Güç sistemi için tasarlanmıştır. Araç yakıt sistemi

Bütün bir cihaz kompleksidir. Ana görev sadece enjeksiyon memelerine yakıt sağlamak değil, aynı zamanda yüksek basınç altında yakıt sağlamaktır. Silindirin yanma odasına yüksek hassasiyetli ölçülü enjeksiyon için basınç gereklidir. Dizel güç sistemi aşağıdaki en önemli işlevleri yerine getirir:

  • motorun bir veya başka çalışma modunda yükü dikkate alarak, kesin olarak tanımlanmış bir yakıt miktarının dozajı;
  • belirli bir zaman diliminde belirli bir yoğunlukta verimli yakıt enjeksiyonu;
  • bir dizel içten yanmalı motorun silindirlerindeki yanma odasının hacmi üzerinde yakıtın atomizasyon ve en düzgün dağılımı;
  • güç kaynağı pompalarına ve enjeksiyon memelerine yakıt sağlamadan önce yakıtın ön filtrelenmesi;

Bu yazıyı okuyun

Dizel yakıtın özellikleri

Bir dizel motorun güç kaynağı sistemi için gerekliliklerin çoğu, dizel yakıtın bir takım spesifik özelliklere sahip olduğu gerçeği dikkate alınarak ortaya konmuştur. Bu tür yakıt, gazyağı ve gaz yağı güneş fraksiyonlarının bir karışımıdır. Dizel yakıt, benzinin yağdan damıtılmasıyla elde edilir.

Dizel yakıtın, setan sayısı ile tahmin edilen, kendiliğinden tutuşma indeksi olduğu düşünülen bir dizi özelliği vardır. Satışa sunulan dizel yakıt türleri setan sayısı 45-50 civarında. Modern için dizel üniteler En iyi yakıt, yüksek setan sayısına sahip bir yakıttır.

Dizel içten yanmalı bir motorun güç kaynağı sistemi, silindirlere iyi saflaştırılmış dizel yakıt beslemesi sağlar, enjeksiyon pompası yakıtı yüksek basınca sıkıştırır ve nozül, en küçük parçacıklara püskürtülen formda yanma odasına gönderir. Atomize dizel yakıt, silindirlerdeki yüksek sıkıştırmadan (3-5 MPa) bu sıcaklığa kadar ısınan sıcak (700-900 ° C) hava ile karıştırılır ve kendiliğinden tutuşur.

Bir dizel motordaki çalışma karışımının ayrı bir cihaz tarafından ateşlenmediğini, ancak basınç altındaki ısıtılmış hava ile temastan bağımsız olarak tutuştuğunu lütfen unutmayın. Bu özellik, dizel içten yanmalı motoru benzinli benzerlerinden güçlü bir şekilde ayırır.

Dizel yakıt aynı zamanda benzine kıyasla daha yüksek yoğunluğa ve ayrıca daha iyi yağlamaya sahiptir. Dizel yakıtın viskozitesi, akma noktası ve saflığı daha az önemli özellikler değildir. Akma noktası, yakıtın üç temel yakıta bölünmesine izin verir:

Dizel motor güç besleme sisteminin şeması

Dizel motor güç sistemi aşağıdaki temel unsurlardan oluşur:

  1. yakıt tankı;
  2. dizel yakıt için kaba filtreler;
  3. filtreler ince temizlik yakıt;
  4. yakıt besleme pompası;
  5. yüksek basınçlı yakıt pompası (yüksek basınçlı yakıt pompası);
  6. enjeksiyon memeleri;
  7. düşük basınçlı boru hattı;
  8. yüksek basınç hattı;
  9. hava filtresi;

Elektrikli pompalar, egzoz gazları, partikül filtreleri, susturucular vb. Ek unsurlar haline gelir. Dizel içten yanmalı motorlar için güç kaynağı sistemi genellikle iki grup yakıt ekipmanına ayrılır:

  • yakıt beslemesi için dizel ekipman (yakıt beslemesi);
  • hava beslemesi için dizel ekipman (hava beslemesi);

Yakıt besleme ekipmanı farklı bir cihaza sahip olabilir, ancak bugün en yaygın sistem bölünmüş tiptir. Böyle bir sistemde, yüksek basınçlı yakıt pompası (TNVD) ve enjektörler ayrı cihazlar olarak uygulanır. Dizel motora yakıt, yüksek ve alçak basınç hatları ile sağlanır.

Dizel yakıt depolanır, filtrelenir ve düşük basınçlı bir hat aracılığıyla düşük basınçta yüksek basınçlı yakıt pompasına verilir. Yüksek basınç hattında, yüksek basınçlı yakıt pompası, belirli bir anda bir dizel motorun çalışan yanma odasına kesin olarak tanımlanmış miktarda yakıt sağlamak ve enjekte etmek için sistemdeki basıncı yükseltir.

Dizel güç sistemi aynı anda iki pompa içerir:

  • yakıt besleme pompası;
  • yüksek basınçlı yakıt pompası;

Yakıt besleme pompası, yakıt tankı, yakıtı kaba ve ince bir filtreden pompalar. Yakıt besleme pompası tarafından üretilen basınç, yakıtın düşük basınçlı yakıt hattından yüksek basınçlı yakıt pompasına akmasına izin verir.

Yüksek basınçlı yakıt pompası, enjektörlere yüksek basınçlı yakıt beslemesini uygular. Besleme, dizel motorun silindirlerinin çalışma sırasına göre gerçekleşir. Yüksek basınçlı yakıt pompası belirli sayıda aynı bölüme sahiptir. Enjeksiyon pompasının bu bölümlerinin her biri, dizel motorun belirli bir silindirine karşılık gelir.

Ayrıca bölünmemiş tipteki dizel motorlar için bir güç kaynağı sistemi vardır ve dizelde kullanılır. iki zamanlı motorlar... Böyle bir sistemde, yüksek basınçlı yakıt pompası ve enjektör, pompa enjektörü adı verilen tek bir cihazda birleştirilir.

Bu motorlar sert ve gürültülü çalışır ve kullanım ömrü kısadır. Güç sistemlerinin tasarımında yüksek basınçlı yakıt hatları yoktur. Belirtilen içten yanmalı motor tipi yaygın değildir.

Dizel motorun toplu yapısına geri dönelim. Dizel enjektörler, dizel motorun silindir kafasında () bulunur. Ana görevleri, motor yanma odasındaki yakıtı doğru bir şekilde atomize etmektir. Yakıt besleme pompası, enjeksiyon pompasına büyük miktarda yakıt sağlar. Ortaya çıkan fazla yakıt ve yakıt besleme sistemine giren hava, drenaj hatları adı verilen özel boru hatları ile yakıt tankına geri döndürülür.

Enjeksiyon dizel enjektörler iki türdendir:

  • kapalı tip dizel nozul;
  • açık tip dizel enjektör;

Dört zamanlı dizel motorlar tercihen kapalı tipte memeler elde edilir. Bu tür cihazlarda bir delik olan nozulların nozulları özel bir kapatma iğnesi ile kapatılmaktadır.

Memelerin meme gövdesinin içinde bulunan iç boşluğun yanma odası ile yalnızca memenin açılması sırasında ve dizel yakıt enjeksiyonu anında iletişim kurduğu ortaya çıkmıştır.

Nozul tasarımındaki temel unsur atomizerdir. Püskürtücü, bir veya bir grup nozul deliği alır. Enjeksiyon sırasında yakıt alevini oluşturan bu deliklerdir. Torcun şekli sayılarına ve konumlarına ve ayrıca çıktı nozullar.

Turbodizel güç sistemi

Dizel yakıt sisteminin havalandırılması: arıza belirtileri ve teşhis. Kendi başınıza hava kaçağı bulma, sorunu çözme yolları.
  • Bir yakıt besleme sistemi örneğini kullanarak yüksek basınçlı dizel yakıt pompasının tasarımı, potansiyel arızalar, devre ve çalışma prensibi.



    • Rusya Federasyonu Eğitim Bakanlığı

    Saint Petersburg Eyalet Üniversitesi

    hizmet ve ekonomi

    Motorlu Taşıtlar

    "Benzinli motor güç besleme sisteminin tasarımı ve çalışması"

    3. sınıf öğrencisi tarafından tamamlandı

    Özel 100.101

    Ivanov V.I.

    St. Petersburg

    Giriş

    1. Çalışan bir karışım üzerinde motorların çalışması

    2. Güç sistemi karbüratör motoru

    3. Karbüratörlü motor güç kaynağı sisteminin tasarımı ve çalışması

    4. Yakıt enjeksiyonlu benzinli motorun güç besleme sistemi

    5. Güvenlik önlemleri

    Kullanılan literatür listesi

    Giriş

    Güç sistemi, motor silindirlerine yakıt ve hava ve silindirlerden egzoz gazları sağlayan bir dizi cihaz ve cihazdır.

    Güç sistemi, motorun çalışması için gerekli olan yanıcı karışımı hazırlamak için kullanılır.

    Yanıcı belirli oranlarda yakıt ve hava karışımı olarak adlandırılır.

