Esud vaz kontrol üniteleri. Elektronik motor kontrol ünitesi ile tanışma: yeni başlayanlar için eğitim programı Ocak 7.1 diyagramı

Her modern araç elektronik motor kontrol sistemi ECM ile donatılmıştır. Sistemin kalbi, optimum performans için motor kontrol ünitesidir güç ünitesi... Bu ne tür bir cihazdır, ECU hangi işlevleri yerine getirir, çalışma prensibi nedir? ECM ile ilgili bu ve diğer soruların cevaplarını aşağıda bulabilirsiniz.

[Saklamak]

ECU açıklaması

İlk olarak, otomobil motoru ECU'sunun açıklamasını düşünün, tipik parametrelerve ayrıca cihazın nerede olduğunu söyleyin. Bu cihaza atanan ana seçeneklerle başlayalım.

İşlevsel

Peki arabadaki ECU nedir? Motor kontrol ünitesi, kontrolörlerden ve sensörlerden sinyalleri almak ve bunların ardından komutları işlemek ve aktüatörlere iletmek için kullanılan bir cihazdır. Araç içerisindeki motor kontrol sistemi tarafından alınan veriler, üretici tarafından belirlenen algoritmaya göre işlenir. Bilgiyi işledikten sonra, elektronik motor kontrol ünitesi uygun komutları aktüatörlere ve bileşenlere iletir.

Elektronik motor kontrol sistemi, güç ünitesinin çalışması için önemli parametreleri optimize etmeyi mümkün kılar, özellikle:

en çok kurmak optimum tüketim yakıt;
kontrol bileşimi ve oranı zararlı maddeler egzoz gazlarında;
tork göstergelerini kontrol edin;
güç ünitesinin en uygun gücünü sağlayın;
gaz kelebeği kanadının konumunu ayarlayın;
ateşleme sisteminin çalışmasını kontrol edin;
egzoz gazı devridaim sisteminin çalışmasını ayarlayın;
gaz dağıtım mekanizmasının aşamalarını kontrol edin;
gerekirse antifriz sıcaklığını ayarlayın.

Bunların bir elektronik motor kontrol ünitesinin gerçekleştirebileceği tüm işlevlerden uzak olduğu unutulmamalıdır. Bunlar en temel parametrelerdir, ancak ECM modeline bağlı olarak kontrol modeli diğer seçenekleri gerçekleştirebilir. Bu cihaz ayrıca, belirli düğümlerin çalışmasında sorunlar kaydedilmişse, aracı bir bütün olarak teşhis etmeyi mümkün kılar. Gösterge panelindeki Kontrol ışığının görünümü, bir kontrol yapılması gerektiğini gösterebilir.

Düzenli durumda olan motor kontrol sisteminin kontrol lambası, ECM'nin belirli düğümlerin çalışmasında bir arıza tespit etmesi durumunda belirir. Arızalar hakkında daha doğru veriler elde etmek için, araç sahibinin bilgisayar teşhisi sistemler ve ortaya çıkan hata kombinasyonlarını deşifre edin (Pavel Ksenon'un videosu).

Şimdi kontrol modülünün arabadaki yeri sorusunu ele alalım. Çoğu durumda, fotoğraftan da görülebileceği gibi, cihaz arabada, orta konsolun arkasında, ortada. Cihaza erişim sağlamak için torpidonun bir kısmını sökmek gerekecektir. Ayrıca, ECU torpido gözünün veya kontrol panelinin arkasına yerleştirilebilir, ancak bağımsız olarak kuruluysa, kurulum yeri kurulumcu tarafından belirlenir. Bazı araba modellerinde cihaz motor bölmesinde bulunur.

Bileşenler

Herhangi bir elektronik motor yönetim sisteminin iki ana bileşeni donanımın yanı sıra yazılımdır.

Yazılımsırayla aşağıdaki hesaplama modüllerini içerir:

Kontrol modülü orijinal olarak araç muayenesi ve giden sinyal incelemesi için tasarlanmıştır. Bu modül sayesinde gerekirse darbeler düzeltilir. Ek olarak, kontrol modülü gerekirse motoru kapatmanıza bile izin verir (örneğin, aşırı ısınma veya diğer arızalar durumunda).
Hayırsız önemli modül - işlevsel. Kontrolör ve sensörlerden araç kontrol ünitesine iletilen sinyalleri almak için kullanılır. Modül bir sinyal aldığında, onu işler ve daha sonra yürütme elemanlarına (video yazarı - Pavel Ksenon) gönderilen belirli komutları üretir.

Ayrıca, ECU devresi, çeşitli elektronik unsurları içeren bir donanımı içerir - mikro devreler, işlemci vb. Kontrol ünitesinin tasarımı, kontrolörler ve sensörler tarafından iletilen analog sinyalleri yakalamak için tasarlanmış özel bir analogdan dijitale dönüştürücü içerir. Bir dönüştürücü cihaz yardımıyla, alınan darbeler, işlemcinin gelecekte çalışacağı dijital bir formata dönüştürülür. Ayrıca, mikro işlemciden bir sinyal iletme ihtiyacı varsa, bu eleman darbeleri ters sırayla dönüştürür.

Ayrı ayrı modülün korunması hakkında da söylenmelidir. Araca bir hırsızlık olması durumunda, saldırgan torpidoyu açarak ECU'ya kolayca erişebilir. ECU koruması, bir suçlunun cihaza erişimini önleyecek ek bir kasa veya özel bir rezervuar takılarak sağlanabilir. Burada ECU'nun değiştirilebilirliği gibi bir anı not etmek gerekiyor.

Aracın ECU'sunun değiştirilebilirliği, arızalanırsa arabadaki kontrol modülünü değiştirmenize izin verir, ancak bu aynı zamanda suçlunun arabaya takılı birimi kendi başına değiştirmesine de izin verir. Bu sayede bir saldırgan hırsızlık önleme sistemini atlayabilir, bu nedenle modülün korunmasına dikkat etmek önemlidir.

Çalışma prensibi

Çalışma prensibi hakkında konuşursak, motor kontrol ünitesi çeşitli sensörlerden sinyaller alır, sayıları arabanın türüne bağlı olarak değişebilir:

kütle hava akış sensöründen gelen hava akış sinyalleri;
motor çalışma sıcaklığı;
krank milinin pozisyonunda ve ayrıca çalışma sıklığında:
zorlu bir yol hakkında;
arabanın hızı vb. hakkında

Alınan sinyalleri işleyerek, kontrol ünitesi çeşitli sistemlere komutlar iletir:

Ateşleme makineleri. Bildiğiniz gibi, bir araca hangi motorun takılı olduğuna bağlı olarak bir veya daha fazla bobin takılabilir. Alınan sinyale göre, ateşleme sistemi, ateşleme için gerekli olan bir kıvılcım sağlamak için en uygun modu belirler. hava-yakıt karışımı.
Kontrol paneline. Lamba Kontrolü, yukarıda belirtildiği gibi, ünite ile sürücü arasındaki bağlantıdır. Düzenli görünümü, belirli ünitelerin çalışmasındaki ECM arızalarının tespit edilmesinden kaynaklanıyor olabilir. Bazı durumlarda, hata mesajları belirli sensörlerde bir arıza olduğunu gösterir.
Güç ünitesinin enjektörlerinde, hava-yakıt karışımının içten yanmalı motorun silindirlerine en uygun şekilde enjekte edilmesinin yardımı ile. Karışımın hacmindeki değişim sıklığının farklı olabileceği akılda tutulmalıdır.
ECM'yi test etmek için cihazlarda (video yazarı - Pavel Ksenon).

Elektronik motor kontrol ünitesinin artıları ve eksileri

Önce esaslara bakalım:

eCM yardımıyla aracın ana çalışma parametreleri optimize edilir;
hava akış hızı azaltılır;
güç ünitesinin daha basitleştirilmiş bir başlangıcı sağlanır;
araç sahibinin artık motorun parametrelerini ayarlaması gerekmez, ihtiyaç duyulan hemen hemen her şey otomatik olarak ayarlanır;
motor doğru çalışıyorsa, ECU'nun doğru çalışması, optimal parametreler çevre dostu olma açısından.

Ana dezavantajlar:

ECU'nun maliyeti oldukça yüksektir. Cihaz arızalanırsa, onarmayı deneyebilirsiniz, ancak bu işe yaramazsa, cihazın değiştirilmesi gerekir.
Sistemin doğru çalışması için, aracın kablolarının sağlam olması gerekir, özellikle ECM'nin güç kaynağı devresinin bölümünden bahsediyoruz.
Optimum performans için, sürücü yalnızca kaliteli yakıtla yakıt ikmali yapmalıdır.

