Yamaha R6. Motosikletlerin Teknik Özellikleri

Sahibi İnceleme

Peki, burada söylemek gerekirse - Cihaz sadece süper - güzel bir agresif tasarım, iyi dinamikler, güvenilir, iniş çok uygundur (ve Sportbikes için büyük nadirdir) YZF R6 03-05 ve RS modelinin cihazı, hangisi 2008'den önce üretildi, birbirinden farklı değil, bu, 2005'lik bir çatal modelinin modelidir. Bu model SportBike, şehir koşullarında ve için rahat bir hareket için yaratılmıştır. uzun seyahatler Mükemmel uyuyor. Her zaman, ben zaten üçüncü sahibi olduğum gerçeğine rağmen, teknik bölümde bir motosikletle ilgili bir sorunum yoktu. Üç mevsim üzerinde yuvarlandı, sadece sarf malzemelerini değiştirdi. Şu an ortak kilometre Yaklaşık 40.000 km'dir. Yamaha P6, sorunsuz 100.000 ve daha fazlasını yönetiyor, hepsi çalışma koşullarına bağlıdır. Yağ tamamen yemiyor.

Yakıt tüketimine gelince, toplam tank 95-G benzin 220 km (rezerv dahil) için yeterlidir. Kentsel sanatta, şehrin etrafındaki herhangi bir litre ILO - 200+ litreyi kolayca ölebilirsiniz ve manevra kabiliyetinde çok daha aşağı. Yamaha YZF R6, aynı zamanda çok uygun olan bir bisiklet gibi yönlendirin ve tam olarak 200 km'ye kadar bir litre ile aynıdır. BT'yi sıkıştırabileceğiniz maksimum - 260-270 km / s. 2006-2011 serbest bırakma modellerinin, üst devrimlerde mükemmel bir yükle telafi edilen "Nizakh" üzerine nispeten durgun bir yüke sahip olması önemlidir. Pist için çok iyidir, ancak şehir etrafındaki geziler için değil. Aynı görüş ve diğerleri, ağa rastladım Yamaha R6 incelemeleri hakkında.

Yamaha R6 motosiklet öldürüldüğünde oldukça iyi hissediyor rus yolları. Ancak tavsiyemi dinle - hemen kafese koyun - pişman olmayacaksın. Motika'nın dış kısmı sadece bundan faydalanacak, teklifler artık yine de ve harika bir şeyi korumak için. Tüm Yamakh P6 bir tane var genel dezavantaj - zayıf bir alt çerçeve (pilotun aslında oturur). Bazı alüminyum alaşımından oldukça kırılgandır. Bir motosiklet düştüğünde, alt çerçeve çatlak olabilir. Her ne kadar, ağ bu cihazlarla dolu olmasına rağmen, ucuz - yaklaşık 10.000 ruble. Buna ek olarak, Amerikalılar, tamamen düşüşten korkmayan, çelik alaşımından mükemmel bir alternatif yarattı.

Başka ne demek istediğim şey: Spor satın alırken, her şeyden önce, inatçı araçlara, zaman ve deneyimle test edilmiştir. Çok güçlü bir çerçeveye sahipler, sorunla kolayca çözülür. petrol açma, Aşırı ısınmadan korkmuyor, "Nizakh" üzerinde güzel bir itme. Ve şehirdeki kanıtlanmış hızlar gerekli değildir.

Favorilerimden: Yamaha R6, Kawasaki 636, Honda CBR F4 I. ve, bu önemlidir - 600 küp aslında vergi öderken bir litreden daha ucuzdur: R6 5000 ruble, R1 - 10.000 ruble.

Yamaha R6 ile ilgili geri bildirim, Moskova'dan Vitaly'den ayrıldı

Yamaha, güncellenmiş motosiklet modelinin teknik özelliklerini ve özelliklerini açıkladı YZF-R6 2008 model yılı. Yeni Yamaha YZF-R6, siparişte dünya yarış şampiyonasında kullanılan teknolojilerle dolu, söylenebilir. Yarışta tasarlanan yeni motosikletin elektroniği: YCC-T, Sistem elektronik kontrol Gaz kelebeği ve YCC-I, giriş elektronik kontrol sistemi, daha yüksek güç ve tork verir. Ayrıca, yarışlarda tasarlanan şasi ayarları kontrol edilebilirlik daha akut ve mevduat verir.

2006 sezonunun önünde Yamaha, yeni nesil YZF-R6 motosikleti piyasaya sürdüğünde, anında bir his oldu. Gelişmiş teknolojilerle, olağanüstü bir yüksek hızlı motora sahip olan agresif bir minimalist tarzda ve bir yarış tarzında süper kompakt bir şasiye sahip olan Yamaha YZF-R6 motosikleti, motosikletlerin verimli tasarımında dev bir sıçramasıydı.

