Hepsi bugün icat edilmiş motorlar içten yanmaTüm çeşitliliği için, büyük ölçüde iyileştirilmesine rağmen, istenen sonucu getirmeyin.
Modern bilimin başarıları, yeni bir teknik çözüm için zaten uygundur ve herhangi bir yakıt şeklinde çalışabilen değişken bir sıkıştırma derecesine sahip motorlar geliştirmektedir. Otomotiv için doğru yön, aynı zamanda bir jeneratörden ve motordan oluşan bir jeneratör ve motordan oluşan hibrit tarafından yapıldığı gerçeğidir. Bu, bu konuda tam olarak kabul edilebilir, çünkü bu tür icatlarım var. doğru yönAncak bunlar iyi ekonomik ve taktiksel ve teknik sonuçlar elde etmek için yarım önlemlerdir.
Yeni bir buluşta, sadece herhangi bir yakıt üzerinde çalışabilecek düzgün değişken ve ayarlanabilir bir sıkıştırma derecesine sahip motoru değil, aynı zamanda bir çalışma darbesinde, iki zamanlı olarak adlandırılması zor olan motoru da sunabilirim. Motor mili bir dakikaya birden fazla dönüş yapabilir.
Yeni motor ayrıca, sıkıştırma işleminin ve gaz emisyonlarının bir döngüde birleştirileceği herhangi bir yakıt formunda değişken bir sıkıştırma derecesi ile çalışacaktır. Mevcut tüm yeni motorun ana avantajı, bu dünyada bugüne kadar yapılmayan, bu dünyada yapılmayan, bu dünyada yapılmayan pistonlarda gaz karışımının pürüzsüz ve ayarlanabilir bir sıkıştırmasına sahip olacaktır. daha da güçlü, ekonomik ve çevre dostu. Böyle bir motor için, pistonda 1 ila 100 kg arasında basınç oluşturmak için hiçbir sorun bulunmamaktadır. Sadece bu buluşa zaten yeni teknolojiler ve yeni malzemeler gereklidir.
Bu teknik çözüm, buluş için bir başvuru olarak verilmeyecektir. Şimdi herkes piyasa ilişkilerine taşındı, bu yüzden ilerici fikirleri özgürce dağıtmam için benim için karlı değil. Bu sorun, yalnızca icat için pahalı görevlerin uygulandığı, ancak patent aldıktan sonra, mucitlerin çoğu Rusya Federasyonu Ülkemde bile patentlerinizi koruyamıyor. Bu patentler ayrıca diğer ülkelerde üretim ve kullanım için mülkiyet haline geliyor. Ben de birçok mucit gibi, aynı zamanda patentlerimi sadece yurtdışında değil, sahip olmadığım ülkemde de destekleyebilir.
Şimdi genç bilim adamları, öğrenciler veya emekliler, büyük zorluklarla karşılaşarak bir şey icat etmek istiyorlar. Neden ravenistin mucidi yeni fikir Buluşun formuna, sadece Rusya'da değil, aynı zamanda yurtdışında değil, aynı zamanda komşu durumlarda bile serbest bırakılabildiğinden ve mucitten bile isteyebildiğinden, patent biçiminde korumak için gereklidir. Müşteri ile bir diyalog yapmaya başlamak için, Mucit yalnızca bu buluşun herhangi biri tarafından kullanılmadığından, aynı zamanda, Paragrafa göre buluşu kullanabilmek için gerekli olan lisans sözleşmesinin 2.2 maddesi uyarınca sağlayacağından emin olmamalıdır. 2.1 Teknik ve diğer belgeler, teknolojik ve diğer yardımlar ve gerekirse, örnekler, malzeme ve özel ekipman koymak. Aynı zamanda, henüz bu mucitlerin tümünün ödemek zorunda kalacağını belirtti:
Buluş için bir başvuru dosyalamak için 1650 ruble,
Buluş için bir patent vermek için 3250 ruble,
2450 ruble esası konusunda uzmanlığa göre başvuruyu incelemek için,
6500 ruble bir nesnesinde bilgi arama yapmak için.
Fonları Ar-Ge için üretmek,
Mevcut buluş için bir geçiş geliştirmek,
Tasarım ve teknik belgeler yapın,
Malzemeyi satın alın ve buluşun deneysel bir örneğini yapın,
Talebilen buluşun prototipini test etmek için,
Buluş için müşteriyi bilgilendirin, herkes tarafından yeni ve kullanılmaz,
Müşteriye bu buluşa göre projenin geri ödeme süresi hakkında bilgilendirin,
Bir patentin korunması için tüm görevleri ve ara ödemeleri üretin ...
Mucit, buluşun patentini korumazsa, kimse mucitle konuşamaz. Aynı zamanda, müşterinin yalnızca 1650 ruble buluşu için istisnai veya münhasır olmayan bir lisansın kullanılması için ödeme yapması gerektiğini ve bunun için en muventi ne kadarını alacağını vurgulamak gerekir.
Görmek buluşun kullanımı için olağanüstü ve münhasır olmayan bir lisansın 1650 ruble maliyeti ve sonuçları çıkardığı onay ...
Bilimsel bir ortamda, yeni yasalar ve patent görevleri, mucit, patent ofisi, üreticiler ve tüketiciler arasında tam bir ilişki dengesizliği yarattı. Bu tutumları tıbbi seviyeye çevirmek istemiyorum, ancak buna benziyor - bağımsız bir kafa, sağ elini veya sol bacağını yapan şeyin neye cevap vermiyorsa. Böyle bir atmosferde, bu tür yasaları ve patent görevlerini alanlar için bir lisans almamın daha kolaydır, böylece fakirlerin kategorisinden deşarjlara geçmez.
Şimdi herkes piyasa ilişkilerine geçti, bu yüzden mucitler veya bilim insanlarının aynı şeyi yapması gerekiyor. İfadelerinde sözleşmeye dayalı olarak işbirliği yapmak gereklidir. büyük şirketler sadece laboratuvarları, materyali ve teknik tabanFakat aynı zamanda, herhangi bir buluşu seri serbest bırakma için getirebileceğiniz benzer düşünen insanların bir ekibi. İyi bir gelecek için umut edelim ...
Evrensel Motor Belashov
Herhangi bir ulusal veya askeri ekonomi sektöründe bir güç aktüatörü olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. Evrensel motorda, sıkıştırma oranının oranla belirlendiği, karışımın hacmini ve sıkıştırmasını düzenlemek için bir sistem uygulandı. son ses Ana silindir ve yanma odasının hacmine, herhangi bir motor yakıt veya gazdan gelen motor çalışması için ek silindir, içten yanmalı çevre dostu bir motoru oluşturmanıza olanak tanır, KP'ye yakınlaştırma, dahili verimlilik Yanma motoru ve termal kayıplarını azaltın.
Evrensel içten yanmalı motor, bir krank bağlanma mekanizması, bir gaz dağıtım mekanizması, bir güç sistemi, ateşleme, yanma odası ve kafa, hacim kontrol sistemi ve sıkıştırma sistemi ve pistonlu piston silindirine yerleştirilen bir güç sistemi, ateşleme, karışım içerir. Kafa, bir kapaklı, bir mum ve nozül olan bir silindir biçiminde yapılır. Bant genişliği cihazı, alım ve egzoz vanasıbir cam formunda yapılan piston yanma odasının iç yüzeyi ile etkileşime girer. Bloğun silindiri ve piston kafasının silindiri arasında, ek bir oda ile ilişkili olan karışımın hacmini ve sıkıştırılmasını düzenlemek için bir sistem yerleştirilir. Ses kontrol sisteminin valflerinin ve karışımın sıkıştırılmasının yönetimi, açılması ve kapatılması, pistondan, eksantrik mili, hız kontrol cihazından veya otomatik bağlantıdan gerçekleştirilir. Pistonun iç boşluğu ve yanma odasıyla ilişkili olan piston kafasının alt tabanının, dayanıklı bir ısıya dayanıklı bileşikten yapılır ve ısıya dayanıklı bir conta vardır. Bant genişliği cihazı formunda yapılır. bant genişliği valfiKarıştırma sistemi ile ilişkili. Yanma odası karıştırma sistemi, kanallı bir deflektör, spiral oluklar, baskın olarak delikli, ekran, nozullar ile değişen kesitli bir şekilde yapılır.
Evrensel motor, birim kontrol sisteminin ve karışımın sıkıştırılmasından dolayı, herhangi bir motor yakıt veya gaz kullanarak, içten yanmalı motorun ekonomisini ve gücünü arttırır ve ayrıca piston ve piston kafaları uygulanırken termal kayıpları azaltır. ısıya dayanıklı bir contaya sahip ısıya dayanıklı bileşik. Evrensel bir motoru çalıştırırken, bloğun silindirindeki yağ filmi ve piston kafasının silindiri, hiçbir zaman kilitleme ve yanmaya neden olmayacak olan yanma odasına temas etmemektedir. segmanlar, Motor yağı kirliliği ve motorun çalışmasını arttırır. İçin revizyon Evrensel motor, piston kafasını blok başından ayırmak ve çok basitleştirilmiş ve tasarımını azaltan yeni bir blok yerleştirin. Karışımın hacmini ve sıkıştırılmasını ve karıştırma sisteminin düzenlenmesi için sistem, herhangi bir motor yakıtı üzerinde çalışırken, pistondaki yanma işleminin yüksek yoğunlaşması ve stabilizasyonu elde edilir, bu da çevre dostu bir dahili yanmalı motoru oluşturmanıza olanak sağlar.