Fotoğraf 3. ECU'nun otomotiv sistemleri ile etkileşim şeması

UAZ Hunter motoru, bir elektronik kontrol ünitesi, sensörler, aktüatörler, arıza için bir teşhis teşhis lambası, bir kablo demeti, bir teşhis konnektörü içerir. Motor kontrol sisteminin şemaları aşağıda sunulmuştur.

MIKAS-7.2, BOSCH ME17.9.7, M1.5.4 üniteleri ile UAZ Hunter motorunun kontrol sisteminin şemaları U AVTRON.

ZMZ-409 motorlu UAZ-315195 ve UAZ-315196 modellerinin UAZ Hunter otomobillerinde, bir kompleks mikroişlemci sistemi elektronik kontrol ünitelerine sahip kontrolörler, kontrolörler, tip M1.5.4. U AVTRON, MIKAS-7.2, BOSCH M17.9.7, BOSCH ME17.9.7.

ZMZ-409.10 Euro-0 motor ve M1.5.4 kontrol ünitesi ile UAZ Hunter modeli UAZ-315195 için kontrol sisteminin şeması U AVTRON.

ZMZ-409.10 Euro-0 motor ve M1.5.4 kontrol ünitesi ile UAZ Hunter modeli UAZ-315195 için motor yönetim sisteminin şeması U AVTRON veya MIKAS-7.2.

ZMZ-409.10 Euro-2 motor ve MIKAS-7.2 kontrol ünitesi ile UAZ Hunter modeli UAZ-315195 için motor yönetim sisteminin şemaları.

ZMZ-409.10 Euro-2 motor ve MIKAS-7.2 kontrolörlü UAZ Hunter için kontrol sisteminin bileşimi, cihazları ve bileşenleri malzemede tartışılmaktadır.

ZMZ-40904.10 Euro-3 motor ve BOSCH ME17.9.7 kontrol ünitesi ile UAZ Hunter modeli UAZ-315195 için motor yönetim sisteminin şemaları.

ZMZ-40904.10 Euro-3 motor ve BOSCH ME17.9.7 kontrolörlü Uaz Hunter kontrol sisteminin bileşimi, elemanları ve bileşenleri malzemede tartışılmaktadır.

Motor yönetim sistemi UAZ Hunter model UAZ-315196'nın ZMZ-4091.10 Euro-3 motor ve BOSCH M17.9.7 kontrol ünitesiyle birlikte 315196-3724067 kablo demeti şeması.

ZMZ-4091 Euro-3 motor ve BOSCH M17.9.7 ünitesi ile UAZ Hunter, model UAZ-315196 kontrol sisteminin bileşimi, sensörleri ve aktüatörleri malzemede tartışılmaktadır.

Bir ZMZ-40905.10 Euro-4 motor ve bir BOSCH ME17.9.7 kontrol ünitesi ile bir motor yönetim sistemi UAZ Hunter model UAZ-315195'in 315195-3724067-62 kablo demetinin şeması.

ZMZ-40905 Euro-4 motor ve BOSCH ME17.9.7 kontrol ünitesi ile UAZ Hunter kontrol sisteminin bileşimi, sensörleri ve aktüatörleri materyalde tartışılmaktadır.

Diyagramlarda bileşen ve devre tanımlamaları:

A1 - motor kontrol kontrolörü (blok);
A2 - seviye sensörlü yakıt modülü;
A3 - kombinasyon veya gösterge tablosu;
A4 - immobilizer (araba hırsızlık önleme sistemi - APS);
A5 - rota;
A6 - gaz pedalı modülü (E-gaz);
A7 - elektrikli gaz kelebeği cihazı;
B1 - gaz kelebeği konum sensörü;
B2 - kütle hava akış sensörü;
B3 - soğutucu sıcaklık sensörü;
B4 - hava sıcaklığı sensörü;
B5 - vuruntu sensörü;
B6 - oksijen sensörü No. 1;
B7 - oksijen sensörü No. 2;
B8 - bozuk yol sensörü;
BP1 - sensör mutlak basınç hava girişi;
BP2 - sinyal sensörü acil durum basıncı yağlar;
BP3 - klima soğutucu akışkan basınç göstergesi;
BR1 - senkronizasyon sensörü (konum krank mili);
BR2 - faz sensörü (konum eksantrik mili);
BV1 - araç hız sensörü;
F1-F4 - 1-4 silindirleri için bujiler;
FU1-FU6 - sigorta;
HL1 - Motor teşhisi için MIL lambası;
HL2 - IMMO durumunun lambası (APS birimi);
GB1 - şarj edilebilir pil;
KA1 - ana röle;
KA2 - elektrikli yakıt pompası rölesi;
KA3, KA4 - motor soğutması için 1 ve 2 numaralı elektrikli fanlar için röleler;
KA5 - klima kompresörü debriyaj rölesi;
L1 - immobilizatörün alıcı-verici anteni;
M1 - elektrikli benzin pompası;
M2, M3 - elektrikli fanlar 1 ve 2;
PF1 - takometre;
PS1 - soğutma suyu göstergesi;
TV1, TV2 - iki pimli ateşleme bobini;
TV3 - iki uçlu bobinli ateşleme modülü;
TV4-TV7 - bireysel ateşleme bobinleri;
TV8 - dört uçlu ateşleme bobini;
W1-W4 - yüksek voltajlı ateşleme kabloları;
SA1 - kontak anahtarı;
SA2 - güç anahtarı;
SA3 - klima anahtarı;
SA4 - iki kanallı fren pedalı anahtarı;
SA5 - debriyaj pedalı anahtarı;
XS1 - teşhis konnektörü;
XS2 - nozul konektörü;
Y1-Y4 - benzin enjektörleri;
Y5 - ek hava regülatörü ( boşta hareket);
Y6 - emici tahliye vanası;
Y7 - klima kompresörünün elektrik bağlantısı;
* - bileşen isteğe bağlı bir ekstra olarak takılabilir.

Diyagramlardaki elektrik devreleri:

"15" - kontak anahtarından bir zincir;
"30" - pil güç kaynağı devresi;
"Um" - sistemin ana rölesinden güç kaynağı devresi;
"Ue" - elektrikli benzin pompası rölesinden gelen güç devresi;
GNP - kontrolör çıkış aşamalarının güç zemini;
GNI - güçlü ateşleme kanalları için "kütle";
GND - denetleyicinin mantık ve dijital devreleri için "toprak";
GNA - kontrolörün sinyal (analog) devreleri için toprak.

Devrelerin geri kalanı, elektronik kontrol ünitesinin terminallerinden sonra adlandırılır.

ZMZ-409 UAZ Hunter motorunun yanan bir teşhis lambası ile çalıştırılmasına izin verilmez. Lambanın sürekli yanması, motor yönetim sistemindeki arızaların varlığını gösterir.

Arıza durumunda, kontrol sistemi otomatik olarak çalışma moduna geçer - özellikle soğuk bir motorda çalıştırma kötüleşir, toksisite ve yakıt tüketimi artar. Sistemin teşhis edilmesi ve arızanın mümkün olan en kısa sürede giderilmesi gerekir.

İlk kez rus arabaları ECM ortaya çıktı ( Elektronik Sistemler Motor Kontrolü) General Motors (GM) tarafından geliştirilmiştir. İki türdüler: merkezi (için dört tekerlekten çekişli araçlar VAZ 21214 ve "klasikler" - 21073, 21044) ve dağıtılmış (önden çekişli VAZ) yakıt enjeksiyonu.

Her iki sistem de bir oksijen sensörü ve bir katalizör ile donatılmıştır. Sistemler orijinal olarak üretici (GM) tarafından US-83 toksisite standartları için tasarlandı ve kalibre edildi ve bunlar daha sonra Euro-2 toksisite gereksinimlerini karşılayacak şekilde yeniden tasarlandı. Daha sonra, Rus standartları için bir versiyon ortaya çıktı (sadece 16 valfli VAZ-2112 motor için).

ROM olarak, bu bloklar, özel bir GM adaptöründe "paketlenmiş", 32 KB kapasiteli, UV silmeli mikro devreler kullanır. ROM'a erişim, ünite tamamen sökülmeden, kapakla kapatılmış özel bir pencereden yapılır. Motor girişi acil modu ROM olmadan sarılabilir.

