Önceden, otomatik çamaşır makineleri kullanmanın sadece bir parçası olduğunda, çamaşırların çıkarılması özellikle sahiplerinden memnun kaldılar. Joke Lee - Teknik onları böyle yorucu bir süreçten kurtardı. Öyleyse, frekansın davulunu nasıl döndürdüğünü düşünmedi. Araba hala bir insandan çok daha iyi sıktı. Şimdi üreticiler bunu yapmaya çalışıyorlar, böylece çamaşır makinesinde basılan keten neredeyse derhal dolaba takılabilirler. Doğru, tamburun dönme hızında bir artış - bunu başarmaya çalıştıkları yöntem, bizim fikrimde çok şüpheli. Çamaşır makinesinin "kozmik" hızlarına ihtiyaç duyulduğunu anlamaya çalışalım mı?
Bir çamaşır makinesinde döndür: gözlemlemek hız modu!
Yıkama son aşaması - döndürme her zaman en zor aşamalarından biri olmuştur. Dedi gibi, "Son savaş en zor şeydir." Ülkemizde bir kural olarak, yıkanmış olan kadınlar, bu aşamada kocalarına ve çocuklarına yardım çağırdılardı: bir ağır nevresim basmadı.
Neyse ki, zamanlar değişti. Şimdi evin içinde yıkanırken, özünde, aile üyelerinin hiçbiri yapmaz. Ketenlerin hazırlanması ve sıralanması - sayılmaz. Sürecin kendisi otomasyonun depozitosuna verilir - modern çamaşır makinesi dairelerimize yerleşmiştir.
Hangi programların ve fonksiyonların çeşitli fiyat kategorilerinin ve üreticilerin çamaşır makinelerinin, birbirlerinden ne kadar farklı olduklarını veya bunun tersi de benzerlerinden farklı oldukları konusunda uzun süredir konuşabilirsiniz. Bazen, özel internet forumlarında veya hatta metroda bile, anlaşmazlıklar, bir çamaşır makinesi tarafından hangi programlara ihtiyaç duyulan ve yapılması oldukça mümkün olduğu konusunda anlaşmazlıklar ortaya çıkmaktadır. Bununla birlikte, tüm anlaşmazlıklar bir arada bir araya gelmeden - otomatik çamaşır makinesine basmadan hemen temyiz başvurusunda bulunur.
Basın Sınıfları ve Teknolojisi
Basın sınıfı ile yıkama makineleri, Latin harfleri A, B, C, D, E, F, g ile gösterilen 7 kategoriye ayrılır. Bir veya başka bir kategorinin ödülü, yüzde olarak ölçülen artık keten nemine bağlıdır. Basitçe belirlenir - kuru iç çamaşırlar yıkamadan önce ağırlıklandırılır ve ağırlıklı bir preslenmiş (ıslak). Islakın ağırlığı, kuru ağırlık düşülür ve elde edilen fark, kuru keten ağırlığına bölünmüştür. Özel yüzde 100 çarpılır - istenen sonucu ortaya çıkar.
Reçeteli sınıftaki artık iç çamaşırı nem ve yüzde 45'i geçmemelidir. Sınıf artık nem, yüzde 54, C - 63 ve D - 72'ye kadar sağlar. Daha kötü basılan modeller pratik olarak satışta bulunmaz.
Ayrıca, A ve B sınıfları arasındaki fark (bu şekilde, çoğu) bir basınç sınıfı olan çamaşır makinelerinden korkmaya değmeyeceğini söylemelidir. , pratikte çok iyi değil. Tabii ki, C-Class'ı seçtiğinizde, ketenin kurutulmasına biraz daha uzun süre ihtiyacınız olacak, ancak yıkamanın kalitesi (hangi, çamaşır makinesinin gerekli olduğu) aynı anda olmayacak daha da kötüsü.
Ancak reçeteli sınıf sadece artık keten neminin derecesine bağlıdır. Kriterlerinden biri aynı zamanda dakikada bir tambur çamaşır makinesi yapabilen devrimlerin sayısıdır. Daha fazlası, üreticinin şansı ne kadar yüksek olursa, topaklıklarının ayrılma sınıfının Gururla - A. Piyasada sunduğu çoğu modelde, dakikada 1000 - 1200 hız sayısı. Bununla birlikte, 1600, 1800 ve hatta 2000 devrimden (örneğin, model Gorenje WA 65205) "hızlandırdığı" agregalar vardır.
İyi mi kötü mi? Böyle bir "uzay" fedakarlıklarına ya da yeterince sıradan, "Dünya" na ihtiyacınız var mı? Bu sorulara cevap vermek için, eğirme işleminin gerçekte nasıl olacağını anlamak için başlamak gerekir.