    1. Çalışan bir karışım üzerinde çalışan motorlar

    Çalışma motor çalışırken silindirlerde oluşan yakıt, hava ve egzoz gazlarının karışımıdır.

    Yanıcı karışımın hazırlanma yerine ve yöntemine bağlı olarak, araba motorlarında çeşitli sistemler güç kaynağı (şek. 1).

    Şekil: 1. Çeşitli kriterlere göre sınıflandırılmış motorlar için güç kaynağı sistemi türleri

    Karbüratörlü özel bir cihazda yanıcı bir karışımın hazırlanmasına sahip güç sistemi - karbüratör - karbüratör motorları olarak adlandırılan benzinli motorlarda kullanılır. Karbüratörde yanıcı bir karışım hazırlamak için atomizasyon yöntemi kullanılır. Bu yöntemle, püskürtücüden 50 ... 150 m / s hızla hareket eden karbüratörün karıştırma haznesindeki hava akışına düşen benzin damlacıkları ezilir, buharlaştırılır ve hava ile karıştırılarak yanıcı bir karışım oluşturur. Ortaya çıkan yanıcı karışım motor silindirlerine girer.

    Yakıt enjeksiyon sistemi, benzinli motorlarda da kullanılmaktadır. Yanıcı karışımı hazırlamak için, ince atomize edilmiş yakıt, basınç altında nozüllerden emme manifoldundaki hızlı hareket eden hava akımına enjekte edilir. Yakıt hava ile karıştırılır ve ortaya çıkan yanıcı karışım motor silindirlerine girer.

    Doğrudan motor silindirlerinde yanıcı bir karışım hazırlanan güç kaynağı sistemi hem dizel motorlarda hem de benzinli motorlarda kullanılır. Yanıcı karışımın hazırlanması, enjektörlerden ince atomize yakıtın basınç altında silindirlerde sıkıştırılan havaya enjekte edilmesiyle motor silindirlerinin içinde gerçekleşir. Aynı zamanda, dizel motorlarda oluşan çalışma karışımının kendiliğinden tutuşması, sıkıştırmadan meydana gelirse, benzinli motorlarda silindirlerdeki çalışma karışımı, bujilerden zorla ateşlenir. Yakıt enjeksiyon sistemi, motor silindirlerinin yanıcı bir karışımla daha iyi doldurulmasını ve egzoz gazlarının daha iyi temizlenmesini sağlar. Bu durumda, yakıt enjeksiyonu, sıkıştırma oranında bir artışa izin verir ve maksimum güç -de benzinli motorlar, yakıt tüketimini azaltın ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltın. Bununla birlikte, yakıt enjeksiyonlu güç sistemleri tasarım ve işletimde bakım açısından daha karmaşıktır.

    2. Karbüratörlü motorun güç kaynağı sistemi

    Yakıt. Otomobillerin benzinli motorları için yakıt, çeşitli markaların benzindir - A-80, AI-93, AI-95, AI-98, burada A harfi otomobil anlamına gelir; I - benzinin oktan sayısını belirleme yöntemi (araştırma); 93, 95, 98 - oktan sayısıbenzinin patlamaya karşı direncini karakterize ediyor. Oktan sayısı ne kadar yüksekse, motorun sıkıştırma oranı o kadar yüksek olabilir.

    Patlama - Çalışma karışımının yanma işlemi, motor silindirlerinde 3000 m / s'ye kadar alev yayılma hızına sahip tek tek hacimlerinin patlamasıyla birlikte, çalışma karışımının normal yanmasıyla alev yayılma hızı 30 ... 40 m / s'dir. Patlamada yanma patlayıcı hale gelir. Şok dalgası, süpersonik hızda motor silindirlerinde yayılır. Gaz basıncı keskin bir şekilde yükselir ve motor performansı ve verimi bozulur. Motorda yüksek darbeler var, susturucudan siyah duman çıkıyor ve motor aşırı ısınıyor. Bu durumda krank mekanizmasının parçaları hızla aşınır ve valf kafaları yanar.

    Antiknock özelliklerini arttırmak için benzine TPP antiknock ajanı olan tetraetil kurşun eklenir. Bu tür benzinlere kurşunlu denir, ayırt edici bir tanımları ve renkleri vardır - AI-93-etil (turuncu-kırmızı) ve AI-98-etil ( mavi renk). Kurşunlu benzin çok zehirlidir ve bunlarla çalışırken dikkatli olunmalıdır - el ve parçaları yıkamak için kullanmayın, dökerken ağızdan emmeyin, vb.

    Büyük şehirlerde otomobillerde kurşunlu benzin kullanılması yasaktır.

    3. Karbüratörlü motor güç kaynağı sisteminin tasarımı ve çalışması

    Araba motorunun güç besleme sistemi bir yakıt deposu, bir yakıt pompası, hava filtresi, karbüratör, yakıt hatları, giriş ve çıkış hatları, susturucu boruları, ana ve ek susturucular (Şekil 2).

    Depodan 6 gelen yakıt, pompa 7 tarafından yakıt hatları 5 aracılığıyla karbüratöre sağlanır. 4. Hava filtresinden 1 hava karbüratöre girer. Karbüratörde hazırlanan yanıcı karışım, emme manifoldu vasıtasıyla motor silindirlerine beslenir. 2. Egzoz gazları egzoz borusu vasıtasıyla motor silindirlerinden ortama boşaltılır. 3, boru 8 susturucular, ana 10 ve ek 9 susturucular.


    Şekil: 2. Motor güç kaynağı sistemi:

    1 - hava filtresi; 2,3 - boru hatları; 4 - karbüratör; 5 - yakıt hattı; 6 - tank; 7 - pompa; 8 - trompet; 9, 10 - susturucular

    Motor güç sistemine genellikle ince bir yakıt filtresi takılır. Yakıt deposu, benzin buharlarını yoğunlaştırmak için bir ayırıcıya (özel bir cihaz) ve karbüratörlü bir tahliye borusuna bir hortumla bağlanır. Ayırıcı hortum ve drenaj hattına çek valfler takılır. Bir valf, araç devrildiğinde depodan yakıtın karbüratörden boşaltılmasını önler ve diğer valf, tankın iç boşluğunu atmosfere bağlar. Yakıt, parçasının karbüratörden (kalibre edilmiş bir delikten) yakıt deposuna geri dönüşü ile sisteme beslenir ve bu da sistemde sabit yakıt sirkülasyonu sağlar. Sürekli yakıt sirkülasyonu, sistemdeki hava ceplerini ortadan kaldırır, performansını iyileştirir ve ek motor soğutmasına katkıda bulunur.

    Yakıt tankı belirli bir araç kilometresi için gerekli yakıt beslemesini depolamaya hizmet eder. Otomobillerde, korozyona karşı koruma sağlamak için kurşun kaplamalı kaynaklı, damgalı çelik yakıt depoları veya plastik kullanılır. Benzinle dolu bir tank, 350 ... 400 km'lik bir araç kilometresi sağlar.

    Yakıt deposu (şekil 3) iki oluk şeklindeki yarımdan kaynaklanmıştır 1. Tankın üst kısmında, bir alıcıdan oluşan bir doldurma boynu vardır. 13 ve toplu 10 contalı borular 8 ve kauçuk bağlantı hortumu 11. Doldurma ağzı vidalı bir tapa ile kapatılır 6 conta ile 7. Tankın altında vidalı tapalı bir boşaltma deliği vardır 14. Depodaki yakıt miktarı bir işaretçi, bir sensör tarafından kontrol edilir 3 tankın içine monte edilmiştir. Yakıt depodan ağ filtreye sahip yakıt giriş borusu 2 ve bir hortum vasıtasıyla alınır. 4 ve yakıt hattı 5 yakıt pompasına girer. Tankın iç boşluğunun çevre ile bağlantısı ve havalandırması hava yoluyla gerçekleştirilir. 12 ve havalandırma 9 tüp.

    Şekil: 3. Yakıt deposu:

    1 - tankın yarısı; 2, 9, 12 - tüpler; 3 - sensör; 4, 11 - hortumlar; 5 - yakıt hattı; 6, 14 - trafik sıkışıklığı; 7 - conta; 8 - dolgu macunu; 10, 13 - borular


    Otomobillerin yakıt depolarında, içeride sürerken sertliği artırmak ve yakıt dalgalanmalarını azaltmak için genellikle özel bölmeler bulunur. Ayrıca tankın alt kısmında 150 mm çapında ve 80 mm yüksekliğinde cam şeklinde yapılmış drenaj önleyici cihaz bulunmaktadır. Bu cihaz, motorun çalışmasındaki kesintileri ve ani kalkış veya ani frenleme sırasında ve ayrıca araç hareket halindeyken durmasını önlemek için tasarlanmıştır. yüksek hızlar viraj.

    Yakıt deposunun şekli büyük ölçüde araca yerleştirilmesine bağlıdır. Tank, gövde tabanının altına, bagaja, arkaya ve arkaya yerleştirilebilir. arka koltukyani Çarpışmalardaki darbelerden daha korunaklı yerlerde. Yakıt deposu araç gövdesine takılıdır.