№
Evrensel döner motor ayıları
Ayrı bir modül şeklinde yapılan Belasov'un evrensel döner motoru, her bir modül, pistonun etkileşime girdiği bir cam-eksantrik mekanizma, geri dönüş mekanizması, çalışma basıncı mekanizması, çıkış nozülü, Egzoz gazları serbest bırakılır, reflektör sistemi, çıkış nozülünün açıklıklarıyla etkileşime giren, uç kapak sistemi, volan rotoru ve kasa, su veya kimyasal madde sistemi ile etkileşime giren uç contalar sistemi, su veya kimyasal madde sistemi ile etkileşime girer. bileşenler. Operasyonel basınç montajı mekanizması, bir akış valfi formunda yapılan bir bant genişliği cihazı ve kimyasal bileşenlerin giriş ve enjeksiyon sistemiyle etkileşime giren bir yay ile ilişkilidir. Yanıcı bir karışımın oluşumu yöntemine ve kullanılan yakıt türüne bağlı olarak, evrensel bir döner motor termal enerjiyi dönüştürür mekanik iş Doğrudan volan rotorunda.
№
Evrensel reaktif rotorlu motor belh
Herhangi bir motor yakıtından veya gazlardan çalışır. Çalışma sürecinde (çalışma gazlarının sıcaklığını arttırmak için), ayrıca katı ince emilen yakıt kullanabilirsiniz. Örneğin, hava veya gaz karışımına sahip bir taş kömür ve rotor motorundaki çalışma gazlarının hacmini arttırmak için su veya sıvı atıkları kullanılır.
Kapsam - gemi yapımı, makine mühendisliği, mobil enerji modülleri, sanayi işletmeleri, enerji ve taşıma, çevre dostu olarak temiz motorlar Küçük, orta veya yüksek güç. Askeri amaçlar için, zehirlenme maddelerinin ve kitlesel lezyonun bakteriyolojik silahlarının imhası için.
Evrensel reaktif rotorlu motorun avantajları Belashov:
Küçük boyutlar ve ağırlık,
Modüler tasarım,
Yüksek verim,
Motor bir soğutma sistemi yok,
Motorda krank bağlanma mekanizması yoktur,
Rotorun çalışma kısmı, Nagar Sediments'tan otomatik olarak temizlenir ve zararlı bağlantılardan çıkarılır.
Belashov'un evrensel döner pistonlu vakum pompasının buluşu ile aynı anda yaratabilecek büyük baskı Ve bir döngüde büyük bir deşarj, Belarus'un evrensel jet döner motorunun düzgün çalışmasını sağlama zorluğu çok basit bir şekilde çözüldü:
Jet-rotor motorunun yapımı azalır,
Reaktif döner motorun tasarımını basitleştirir,
Motor bakımı ve onarımı kolaylaşır,
KP'yi arttırır. jet rotor motoru,
Reaktif döner motorun kütlesi azalır,
Çalışma karışımının pişirme modu ile basitleştirilir,
Bileşen parçalarının listesi azalır,
Sabit bir yedek boşalma oluşturulur,
Sabit bir aşırı basınç oluşturulur,
Çalışma karışımının enjeksiyonu ve zıpel rotordaki kontağı bir darbe veya sabit modda meydana gelebilir, - bu, motorda bir ateşleme sistemi sistemine sahip olmaya gerek yoktur, çünkü bu, bu basit bir akkor iplik ile başa çıkabilir. sürekli olarak açılmalıdır.
Jet-Rotor, Ekonomik ve Çevre Dostu Oluşturmayı amaçlayan ilerici teknik çözüm hibrit motorlar Hidrojen yakıtla çalışan içten yanmalı, su veya su buharı eklerken, hidrojen yanma işleminin yüksek derecede yoğunlaşmasına ve stabilizasyonuna ulaşır. Aynı zamanda, reaktif döner bir motorda, çalışma karışımının hacmini ve sıkıştırılmasını geniş bir sınırda değiştirmek mümkündür.
Belasov'un evrensel reaktif döner motoru, herhangi bir motor yakıtından veya yanıcı gazlardan çalışabilir. Motordaki işlem sürecinde, çalışma sıvısının hacmini artıran ve kirlenmeyi azaltan herhangi bir katkı maddesi, su veya su buharı ekleyebilirsiniz. ortam, motor çalışmasını iyileştirin, verimliliğini arttırır, güç ve KP. D. Evrensel reaktif döner motor, tüm sistemlere, parçalara, düğümlere ve mekanizmalara sahip bir modül biçiminde yapılır, bu da işlemi kolaylaştırır; bu Her modülü imalat ve onarım ve maliyetini de azaltır.Belash'ın evrensel reaktif rotorlu motoru hakkında yoruma bakın.
2017, Bilimsel ve Teknik Topluluk, Yekaterinburg'dan gelen genç bilim adamı, enerji alanındaki yenilikçi projelerin hepsi Rusya rekabeti kazandı. Rekabet, "bir atılımın enerjisi" olarak adlandırılır, bilim adamları 45 yaşından büyük olmamak, Leonid marangozları, Doçent "Ural Federal Üniversitesi, Rusya'nın ilk başkanından sonra adlandırılan Ural Federal Üniversitesi B.N. Yeltsin "(URFU), 1000.000 ruble ödülüne verilir.
Leonid'in dört orijinal teknik çözüm geliştirdiği ve hem turboşarjlı hem de atmosferik olan giriş ve çıkış sistemleri için yedi patent aldığı bildirildi. Özellikle, Turbomotor'un giriş sisteminin "marangoz yöntemine göre", aşırı ısınmayı hariç tutabilir, gürültüyü ve miktarı azaltabilir zararlı emisyonlar. Ve turboşarjın% 2'sinin egzoz sisteminin modernizasyonu verimliliği arttırır ve% 1,5'i spesifik yakıt tüketimini azaltır. Sonuç olarak, motor daha çevre dostu, istikrarlı, güçlü ve güvenilir hale gelir.
Hepsi doğru mu? Bilim adamının tekliflerinin özü nedir? Rekabetin galibi ile konuşmayı başardık ve öğrendik. Marangozlar tarafından geliştirilen tüm orijinal teknik çözümlerin, sadece yukarıdaki iki üzerinde durduk: turboşarjlı motorlar için sonuçlandırılmış alım ve çıktı sistemleri. Belki de ilk başta sunumun tarzı, algılamanız zor görünüyor, ama düşünceli bir şekilde okuyacak ve sonunda özüne ulaşacağız.
Sorunlar ve Görevler
Aşağıda açıklanan gelişmelerin yazarlığı, teknik bilimlerin doktoru, Profesör Brodov Yu.m., Fiziksel ve Matematik Bilimleri Doktoru, Profesör Zhilkin B.P.'yu içeren Bilim Adamları URF grubuna aittir. ve teknik bilimlerin adayı, Doçent Plotnikov L.V. Bu grubun çalışmaları bir milyon ruble hibesiydi. Önerilen teknik çözümler dışında çalışan mühendislikte, Ural Dizel Motor Tesisi LLC uzmanları, yani, Bölüm Başkanı, Teknik Bilimler Başkanı Shestakov D.S. ve Genel Müdür Yardımcısı, Teknik Bilimler Adayı Grigoriev N.i.
Araştırmalarının kilit parametrelerinden biri, gaz akışından alım veya egzoz boru hattının duvarlarına gelen ısı transferidir. Isı transferi daha düşüktür, daha az termal gerilmeler, yukarıdaki güvenilirlik ve sistemin bir bütün olarak performansı. Isı transferinin yoğunluğunu tahmin etmek için, yerel ısı transfer katsayısı (αH olarak belirtilmiştir) olarak adlandırılan bir parametre kullanılır ve araştırmacıların görevi bu katsayıyı azaltmanın yollarını bulmaktı.
İncir. 1. Yerel (LX \u003d 150 mm) ısı transfer katsayısı αH (1) ve hava akış hızı wx (2) ve hava akış hızı WX (2), turboşarjın (bundan böyle - TC) pürüzsüz bir yuvarlak boru hattı ve farklı frekansları olan serbest kompresör için TC'nin dönmesi: a) NTK \u003d 35.000 dak-1; b) ntk \u003d 46.000 dak-1
Modern motorun sorusu ciddi, çünkü gaz hava yolları, modern içten yanmalı motorların en termal olarak yüklenmiş elemanları listesine dahil edildiğinden ve özellikle keskin bir şekilde emme ve mezuniyet yollarında ısı transferini azaltma görevi, turboşarjlı motorlar içindir. . Nitekim, turbourda, atmosferik ile karşılaştırıldığında, giriş üzerindeki basınç ve sıcaklık arttırılır, döngünün ortalama sıcaklığı, termomekanik gerilmelere neden olan gaz titreşiminin üzerindedir. Termal içerik, parçaların yorgunluğuna yol açar, motor elemanlarının güvenilirliğini ve servis ömrünü azaltır ve ayrıca silindirlerde ve güç düşüşünde optimum olmayan yakıt koşullarına yol açar.
Bilim adamları, Turboving'in termal geriliminin azaltılabileceğine inanıyor ve burada söyledikleri gibi bir nüans var. Genellikle, iki özelliği turboşarj için önemli olarak kabul edilir - basınç ve hava akışı ve hava akışı ve düğümün kendisi statik elemanın hesaplanmasında kabul edilir. Ancak aslında, araştırmacılar, turboşarjı kurduktan sonra, gaz akışının termal mekanik özellikleri önemli ölçüde değiştirilir. Bu nedenle, αh girişte ve salınımda nasıl değiştiğini öğrenmeden önce, gaz akışını pompaya geçirmek için gereklidir. İlk başta - motorun piston kısmını dikkate almadan (olarak, ücretsiz bir kompresör için, bkz. Şekil 1) ve sonra - bununla.
Deneysel verileri toplamak ve işlemek için otomatik bir sistem geliştirilmiş ve oluşturuldu - bir çift sensör ile kaldırıldı ve WX ve lokal ısı transfer katsayısının gaz akış hızının değerleri alındı \u200b\u200bve tedavi edildi. Ek olarak, TKR-6 turboşarjı olan VAZ-11113 motoruna göre tek silindirik bir motor modeli toplandı.