Motosiklet motoru Yamaha YZF.-R6 2007, 10.000 rpm'de inanılmaz güç geliştirir. Mikroişlemci kontrol sistemi ile gazın Yamaha (YCC-T), Kısa geçirmez krank Mekanizması Güvenli bir kinematik ile, ek nozüllere sahip mükemmel bir enjeksiyon sistemi ve bir ExUp Torque Artış Sistemi, bu 4 zamanlı 4 silindirli satır motoru DOHC 600 CU. Silindirdeki 4 valfle cm kendi sınıfını oluşturur.
2008 modelinde Yamaha mühendisleri, yeni kullanmanın bir sonucu olarak R6 motorunun potansiyel gücünü daha da arttırdı. modern teknolojilerve mevcut bileşenleri yapılandırın.

YCC-I sistemi (girişli mikroişlemci sistem sistemi) ilk önce YZF-R1 2007 modelinde ve 2008 sezonunda ortaya çıktı. son model R6 Yamaha, yüksek teknolojik giriş sistemini uygulayarak sistemin özelliklerini arttırdı.
YCC-I'in entelektüel sistemi, her biri normal modda bir birim oluşturan üst ve alt parçalara sahip dört hafif plastik borudan oluşur. Ancak ne zaman elektronik birim Kontrol, motor modunun R6'nın normalleştirilmiş limiti aştığını ve gaz kelebeğinin açıklığının belirli bir maksimumun üstünde olduğunu, nozulların parçalarının ayrıldığı, böylece daha kısa bir alt kısmı üst kısmı hariç bir giriş kanalı olarak hizmet eder. Boruların hareketi, gerçek zamanlı olarak, işlevlerini bu kadar yumuşak bir şekilde gerçekleştiren bir elektrik servisi tarafından gerçek zamanlı olarak gerçek zamanlı olarak gerçekleştirilir. YCC-I sisteminin bileşenleri küçük bir kütleye, kompakt ve nispeten basit olduğundan, tüm sistem etkili, güvenilirdir ve bakım gerektirmez.

Bu yeni motor kontrolünde yeni sistem YCC-I ve YCC-T sistemi (Yamaha gaz kelebeği mikroişlemci mikroişlemci kontrol sistemi) paraleldir; bu, yakıt enjeksiyon işlemini optimize etmenize ve inanılmaz dozlama doğruluğunu sağlar yakıt ve hava karışımı. R6 motorunun giriş sisteminde elde edilen yüksek kontrol seviyesi, motor milinin küçük ve orta cirosu üzerindeki torkta bir artış sağlar ve yüksek devirlerde güç hissi arttırır. Aslında, YCC-I ve YCC-T sistemleri birlikte çalışır, güç aralığını genişletmek, R68 2008 modelini daha da güçlü ve verimli hale getirerek, bir yarışçı daha kolay güç kontrolü sağlar.

R6 2007 modelinde uygulanan YCC-T gaz kelebeğinin mikroişlemci kontrolü, tüm motor modlarında ideal duyarlılık sağlar - boşaltma Rotasyonel hızın kırmızı çizgi sınırı sınırından önce. Kullanılan algoritma çok başarılı kabul edildi. Sağlamak için yönetim Yeni, daha güçlü bir motor ve arttırılmış bir sıkıştırma derecesi kullanılması sonucunda gelişmiş motor fren etkisini telafi etmek için, YCC-T sistem ayarları ve yakıt enjeksiyon sistemleri biraz değişmiştir.
YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemlerinin ayarlarındaki bu küçük modifikasyonlar, özellikle sarma yollarında, daha fazla etkinlik sağlayan hızlanma, frenleme ve giriş sırasında motor kontrol edilebilirliğini arttırmak için yapılmıştır.

Alınan çabaların bir sonucu olarak, R6 2008 motoru, 2007 modelinde 12.8 ile karşılaştırıldığında 13.1 ile karşılaştırıldığında, Sıkıştırma derecesini arttırmaya izin verilen yeni tasarımın pistonlarının kullanılması da dahil olmak üzere eşsiz gücü sağlayabildi. Yeni pistonun tasarımı, tek tablo çatısının şekli için bir yanma odası vermek için biraz konik bir şeklin altını içerir ve valfler için eşanjör dört titanyum valfle eşleşecek şekilde daha küçüktür.
13.1'in sıkıştırma oranı, Yamaha tarafından üretilen motosikletlerde kullanılan en yüksek ve 2008 modelinde 2008 modelinde pistondaki yüksek yükleri telafi etmek için diğer bazı değişiklikler yapılmıştır. Haddeleme delikleri daha geniş rulmanlar haline gelmiştir, kök boynunun yağlanması için delikler artan bir çapla elde edilir. Vana yayları giriş ve egzoz vanaları Şimdi, valflerin aşırı yük koşullarında yarış otoyollarında çalışması sırasında maksimum güç kullanımı sırasında maksimum güç kullanımı sırasında verimli bir şekilde çalışmasını sağlayan daha dayanıklı bir alaşımdan üretilirler.

Artan bir sıkıştırma derecesi için yeni pistonların kullanılmasıyla ilgili diğer önemli değişiklikler, yüzeyi daha sürdürülebilir çalışma için paladyum karbür tedavisi ile sertleştirilmiş olan zamanlama zincirinin gergisidir. zincir sürücü ve mekanik kayıp seviyelerini azaltın.

