Benzinden nemi çıkarmak için benzin içine aseton döken birkaç kişiyi şahsen tanıyorum ve bunun motoru temizlediğini söylüyorlar, patlama% 90 yok oluyor, donda başlamak daha kolay oluyor.
SR20DEH'li P11 örneğinde de dökmeye çalıştılar, motor çok sessiz görünmüyordu, ancak daha sessiz çalışmaya başladı, alttan çekiş arttı, tüketim biraz düştü.Yakıttaki lastik bantlara gelince, aseton gibi halkaları kurutur yakıt enjektörleri, hepsi saçmalık, çoğu testleri geçti, yüzükleri asetona koydu ve orada tuttu.
Elastik bantlar ve contalar vb. Pahasına. bir anlaşmazlık vardı, yarım yıldır 3 litrede aseton içindeler. banka ve HİÇBİR ŞEY, sadece orijinal görünümleri daha fazla korunmuştur)
Bütün bunlar ABD'den yabancı meslektaşlarımızdan konuşmaya gitti.
Bu yüzden alıntı yapıyorum
"... Başlangıçta, tüm Benzinler 76. sırada. 92. ve 95. fabrika teknolojisine göre, oksijen içeren bileşenler eklemek gerekiyor: metil tert-butil eter (MTBE) veya bunun fetherol adı verilen tert-butanol ile karışımı. çünkü bu katkı maddelerinin aslında oldukça pahalı olması ve düzenleyici otoritelerin sessizliği altında bir katkı maddesi tri-alfa-metil-tetrasiklik toluen veya biraz farklı, ancak aynı zamanda toluen de ekledikçe. oktan sayısı, Ton başına bir kova ekledik - 76'ncıdan 92'nci aldık. Ancak 95'i almak için, orandan hesaplandığı gibi bu kovaya birkaç litre değil, aynı zamanda bir kova eklemeniz gerekir! (mekanizmayı anlamanız için tüm bunlar elbette kabadır). Ve 98. sırada ne çıkardı, bir buçuk kova daha! yani buradan da görebileceğiniz gibi, basit bir geometrik ilerleme var. Ve Avrupa premium benzini 99-102 almak için ton başına beş yedi kova elde edilir! 98 numaralı fabrikalarda bu kadar çok katkı maddesinin dökülmesinin uygun olmamasından dolayı üretilmemekte, ancak 76. benzine gerekli miktarda toluen katkıları dökülerek yağ depolarında kolaylıkla üretilebilmektedir ve bunun için ne olduğu önemli değil en son motorlar Avrupa ve japon arabaları büyük zarar, insanlar 98'ini istiyor, lütfen sen! Ye, saçmalama! Araştırma yöntemiyle yapılan bir test, 98 oktan sayısını gösterecek, bu da mevzuatın ihlal edilmediği, içinde kurşun olmadığı anlamına geliyor - bu, ekolojinin ihlal edilmediği ve otomobilin daha iyi sürdüğü anlamına geliyor, çünkü makinenin beyni, patlamanın yokluğunu görerek ateşleme zamanlamasını artırıyor ve makine daha hızlı hale geliyor ve daha az tüketimve eğer öyleyse o zaman onu satabilirsiniz! Ancak 98. benzin için tasarlanan yeni arabaların motorlarından yakıldığında toluenin sivri uçlu çok uçlu kar taneleri gibi görünen kristallere sinterlenerek karbon monoksite dönüşmesi ve sertlikte zımpara kağıdı gibi bir elmasa yaklaşması iyi kalite... Peki tozu zımpara kağıdından silindirlere döküp sürerseniz ne olacağını düşünüyorsunuz? Bunu anladık. Bu arada, karbon birikintileri açık renktedir (motor zaten yıpranmışsa ve yağ yiyorsa bazen siyahtır) ve benzinin kendisi minimum karbon birikimi sağladığı için büyük miktarda toluenin bir sonucu vardır. Ancak bu artık evde yetiştirilen 98. üreticiyi endişelendirmiyor, çünkü 92.'yi dökmenin en iyisi olduğunu biliyorlar, en azından daha az toluen katkı maddesi ve buna bağlı olarak motora daha az hasar veriyor.
