Felix Wankel'in 17 yaşında bir döner motoru icat ettiği söyleniyor. Bu motorun, motora ciddi bir yük olmadan ve düşük seviye titreşimler. Genel olarak, böylesine karmaşık bir yapı oluşturmak için, üniversitede okumalı ve arabalarla ilgili hemen hemen her şeyi bilmelisiniz ve bu yaşta, adamın arkasında pek zengin bir yaşam deneyimi olmadı. Ancak uygulama ve tarihin gösterdiği gibi, bu dünyadaki her şey mümkündür.
Bu motorun bir başka "düşmanı", yüksek devir düşük bir çalışma eğrisi ile her zaman sınırlarına yakın çalışmaya zorlar. Bir spor motoru olarak mesleğinizi güçlendirir. Bu motorun bir başka "düşmanı", belki de en vahşi olanı, otomotiv ortamının belirli bir muhafazakarlığıdır. Tüm aksesuarlarda yeni teknolojiye belirli bir duyarlılık vardır, ancak aynı zamanda, özellikle yeni motor tasarımı veya çalışma modu ile ilgili olduğunda, tamamen yeni olanın güçlü bir reddi de vardır.
Ancak, motorun ilk çizimleri Wankel tarafından sadece 1924'te liseden mezun olup teknik bir yayınevinde çalışmaya başladığında sunuldu. Daha sonra kendi atölyesini açtı ve 1927'de ilk dönen pistonlu motoru tanıttı. O andan itibaren motoru, birçok otomobil markasının motor bölmesinde uzun yolculuğuna başlıyor.
En yaygın ve daha ucuz arabanın kullanıcısı, zanaatını birçok kez deneyiminden öğrenmiş, çırak olarak henüz genç ve daha karmaşık teknik eğitim almamış bir mahalle tamircisini tercih edecektir. Bu makine atölyelerinde Wankel motoru hala uzun sürecek!
Döner motor, kendi kendini yetiştiren Alman mühendis Felix Wankel tarafından icat edildi. Wankel motorunun nasıl çalıştığını açıklamadan önce, bu motorun kökenini anlamak için zamanda geriye gidelim. Küçük bir 50 hp döner motorla güçlendirildi.
NSU Örümcek
Ne yazık ki, İkinci Dünya Savaşı sırasında, otomotiv camiasında yeterli bir "çalıştırmadan" geçmediği ve ancak tamamlandıktan sonra, mucize motor "insanlara girmeye" başladığı için, döner motora kimse tarafından ihtiyaç duyulmadı. Savaş sonrası Almanya'da ilginç bir birimi fark eden ilk şirket NSU idi. Modelin temel özelliği olması beklenen Wankel motoruydu. 1958'de ilk projenin gelişimi başladı ve 1960'da bitmiş otomobil Alman tasarımcılar konferansında gösterildi.
Bu zafer diğer otomobil üreticilerini memnun etmeyecek, döner motor daha sonra organizatörler tarafından yasaklanacak. 
Dönen bir motor, piston hareketi bir alternatif olan geleneksel motorlardan çok farklıdır. Dönen bir motor, rotor adı verilen üçgen bir pistondan oluşur. Bu piston veya rotor, üç bölmeyi birbirinden ayıran üç kenara sahiptir. Tek bir dönüş gerçekleştirerek rotor, dört zamanlı bir yanma döngüsüne ulaşır: giriş, sıkıştırma, genişleme ve egzoz.
NSU Spider ilk başta tasarımcılar arasında sadece kahkahalara ve hafif şaşkınlığa neden oldu. Beyan edilen özelliklere göre, Wankel motoru sadece 54 hp geliştirdi. 700 kiloluk bu bebek için 100 km / sa hıza ulaşmanın 14,7 saniye ve maksimum hızın saatte 150 kilometre olduğunu öğrenene kadar birçok kişi buna güldü. Bu tür özellikler birçok otomobil tasarımcısını şok etti. Motor, otomotiv ortamında kesinlikle bir sıçrama yaptı, ancak Wankel burada durmadı.
Statorun bir girişi vardır. Hava / yakıt karışımı, yakıtı tutuşturmak için rotor tarafından bujilere kadar sıkıştırılır. Bu yanma sonucu oluşan egzoz gazları daha sonra rotor tarafından egzoz kanalına yönlendirilir. Rotor stator içinde döndüğünde harekete geçer. dişli trenve motor şaftı: makine ileri doğru hareket eder.