4 OCAK / 4.1

İkinci seri ECM ailesi yerli arabalar GM kontrol ünitelerinin işlevsel bir analogu olarak geliştirilen (üretimde aynı sensör ve aktüatör bileşimini kullanma becerisine sahip) ve bunların yerini alması amaçlanan çelik sistemler "Ocak-4". Bu nedenle geliştirme sırasında, genel ve bağlantı boyutlarıkonektörlerin pin çıkışı gibi. Doğal olarak, ISFI-2S ve "Ocak-4" birimleri birbirinin yerine kullanılabilir, ancak devre ve işlem algoritmaları açısından tamamen farklıdırlar. "Ocak-4", Rus standartlarına yöneliktir, oksijen sensörü, katalizör ve adsorber bileşimden çıkarılmıştır, ve bir CO ayarlama potansiyometresi tanıtıldı. Aile, 8 (2111) ve 16 (2112) için "Ocak-4" (çok küçük bir parti üretildi) ve "Ocak-4.1" kontrol ünitelerini içerir. valf motorları.

"Quant" sürümleri büyük olasılıkla donanımda J4V13N12 aygıt yazılımına sahip bir hata ayıklama serisidir ve buna bağlı olarak sonraki seri denetleyicilerle uyumlu olmayan yazılımlardır. Yani J4V13N12 aygıt yazılımı "kuantum olmayan" ECU'larda çalışmayacaktır ve bunun tersi de geçerlidir. ECU panolarının fotoğrafı QUANT ve normal seri denetleyici 4 Ocak.

BOSCH M1.5.4 (N)

Bir sonraki adım, Bosch ile birlikte Rusya'da üretilebilen Motronic M1.5.4 sistemine dayalı bir ECM'nin geliştirilmesiydi. Diğer hava akış sensörleri (DFID) ve rezonans patlaması ("Bosch" tarafından geliştirilmiş ve üretilmiş) kullanılmıştır. Bu ECM'ler için yazılım ve kalibrasyonlar ilk olarak tamamen AvtoVAZ'da geliştirilmiştir.Bu ECU'ların yazılımında ciddi bir kusur vardır - ADC verileri, yanlış belirlenmiş bir bağlantı noktası nedeniyle tanılama protokolünde görüntülenmez.

Euro-2 toksisite standartları için, bu standartları karşılayan 2111-1411020-60 ve 2112-1411020-40 M1.5.4 bloğunun yeni modifikasyonları ortaya çıkar (yapay bir fark yaratmak için resmi olmayan bir "N" endeksine sahiptir) ve bir oksijen sensörü içerir, katalitik dönüştürücü ve bir soğurucu.

Ayrıca, Rusya normları için, 8-cl için bir ECM geliştirildi. ilk ECM 2111-1411020'nin bir modifikasyonu olan motor (2111-1411020-70). İlki dışındaki tüm değişiklikler, geniş bant vuruntu sensörü kullanır. Bu birim yeni bir tasarım - "MOTRONIC" kabartmalı (popüler olarak "kalay") yazılı hafif, hermetik olmayan damgalı gövde. Akabinde ECU 2112-1411020-40 da bu tasarımda üretilmeye başlandı. Bence yapıyı değiştirmek tamamen haksız - kapalı birimler daha güvenilirdi. Yeni modifikasyonların farklılıklar göstermesi muhtemeldir şematik diyagram basitleştirmeye doğru, içlerindeki patlama kanalı daha az doğru çalıştığı için, aynı yazılımda "kutular" daha fazla "çınlıyor".

OCAK 5.1.X

AvtoVAZ, M1.5.4 sistemine paralel olarak, ELKAR ile birlikte Ocak-5 olarak adlandırılan M1.5.4 ünitesinin işlevsel bir analogunu tasarladı. Başlangıçta, bir oksijen sensörü, bir katalitik konvertör ve bir adsorber içeren Euro-2 standartları (2112-1411020-41) için varyantlar piyasaya sürüldü. Daha sonra Rusya standartları altında 16 (2112-1411020-71) için "Ocak-5.1.2" ve 8 (2111-1411020-71) valf motorları için Ocak-5.1.1 kontrol ünitelerine dayalı sistemlerin seri üretim ve kurulumuna başladı. Tüm bu üniteler AvtoVAZ tarafından geliştirilmiş yazılım ve kalibrasyonlara sahiptir. Bu, bloğu sökmeden okunabilen / yazılabilen blok serisinin ilkidir. Bu modifikasyonlar, 16 MHz saat frekansı olan Siemens Infineon C509 işlemcisini kullanır. Yazılım ve kalibrasyonlar, uygun revizyondan sonra bunlara yazmanıza, örneğin ekonomi + hoparlör gibi 2 farklı program yazmanıza ve sürüş sırasında aralarında hızla geçiş yapmanıza olanak tanıyan 128 kb kapasiteli Flash'ta kaydedilir. Devre ECU Ocak - 2112-41 (2112-71), öncelikle diğer yüksek akımlı sürücülerin kullanılmasıyla birbirinden biraz farklı olabilir. Mikro devre bloklarının yeni uygulamalarında - Normal TLE5216 yerine Motorola MC33385 sürücüleri. Bu mikro devreler, sürücü tanılama okuma protokolünde farklılık gösterir. Bu nedenle, TLE5216 için yazılan sürücü teşhisini destekleyen yazılım, enjektör kontrolünün Motorola m / c üzerinde uygulandığı birimlerde yanlış teşhis edilecektir ve buna göre tersi de geçerlidir.

Klasik düzene sahip araçlar için bir değişiklik kullanılır Ocak 5.1.3Euro-2 konfigürasyonunda 2104-1411020-01, vuruntu sensörü olmadan. Sadece patlama kanalının lehimlenmemiş elemanlarında sürüm 5.1'den farklıdır.

Aralık 2005'te, NPP Avtel yedek parçaları piyasaya sürdü (bu asla VAZ konveyörüne teslim edilmedi !!!) Ocak 5.1.x ECU değiştirilmiş donanımla. Değişiklikler patlama kanalı sinyal işlemcisi mikro devresini etkiledi. Üretimi durdurulan HIP9010 yerine, SPI programlama protokolünde farklılık gösteren HIP9011'i, baskılı devre kartının topolojisinde küçük bir değişiklikle ve bu mikro devre ile çalışacak şekilde değiştirilmiş yazılımla kurmaya başladılar. Her zamanki gibi, Rusya'da bu kontrolörlerin ilk partisi J5xxxxxx isim levhası olan "eski" kapaklarla kaplıydı. Daha sonra isim plakası ilgili yazılım A5xxxxx ile değiştirildi.

Bu uygulama için Avtel, "A" harfiyle başlayan bir dizi yazılım yayınladı, örneğin, A5V05N35, A5V13L05. Yeni ECU'da J5 serisi yazılımları kullanılırken, vuruntu kanalı çalışmaz ve bu da "Açık vuruntu sensörü", " Düşük seviye motor gürültüsü ”ve patlama algılama algoritmasının imkansızlığı. ADC teşhisinde, DD \u003d 0.

Bununla birlikte, bu sorunun yardımcı olacak kadar kolay olduğu ortaya çıktı - "eski" aygıt yazılımını "yeni" ECU'ya uyarlamak için, bunları SMS-Software'den özel bir yardımcı programla (Patch-J5-HIP9011) değiştirmek yeterlidir.

BOSCH MP7.0H

Egzozun çevre dostu olma mücadelesinin bir sonraki adımı, AvtoVAZ'ın "Bosch" şirketi tarafından daha fazlası için geliştirilmesiydi. modern blokMP7.0 adı verilen daha katı Euro-2 ve Euro-3 toksisite ve teşhis standartlarını karşılayabilir. Bu modifikasyonda hem donanım hem de yazılım Bosch firması tarafından geliştirilmiş, sistemlerin son kalibrasyonu ve ince ayarı AvtoVAZ tarafından gerçekleştirilmiştir. Bu aile de genişliyor ve önden çekişli araçların 8 ve 16 valfli motorları için Euro-3 standartları ve ayrıca dört tekerlekten çekişli araçlar VAZ-21214 ve VAZ-2123 (Euro- 2 ve Euro-3 standartları).