    Benzin pompası hizmet eder yakıt tedariği yakıt deposundan karbüratöre. Kendinden regüleli, diyafram tipi yakıt pompaları araba motorlarına monte edilmiştir.

    AT benzin pompası (şek. 4) üstteki 7 (kapaklı 9) ve alt 1 gövde parçalarına bir diyafram bloğu takılı 3, gövdeye bağlı olan 11. Çubuk, dengeleyicinin çatallı ucuyla kaplıdır 15 kaldıraç 16 pompa sürücüsü. Gövdede bir yay var 2 diyafram bloğu. Pompa gövdesinin üst kısmında bir emiş var 10 ve 4 tahliye vanası. Pompa, eksantrik tahrik milinden bir itici ile tahrik edilir yağ pompası... Eksantriğin etkisi altında, itici kolun üst kısmına bastırır 16, ve dengeleyici 15 kökten 11 diyafram ünitesini hareket ettirir 3 aşağı. Bu durumda yay 2 küçülür. Diyafram bloğunun üzerindeki boşluğun hacmi artar ve tanktan gelen vakum etkisi altında yakıt, emme borusundan pompaya girer. 8, süzgeç b ve emme valfi 10. Pompa tahliye vanası daha sonra kapatılır. Diyafram bloğu bir yayın etkisi altında yukarı doğru hareket eder 2, dengeleyici ne zaman 15 sapı tutmuyor 11.


    Şekil: 4. Yakıt pompası:

    1,7 - vücudun kısımları; 2, 13 - yaylar; 3 - diyafram bloğu; 4, 10 - vanalar; beş, 8 - branşman boruları; 6 - filtre; 9 - kap; 11 - stok; 12, 16 - kaldıraçlar; 14 - eksantrik; 15 - dengeleyici

    Yakıt basıncı tahliye vanasını açar 4, ve boşaltma borusundan 5 geçen yakıt karbüratöre girer. Emiş valfi daha sonra kapatılır. Karbüratör şamandıra haznesi dolduğunda, şamandıralı kapatma iğnesi karbüratöre giden yakıtı kapatır. Bu durumda, yakıt pompasının diyafram bloğu alt konumda kalacaktır ve kol 16 dengeleyici ile yüksüz hareket eder. Manivela 12 bahar ile 13 motoru çalıştırmadan önce yakıtın karbüratöre manuel olarak pompalanmasına hizmet eder. Dengeleyiciyi etkiler 15 eksantrik aracılığıyla 14. Pompa kendi kendini düzenler - düşük yakıt tüketiminde, diyafram ünitesinin stroku yetersiz kullanılır ve dengeleyiciyle mekanik yakıt pompalama kolunun stroku kısmen boşta kalır. Yakıt pompası, motor bloğundaki özel bir gelgit üzerine monte edilmiştir ve ona iki pimle tutturulmuştur.

    İnce yakıt filtresi Karbüratöre giren yakıtı mekanik kirlerden temizler. Karbüratörün küçük bölümleri olan kanallarının ve jetlerinin tıkanmaması için yakıt temizliği gereklidir. İnce yakıt filtresi ayrılmaz hale getirilebilir (Şekil 5, ve). Kağıt filtre elemanı 3 böyle bir filtre yuvaya yerleştirilmiştir 2 plastikten yapılmış ve akımlarla birlikte kaynaklanmış bir kapak ile yüksek frekans veya ultrasonik kaynak. Yakıt filtreye borudan pompadan girer 4, filtre elemanından geçer, içinde ve nozuldan temizlenir 1 karbüratöre girer.

    Katlanabilir filtreler ayrıca ince yakıt arıtma için kullanılır.

    Sökülebilir filtre (şek. 5, b) bir vücuttan oluşur 2, karter 5 ve filtre elemanı 3. Filtre elemanı, yan yüzeyinde yakıt geçişi için nervürleri ve delikleri olan alüminyum alaşımlı bir cam üzerine iki katman halinde sarılan pirinç ağdan yapılmıştır. Camın üzerindeki ağ, filtre elemanının dışına yerleştirilen bir yay ile tutulur. Filtre öğesi 3 haznenin 5 içinde yer alır ve bir yay ile sıkıştırılır 6 conta aracılığıyla filtre muhafazasına.

    Şekil: 5. Yakıt filtreleri:

    ve - Ayrılmaz; b - katlanabilir; 1, 4 - branşman boruları; 2 - vücut; 3 –Filtre öğesi; 5 - karter; 6 - ilkbahar

    Temizleme sırasında, yakıt önce en büyük kirlilik parçacıklarının biriktiği kartere girer ve ardından ağdan filtre elemanı kabına geçirilerek temizlenir.

    İnce yakıt filtreleri genellikle yakıt pompası ile karbüratör arasına takılır.

    Hava filtresi Karbüratöre giren havayı toz ve diğer yabancı maddelerden temizler. Toz, sürtünen motor parçalarının yağlama yüzeylerine yerleşerek yoğun aşınmalarına neden olan en küçük sert kuvars kristallerini içerir.

    Araba motorlarında ağırlıklı olarak değiştirilebilir kağıt veya karton filtre elemanlı kuru tip hava filtreleri kullanılmaktadır.

    Hava filtresi (şek. 6, ve) bir vücuttan oluşur 1, kapak 7 ve filtre elemanı 3. Tıkaçlı damgalı çelik gövde 10 motor bölmesinden soğuk hava girişi, branşman borusu 2 egzoz borusundaki hava girişinden, karter havalandırma sisteminin egzoz manifoldundan ve dingilden sıcak havanın alınması Kapağın güçlendirilmesi. Filtre muhafazası karbüratöre takılır ve ona kendinden kilitli somunlarla dört pime tutturulur. Filtre muhafazası kapağı - çelik, damgalı, bölmeli 8, Motora giren havanın sıcaklığının mevsimsel olarak ayarlandığı yere bağlı olarak. Yaz aylarında, filtre kapağı, bölmenin 8 dallanan boruyu kapatır 2, ve motor alır soğuk hava... Kışın kapak, bölmenin bulunduğu bir konuma ayarlanır. 8 dallanan boruyu kapatır 10, ve motora ılık hava girer. Kapak ile filtre yuvası arasındaki bağlantının sıkılığı lastik conta ile sağlanır 6. Filtre öğesi 3 silindirik bir şekle sahiptir. 5 katlı karton filtre ve ön temizleyici plakadan oluşur 4 dokunmamış sentetik malzemeden (sentetik yün tabakası) yapılmıştır. Ön temizleyici kapak, ön hava temizleme elemanı görevi görür ve filtrenin toz tutma kapasitesini artırır. Filtreye giren hava önce ön temizleme plakasından ve ardından karton filtre elemanından geçer.

    Şekil 2'de gösterilen hava filtresi. 6, b, termostatı vardır. Konut 22 ve filtre kapağı 7 - çelik damgalı. Muhafaza bir karton filtre elemanı içerir 19 filtrenin toz tutma kapasitesini artıran ön hava temizleme için bir dış sentetik yün tabakası ile. Filtre elemanı gövdeye bir saç tokası ile tutturulmuş bir kapak ile gövdeye sıkıca bastırılır. 20 somun ve dört mandal 21. Saplama, gövdeye kaynaklı bir brakete monte edilir. Kapağın gövdeye sıkılığı conta ile sağlanmaktadır. 18. Filtre muhafazası karbüratöre monte edilmiştir ve ona bir plaka ile tutturulmuştur 23 ve lastik conta 24 kendinden kilitlemeli somunlu dört saplama üzerinde. Gövdenin altında, karter gazlarının emilmesi için bir dal borusu ve yan tarafta - bir dal borusu vardır 16 termostatın bir sıkma cıvatası ile sabitlendiği hava girişi 13. Termostat, 25 ... 35 ° C sıcaklığa kadar ısıtılan hava filtresine sabit bir besleme sağlar. ° C hava. Tüplü plastik bir muhafazaya sahiptir 12 soğuk hava beslemesi ve branşman borusu 11 hortum ile 14 sıcak hava kaynağı. Termostatın içinde bir damper var 25 bir termal güç elemanı tarafından tahrik edilir 15, Bu, hava filtresine giren havanın gerekli sıcaklığını otomatik olarak korumanıza izin verir.

    Şekil: 6. Hava filtreleri:

    hakkında - termostatsız; b - termostatlı; 1, 22 - Konut; 2, 10, 11, 12, 16 - branşman boruları; 3, 19 - filtre elemanları; 4 - ön temizleyici kapak; 5- filtre; 6, 18, 24- contalar; 7, 17- kapakları; 8- bölüm; 9 – eksen; 13 - termostat; 14 - hortum; 15 - termal güç elemanı; 20 - saç tokası; 21 - mandal; 23 - tabak; 25 - damper


    25 ° C'nin altındaki hava sıcaklıklarında damper, branşman borusunu kapatır 12 soğuk hava beslemesi ve filtreye borudan girer 11 motor egzoz borusu bölgesinden sıcak hava. 35 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklığında damper, branşman borusunu kapatır 11, ve borudan 12 motor bölmesinden soğuk hava girer. Termostat kapağının ara konumları, daha iyi karışım oluşumuna, karışımın daha eksiksiz yanmasına ve sonuç olarak egzoz gazlarının daha düşük toksisitesine ve daha düşük yakıt tüketimine katkıda bulunan bir sıcak ve soğuk hava karışımı sağlar.