Gelişmiş tork karakteristiklerini sağlamak için, R6 2007 modeli, ikinci ve üçüncü silindirlerin egzoz boruları arasında bir bağlantı borusu vardır; bu, her 360 derece dönmede her 360 derecelik egzoz gazlarının titreşimini başlatır. krank mili. Yeni motor R68 2008'de yapıcı aktiviteler arasında güç eklemenin etkisini optimize etmek için, bağlantı borusunun çapı% 30 arttırılır, bu da motosiklet torkunda yüksek devrimlerde daha fazla artış sağlanmıştır.

Güç kazanımını arttırmak için, daha fazla sıkıştırma derecesi ve yeni YCC-I sistemi nedeniyle, giriş manifoldu modeli R6 2008, giriş direncini ve silindirlerin en iyi doldurma özelliklerini azaltan yeni bir tasarıma sahiptir.

Yeni Yamaha YZF-R6 motorunun avantajları:

• YCC-I giriş sistemi geometrisinin elektronik geometri kontrol sistemi eklenmesi (Yamaha Chip Kontrollü Giriş), Yamaha inhibisyonunun bir mikroişlemci kontrol sistemidir.
• Motorun bir sıkıştırma oranına sahip olan yeni pistonlar 13.1 (2007 modelinde, sıkıştırma oranı 12.8).
• YCC-T sistemi ve yakıt enjeksiyon sistemlerinin değiştirildi.
• Emme manifoldu yeni tasarım.
• Geliştirilmiş çubuk rulmanlar ve vana yayları.
• Hidrolik elemanları ile gelişmiş germe cihazı zincir zamanlaması.
• Torku artırmak için çıkış sisteminin kuplaj sisteminin% 30 çapı artmıştır.
• Egzoz borusunun arka bölümünün değiştirildi.

Tasarımcılar ve tasarımcılar Yamaha, yalnızca motor özelliklerini değil, ilk tasarımın ayrı elemanlarında iyileştirmeler yapmayı optimize etti. Benzer şekilde, bir dizi küçük, ancak birçok bileşende yapılan önemli gelişmeler nedeniyle şasi performansı geliştirildi.

R6 geliştirme ekibi, mevcut çerçevenin sertliğinin ince dengesini tamamen değiştirerek, çerçevenin iki ışınının duvarlarının kalınlığında, özellikle de preslenmiş sırtlar bölgesinde çok küçük değişiklikler yaparak tamamen değişti. Aynı zamanda, direksiyon kolonu duvarının kalınlığı artmış, bu da artmış sertlik sağladı. Ayrıca 2008 modelinde, deltoid çerçevenin sağ ve sol tarafları arasındaki haç kaldırıldı. Bunlar harici muayene ile tamamen görünmeyen küçük değişikliklerdir, direksiyon kolonunun sertliğini arttırmak için tasarlanmıştır ve aynı zamanda uzunlamasına elastikiyet seviyesini hafifçe artırır. Sertlik ve güç oranının değişti yeni rama Sonuç olarak, geçişi geçerken daha iyi kullanım ve daha doğru kontrol sağlama sağlar yüksek hız, çıktının rotasyondan yoğun hızaşırtma sağlanması.

Yeni bir deltoid çerçevenin değişen kontrol edilebilirlik özelliklerine karşılık gelen, 41 mm çapında yeni, tamamen ayarlanabilir bir fiş, sertleşmiş bir türün yeni tüyleriyle donatılmıştır, bu da sertlikte bir değişiklik yapıldı. Düşük üçlü alüminyum traversin sertliği, yeni tüyler çatallarına ve yeni çerçeve özelliklerine uygunluk için de kuruldu. Traversin genişliğini artırarak ve kaburgaların şeklini değiştirerek elde edildi. arka taraf çapraz. Ek olarak, çıkarılması arttı.

Ayrıca, Yamaha YZF-R6 2008, magnezyum alaşımından yapılmış hafif bir alt çerçeve ile donatılmıştır. Bu malzeme ilk önce Yamaha motosikletlerinde böyle bir ayrıntı için kullanılır. Magnezyum olağanüstü spesifik bir dayanıma sahiptir, bu nedenle yeni alt çerçevenin kütlesinin 450 g kütlesinde bir azalma, sadece motosikletin toplam kütlesindeki bir düşüşe katkıda bulunmaz, aynı zamanda kütlelerin en iyi şekilde dağılmasını sağlayan, genel özellikleri Kontrol.
R6 reaksiyonunun münhasır hızına, kontrol etkilerine ve istikrarı için münhasır hızına önemli bir katkı olarak hizmet eden temel unsurlardan biri, menteşenin, motosikletin ortalama noktasının yakınında bulunduğu uzun sarkaç kolye koludur " Hızlanma sırasında ağız kavgası.
Yeni bir çerçeve ve gelişmiş bir çatal için olduğu gibi, 2008 modelinde, bu yeni sarkaç kolunun sertliği, döküm kısmın arkasındaki kenarların eklenmesi nedeniyle değiştirildi, kolun ön bölümleri artık üretilmedi Çizim yöntemiyle, ancak alüminyum alaşım damgası.
Yamaha YZF-R6 2008'de, ikiz ön fren diskinin 310 mm çapındaki kalınlığı, 4,5 mm'den 5.0 mm'ye yükseltildi. Bu, sadece fren kullanımı ile ısı transfer özelliklerini geliştirmez, aynı zamanda ön tekerleğin stabilitesini artıran ön tekerleğin jiroskopik momentini de optimize eder ve yarışçının ön lastiğin "hissetmesini" sağlar.
Kitleleri azaltmak için arka süspansiyon Çift taraflı ayarlanabilir bir amortisör, son model R1'de kullanılanlara benzer yeni bir hafif dirseğe monte edilir.