Prensip olarak, hiç karmaşık değildir. Durulama bitiminden sonra, kullanılan su pompa ile birleştirilir. Sonra dönüşün kendisi başlar. Davulun dönüş numarası yavaş yavaş artar, ketenden su, santrifüj kuvvetine gönderir, drumdaki deliklerden tanka deliklere girerken, pompa periyodik olarak açılır ve lağımın içine alınır. Maksimum devirler Motor (tamburun) reçetenin sonuna ve sadece birkaç dakika boyunca (genellikle en fazla iki) ulaşır.
Bir uzmanın görüşü
Davul rotasyonunun "yüksek hızlara" olan ihtiyacı sorusuna geri dönmek, Rusya'da son zamanlarda sürdürülebilir bir görüş olduğu belirtilmelidir. daha fazla dönüş Bir dakikada, tavlama sırasında, çamaşır makinesinin tamburunu bir davul yapabilir, bütün birim bir bütün olarak daha iyi güvenilirdir. Aslında, değil. Asılsız olmamak için, uygulamalara başvurmaya karar verdik - ev aletlerinin "A-Iceberg" tamiri için en büyük Moskova ağlarından birinden uzmanlar. Büyük ev aletlerinin tamircilerinin yöneticisi Andrei Belyaev, bu alandaki deneyimi 11 yıldır sorularımızı yanıtladı.
-Andrei Viktorovich, dolaylı olarak tavlama sırasında davul çamaşır makinesinin devrimlerinin sayısının, teknik mükemmellik, modelin daha fazla güvenilirliği ve bu nedenle daha fazla olduğunu iddia etmek mümkündür. uzun zaman Onun hizmetleri?
- Hayır, davul devrimlerinin sayısı arasında doğrudan bir ilişki yoktur, makinenin kullanım ömrü ve güvenilirliği yoktur. Her modelin üretici tarafından kurulan kendi servis ömrü vardır, aynı zamanda yükümlülükleri de varsayar. garanti hizmeti Ekipmanı, yedek parçaları serbest bırakır. Ve dakikada 400 - 600 haddelenmiş tamburlu arabalar bile (şimdi genellikle dar ve kompakt modeller) On yıldan fazla bir süredir iyi çalışabilir. Doğru, üretici tarafından ilan edilen hizmet sonları da revizyona tabidir. Örneğin, "Ariston" hizmeti ömrü, 10 yıldan 7'ye düştü. Aynı zamanda, üretici resmi açıklamalar sağlamadı. Ancak birçok uzman, bunun bu markanın agregaların çalışmaları ile ilgili şikayetlerin sayısındaki artışın artmasından kaynaklandığına ve özünde, ürün kalitesinde ve "güvenlik" üreticisinde bir düşüş olduğunu gösterir. Böyle bir eğilimin (kaliteden azaltma) şimdi birçok firma üretiminde belirtilmesine değer. ev aletleri. Bunu bazı şirketlerin ürünlerini azaltma arzusuyla açıklayabilir, onu uygun fiyatlı bir alıcı çemberi haline getirebilirsiniz. Bu nedenle, çoğu, daha ucuz bileşenlerin satın alınmasına başvurulur - sonuç olarak, kalite muzdariptir.
Örneğin, takviyeli rulmanlar ve diğer özel eğitimli bileşenler, tambur devreleri, yüksek rotasyona sahip birimleri kullanmamış mı?
- Aynı rulmanların çalışma kaynağındaki ciddi bir artışa koydukları, alas, alas, önderlik etmiyor. Prensip olarak, tersi olsa bile, devir sayısının daha küçük olduğu, çamaşır makinesinin daha uzun düğümleri daha uzun süre çalışabilir, bu da tüm agreganın bir bütün olarak kullanım ömrüne yansıtılır. Ancak yine de, çamaşır makinesi servisinin doğrudan süresinde ve tavlama sırasında davul devirlerinin sayısının bağlı olmadığını vurguluyoruz. Aksine, "Otomatik Antrenman", bileşenlerin kalitesine bağlı olarak kaç yıl çalışacak. Örneğin, rulmanlar hakkında konuştuğumuz için, bazı firmalar onları Polonya'da sipariş eder, ancak bu ülkeden rulmanların kalitesi, örneğin İsveç'ten, SKF'den daha kötüdür. Bu nedenle, konfigürasyona göre bir araba seçmek arzu edilir ve tavlama sırasında davul devirlerinin sayısına göre değil.
Hangi miktarda arabayı "yüksek hızlı" agregalar kategorisine dönüştürür?
- Bugün, bunlar dakikada 900'den fazla devirden daha fazla devir sıklığı ile basabilen modeller olarak kabul edilir.
Yüksek hızlı davul rotasyonunda çamaşır makinelerinde var mı? Özel cihazlar Kaçınılmaz gürültü ve titreşimi azaltmak için? Genel olarak, "yüksek hızlı" otomobil, aslında, aslında, tamburun dönme hızı hariç her zamanki gibi değişir mi?