    Değiştirilebilir bir kağıt filtre elemanına sahip kuru tip bir hava filtresi, şek. 7. Filtre bir gövdeden oluşur 6, kapak 5 ve silindirik şekilli filtre kağıdı 7. Plastik filtre muhafazasının bir borusu vardır 8, Karbüratör hava girişine kauçuk oluklu bir hortumla bağlandığı. Filtre muhafazasının plastik kapağına özel bir cihaz takılmıştır 4 kanatlı 3, Motora giren havanın sıcaklığının mevsimsel olarak ayarlandığı yere bağlı olarak. Yaz aylarında, damper alt konuma ayarlanarak boruyu bloke eder 1, ve motora soğuk hava girer. Kışın, damper boruyu bloke ederek üst konuma ayarlanır 2, ve motora ılık hava girer.

    Karbüratör tüm motor çalışma modlarına karşılık gelen miktarlarda ve bileşimde yanıcı bir karışım (havalı benzin) hazırlamaya yarar.

    Karbüratör, motorun emme manifolduna monte edilmiştir.

    En basit karbüratör (Şekil 8) bir şamandıra odasından oluşur 8 şamandıralı 9 ve iğne vana 10 ve difüzörün bulunduğu karıştırma odası 3, püskürtmek 4 nozul 7 ve gaz kelebeği valfi 5 ile.

    Şamandıra odası, yanıcı bir karışımın hazırlanması için gerekli olan benzini içerir. İğne valfli bir şamandıra, şamandıra haznesindeki benzini ve atomizörü sabit bir seviyede tutar - atomizerin ucunun 1 ... 1.5 mm altında. Bu seviye, benzinin iyi emilmesini sağlar ve motor çalışmıyorken püskürtme memesinden yakıt sızıntısını ortadan kaldırır.

    Benzin seviyesi düşerse, valfli şamandıra indirilir ve benzin şamandıra odasına girer. Benzin seviyesi normale ulaşırsa, şamandıra yüzer ve valf, benzinin şamandıra odasına erişimini kapatır.

    Püskürtücü, karbüratör karıştırma odasının merkezine benzin sağlar. Atomizör, karıştırma odasına giren ve şamandıra odası ile bir nozul aracılığıyla iletişim kuran bir tüptür.

    Jet, püskürtme memesine giren belirli bir miktarda benzini geçer. Jet, kalibre edilmiş bir deliğe sahip bir tıpadır.

    Karıştırma odası, benzini havayla karıştırmak için kullanılır. Karıştırma odası, bir ucu motorun emme manifolduna ve diğer ucu hava filtresine bağlı bir borudur.

    Difüzör, karıştırma odasının merkezindeki hava akış oranını artırmaya yarar. Atomizerin sonunda bir vakum oluşturur. Difüzör, içinde sivrilen bir tüptür.

    Gaz kelebeği valfi, karbüratörden motor silindirlerine akan yakıt karışımının miktarını düzenler.

    Karbüratör aşağıdaki gibi çalışır.

    Karıştırma odasına giriş vuruşlarında 6 hava girer. Difüzörde 3 hava hızı artar ve nozulun sonunda 4 bir vakum oluşur. Sonuç olarak, benzin püskürtme memesinden emilir ve hava ile karıştırılır. Ortaya çıkan yanıcı karışım silindirlere girer 12 emme manifoldu aracılığıyla motor P.

    Motor çalışırken, otomobilin sürücüsü gaz kelebeği valfini kontrol eder 5. Kontrol, bir pedal kullanılarak kabinden yapılır. Gaz kelebeği, gerekli motor yüküne bağlı olarak farklı konumlara ayarlanır. Yönetmeliğe göre gaz kelebeği motor silindirlerine farklı miktarlarda yanıcı karışım girer.

    Şekil: 8. Cihazın şeması ve en basit karbüratörün çalışması:

    1 - yakıt çizgisi; 2 - hava bağlantı deliği; 3 - difüzör; 4 - sprey; 5 - damper; 6 - karıştırma odası; 7 - jet; 8 - şamandıra odası; 9 - şamandıra; 10 - kapak; 11 - boru hattı; 12 - motor silindiri

    Sonuç olarak, motor farklı güç seviyeleri geliştirir ve araba farklı hızlarda hareket eder.

    Otomobilin motoru şu beş çalışma moduna sahiptir: marş, rölanti, orta (kısmi) yükler, orta yükten tam ve tam yüke keskin geçiş.

    Her çalışma modunda, motor silindirlerine farklı miktarda ve farklı kalitede yanıcı bir karışım sağlanmalıdır. Sadece bu durumda motor kararlı bir şekilde çalışacak ve en iyi performans ve verime sahip olacaktır.

    Belirtilen tüm motor çalışma modlarında, en basit karbüratör motora yanıcı bir karışım sağlayamaz. gerekli kalite ve gerekli miktarda. Bu nedenle, en basit karbüratör, tüm modlarda motorun normal çalışmasını sağlayan ek cihazlarla donatılmıştır.

    Karbüratörün ana ek cihazları arasında bir başlangıç \u200b\u200bcihazı (hava damperi), bir sistem bulunur boşta hareket, ana ölçüm cihazı, yardımcı pompa ve ekonomizör.

    Başlatma cihazı, püskürtücüden gelen yakıtın motoru çalıştırmak için gerekli miktarda temin edilmesini sağlar.

    Rölanti sistemi, motorun düşük devirde yüksüz çalışmasına izin verir krank mili motor.

    Ana dozlama cihazı, motorun kısmi (orta) motor yüklerinde çalışmasını sağlar.

    Hızlandırıcı pompa, motor gücünü hızlı bir şekilde arttırmak için kısmi yükten tam yüke keskin bir geçişte yanıcı karışımın otomatik olarak zenginleştirilmesi için kullanılır,

    Ekonomizör, yanıcı karışımın tam motor yükünde otomatik olarak zenginleştirilmesine hizmet eder.

    İnşaat ve iş ek cihazlar karbüratör aşağıda tartışılmaktadır.

    Araba motorlarında, düşen karışım akışına sahip iki odacıklı dengeli karbüratörler kullanılır. Karbüratörlerin sırayla açılan iki karıştırma odası vardır - birincisi, ana oda (birincil) ve motor yükü arttığında ek bir oda (ikincil). Bu, yanıcı karışımın motor silindirlerine daha iyi dozlanması ve dağıtılması sonucunda motor gücünü artırmanıza olanak tanır. Karbüratör odalarındaki yanıcı karışımın akışı yukarıdan aşağıya doğru hareket ederek, silindirlerin karışımla dolmasını iyileştirir. Karbüratör şamandıra odası, bir hava filtresi ile atmosfere bağlandığından dengelidir (dengesiz). Bu, bileşiminde hava filtresinin tıkanma derecesine bağlı olmayan karbüratörler tarafından yanıcı bir karışımın hazırlanmasını sağlar. Şamandıra odası, yanıcı karışımı zenginleştirmek ve motor gücünü artırmak için frenleme sırasında yanıcı karışımın yeniden zenginleştirilmesini engelleyen ve püskürtme nozullarındaki yakıt seviyesini artıran karbüratörlerin önünde (araç yönünde) bulunur.

    Bir arabanın karbüratörünün genellikle üç ana parçası vardır: bir gövde, bir kapak ve bir gaz kelebeği gövdesi. Motorun çeşitli çalışma koşulları altında yanıcı bir karışımın hazırlanmasını sağlayan ve egzoz gazlarının toksisitesini azaltan karbüratörün tüm sistemlerini ve cihazlarını içerirler.

    Modern bir karbüratörün tasarımını düşünün (Şekil 9). Durumda 43 ve kapak 44 bir şamandıra odası yerleştirildi 16 şamandıralı 24 ve iğne vana 17, birincil I ve ikincil II karıştırma odaları, yanıcı bir karışım hazırlamak için sistemler ve cihazlar.