Ama oktan sayısını artırmak ve bu karbon birikintisinin oluşmaması ve hatta kendini temizlemesi için 92-0'ncı benzine ne dökülmeli, ayrıca biliyorum, ama söylemeyeceğim, hatta sizin için çok fazla sır var)) Ve biz de var: 92 toluen içeren katkı maddesi ile aşırı doyurulmuş. Benzinin doymuş bir hidrokarbon org olduğunu biliyoruz. Comm., Rykh'ye karbon atomları basit (sıradan) bağlarla birbirine bağlanır. formül: C6H6. Bu bağlantılar basit olduğundan, aynı zamanda çok da kararsızdırlar, çünkü formülden de görebileceğiniz gibi tetrasiklik bir bağ yoktur. Kararsız patlamaya karşı direnci artırmak için böyle bir bağlantı kurmamız gerektiği açıktır. ama nereden alınır? Toluen ekleyebilirsiniz, oradadır, ancak özgüllüğü nedeniyle formülünde gereksiz olan çok şey vardır, bu da bize uymadığı anlamına gelir, ancak petrol depolarındaki kimyagerlere uygundur, çünkü çok ucuz. Mevcut fonlar arasında daha ileriye bakıyoruz ve formüllerini inceliyoruz ... Ve bak ve bak! böyle bir madde var! Ve her yerde, herhangi bir ev mağazasında! ASETON! Ama neden tam olarak o? Kimyasal formülüne bakalım ... CH3-CO-CH3. Gördüğünüz gibi, içinde benzinin bir kıvılcımla tutuşmadan patlamasına izin vermeyecek iki tetrasiklik metil birimi vardır. Peki ya karbon yatakları? Asetonun buharlaşma hızı benzininkinden 20 kat daha yüksektir, dolayısıyla yanma odasına girdiğinde benzinden önce buharlaştığı ve yanma odasındaki karbon birikintilerine girerek onu yavaş yavaş çözdüğü anlaşılmaktadır. Aynı zamanda, yanma hızı benzine göre daha yüksektir ve sıcaklık daha düşüktür, bu da yanma sıcaklığını düşürmeyi ve toluen ve yağdan aşındırıcı parçacıkların oluşumunu engellemeyi mümkün kılar. Aslında tüm bunlar bir sır değil, tüm bu bilgiler ilkokul ve ortaokul 7. sınıf seviyesindedir, şüphesiz bunu okudunuz, ancak çalışmalarınızı henüz bitirmediniz)))
Oranlar şu şekildedir: 10 litre benzine 100 gram aseton döküyorum. daha fazla dökmek mantıklı değil. sıcaklıkta daha fazla azalma ve tüketimde artış şeklinde yan yana özellikler. Ama bu sadece enjeksiyon motorları! Karbüratörlülere aseton dökemezsiniz! dan beri Karbüratörlere zararlıdır Bir süre sonra yanma odasındaki tüm karbon birikintileri yok olacak ve fabrikadan yeni çıkmış gibi görünecektir. Asetonun benzinle iyice karışması için yakıt doldurmadan hemen önce dökmen gerekir ... "İlk olarak, biraz teori.
Aseton - (dimetilketon, sistematik adı: propanon) ketonların en basit temsilcisidir. Formül: CH3-C (O) -CH3. Karakteristik kokusu olan renksiz uçucu sıvı. 20 ° C'de O2 gazının çözünürlüğü: 100 ml su için 3.1 ml, 100 ml etanol için 22 ml, 100 ml aseton için 23.1 ml. Su ve çoğu organik çözücü ile tamamen karışabilir. Aseton, birçok organik maddeyi (selüloz asetat ve nitroselüloz, balmumu, kauçuk vb.) Ve ayrıca bir dizi tuzu (kalsiyum klorür, potasyum iyodür) iyi çözer.
Neye odaklanmak istediğimi cesurca vurguladım.
1. Bu, asetondaki oksijen konsantrasyonudur. Ucuz katkı maddelerinin en yükseğidir (aynı sodyum oksit NO2'de on kat daha fazladır).
Benzindeki oksijen moleküllerinin içeriğini artırmak iyidir. Karışım, asetonun güçlü uçuculuğu nedeniyle ateşe verilmeden önce daha iyi karışacak ve oksijenin yanma hızından dolayı tamamen yanacaktır.