- Örneğin, kullanıcının yıkama programının ayarlanması sırasında tambur devrimlerinin sayısını bağımsız olarak değiştirmesini sağlayan bir işlemci kurulunun varlığını farklılık gösterir. Ek olarak - güçlendirilmiş amortisörlerin ve kolye yayların varlığı. Kural olarak, bu tür modeller kurulur ve daha modern asenkron motorlar. Son zamanlarda, yeni tip motorlu arabalar genel olarak görünür - "doğrudan" tambura bağlı. Bu, tavlama sırasında ana gürültü kaynaklarından biri olan bir kayış iletiminden kaçınmanıza olanak sağlar. Örneğin, bu tür makineler zaten lg var.
Ve yine de, maksimum tambur devir sayısı ile çamaşır makinesinin spin sınıfı arasında doğrudan bir ilişki vardır. Davulun daha hızlı dönmesi, toprağı iç çamaşırı sonucu, kalıntı neminden daha az, bu da reçeteli sınıfın üzerinde anlamına gelir. Aksi takdirde limitin nerede olduğu gibi, dönme hızını artırabilirsiniz - 1600, 1800, 2000, dakikada 2500 devir mükemmel bir seçenek?
- Davul devrimlerinin hızını sonsuzca artırmak mümkün değildir. Bunu yaparsanız, iç çamaşırı basitçe acele edecektir: mikroskobik delikler küçük, küçük, küçük, küçük, sentetikler üzerindeki kıvrımlar bir zorluk haline gelebilir.
Optimum devrim sayısı nedir?
- Dakikada 1000'den fazla devrim gerekli değildir. Yine yünden yün, ipek, ince kumaşlar 500 devir sınırı. Sentetik, 900'den fazla devirin hızlarında basılamaz (bu maksimum!). Bazı şeyler bazı şeylerde kontrendikedir. Ve bu ünlü artık iç çamaşırı neminden önce, o zaman onu 500 ve 1000'de karşılaştırırsanız, fark önemlidir - fark önemli olacak ve 1000 ve 1200 dönüşte - neredeyse farkedilmez. Artık nem% 45 ve daha az (bazı üreticilerin uğraştığı şey) karmaşık ve pahalı teknik çözümlerle elde edilir.
Hangi tür otomobillerin yüksek ekspres hızını "organize etmek" için daha kolaydır: Frontal veya dikey yük ile mi?
- Bir yandan, "dikey" çamaşır makinelerinin güvenilirliği, "önden" teorik olarak daha yüksektir. Bu, tamburun her iki tarafa da sabitlendiği ve ön yüklemeli cihazlar gibi olmadığı gerçeğiyle açıklanmaktadır. Doğal olarak, bu, "dikey" cihazlarda "ayrılmış" aygıtlarda "ayrılmış" aygıtlarda "ayrık bağlantı elemanlarına göre) olan rulmanlar gibi hizmet ömrünü ve diğer detayları etkiler. Ancak diğer taraftan, bu tür çamaşır makinelerinde tavlama sırasında titreşim seviyesi, genel olarak, tasarım özelliklerinden dolayı daha fazla. Bu nedenle, şimdi şimdi yüksek hızlarda tavlama için daha uygun olan türler arasında özel bir fark var - Hayır.
İç çamaşırının presleme alternatif yöntemleri var mı?
- Onları zor çağırmak için alternatif, daha ziyade "aklı başında" devredeki iç çamaşırını tambur devrelerine bastırabileceğiniz ve daha sonra kurutma makinesi veya çamaşır makinesiyle kurutma makinesini kurutmanın bu simbiyozu. Ama onun eksileri var. Örneğin, kurutma makinesinin kurulumu yeterli alana sahip olmayabilir. Sonuçta, birçok insandaki dairelerdeki banyo ve mutfaklar çok yüksek değil, ancak herkes koridorda ya da oturma odasında böyle bir meclis koymak istemiyor. Kurutulmuş çamaşır makineleri küçük kapasiteleri ile ayırt edilir. Kural olarak, bunlara kurulabilir, 3 kilogramdan fazla ketenden fazla olamazsınız, ancak, genellikle 5-6 kilogram yıkamanın mümkün olduğu göz önüne alındığında, kurutma işleminin iki aşamaya yayıldığı ortaya çıktı ve bu ekstra bir zaman ve elektrik tüketimidir. Bu arada, birçok kurutma makinesi genellikle elektrik tüketir. Temel olarak, enerji tüketimi sınıfı C'den daha yüksektir. Ayrıca, "makine" ile sürekli kurutulduğunu, daha hızlı bir şekilde kurutulduğunu bilmek gerekir. Bu, üreticilerin, kurutma işleminin nasıl yapılması gerektiği önemli değil, her zaman eşit şekilde ısınmazsa, üreticilerin denemediği için olur. Bazı yerlerde bir banal aşırı ısınması var, bir şey kesilir ve doku inceltilir.