ROM olarak, bu bloklar 256 Kb kapasiteli bir FLASH yongası kullanır; bunlardan yalnızca 32 Kb'si kalibrasyon tabloları içerir ve okunabilir ve üzerine yazılabilir. Bunun yerine, 256 KB'nin tamamını yazabilir, ancak yalnızca 32 KB okuyabilirsiniz. Bu blokların okunması / yazılması (blokları açmadan) yalnızca SMS Yazılımından Combiloader tarafından desteklenir. Flaşı ECU veri yoluna bağlı bir adaptör aracılığıyla harici bir programlayıcı ile programlamak da mümkündür.

Bu ECU, 16 bitlik bir B58590 işlemci (dahili Bosch işareti), 20 bitlik bir veri yolu kullanır ve yazılım ve kalibrasyonları depolamak için ROM olarak 29F200 flash bellek kullanılır.

ECU farklı modifikasyonlar donanım farklılıkları. ECU for E3 (-50) standartları 2. oksijen sensörünün ısıtıcısı için ek sürücüye sahiptir. DTV kanalındaki farklılıklar da mümkündür.

Standart isim plakasının üzerinde güzel bir kağıt çıkartma (ayrıca böyle bir şey var) - büyük olasılıkla OPP'nin beyni, bu tür bloklar bazı "Niva" ve "Nadezhda" üzerine yerleştirildi ve bunlar her zamanki "Niva" dan OPP olarak değiştirildi "olanlar.

Bu tip ECU, değiştirilemeyen sürücü tanılamasını destekler. Bu nedenle, HBO'yu üzerlerine kurarken, enjektörlerin sürekli olarak kapatılması kesinlikle gereklidir.

VS 5.1

NPO Itelma, VAZ arabalarında kullanılmak üzere VS 5.1 adlı bir ECU geliştirdi. Bu, ECM Ocak 5.1'in tamamen işlevsel bir analogudur, yani aynı kablo demetini, sensörleri ve aktüatörleri kullanır. VS5.1, aynı Siemens Infenion C509, 16MHz işlemciyi kullanır, ancak daha modern bir temel üzerine yapılmıştır. 2112-1411020-42 ve 2111-1411020-62 modifikasyonları, oksijen sensörü, katalitik konvertör ve soğurucu içeren Euro-2 standartlarına yöneliktir, bu aile 2112 motorlar için R-83 standartları sağlamaz. 2111 ve Rusya-83 için standartlar sadece ECM versiyonu VS 5.1 1411020-72, eşzamanlı enjeksiyon ile mevcuttur.

Eylül 2003'ten bu yana, VAZ'a yazılım ve donanım açısından "eski" ile uyumsuz olan yeni bir DONANIM değişikliği VS5.1 kuruldu.

V5V13K03 (V5V13L05) donanım yazılımı ile 2111-1411020-72. Bu yazılım, önceki sürümlerin (V5V13I02, V5V13J02) yazılımı ve ECU'ları ile uyumlu değildir.
- 2111-1411020-62, V5V03L25 donanım yazılımı ile. Bu yazılım, eski yazılım ve ECU'larla (V5V03K22) uyumlu değildir.
- 2112-1411020-42, V5V05M30 donanım yazılımı ile. Bu yazılım, önceki sürümlerin (V5V05K17, V5V05L19) yazılımı ve ECU'ları ile uyumlu değildir.

Kablolama ile, bloklar değiştirilebilir, ancak yalnızca bloğa karşılık gelen yazılıma karşılık gelen kendileri ile.

Haziran 2003'ten sonra üretilen hemen hemen tüm arabalar 2110 - 2112 bu ünite ile piyasaya sürüldü ve 2111-1411020-72 modifikasyonu yeni 2109-2111'de sıkça misafir oluyor.

Bu aile Infenion SAF C509 işlemci, saat frekansı 16 MHz kullanır. Ayırt edici özellik krank mili sensörü için "daha doğru" senkronizasyon kanalı ve sadece yarısı kullanılan 2 Mbit kapasiteli bir 29F200 flash bellek yongasının ROM olarak kullanılmasıdır - 128 K ve ayrıca bir sistemin varlığı veriyolu ve MZ elemanlarını bloğa monte etmek mümkündür (Bu işlev hiçbir zaman uygulanmadı), bu da sağlık hizmetleri sisteminden dışlanmayı mümkün kılar.

"Yeni" donanım uygulaması, çift modlu aygıt yazılımını değiştirmek için gerekli unsurlardan açıkça yoksundur ve iki aygıt yazılımını değiştirmek için bunların kurulmaları gerekir.

1,45 litre hacimli "klasikler" için. VS5.1 2104-1411020-02 modifikasyonu, DC (Euro-II) ve patlama kanalı olmadan üretilir. Ocak 5.1.3 bloğunun işlevsel bir analogudur ve kendi yazılımı ile doğal olarak kablolama ile değiştirilebilir.

Bu ECM'ler 2005 başlarında durduruldu.

BOSCH M7.9.7

BOSCH M7.9.7 Günümüzün en modern sistemi. Euro-2 ve Euro-3 toksisite standartları altında üretilmiştir. Eylül 2003'ten beri arabalara takıldı. ECU yapısal olarak Bosch M1.5.4'ün "konserve" modifikasyonuna benzer, ancak daha küçük, konektör farklı, 81 pimli konektördür. Siemens Infenion B59 759 işlemci, Flash Am29F400BB ROM, dahili Bosch işaretli neredeyse tüm yongalar. Ateşleme bobinlerinin kontrolü bloğun içine monte edilir, MZ kullanılmaz. Bu ECU'lar için yazılım, Bosch tarafından geliştirilen 'Tork Tabanlı' bir motor modelini temel alır ve binin üzerinde kalibrasyon içerir. Hata maskesi ve ekipman mevcut olmasına rağmen, sistem algoritmalarının karmaşıklığından dolayı henüz kalibrasyon düzenleme programları tarafından desteklenmemektedir ve bu da çip ayarında bazı zorluklar ortaya çıkarmaktadır. Ancak şu anda düzenleme için mevcut olan kalibrasyonlar bile etkili ICE ayarı için oldukça yeterli.

ECM 2111-1411020-80'e sahip motor, harici Bosch ateşleme bobinleri kullanılarak ECU'ya (MZ işlevlerinin bir parçası) yerleştirilmiş yeni bir DF, ateşleme bobini kontrolü olan yeni bir DMRV (116) ile donatılmıştır; nozullar - ince, siyah, Bosch; "dönüş" yoktur, RTD tankın içindedir ve bir bardak yakıt pompası ile monte edilmiştir. (Bu, 1.6 motorlar için geçerlidir. 1.5 motorlar için bir “hibrit” monte edilecektir - geleneksel bir BN ve bir RTD ile yeni tipte bir enjektör rampası ile).

Bu aile içinde donanım farklılıkları vardır. Aşağıdaki resimde de görebileceğiniz gibi 8 cl için ECU. değişiklikler (2111-1411020-80 ve 21114-1411020-30) iki kontak kontrol anahtarı içerir. 1.6 16 valfli motorlar için bloklar (21124-1411020-30) 4 yerleşik ateşleme kontrol anahtarına sahiptir.

16-cl için yazılıma sahip kontrolörler. Euro-3 standartları altındaki motorlar, Avrupa / Rusya kalibrasyonlarının başlatılması için yazılım değiştirme işlevini destekler. teşhis ekipmanı... Geliştiricilere göre bu işlev, benzinle başlamayı kolaylaştırmalı düşük kalite... Fabrika varsayılanı "Avrupa" dır. Örneğin, DST-2 veya "Autoelectic" den bir test cihazı yardımıyla başlangıç \u200b\u200bözelliklerini değiştirebilirsiniz.

Yeni VAZ 21114 ve 21124 motorları hakkında daha fazla bilgi edinin.

BOSCH M7.9.7 +

Yeni ECU'nun gelmesi uzun sürmedi. Her zaman olduğu gibi, "savaş ilan etmeden" VAZ, Bosch M7.9.7 ile ECM montaj hattında başka bir değişiklik yaptı. Başka bir işlemci (Thompson) içerir ve yazılım işlemcinin içinde flash yapar, yani içlerinde flash bellek yoktur, başka bir eeprom da kullanılır.

Yeni ünitedeki ilk yazılımlar, 2111 motor (1.5 l) ve B120EQ16 (Niva) için B103EQ12'dir. Daha sonra, yeni uygulamanın donanım yazılımı diğer tüm enjeksiyon sistemleri için de ortaya çıktı. Hepsi hem 8 hem de 16 valfli aşamalı enjeksiyonludur. "Eski" uygulamanın yazılımları "yeni" için uygun değildir ve bunun tersi de geçerlidir. Uyumluluk yok. Güncellenen yazılım, "yeni" denetleyiciler için zaten piyasaya sürülmüştür (Ocak 2006 itibariyle). EQ serisi, konveyörde ER ile değiştirildi. Bunun nedeni nedir, VAZ'da geleneklerde olduğu gibi ne gibi değişiklikler ve iyileştirmeler yapıldığı bildirilmemiştir.