Yanma odasında ısıtıldığında asetonun güçlü genleşmesi nedeniyle daha ekonomik bir araba ve biraz daha fazla tork elde edeceğiz.
Bu arada, aseton zaten yüksek oktanlı benzine eklendi, ancak ekonomi uğruna - biraz.
Ne zaman normal iş tüm sensörlerden (egzoz sıcaklığı, lambda sondası) arabanın beyinleri "yeni" yakıt için karışımı mükemmel şekilde ayarlar.
Özellikle aseton, yaz saati... Kışın, arabanın onunla daha iyi başlayacağına dair söylentiler belirsiz. kimya derslerinden, -20'de asetonun donduğunu hatırlayabiliriz.
Asetonun kendiliğinden tutuşma sıcaklığı +465 ° C'dir.
Benzine kıyasla 257 ° C (katkı maddesi yok).
Bu gerçeği göz önüne aldığımızda, asetonun patlama direncinin arttığını görüyoruz - örneğin, sadece silindirdeki ısı nedeniyle mum kıvılcımlanmadan önce yanma riski daha azdır.2. Aseton tamamen su ile karıştırılır, araç sistemindeki tüm yoğuşma giderilir, yanma odasında yakılır ve bir boru vasıtasıyla sokağa atılır)))
Bir benzin deposunun içindeki nemin pompaya ve diğer her şeye zararlı olduğunu hepimiz bilirim. Asetonun suyla karıştırılması, suyun motora geçmesine izin verir. Aseton olmadan, ovalarda su birikir. benzin sudan daha hafiftir ve batar. Bir bardak suya biraz benzen dökün - anlayacaksınız.3. Aseton, her türlü harman zeminini çözer. Bu, mumlar ve nozullar üzerinde harman yeri isidir. Özel kullanımı ile karşılaştırıldığında. temizlik maddeleri, aseton motor elemanlarını daha nazikçe temizler ve her gün sürebilir ve arabayı temizlemeye koymazsınız. Yeni bir harman zemininin oluşmasını engelleyen sistemde her zaman mevcuttur.
4. Aseton, benzer yoğunluğu nedeniyle benzinin kendisi ile iyi karışır (Benzin yoğunluğu \u003d 0.75 g / cm³, aseton yoğunluğu \u003d 0.78 g / cm³).
5. Motor için güvenlik.
Asetonun yanma sıcaklığı, benzininkinden 10 kat daha düşüktür ve bu, motorun kendisinin yüksek yüklerde çalışması üzerinde yararlı bir etkiye sahiptir.Benzen içindeki asetonun artıları:
Daha az patlama riski (oktan artışı)
Mumlar ve nozullar üzerindeki harman yerinin kaldırılması
Sistemden suyu çıkarmak
Azaltılmış tüketim
Daha yumuşak rölanti
Daha düşük çekiş artarEksiler
Benzin istasyonundaki pislik gibi görünüyorsun.
Bu saçmalığa çabucak bağlanırsın ve görünüşe göre araba asetonsuz gitmeyecek.
Yakıt ikmaline ek olarak, bir ev eşyaları mağazasına gitmek için zaman harcarsınız.
Bir mağazada, aynı ürünü satın alırsanız, satıcılar içinizde bir uyuşturucu satıcısının işaretlerini aramaya başlarlar.Şimdi Uygulama hakkında konuşacağım.
Dozaj.
Üzerine döküyorum dolu depo 300-350 ml.
15 litrelik tek bir doldurma ile önce 70-100 ml aseton sıçratıyorum. Daha sonra benzi daha iyi karıştırmak için dökün.
Sonra bir yan yana bir pislik gibi sürüyorum, böylece her şey böceğe karışıyor))) HZ neden, ama onu çok istiyorum)) Biraz 200 metre ilerledim.Satın alma.
Katkı ve katkı maddesi içermeyen saf teknik aseton satın alıyoruz. Aptalca aseton.
Bir şişe 500 ml 70 rubleye mal oluyor.Her şeyi anlatmış gibi görünüyor.
Vietnamlı yetkililer, motor benzine katkı maddesi olarak aseton kullanımını yasakladı. İlgili kararname Eyalet Standartlar ve Kalite Dairesi tarafından 7 Eylül'de imzalandı.