Çıktı
Şey, şimdi adı verilen her şeyin yerinde olduğu gibi görünüyor. Üreticinin alıcının hayal gücünü vurması arzusu anlaşılabilir. Sonuçta, teknik kar elde etmek için satılmalıdır. Ancak snag, yıkama otomasyonu sürecinde, muhtemelen teknolojinin modern gelişmesini sağlayan hemen hemen her şeyi icat ettiğidir. Atılımlar ve devrimler beklenmemelidir. Bu yüzden, yeni modellerine alıcıları çekmek için hiçbir şeyden bir şey icat etmek için hane halkı ekipmanı üreten "fakir" firmalara ihtiyacım var. Bu seriden "Yüksek Hız" döndürün.
Daha önce bir çamaşır makinesi satın alırken, bu parametreye dikkat etmenizi sağlayanların - ekspres hızına dikkat edilmesini umuyoruz, malzememiz yaklaşımıyla revize edilecektir. Tabii ki, otomobilin nasıl basıldığına dair hiç teşvik etmiyoruz. Ancak "hektarlarla merkezi olanlar" için kesinlikle değmez - tavlama sırasında davulun çok sayıda devir. Emin ol - 1000, dakikada en fazla 1200 devir, yüksek kaliteli terlik bornozları, çarşaflar ve havlular için yeterlidir. Her şey, bu tür hızlara bastırsa tavsiye etmiyoruz.
Tabii ki, prestij olarak başka bir kavram var. Bazıları için, hepsinin diğerlerinden daha iyi olması özellikle önemlidir. Ama İsviçreli alırsan bana inan çamaşır makinesi Schultress (örneğin, Model Spirit XL 1800 CH), 75.000 ruble için, o zaman komşuların ve arkadaşların hayal gücünü, değeri ve belki de tasarımını etkileyecektir. Gereksiz bir şeye, dakikada 1800 devir hızında, size, elbette olabilir, ancak yalnızca sizin için gerçekten gerekli değilse.
Genel olarak, seçim, her zaman olduğu gibi, sizindir. Sadece anlamlı olmasını isteriz.
Arabalarla ilgili malzemelerde, "Yüksek Revs" ifadeleri sıklıkla "büyük tork" kullanılır. Çıktığı gibi, bu ifadeler (bu parametreler arasındaki bağlantının yanı sıra) net değil. Bu nedenle, onları daha ayrıntılı olarak anlatacağız.
Motorun gerçeği ile başlayalım içten yanma Bu, çalışma alanında yakıtın kimyasal enerjisinin mekanik işlere dönüştürüldüğü bir cihazdır.
Şematik olarak, şöyle görünüyor:
Silindirde (6) yakıt yanması, pistonun (7) hareketine yol açar, bu da, dönüşe yol açar. krank mili.
Yani, silindirlerdeki genişleme ve sıkıştırma döngüleri tahrik edilir. krank MekanizmasıBu da, pistonun dönüş translasyon hareketini krank milinin dönme hareketinde dönüştürür:
Motor nedir ve nasıl çalışır?
Yani, en önemli özellikler Motor, bu gücün ve torkun elde edildiği gücü, torku ve cirosudur.
Motor hızı
Geniş sarf malzemesi "Motor cirosu" altında, birim zaman başına (dakika başına) krank mili devrimlerinin sayısı anlamına gelir.
Hem güç hem de tork - kalıcı değer yok, motor hızına karmaşık bir bağımlılığa sahip. Her motorun bu bağımlılığı, aşağıdakine benzer grafiklerle ifade edilir:
Motor üreticileri, mümkün olduğunca geniş devir aralığında geliştirmek için motorun maksimum torku için mücadele ediyor ("Tork rafı daha geniş) ve bu rafa mümkün olduğunca yakın, devrimler olduğunda maksimum güç elde edildi.
Motor gücü
Güç ne kadar yüksek olursa, Çoğu hız Arabalar geliştirmek
Güç, bu süre zarfında belirli bir süre için yapılan iş oranıdır. Dönme hareketi ile güç, üzerinde bir tork parçası olarak tanımlanır. açısal hız Döndürme.
Son zamanlarda motor gücü KW'de giderek daha fazla gösterilir ve daha önce geleneksel olarak beygir gücünde belirtilir.
Yukarıdaki grafikte görülebileceği gibi, maksimum güç ve maksimum tork, farklı krank mili ile elde edilir. Benzinli motorlardaki maksimum güç genellikle dakikada 5-6 bin devir, dizel - dakikada 3-4 bin devrimde elde edilir.
Dizel motor için güç takvimi:
Pratik bir düzlemde - Güç, arabanın hız özelliklerini etkiler: Güç ne kadar yüksek olursa, daha yüksek hız araba geliştirebilir.
Tork
Tork, engellerin hızlandırılması ve üstesinden gelme yeteneğini karakterize eder.
Tork (kuvvet anı) kolun kolundaki bir güç eseridir. Krank bağlanma mekanizması durumunda, bu kuvvet, bağlantı çubuğu üzerinden iletilen kuvvet ve kolun krank mili krank olmasıdır. Ölçüm Birimi - Newton Metre.