    Şekil: 9. Karbüratör diyagramı:

    I, II - karıştırma odaları; 1 - pnömatik eleman; 2 - stok, mevcut; 3 - kanal; 4, 10, 17, 23, 40 - vanalar; 5, 22, 25, 26, 28, 38 - yakıt jetleri; 6, 7, 14, 15 - hava jetleri; 8, 30, 32 - kanatlar; 9, 11, 12, 13 – püskürtücüler; 16 - şamandıra odası; 18, 20, 36, 37 - branşman boruları; 19 - filtre; 21 - ekonomizör; 24 - şamandıra; 27, 39 - tüpler; 29, 33 – delikler; 31 - boşluk; 34 - ısıtma bloğu; 35 - vida; 41 - diyafram; 42 - manivela; 43 - vücut; 44 - şapka

    Karbüratör şunlarla donatılmıştır: bir ısıtma bloğu 34, motor soğutma sisteminin soğutucusunun dolaştığı; branşman borusu dahil karter emme sistemi 36 ve kalibre edilmiş bir delik; bir dal borusu dahil olmak üzere karbüratörden yakıt deposuna yakıtın bir kısmı için bir geri akış sistemi 18 ve kalibre edilmiş bir delik. İkincil bir kamera kilidi vardır. Kilit, jikle valfi tamamen açık değilse, ikincil gaz kelebeği valfinin herhangi bir motor çalışma modunda açılmasını önler. Bu, motor soğukken ikincil bölmenin çalışmasını hariç tutar. Yakıt, karbüratöre bir borudan girer 20 ve filtre 19, ve borudan 37 karbüratör bir vakumlu ateşleme regülatörüne bağlıdır.

    Ana ölçüm sistemi, motor orta (kısmi) yüklerde çalışırken zayıf bir yakıt karışımı (1 kg benzin 16,5 kg havaya karşılık gelir) hazırlar. Bileşimde farklı miktarlarda hazırlanan karışım, değeri tam motor yükünün% 85'ine kadar olan tüm ortalama yük aralığında ekonomik olmaya yakındır. Sadece yanıcı karışımın karbüratör tarafından bu şekilde hazırlanmasıyla motor en ekonomik şekilde çalışır.

    Birincil ve ikincil odaların ana ölçüm sistemleri, ana yakıt jetlerini içerir 38 ve 28, emülsiyon tüplü emülsiyon kuyuları 39 ve 27, ana hava jetleri 6 ve 14, püskürtücüler 9 ve 12. Gazı açarken 32 şamandıra odasından birincil oda yakıtı 16 ana yakıt jetiyle 38 emülsiyona iyi girer. İçerisinde yakıt, emülsiyon tüpünün deliklerinden çıkan hava ile karıştırılır. 39, hangi havanın ana hava jetinden girdiği 6. Sprey şişesinden emülsiyon 9 birincil haznenin küçük ve büyük difüzörlerine girer ve yanıcı bir karışımın oluştuğu difüzörlerden geçen hava ile karışır. İkincil odanın ana ölçüm sistemi, birincil odanın ana ölçüm sistemine benzer şekilde çalışır. Kısma supabı 30 ikincil oda mekanik olarak gaz kelebeği valfine bağlanır 32 birincil hazne, birincil haznenin gaz kelebeği valfi değerinin 2 / 3'ü kadar açıldığında açılmaya başlayacak şekilde.

    Gaz kelebeği valfleri, yolcu bölmesinde bulunan kontrol pedalından mekanik (kablo) tahriklidir. Motor silindirlerine giren yanıcı karışımın miktarı, gaz kelebeği valflerinin açılmasıyla düzenlenir. Orta yüklerde, birincil karbüratör odası temel olarak çalışır ve çok çeşitli kısmi yüklerde motorun çalışmasını sağlar.

    Çalıştırma cihazı, soğuk bir motoru çalıştırırken zengin bir yanıcı karışımın (1 kg benzin için 13 kg'dan az hava) hazırlanmasını sağlar. Yakıt karışımı, motor silindirlerine büyük miktarlarda verilir, böylece soğuk bir motorda bile, hafif benzin fraksiyonları, motoru çalıştırmak için gereken miktarda buharlaşır.

    Başlangıç \u200b\u200bcihazı bir hava damperinden oluşur 8 ve ilgili pnömatik eleman 1. Gövde içinden hava damperi 2 pnömatik elemanın diyaframına bağlıdır ve geri dönüş yayının etkisi altındadır. Soğuk bir motoru çalıştırırken, gaz 32 birincil oda hafifçe açılır. Bu durumda hava damperi ekseninin koluna etki eden geri çekme yayı onu kapalı konumda tutar. Birincil odaya giren hava miktarı azalır, difüzörlerdeki vakum artar ve atomizerden yakıt akar. 9, yanıcı bir karışım oluşumunu sağlar. İlk yanıp sönmelerde ve ardından motor rölantide, gaz kelebeği valfinin altından vakumlayın 32 kanal üzerinden iletildi 3 pnömatik elemana 1. Diyaframı esniyor ve gövdesi 2 Hava damperini açarak gerekli miktarda havaya erişim sağlar ve hava klapesinin dönüş yayı gerilir. Bu nedenle, soğuk bir motoru çalıştırırken ve ısıtırken, hava damperi otomatik olarak yanıcı karışımın aşırı zenginleşmesini veya tükenmesini engelleyen bir konuma ayarlanır. Motor ısınırken, jikle tamamen açılır. kablo sürücüsü kontrol panelinin altında bulunan başlatma cihazının kontrol kolu.

    Rölanti sistemi, zenginleştirilmiş bir yakıt karışımı hazırlar (1 kg benzin için 13 kg'a kadar hava vardır). Motor rölantideyken, motorun dengeli çalışmasını sağlamak için az miktarda zengin bir karışım motor silindirlerine girer.

    Rölanti sistemi şunları içerir: birincil haznenin emülsiyon kuyusundan çıkan bir yakıt kanalı; yakıt jeti 5; hava jeti 7; emülsiyon kanalı; vida kalitesi (kompozisyon) karışımı 35; karışım miktarı vidası; çıkış 33. Rölanti gazı 32 aralık. Bu durumda geçiş boşluğu 31 rölanti sistemi, gaz kelebeği valfinin üst kenarının üzerinde bulunur. Hava damperi tamamen açık. Vakumun etkisi altında, kanal boyunca emülsiyon kuyusundan gelen yakıt, rölanti hava nozülü 7 aracılığıyla sağlanan hava ile karıştığı boşta çalışan yakıt nozülüne 5 girer. Elde edilen emülsiyon, geçiş yarığından geçen hava ile karıştırılır. 31, ve gazın altına girer 32 delikten 33. Yarık 31, gaz kelebeği valfinin üzerinde bulunan, motorun rölantiden kısmi yüklere yumuşak bir şekilde geçmesi için gaz kelebeği altında emülsiyon akışı sağlar. Motor rölantideyken, karışımın kalitesi vida ile düzenlenir. 35, ve miktar - karışım miktarının vidasıyla, vidalandığında gaz kelebeği hafifçe açılır. Kontak kapatıldığında kapanır selenoid vana 4. İğnesi, bir yayın etkisi altında, yakıt jetini 5 kilitler ve kontak kapalıyken rölanti sistemini dışarıda bırakır. Rölanti sistemi bir birincil karbüratör odasına sahiptir ve ikincil oda bir geçiş sistemi ile donatılmıştır.

    Geçiş sistemi, gaz kelebeği valfinin küçük açıklıkları ile ikincil karbüratör odasını sorunsuz bir şekilde açar.

    İkincil oda geçiş sistemi bir yakıt jeti içerir 26 tüplü, hava jeti 15 ve çıkışlı emülsiyon kanalı 29. Gaz kelebeği açmanın başlangıcında 30 deliklerin önünde 29 büyük bir boşluk yaratılır. Sonuç olarak, yakıt jeti aracılığıyla 26 yakıt girer ve hava jetinden geçer 15 - hava. Elde edilen emülsiyon, kanaldan çıkış açıklıklarına beslenir 29, onlar aracılığıyla gazın altına girer 30 ve yanıcı karışımı zenginleştirir. Sonuç olarak, ikincil karbüratör odasının düzgün bir şekilde birbirine geçmesi sağlanır.

    Hızlandırıcı pompası, motor aniden orta yükten tam yüke geçtiğinde (sollama, trafik ışıklarından önce durduktan sonra sürüş, vb.) Yakıt karışımını zenginleştirir.

    Takviye pompası, motor gaz kelebeği tepkisini artırır, örn. en büyük gücü hızla geliştirme yeteneği.

    Hızlandırıcı pompa, mekanik tahrikli bir diyaframlı pompadır. Yakıt, şamandıra haznesinden pompaya giriş bilyeli valf yoluyla girer. 40, Karbüratörün birincil odasının gaz kelebeği aniden açıldığında, amortisör eksenine monte edilmiş özel bir kam, kola etki eder. 42 diyaframa baskı yapan pompa sürücüsü 41. Geri dönüş yayının kuvvetini aşan diyafram, yakıtı büker ve kanal, tahliye vanası boyunca iter. 10 ve sprey 11 Hızlandırıcı, yanıcı karışımı zenginleştirirken birincil ve ikincil odalara pompalar. Hızlandırıcı pompanın giriş valfi bu anda kapalıdır.

    Econostat, tam motor yükünde yanıcı karışımın ilave zenginleştirilmesine hizmet eder. Ekonostat, tasarruf sağlayan bir cihazdır. Ekonostat bir yakıt jeti içerir 25 tüp, yakıt hattı ve püskürtücü ile 13. Ekonostat, ikincil bir karbüratör odası ile donatılmıştır. Tam gaz kelebeği valflerinde ve maksimum motor devrinde devreye girer. Bu durumda, şamandıra haznesindeki yakıt, yakıt nozulundan girer. 25 ve atomizere giden yakıt hattı 13 ekonostat ve ondan karbüratörün ikincil odasına, yanıcı karışımı zenginleştiriyor.