Bugünden itibaren yasa resmen yürürlüğe giriyor. Yasak, hem amaca yönelik benzine hem de iç pazarve ihracata yönelik benzin için.
Yakın zamana kadar, benzine aseton katkı maddeleri Vietnam'da standarttı ve otomotiv yakıtlarının oktan sayısını artırmak için yaygın olarak kullanılıyordu. Ancak Vietnam hükümeti, insan sağlığı ve çevre üzerindeki son derece zararlı etkileri nedeniyle asetonun bu amaçlarla kullanımını yasaklamaya karar verdi.
Aseton dökülen bortovik'e bağlantılar:
1. Subaru
Asetonun yakıt katkı maddesi olarak kullanılması araç sahipleri arasında oldukça yaygındır. Sonuçları, birkaç yıldır uzmanlar tarafından incelenmiştir. Gözlemler, motor gücünde bir artış, daha fazla kararlılık iddia etmemize izin veriyor boşta hareket, koşmayı kolaylaştıran kış zamanı ve diğer değişiklikler.
1. Neden?
Aseton ilavesinin temel amacı, yakıtın oktan sayısını artırmaktır. Aseton oldukça yüksek oktan sayısına sahiptir (bazı kaynaklara göre yaklaşık değeri 150'dir). Bu nedenle katkı maddesi olarak kullanılması yakıtın oktan sayısının artmasına neden olur. Bu, sıkıştırma anında patlamaya karşı direncini artırmaya yardımcı olur, kıvılcım çıkmadan önce erken ateşlemeyi önler ve yakıt performansını artırır.
2. Ne kadar
Benzine 8-27 ml miktarında aseton eklenir. 10 litre. Dizel yakıt kullanırken - 4 ila 16 ml. 10 litre. Katkı maddelerine verilen reaksiyon farklı motorlar farklıdır, arabanız için en uygun konsantrasyonu seçmek ampirik olarak yapılmalıdır. Bir ölçü camı ile miktarı ölçerek yakıt doldurmadan önce aseton eklemek en iyisidir.
3. Aseton ve motor performansı
Ampirik olarak belirlendiği gibi aseton kullanıldığında motorun performansı ortalama% 2-10 artmakta, maksimum sonuç% 25 olmuştur. Kat edilen mesafedeki artış, farklı arabalar ve doğrudan aseton ve yakıt miktarının oranıyla ilgilidir. Aseton ilavesi, rahatsızlıklara yol açmaz. elektronik sistemler, yakıt temini ve ateşleme süreçlerini kontrol etmek.
4. Aseton ve oktan sayısı
Kimyasal olarak saf aseton ilavesi, yakıtın oktan sayısını artırmanıza ve 92 benzinden 95 veya 98 almanıza olanak tanır. Şu anda, kullanımı birçok araba türü üzerinde test edilmiştir ve kamyonlar olumlu sonuçlarla. Ancak çalışma henüz tamamlanmadığı için bu yöntemin tüm otomobiller için% 100 etkili olduğunu iddia etmek için henüz çok erken.
5. Aseton ve su
Yakıtta su varsa (küçük miktarlarda bile), aseton ile bir emülsiyon oluşturur. Bu, özellikle dizel olmak üzere enjeksiyonlu motorlar için tehlike oluşturmaktadır. benzin pompası ve korozyondan olumsuz etkilenebilecek enjektörler. Şimdiye kadar bu tür sonuçlar kaydedilmemiştir.
Aseton ile emülsiyonlaşan ve yakıtla birlikte sisteme giren su, karışımın silindire enjekte edilmesi için daha tehlikelidir. dizel motorlar... Bu, yüksek sıcaklık değerleri elde ederek içlerinde önemli bir basınç yaratmasından kaynaklanmaktadır. Bu nedenle, bu tür bir motor için yakıt kullanırken, aseton konsantrasyonu daha düşük olmalıdır.
6. Aseton ve yakıt sistemi
Yıllar boyunca, gözlemler asetonun tehlikeleri hakkında herhangi bir onay sağlamamıştır. yakıt sistemi araba ve motor. Ancak, güçlü bir çözücü olan bu maddenin, yakıt hattının kauçuk parçalarının yavaş ayrışmasına katkıda bulunduğu unutulmamalıdır. Belirli bir süre sonra, böyle bir aseton hareketi onarımını gerektirecektir.