İncir. 2. Yerel (LX \u003d 150 mm) bağımlılığı, dönme köşesinden ısı transfer katsayısı αH krank mili φ Pistonlu içten yanmalı motorun alım boru hattında, krank milinin farklı frekanslarını ve rotorun farklı dönme frekanslarını azaltırken, TK: a) n \u003d 1 500 dak-1; b) n \u003d 3 000 dak - 1, 1 - n \u003d 35 000 dk-1; 2 - NTK \u003d 42.000 dak-1; 3 - NTK \u003d 46.000 dakika-1
Çalışmalar, turboşarjın, hava akışının termal mekanik özelliklerini etkileyen en güçlü türbülans kaynağı olduğunu göstermiştir (bkz. Şekil 2). Buna ek olarak, araştırmacılar, bir turboşarjın kurulumunun, bir motor girişindeki αH'yı arttırdığını, kısmen, kısmen kompresörün atmosferik motorun girişinden daha sıcak olması nedeniyle, kısmen yaklaşık% 30'u arttırır. Bir motorun monte edilmiş bir turboşarjı olan bir motorun üretilmesinde ısı transferi ölçüldü ve aşırı basınç arttıkça, daha az yoğun ısı transferi.
İncir. 3. Enjekte edilen havanın parçalarını sıfırlama yeteneğinden daha üstün olan motorun giriş sisteminin şeması: 1 - Emme manifoldu; 2 - Bağlantı nozulu; 3 - Bağlantı elemanları; 4 - Kompresör TK; beş - elektronik birim motor kontrolü; 6 - elektropneumoclap].
Toplamda, termal yüklemeyi azaltmak için, aşağıdakiler gerekli olduğu ortaya çıktı: havanın türbülansını ve titreşimini azaltmanız için ve serbest bırakma, akışı hızlandıran ek basınç veya vakum oluşturmak için ihtiyacınız olan emme yolunda - Bu, ısı transferini azaltır ve ayrıca, harcanan gazlardan temizleme silindirlerinden pozitif olarak etkilenecektir.
Bütün bunlar görünüşte açık bir şeyler, daha önce hiç kimsenin yapmadığı analizde ayrıntılı kimliklere ve analizlere ihtiyaç duyar. Rakamların, gelecekte bir devrim yapabileceği önlemlerin alınmasına izin verdiği rakamlardır, kelimenin tam anlamıyla, kelimenin tam anlamıyla ingilersededir. yeni hayat Tüm endüstriyel mühendisliğinde.
İncir. 4. Yerel (LX \u003d 150 mm) ısı transfer katsayısının α'nın, krank mili φ dönme açısından, piston içten yanmalı motorun giriş boru hattındaki dönme açısından, bir süperpozisyon (NTK \u003d 35.000 dak-1) hızında krank mili n \u003d 3000 dak-1 döndürme. Hava deşarjının payı: 1 - G1 \u003d 0.04; 2 - G2 \u003d 0.07; 3 - G3 \u003d 0.12].
Girişte fazla havayı sıfırlayın
İlk olarak, araştırmacılar girişteki hava akışını dengelemenize izin veren bir tasarım önerdi (bkz. Şekil 3). Türbinden sonra ve belirli noktalarda emme yoluna gömülü olan elektropnümoklippa, turboşarj tarafından sıkıştırılan havanın atılma kısmını, akış hızının hız ve basıncın dalgalanmasını azaltır. Sonuç olarak, bu, emme yolundaki aerodinamik gürültü ve termal gerilmelerde bir azalmaya yol açmalıdır.
Ve önemli ölçüde turboşarj etkisini zayıflatmadan sistemi etkin bir şekilde çalışmaya ne kadar düşürmelisiniz? Şekil 4 ve 5'te, ölçümlerin sonuçlarını görüyoruz: Çalışmaların nasıl gösterdiği, hava G'nin havasının optimal oranının% 7 ila 12 arasında uzanıyor - bu değerler ısı transferini azaltır (ve dolayısıyla) termal yük) Motorun giriş motorunda% 30'a kadar olan, yani, bunun özelliklerine yönlendirin. atmosferik motorlar. Deşarjın payını daha da arttırmaz anlamsızlık - bu artık vermez.
İncir. 5. Yerel bağımlılıkların karşılaştırılması (lx \u003d 150 mm, d \u003d 30 mm), krank mili αH'sinin dönme açısından, piston içten yanmalı motorun giriş boru hattındaki ısıl aktarma katsayısı αH, sıfırlama (1) ve NTK \u003d 35.000 Min-1 ve N \u003d 3 000 dak-1 ile hava bölümünün (2) boşaltılması, revizyon sıfırlamanın payı toplam akışın% 12'sidir].
Serbest bırakma üzerine çıkma
Mezuniyet sistemi nedir? Yukarıda konuştuğumuz gibi, yüksek sıcaklık koşullarında turboşarjlı bir motorda da çalışır ve ek olarak, serbest bırakma her zaman silindirlerin egzoz gazlarından temizlenmesini en üst düzeye çıkarmak için mümkün olduğunca mümkün olduğunca fazla yararlanmak istiyor. Geleneksel bu görevleri çözme yöntemleri çoktan tükenmiştir, iyileştirme için başka bir rezerv var mı? Orada ortaya çıkıyor.
Brodov, Zhilkin ve marangozlar, egzoz sisteminin gaz temizliğinin ve güvenilirliğini geliştirmenin, ek övgülerde veya ejeksiyonda yaratılabileceğini savunuyor. Ejeksiyon akışı, geliştiricilere göre, giriş vanası, akış dalgalanmasını azaltır ve silindirlerin daha iyi temizlenmesine ve motor gücünü artırmaya katkıda bulunan havanın ses akışını arttırır.
İncir. 6. Egzoz sisteminin bir ejektörle şeması: 1 - bir kanallı silindir kafası; 2 - Egzoz boru hattı; 3 - Egzoz Borusu; 4 - Ejeksiyon tüpü; 5 - elektropneumoclap; 6 - Elektronik kontrol ünitesi].
Ejeksiyon, egzoz gazlarından mezuniyet yolunun parçalarına ısı transferi üzerinde pozitif bir etkiye sahiptir (bkz. Şekil 7): Böyle bir sistemle, yerel ısı transfer katsayısının maksimum değerleri geleneksel sürümden% 20 daha düşüktür - Emme valfi dönemi hariç, aksine, biraz daha yüksek olan ısı transfer yoğunluğu vardır. Ancak genel olarak, ısı transferi hala daha azdır ve araştırmacılar, boru hattının gaz duvarlarından ısı transferini azaltabileceği için, turbomotorun serbest bırakılmasındaki ejektörün güvenilirliğini arttıracağını ve gazların kendileri olacak şekilde ejeksiyon havasıyla soğutulmalıdır.
İncir. 7. Yerel (LX \u003d 140 mm) bağımlılıkları (LX \u003d 140 mm) Isı transfer katsayısı αH, pb \u003d 0.2 MPa'nın serbest bırakılmasının ve krank mili n \u003d 1'in rotasyon hızı üzerindeki aşırı basınçta 500 dak-1. Çıkış sisteminin yapılandırılması: 1 - ejeksiyon olmadan; 2 - ejeksiyon ile.]
Ve eğer birleştirirsen? ..
Bu tür bir deneysel kurulumda, bilim adamları daha ileri gitti ve gerçek motorda kazanılan bilgiyi - Ural Dizel Motor Bitkisi Ltd'in "deneysel" dizel 8dm-21lm üretiminden biri olarak gerçekleştirdi. Motorlar sabit güç olarak kullanılır. bitkiler. Buna ek olarak, 8 silindirli dizel motorun "genç erkek kardeşi", 6DM-21LM, ayrıca V şeklinde kullanır, ancak altı silindirlidir.
İncir. 8. Bir dizel motorun bir kısmını sıfırlamak için bir elektromanyetik valfın montajı 8dm-21Lm: 1 - elektromanyetik valf; 2 - giriş; 3 - Egzoz manifoldunun mahfazası; 4 - Turboşarj.
"Genç" motorda, bir miktar daha erken baktığımız girişte, mantıksal ve çok esprili-kombinasyonun üzerinde bir basınç sıfırlama sistemi ile bir ejeksiyon sistemi uygulandı. Motorun ihtiyaçları için bırakılmış olabilir. Gördüğümüz gibi (Şekil 9), tüpler emzin manifoldunun üzerine yerleştirilir, burada havanın alımdan kaçtığı, kompresörden sonra türbülans yaratan en fazla aşırı basınçtır. Altı silindirin her birinin egzoz penceresi için hemen duran elektroklap sisteminden "dağıtıcı" tüplerinden gelen hava.
İncir. 9. Motorun yükseltilmiş egzoz sisteminin genel görünümü 6DM-21LM: 1 - Egzoz borusu; 2 - Turboşarj; 3 - gaz besleme nozülü; 4 - Ejeksiyon sistemi.
Böyle bir ejeksiyon cihazı, egzoz manifoldunda ek bir vakum oluşturur, bu da gaz akışını eşitlemeye ve geçiş süreçlerini sözde geçiş katmanında zayıflatır. Çalışmanın yazarları, krank mili φ rotasyonunun açısına bağlı olarak, serbest bırakma ve onsuz atma açısına bağlı olarak hava akışının hızını ölçmüştür.
Şekil 10, ejeksiyonla, maksimum akış hızı daha yüksek olduğunu ve egzoz vanasını kapattıktan sonra, böyle bir sistem olmadan kollektörden daha yavaş düştüğünü gösterir - bir tür "temizleme etkisi" ortaya çıkar. Yazarlar, sonuçların akışın stabilizasyonunu ve motor silindirlerinin egzoz gazlarından en iyi şekilde temizlenmesini gösterdiğini söylüyor.
İncir. 10. Egzole (1) ve geleneksel boru hattındaki (2) gaz akış hızı WX'in lokal (LX \u003d 140 mm, D \u003d 30 mm) bağımlılıkları, krank milinin dönme açısından φ Krank milinin rotasyon frekansı N \u003d 3000 dak-1 ve ilk aşırı basınç PB \u003d 2.0 bar.