Yamaha YZF-R6 motosikletinde, yükün% 52.5'i ön tekerleğe düşer, bu nedenle şasi özelliklerini optimize etmek için, tasarımcılarımız, bir kişi açıkken ön tekerleğin yükünü daha da artıran sürücünün konumunu belirledi. motorsiklet. Motosikletçi uyluklarının konumu 5 mm'ye kadar kaydırılır ve direksiyon kolları 5 mm ileri ve 5 mm aşağı kaydırılır. Direksiyon simidinin kulplarını aşağı eğim açısı da bir değişiklik yapıldı. Bu değişiklikler, R6 motosiklet sidok'una daha yakın ve motosikletin önünü daha iyi hissettirir, bu da motosikletin yolla etkileşiminin daha doğru bir algısına yol açar. Bu, bir motosikletçinin, motosiklet yönetiminden zevk ve memnuniyetini artıran daha hızlı ve doğru bir dönüş ile istenen yörüngeyi seçmeyi ve doğru bir şekilde dayanmasını sağlar.

Üçüncü nesilin Yamaha YZF-R6 motosikletinin, bir avcının izlenimini yaratan, avcıya atlamaya hazır olan agresif kısaltılmış gövdesi ile tasarım çubuğunu yükseltti. Motosikletin özel doğasının özünü tutmak, yeni R6 2008 muhafazasının tasarımı bu kavramı sınıra getirir.
İleri ve yukarı hissedeceğin, arka tekerlek merkezi eksenden ve ayrıca direksiyon kolonukaydedildi. 2008 modelinde, yan panellerin üst kenarları ve üst düzlem değiştirildi yakıt tankıBu, yerinden olmuş kütlenin hissini vurguladı ve görsel algısının merkezine motosikletin önüne odaklandı.
Dinamik ön kapanma ayrıca, 4 parçanın yeni dar arka gövdesi ile tamamlanan, motosiklete daha fazla aerodinamik görünüme sahip olan yeni bir forma sahiptir. Azalan için aerodinamik direnç Ve parantez aynalarının sökülmesini kolaylaştırmak için, periyodun yüzeyinden kaplamanın tutma braketlerine aktarılır.

Teknik özellikler YAMAHA YZF-R6 Şasi 2008:

• Deltoid çerçevesinin bir direksiyon kolonu ile doğrudan kavramı, arka süspansiyonun bir sarkaç kolu ve arka eksenaynı uçakta bulunur.
• Tamamen ayarlanabilir fiş 41 mm ters tip, sıkıştırma sönümlemesinin iki ayarı.
• Tamamen ayarlanabilir arka süspansiyon.
• Radyal olarak yerleştirilmiş bir kumpas ile 310 mm çapında çift ön fren diski.

Özellikler Yamaha YZF-R6 2008 Motosiklet:

• Motor:
  • Motor Tipi: Dört Zamanlı, sıvı soğutma, dört silindirli, satır içi, tilt ileri, 16 valf, D0HC.
  • Hacim: 599 cm3.
  • Silindir Çapı ve Piston İnme: 67.0 x 42,5 mm.
  • Basınç derecesi: 13.1: 1.
  • Maksimum güç: 14.500 rpm'de (129 hp) 14.500 rpm'de (Atalet gözetimi yok) / 99.6 kW (135 hp) 14.500 rpm'de (atalet denetimi ile).
  • Maksimum Moment: 11.000 rpm'de (Atalet denetimsiz) / 69.1 nm (7.05 kg / m) 11.000 rpm'de (12.05 kg / m) 11.000 rpm'de (atalet denetimi ile).
  • Yağlama sistemi: Carter yağı.
  • Karbüratör: Enjektör.
  • Debriyaj Tipi: Yağ banyosunda çoklu disk.
  • Ateşleme Sistemi: TCI.
  • Koşu sistemi: elektrik.
  • Şanzıman sistemi: Sürekli nişan, 6 vites.
  • Sürücü Türü: Zincir.
  • Yakıt deposunun kapasitesi: 17.3 litre.
  • Kapasite petrol sistemi: 3.4 Litre.
• Çerçeve:
  • Çerçeve: Basınç Alüminyum Çerçeve Deltabox altında döküm.
  • Ön Süspansiyon: Teleskopik çatal.
  • Ön Süspansiyon Hareketi: 115 mm.
  • Arka Süspansiyon: Pendulum kolu.
  • Arka Süspansiyon Taşı: 120 mm.
  • Ön fren: İki disk,? 310 mm.
  • Arka fren: bir disk,? 220 mm.
  • Ön lastik Boyutu: 120/70 ZR17M / C (58W).
  • Arka lastik Boyutu: 180/55 ZR17M / C (73W).
• boyutlar:
  • Uzunluk (mm): 2040 mm
  • Genişlik (mm): 705 mm
  • Yükseklik (mm): 1100 mm
  • Koltuk Yüksekliği (mm): 850 mm
  • Tekerlek tabanı (mm): 1380 mm
  • Minimum yerden yükseklik (mm): 130 mm
  • Kuru kütle (kg): 166 kg