7. Aseton ve motor bileşenleri
Uygulamada, aseton kullanıldığında motor yağının veriminde bir düşüş ortaya çıkmamış olsa da, teorik hesaplamalar, motor parçalarının ve tertibatlarının yağ yağlama kalitesinde bir düşüş olduğunu göstermektedir. Motor bileşenleri, aseton ile temastan özelliklerini kaybetmezler, bu genellikle onları içine batırmak uygulamasıyla kanıtlanır.
Benzine aseton ekleyebileceğiniz söyleniyor. Öyle mi?
"Güç kaynağı sistemi ve yanma odalarının benzinli motorlar Çalışma sırasında oluşan birikintilerden ve karbon birikintilerinden periyodik olarak temizlenmesi gerekir. İddiaya göre, bu sadece motorun çevresel özelliklerini iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda yakıt tüketimini de nominal değerlere düşürüyor. Birisi bunun için servis istasyonuna gidiyor, biri ünlü üreticilerin benzindeki katkı maddelerini kullanıyor. Son zamanlarda, tamamen bütçeye uygun ve popüler bir yöntem önerildi - tanka 50-60 litre benzin başına 0,5 litre oranında teknik aseton dökün. Katkı maddeleriyle aynı etki gibi, ancak daha ucuz. Söylesene, mantıklı geliyor mu? Ve modern bir enjeksiyon motoru için zararlı olmaz mıydı? "
Benzine aseton eklemek mantıklı mı, tabi ki ilginç bir soru. Bir yandan, otomobillerin işletilmesi, bakımı ve onarımıyla ilgili teknik danışmanlarımızın birçoğu, otomobil üreticilerinin tavsiyeleri veya aynı üreticilerin sağladığı hazırlıklar söz konusu olduğunda bazı durumlar dışında, genel olarak yakıtta herhangi bir katkı maddesinin kullanılmasına karşıdır. Aseton bu tür ilaçlara ait değildir.
Karbon birikintilerine gelince, uygun şekilde ayarlanmış, servis edilebilir ateşleme, güç ve soğutma sistemlerine sahip bir motorda, ne kadar oluştuğunda, aynı miktar yanar. Bu sistemlerin çalışmasıyla ilgili sorunlar varsa, bu denge bozulur. Doğru, karbon birikintilerini yakmak için yüksek sıcaklıklar gereklidir, bu nedenle motor arızalarına ek olarak, belirli çalışma koşulları da artan karbon oluşumuna dahil olabilir. Özellikle kısa yolculuklarda şehir içinde otomobilin ağırlıklı olarak kullanılmasıyla motorun iyi ısınması için zamanı olmayabilir. Bu özellikle kış için geçerlidir. Kısa yolculuklarda kurum, birikebileceği için yanmak için yeterli sıcaklığa ve zamana sahip olmayacaktır.
Arızalar zamanında giderilirse ve şehir gezilerinin yanı sıra, araba için ülke seferleri de düzenlerseniz, kurum rahatsız etmemelidir. Operasyon uzmanlarının pozisyonu buna dayanmaktadır - önce arabayı tamir edin, sonra herhangi bir katkı maddesi kullanmanıza gerek kalmayacaktır.
Ek olarak, arabaların aseton katkılı benzinle çalışması gerekeceği varsayımıyla tasarlandıkları şüphelidir. Bunun nedeni, benzinle temas eden metalik olmayan malzemelerin mutlaka gaz direnci açısından kontrol edilmesidir. Aseton güçlü bir çözücüdür ve yalnızca güç kaynağı sistemindeki birikintileri değil, aynı zamanda contaları veya metal olmayan yakıt hatlarını da nasıl etkileyebileceğini tahmin edebilirsiniz.
Yine, bu güçlü çözücünün nasıl etki edeceği bilinmemektedir. motor yağı, çünkü silindirlere verilen yakıtın buharlaşmasıyla ilgili zorluklar olduğunda, özellikle soğuk bir motor çalıştırma anlarında teması önlenemez. Buharlaşan yakıtın soğuk silindir duvarları ile temas ettiğinde yoğunlaşabileceği düşünüldüğünde, bunun üst çalışma bölgesindeki yağlama koşullarını kötüleştirmesi muhtemeldir. segmanlar, dayanıklılığı etkilemelidir.