Sonunda
Yani, sırayla. Birincisi, eğer basınçlı hava kompresörünün küçük bir kısmı, turbomotorun emme manifoldundan azaltılırsa, ısı transferini havadan kolektör duvarlarına% 30'a düşürmek ve aynı zamanda kütle akış hızını korumak mümkündür. motoru normal bir seviyede giren hava. İkincisi, serbest bırakma üzerine ejeksiyon uygularsa, egzoz manifoldındaki ısı transferi de önemli ölçüde azaltılabilir - yapılan ölçümler yaklaşık% 15'lik bir değer verir ve ayrıca silindirlerin gaz temizliğini arttırır.
Bilimsel bulguları alım ve mezuniyet yolları için tek bir sisteme birleştirmek, kapsamlı bir etki elde ediyoruz: alımdan havanın yerini almak, soruna iletmek ve bu darbeleri zamana göre doğru bir şekilde senkronize etmek, sistem hizalayacak ve "yatıştırır" Akış işlemleri ve egzoz gazı. Sonuç olarak, normal turbo motora kıyasla daha az termal olarak yüklenmiş, daha güvenilir ve üretken olmalıyız.
Böylece, sonuçlar laboratuvar koşullarında elde edildi, matematiksel modelleme ve analitik hesaplamalarla, ardından testler yapıldı ve olumlu etkileri doğruladı. Bütün bunlar, büyük bir sabit türbodizelde ural duvarlar halinde uygulanırken (bu türdeki motorlar da lokomotifler ve gemilerde kullanılır), ancak tasarıma döşenmiş ilkeler daha küçük motorlarla karşılaşabilir - örneğin, Gaz Gazelle, Uaz Vatansever veya Lada Vesta. Yeni bir turbo motor elde edilir ve hatta yabancı analoglardan daha iyi özelliklerle bile ... Motorda Rusya'da başlayan yeni bir eğilim için mümkün mü?
Atmosferik motorların termal kapasitesini azaltmak için üreticilerden ve çözümlerden bilim adamları vardır ve bunlardan biri profilleme kanallarıdır: enine (bir kare veya üçgen enine kesitin yerleştirilmesiyle) ve uzunlamasına. Prensipte, tüm bu kararlarda, iş numuneleri oluşturmak, test etmek ve olumlu sonuçları oluşturmak için, seri üretime, belirlenen tasarım ve tasarım yönleri, bilim insanlarına göre önemli finansal ve zaman maliyetleri gerektirmez. Şimdi ilgilenen üreticiler bulunmalıdır.
Leonid Plotnikov, öncelikle bir bilim adamı olduğunu düşündüğünü ve hedefleri yeni gelişmeleri ticarileştirmeye koymadığını söylüyor.
Hedefler arasında, daha fazla araştırma, yeni bilimsel sonuçlar, gaz havuzlu pistonlu motor sistemlerinin özgün tasarımlarının geliştirilmesini tercih ederim. Sonuçlarım endüstri için yararlı olsaydı, o zaman mutlu olacağım. Tecrübeye göre, sonuçların tanıtımının çok karmaşık ve zaman alıcı bir süreç olduğunu ve içine girerse, bilim ve öğretim için zaman olmayacak. Ve ben eğitim ve bilim alanına daha yatkınım, sanayi ve iş için değildoçent Federal Üniversitesi, Rusya'nın ilk başkanından sonra adlandırılan Ural Federal Üniversitesi B.N. Yeltsin "(URFU)
Bununla birlikte, ENERGYSHINE PJSC URALMASHZAVOD üzerindeki araştırmanın sonuçlarını uygulama sürecinin çoktan başlamasını sağladı. Dağıtım oranları hala düşük, tüm işler ilk aşamada ve özellikler çok küçük, ancak işletmeye bir ilgi var. Bu tanıtımın sonuçlarının hala göreceğini umuyoruz. Ayrıca, bilim adamlarının çalışmalarının, yerel otomobil endüstrisindeki uygulamayı bulabileceği gerçeğine.
Ve çalışmanın sonuçlarını nasıl değerlendirirsiniz?
İlk araba motorlarına liderlik eden aynı temel ilkeler hala kullanılmaktadır, modern motorlar, modern sürücülerin ihtiyaçlarını karşılamak için güç, çevre dostu ve verimlilik gereksinimlerini karşılamak için güçlü bir şekilde gelişti ve tabii ki, yasal çerçeve.
Köpekler olarak, kurtlar ve modernler gibi eski motorları düşünün. Her iki hayvan tipi de aynı mirasa ve benzeri özelliklere sahiptir, ancak ikinci tip fonksiyonlarını modern durumlarda mükemmel bir şekilde yerine getirirken, ilk basitçe şehir ya da banliyöde hayata uyum sağlayamadı; İlk olarak bir görev gerçekleştirin: Hayatta kalmak için avlanmak, ikincisi bir dizi görevi yerine getirin ve alt türlerini özel işlevler gerçekleştireceklerdir: avcılık, güvenlik, sergilere ve diğerlerine katılım. Ayrıca motorlar: daha önceki sürümlerden sadece biraz ihtiyaç duyulur - sadece arabaların hareketine yol açar, böylece en azından daha yavaş ata çıkmaz, modern motor çok daha fazlasını gerektirir: sessiz olmak için ve aynı zamanda yeterli güçte Modern kriterleri karşılayın ve belki de kendi sahibi için arabanız için gurur duyuyor olabilir.
Modern otomobil motorlarının eskisinden farklı olduğu hakkında konuşmadan önce, arabayı anlamak gerekir. Her durumda, ilke birdir: bir benzin ve hava karışımı, odada denilen silindir. Silindirde, patlama nedeniyle basınç alan piston, daha sonra ATERSİSTAN'I VE BİRLİKTE ATITIA'YA VE BİRİNCİ BAĞLANTISI KABUL EDİLDİ. Piston krank miline tutturulur. Piston yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, krank milinin dönmesine neden olur. Krank mili Sonra bu rotasyonu ileten vites kutusuna gider ve ardından kutu, apogee tekerlek tekerlekleri olan şasiyi transfer eder. Sesler, değil mi? Modern motorlarla her şey kesinlikle de, ama büyük bir grup nüans var.
Bu arada, modern benzinli motor hala verimlilik idealinden çok uzaktır - sadece benzindeki mevcut tüm kimyasal enerjiden, sadece yüzde 15'inden sadece 15'inin, nihayetinde arabayı kullanan mekanik enerjiye dönüştürülür. İSTATİSTİK, enerjinin yüzde 17'sinden daha fazlası bile kaybolduğunu ve devasa'nın yüzde 62'si, ısı ve sürtünme pahasına motorda kaybolduğunu söylüyor.
Soldaki fotoğrafta: eski motor Saab; Sağdaki fotoğrafta: Modern Mini Cooper Motor
Modern motorlar, onları operasyonda daha verimli hale getirmek için birkaç teknolojiye sahiptir. Örneğin, silindire taşınmadan önce yakıtı ve havayı karıştıran doğrudan bir enjeksiyon teknolojisi, motorun verimliliğini yüzde 12 arttırabilir, çünkü yakıt daha etkili bir şekilde birleştirir. Turbokompresörler ve sıkıştırılmış hava kullanan turbakkarlar egzoz sistemi Otomatik, etkili yanma döngüsü yapın. Basınçlı hava, daha verimli yanmaya yol açar. Silindirlerin gaz dağıtımı ve devre dışı bırakılması teknolojisi, motorun sadece motor için gerekli olan bu tür bir miktar yakıta kullanmasına izin veren, benzer şekilde arttırılmasını sağlayan bu tür yeniliklerdir.
Ancak modern otomobil motorları ile "yaşlı" motorlar arasındaki temel farklardan biri modern motorlar "Bekleme" modundayken, makineyi hızlandırmak zorunda kalmadıklarında minimum modda çalışın. Eski 8 silindirli motorda, tüm sekiz silindir, aracın boşta olup olmadığına bakılmaksızın ya da hızlandırıcı pedalından olabildiğince çabuk hızlanıyor. Ek olarak, sekiz silindirlerin tümü herhangi bir zamanda aynı miktarda yakıt aldı.
Günün motorlarının, daha akıllıca çalışmalarını sağlayan bir teknolojiye sahiptir. Silindirlerin devre dışı bırakılması, motordaki bazı silindirlerin gerekli olmadığında kapanmasına izin veren bir sistemdir, örneğin, araba boşta veya hamlelerde çalışırken ve hızlandırıcı pedalının basılmadığında. Ancak, motorun tüm gücü gerektiğinde, bu kapalı silindirler "uyanır" ve gerisini yardımcı olur. Silindirlerin devre dışı bırakılması, motorun yalnızca gerekli olan yakıta kullandığı ve yalnızca motorun durdurulmamasını sağlamak ve elektroniklerin çalışması için yeterli enerji sağlamak için gerekli olan çabaları oluşturan, iklim kontrolü. ve makinenin diğer ek işlevleri.
Gaz dağılımı teknolojisi, sırayla, modern motorların "daha akıllı" çalışmalarına yardımcı olur. Bu sistem olmadan, valfler aynı süre boyunca aynı miktarda yakıt için açılır ve her zaman aynı boşlukla, motorun ne kadar zor olursa olsun, ne kadar zor olursa olsun. Bu, büyük yakıt atıkları oluşturur. Vana deliklerinin değişken bir zamanlamasından, motorun yaptığı işin türü için optimize edilmiştir. Motorun daha az yakıt tüketmesine ve çok daha verimli çalışmasına yardımcı olur.
Modern motorlar, eski motorlardan daha fazla enerji üreten daha az yakıt kullanmanıza yardımcı olan birçok teknolojiye sahiptir, ancak "yaşlı" motorların ihmal edildiği başka bir şeyleri vardır.