Bu bloğun okuma / program flaşı ve eepromu desteklenir güncellenmiş versiyon PAK-2 "Yükleyici" Combiloader. (Henüz 797+ destekli diğer bootloader türleri hakkında bilgi yok). Eski uygulamada olduğu gibi yeniden programlama olasılığını sağlamak için bir havya ile çalışmak gerekir.

Bu alan aktif olarak gelişmekte ve genişlemektedir. Halihazırda "klasik" - B120ES01'in sürümleri var, ancak 2111 bloklarından "yapılmış".

Bazı bloklar olağandışı tanımlamaya sahiptir: 22XC052S, 33XC0305. 22XC052S, B122HR01, 33XC0305 - B120ER17'nin bir kopyasıdır. Aslında, bu aynı bellenimin adıdır, ancak ilk durumda Bosch sınıflandırmasına göre ve ikinci durumda VAZ sınıflandırmasına göre.

22XC052S - Sistem Tedarikçisi ECU Yazılım Numarası
B122HR01 - Araç Üreticisi ECU Yazılım Numarası

Firmware 22YB072S (NIVA-Chevrolet için en son yazılım sürümü) "olağan" muadili yoktur. Bu "karışıklık", büyük olasılıkla Niva markasının artık AvtoVAZ ile hiçbir ilgisi olmadığı ve tamamen Chevrolet markasına ait olduğu gerçeğinden kaynaklanmaktadır.

ECU'lar farklı yerlerde üretilir, menşe ülke isim plakasında belirtilmiştir. Yakın zamana kadar, iki tane vardı - Almanya ve Rusya, biraz sonra "Fransız" ortaya çıktı ve şimdi (2007'nin sonlarında) Çin'de yapılan Orta Krallık'tan ECU'lar görünmeye başladı.

İlk Lada Priora otomobil grubu, 2007'nin başlarında VAZ montaj hattından ayrılmaya başladı. Ve ayrıca ECU Bosch M7.9.7 + ile (B173DR01 aygıt yazılımı, "ev yapımı" isim plakası, marka adının üzerine yapıştırılmıştır).

Genel olarak, VAZ'da sürekli olarak bazı değişiklikler meydana gelir - son "varış", marka adı üzerinde ev yapımı bir isim plakasında 2008 yılında üretilen bir Kalina otomobilidir - B104 (Önden çekişli tanımlayıcı 8V) CR02 (oldukça "Kalinovsky" tanımlayıcısı) ) Ve 21114-1411020- 40 .


ECU görünümü	Bobin başına 4 anahtar	2 anahtarlı tahta

Ödemek. arka taraf	"Yeni" Bosch M7.9.7	"Yeni" Bosch M7.9.7 arka taraf

OCAK 7.2

7.2 Ocak- Bosch M7.9.7 bloğunun işlevsel analogu, M7.9.7 ile "paralel" (veya istediğiniz gibi alternatif) iç gelişme firma "Itelma". Ocak 7.2, M7.9.7'ye benziyor - benzer bir kutuya monte edilmiş ve aynı konektörle, aynı sensör ve aktüatör seti kullanılarak Bosch M7.9.7 kablolarında herhangi bir değişiklik yapılmadan kullanılabilir.

ECU, Siemens Infenion C-509 işlemcisini kullanır (ECU Ocak 5, VS ile aynı). Blok yazılımı, iyileştirmeler ve eklemeler içeren (bu tartışmalı bir nokta olmasına rağmen) 5 Ocak yazılımının bir başka geliştirmesidir - örneğin, "sarsıntı önleme" algoritması, kelimenin tam anlamıyla "sarsıntı önleme" işlevi, Düzgün çalıştırma ve vites değiştirme sağlar.

ECU, Itelma (xxxx-1411020-82 (32) tarafından üretilmiştir, aygıt yazılımı I harfiyle başlar, örneğin, I203EK34) ve Avtel (xxxx-1411020-81 (31), aygıt yazılımı A harfiyle başlar, ör. A203EK34). Bu blokların hem blokları hem de yazılımları tamamen değiştirilebilir.

31 (32) ve 81 (82) serisi ECU'lar yukarıdan aşağıya uyumlu donanımlardır, yani 8-cl için ürün yazılımıdır. 16-cl ECU'da çalışacaktır ve bunun tersi de geçerlidir - hayır, çünkü 8-cl blokta kontak anahtarları "eksiktir". 2 anahtar ve 2 direnç ekleyerek, 8-cl'yi "çevirebilirsiniz". 16 cl'de blok. Önerilen transistörler: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.

"Klasik" ECU 21067-1411020-11 (12) için, bir Siemens-VDO DMRV ile vuruntu sensörü olmayan eksiksiz bir set için geliştirilmiştir. Bu değişiklik 1,6 litrelik motorlara kurulur. Ve her zamanki gibi, patlama kanalının elemanları bloğa yerleştirilmemiştir. Aşağıdaki fotoğraf "eksik" öğeleri göstermektedir. Bu nedenle, böyle bir ECU'yu önden çekişli imkansızdır (genel olarak elbette mümkündür, ancak DD kanalı olmadan, dikkatlice ayarlanmış ateşleme ile), ancak tam tersine, elbette mümkündür.

1.5'te ilk Başkan Yardımcısı litre motorlar - 203EK34 ve 203EL35, bu yazılımla araç sahiplerinden çok fazla kan içti. Bu modifikasyonlarda, vites değiştirirken sürekli olarak "sil" göründü. VAZ, 203EL36 sürümünü bu kusur olmadan yayınladı ve servis istasyonlarında ECU'yu değiştirmek için dikkat çekmeden sipariş verdi. bakım…

İçin bu türden ECU, DC'nin tamamen yazılımla kapatılmasını ve egzoz gazlarındaki CO içeriğinin düzenlenmesini, yani Rusya-83 toksisite standartlarına aktarımı uyguladı.

ECU "Ocak 7.2" a / m "Kalina" üzerine kurulum için üretilmiş donanım "mutasyonları" dır ve "önden çekiş" ile uyumsuzdur. Farklılıklar önemsizdir - adsorbe edicinin ve benzin pompasının valfinin kontrol kanalında, ancak yazılımın 2111/21114 modifikasyonlarından kullanılmasına izin vermezler, yani "Kalinovskie" ECU'lar yalnızca ilgili "ile kullanılabilir" yerel "yazılım veya buna dayalı yazılım.

		Ülkede böyle bir mucize olur eski konseyler... Fotoğrafta - aygıt yazılımı tanımlayıcısına sahip ECU 1205DM52, alışıldığı gibi "I" veya "A" değil, "1". Bu bloğun içinde - I203EK34, 16V için gerekli elemanlar lehimlenmemiştir. Motor kodu 2111, ID (205) 21124'ten. Kısaca - yanlış anlamaların tamamen doldurulması.

		Dikkat! Mart 2007'de, "uzun" Niva için yazılımın başka bir "insan yapımı" değişikliği, büyük olasılıkla OPP'den çıktı. Bosch M7.9.7'den tanıdık "kendi kendine yapılan" etiketinin altında - normal Ocak 7.2 21114-1411020-32, tanımlayıcı I204DO57 ile. İçindeki bellenimin adı mizahsız değil - I233LOL1.

Ağustos 2007'de, 7.2 Ocak için temelde yeni bir eleman tabanı üzerine monte edilen yeni kontrol üniteleri yeni arabalarda ve satışta göründü. Dahili flaşlı SGS Tomphson işlemci kullanıldı. Bu bloğun amacı anlaşılmaz derecede yüksek, çünkü sadece birkaç ay sonra, Aralık 2007'de Euro-3 standartları için M73 ile değiştirildi.

Bu ECU'da kullanılan ST10F273 işlemcisinin hesaplama yetenekleri, Euro-3 ve Euro-4 toksisite standartlarına uymak için motor matmodelini kullanarak karmaşık kontrol algoritmalarının uygulanmasını mümkün kılar. Buna rağmen, AvtoVAZ biraz farklı bir yol izledi: Bu ECU için yazılım algoritmik olarak neredeyse tamamen yazılımı en son sürümlerin (CO / DO ürün yazılımı) Ocak-7.2 için tekrarlıyor. Büyük olasılıkla, bu tip ECU başlangıçta M73 ECU'da uygulanan temelde yeni motor kontrol algoritmalarına bir "geçiş" seçeneği olarak planlanmıştı.