Dönen bir motorun yalnızca beş hareketli parçası vardır ve bu, geleneksel bir motora kıyasla çok iyidir. Dahası, geleneksel bir motora kıyasla, döner motor çok daha kompakt ve daha hafiftir. Çok daha az yer değiştirme ile bir döner motor yüksek düzeyde güç sağlayabilir. Dört rotorlu bir motorun sağladığı gücü hayal etmemize izin veriyoruz.
NSU Ro-80
İlginç bir şekilde, Felix Wankel'i popüler yapan NSU Spider değil, ikinci arabası NSU Ro-80 idi. Üretimin durdurulmasının hemen ardından 1967'de tanıtıldı. önceki model... Şirket tereddüt etmemeye ve "rotasyon piyasasını" olabildiğince çabuk geliştirmeye karar verdi. Sedan, 115'lik bir güç geliştiren 1.0 litrelik bir motorla donatıldı. beygir gücü... Sadece 1,2 ton ağırlığındaki araba, 12,8 saniyede "yüzlere" ulaştı ve azami hız 180 km / s'de. Otomobil piyasaya sürüldükten hemen sonra "Yılın Otomobili" statüsünü aldı, döner motordan geleceğin motoru olarak bahsedilmeye başlandı ve çok sayıda otomobil üreticisi Felix Wankel döner motorlarının üretimi için lisans satın aldı.
Valf yok krank mili veya eksantrik milleri... Ek olarak, neredeyse hiç titreşim yok, bu da motorun daha sessiz olmasını sağlıyor. Ama şimdi, eğer üreticiler dönen bir motora sırtlarını döndüyse, bunun bir nedeni var! Ne yazık ki, bir döner motor, pistonlu bir motordan daha az güvenilirdir. Motor sızdırmazlığı büyük bir sorundur, stator ve rotor kenarları zamanla genişleme eğilimindedir. Ek olarak, bir döner motor, “normal” bir motordan daha fazla yakıt ve yağa sahiptir. Bu son iki nedenden dolayı müşteriler kendilerini bu harekete borçlu değiller.
Bununla birlikte, NSU Ro-80'in kendisi, abartısız, büyük ölçekli bir dizi olumsuz niteliğe sahipti. Ro-80'in yakıt tüketimi 100 km'de 15 ila 17,5 litre arasındaydı ve yakıt krizi sırasında bu korkunçtu. Dahası, deneyimsiz sürücüler bu kırılgan motorları o kadar hızlı bir şekilde “öldürdüler” ki, iki bin kilometre gidecek zamanları bile yoktu. Ancak buna rağmen, araba çılgınca popülerdi ve döner motor konumunu güçlendirdi.
Japon firmanın oburluğunu hafifletme çabalarına rağmen, dönen motoru sürekli olarak önemli miktarda hidrokarbon tüketti ve tüketti. Diyelim ki, bu sinir bozucu tüketimden ve bir dereceye kadar sorulması gereken güvenilirlikten biraz lekelenmiş.
Her şeye rağmen, başarılı olmasına rağmen hat etkileyici değil. Bununla birlikte, içeride konuşma, orijinalliğin küçük şeritlerinin eksik olmadığı gerçeğinden farklıdır. Bu nedenle, motor rotorlarının üçgen şeklindeki hatırlatmalar çok sayıda ve iyidir. Özellikle koltuk başlıklarının ortasında bulunanlar fark edilmiyor.
1970 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda Mercedes, C111'i bir döner motorla sundu. Doğru, bir yıl önce duyurulmuştu, ancak sadece aşkın özelliklere sahip olan yalnızca bir prototipti. Araba, 280 beygir gücünde 1.8 litrelik üç bölümlü bir motorla donatılmıştı. Mercedes C111, 5 saniyede 100 km / s hıza çıktı ve 275 km / s azami hıza ulaştı.