Günümüzün otomobil motorları sadece karmaşık teknolojik başarılar değildir, ancak bu, tüm bir düğüm ve birim zinciridir. Bu tür yüksek teknoloji ürünü başarıların tüm bileşenlerinin çalışmalarını daha iyi yapmalarına yardımcı olan tüm bileşenlerini zorlar. Yani, daha önce, kutudaki iki-üç vites oldukça yeterliydi, bugün dört ve hatta beş hızlı şanzıman zaten eski - modern motorlar, ailesi ve hatta sekiz hız ile modern dişli kutuları ile donatılmıştır. Dişlilerin sayısı ne kadar büyükse, motor daha iyi olursa, motor hemen iki yönde çalışır: önce, daha geniş bir hız aralığında, daha çeşitli motor devreleri elde edilebilir ve istenen ihtiyaçlara bağlı olarak yavaş veya hızlı bir şekilde hızlanmak demektir; İkincisi, aynı devrimlerden dolayı yakıtı daha verimli bir şekilde kaydetme. Ancak kutuda sekiz dişli eksik olsa bile, modern motorlar "ortaklıklar" olabilir ve hiç kademeli bir şanzıman (varyatör). Değişkenlerin çalışma prensibinde, sonsuz bir sayı döşenir dişli oranlarıMotor gücünü tekerleklere her türlü araç hızında en verimli şekilde geçirebilmelerini sağlayabilir.
Modern motorlar, piller üzerinde çalışan elektrik motorlarından yardım alır. Elektrik motoru, arabayı yavaş hızlarda besleyebilir veya yalnızca makinede elektrikli ekipmanı beslemek için, araba dururken, örneğin araç hızlandırıldığında, gerekli olduğunda ek güç üretebilir.
Ancak, motorun verimliliğini önemli ölçüde arttırmaya izin veren ana ortak - bu, tabii ki, panodaki bilgisayar, kutuyu yöneten ve açan arabanın "beyni" (mekanik şanzıman hariç), ve zenginleştirme ve silindirlere enjekte edilen yakıt-hava karışımı miktarı çok sayıda fonksiyondur.
Dört türbinli dizel, dünyanın ilk motoru, elektrikli bir supercharger ve motorun içine nefes alabilen devrimci birim olan yeni bir yaşam: "Motor", son birkaç ayda gösterilen en standart olmayan çözümlere sahip enerji santrallerine genel bir bakış sunar.
2016 yılının başından itibaren, amiral gemisi Model BMW ve Audi Q7'nin "şarjlı" sürümü için etkileyici dizel motorlar gösterdik, küçük, ama çok "akıllı" bir benzinli motor volkswagen, yeni "Panamera" için G8 ve Koenigsegg ve Çinlilerin Qoros'tan ortak çalışmalarının olağandışı ürünü.
"Yedi" BMW ve Supercar için ortak olan nedir? Bugatti Veyron.? Motordaki türbin sayısı! Bu ilkbahar, Bavyera amiral gemisi yeni bir dizel birim aldı: üç litre çalışma hacmi, altı silindir ve dört süper şarj. Dört! Bu, sadece "ağır yakıt üzerine" bu kadar çok türbinlerle "ağır yakıtta" tarihinde değil, aynı zamanda dünyadaki en güçlü dizel "altı".
Motor 400 gelişir. at gücü 760 nm tork - 19 kuvvet ve üç kompresöre sahip önceki birimden 20 nm daha fazla. Motor, sekiz aşamalı bir "makine" ile bir çiftle çalışan motor, "yedi", 4.6 saniyede saatte yüzde yüz kilometreye kadar hızlandırılmasını sağlar (uzun tabanlı sedan, 4.7 saniye boyunca aynı egzersizi yapar) - Seleften 0,3 saniye daha hızlı. Ancak bu motorun tasarımında kesinlikle daha fazla potansiyele koyulur.
Bu motorun çok kademeli üstünlüğü iki azınlık üfleyicisinden oluşur. yüksek basınçtek bir bloğa monte edilmiş, ayrıca iki düşük basınçlı kompresöre monte edilir. Tüm türbinler çalışmaya sırayla dahil edilir, ikinci yüksek basınçlı kompresör yalnızca keskin bir hızlanma ile aktive edilir ve sadece krank mili dakikada 2500'ün üzerindedir.
Yeni birim biraz daha kolay ve hırsızlık olduğu ortaya çıktı: ilk 450 nm tork zaten dakikada 1000 devirle ve 760 nm'deki rafta mevcut olan motor, 2000'den 3000'den 3000 devrediliyor. .
Ek bir düşük basınçlı türbin, sadece motorun geri dönüşünü arttırmak için değil, aynı zamanda yakıt tasarruflarını yüz yüzde 11 - yüz kilometreye kadar 5,7-5.9 litre artırmak için de izin verdi.
Vienna'daki sempozyumdaki Volkswagen endişesi, 1.4 litre güncel birimin yerini alacak olan 1.5 litrelik bir "turbokarite" sundu. Bu motorun ana inovasyonu, dünyadaki ilk kez, kıvılcım ateşlemeli ISR'li büyük modellerde görünecek olan değişken bir çark geometrisi olan bir türbindir.
1980'lerin sonlarında Peugeot, Citroen, Honda ve Chrysler'in değişken geometrisine sahip kompresörler kullanılmıştır, ancak şimdi bu teknoloji sadece Porsche 911 Turbo gibi sadece spor ve süper arabalarda, yanı sıra yeni turboşarjlı "dört" model 718 Cayman ve 718 boxster. Iyi b. dizel agregalar, elbette.
Böyle bir turboşarjın özeti, türbinin gücünü belirli yüklerde optimize etmek için açılarını değiştirebilecek özel kılavuz yaprakları olan bir halkadır. Bölümü değiştirme olasılığı, geri dönüşü arttırır, motorun tepkisini arttırır ve yakıt tüketimi seviyesini azaltır. Maksimum tork daha küçük ciro ile elde edilir ve geleneksel bir supercharger olan motosikletlere kıyasla daha geniş bir aralıkta mevcuttur.
Motoru değişken bir çark geometrisi olan bir türbinle alan ilk modellerden biri, küçük siever hatchback shelby csx-vnt 1989 idi.
İki güç seçeneğinde yeni bir 1.5 litrelik bir ünite sunulacak: 131 ve 150 beygir gücü. Temel motorun 200 nm'deki tepe torku, dakikada 1.300 devirle ulaşılır ve 4500 devreye kadar erişilebilir.
Başka bir yenilik - Bu motor, emme valfinin sıkıştırma döngüsünün başlangıcında bir süre açık kaldığı Miller döngüsü üzerinde çalışacaktır ve standart motorlardan daha kısa bir süre sonra kapanır. Sonuç olarak, geometrik sıkıştırma derecesi, aynı motordaki 10.5: 1'den 12.5: 1'e yükselmiştir.
Ek olarak, yeni "dört" yeni bir silindiri devre dışı bırakma sistemi aldı, bu da düşük yüklerde, 350 bar basınca, tamamen yeni silindir bloğu başı ve elektronik olarak kontrol edilen soğutma sistemine sahip daha iyi bir yakıt enjeksiyon sistemi arttı.
Dieselgate henüz tahmin etmeyi başarmadı ve Audi'nin "şarj edilmiş" SVT SUV'sinde yer alan üç kişilik bir üstün olan 435 güçlü dört dereceli "sekiz" var. Burada iki geleneksel türbin, bir çiftle bir kompresörle birlikte çalışır. elektrikli sürücü. Benzer bir şema ilk kez seri bir arabaya uygulandı.
Kompresör 7 kilowatte dönüyor (9.5 beygir gücü) elektrik motoruTurboyama'nın önlenmesine izin veren bir saniyenin sadece çeyreğinde rotoru 70 bin devredere hızlandırır. Elektrik motoru, 48 volt voltajlı ayrı bir elektrik sistemi ve "şarj edilmiş" geçit bagajının altında bulunan bir lityum-iyon pil bloğu ile çalışır.
Dört litrelik motor v8'in kendisi de yeni. Turbokompresörler, silindir bloğunun çöküşünde bulunur ve iki aşamalı bir şemada bulunur. Küçük ve orta sırayla, valvelift sistemi her silindirdeki iki çıkış vanasından birini açar, ilk türbini döndürür. Yük arttıkça (dakikada 2200-2700 devir), elektronik ikinci çıkış vanasını açar, başka bir kompresör etkinleştirilir. Elektrikli supercharger "alt" içinde çalışır.
Sonuç olarak, dört litre ünite 435 beygir gücü geliştirir ve dakikada 1000-3250 devir aralığında maksimum 900 nm torku mevcuttur. Motor, sekiz ayarlı bir "otomatik" ile çalışan, yedi boyutlu bir SUV'un 4.8 saniyede "yüz" olarak işe almasını sağlar. Azami hız Elektronik ile Sınırlı Saatte 250 kilometre.
Yeni Audi Motor daha sonra yeni de dahil olmak üzere Volkswagen endişesinin diğer modellerinde görünecek Porsche Panamera. Ve Cayenne, Bentley Bentayga'nın bir dizel modifikasyonu.
Önceden Porsche Panamera Turbo ve Cayenne Turbo'da ilk kez ilk çıkan bir "Global" motoru, ve daha sonra audi modelleri, Bentley ve hatta Lamborghini. Bu, mevcut 4,8 litrelik "turbo-sekiz" ile değiştirilecek olan en yeni dört litrelik Twin-Turbo Motor V8'dir.
Çalışma hacminin azaltılması, diğer elektrik santralleriyle birleşmenin yanı sıra, Volkswagen endişesi Porsche - Panamera Turbo ve Cayenne Turbo'nun amiral gemisi modellerine izin verecek - çin'de faaliyet gösteren dört litreden oluşan otomobillerdeki artan vergiyi atlatmak için.
Temel sürümde, yeni motor 550 beygir gücü ve 770 nm tork geliştirecek, bu da bir önceki ünite 4.8'den 70 nm daha fazla. Aynı zamanda, Porsche, Panamera Turbo S ve Cayenne Turbo S sürümlerinde 600 kuvvet ve 810 nm üreteceğini söylüyor.
Yüksek geri tepmeye ek olarak, yeni motor öncekinden önemli ölçüde daha verimli olacaktır. Ve bu nedenle daha ekonomik. Sonuçta, düşük yüklerde yarım silindirlerin bir devre dışı bırakma sistemi (dakikada 950 ila 3.500 devreye kadar), yakıt tasarrufu sağlayacak olan yüzde 30'u artıracak.