Başka bir deyişle, tork, krank milinin döneceği gücü karakterize eder ve rotasyona karşı direncin ne kadar başarılı olması.
Uygulamada, motorun yüksek torku özellikle off-road üzerindeki overclock ve hareket ederken farkedilir: Makinenin hızlanması daha kolaydır ve yolların dışında - motorun dışına dayanır - motora dayanır ve durmaz.
Daha fazla örnek
Torkun öneminin daha fazla pratik anlaşılması için, varsayımsal motorda birkaç örnek veriyoruz.
Maksimum gücü dikkate almadan bile, torku yansıtan bir grafikte, bazı sonuçlar verebilirsiniz. Krank mili devrimlerinin sayısını üç parçaya böldük, düşük hız, orta ve yüksektir.
Soldaki programda, üzerinde yüksek torklu bir motor seçeneğidir. düşük devrimler (Düşük hızlarda yüksek bir torka eşdeğerdir) - Böyle bir motorla yoldan çıkacak bir motorla - herhangi bir quagger'dan "çeker". Sağdaki grafikte - orta ciro üzerinde yüksek torklu motor (ortalama hızlar) - bu motor, şehirde kullanım için tasarlanmıştır - trafik ışığından trafik ışığından hızlı bir şekilde hızlanmanıza izin verir.
Aşağıdaki tablo, yüksek hızlarda bile iyi bir ivme sağlayan motoru karakterize eder - böyle bir motorla raylı bir motorla. Grafikler evrensel motoru kapatır - geniş bir rafla - bu motor ve bataklıklar dışarı çıkaracak ve şehirde, iyi hızlandırmanıza ve yolda.
Örneğin, 4.7 litrelik bir benzinli motor gelişir maksimum güç 288 hp 5400 rpm'de ve 3400 rpm'de maksimum 445 nm tork. Aynı arabaya monte edilmiş bir dizel 4,5 litrelik motor, 286 HP'nin maksimum gücü geliştirmektedir. 3600 rpm ile ve maksimum tork, 1600-2800 rpm'deki "raf" ile 650 nm'dir.
1.6 litrelik motor X, 117 HP'nin maksimum gücünü geliştirir 6100 rpm'de ve 154 nm'deki maksimum tork 4000 rpm'de elde edilir.
2.0 litrelik motor, 240 HP'de maksimum güç sağlar. 8300 rpm ve 7500 rpm'de maksimum 208 nm tork ile "sportiflik" örneğidir.
Sonuç
Bu nedenle, gördüğümüz gibi, güç, tork ve motor cirosu arasındaki bağlantı oldukça karmaşıktır. Toplama, aşağıdakileri söyleyebilirsiniz:
- tork engellerin hızlandırılması ve üstesinden gelme yeteneğinden sorumlu,
- güçmaksimum araç hızından sorumlu,
- fakat motor hızı Herkes, her devrim değerlerinin güç ve tork değerine karşılık geldiğinden, herkes karmaşık hale gelir.
Ve bütün böyle görünüyor:
- düşük devirlerde yüksek torkyoldan yola çıkacak bir araba özlemi verir (bu dağıtım övünebilir dizel motorlar). Aynı zamanda, güç olabilir İkincil parametre - En azından, 25 HP ile T25 traktörünü hatırlayın;
- yüksek tork (ve daha iyi - "Torque Alayı) orta ve yüksek devirlerdekentsel akışta veya yolda keskin bir şekilde hızlanmayı mümkün kılar;
- yüksek güç Motor sağlar yüksek Maksimum Hız;
- düşük tork (yüksek güçte bile) motorun potansiyeline izin vermeyecek: Hızlandırma fırsatına sahip olmak yüksek hızAraba bu hıza inanılmaz derecede uzun sürecek.
Hemen hemen her sürücü, arabanın motorunun ve diğer satıcıların doğrudan yolculukların bireysel tarzına bağlı olduğu iyi bilinmektedir. Bu nedenle, birçok araç sahibi, özellikle yeni başlayanlar, çoğu zaman revize etmenin daha iyi sürüş olduğunu düşünüyor. Sonra, motorun ne dönmelerinin aklında tutulması gerektiğine bakacağız. yol koşulları Aracın çalışması sırasında.
Bu makalede oku
Araba sürerken motor ve ciro kaynağı
Yetkili işlem ve optimum motor hızının sürekli bakımının, motor testinde bir artış elde etmenize izin verdiği gerçeğiyle başlayalım. Başka bir deyişle, motor en az aşındığında çalışma modları vardır. Daha önce de belirtildiği gibi, servis ömrü sürüş tarzına bağlıdır, yani sürücünün kendisi şartlı olarak "düzenlenebilir" bu parametre. Bu konunun tartışmaların ve anlaşmazlıkların konusu olduğunu unutmayın. Daha spesifik olarak, sürücüler üç ana gruba ayrılır:
- birincisi, motordan düşük devirlerde sömüren, sürekli "enlem" hareket edenleri içerir.