Ve bu ile yapılır tam yokluk Döngünün çok az sayıda hareketli parçayla karakterize edildiğini açıkça gösteren titreşimler, geleneksel altı silindirden 3, 163 daha az. Bu tip motorun hafif ve çok kompakt olduğunu eklemeli miyim? Bu yüzden ebeveynlerinizi, komşularınızı veya arkadaşlarınızı etkilemek için genç çiftinize güvenmeyin. İvme açısından, düşük ila orta hızlarda enerji eksikliğinden de muzdariptirler. Soğutulmamış tüketimine ek olarak, döner motor mekanik kazalara karşı bağışık görünmektedir.
Cenevre'de sunulan versiyon bu göstergeleri bile aştı: maksimum hız saatte 300 kilometre idi ve 100 km / s sınırına 4,8 saniyede ulaşmak mümkündü. Aynı zamanda rotary motor 370 beygir gücü üretti. Bu araba doğası gereği benzersizdi ve sürücüler arasında büyük bir popülariteydi, ancak Mercedes, aşırı obur motor nedeniyle C111'i tekrar konveyörde bırakmayacaktı. Ne yazık ki, araba prototip aşamasında kaldı ve böylece neredeyse döner motoru gömdü.
Açık gösterge Paneli motor arızasını gösteren bir uyarı ışığı göründü ve güçte önemli bir düşüş yaşandı. Bu motor her zaman onunla takılıyor, bu da diğer tüm inşaatçıların teslim olmasına, yani mantıksız benzin ve yağ tüketimine neden oldu. Aynı zamanda çok orijinal bir iç sunum ve pek çoğundan daha ilgi çekici bir pratik yön sunalım. spor arabalar... Öte yandan, süspansiyon konforu bir endişe kaynağıdır ve sönümlemenin her zaman ağaçtaki yaylar tarafından karakteristik bir şokla sağlandığı görülmektedir.
Görünüşe göre döner motor, Wankel'in beynini yakından izleyen Japonlar için değilse, unutulmaya yüz tutmuş ve sonunda gözden kaybolmuş. Mazda Cosmo Sport, şirketin Yükselen Güneş Ülkesinden bu harika motorla donatılmış ilk otomobili oldu. 1967'de bu arabanın seri üretimi başladı ve başarı ile taçlandırılmadı - sadece 343 araba ışığı gördü. Bu, otomobilin tasarımındaki hatalardan kaynaklanıyor: başlangıçta Cosmo Sport, 110 beygir gücünde 1.3 litrelik bir motora sahipti, 4 vitesli bir manuel şanzıman kullanarak 185 km / s hıza çıktı, ancak geleneksel bir fren sistemi ve geliştiricilere göründüğü gibi, çok kısa bir dingil mesafesi.
Yeşil ışık Olağanüstü yol tutuşu Yeni motor 4 kapılı bir coupe Manuel şanzıman sürümü Fiyat tahmini. Önemli tüketim Düşük motor torku Arka koltukların şarj edilmesi Arka tarafta erişilebilirlik sınırlıdır. Geleneksel dört zamanlı bir motorda, dört işlem tek bir silindirden geçer: emme, sıkıştırma, yanma ve egzoz.
Ancak dönen bir motorda, bu dört aşamadan her biri statorun farklı bir bölümünde yer alır. Dört ırkın her biri için bir silindir şapka gibi görünüyor. Bir pistonlu motorda, hava / yakıt karışımının yanmasıyla oluşan genleşme basıncı, silindirlerin içinde ileri geri hareket eden pistonları tahrik eder. Bağlantı çubukları ve krank mili bu doğrusal hareketi, aracı çekmek için gereken dönme hareketine dönüştürmek.
1968'de Japonlar, 128 beygir gücünde bir döner motor, 5 vitesli bir manuel şanzıman, geliştirilmiş 15 inç frenler ve daha uzun bir dingil mesafesi alan ikinci Mazda Cosmo Sport serisini piyasaya sürdü. Artık otomobil yolda kendini daha iyi hissetti, 190 km / s hıza çıktı ve iyi satışlar yaptı. Toplamda yaklaşık 1200 araba üretildi.
Dönen bir motorda dönüştürülmesi gereken doğrusal hareket yoktur. Basınç, statorun farklı bölümleri ve üçgen rotorun dışbükey tarafları tarafından oluşturulan bölmelerde bulunur. Yandığında, rotor hemen dönmeye başlar, böylece titreşimi azaltır ve potansiyel motor devrini artırır. verimlilik kazanımları, geleneksel bir pistonlu motorla aynı performansa sahip çok daha küçük bir motorla sonuçlanır.