Twin-Turbo "sekiz", Audi tarafından geliştirilen, üç litrelik bir turbo motor v6 ile birleştirilir ve başvurusunu dikkate alarak oluşturulmuştur. modüler platform MLB ve MSB şasisinde. İlk mimari önleri olan arabalar için tasarlanmıştır ve tamamen sürücü (Okuma, Audi A4, A5, A6 ve Crossovers dahil türevler) ve ikincisi - arka tarafa veya tüm tekerleklerde (büyük Porsche ve Bentley modellerinde kullanılır).
Bu nedenle, yeni Panamera ve Cayenne'ye ek olarak, dört litrelik motor cetvelleri yenileyecek motorlar Audi. Aşağıdaki nesillerin A6, A8 ve Q7'nin yanı sıra iki Bentley modeli - Bentayga ve Continental. Son olarak, Lamborghini UUS Crossover, Lamborghini Urus Crossover ile donatılmalı "Dünyadaki en hızlı seri SUV" unvanını almalıdır.
Makale üçüncü ellerden alınır, ancak başlangıçta uzmandan: http://expert.ru/expert/2016/49/dvigatel-energorevolyautsii/
% 95'lik mekanik verimliliği olan içten yanmalı motor (DVS) pratik olarak zararlı egzoz gazlarına sahip değildir ve 300 litre kapasiteyi geliştirmek için 100 km'de üç litre yakıt tüketimi yeteneğine sahiptir. dan. Ve benzin üzerinde çalışan mucize motorun genel verimliliği yaklaşık% 60'dır. İnanılmaz görünüyor, çünkü kitle otomotiv benzininin verimliliği% 25, \u200b\u200bdizel -% 40'ı geçemez. Bu proje, aslında küçük bir mobilya tesisinin "bodrumunda" toplanan bir çalışma prototipidir. Bu motorda uygulanan yeni teknolojiler Rusya, Amerika Birleşik Devletleri'nde ve hatta Japonya'da patentlidir. Yabancı şirketlerin tüm girişimleri, bu gelişimi Patriot-Kulibin tarafından satın almasına rağmen, toplamının tüm işinin maliyetinden 20 kat daha yüksektir. Görünüşe göre bu projenin ciddi bir elektrikli araç rekabeti yaratabileceği anlaşılıyor.
Amonyak ve Kaynak Trafosu Rotoru
Motor yaratıcısı, uluslararası olanlar da dahil olmak üzere 50'den fazla patentin yazarı olduğu ortaya çıktı. Alexander Nikolaevich Sergeev - Amonyak üretimi için kaynak rotorlarının orijinal teknolojisinin geliştiricisi, kaynak yaylarının güç kaynağı, Vaz arabaları için aerodinamik spoiler ve hala altı endüstride kullanılmış 50'den fazla ürün. SergeEV, Sergeev'in icadı için ilk patentini, 1970'lerde bir öğrenci iken, 1970'lerde bir öğrenci, ve üç yıl sonra "Azotremsh" (şimdi "bitkiye") şerefli unvanını aldı. Togliattiazot Holding - Dünyanın en büyük azot üreticisi), endüstride teknolojik bir devrim üretti. Santrifüjlü kompresörlerin teknolojik kaynak teknolojisi, bu agregaların kaynağını birkaç kez artırmamızı ve ABD'den benzer cihazları sunmayı reddetmemize izin verdi.
Dünyada ilk defa, tüm kaynaklı bir rotor yaptılar "diye açıklıyor Alexander. - Bu, amonyak düğümünün üretiminde ana, bir gaz sıkıştırma ünitesi, kompresör çalışma tekerleklerinin hipersonik çevresel çevresel hızları olan 300'den fazla atmosfer basıncına basınç. Manyetik kontrollü arkın kaynak konusu üzerine yaklaşık onbeş telif hakkı var. Kısaca, aslında, aslında, elektromanyetik alanın elektriksel iletkenlik ve termal iletkenlik üzerindeki etkisi üzerindeki keşif yapıldı.
Himprom çerçevesinde yaratılan kaynak alanındaki egzersizler diğer endüstrilerde faydalı oldular. Sergeyev, bir kaynak trafosu geliştirildi, piyasada satılanları aştığında, maliyeti% 30 daha düşüktü ve boşluğun alanı beş kez işgal edildi. 1980'lerde, Mucit, yetkililere gelişimini önermek istedi, ancak ülkede yeniden yapılanma, işbirlikçi bir hareket başladı; Sergeyev bitkiyi terk etti ve ekibinin arkasında, endüstriyel kaynak ekipmanı üreten bir işletme düzenledi.
Gosbank'a geldim, bir kooperatif düzenlemek istediğimizi söyledi. Konuş: Bir iş planı yazın. A4 formatında, onlarla birlikte bir elimiz var. Altmış bin ruble aldığımız ilk kredi. Sadece bir kız bankadan geldi, hedef kullanımı kontrol etti "diye hatırlıyor.
Mobilya vazo için spoilerden
1999 yılında Sergeev, plastik kimyası alanında gelişmeye başladı. Buluşunu kullanarak, Avtovaz'ın yeni modelleri için spoiler yaratan "Technok" şirketini kurdu. Kısaca, SergeV, poliüretan köpüğün dayanıklı ve kolay hale getirileceği ile geldi - uzun yıllarca otogansların Avtovaz ile sözleşmeyi iddia ettiği şirketler tarafından yapılamaması. Sonuç olarak, teknik plastiklerin düzeyinde mekanik yükleri koruyan bir kompozit malzeme elde edildi. Birkaç yıldır, şirket ana konveyör avtovaz için bir milyondan fazla spoilerden geçti. Sergeev, projeyi Samara Bölgesi'nin girişim fonu'ndaki, ekipman satın alımı için finansmanın yanı sıra 70 milyon ruble yatırımlarını eksederek savundu. Üç yıl sonra, "Technocom" şirketi, mobilya endüstrisi için poliüretan köpüğünden ürünler üretmeye başladı - MODUS Decor markası altındaki binaların cephelerinin tasarımı için unsurlar. Günümüzde Technokom, bu pazarın liderlerinin üçünü içerir, bu arada, Togliatti'nin gelmesinden önce, ithalatın neredeyse ödenmeden hüküm sürdüğü. Soruya, Sergeyev mobilya işinden memnun kaldıysa, beklenmedik bir cevap aldım: "Bu iş sadece hayatımın gerçek vakası için para kazanmak için başlattım - yeni ilkeler üzerinde çalışan bir içten yanmalı motor yaratıyor." "Bodrum" modunda Modus Decor SergeEV, uzun yıllar boyunca yeni bir motor geliştiriyor ve bu yıl bir çalışma prototipi inşa etti.
Rüya motoru
Önümde, normal motorun görüşüydü - içinde kullanılan iç yanma motoru araçlar, düşük enerji, küçük havacılık ve birçoğu başka bir yerde. Sadece tuhafıydı, ilk olarak, iki zamanlı ve ikincisi, içinde herhangi bir gaz bulamadım. Motor, standart bir endüstriyel gaz analizörüne bağlandı, bu da, egzoz gazlarının yüzüncü fraksiyonların doğruluğu ve nicel özellikleri - CO, CO2, CH, O2'nin yanı sıra fazla hava katsayısı ile belirlemeyi mümkün kılan. sözde lambda. SergeEV, çalışan piston mekanizmasının oldukça tanınabilir seslerini yayınlamaya başlayan motoru (benzin üzerinde) başlattı, ancak gaz analizörü garip şeyleri göstermeye başladı - egzoz gazlarının bileşimi normal havanın bileşiminden çok farklı değildi (hariç Yetersiz bir hidrokarbon miktarı): Co -% 0.1, CO2 -% 3, CH - 250 ünite ve O2 - 18. Nefes aldığımız havada, oksijen sadece% 18'dir (doğruysanız,% 17-11 arasında) olduğunu hatırlamaya değer. Ve egzozda en pahalı dört zamanlı en yüksek motorlar bile Çevre standardı Gaz içeriği: CO -% 0.5, CO2 -% 15, CH - 220 ünite (katalitik nötrleştirici olmadan), O2 -% 0.5. Lambda (λ) yeni bir motorda - 2 ÷ 5.
Bak, Gaz yok, ama bu iki zamanlı bir döngü. Bir silindir, dört silindirli kinematik şemaya katlanır, - SergeEV'ü motor detaylarını gösterir, üzerimdeki etkinin tadını çıkarır. - Şimdi emme manifoldunu kapatıyorum. Bu gibi kısma supabı. Gaz analizörünün iyi çalıştığını göstermektir. Uzmanlar için derhal açıktır. Şimdi Lambda görünmeye başlayacak. Burada Lambda 1.43'tür - cihazın çalıştığı anlamına gelir. Şimdi oksijen daha az ve zaten gereksiz bir bin ile sürüklendi. Şimdi keşfedildi, tam doldurma ile çalışmaya başladı. Hepsi: Oksijen, düşmelerle birlikte büyür, CO2 düşüyor. Uzmanlar geldiğinde, konuda anlayan, sadece inanmazlar. Motor neredeyse havada çalışır.
Togliatti Mobilya Makinesinin "bodrumundan" motoru atmosferi kirletmez. Bu durumda, yakıt tüketimi fantastik derecede düşük: 300 litrelik bir güçle 100 km başına 2.7-3 l. dan. Güç açısından, örneğin 100 km başına en az 14 litre yer alan "Infiniti" de bir iç motordur. Bu tür parametreler, yanma odasında, yakıt karışımının tamamen birleşmesi nedeniyle sağlanır. Ama nasıl elde edilir? İlk olarak, motor, mühendislik eden korkmuş mekanizmanın şemasına göre tasarlanmıştır. Sergey Balandinİkinci Dünya Savaşı sırasında icat edildi. Stalin'in bilim adamağının gelişimini tamamlamak için zaman yoktu, çünkü turbojetteyaşıcı itme ortaya çıktı ve pistonlu motor fikirleri asla somutlaştırılmadı. Bununla birlikte, mucitler arasında bu şemaya ilgi kalmıştır. Balandina'nın bir sürü takipçisi vardı, ancak endüstriyel kullanımda daha ileri oldu Alexey vul. Sergeyev, teknolojiyi etkili bir şekilde çalışan bir prototipe geliştirmeyi ve sonucu elde etmeyi başardı. Ek olarak, Sergeyev'in motorundaki kullandığı, temel olarak karıştırma ve yakıt yanma için yeni yöntemler icat etti.