Ekolojik durum da belirsizdir, çünkü motor moduna bağlı olarak egzoz gazları her zaman belirli miktarda tamamlanmamış yanma ürünü içerir. Benzin ve dizel yakıt söz konusu olduğunda bunlar doymamış hidrokarbonlardır, ancak asetonun eksik yanması sonucu ne olur?
Öte yandan, asetonla özel olarak deney yapan ve onlara göre olumlu sonuçlar elde eden araç sahiplerinin görüşleri var. Bir zamanlar bir başkası hakkındaki hikayeleri dinlediğimiz için bu fikirleri de dinliyoruz. halk yöntemi karbon birikintilerine karşı - benzine naftalin eklenmesi. Şimdi naftalin hakkında neredeyse unutuldu ve bir zamanlar sadece gardıroptaki güvelere karşı değil, aynı zamanda kuruma karşı bir çare olarak popülerdi.
Ancak, tüm görüşlerin iyimser olmadığını belirtmekte fayda var. Aşağıda, çeşitli internet kaynaklarından derlenen, aseton kullanımının olumsuz deneyimi hakkında bazı tanıklıklar yer almaktadır.
Mr19Rus: “Tanka 0,5 litre döktüm. 100 km sonra, araba sürmeyi bıraktı. Her nasılsa "ikinci" de seğirmelerle garaja sürüklendi. Semptomlara bakılırsa, rayda yakıt eksikliği vardı. Rampayı açtım, nozullardan dışarı çıktım ve dehşete düştüm. Tüm ağızlıklar pullarla tıkanmıştı. Görünüşe göre aseton tankı temizledi. Yakıt hattının tamamı ve tüm bu bulanıklık enjektörlerde kaldı. "
Burnik: “Nissan Bluebird vardı. Aseton kullandım. 10.000 km boyunca halkalar gitti. "
Bu nedenle, bir şeyi açık bir şekilde önerebilirsek, o zaman sadece motordaki arızaların tespit edildiği anda teşhisi ve ortadan kaldırılması. Aseton ilavesine gelince, kronik bir hastayı bunun için özel olarak tasarlanmış ilaçlarla değil, iyileştirici özellikleri bir bankta halk toplantıları alanında olan bazı ilaçların yardımıyla tedavi etmeye benzer.
"Benzinli motorların güç kaynağı sisteminin ve yanma odalarının çalışma sırasında oluşan birikintilerden ve karbon birikintilerinden periyodik olarak temizlenmesi gerektiği fikrini defalarca duydum. İddiaya göre, bu sadece motorun çevresel özelliklerini iyileştirmekle kalmıyor, aynı zamanda yakıt tüketimini de nominal değerlere düşürüyor. Birisi bunun için kullanıyor. servis istasyonunda biri ünlü üreticilerin benzindeki katkı maddelerini kullanıyor. Son zamanlarda bana tamamen bütçeye dayalı ve popüler bir yöntem önerildi - depoyu 50-60 litre benzin başına 0,5 litre teknik asetonla doldurmak için. katkı maddeleri, ancak daha ucuz. Söyle bana, mantıklı mı? Ve modern bir enjeksiyon motoruna zarar vermeyecek mi? "
Benzine aseton eklemek mantıklı mı, tabi ki ilginç bir soru. Bir yandan, otomobillerin işletilmesi, bakımı ve onarımıyla ilgili teknik danışmanlarımızın birçoğu, otomobil üreticilerinin tavsiyeleri veya aynı üreticilerin sağladığı hazırlıklar söz konusu olduğunda bazı durumlar dışında, genel olarak yakıtta herhangi bir katkı maddesinin kullanılmasına karşıdır. Aseton bu tür ilaçlara ait değildir.