ECU üreticisi (bu durumda, Itelma NPO) burada sürprizler olmadan yapamazdı. Hız sensörü işlemcisinin kanalında, isim plakalarını ve aygıt yazılımı tanımlamasını değiştirmeden donanım farklılıkları olan küçük bir ECU grubu piyasaya sürüldü. Yani, bu tür blokların donanım yazılımı "normal" olanlarla aynı adlara sahiptir, ancak "eski" donanım uygulamasından donanım yazılımı bloğuna yazmak, DS sinyalinin olmamasına ve hız sensörüyle ilişkili hatalara yol açar. Ürün yazılımını bu ECU'ya uyarlamak için, program kodunda özel bir yardımcı programla yapılabilecek küçük bir değişiklik gereklidir.

Ocak-7.2 + bloğuyla çalışma dolu CombiLoader ve ChipTuningPRO kalibrasyon düzenleyicide desteklenir. Kontrol algoritmalarının aynı olduğu gerçeğini göz önünde bulundurarak önceki jenerasyon "Ocak", bu yazılımı kalibre etmede herhangi bir zorluk yok.

Teşhis açısından bakıldığında, bu ECU'lar normal Janvari-7.2 ile tamamen aynı teşhis protokolüne sahiptir ve yeni sürüm SMS Tanılama 2.

M73

2008 yılı, ECM'lerin EURO-3'ten daha kötü toksisite standartlarını karşılayan yeni arabalara kurulmasını yasakladı. Bununla bağlantılı olarak, yeni arabalarda yeni ECU'lar ortaya çıktı - M73. Circuitry, bu Mikas-11 ve Ocak 7.2+ 'nin bir "akrabası".

Yeni M73 kontrolörleri iki fabrika tarafından üretilmektedir: NPO ITELMA ve AVTEL.
Donanım denetleyicileri aynıdır, ancak burada yazılım temelde farklıdır.

Autotel projeleri (yazılım AVTEL):

21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

Itelm projeleri (yazılım VAZ):

21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(Birincisi, lütfen bu denetleyicinin AVTEL'i de serbest bırakabileceğini, yani aygıt yazılımının A ile başlayacağını unutmayın)

AVTEL projeleri Mikas-11 ile ilgili yazılımlara sahiptir. Temel fark sadece patlama kanalı işlem algoritmasındadır (Mikas-11'de, basitleştirilmiş bir biçimde Mikas-7.1 günlerinden beri bildiğimiz AVTEL modeli uygulanmaktadır ve M73 yazılımında VAZ modeli uygulanmaktadır. ECU Ocak-5/7 modeline benzer). Teorik olarak, bu yazılım DBP ile de çalışabilir, DMRV / DBP çalışma modu tam set bayrağı ile değiştirilir).

VAZ projesi ("klasikler" için), Ocak-7.2 yazılımının daha da geliştirilmesi olan kendi yazılımına sahiptir. Bu yazılımdaki birçok kalibrasyon, hem isim hem de algoritma amaçlı olarak benzer ECU kalibrasyonlarına benzer.

Donanım bloğu Ocak 7.2+ ile neredeyse aynıdır, tek fark işlemci konfigürasyonundan sorumlu dirençlerdedir. Bu, bazı kısıtlamalarla, 7.2+ Ocak'ta M7.3'ün yeniden çalışmasına izin verir.

Bu blokların aygıt yazılımı düzenleme ve programlama SMS-Yazılım ürünleri tarafından desteklenir: Combiloader ve ilgili modüller ile ChipTuningPro.

Üretici, ürünlerini yetkisiz erişime karşı korumak için girişimlerde bulunmaktadır - 2009 ortasından bu yana, Avtel kontrol cihazlarının bir kısmı okuma ve yazmaya karşı korunmaktadır (Mikas-11ET kontrol cihazlarına benzer). 2010 yılında koruma Itelma kontrolörlerinde uygulanmalıdır. Dikkatli olun, bloğu "doldurma" riski olmadan programlayabilirsiniz, bunlar sadece korumalı bloklar için özel bir modül (Mikas-11 / M73A) ile "Combiloader" programcısı olabilirler.

Donanım blokları sürekli olarak değiştirilmektedir. 2010 yılının başında ECU çeşitleri, ana etiketin sağında bir fabrika etiketi “DPKV” (fotoğrafa bakın) ile göründü. Üretici yazılımı kimliği (bu durumda, A317DB04) aynı kalır. Aynı zamanda işlemci konfigürasyonu değişti ve bazı unsurlar. Ocak 7.2+ 'de onları yeniden yapmaya çalışırsanız veya önceki yazılımı içlerinde programlarsanız klasik bloklar çalışmaz. Bu, önden çekişte olmaz.

2010 yılında, M73 ECU'nun donanım uygulamasının yeni sürümleri ortaya çıktı. Maliyeti düşürmek için, TDA3664 mikro devresi, kontak kapalıyken işlemciye ve RAM'e güç sağlayan devreden çıkarıldı. Tabii ki, bu durumda, biriken tüm uyarlama verileri kaybolacaktır, ancak yeni aygıt yazılımı I (A) 303CF06 ve I (A) 327RD08'de, işlemci gücü kapatılmadan önce, uyarlama verileri EEPROM'a yazılır. Kontak açıldığında, EEPROM'dan gelen içerik RAM'e yazılır, böylece ECU tıpkı güç kapatılmamış gibi davranır. Bu algoritmayı uygulamak için, önceden kurulmuş olan 95080 yerine bloğa bir EEPROM 95160 (veya Atmel 25160) yongası takılmalıdır. Böylece, eski yazılım sürümlerinin çalışabilmesi için herhangi bir boyutta bir TDA3664 ve EEPROM ECU'ya yüklenmeli ve yeni bellenim için - TDA3664 gerekli değildir (ancak kurulursa işe müdahale etmeyecektir) ve EEPROM kapasitenin iki katı olmalıdır (95160 veya 25160). Bu ECU'ları chip tuning yaparken bu özellikleri göz önünde bulundurun, aksi takdirde sistem normal şekilde çalışmayacaktır. Eski donanım uygulamasının son M73 bloğunun halihazırda çift kapasiteli bir EEPROM'a sahip olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle bunlar en çok yönlüdür, herhangi bir aygıt yazılımını bunlara "dökebilirsiniz". Ve elbette, yeni modifikasyonlarda "işe yaramayacak" halk yöntemi "pil terminalini çıkararak" kendi kendine öğrenen verileri ve hataları sıfırlama.

Aslında bu, mekanik bir gaz kelebeği grubuyla ECM'nin tarihine bir son verebilir.

Elektronik gaz kelebeği grubu destekli ECU (2010'un sonundan itibaren)

2010'un sonunda bir seri elektronik gaz kelebeği, bu cihazları destekleyen bir elektronik pedal ve denetleyiciler Bosch M17.9.7 (Priora car) ve M74 (Itelma, Kalina car tarafından üretilmiştir). Denetleyicilerin orijinal kabloları ve konektörleri vardır, önceki ECM ile uyumlu değildir ve birbirleriyle uyumlu değildir.

Bosch M17.9.7

TriCore ailesinin bir işlemcisine sahip olan bu ECU, ilk olarak 2009'da UAZ arabalarında ortaya çıktı ve Kasım 2010'da ilk seri (seri olmayan örneklerde bu birim ilk olarak bir 2007 arabasında keşfedildi) "Priora" otomobillerle donatılmış denetleyici. UAZ araçlarında M17.9.7'nin iki modifikasyonu vardır ( mekanik pedal gaz) ve ME17.9.7 (ile elektronik şok EGAS).

Bir VAZ arabasına yalnızca ME17.9.7 yüklenmiştir. Bu ünitenin programlanması yalnızca, OpenPort 2.0 adaptörü kullanılarak BSL modunda (J2434, okuma / yazma flaşı / eeprom) Combiloader programcısı ile veya teşhis yöntemi (K-Line, yalnızca yazma, yalnızca flaş) ile mümkündür. VAZ ve UAZ için ME17.9.7 ECU, pratik olarak donanımda aynıdır, tek fark bir dirençtedir. ECU verileri için yazılım (SW) farklı ve uyumsuz olabilir. Örneğin, "Priora" B574DD02 aracının aygıt yazılımı, belirli bir türle çalışmak üzere oluşturulmuş gösterge Paneli ve CAN paneli kontrol işlevlerine sahip olmak önceki sürümlerle uyumsuzdur. Böyle bir ECU'ya eski bir aygıt yazılımı yazarken, gösterge panosundaki gösterge çalışmayı durdurur.