Rusya'da, Yamaha YZF-R6 motosikletleri üçte sunulacak olası renkler: Yamaha Blue (Mavi), Yarışma Beyaz (Beyaz), Grafit (Grafit Gri).

Kesinlikle konuşan, Superbike Yamaha R6 (YZF-R6), 600 metrekareye kadar motor kapasitesine sahip karayolu motosiklet kategorisine (Suportport 600), başlangıçta Yamaha R1 (YZF-R1) modifikasyonunun açısından bir değişiklik yapıldı. çerçeve ilkelerinin ve genel bir tasarım çözümü. Ancak, tasarım grubunun onuruna, motosikletin spor sürümünün daha da gelişmesi yoluna devam etti. MOTO YAMAHA R6'nın 1998 yılında Münih'teki sunumda ortaya çıkması bir furyor üretti. Bu sınıftaki en yakın rakipler Honda CBR600, Suzuki GSX-R600 ve Kawasaki ZX-6 rekabet edemedi. Amiral gemisi Model Yamaha R6, spor yarış motosikletlerinin yaratıcılarının tüm başarılarını emdi ve massbikes için yeni bir standart düzeyi belirledi.

Şirketin uzmanları ve uzmanları, sporberinizin evrimsel gelişimini altı aşamaya (nesiller) paylaşır, ancak modellerin ek litre veya sayılar biçiminde belirlenmesini etkilemez. Şirket, modelin geliştirilmesinde model olmadığı gerçeğiyle bunu açıklar. kardinal değişikliklerVe nesiller motosiklet serbest bırakma süresi tarafından belirlenir. İstisnalar, açık erişime düşen "Kayıtlı" dizi bisiklet serisi için yapılır. Örneğin, 2009'da YZF-R6'lar veya YZF-R6 Sınırlı (Rossi R46) Valentino Rossi'nin (Ital. Valentino Rossi) onuruna (Rossi R46), Yamaha'nın ekibinin eşsiz bir sürücüsüdür.

Evrimsel gelişim yolu

İlk nesil Yamaha R6 (YZF-R6) (1999 ... 2000) Alınan ( braketlerde, karşılaştırma için, rakiplerin en iyi benzer parametreleri verilmiştir.):

• Satır içi 4 silindirli karbüratör motoru Su soğutmalı ve kısa piston grubu: Silindir Ø 67.0 mm, piston konturu 42.5 mm. 118 HP'nin gücünü geliştiren motor (Honda CBR600 F3 - 105 HP) 13 bin rpm devir sayısıyla.

• Karbüratör S. elektronik kontrol Konum vanası.

• Deltoid formunun Litua alüminyum çerçevesi (Honda CBR600, 2005 yılında bir alüminyum çerçeve aldı) uzun vadeli bir sarkaç kolye arka tekerleği ile. Ön tekerleğin, Thunderace modelinden frenlerle düzenli bir amortisör süspansiyonu vardı.

• Kısaltmak tekerlek tabanı - 1380 mm, önemli ölçüde geliştirilmiş taşıma kullanımı.

Bir motosikletin ilk neslininde döşenenlerin çoğu hala iyi bir tasarım piçinden bahsediyor.

Superbike ikinci nesil (2001 ... 2002) "Kilounu kaybettim" 1.5 kg'a kadar ve renk aralığının doygunluğunda küçük değişiklikler aldıktan sonra, kare arka far iki yuvarlak (stilize roket nozulları) ile değiştirildi ve plaka sabitleme braketinin boyutunu değiştirdi.

TEKNİK Değişiklikler Dokunuldu:

• rölantide daha sürdürülebilir çalışma için kolaylaştıran pistonlar ve çubuklar;

• eğim klipslerinin açısını değiştirdi ( yükleme kiti direksiyon simidi) Pilotun tesislerini geliştirmek;

• motorun ekipmanında çalışmaya başla enjektör sistemi Atalet denetimi ile yemek.