Karbon birikintilerine gelince, uygun şekilde ayarlanmış, servis edilebilir ateşleme, güç ve soğutma sistemlerine sahip bir motorda, ne kadar oluştuğunda, aynı miktar yanar. Bu sistemlerin çalışmasıyla ilgili sorunlar varsa, bu denge bozulur. Doğru, karbon birikintilerini yakmak için yüksek sıcaklıklar gereklidir, bu nedenle motor arızalarına ek olarak, belirli çalışma koşulları da artan karbon oluşumuna dahil olabilir. Özellikle kısa yolculuklarda şehir içinde otomobilin ağırlıklı olarak kullanılmasıyla motorun iyi ısınması için zamanı olmayabilir. Bu özellikle kış için geçerlidir. Kısa yolculuklarda kurum, birikebileceği için yanmak için yeterli sıcaklığa ve zamana sahip olmayacaktır.
Arızalar zamanında giderilirse ve şehir gezilerine ek olarak, araba için ülke seferleri de düzenlersiniz, kurum rahatsız etmemelidir. Operasyon uzmanlarının pozisyonu buna dayanmaktadır - önce arabayı tamir edin, sonra herhangi bir katkı maddesi kullanmanıza gerek kalmayacaktır.
Ek olarak, arabaların tasarımının, aseton katkı maddeleri ile benzin kullanmaları gerekeceği düşünüldüğünden şüphelidir. Bunun nedeni, benzinle temas eden metalik olmayan malzemelerin zorunlu olarak gaz direnci açısından kontrol edilmesidir. Aseton, güçlü bir çözücüdür ve yalnızca güç kaynağı sistemindeki birikintileri değil, aynı zamanda contaları veya metal olmayan yakıt hatlarını da nasıl etkileyebileceğini ancak tahmin edebilirsiniz.
Yine, bu güçlü çözücünün motor yağını nasıl etkileyeceği bilinmemektedir, çünkü silindirlere sağlanan yakıtın buharlaşmasında zorluklar olduğunda, özellikle soğuk bir motoru çalıştırırken bunların temasından kaçınılamaz. Buharlaşan yakıtın soğuk silindir duvarları ile temas ettiğinde yoğunlaşabileceği düşünülürse, bunun piston segmanlarının üst bölgesindeki yağlama koşullarını kötüleştirmesi ve dayanıklılığı etkilemesi muhtemeldir.
Ekolojik durum da belirsizdir, çünkü motor moduna bağlı olarak egzoz gazları her zaman belirli miktarda tamamlanmamış yanma ürünü içerir. Benzin ve dizel yakıt söz konusu olduğunda bunlar doymamış hidrokarbonlardır, ancak asetonun eksik yanması sonucu ne olur?
Öte yandan, asetonla özel olarak deney yapan ve onlara göre olumlu sonuçlar elde eden araç sahiplerinin görüşleri var. Bir zamanlar benzine naftalin ekleyerek karbon birikintileriyle başa çıkmanın başka bir popüler yöntemi hakkında hikayeler dinlediğimiz için bu görüşleri de dinliyoruz. Şimdi hakkında naftalin neredeyse unutuldu ve bir zamanlar sadece gardıroptaki güvelere değil, aynı zamanda kuruma karşı bir çare olarak popülerdi.
Ancak, tüm görüşlerin iyimser olmadığını belirtmekte fayda var. Aşağıda, çeşitli internet kaynaklarından derlenen, aseton kullanımının olumsuz deneyimi hakkında bazı tanıklıklar yer almaktadır.
Mr19Rus: "Tanka 0,5 litre döktüm. 100 km sonra, araba sadece sürmeyi bıraktı. Bir şekilde garaja sarsılarak gittim. Semptomlara bakılırsa, rayda yakıt yetersizliği vardı. Rayı açtım, nozullardan çıktım ve dehşete düştüm. Tüm nozullar pullarla tıkanmıştı. Görünüşe göre, aseton depoyu temizledi. Tüm yakıt hatları ve tüm bu çamur enjektörlerde kaldı. "
Burnik:"Bir Nissan Bluebird vardı. Aseton sürüyordum. 10.000 km boyunca halkalar gitmişti."
Bu nedenle, bir şeyi açık bir şekilde önerebilirsek, o zaman sadece motordaki arızaların tespit edildiği anda teşhisi ve ortadan kaldırılması. Aseton ilavesine gelince, kronik bir hastayı bunun için özel olarak tasarlanmış ilaçlarla değil, iyileştirici özellikleri bir bankta halk toplantıları alanında olan bazı ilaçların yardımıyla tedavi etmeye benzer.