İlk kez, ECU verileri Kasım 2010'da, elektronik gaz kelebeği ve elektronik gaz kelebeği tahriki ile donatılmış Kalina ailesinin arabalarında ortaya çıktı.

2011'den bu yana, klasik düzene sahip araçlar da dahil olmak üzere montaj hattından çıkan tüm yeni arabalar Euro-4 standartlarına uygun olmalıdır. M74 ve M74K blokları uyumsuzdur ve devrede farklıdır. M74K, aslında bir M74 değil, M73 bloğunun "global" bir modifikasyonudur, yani ST10F273 işlemci (Ocak 7.2+ ve M73'teki ile aynı) Combiloader programcısı tarafından okuma / yazma kullanılır. M73 modunda mümkündür.

M74 ECU, daha önce kullanılan herhangi bir ECU ile kablo / konektör uyumlu değildir.

BSL modunda ilgili modül (XC27x5) ile Combiloader programlayıcı ile M74 programlama mümkündür. Üretici, programlama izni girişini bloğa getirdiğinden (bunun geçici olduğuna inanılmaktadır), ECU'yu sökmeden BSL moduna geçmek mümkündür.

Bu blokların üretici tarafından sürekli geliştirildiği ve donanım ve yazılımda zaten bir farka sahip olduğu unutulmamalıdır. Örneğin, Kalina I444CB02 ve I444CC03 için donanım yazılımı, aynı donanım düzeyinde oluşturulmuştur ve yazılım değiştirilebilirken, I444CD04 zaten farklılıklar içerir ve en azından aşağıdan yukarıya önceki serilerle uyumsuzdur.

Arabalarda "Lada Granta" denetleyicileri M7411186-1411020-12 kurulur, okuma / yazma işlemi yalnızca CAN veriyolu... Bu denetleyicileri okumak / yazmak için, bir Combiloader M74_CAN modülüne, bir OpenPort 2.0 adaptörüne ve karşılık gelen bir kabloya ihtiyacınız vardır.

Bu tip kontrolörün görünümü ile bağlantılı olarak, Combiloader için M74 kablosu ilave ile desteklenmiştir. OBD konnektörü, eski kablo kullanımdan kaldırılmıştır.

Bir aile içindeki donanım farklılıkları burada bitmiyor, hız sinyalini DS'den kontrol noktasına götüren ve ABS'den gelen sinyalin gittiği M74'ten donanım olarak farklılık gösteren M74. Farklılıklar açıkça gösterilmiştir fotoğraf .

M74.5

ECU M74.5. Bu ECM, değişken emme manifoldu geometri sistemi ve normal kütle hava akış sensörü yerine bir mutlak basınç sensörü ile donatılmış 21127 motorlu araçlara 2013 ortasından beri kurulmuştur. "M74" ismine ve M74'e benzer konektörlerin kullanımına rağmen, bu sistem için olan yazılım, beklendiği gibi M74 değil, M75 ECM'nin daha da geliştirilmiş halidir. Algoritmik modelde, M75 ile karşılaştırıldığında, bazı önemli değişiklikler yapıldı: giriş geometrisini değiştirmek için valfi kontrol etmek için algoritma, mutlak basınca dayalı döngüsel dolumu hesaplamak için yeni bir algoritma, LP'yi hesaplamak için yeni bir algoritma "gaz" modu, silindirler ve dr için LP'nin bireysel ayarları.

Devamı
OCAK 7.2

7.2 Ocak- Bosch M7.9.7 ünitesinin işlevsel bir analogu, Itelma şirketinin yerel gelişimi olan M7.9.7 ile "paralel" (veya istediğiniz gibi alternatif). 7.2 Ocak dışarıdan M7.9.7'ye benzer - benzer bir kutuda ve aynı konektörle monte edildiğinde, aynı sensör ve aktüatör seti kullanılarak Bosch M7.9.7 kablo tesisatında herhangi bir değişiklik yapılmadan kullanılabilir.
ECU, Siemens Infenion C-509 işlemcisini kullanır (ECU Ocak 5, VS ile aynı). Blok yazılımı, iyileştirmeler ve eklemeler içeren (bu tartışmalı bir konu olmasına rağmen) 5 Ocak yazılımının bir başka geliştirmesidir - örneğin, "sarsıntı önleme" algoritması, kelimenin tam anlamıyla "sarsıntı önleme" işlevi, Düzgün çalıştırma ve vites değişimlerini sağlayın.
ECU, Itelma (xxxx-1411020-82 (32) tarafından üretilir, donanım yazılımı "I" harfiyle başlar, örneğin, I203EK34) ve Avtel (xxxx-1411020-81 (31), donanım yazılımı "harfiyle başlar" A ", ör. A203EK34). Bu blokların hem blokları hem de yazılımları tamamen değiştirilebilir.
31 (32) ve 81 (82) serisi ECU'lar yukarıdan aşağıya uyumlu donanımlardır, yani 8-cl için ürün yazılımıdır. 16-cl'lik bir ECU'da çalışacaktır ve bunun tersi de geçerlidir - hayır, çünkü 8-cl blokta kontak anahtarları "eksiktir". 2 anahtar ve 2 direnç ekleyerek, 8-cl'yi "çevirebilirsiniz". 16 cl'de blok. Önerilen transistörler: BTS2140-1B Infineon / IRGS14C40L IRF / ISL9V3040S3S Fairchild Semiconductor / STGB10NB37LZ STM / NGB8202NT4 ON Semiconductor.
"Klasik" ECU 21067-1411020-11 (12) için, bir Siemens-VDO DMRV ile vuruntu sensörü olmayan eksiksiz bir set için geliştirilmiştir. Bu değişiklik 1,6 litrelik motorlara kurulur. Ve her zamanki gibi, patlama kanalının elemanları bloğa yerleştirilmemiştir. Aşağıdaki fotoğraf "eksik" öğeleri göstermektedir. Bu nedenle, ön sürücüde böyle bir ECU kullanmak imkansızdır (genel olarak elbette mümkün olsa da, ancak DD kanalı olmadan, dikkatlice ayarlanmış bir ateşleme ile), ancak tam tersine, elbette mümkündür. .
1.5 litrelik motorlar için ilk yazılım - 203EK34 ve 203EL35, bu tür bir yazılımla araç sahiplerinden çok fazla kan içti. Bu değişikliklerde, vites değiştirirken sürekli "silme" meydana geldi. VAZ, 203EL36 sürümünü bu kusur olmadan yayınladı ve ECU'yu servis istasyonlarında değiştirmek için dikkat çekmeden sipariş verdi ...
Bu tip ECU için, DC'nin tamamen yazılımla kapatılması ve egzoz gazlarındaki CO içeriğinin ayarlanması, yani Rusya-83 toksisite standartlarına aktarılmıştır.
A / m "Kalina" üzerine kurulum için üretilen ECU "Ocak 7.2" donanım "mutasyonları" dır ve "önden çekişli" olanlar ile uyumsuzdur. Farklılıklar önemsizdir - adsorbe edicinin ve benzin pompasının valfinin kontrol kanalında, ancak yazılımın 2111/21114 modifikasyonlarından kullanılmasına izin vermezler, yani "Kalinovskie" ECU'lar yalnızca ilgili "ile kullanılabilir" yerel "yazılım veya buna dayalı yazılım.

Eski sovyetlerin ülkesinde böyle bir mucize bulunur. Fotoğrafta - aygıt yazılımı kimliği 1 205DM52 olan ECU, geleneksel olduğu gibi "I" veya "A" değil, yani "1". Bu bloğun içinde - I203EK34, 16V için gerekli elemanlar lehimlenmez. Motor kodu 2111, ID (205) 21124'ten. Kısaca - yanlış anlamaların tamamen doldurulması.