Bir döner motorun ana bileşeni, oval bir bölme içinde dönen üçgen bir rotordur, böylece üç rotor kanadı, üç hacim kapalı gaz veya yanma odası oluşturarak bölmenin iç duvarına sürekli temas eder. Aslında, üç rotor kanadının her biri bir piston görevi görür. Rotor statorun içinde hareket ederken, üç hazne şekil ve boyut değiştirerek bir pompalama hareketi oluşturur.
Mazda Parkway Rotary 26
Mazda, Felix Wankel'in motorunu o kadar çok sevdi ki 1974'te, dünyanın döner motorlu tek otobüsü olan Parkway Rotary 26 doğdu. 135 hp üreten 1.3 litrelik bir ünite ile donatılmıştı. itibaren. ve daha da önemlisi, içeriği düşüktü zararlı maddeler egzoz gazlarında.
Rotorun merkezinde, odaya bağlı küçük bir dişli çark vardır. İç tarafta dişli olan daha büyük bir tekerlek, bu sabit tekerlekle eşleşerek, rotorun odanın içinde izleyeceği yolu tanımlar. Rotor, krank miline monte edildiğinden, onu başlangıç \u200b\u200bkrankıyla aynı hareketle döndürür, böylece rotorun her dönüşü, krank milinin üç dönüşüne karşılık gelir.
Yanma işleminin her aşaması, odanın farklı bir bölümünde gerçekleşir. James Watt, mucit buhar makinesi dönme hareketi ile, ayrıca döner motor üzerinde bir dizi çalışma yaptı içten yanma... Özellikle son 150 yılda çok sayıda mucit, dönen motorlar için tasarımlar önerdi.
4 vitesli ile birlikte manuel kutu vitesler, 3 tonluk otobüs 160 km / s hıza kolayca ulaşabilir ve yeterli geniş salon... Başlıktaki 26 rakamı rakam anlamına geliyordu koltuklar otobüste, ancak 13 kişilik lüks bir versiyonu da vardı. Model, döner motorun sorunsuz çalışmasıyla sağlanan kabin içinde düşük titreşim seviyesi ve sessizliğe sahipti. Modelin üretimi 1976'da tamamlandı, ancak bu arada, araba oldukça popülerdi.
Wankel analiz ederek araştırma yaptı farklı şekiller döner motorlar ve trokoidal statorun optimal şeklini geliştirdi. Ancak yapı, trokoidal statörü döndürdüğü için karmaşıktı ve bu, dönen bir motoru kullanışsız hale getirdi.
Daha fazla iyileştirme, giderek daha katı çevre düzenlemeleri ve yakıt maliyetlerine paralel olarak emisyonların% 40'ın üzerinde azalmasıyla sonuçlandı. Dönen motor, zamanla devam edecek bir gerçekti.
Daha hafif. Piston, bağlantı çubuğu ve krank mili gerekmez, dönen bir motorun ana motor bloğu daha küçüktür ve bu nedenle daha hafiftir, bu da daha fazla çeviklik ve daha iyi performans sağlar. Daha az. Aynı performans için, bir döner motor, geleneksel bir motordan çok daha küçüktür. Döner motorun küçük boyutu sadece ağırlık açısından bir avantaj olmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla manevra kabiliyeti, optimum aktarma organı konumlandırma ve sürücü ve yolcular için daha fazla alan sağlar.
Döner motorlu "Mazda" otomobil üretimi ile XXI yüzyıla kadar durmadı. Direksiz döner kapılara sahip sportif dört koltuklu arkadan çekişli coupe Mazda RX-8, sürücüler için gerçek bir simge haline geldi. Arabanın en son versiyonu 215 hp üreten 1.3 litrelik bir motorla donatılmıştı. itibaren. ve 6 ileri otomatik ve 1.3 litrelik 231 hp motor. itibaren. 211 Nm tork ve 6 ileri manuel. Ayrıca rotary ailesinin şüphesiz en güzel üyesidir.