- İkincisine, bu tür sürücüler, yalnızca ortalamanın üzerindeki devredilmeye periyodik olarak motorlarını periyodik olarak döndürerek bağlanmalıdır;
- Üçüncü grup, güç ünitesini sürekli olarak ortalama ve yüksek motor hızlarının üstündeki modda sürekli destekleyen araç sahiplerine aittir, genellikle takometre okunu kırmızı bölgeye sürer.
Daha fazla ilgilenelim. "Nizakh" üzerine bir yolculukla başlayalım. Böyle bir rejim, sürücünün devirleri 2,5 bin rpm'nin üzerindeki yükseltme yapmadığı anlamına gelir. Benzinli motorlarda ve yaklaşık 1100-1200 rpm tutar. dizel üzerinde. Böyle bir yolculuk tarzı, sürüş okulu zamanından bu yana birçok kişi tarafından uygulanır. Eğitmenler, en düşük Rev'e binmenin gerekli olduğunu, çünkü bu modda yakıtın en büyük tasarrufu elde edildiğinden, motor daha az vb. Yüklenir.
Sürüş kursları sırasında, ana görevlerden biri maksimum güvenlik olduğundan, üniteyi çevirmemesi önerilir. Bu durumda düşük devirlerin düşük hızlarda bir yolculukla ayrılmayacağı oldukça mantıklıdır. Bunun içindeki mantık, yavaş ve ölçülen hareketin, manuel şanzıman araçlarındaki vitesleri değiştirirken, viteslere nasıl gireceğinizi hızlı bir şekilde öğrenmenizi sağlar, bir acemi sürücüyü sakin ve yumuşak modda hareket etmek için öğretir, araba üzerinde daha fazla güvende kontrol sağlar , vb.
Açıkçası, aldıktan sonra ehliyet Böyle bir yolculuk şekli, kendi arabasında, bir alışkanlıktaki tozunda aktif olarak uygulanmaktadır. Sürücüler bu tip Tanıtılan motorun sesi kabinde dinlemeye başladığında gerginliğe başlayın. Gürültündeki artışın motordaki yükte önemli bir artış anlamına geldiği gibi görünüyor.
Motorun kendisi ve kaynağına gelince, "nazik" sömürü eklemiyor. Dahası, her şey tersine kadar olur. Arabanın, 4. viteste 4. viteste 60 km / s hızda hareket ettiğinde, örneğin bu modda yaklaşık 2 bin, bütçe arabalarında bile, yakıtta bile neredeyse sesli değil. minimum tüketilir. Aynı zamanda, böyle bir yolculuğun ana eklemleri iki:
- neredeyse tamamen yok, geçiş yapmadan keskin bir şekilde hızlanma yeteneğidir. azaltılmış iletim, özellikle de "".
- yolun rahatlamasını değiştirdikten sonra, örneğin çizgilerdeki sürücü, iletimin azaltılmasına geçmez. Anahtarlama yerine, sadece gaz pedalına basar.
İlk durumda, motor genellikle "rafların" dışında bulunur, bu da arabayı böyle bir zorunlulukta hızlı bir şekilde dağıtmanıza izin vermez. Sonuç olarak, böyle bir yol sürüşü hareketin genel güvenliğini etkiler. İkinci paragraf doğrudan motoru etkiler. Her şeyden önce, güçlü bir şekilde preslenmiş bir gaz pedalıyla yük altında düşük dönüşlerde hareket, motorun patlamasına yol açar. Kelimenin gerçek anlamında belirtilen patlama, güç ünitesini içten ayrılır.
Tüketim gelince, tasarruflar neredeyse tamamen yoktur, çünkü gaz pedalının yük altında artışın artması üzerine daha güçlü bir baskı yakıt ve hava karışımına neden olur. Sonuç olarak, yanma tüketimi artar.
Ayrıca, "Wnatag" yolculuğu, patlamanın yokluğunda bile motorun aşınmasını arttırır. Gerçek şu ki, düşük devrimlerde motorun yüklü yakıt detayları yeterince yağlanmamıştır. Sebep, yağ pompasının verimliliğinin ve bunun tarafından üretilen basınçın bağımlılığıdır. motor yağı Tüm motor hızlarından. Başka bir deyişle, kayma yatakları hidrodinamik yağlama altında çalışmak üzere tasarlanmıştır. Böyle bir mod, astarlar ve şaft arasındaki boşluklardaki basınç altında yağ beslemesini ima eder. Bu, arzu edilen yağ filminin yaratıldığı, konjugat elemanların aşınmasını önler. Hidrodinamik yağlamanın etkinliği, motor hızında doğrudan bir bağımlılığa sahiptir, yani daha fazla dönüş, yağ basıncı o kadar yüksek olur. Motorda büyük bir yükle, düşük devir sayısını dikkate alarak, güçlü bir aşınma ve astar kırılması riski vardır.