Hepsi ustaca basit
Bundanine şeması için ilginç olan nedir? Bu motor çalıştığında, silindir duvarlarında pistonların lateral basıncı yoktur "diyor Alexander Sergeev. - Bundan dolayı mekanik verimlilik yüzde 95'e yükselir. İkincisi: Pistonun doğrusal hızını artırabilirsiniz. Böylece gücü artırabilirsiniz. Şimdiye kadar, kimse bu kinematik şemasını endüstriyel hacimlerde uyguladı.
On yıl önce SergeEv merak etti: İşte "bin yıl", - Primus'un var olan eski bir cihaz. İçinde, yakıt neredeyse yüzde yüz yakıldı ve kimse umursamıyor. Neden? Primus Kerosen'de, önce buharlaşır, sıvı fazdan gaza hareket eder ve daha sonra yanar. Yakmak için, yakıt, kimyasal bir yanma reaksiyonu için hazırlıkları geçmelidir - sıvı fazdan gaza gidin. Önceden, bir karbüratör, karışımın hazırlandığı karbüratördü. Ama yine de bir sıvı fazdı. Şimdi yapıldı direkt enjeksiyonYüksek basınçlı nozullar doğrudan çalışma silindirine yakıt enjekte ettiğinde. Ancak, ayrıca sıvı fazda. Aksi takdirde, motor sergeevinde: Yakıt hava karışımının gazlaşmasından sonra, homojen karışım, yeni geometrinin yanma odasına derin yoğunluklu demetle girer. Bu, kendine has bir ateşleme elektrotunun elektrotları alanındaki zengin yakıt hava karışımının bir konsantrasyonunu sağlar; bu, kendinden emin bir tutuşmayı sağlayan ve karışım ateşlendikten sonra, zayıf yakıt ve hava karışımı birleştirerek, neredeyse tamamen yanma sağlar harcanan gazların asgari toksisitesi. Benzin ve dizel motorların avantajlarının yanı sıra fedakarlık yapan bir kinematik şema, fantastik özelliklere sahip bir pistonlu motor oluşturmayı mümkün kılmıştır.
Avtovaz ve "Rostekh" nin "Özel Görüş" - Kısa süre önce dünyadaki buna baktım. Amerikalılar benzinli gazyağı için beklemek için icat edildi. Melezler. Ancak burada pillerin üretiminde hangi ekolojiyi görmelisiniz. Ve sonra - her şeyi nasıl atabilirsiniz. Bunlar nerede Şarj istasyonları koymak Ve hala bu jeneratörü bükecek bir benzinli motora ihtiyacım var, "bilim adamı haklı olarak savunuyor.
Togliatti Kulibin, icatlarını, yalnızca Rusya'da değil, aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri'nde ve hatta Japonya'da da patentledi (Japonya'da patent almak için inanılmaz derecede zor, dünyadaki tüm teknik uzmanlar bunu biliyor). ABD Patentleri Federal Dergisi'nde (Zorunlu Prosedür) yayınlandıktan sonra, bu patent 28 bin arasında yüz "en ilginç" olarak seçildi ve "DVS'nin yeni doğum" başlığı ile SergeEV'nin yeni teknolojileri hakkında bir makale, bir yetkili Amerikan dergisi bilimi. Yayın yayınlanmasından hemen sonra, tam anlamıyla ertesi gün, Sergeyev, Amerikan imalat şirketlerinden ve girişim sermayesi fonlarından mektuplar düştü; Teknoloji satışı talepleri, Giants Lockheed Martin ve Darpa ile ilgili Savunma İşletmelerinden geldi. En çok, bilim adamımızı devletlerde ve orada pazarlık etmek için, fiyatı aramadan, bazıları hemen VA bankasına gitti ve işlem tutarı çağrıldı. Bu harflerle işaretlenmiş en büyük miktar (kopyalar uzmanın elden çıkarılmasın), - 220 milyon dolar. Mucitlerin tüm varlıklarının kümülatif değerinin 10 milyon doları geçmediği göz önüne alındığında, teklifin çekici olduğundan daha fazla.
İşbirliği ve Japon şirketlerinden teklifler vardı. Bir harfle, Japonya'da, yeni bir içten yanmalı motorun gelişimi için özel devlet programının, hedefin% 30 daha ekonomik olacağı bir iç motorun oluşturulmasıyla yapıldığı kabul edildiği belirtildiği belirtildi. Daha çevre dostu (% 20,% 20 oranında azaltmak için CO2 çıkışı) bugünden daha çok. Program, ülke hükümetinden% 50 - finansman olan 10 milyar dolar tahsis edildi. Çalışma prototipinin gösterilmesine girmek için 2020 yılına kadar gönderildi. Hepsi orada nasıl sinirlenirler, Rusya'da zaten böyle bir prototip olduğunu öğrendiklerinde ve özellikleri olanlardan daha yüksek bir büyüklük sırasına sahip olduklarını öğrendiklerinde, iddialı programlarıyla döşenmiştir. Ancak, alıcılar tarafından inşa edilmiştir. farklı ülkeler Birinin reddettiği gibi, Sergeev'in kendisi sıkıca gerçek bir vatansever kalmaya karar verdi, Rus yatırımcılarını buldu.
Ancak Avtovaz'da - Sergeyev'in motorunun belgelerini ve videosunu gösterdiğinde, içten yanma motoru alanında geliştirmeyi uygulayabilecek ana işletme, sadece görevden alındı.
2009 yılında Vaz Peter Mikhailovich Prusov'un baş tasarımcısı, rapor vermeyi yapmak için tüm Rusça mühendislik konferansını toplamak istedi. Ama sonra Fransızlar ile muskovitler bitkiye geldi, buradaki güç değişmeye başladı ve tüm bunlar fark edildi. Mevcut bitki yönetimine veri ve video gösterdim, ancak bunun olamayacağını söylediler. Falsification olduğunu düşünüyorlardı, "SergeEV şaşırdı.
Rostech'te, yorum için döndüğüm yer, sadece bir ay, sadece bir buçuk sadece "Kahvaltılarla beslenir." Sonra cevap oradan geldi, ancak şirket Sergeyev ile temasa geçmedi. "A. N. Sergeyev'in gelişmesinin içten yanmasının tek silindirli iki zamanlı motorunun düzeni," Rostech "Devlet Şirketi'nin ürünleri için geçerli değildir: ADC, havacılık, roket ve gaz pompalama motorları geliştirir ve yaratıyor. OPK ve Kalashnikov'un dron üretimi için, bu motorun uygulanmadığı sistemler kullanılır. Motor mevcut araba üretimi avtovaz için uygun değildir. Arabalar için başka durumlarda, ciddi olacak teknik Arıtma Tasarımlar ve Kontrol Sistemleri, buna ek olarak, iki fazlı döngü ile bağlantılı olarak ekoloji sorunları yoktur. " Yani, insan diline çevirerek, cevap şifresi çözülebilir: ADC - United Motor-Binası Corporation - Mevcut Mühendislik Teknolojisinin Toplam Tabanlı Spektrumunun Gelişiminin Hedeflerine ve Görevlerine rağmen, yeni bir yöne çıkmak istemiyor, Yeni motorun altındaki drone ve araçların tasarımlarını tekrarlayın, "Rostech "'un zaten para ve zaman geçirdiği gelişmesinde, devlet kurumunun uzmanları uygunsuz olduğunu düşünüyor. Bu basit uyumun ana düğüm (motor) altındaki (motor) gerçek bir teknolojik ve enerji devrimine yol açmasına rağmen. "Doubletack ile bağlantılı olarak ekoloji soruları" hakkında "ben genellikle daha iyi iradem, burada daha iyi iradem, burada" Rostech "sadece" uyudu ", uzmanlarının Samara Üniversitesi Üniversitesi Komisyonu tarafından gönderilen protokolü bile okumamamasıdır.
CJSC'den genel olarak, insanların devlet mülkiyetindeki insanların cansız yetersizliğini yansıtan garip bir mektup geldi. Alıntı: "Önerilen güç aralığı (300 litreye kadar) zaten Ciam (Merkezi Havacılık Enstrümanları Enstitüsü) ile birlikte GMZ" Agat "tarafından zaten ustalaşıyor. Baranova. "Uzman") Ve OKB Motor-Strant ... "Her biri, herhangi bir öğrenci, korkmuş bir kinematik şemasının (Balandine programı), motor gücündeki bir artış üzerinde bir artışta kısıtlamaları olmadığı için sadece değerli olmasına rağmen (aynı 300) l. ile. İle kolayca 1000 l'ye atlayabilirsiniz. ve gerekirse, gerekirse), çünkü silindirin duvarlarında yanal basınç eksikliği nedeniyle, doğrusal piston hızı neredeyse sonsuzluğa kadar arttırılabilir. Daha fazla uzmanlar yazılır: "Yerel La C Fees'in piyasası çok sınırlıdır, belki yakın gelecekte gelişecek, ancak son derece dar olduğu sürece." Demir mantığı ... Birisi dünya pazarına bırakacaksa, söylerse, mevcut modern analoglardan üç veya dört (!) Kere daha az yakıt tüketen bir dron (veya bir pistonlu motor tarafından kullanılan küçük bir düzlem) ve Buna göre, özerk bir şekilde birkaç kez uçabilir, sanırım histerik çılgınca talebin ona ne olacağını tahmin edin.
