bir açıyla bir dönüş yapılırsa, dönmez. Skoda ise çok daha basittir, manevra kabiliyeti bir şekilde eksik olabilir. Hızlanma türü bile farklı olsa da Kia, Skoda'dan daha güvenilir olan pürüzsüzlük, düzenlilik ve biraz doğrusallık ile karakterizedir. Skoda ise ani bir şekilde hızlanıyor ve bu da saldırganlık izlenimi veriyor.
Test sürüşü
Elbette, gerçek çalışma koşullarında otomobillerin davranışını tanımlamadan daha iyi olan Skoda Rapid veya Kia Rio'yu belirlemek imkansızdır. Karşılaştırmalı bir test sürüşü yaptıktan sonra, arabaların ek özellikleri ortaya çıktı.
Otomobilin her iki çeşidi için de kaliteli ses yalıtımı, kalite göstergelerinde önemli bir tüketim yoktur. Yine de, sakin tonlarda diyalog yürütmek işe yaramayabilir. Kia'nın gücünün daha yüksek olduğu zaten öngörülmüştü, ancak gerçek koşullarda bu fark edilmedi, davranış farklı olmasına rağmen ivme yaklaşık olarak eşit zamanda gerçekleştirildi. Koreli, hoş, hafif bir gaz pedalına sahip, otomatik şanzıman varlığında, gerekli vites seçimi daha hızlı yapılıyor. Testler, Skoda'nın maksimum hız için gaz pedalına daha fazla baskı yapması gerektiğini gösterdi. Otomatik şanzımanın Avrupa'daki çalışması biraz daha kötüdür, çünkü hızdaki bir düşüş vites değiştirirken hafif bir gecikmeye neden olur, spor modunda ortadan kaldırılır.
Kia Rio'nun daha yumuşak bir yörüngede yönlendirilmesi biraz daha zor, çünkü direksiyon açısının başladığı net bir sıfır belirlemek zor. Yani Kore arabası, sürücü ile birliği bir şekilde sınırlıyor, biraz rahatsızlık hissetmeniz gerekecek, belki de neredeyse farkedilemez.
Sonuç
Kia, donanım açısından kazanır, ancak Skoda, daha fazla kapasiteli bir aile arabası olarak daha uygundur. Ancak "Koreli" yönünde önemli bir artı, maliyeti daha az olduğu için, kriz dönemlerinde insanlar bu faktörü tercih ediyor. Ne seçmeli, tasarım, fiyat, işlevsellik, güç vb. Açısından tercihler. Her iki seçenek de değerli rakipler olduğu için bağımsız olarak belirlenmelidir.
Rio ile hızlı video karşılaştırması
Hızlı, parasına değer mi?
Vorotnikov, Rapid hakkında ayrıntılı olarak
Ve şimdi Votonikov'un Rio hakkındaki görüşü
Daha büyük test sürüşü Kia Rio'yu anlatıyor
Kia, her zevke ve renge uygun arabalar sunar. Alıcı bir SUV, minivan, sedan, hatchback seçebilir. Ancak Rusya ve BDT ülkelerindeki sürücüler arasında gerçek bir favori haline gelen bir araba var. Kia Rio hakkında. Araba çekici bir tasarımdan mahrum değil, içi oldukça rahat ve teknik özellikleri şehir içinde ve yüksek hızlı otoyolda sessiz çalışma için yeterli. Bugün, Rus sürücülere vücudun iki versiyonu sunuluyor: bir hatchback ve bir sedan. Her iki performans da şüphesiz ilgiyi hak ediyor.
Ancak, Skoda Fabia'nın öne çıktığı rakip otomobiller daha az ilginç değil. Karşılaştırmalı bir inceleme, bu arabaların teknik özellikleri, tasarımları, iç mekanları ve tabii ki fiyatları hakkında size bilgi verecektir. Fiyatlar Şubat 2015 içindir, bu nedenle gelecekte tutarlı olmayabilir.
Teknik bölüm
Araçların ana boyutları:
Kia Rio'nun gövde tipine bakılmaksızın, araç, 1.4 veya 1.6 litre çalışma hacmine sahip benzinli ünitelerden biriyle donatılabilir. Gençlerin gücü 107 beygir gücü, amiral gemisi 123 güçtür. Motor hattı çok çeşitli değilse, o zaman araba için birçok şanzıman vardır: 5 veya 6 vitesli mekanik, 4 veya 6 vitesli mekanik. Ambar ve sedan için enerji santralleri aynıdır, ancak dinamik performans gövde tipine bağlı olarak farklıdır.
Sedan, yapıya bağlı olarak 10,3 saniyeden 13,5 saniyeye 100 km / s hıza çıkıyor. Maksimum hız 175 ila 190 km / s arasında olabilir. Araba, kombine çevrimde yakıt ekonomisi ile ünlüdür - 100 kilometrede 5,8 ila 6,5 \u200b\u200blitre. Kia Rio hatchback'in dinamik özellikleri, minimum puan ile daha az, yakıt tüketimi rakamları ise aynı. Maksimum hız 168 ila 188 km / s arasında olabilir. Yüzlerce kilometreye 10.4 saniyeden 13.6 saniyeye kadar hızlanır.