Titreşimi en aza indirmek için döner motorlar da dahili olarak dengelenmiştir. Daha fazla güç Dönen bir motorun güç çıkışı, her bir yanma olayı 90 derecelik rotor dönüşü boyunca devam ettiğinden ve rotorun her dönüşü üç krank mili dönüşüne karşılık geldiğinden, her bir yanma olayı 270 derece krank mili dönüşünü uzattığından daha üniformdur. Tek bir döner motor daha sonra krank mili dönüşünün dörtte üçüne enerji sağlar. Bunun yerine, tek pistonlu bir motorda, sadece her krank mili dönüşünün her çeyreğine besleme sağlanır.
Görünüşe göre değiştirilen RX-7 tek üretim modeli bir döner motor ile bu buluşun yaşayan bir sembolü olmaya devam edecek, ancak 2004'ten beri coupe satışları düşmeye başladı. Öyle ki, 2010 yılına kadar yılda 25.000 arabadan 1.500 arabaya düşürmek. Mazda günü kurtarmaya çalıştı, ancak şirketin mühendisleri tüm sorunları çözemediler - çevre dostluğunu iyileştirin, ağırlığı azaltın, yakıt tüketimini azaltın ve torku iyileştirin. Ek olarak, krizin patlak vermesi Japonları geri dönüş getirmeyen bir projeye yatırım yapmaktan vazgeçmeye zorladı. Bu nedenle, Ağustos 2011'de Mazda RX-8'in üretimine son verildiği açıklandı.
Arttırılmış güvenilirlik Dönen bir motor, benzer performansa sahip dört zamanlı bir motora göre daha az hareketli parçaya sahiptir. İki rotorlu bir döner motorun üç ana hareketli parçası vardır: iki rotor ve bir krank mili. En basit dört silindirli motor ayrıca pistonlar, bağlantı çubukları, eksantrik milleri, valfler, valfler için mandallar ve çubuklar, bir triger kayışı dahil olmak üzere en az 40 hareketli parçaya sahiptir. dişli çarklar ve krank mili.
Bu, döner motorun tasarımında devrim yaratan ve onu mükemmel zarafet, yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi ve emisyonlarla birleştiren yeni bir teknik yaklaşımdır. Çift duvarlı manifold, yüksek egzoz sıcaklıklarını koruyarak, katalizörü ısıtmak için gereken süreyi kısaltır. Yeni ultra düz yağlama sistemi kayganlaştırıcı yağ Yağ karteri, geleneksel döner motorların yarısı kadar olan 40 mm derinliğindedir.
"VAZ-2109-90"
Bir bisiklet varken: diyorlar ki, 200 km / s hızla "dokuz" trafik polisi uçan bir Mercedes'i yakalıyor. Ve çoğu bu hikayeyi şaka olarak aldı. Ama her şakada bazı gerçekler var. Ve kesinlikle bunda komik hikaye yalanlardan çok daha fazla gerçek var. Döner motorlu arabalar da Rusya'da üretildi. 1996 yılında, yüksek güçlü bir döner pistonlu motorla bir prototip VAZ-2109-90 geliştirildi. Dinamik ve hız nitelikleri açısından otomobilin tüm otomobil modellerini geçmesi gerektiği belirtildi. yerli üretim... Nitekim, Nine'ın kaputunun altına, aracı sadece 8 saniyede 100 km / s hıza çıkaran ve maksimum 200 km / s hıza sahip olan 140 beygir gücünde bir döner motor yerleştirildi. Üstelik bagaja taktılar yakıt tankı 39 litre kapasiteli, çünkü gaz kilometre çok büyüktü. Bu sayede Moskova'dan Smolensk'e ve yakıt ikmali yapmadan geri dönmek mümkün oldu.
Daha sonra, "dokuz" un 2 "yüklü" modifikasyonu daha sunuldu: 150 beygir gücü geliştiren bir döner motor ve 250 "kısrak" ile zorunlu bir versiyon. Ancak bu kadar fazla güç nedeniyle, birimler çok hızlı bir şekilde bakıma muhtaç duruma düştü - sadece 40 bin kilometre. Doğru, bu tür bir araba, arabanın yüksek fiyatı nedeniyle Rusya'da kök salmadı, yüksek tüketim yakıt ve yüksek bakım maliyetleri.
döner motor Dr. Felix Wankel tarafından icat edildi, daha doğrusu Walter Freude ile ortak yazardı. 1957'de, benzer döner motorların iki modelini geliştirdiler, ancak Wankel motoru daha geniş uygulamalar buldu. Bu motorun genellikle Wankel motoru veya Wankel döner motoru olarak adlandırılmasının nedeni budur.