Düşük devrimlere karşı başka bir argüman, takviyeli bir motordur. Basit kelimeler, bir dizi devrim ile, motordaki yükün artması ve silindirlerdeki sıcaklık önemli ölçüde arttırılır. Sonuç olarak, Nagar'ın bir kısmı, Nizakh'teki kalıcı operasyon sırasında ortaya çıkmayan, bu da yanmaz.
Yüksek Motor Devreleri
Söyleyeceksin, cevap açık. Motor daha doğru eğmek zorundadır, çünkü makine gaz pedalına güvenle yanıt vermesi durumunda, solmaya gitmek kolaydır, motor temizlenir, yakıt tüketimi çok güçlü olmayacaktır. Öyle, ama sadece kısmen. Gerçek şu ki, yüksek revs üzerindeki kalıcı sürüşün de kendi eksileri var.
Yüksek Revs, mevcut toplam sayının yaklaşık% 70'inin yaklaşık% 70'inin yaklaşık% 70'inin yaklaşık% 70'ini aşacak şekilde düşünülebilir. benzinli motor. Hafifçe farklı bir durumla, çünkü bu türün agregaları başlangıçta daha az katılmış, ancak daha yüksek bir tork vardır. Bu türdeki motorlar için yüksek dönüşler ortaya çıkıyor, dizel torkunun "rafının" arkasında olanları düşünebilirsiniz.
Şimdi motorun kaynağı hakkında böyle bir yolculuk stiliyle. Güçlü motor eğirme, tüm parçalarındaki yükün ve yağlama sisteminin önemli ölçüde arttığı anlamına gelir. Ayrıca, ayrıca yükleme sıcaklık göstergesini arttırır. Sonuç olarak, motorun aşınması artar ve motor aşırı ısınma riski artar.
Ayrıca, yüksek devrimler modlarında motor yağı kalitesinin kalitesi arttığını akılda tutulmalıdır. Yağcı sağlamalı güvenilir koruma, yani, viskozite, yağ filminin stabilitesi vb. İçin belirtilen özelliklere karşılık gelir.
Bu onayı göz ardı ederek, yağlayıcı sisteminin kanallarının yüksek hızlarda sürekli sürüşlü kanallarının tıkanabilir. Özellikle genellikle ucuz yarı sentetik kullanırken olur veya mineral yağ. Gerçek şu ki, birçok sürücünün daha erken olmayan yağı değiştirmemesi ve kesinlikle bu terimin daha sonra düzenlemelere göre değişmesidir. Sonuç olarak, astarların imhası, krank mili ve diğer yüklü elemanların çalışmalarını ihlal etmek.
Rev'lerin motor için en uygun olduğu düşünülüyor
Motor kaynağını korumak için, ortalama ve ortalamanın biraz üzerinde olduğu düşünülebilen bu devrimlere binmek en iyisidir. Örneğin, eğer "Yeşil" bölgesi üzerinde ise, 6 bin rpm anlamına gelirse, 2,5 ila 4.5 binden uzak durması en rasyoneldir.
Atmosferik DVS durumunda, tasarımcılar bu aralıkta tork rafına uymaya çalışırlar. Modern turboşarjlı birimler daha düşük motor hızlarında kendinden emin istekler sağlar (anın anı daha geniştir), ancak motor hala daha iyi eğilir.
Uzmanlar, çoğu motor için optimum çalışma modlarının, sürüş sırasında maksimum hızın% 30 ila% 70'inden bir gösterge olduğunu savunuyor. Bu şartlar altında güç agrega Minimum hasar uygulanır.
Son olarak, iyi sıcak ve çalışma motorunu iplik yapmayı tiyatro tercih ettiğini ekleyin. yüksek kaliteli yağ Sürüş yaparken% 80-90 roven yol. Bu modda, 10-15 km sürmek için yeterli olacaktır. Bu işlemin sık sık tekrarlanması gerekmediğini unutmayın.
Deneyimli sürücüler, motoru neredeyse en fazla 4-5 bin kilometreye götürmenizi önerir. Bu, örneğin, çeşitli nedenlerle, örneğin, silindirlerin duvarları daha düzgün bir şekilde yıpranması, çünkü yalnızca orta ciro üzerinde sabit yolculukla, sözde adım oluşabilir.
Ayrıca oku
Karbüratör ve enjeksiyon motorundaki rölanti hızı ayarlayın. XX karbüratörün ayarlanmasının özellikleri, ayarlama boşaltma Enjektör üzerinde.
TRD'nin devrim sayısı tarafından karakteristik özelliği, devir sayısını değiştirirken (sürekli hız ve uçuş yüksekliğinde) değişirken, itme ve spesifik yakıt tüketimindeki değişikliği gösteren eğrilerdir.
Devrim sayısının karakteristiği, Şekil 2'de gösterilmiştir. 41.