Skoda Fabia ayrıca iki versiyonda geliyor - bir sedan ve bir hatch, ancak şimdi Rusya'ya yalnızca hatchback versiyonları tedarik ediliyor. Skoda Fabia'nın birim serisi, Kia Rio'ya kıyasla daha geniş: 1.2; 1,4 ve 1,6 litre. Aynı sıradaki güç değerleri - 70, 86, 105 ve 180 beygir gücü. Üç vites kutusu mevcuttur - 5 ileri manuel, 6 ve 7 kademeli otomatik. Yakıt tüketimi açısından Skoda Fabia, tüm modlarda ekonomide Kia Rio'dan daha aşağı değil, karma motorlarda yaklaşık 6,5 litre tüketiyorlar.
Ancak bu arabadaki dinamik performans daha az, ancak en üst motorun bir kat daha fazla gücü var. Hız göstergesi ibresi, seçilen motora ve şanzımana bağlı olarak 11.5-14.9 saniyede "0 km / s" den "100 km / s" ye hareket eder. Skoda Fabia'nın maksimum hızı 163 ila 185 km / s'dir. Dinamikler açısından Skoda Fabia, Kia Rio'dan daha düşüktür, ancak bütçe arabaları için bu neredeyse önemli değil.
Sürüş performansı
Kia Rio'nun süspansiyonunun Rusya koşullarında kullanım için optimize edilmiş olmasına rağmen, Skoda Fabia, düşük kaliteli bir yolda daha yumuşak ve daha konforlu bir sürüş sergiliyor. İyi yollarda, bu arabaların performansı farklı değildir: Skoda Fabia ve Rio sorunsuz, sakin bir şekilde sürüyorlar, viraj alırken net davranıyorlar - bu arabaların nadiren hızlandırıldığı yüksek hızda sürüklenmeleri hissedebilirsiniz. Hız sınırı yüksek olmasına rağmen, bu devlet çalışanlarının motorlarının 120 km / s eşiğini aşması gerçek bir testtir ve motorun ve sistemlerinin daha hızlı aşınmasını gerektirir.
Kia Rio, yüksek düzeyde ses yalıtımına sahiptir. Her iki otomobille de ilgilenen kişilerin incelemelerine bakılırsa, Fabia gürültüden daha az korumaya sahip, ancak bu yalnızca düşük kaliteli yol yüzeylerinde, taşlar sürekli olarak tekerleklerin altından uçarken hissediliyor. Arabalar disk frenlerle donatılmıştır ve gövdenin geometrisi fren mesafesini azaltır.
Otomobillerin dışı ve içi
Gövde tasarımı hakkında spesifik bir şey söylemek imkansız, Kia Rio oldukça klasik bir tasarıma sahipken, Skoda Fabia onu diğer hatchback'lerden ayıran orijinal şekillere sahip. Arabaların içinde çok daha fazla değişiklik var. Skoda Fabia, sırasıyla bir işletme sınıfı olarak sunuluyor ve bu arabadaki konfor seviyesi daha yüksek. Bu, ısıtmanın temel konfigürasyonundaki, yan camlar için elektronik sürücülerin varlığını içerir. Sürücü, koltuğunu belirli bir yüksekliğe ve direksiyon simidini uzanacak ve yüksekliğe ayarlayabilir.
Temel konfigürasyondaki Kia Rio, bu kadar çok ayara sahip olamaz, ancak fiyatı da çok daha düşük, ancak rakamlar biraz sonra. Yine de Rio'nun kabininde olmak oldukça keyifli: Renk düzeni sakin görünüyor ve zamanla sıkılmıyor, plastiğin kalitesi oldukça yüksek, gösterge panelindeki düğmeler ve düğmeler rahat ve net bir şekilde yerleştirilmiş. Kia Rio'nun bagaj bölmesi daha fazla - Skoda Fabia'da 370 litre ve 315 litre.
Klima, Fabia'da taban tertibatında, Kia'da - taban orijinalinde mevcuttur. "Orijinal" diyoruz çünkü önünde nispeten yakın zamanda satışa sunulan klimasız ekonomik bir versiyon. Bundan önce, Kia Rio'nun üssünde bir de klima vardı. Her iki arabada da basit ses sistemleri, standart multimedya kurulumu var. Fabia'daki ekipman seviyesi, maliyet kadar daha yüksektir. Kia Rio ayrıca konfor ve güvenlik sağlar (temel versiyonda ABS ve hava yastıkları vardır), ancak bu kadar zengin bir donanıma sahip değildir.
Fiyatlar ve konfigürasyon
Skoda Fabia'nın en genç motor ve mekaniğe sahip temel versiyonu yaklaşık 420 bin rubleye mal olacak, üst düzey konfigürasyon için sürücü 820 bin ruble verecek. Skoda Fabia alışılmadık bir görünüme sahip olmasına rağmen, bazı alıcıları itiyor, ancak Rio basit, ancak aynı zamanda tasarımı çok daha fazla alıcıyı çekiyor. Kia Rio'nun temel konfigürasyonu için alıcı şimdi 450 bin ruble ödeyecek - bu klimasız versiyon. Standart olan 500 bine mal olacak, Kia Rio için "tam kıyma" ile 700 binden fazla ödeme yapılması gerekecek.
Genel olarak, arabalar teknik özellikler bakımından benzer, ancak Rio daha çok yönlü bir tasarıma sahip. Skoda Fabia, sürücünün çok az parayla aldığı modern ve zengin ekipmanlarla övünebilir.