Arabanızdaki motor gibi bir döner motor, içten yanmalı bir motordur, ancak çalışma prensibi geleneksel bir pistonlu motordan tamamen farklıdır.
Bir pistonlu motorda, alternatif olarak standart döngülerini gerçekleştiren birkaç (silindirlere bağlı olarak) çalışma hacmi (silindir ve piston) varsa - karışım girişi, sıkıştırma, ateşleme ve egzoz, daha sonra bir döner motorda, pistonlar bir rotor ile değiştirilir. (bir epitrokoid şeklinde çalışan bir üçgen organ), dönüş açısına bağlı olarak, dönüşümlü olarak vücutla birlikte daha önce listelenen aynı döngülere (alım, sıkıştırma, ateşleme, ejeksiyon) katılır.
Bu yazıda, bir döner motorun nasıl çalıştığını, özelliklerini ve ilginç gerçekler onunla ilişkili, esasa ve kusurlara ilişkin. Çalışma prensibi ile bir döner motorla tanışmaya başlayalım.
Döner pistonlu bir motorun çalışma prensibi
Pistonlu bir motor gibi, bir döner motor da bir yakıt / hava karışımının yanmasıyla oluşan basıncı kullanır. Bir pistonlu motorda olduğu gibi, giriş ile iletişim halindedir. gaz kelebeğive ile mezuniyet egzoz sistemi... Bir pistonlu motorda bu basınç silindirlerde ve daha sonra pistonlar aracılığıyla üretilirse, bağlantı çubukları krank miline iletilir, o zaman bir döner motorda hiçbir şanzıman bağlantısı yoktur. Bir döner motordaki üçgen rotor, bir daire içinde dönen ve torku çıkış miline ileten bir tür pistondur.
Aslında rotor dönerken ortak odayı üç izole odaya böler; bu geleneksel odaların her birinin hacminde kendi döngüsü oluşur (giriş, sıkıştırma, ateşleme, bırakma). Bir pistonlu motorda olduğu gibi, döner motorlar sadece 4 strokludur.
Kural olarak, en basit döner motor bile iki rotor kullanır. Bu tasarım, vuruntuyu azaltmanıza, motorun dengesini artırmanıza olanak tanır. Resme yakından bakarsan, onu göreceksin tam dönüş rotor, şaftın 3 dönüşüne karşılık gelir.
Döner motorun kalbi rotordur. Bu durumda rotor, içindeki pistonlara eşdeğerdir. geleneksel motor... Rotor, belirli bir eksantrikliğe sahip bir şaft üzerine monte edilmiştir. Aslında, bu sapma, bir vinç üzerindeki bir sapla karşılaştırılabilir. Rotorun böyle bir montajı, torkun ondan şafta aktarılmasına izin verir.
Daha önce de söylediğimiz gibi, motorun 4 stroku var, rotorun dönme açısına bağlı olarak değişiyorlar. Şimdi bu vuruşların her birine bir döner motorda hızlı bir şekilde bakacağız.
Döner motorda yakıt-hava karışımının alınması
Karışımın alımı, rotorun tepelerinden birinin geçtiği anda başlar. giriş valfi durumda. Bu sırada, yakıt-hava karışımını genişleyen boşluğa dahil ederek haznenin hacmi genişler. Bir sonraki rotor ucu giriş portunu geçtiği anda, bir sonraki strok başlar.
Döner motorda yakıt-hava karışımının sıkıştırılması
Rotor döndükçe, rotora eklenen karışımın hacmi azalır ve bu da basıncın artmasına neden olur. Maksimum basınç yakıt-hava karışımı buji alanında olduğunda oluşur.