Devrimler tarafından çekişi değiştirirken, aşağıdaki ana motor çalışmasının ana modları not edilir:
1. Küçük gaz veya boşta hız sayısı. Bu, motorun istikrarlı ve güvenli bir şekilde çalıştığı en küçük devir sayısıdır. Aynı zamanda, sağlam yanma yanma odalarında meydana gelir ve türbin gücü kompresörü ve birimleri döndürmek için oldukça yeterlidir.
Santrifüjlü kompresöre sahip bir TRD için, nozul sayısı dakikada 2400-2600'dür. Boşta motor itme 75-100'ü geçmez kilogram.
Gömülü rölanti hızı Özel tüketim yakıt karakteristik bir değer değildir; Genellikle bir saat yakıt tüketimi vardır.
Rölanti sayısında, türbin ağır sıcaklık koşullarında çalışır, ek olarak, rulmanlara yağ temini çok küçüktür. Bu nedenle, küçük bir gazda sürekli çalışma süresi 10 dakika ile sınırlıdır.
2. Seyir modu - Motor, itme yaklaşık 0,8 R maks. Hızlarda çalışır.
İncir. 41. TRD'nin devrim sayısına göre özellikleri.
Bu devrimlerle, yerleşik hizmet ömrü (motor kaynağı) sırasında sürekli ve güvenilir motor çalışması garanti edilir.
Tasarımcı, motorun parametrelerini aşağıdaki gibidir (ε, t , Verimlilik) Seyir modunda en küçük spesifik yakıt tüketimini elde etmek.
Motorun çalışma modu süre ve menzil için uçurken kullanılır.
3. Nominal Mod - Motor, itme yaklaşık 0,9 R maks. Hızlarda çalışır.
Bu moddaki sürekli çalışma 1 saatten fazla olmaz.
Nominal modda, yüksek hızlarda bir dizi yükseklik ve uçuş yapılır.
Nominal rejime göre, motorun termal hesaplaması ve güç için parçaların hesaplanması yapılır.
4. Maksimum (kalkış) modu - Motor gelişir azami sayı Maksimum Thrust R Max'in elde edildiği devrimler - bu modda, sürekli çalışma 6-10 dakikadan fazla olmamasına izin verilir.
Maksimum mod, kalkış, yükseklik ve kısa vadeli uçuş ayarları için maksimum hızda (düşmanı yakalamanız ve saldırmanız gerekir) kullanılır.
Devrim sayısının özelliği standart atmosferik koşullar altında inşa edilmiştir: Hava basıncı R O \u003d 760 mm.rt. Sanat. ve Sıcaklık T 0 \u003d 15 0 S.
İncir. 42. Belirli yakıt tüketiminin devrim sayısına göre değiştirilmesi.
Motor devrinde (sabit yükseklikte ve uçuş hızında) bir artışla, ikinci hava akış hızı, motorun G S ve kompresörün sıkıştırma oranı içindeki ikinci hava akış hızı ε comp. Sonuç olarak, motor keskin bir şekilde büyüyen ve spesifik yakıt tüketimi azalır, TRD çok sayıda devrimde daha ekonomiktir. Özel yakıt tüketimi ise maksimum dönüş % 100'ün benimsenmesi için, rölanti cirosu üzerindeki spesifik yakıt tüketimi% 600-700 olacaktır (Şekil 42). Bu nedenle, TRD'nin boşta ciro üzerindeki çalışmalarını tamamen azaltmak gerekir.
5. Hızlı ve Öfkeli. Zorunlu hazneli motorlar için, karakteristik ayrıca zeminler açıldığında montaj, spesifik yakıt tüketimini ve motorun süresini belirtir.
TRD başlatıldığında, rölanti hızına ilk dalga tanıtımı yardımcı başlangıç \u200b\u200bmotoru ile yapılır.
Bir başlangıç \u200b\u200bmotoru, elektriksel başlangıçlar, marş jeneratörleri olarak, turbojet başlangıçları kullanılır.
Elektrikli marş Bu bir elektrik motoru doğru akımBaşlangıç \u200b\u200bsırasında uçak veya havaalanı pillerden akımdan beslenir. Gücü yaklaşık 15-20 litredir. ile.
Bazı Trd'de, jeneratör marş motoru, başlangıçta elektrik motoru olarak çalışan ve motor çalışması sırasında, bir jeneratör olarak çalışır - uçak ağını besler.
Elektrikli marş veya marş üreteci, açılır otomatik sistem lansmanı ve çalışmaları başlangıç \u200b\u200bçalışmasıyla tutarlıdır yakıt sistemi ve ateşleme sistemleri.
Turbojet marş, güçlü Trd'de yüklü olan Yardımcı Turbojet motorunu temsil eder.
Küçük bir elektrik motoru, ana motoru rölanti dönüşlerine döndüren ve otomatik olarak kapanan bir turbojet marşını başlatır.