Aynı zamanda, Yamaha P6'nın "kıyaslanmasının" mitinin ("benzin düzeyinde") ile ilgili olarak ("benzin düzeyinde") etkilenir. Birçok takımın deneyimi, koşuyu doğru bir şekilde tutarsak, "çekme" olmadığını gösterdi. yeni motor, Yağ tüketimi, bu sınıfın ve varış yerinin arabaları için kabul edilebilir boyutu aşmaz.

Üçüncü Nesil Yamah (2003 ... 2004) "Kötülük ve agresif" dedi. Görünüşündeki değişiklikler esastır - 4 lensli ön far, bir gaz tankının şekli ve yan plastik, dış kısım daha darlaştı ve sabitlendi, ancak yeni modelin görünümünü önceki onlardan bir şekilde ayrıldı.

Üçüncü nesil, bisikletin teknik kısmında yeni çözümler aldı:

• döküm çerçevesi damgalı ile değiştirilir;

• beş Örgü İğneli Damgalı Tekerlekler;

• enjektör güç şemasına tam bir geçiş, motoru 121.4 HP'nin gücüne "sıkıştırılmış" atalet denetleyicisi olan (4 delikli nozül) gerçekleştirilir. 13.0 ... 13.5 bin Rev.

Teknik Yenilikler 162 kg'a kilo kaybına neden oldu.

Örnek örneği 2005 YIL - Bu iyileştirme sonucudur önceki jenerasyon. Motosiklet alındı:

• radyatör üzerinde iki fan;

• ters tipin ön fişinin modifikasyonu;

• Ön tekerlek üzerinde radyal bağlantı ile dört konumlu kaliperler;

• ön fren diskleri 310 mm çapında artmış ve 0.5 mm kalınlığında kalınlığın kalınlığı;

• Ön tekerlek, yönetilebilirliği iyileştirmek için 10 mm (120/70-zr17) azaldı.

Enjeksiyon sisteminin ayarları nedeniyle, mekanik 124 HP'nin gücünü almayı başardı Sıkıştırma oranı ile 12.4.

Yamaha R6 (2005) dördüncü nesil, kuşak modeline veya prototipine (üçüncü nesillere kadar) ve aşağıdaki nesillerde giderek artan bir şekilde çıkan motosikleti olan nesiller bölümüne güvenilen bir inme olarak kabul edilebilir. Büyüyen kapasiteye, "saldırganlık" motor reaksiyonları ve keskinlik kontrolü nedeniyle parça dışında sömürü.

Beşinci nesil (2006 ... 2007) Tüm yeni öğelerin motor silolarından geldiği ve bu nedenle normal bir kullanıcıya odaklanmadığı gerçeği ile karakterizedir. Motosiklet Edinilen Yepyeni:

• elektronik Vana Kontrol Sistemi (YCC-T);

• titanyum vanalar;

• "Hız" izine bağlı olarak iki sertlik seviyesine sahip ayarlanabilir ön fiş;

• kayma debriyajı;

• valf Gücü Exer ile Egzoz Borusu;

• M-Şekilli Sırt Sarkaç Süspansiyonu Bağlantı Montajı ile;

• 124 hp kapasiteye sahip motor, 12.8 sıkıştırma oranı ile dakikada 16.5 bin devreye kolayca "döndürülür".

Motor tasarımının iyileştirilmesi hizmetin komplikasyonuna yol açtı. "Bujilerde" bulunan sorunlar, bir dizi özel bir araçla sürücü müdahalesi gerektirir. Solva, servis edilebilecek, ancak yeterli bir sıcak motorun, kapağın keskin açıklığının krank mili eklerini "zaman" haline getirdiği gerçeği hakkında. - Bu hiç yok. Bu gerçeklik.

Altıncı nesil(2008 ... 2009) Motoru iyileştirme yönünde geliştirilmiştir. Susturucunun uzaması şeklindeki küçük değişiklikler, yan plastik ve gaz tankı formları YZF-R6 stilinden çıkmadı. Motor Teknik Yenilikler:

• kurulmuş elektronik sistem YCC-i Giriş Tract Geometri Kontrolü emme manifoldu YCC-T sisteminin ayarlarını değiştiren yeni tasarım (dinamik olarak değişken geometri). Her iki sistemin ve ince ayarlarının kullanımı, küçük ve orta ölçekli dönüşlerde daha güvenli bir motor çalışmasını sağlamıştır ve 10 bin üzerindeki devrimlerde çok etkilidir;

• sıkıştırma oranını 13.1'e çıkaran pistonun çalışma profilini değiştirdi. Ayarlar ve sıkıştırma oranını değiştirmek, motorun gücü 135 HP geliştirmesine izin verdi Zaten 14.5 bin rpm'de;

• yeni çubuk rulmanlar ve vana yayları uygulanır;

• gaz dağıtım mekanizmasının zincirinin gergi cihazı rafine edilir;

• Mezuniyet yolunun% 30 kesiti ile arttırıldı.