Dikkat! Mart 2007'de, "uzun" Niva için yazılımın başka bir "insan yapımı" değişikliği, büyük olasılıkla OPP'den çıktı. Bosch M7.9.7'den tanıdık "kendi kendine yapılan" etiketinin altında - normal Ocak 7.2 21114-1411020-32 ve I204DO57 tanımlayıcısı. İçindeki bellenimin adı mizah içermiyor - I233LOL1.
Ocak 7.2+ Yeni donanım uygulaması

Ağustos 2007'de, 7.2 Ocak için temelde yeni bir eleman tabanı üzerine monte edilen yeni kontrol üniteleri yeni arabalarda ve satışta göründü. Dahili flaşlı SGS Tomphson işlemci kullanıldı. Bu ünitenin amacı anlaşılmaz derecede yüksek, çünkü sadece birkaç ay sonra, Aralık 2007'de, Euro-3 standartları için M73 ile değiştirildi.
Bu ECU'da kullanılan ST10F273 işlemcisinin hesaplama yetenekleri, Euro-3 ve Euro-4 toksisite standartlarına uymak için motor matmodelini kullanan karmaşık kontrol algoritmalarının uygulanmasına izin verir. Buna rağmen, AvtoVAZ biraz farklı bir yol izledi: Bu ECU için yazılım algoritmik olarak neredeyse tamamen yazılımı en son sürümlerin (CO / DO ürün yazılımı) Ocak-7.2 için tekrarlıyor. Büyük olasılıkla, bu tip ECU başlangıçta M73 ECU'da uygulanan temelde yeni motor kontrol algoritmalarına bir "geçiş" seçeneği olarak planlanmıştı.
ECU üreticisi (bu durumda Itelma NPO) burada sürprizler olmadan yapamazdı. Hız sensörü işlemcisinin kanalında, isim plakalarını ve aygıt yazılımı tanımlamasını değiştirmeden donanım farklılıkları olan küçük bir ECU grubu piyasaya sürüldü. Yani, bu tür blokların donanım yazılımı "normal" olanlarla aynı isimlere sahiptir, ancak "eski" donanım uygulamasından donanım yazılımı bloğuna yazmak, DS sinyalinin olmamasına ve hız sensörüyle ilişkili hatalara yol açar. Ürün yazılımını bu ECU'ya uyarlamak için, program kodunda küçük bir değişiklik yapılması gerekir ve bu yapılabilir özel yardımcı program.
Ocak-7.2 + bloğuyla çalışmak, CombiLoader'ımızda ve ChipTuningPRO kalibrasyon düzenleyicisinde tam olarak desteklenmektedir. Kontrol algoritmalarının önceki nesil "Ocak" ile aynı olduğu düşünüldüğünde, bu yazılımı kalibre etmekte herhangi bir zorluk yaşanmamaktadır.
Teşhis açısından bakıldığında, bu ECU'lar, SMS-Diagnostics 2'nin yeni sürümünde tam olarak desteklenen, normal Janvari-7.2 ile tamamen aynı teşhis protokolüne sahiptir.

2008 yılı, ECM'lerin EURO-3'ten daha kötü toksisite standartlarını karşılayan yeni arabalara kurulmasını yasakladı. Bununla bağlantılı olarak, yeni arabalarda yeni ECU'lar ortaya çıktı - M73. Circuitry, bu Mikas-11 ve Ocak 7.2+ 'nin bir "akrabası". Fotoğraf panosu
Yeni M73 kontrolörleri iki fabrika tarafından üretilmektedir: NPO ITELMA ve AVTEL.
Donanım denetleyicileri aynıdır, ancak burada yazılım temelde farklıdır.
Autotel projeleri (yazılım AVTEL):
21124-1411020-12 854.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3

21114-1411020-12 855.3763.000-02 45 7311 XXXX М73 Е3
Itelm projeleri (yazılım VAZ):
21067-1411020-22 851.3763.000-01 45 7311 XXXX М73 Е3
(Birincisi, lütfen bu denetleyicinin AVTEL'i de serbest bırakabileceğini, yani aygıt yazılımının A ile başlayacağını unutmayın)
AVTEL projeleri Mikas-11 ile ilgili yazılımlara sahiptir. Temel fark sadece patlama kanalı işlem algoritmasındadır (Mikas-11, Mikas-7.1 günlerinden beri basitleştirilmiş olarak tanıdığımız AVTEL modelini uygular ve M73 yazılımı Ocak-5'e benzer bir VAZ modeli uygular. / 7 ECU modeli). Teorik olarak, bu yazılım DBP ile de çalışabilir, DMRV / DBP çalışma modu tam set bayrağı ile değiştirilir).
VAZ projesi ("klasikler" için), Ocak-7.2 yazılımının daha da geliştirilmesi olan kendi yazılımına sahiptir. Bu yazılımdaki birçok kalibrasyon, hem isim hem de algoritma amaçlı olarak benzer ECU kalibrasyonlarına benzer.
2010 yılında, M73 ECU'nun donanım uygulamasının yeni sürümleri ortaya çıktı. Maliyeti düşürmek için, TDA3664 mikro devresi, kontak kapalıyken işlemciye ve RAM'e güç sağlayan devreden çıkarıldı. Tabii ki, bu durumda, biriken tüm uyarlama verileri kaybolacaktır, ancak yeni aygıt yazılımı I (A) 303CF06 ve I (A) 327RD08'de, işlemci gücü kapatılmadan önce, uyarlama verileri EEPROM'a yazılır. Kontak açıldığında, EEPROM'dan gelen içerik RAM'e yazılır, böylece ECU tıpkı güç kapatılmamış gibi davranır. Bu algoritmayı uygulamak için, önceden kurulmuş olan 95080 yerine bloğa bir EEPROM 95160 (veya Atmel 25160) yongası takılmalıdır. Böylece, eski yazılım sürümlerinin çalışabilmesi için herhangi bir boyutta bir TDA3664 ve EEPROM ECU'ya yüklenmeli ve yeni bellenim için - TDA3664 gerekli değildir (ancak kurulursa işe müdahale etmeyecektir) ve EEPROM kapasitenin iki katı olmalıdır (95160 veya 25160). Bu ECU'ları chip tuning yaparken bu özellikleri göz önünde bulundurun, aksi takdirde sistem normal şekilde çalışmayacaktır. Eski donanım uygulamasının son M73 bloğunun halihazırda çift kapasiteli bir EEPROM'a sahip olduğu unutulmamalıdır, bu nedenle bunlar en çok yönlüdür, herhangi bir aygıt yazılımını bunlara "dökebilirsiniz". Ve elbette, kendi kendine öğrenen verileri ve hataları "pil terminalini çıkarma" yöntemiyle sıfırlamanın popüler yöntemi yeni değişiklikler üzerinde işe yaramayacaktır.
Aslında bu, mekanik bir gaz kelebeği grubuyla ECM'nin tarihine bir son verebilir.
Elektronik gaz kelebeği grubu destekli ECU (2010'un sonundan itibaren)
2010'un sonunda, bir elektronik gaz kelebeği valfi, bir elektronik pedal ve Bosch M17.9.7 kontrolörleri (Priora arabası) ve M74 (Itelma üretimi, Kalina arabası). Denetleyicilerin orijinal kabloları ve konektörleri vardır, önceki ECM ile uyumlu değildir ve birbirleriyle uyumlu değildir.
Bosch M17.9.7

TriCore ailesinin bir işlemcisine sahip olan bu ECU, ilk olarak 2009 yılında UAZ arabalarında ortaya çıktı ve Kasım 2010'da ilk seri (seri olmayan örneklerde, bu birim ilk olarak bir 2007 arabasında keşfedildi), Priora arabaları ile donatılmış bu denetleyici. UAZ araçlarında, M17.9.7 (mekanik gaz pedalı) ve ME17.9.7 (elektronik gaz kelebeği EGAS ile) olmak üzere iki modifikasyon vardır.
Bir VAZ arabasına yalnızca ME17.9.7 yüklenmiştir. Bu ünitenin programlanması yalnızca, OpenPort 2.0 adaptörü kullanılarak BSL modunda (J2434, okuma / yazma flaşı / eeprom) Combiloader programcısı ile veya teşhis yöntemi (K-Line, yalnızca yazma, yalnızca flaş) ile mümkündür. VAZ ve UAZ için ME17.9.7 ECU, donanımda pratik olarak aynıdır, tek fark bir dirençtedir. ECU verileri için yazılım (SW) farklı olabilir ve uyumlu olmayabilir. Örneğin, belirli bir gösterge paneli ile çalışmak üzere oluşturulan ve CAN üzerinden panel kontrol işlevlerine sahip olan "Priora" B574DD02 aracının aygıt yazılımı, önceki sürümlerle uyumsuzdur. Böyle bir ECU'ya eski bir aygıt yazılımı yazarken, gösterge panosundaki gösterge çalışmayı durdurur.