Yakıt-hava karışımının yanması
Mumlar, pistonlu motorda olduğu gibi karışımı ateşlemek için kullanılır. Karışımı aynı anda tutuştururlar yani senkronize çalışırlar. Tipik olarak, bir döner motor iki buji kullanır. İki bujinin kullanılması, çalışma hacminin özellikleriyle ilişkilidir. Kasanın duvarı boyunca gerilmiş gibi görünüyor, bu nedenle karışımın daha hızlı ve eşit şekilde yanması için iki mum kullanmak daha verimli. Tek bir buji durumunda, yavaş yavaş söylersem karışım daha uzun süre yanacaktır, bu da yakıt / hava karışımı tutuşturulduğunda patlama sırasındaki tepe basıncı önemli ölçüde düşürecektir.
Sonuç olarak, patlama dalgasının ortaya çıkan basıncından, rotoru milin eksantriği üzerinde döndüren bir çalışma kuvveti elde edilir. Tork, çıkış miline iletilir. Rotor, çıkış açıklığına döner egzoz gazları.
Egzoz gazı emisyonu
Köşelerinden birinin rotoru çıkışın sınırını geçer geçmez, egzoz gazı salınır. Rotor, asenkron olarak çalışan ikinci rotorun yanı sıra ataletle de açısını değiştirmeye devam eder ve tepesi ile girişe doğru hareket eder. Burada, pikap vuruşundan fırlatma vuruşuna kadar her şey yeniden gerçekleşir.
Döner motorun birimleri (parçaları)
Daha sonra, motorun çalışmasını daha doğru bir şekilde anlamanıza kısmen yardımcı olacak bir döner motorun bileşenleri hakkında konuşacağız. Bir döner motor, pistonlu motorlarda kullanılanlara benzer bir ateşleme sistemi, bir güç kaynağı sistemi ve bir soğutma sistemi içerir. Şimdi benzersiz ayrıntılar için.
Döner motor rotoru
Rotor, yivli oluklu üç dışbükey yüzeye sahiptir. Derinleştirme, çalışma hacmini biraz artırmanıza izin verir. Rotorun üst kısımlarında (köşelerinde) sızdırmaz, tek yönlü plakalar vardır. Rotor ve gövde arasındaki sızdırmazlığa dahil olan onlardır. Ayrıca rotorun her iki yanında, çalışma odasını karterden ayıran metal halkalar vardır. Ek olarak, rotorun bir tarafında ortada bir çember dişli bulunur. Bu kurma kolu rotora sıkıca sabitlenmiştir. Çalışma torku bu dişli takımı aracılığıyla motordan iletilir.
Döner motor muhafazası
Döner motor gövdesi, katmanlı bir kek gibidir. Kendi kapakları, çalışma odaları, bölme duvarları vardır. Kasanın tasarımını anlamanın en iyi yolu resme bakmak olacaktır.
Buradan, motorun bir duvarla ayrılmış iki bölmesi olduğu ve her iki tarafı da kapladığı görülebilir. Elbette diğer her şey de önemlidir, ancak listelediklerimiz çok önemlidir.
Ve şimdi döner motor gövdesinin çalışma odaları hakkında konuşacağız.
Kasanın iç boşluğu, ovali andıran karmaşık bir şekildir. Aslında, oval, dönme açısına ve devam eden döngüye bakılmaksızın rotor tarafından ayrılan üç odacığın tamamının sızdırmazlığını sağlayan belirli dengeleyici ebb'lere sahiptir. Her çevrimin, döner motor muhafazasında kendine ait bir yeri vardır. Rotorun dönüş açısına bağlı olarak, rotorun her 360 derece dönüşünde aralıklarla tekrarlanan uygun bir döngü gerçekleştirilir.
Yanmış gazların boşaltılması için çıkışlar da çalışma odası muhafazasında bulunur. Kameralar arasındaki ara duvar (aşağıda resmedilmiştir)
şaftı merkez deliğinde tutar, yan duvarlar boyunca rotorlarla sızdırmaz hale getirir, soğutma sistemi elemanları, enjeksiyon delikleri, kılavuz burçları vardır.
Döner motor çıkış mili
Çıkış mili eksantriklere sahiptir, bu durumda bunlardan ikisi vardır, çünkü biri egzoz gazı döngüsünde iken, antifazda çalışan şafta iki rotor monte edildiğinden, ikincisi karışım giriş döngüsündedir. İki rotorun kullanılması, motorun çalışması sırasında atmayı telafi etmeyi ve buna bağlı olarak vuruntuyu azaltmayı mümkün kılar. Eksantriği değiştirerek ve rotorların her birini motor muhafazasındaki duvarlar boyunca hareket ettirerek mili döndürmeye çalışırlar. Sonuç olarak, üzerinde bir çalışma torku üretilir.