    Güç modu ekonomizörü, karbüratör gaz kelebeği valfleri altındaki vakum titreşimleri nedeniyle yanıcı karışımın zenginleşme derecesindeki değişiklikleri ortadan kaldırır. Yanıcı karışımın motor silindirlerine emme işlemi aralıklıdır ve krank mili hızında bir azalma ile titreşimi (vakum titreşimi) artar. Bu durumda, vakumun titreşimi ana dozlama sistemine iletilerek, yanıcı karışımın bileşiminin otomatik düzenlenmesinin etkinliğini azaltır. Ekonomizer 21 güç modları - diyafram tipi. Bir yakıt jetinin takılı olduğu bir yakıt kanalı ile birincil odanın ana ölçüm sistemine bağlanır. 22 ekonomizör ve bir küresel vana aracılığıyla 23 - şamandıra hazneli 16. Ekonomizör ayrıca bir gaz kelebeği boşluğuna sahip bir hava kanalıyla bağlanır. Gaz kelebeği valfinin hafif bir şekilde açılmasıyla 32 küresel vana 23 ekonomizer diyaframı, gaz kelebeği valfi altında vakumla tutulduğundan kapalı. Gaz kelebeği valfinin önemli bir şekilde açılmasıyla, vakum azalır, iğneli ekonomizer diyafram, yayın etkisi altında bükülür ve valfi açar. 23. Şamandıra haznesinden gelen yakıt, açık valften, yakıt jetinden geçer. 22 ve bir tüp ile emülsiyon kuyusuna giden yakıt kanalı 39. Birincil haznenin ana yakıt jetini terk ederek yakıta eklenir ve atomizörden girer. 9 yanıcı karışımın bileşimini düzleyerek karbüratörün birincil odasına.

    Zorunlu Rölanti Ekonomizörü, motor rölantiye zorlandığında yakıt tüketimini azaltır ve egzoz emisyonlarını azaltır.

    Cebri rölanti ekonomizörü, rölanti karışım miktarı ayar vidasına takılı bir limit anahtarı, bir elektromanyetik kapatma vanasından oluşur. 4 ve elektronik ünite yönetimi. Zorunlu rölanti modunda (motor freni, yokuş aşağı sürüş, vites değiştirirken), karbüratörün birincil ve ikincil odalarının gaz kelebeği valfleri kapatılır, gaz kelebeği kontrol pedalı serbest bırakılır. Bu durumda, karbüratör limit anahtarı kapanır, solenoid valf 4 kapanır, iğnesi rölanti yakıt jetini 5 kilitler ve rölanti sistemine yakıt beslemesi durdurulur.


    Şekil: 10. Giriş ve çıkış boruları:

    1, 5 - boru hatları; 2, 4,6,7- flanşlar; 3 - Bir tüp; 8 - saç tokası

    Giriş ve çıkış boruları silindirlere yanıcı bir karışımın beslenmesini ve egzoz gazlarının uzaklaştırılmasını sağlar. Emme manifoldu, yakıt karışımını karbüratörden motor silindirlerine eşit şekilde beslemeye yarar.

    Araba motorlarında alüminyum alaşımdan yapılmış bir emme manifoldu kullanılır. Duvarlarda biriken yakıtın daha iyi buharlaşması için, boru hattında motor soğutma sistemi sıvısının dolaştığı bir ısıtıcı (ceket) bulunur. Egzoz borusu, egzoz gazlarını motor silindirlerinden çıkarmak için tasarlanmıştır. Araba motorlarına dökme demirden yapılmış egzoz boruları monte edilmiştir. Giriş boru hattı 5 motor (şek. 10) flanşlara sahiptir 4 ve 6. Flanş 4 karbüratöre ve flanşa uyacak şekilde tasarlanmıştır 6 - silindir kapağına bağlantı için.

    Egzoz boru hattı 1 flanşları var 2 ve 7 Flanş 2 silindir kafası ile iletişim için susturucuların egzoz borusunu ve flanşı 7 sabitlemek için kullanılır. Giriş ve çıkış boruları saplamalarla sabitlenir 8 metal asbest contalar aracılığıyla silindir kafasına bağlantılarının sıkılığını sağlar.

    Susturucu egzoz gazları motor silindirlerinden boşaltıldığında gürültüyü azaltır. Açık yolcu arabaları egzoz gazlarının iki kat genişlemesi ve egzoz gürültüsünün daha verimli bir şekilde azaltılması nedeniyle genellikle iki susturucu (ana ve ek) takılır. Her iki susturucu da aynı tasarıma sahiptir ve yalnızca onlar için kullanılan boyut ve malzeme bakımından farklılık gösterir.

    Şekil: 11. Susturucular:

    1 - ana susturucu; 2, 3, 7, 8 - borular; 4, 6 - bölümler; 5 - ek susturucu

    Ana susturucunun (1) tüm parçaları (Şekil 11) korozyona dayanıklı çelikten yapılmıştır ve yardımcı susturucunun (5) parçaları karbon çeliğinden yapılmıştır. Susturucular ayrılamaz, iki damgalı yarımdan kaynaklanmıştır. Susturucuların içinde borular var 3 ve çok sayıda delik ve ayrıca bölmeler içeren 7 4 ve 6. Giriş borularından gelen egzoz gazları 8 susturuculara, önce ek olarak 5, ve sonra ana 1'de genişler, yön değiştirirler ve borulardaki deliklerden geçerek hızlarını keskin bir şekilde azaltırlar. Bu, borudan çıkan egzoz gazı gürültüsünün azalmasına neden olur 2. Susturucular, çevreye yayılan egzoz gazlarının sesini 78 dB'ye kadar azaltır. Susturucuların direncinin üstesinden gelmek için motor gücü kaybı yaklaşık% 4'tür. Araç üzerinde bulunan susturucular gövde tabanına lastik parçalarla tutturulmuştur.

    4. Yakıt enjeksiyonlu benzinli motorun güç besleme sistemi

    Yakıt enjeksiyonlu motor güç sistemi, yakıt deposu, yakıt pompası, yakıt filtresi, hava filtresi, enjektörler, yakıt basınç regülatörü, motor yakıt hatları, giriş ve egzoz hatları, yakıt hatları, susturucu giriş boruları, rezonatörler ve susturucu içerir.

    İncirde. Şekil 12, silindirlere yakıt ve hava sağlayan ve tüm motor çalışma modları için gerekli olan yanıcı karışımı hazırlayan yakıt enjeksiyonlu motor güç sisteminin bir parçasının bir diyagramını göstermektedir.

    Depodan yakıt 6 yakıt filtresinden 8 ve yakıt hatları pompa 7 tarafından yakıt hattına beslenir 2 emme manifolduna takılı motor 4 ve nozulların sabitlendiği 3.

    Şekil: 12. Yakıt enjeksiyonlu motorun güç besleme sisteminin şeması:

    1 - damper; 2 - motor yakıt hattı; 3 - memeler; 4 - giriş boru hattı; 5 - basınç düzenleyici; 6 - tank; 7 - pompa; 8 - filtre

    Temiz hava, miktarı hava kısma valfi tarafından düzenlenen hava filtresinden emme manifolduna girer. 1. Regülatör 5, motor çalışırken yakıt hattındaki yakıt basıncını korur 2 motor ve enjektörler 3 0,28 ... 0,33 MPa içinde. Giriş vuruşu sırasında, hava akışı ile hareket eden yüksek hız emme manifoldunda 4, nozullardan gelen basınç altında 3 ince atomize yakıt enjekte edilir. Yakıt hava ile karıştırılır ve emme manifoldundan çıkan yanıcı karışım, motor çalışma düzenine göre motor silindirlerine girer.

    Egzoz gazları egzoz borusu, rezonatörler ve susturucu vasıtasıyla motor silindirlerinden ortama boşaltılır.

    Yakıt enjeksiyonlu motor güç sistemi cihazlarının yapısını ve çalışmasını düşünün.

    Benzin pompası (Şekil 13), pompa ile birlikte sızdırmaz bir muhafaza içine monte edilmiş, bir elektrik motoruyla çalıştırılan santrifüjlü bir makaralı pompadır.

    Santrifüjlü makaralı pompa bir statordan oluşur 3, iç yüzeyi armatürün eksenine göre biraz kaymış 8 elektrik motoru, silindirik kafes 16, armatüre bağlı bir elektrik motoru ve silindirler 17, ayırıcıda bulunur.

    Taban 2 ile pompa kapağı 5 arasına silindirli bir ayırıcı yerleştirilmiştir.

    Pompa çalışırken, rakordan yakıt akar 1 ve kanal 18 dönen ayırıcıya 16, silindirlerle ve çıkış kanallarıyla taşınır 6 elektrik motorunun boşluğuna ve daha sonra valf içinden beslenir 11 ve uydurma 12 yakıt filtresine yakıt sağlayan yakıt hattına.