Çerçeve tasarımının çerçevesi, çerçeve elemanlarının kalınlığındaki değişikliklerden dolayı sertliği arttırmaya odaklanmıştır, direksiyon bağlantı düğümü ve kilo kaybı (magnezyum alt çerçevesi 1,5 kg'tan daha hafiftir). Şasi Ön süspansiyonun yeni sertlik ayarları formunda iyileştirmeler ve arka süspansiyon sarkaç kolunun tasarımındaki değişiklikler.

Yedinci nesil (2010 ... n.v.) herhangi bir yenilik getirmedi. Tahminlere göre, Yamaha R6 uzmanları (YZF-R6) enerji taşımacılığı, ağırlık dengeleme, kontrol edilebilirlik çalışması ve diğer yarış özelliklerine göre köşelere ulaştı.

Kontrol ünitesinin yeni üretici yazılımı, YCC-TI Systems YCC-I'in mücevher ayarı, hava girişinin formlarının iyileştirilmesi - yalnızca elde edilen olanı düzelt. Görünüşe göre etkilenen sadece 10 cm uzunluğunda arttı egzoz borusu ve yeni renkler. Yamakhi'nin hayranları, arabanın rakiplerini bırakmadığı 2003 veya 2006 tekrarlamayı bekliyor, ancak şirket kartları ortaya çıkarmak için acele etmiyor.

Değişiklikler Yamaha YZF-R6

YAMAHA YZF-R6 ABS

	1 024 000 ₽
Maksimum hız, km / s	-
Overclock süresi 100 km / s'ye kadar, sn	-
Motor	Benzin enjeksiyonu
Silindir numarası / yer	4 / satır içi
Saat sayısı	4
Çalışma hacmi, cm 3	599
Güç, HP / devrimler	118.4/14500
An, n · m / rev	61.7/10500
Yakıt tüketimi, 100 km	6.6
Boş ağırlık, kg	190
Şanzıman türü	Mekanik
Soğutma sistemi	Sıvı
Tüm özellikleri göster

Sınıf arkadaşları YAMAHA YZF-R6

Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...

Sahipleri Yamaha Yzf-R6 Yorumları

YAMAHA YZF-R6, 2017

Tüm zamanlar boyunca, mumları ve diğer sarf malzemelerini değiştirmek dışında, motora asla tırmanmayın. Tamamen stokta (fabrika montajı) güzel motosiklet Doğrudan akış ve Çin kolları şeklinde ayarlama. Günah. Benim boyum 186 cm, evet yüksek, ama aynı zamanda şehrin etrafında rahatça yolculuk yapıyorum (Moskova). Prensipte motosiklet evrenseldir. Araba kullanmak ister misin? Rica ederim. Harika bir akşamın tadını çıkarmak, güvenli bir şekilde sürmek ister misiniz? Problem değil. Kızların taşınması? İleri. Dahası, nedenlerden dolayı kızlar Yamaha YZF-R6 gibi. Montaj motosiklet, tasarım, sürüş performansı En üst düzeyde, açıkça parasına değdi. On düzeltdiyseniz 17 litre tankı tam tank, o zaman yaklaşık 190-220 km koşu için yeterlidir, sonra lamba yanar, 20-30 km, sonra her şey için seyahat edebilirsiniz. Şu anda, atımın kilometresi 27 bin km'dir, sorunları gözlemlemiyorum. Sadece bir eksi var, R serisinin tüm çukurlarına sahip, bu, debriyaj rulmanı, hayır, kırılmıyor, sadece bir presleme debriyajı ile tehdit ediyor ve sıkıntılı durur, problemin yerini değiştirmeyecek sorun çözülmez , ses tekrar görünecek, bu yüzden endişelenmeyin, normal iş. Bu motosiklet çok naziktir, eylemleriniz için mükemmel konuşur, de istediğiniz gibi süspansiyonu da ayarlayabilirsiniz. Size tavsiyem, tam zamanlı dönüş sinyallerini ve bir kürek (sabitleme braketi) değiştirin devlet numarası), Daha doğru ve modern bir şey.

Haysiyet : Dinamikler. Güvenilirlik. Kontrol edilebilirlik. Süspansiyon. Görünüm. Servis bedeli. Kalite inşa. Aktarma. Boyutlar.

Dezavantajları : güvenlik.

Bu bisikleti şaşırtan bir zamanlar, herkes motosikletin özellikle bir yarış pistinde sürmek için tasarlandığını anlar. Uygun tasarım ve mükemmel kullanım, güçlü motor Ve agresif karakter, Yamaha R6 motosikletiyle ilgilidir. Bisiklet dikkatlice tasarlanmış dünyaca ünlü japon şirketi birkaç yıl boyunca.

Biraz tarih

İlk defa, bu model 1999 yılında piyasaya sürüldü, başlangıçta küçük kardeşi Yamaha R1 olarak temsil edildi. Bir motosikletin temel özellikleri - 4 silindirli bir motor, toplam 600 metreküp hacim. cm, mükemmel çekiş, 122 litrelik bir motor. s., ve "Superport" kategorisi motosikletinin karakteristik olan birçok özellik ve diğer birçok özellik.