Döner motorun avantajları
Daha önce de belirttiğimiz gibi, döner motorun ana avantajı, aktarma çubuklarının, yani bağlantı çubuklarının olmamasıdır. Ayrıca döner motor, valf, valf yayları gerektirmez, eksantrik mili, triger kayışı vb. Tüm bunlar sonuçta motorun boyutlarını ve ağırlığını etkiler. Bu nedenle birçok uçak üreticisi (örneğin Skycar, Schleicher) döner pistonlu motorları tercih etmektedir.
Bir döner motorun avantajları, daha önce de söylediğimiz gibi, içinde çok iyi bir parça dengesi içerir. Boxer 4 pistonlu bir motora benzetilebilir.
Bir pistonlu motora kıyasla daha uzun süreli bir döner motor, çıkış miline tork sağlar. Döner bir motor için şafta giden güç çıkışı yaklaşık ¾ tur (270 derece) sürüyorsa, o zaman bir pistonlu motor için tork yalnızca ½ bir tur (180 derece) iletilir.
Rotor, üç şaft devrinde yalnızca bir kez döndüğü için, bu aynı zamanda rotorun kaynağını da etkiler. pistonlu motorlar, pistonun mil dönüşü başına tam bir devir yaptığı yer. Sahip olmak japon modeller arabalar, motor kaynağı 300 t. km'ye ulaşabilir.
Döner motorların dezavantajları
Yani içinde modern dünya Döner motorlar, düşük çevre dostu olmaları nedeniyle yaygın olarak kullanılmamaktadır.
Yanma odasındaki düşük çalışma basınçları nedeniyle döner motorlar daha fazla yakıt tüketir.
Döner motorlar o kadar yaygın değildir, bu da onarım ve bakımlarında sorun olabilir.
Motorda neredeyse hiç yağlama sistemi yoktur. Belli bir miktar gres ( motor yağı) sürekli olarak rotorun yuvasına fırlatılır. Sonuç olarak, motorun önemli bir yağ tüketimi vardır. Ayrıca yüksek kalitede olmalı mineral yağ katkı maddesi içermez, çünkü "sentetikler" yanar ve vücudun duvarlarında karbon birikintileri oluşturur.
Motorlar, pistonlu motorlardan çok daha fazla ısınır.
Döner motorlu dünyaca ünlü otomobiller
(Resimde Mazda Cosmo Sport ve Mazda RX8)
Japon Mazda şirketi, döner motorlu üretim araçlarının geliştirilmesinde öncüydü. Böylece ilk Mazda Cosmo Sport 1967'de piyasaya sürüldü. Yeni nesil Mazda RX-7 1978'de satışa çıktı. Belki de döner motorlu en başarılı makinelerden biriydi. VE son nesil döner motorlu araçlar Mazda RX-8'dir.
Ve sonuçta, turboşarjlı olmayan en güçlü içten yanmalı motor, yalnızca 1,3 litre hacme sahip Mazda'nın "Renesis" motoruydu. Motorun çalışma hacmine, yani 250 litreye rekor bir güç göstergesi olan kişidir. itibaren.
Mazda, son yıllarda döner motorların performansını önemli ölçüde artırmayı başardı. Motorlar daha çevre dostudur ve yağlama için çok fazla yağ gerektirmez.
Döner motorlu arabalar diğer otomobil üreticileri tarafından üretildi: Audi, Mercedes.
SSCB'de AvtoVAZ ayrıca bir dizi döner motor üretti. 21079 numaralı arabaya (1.3 litre 140 hp) döner motorlar monte edildi ve özel servislerde çalışması planlandı.
90'lı yıllarda, VAZ Bilimsel ve Teknik Merkezinde aşağıdaki VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526 döner motorları oluşturuldu.
Döner motor perspektifleri
Döner motorlar için temel beklentiler, hidrojen yakıtına geçişle ilişkilidir. İlk olarak, çevre dostu olma sorunu derhal çözülür ve ikincisi, döner motorlar bu tür yakıtla çalışırken pratik olarak patlamaya maruz kalmaz.