    Şekil: 13. Yakıt pompası:

    1, 12 – bağlantı parçaları; 2 - taban; 3 - stator; 4, 11 - vanalar; 5 - kapak; 6, 18 - kanallar; 7, 9 - Konut; 8 - Çapa; 10 - kolektör; 13 - fırça; 14 - el çantası; 15 - şaft; 16 - ayırıcı; 17 - silindir


    Elektrik motorundan geçen pompaya giren yakıt onu soğutur. Çek valf 11 yakıt pompası kapatıldıktan sonra yakıt hattından yakıtın boşalmasını ve hava sıkışması oluşumunu ortadan kaldırır. Emniyet valfı 4 izin verilen değerin - 0,45 ... 0,6 MPa'nın üzerine çıktığında pompa tarafından üretilen yakıt basıncını sınırlar. Kontak açıldığında yakıt pompası açılır. Pompa akışı 130 l / saattir.

    Motor yakıt hattı (şek. 14) enjektörlere yakıt sağlamaya yarar. Dört enjektörde yaygındır. Yakıt hattının bir ucu 4 montaj vidalı 3 pompadan yakıt sağlamak için ve diğer uca bir regülatör takılı 5 alıcı ve yakıt deposu ile ilişkili yakıt basıncı. Motorun yakıt hattında nozullar bir uçta sabitlenmiştir 2, giriş boru hattının diğer ucunda sabitlenmiş olan 1. Memelerin uçları kauçuk O-halkalar ile kapatılmıştır. Yakıt çizgisi 4 emme manifolduna iki cıvata ile sabitlenmiştir.

    Yakıt basıncı kontrolü (Şekil 15), tüm motor çalışma modlarında gerekli kalitede yanıcı bir karışım hazırlamak için gerekli olan, çalışan motorun yakıt hattı ve enjektörlerindeki basıncı 0,28 ... 0,33 MPa arasında tutar. Basınç regülatörü bir gövdeden oluşur 1 ve kapaklar 3, diyaframın sabitlendiği 4 saniye kapak 2. Regülatörün iç boşluğu bir diyaframla iki boşluğa bölünmüştür - vakum ve yakıt.


    Şekil: 14. Motor yakıt hattı:

    1 - giriş boru hattı; 2 - meme; 3 - uydurma; 4 - yakıt çizgisi; 5 - basınç regülatörü

    Şekil: 15. Yakıt basınç regülatörü:

    ve - valf kapalıdır; 6 - valf açık; 1 - dava; 2 - kapak; 3 - örtmek; 4 - diyafram

    Vakum boşluğu kapağın içindedir 3 regülatör ve alıcıya bağlanır ve yakıt boşluğu yuvadadır 1 regülatör ve yakıt deposuna bağlanır.

    Hava gaz kelebeği valfinin 1 kapatılması (bkz. Şekil 12) alıcıdaki vakumu artırır, regülatör valfi daha düşük yakıt basıncında açılır ve fazla yakıtı yakıt geri dönüş hattından yakıt deposuna atlar 6. Bu durumda yakıt hattındaki yakıt basıncı 2 motor düşer. Hava kısma valfi açıldığında alıcıdaki vakum azalır, regülatör valfi daha yüksek yakıt basıncında açılır. Sonuç olarak, motor yakıt hattındaki yakıt basıncı yükselir.

    Nozul (şek. 16) bir solenoid valftir. Nozul, çeşitli motor çalışma modlarında yanıcı bir karışım hazırlamak için gereken ölçülü bir yakıt miktarını enjekte etmek üzere tasarlanmıştır. Yakıt miktarının dozajı, enjektör elektromıknatısının bobinine giren elektrik impulsunun süresine bağlıdır. Enjektör tarafından yapılan yakıt enjeksiyonu, pistonun motor silindirindeki konumu ile senkronize edilir.

    Şekil: 16. Meme;

    1 - meme; 2 - iğne; 3, 9 - gövdeler; 4 - bobin; 5 - filtre; 6- kapak; 7- bahar; 8 - çekirdek

    Meme bir gövdeden oluşur 3, örtmek 6, bobinler 4 elektromıknatıs, çekirdek 8 elektromıknatıs, iğne 2 kesme vanası, gövde 9 sprey ağızlığı 1 püskürtücü ve filtre 5,

    Motor çalışırken, basınç altındaki yakıt, filtreden 5 enjektöre girer ve yay 7'nin etkisi altında kapanan kapatma valfine geçer.

    Bobin sargısına bir elektrik impulsu girdiğinde 4 elektromıknatıs, çekirdeği çeken bir manyetik alan oluşturur 8 ve onunla bir iglo 2 vanasını kapatın. Bu durumda muhafazadaki delik 9 Nozul açılır ve basınçlı yakıt atomize formda püskürtülür.

    Bir elektrik darbesinin akışının elektromıknatısın bobininin sarılmasına son vermesinden sonra, manyetik alan kaybolur ve yayın 7'nin etkisi altında çekirdek 8 elektromıknatıs ve iğne 2 kapama vanası orijinal konumuna geri döner. Muhafazadaki delik 9 nozül kapanır ve nozülden yakıt enjeksiyonu durur.

    5. Güvenlik önlemleri

    Güç sistemi bakımı yapılırken güvenlik önlemlerine uyulmalıdır. Bu nedenle, kurşunlu benzin kullanırken, bu benzin çok zehirli olduğu için, onu kullanırken özellikle dikkatli olmanız gerekir.

    Yakıt sistemini doldururken, incelerken ve temizlerken benzinin cildinizle temas etmesine izin vermeyin. Cildinize kurşunlu benzin bulaşırsa, temiz gazyağıyla yıkayın ve ellerinizi ılık suda sabunla yıkayın ve kurulayın.

    Parçaları ve elleri yıkamak için kurşunlu benzin kullanmayın ve benzin dökerken ağzınızla hortumdan benzin emmeyin ve ağzınızla yakıt hatlarından üflemeyin.

    Motorun özel havalandırması olmayan kapalı bir odada çalışmasına izin vermeyin. Bu, odadaki insanların egzoz gazlarından zehirlenmesine neden olabilir.

    Güç kaynağı sistemindeki tüm bakım çalışmaları sırasında, yangın güvenliği kurallarına uyulması zorunludur.

    Kullanılan literatür listesi

    1. Sarbaev V.I. Araç bakımı ve onarımı. - Rostov n / a: "Phoenix", 2004.

    2. Vakhlamov V.K. Otomotiv Teknolojisi. - M .: "Akademi", 2004.

    3. Barashkov I.V. Araç bakım ve onarımının tugay organizasyonu. - M: Ulaşım, 1988.

    Herhangi bir motorun saat gibi çalışabilmesi için, tüm parçalarının mükemmel durumda olması gerekir. Üstelik işleyişini sağlayan sistemler başarısız olamaz. Bunlardan en az birinin arızalanması, cihazın dengesiz çalışmasına neden olacaktır. En kötü senaryoda, bu bir kazaya neden olabilir.

    En önemli ICE bakım sistemlerinden biri de güç kaynağı sistemidir. Tutuşturulduğu ve mekanik enerjiye dönüştürüldüğü içeriye yakıt sağlar.

    Birçok ICE var. Otomotiv endüstrisinin gelişimi sırasında, bilim adamları, her biri endüstrinin gelişiminde başka bir turu temsil eden birçok tasarım ortaya çıkardılar. Çok azı seri üretime girdi. Bununla birlikte, neredeyse yüz yıldan fazla bir süredir sürekli evrim, aşağıdaki temel tasarımlar tanımlanmıştır:

    • dizel,
    • enjeksiyon,
    • karbüratör.

    Her birinin kendi avantajları ve dezavantajları vardır, ayrıca içten yanmalı motor güç sistemi her tasarımda farklıdır.

    Dizel

    Dizel içten yanmalı motor güç sistemi

    Yakıt yanma odasına girdiğinde, dizel motor güç sistemi oluşturur doğru basınç... Ayrıca görevleri şunları içerir:

    • yakıt dozajı;
    • belirli bir süre için gerekli miktarda yakıt sıvısı enjekte etmek;
    • püskürtme ve dağıtım;
    • pompaya girmeden önce yakıt sıvısının filtrelenmesi.

    Bir dizel motorun güç besleme sisteminin yapısını daha iyi anlamak için dizel yakıtın kendisinin ne olduğunu bilmeniz gerekir. Yapısı, özel işlemlerden geçirilmiş gazyağı ve dizel yakıt karışımıdır. Bu maddeler, petrolden benzin salındığında oluşur. Aslında bunlar, otomobil üreticilerinin etkili bir şekilde kullanmayı öğrendiği ana üretimden kalanlardır.

    İçten yanmalı motor sisteminde dolaşan dizel yakıt aşağıdaki parametrelere sahiptir:

    • oktan sayısı,
    • viskozite,
    • akma noktası,
    • saflık.