Zaman boyunca, motosikletin teknik özellikleri sürekli iyileştirildi: tasarım rafine edildi ve pilot için daha rahat koşullar yaratıldı. Yani, örneğin, 2001-2002'de. "Yamaha P6" motoru sadece 118 litre yayınlayabilir. İle. Ve 2005'te motor maksimum kapasiteye sahiptir - 125 "at". 4 yıl sonra, motor yaklaşık 133.6 litre üretebilir. ile. atalet denetimi.

Motosiklet Yamaha R6.

Özellikler doğrultusunda doğrudan varış noktası hakkında konuşuyorlar. En yeni teknolojilerBu modelin tasarımında uygulanan, dinamik tasarım ve motosiklet kütlesinin optimal oranı motorunun gücüne, benzer bir hacme sahip bir motorla donatılmış diğer spor motosiklet modelleri arasında "Yamakh P6" yalıtılır.

Mükemmel manevra kabiliyeti ve kontrol kolaylığı, optimum akış Durumun yakıt ve ergonomisi, rasyonel operasyonun yanı sıra gerçek hızı hissetme yeteneği - tüm bu Yamaha R6. Özellikler: azami hız - 265 km / saatte, çalışma motor hacmi - 600 cm. Küp., Altı vitesli şanzıman, tank hacmi - 15 litre, maksimum güç - 123.7 litre. s., motosiklet kütlesi - 166 kg.

Spor motosikletinin ayırt edici özellikleri Yamaha R6

Bisikletin teknik özellikleri doğrudan amacını belirler - yarış pistine binmek. Motosikletin birkaç önemli özelliğine dikkat etmeye değer:

• Hafif ve mükemmel tasarlanmış bir motosiklet gövdesi, kalan 600 kübik bisikletin arka planına önemli ölçüde öne çıkmanızı sağlayan dinamik bir sürüş için en uygundur.
• Hafif elmas çerçeve ve toplamlıklarındaki alüminyumdan sarkaç, sırayla, yolda güven duygusunu ve mükemmel kullanımını sağlayan özel bir sertlik dengesi yaratır.
• Ayrı ayrı, Yamaha R6 motosikletinin "iştahını" söylemeye değer. Spesifikasyonlar - Yakıt tüketimi - 100 km başına 6 litre.
• Bisikletin süspansiyonu, tüylerle donatılmış, her birinin çapı 41 mm'dir. Modernizasyondan sonra, fişin traversinin ve çıkarılmasının genişliği hafifçe artmıştır.

"Yamaha R6" - adrenalin maksimum

Asıl amaç spor motosiklet - Lider olmak, tüm tezahürlerinde ve "Superport" kategorisindeki tüm rakiplerinin arkasına bırakın. Birçok Dünya Şampiyonasında Lider Oldu - Yamaha R6. Spesifikasyonlar - 100 km / saatte 100 km'ye kadar hızaşırtma, 6 vitesli şanzıman, otoyolda yakıt tüketimi, taşıma ve manevra kabiliyeti, kombinasyonu yüksek teknolojiler ve daha iyi özellikler Yarış Motosikletler - "Yamakhi" nin popülerliğine neden olur.

2013 yılında geniş Ünlü şirket Yamaha, özel renk ve tasarımcı yürütmeyi gözden geçirmeyi sundu. efsanevi motosiklet. Şimdi "Superport" kategorisindeki lider, özel olarak boyanır. renk aralığı İsminin altında bu, bu yarış motosikletinin bu serisinin bir tür sembolü haline gelecektir.

Bisiklet hakkında birkaç kelime daha

Bu, kontrol edilen YCC-T ile birliktedir. gaz sistemi Yamaha çip. Ek olarak, motosiklet, akış yönünü ayarlayan özel bir valf kullanılarak motosikletin "solunumunu" büyük ölçüde kolaylaştırmıştır. egzoz gazlarıBu, sırayla, motorun verimliliğini artırmanıza izin verir.

Spor motosikletinin gücü tamamen son sonuçlara yöneliktir - dik dönüşlere karşı direnç, yüzeye, kontrol kolaylığı ve mükemmel manevra kabiliyetinin yanı sıra, konutun tasarımının benzersiz özellikleri, Kelimenin tam anlamıyla bisikletle tek bir bütün halinde birleşmesi için pilot. Yarış motosiklet Yamaha. R6 - Benzer 600 metreküp modeller arasında bisikleti vurgulayan özellikler, rasyonel çalışma ve kabul edilebilir fiyatlar Bakım için, motosiklet motorunun ve kütlenin optimum oranı.

Tabii ki, "Yamaha R6" yarış pistinde tartışmasız liderdir. Dinamik karakteri hareket ve dinamiklerin hızını belirler ve parlak ve şık bir tasarım, bu bisikleti en az bir kere görecek herkes için hatırlanacaktır. Yamaha R6, özellikle hızı gerçekten takdir eden ve bir sonraki adrenalinin bir kısmı olmadan hayatlarını temsil etmeyenler için özel olarak yaratılmıştır.