Ancak, cevabındaki rasyonel tahıl hala bulunur. Şirket uzmanının "" "Piston Mühendislik Geliştirme Stratejisinin Mevcut Editörlük Ofisi", Ciam'a dayanan havacılık pistonlu motorlar için bir yeterlilik merkezinin oluşturulmasını sunduğunu bildirdi "; Benim görüşüme göre, şimdi doğru, çünkü yalnız zaman yok, hiçbir şey (baz anlamında) yapmak, bu nedenle geliştiriciler Ciam'da temyiz etmek için mantıklı geliyor. Şimdi Devletin yeterliliğinin yapısı geliştirmede netleşti pistonlu motorlar. Ancak CYAM'a yapılan itiraz işe yaramaz olarak ortaya çıktı. Basın Enstitüsü'nün Basın Sekreteri bildirildi: "Teknikte uzman kişilere transfer edilen belgeler, belki sizinle iletişim kuracaklar ..."
Yeterli bilim adamları
SergeEV, ana birinin gelişimini gösterdi bilimsel Kurumlar tarafından dVS teması Rusya'da - Samara Ulusal Araştırma Üniversitesi Isı Motorları Anabilim Dalı. S. P. Queen. Uzmanları, mektubu aldıktan sonra tam anlamıyla mobilya fabrikasına geldi. Heyet, Rus Ulaştırma Akademisi, Rusça Kozmonotik Akademisi, Teknik Bilimler Doktoru, Profesörün Akademisyeni tarafından yönetildi. Vladimir Biryuk - Energia roket ve uzay şirketi, Roscosmos, Sanayi Bakanlığı vb. Başlıca uzmanı olan barışçıl bir bilim adamı, Komisyon ayrıca, Gaz Dinamik Araştırmalarının Bilimsel Merkezi Baş Mühendisini de içeriyordu. Igor Nippardmühendis Alexey Goršalyvve Samara Üniversitesi Üniversitesi, Teknik Bilimler Adayları İbadeti Dmitry Sarmin. "Uzman" bir röportajda, Vladimir Biryuk, Togliatti'de görülen şaşkın olduğunu, ancak tüm motor göstergelerini kontrol ettikten sonra şüphe yoktu. Çıkış Komisyonu bu projeyi acilen öncelikli olarak yapmaya karar verdi.
Ortak Toplantı Devletlerinin Protokolü: "Tek silindirin çalışma düzeni, iki zamanlı bir içten yanmalı çalışma düzeninin çalışmalarını, genel mühendislik analoglarında mevcut olanları aşan teknik özellikler ve göstergelerle tartıştılar. Bu motorun temel farkı şöyledir: temel olarak yeni bir karıştırma ve yakıt yanması şeması, modlardaki aşırı hava katsayısı ile neredeyse tamamen eksiksiz bir yakıt yanması sağlanır. boşaltma ve bu modlarda yakıt tüketiminde önemli bir azalma sağlayan 3 ≤ λ ≤ 5 aralığında kısmi yükler ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltmıştır. CO \u003d% 0.1, CH \u003d 250 ÷ 350, CO2 \u003d 3 ÷% 5, O2 \u003d 12 ÷% 18. Yeni karıştırma ve yakıt yanma kararları, Rusya Federasyonu, ABD ve Japonya'nın patentleriyle korunmaktadır. Bu motor çok yakıtlıdır ve bir çift üfleme döngüsünde boşluk modunda ve kısmi yüklerde çalışabilir, bu modlarda yakıt tüketimini azaltır ve güç modlarında iki zamanlı bir döngü geliştirmenizi sağlar; maksimum güç Motor. Sunulan DVS tarafından sunulan tek silindirik modelin çalışmalarının gösterilmesi ve tartışılması, karar vermenin mümkün olmasını sağlar: bir hacimli motorun deneysel bir örneğinin daha fazla gelişimi ve üretimi için ortak bir çalışma grubu oluşturmak için uygun olduğunu kabul etmek. 2 l, 250 ÷ 300 l kapasiteli. s., en az 300 n · m'nin bir torku ve 150 kg'tan fazla tartılarak, 30-35 litre kapasiteli bir prototip motoru geliştirmek için uygun olduğunu kabul etmek. dan. Minimum kütle ile. "
Petersburg Ulusal Araştırma Üniversitesi ITMO Teknik Bilimleri Doktoru Bilgisayar Termal Fiziği ve Enerji Görüntüleme İzleme Profesöründe dünyanın önde gelen uzmanlarından biri Nikolai Pilipenko Bir motorun varlığına% 95'lik mekanik verimliliğe inanmadı. "Uzman" ile röportajda, şöyle dedi: "Bu basitçe olamaz. Bir tür numara var. Aksi takdirde, atom bombası oluşturma düzeyinde gerçek bir dünya sansasyonu olurdu. " Diğer ülkelerde termal fizik, ısı mühendisliği ve pistonlu motorlar alanında ankete katılan bilimsel armatürler, aynı zamanda sadece "devrimci" projenin binlerce "devrimci" projenin dünyasında varlığına işaret eden tüpe çarptı. vakum trenleri ve iyonik veya plazma motorlarla bitmek, ancak hepsi "kağıttaki projeler", gerçekte de gerçekleştirilemez yapısal özelliklerveya talep eksikliği. Bununla birlikte, uluslararası patent sertifikalarını sunduktan sonra, insanlar esas olarak mucidin koordinatlarını vermelerini istedi. Profesör Osax Üniversitesi Yukio sakesiOtuz yıl, Japon otokontrasileri için gaz dinamik motorları geliştiriyor, motorların geliştirilmesini ve organizasyonunu tamamlamak için ortak bir Rusça-Japon bir işletme yaratmayı önerdi. Ve Frankfurt am Main'teki ısı mühendisliği mühendisliği merkezinin önde gelen mühendisi (BMW ve Volkswagen ile bir sözleşme için bir sözleşme yapmaktadır) Gabriel Weinz"Projenin hala" bazı girişimci yatırımcıyı "yutmadığını ve SergeEv'u Almanya'ya birlikte çalışması ve uluslararası bir konferans düzenlemesine davet etmesi şaşırdı. Ancak, bu yatırımcı, şeylerin mantığına göre, devlet, yeni motorların kullanım için büyük bir potansiyele sahip olması gerektiğinden askeri teçhizat ve silahlar.
Buz başladı
Bu arada, canavaralı gerginliğindeki devlet, Sergeev'in Muciti'nin zaten aşağıdaki adımları gösterdiğini düşünüyor. Şimdi, Samara Üniversitesi uzmanlarıyla birlikte, motoru mükemmelliğe, onun tarafından geliştirilen diğer teknolojilerin tanıtımını, çeşitli görevler için diğer teknolojilerin tanıtımını, otomobiller, uçaklar, küçük uçaklar, düşük Elektrik üretimi, gemiler vb. Yeni bir motorda hala uygulanacak olan know-how'ı korumayı mümkün kılan 35 yeni patent için dokümantasyon. Üniversiteden para olmadığı ve bugün projenin acilen stratejik bir yatırımcıya ihtiyacı olduğu açıktır. Sergeev'in gelişmeleri zaten RCC Energia ve Şirket ile ilgilendi - Savunma Bakanlığı için Drum Drone geliştiricisi.
İçten yanmalı motorun niteliksel olarak daha yüksek bir verimliliğe sahip kitle tanıtımı kesinlikle ekonominin daha fazla enerji verimli olmasına izin verecektir. Sadece düşünüyorsun: Bugün, dünyadaki enerjinin% 80'inden fazlası içten yanmalı motorlar üretiyor. Elektrik, bir kuruşa mal olacaktır (evi, bir mini-güç istasyonundan bir mini-güç istasyonundan elektrikle ana ağlardan daha düşük bir fiyata indirmek mümkün olacaktır) ve nesilin kendisi sağır Taiga'da bile uygun olacaktır. Ve arabalar? 100 km başına sadece üç litre yanıcı veya sıradan araba, tam anlamıyla 100 km başına 0.5 litre yakıtı olan sıradan bir araba tüketen 300 güçli bir motorla bir jeep hayal edin. Aynı zamanda, sadece benzinle değil tank içine dökmek mümkün olacak oktan numarasıVe kelimenin tam anlamıyla yanan her şey: Yakındaki bir yer yok - bir şişe votka döktü ve boğuldu.
Sensation için başvuru
Önerilen motorun% 95'teki mekanik verimliliği, sürtünme kuvvetlerinin üstesinden gelmek için kayıpların, duvarlar üzerindeki pistonun yan basıncını ortadan kaldırarak önemli ölçüde azaltıldığı korkmuş mekanizmanın kinematik şeması (Balandin Mekanizması) kullanılarak gerçekleştirilir. çalışma silindiri. En iyi iç motorda krank Mekanizması Mekanik verim% 90 oranında kalır.
Alexander Sergeeva'nın motorunun yakıt verimliliği, çalışma silindirinde tam yakıt yanması sağlayan yeni patentli karıştırma ve yakıt yanma işleminin organizasyonu nedeniyle% 98'e ulaşıyor.
Önerilen gelişmenin termodinamik verimliliği, işin organizasyonu nedeniyle% 60-65'tir. benzinli motor Çalışma silindirinin, çalışmasının tüm modlarında atmosferik hava ile tam doldurulması ile iki zamanlı bir döngüde, sıkıştırma derecesi ile ε \u003d 14 ÷ 20 patlama olmadan.
Geliştirilen motor, rölanti modlarında ve kısmi yükte (motorun kentsel modda ana modları ve karayolu boyunca hareket eden motorun ana modları), bir çift temizleme ile iki zamanlı bir döngüde, iki zamanlı bir döngüde düzenli bir şekilde çalıştırılır. Motor), yani, bir hamle çalışması, çalışma silindirini bir sonraki çalışma döngüsüne ideal olarak hazırlayan bir sonraki temizleme. Bu, yakıt tüketimini daha da azaltmanıza ve optimal sağlamanızı sağlar sıcaklık modu Motor çalışması, termodinamik) motor verimliliğindeki artışa katkıda bulunur.