    İçten yanmalı motor sistemindeki dizel yakıt, yukarıda açıklanan parametrelere bağlı olarak üç sınıfa ayrılır:

    • yaz,
    • kış,
    • arktik.

    Aslında, sınıflandırma birkaç kritere göre gerçekleşebilir ve çok daha derin olabilir. Yine de, genel kabul görmüş standardı hesaba katarsak, o zaman tam da bu olacaktır.

    Şimdi yapıya daha yakından bakalım iCE sistemleriaşağıdaki unsurlardan oluşur:

    • yakıt tankı,
    • pompa,
    • yüksek basınç pompası,
    • nozullar
    • alçak ve yüksek basınçlı boru hattı,
    • egzoz gazı boru hattı,
    • hava filtresi,
    • susturucu.

    Bütün bu unsurlar oluşturur ortak sistem kararlı motor çalışmasını sağlayan güç kaynağı. Tasarımı hesaba katarsak, iki alt sisteme ayrılır: biri hava beslemesi sağlayan diğeri yakıt beslemesini gerçekleştiren.

    Yakıt iki hat üzerinden dolaşır.Birinin basıncı düşük. Yakıt sıvısını depolar ve filtreler ve ardından yüksek basınç pompasına gider.

    Yakıt, yanma odasına doğrudan bir yüksek basınç hattı üzerinden girer. Bu, belirli bir anda yakıt maddesinin odaya enjekte edilmesidir.

    Önemli! Pompanın iki filtresi vardır. Biri kaba temizlik sağlarken diğeri para cezası verir.

    Enjeksiyon pompası enjektörlere güç sağlar. Çalışma modu doğrudan motor silindirlerinin çalışma moduna bağlıdır. Yakıt pompasının her zaman çift sayıda bölümü vardır. Dahası, sayıları doğrudan silindir sayısına bağlıdır. Daha doğrusu, bir parametre diğerine karşılık gelir.

    Enjektörler silindir kafalarına takılır. İçerisindeki yakıt maddesini püskürterek yanma odasını besleyen onlardır. Ancak küçük bir uyarı var. Gerçek şu ki, pompa gerekenden çok daha fazla yakıt veriyor. Basitçe söylemek gerekirse, yiyecek miktarı çok fazla. Ek olarak, tüm işlere müdahale edebilecek hava içeri girer.

    Dikkat! Arızaları önlemek için bir drenaj boru hattı var. Havanın yakıt deposuna geri boşaltılmasını sağlamaktan sorumlu olan odur.

    İçten yanmalı motora güç sağlamaktan sorumlu yapıdaki enjektörler kapatılıp açılabilir. İlk durumda, kesme iğnesi nedeniyle delikler kapatılır. Bunu mümkün kılmak için parçaların iç boşluğu yanma odasına bağlanır. Bu sadece oluyor bu sıvı enjekte ederken.

    Nozul tasarımındaki ana unsur atomizerdir. Bir veya birkaç meme deliğine sahip olabilir. Onlar sayesinde içten yanmalı motor güç yapısı bir tür meşale oluşturur.

    Gücü artırmak için içten yanmalı motor güç sistemine bir türbin eklenir. Arabanın çok daha hızlı ivme kazanmasını sağlar. Bu arada, daha önce bu tür cihazlar yalnızca yarışa kuruldu ve kamyonlar... Ancak modern teknolojiler, yalnızca ürünü birkaç kat daha ucuz hale getirmekle kalmadı, aynı zamanda yapının boyutlarını da önemli ölçüde azalttı.

    Türbin, silindirlerin içindeki içten yanmalı motor güç sistemi aracılığıyla hava sağlayabilmektedir. Turboşarj, güçlendirmeden sorumludur. İşi için atık gaz kullanıyor. Hava, 0.14 ila 0.21 MPa basınç altında yanma odasına girer.

    Turboşarjın rolü, silindirleri çalışma için gerekli hava hacmi ile doldurmaktır. Güç özelliklerinden bahsedersek, ICE güç kaynağı sistemindeki bu unsur yüzde 25-30'a varan bir artış elde edilmesini sağlar.

    Önemli! Türbin, parçalar üzerindeki yükü artırır.

    Olası arızalar

    İçten yanmalı motor güç sisteminin bir dizi görünür avantajına rağmen, yine de bir dizi önemli dezavantaja sahiptir, bu da bir dizi arızaya neden olabilir, en yaygın olanları şunlardır:

    1. Motor çalışmak istemiyor. Tipik olarak, böyle bir arıza, yakıt besleme pompasında bir sorun olduğunu gösterir. Ancak enjektörlerin, ateşleme sisteminin, piston çiftlerinin veya basınç valfinin uygunsuz durumu gibi başka seçenekler de mümkündür.
    2. Düzensiz motor çalışması tek tek enjektörlerle ilgili bir sorunu gösterir. Vanadaki bir sızıntı aynı sonuçlara yol açabilir. Ayrıca, arabanın çalışması sırasında, piston bağlantısının zayıflaması olabilir.
    3. Motor, üretici tarafından beyan edilen gücü sağlamaz. Çoğu zaman, bu kusur yakıt besleme pompası ile ilişkilidir. Nozullar ve nozul kırılması aynı sonuca yol açabilir.
    4. Motor çalışırken vuruntu, kaputun altından duman... Bu, yakıt sisteme çok erken beslendiğinde veya üreticiler tarafından beyan edilen standartlara uymayan bir setan numarasına sahip olmadığında olur.
    5. Yumuşak alkışlar. İçten yanmalı motor güç sistemindeki böyle bir arızanın nedeni hava kaçağında yatmaktadır.
    6. Debriyaj vuruyor. Bu, cihazın parçaları çok aşınmışsa ve yaylarda güçlü bir büzülme varsa olur.

    Gördüğünüz gibi, içten yanmalı motor sisteminde gereğinden fazla arıza olabilir. Bu nedenle, sorunun tam olarak ne olduğunu belirlemek için kapsamlı bir teşhis yapılması gerekir. Dahası, bazı manipülasyonlar özel ekipman gerektirir.

    Yukarıda açıklanan hataların neredeyse tamamı düzeltilebilir. Tam değiştirme içten yanmalı motor güç sistemlerine yalnızca aşırı durumlarda ihtiyaç duyulur. Dahası, basit bir ayarlama bile otomotiv ünitesinin işlevselliğini tamamen geri yükleyebilir.

    Dizel motorun restorasyonu için yöntemler

    Cihazın çalışmasını eski haline getirmek için, eğer varsa, üfleme pencerelerini karbon birikintilerinden temizlemek gerekir. Kaplinin içinde yeterli yağ olup olmadığını kontrol edin. Miktar yağlayıcı minimum - kabul edilebilir bir miktara ekleyin

    Çoğu zaman, doldurduğunuz yakıtın düşük bir setan sayısına sahip olduğu durumlarda motor vurur ve duman çıkarır. Neyse ki, bu durumdan kurtulmanın tarifi oldukça basit. Yakıt sıvısını, bu göstergenin 40'tan fazla olacağı bir tanesiyle değiştirmek yeterlidir.

    Enjeksiyon motoru

    Enjeksiyon motor güç kaynağı sistemi

    Enjeksiyon güç sistemleri geçen yüzyılın 80'li yılların başında kullanılmaya başlandı. Karbüratör tasarımlarını değiştirdiler. Enjektörle çalışan bir cihazda her silindirin kendi enjektörü vardır.

    Enjektörler yakıt rayına bağlıdır. Bu yapının içinde, yakıt akışkanı pompa tarafından sağlanan basınç altındadır. Enjektörün açık olduğu süre ne kadar uzunsa, içeriye o kadar fazla yakıt enjekte edilir.

    Enjektörlerin açık konumda olduğu süre elektronik kontrolör tarafından kontrol edilir. Bu, açıkça oluşturulmuş bir kontrol algoritmasına sahip bir tür kontrol ünitesidir. Açma anını sensör okumaları ile eşleştirir. Elektronik doldurma bir saniye durmuyor. Bu, istikrarlı bir yakıt beslemesi sağlar.

    Önemli! Hava akışından özel bir sensör sorumludur. Silindir dolgusunun hesaplandığı döngülere dayanmaktadır.

    Ayrı bir sensör, gaz kelebeği yükünü algılar. Daha doğrusu hesaplamalar yapıyor. Daha sonra verileri, doğrulamanın yapıldığı ve gerekirse ayarlamaların yapıldığı kontrolöre gönderir.

    İçten yanmalı motorun yakıt enjeksiyon sisteminden bahsedersek, birçok sensörün göstergeleri nedeniyle neredeyse tamamen çalışır. En önemli sensörler, aşağıdaki parametrelerden sorumlu olanlardır:

    • sıcaklık,
    • krank mili konumu,
    • oksijen konsantrasyonu,
    • ateşleme sırasında patlamanın kontrolü.

    Dahası, bunlar yalnızca temel sensörlerdir. Aslında içten yanmalı motor güç sisteminde bunlardan çok daha fazlası var.

    Arızalar

    Yukarıda bahsedildiği gibi, içten yanmalı motor güç sistemi neredeyse tamamen sensörlerin çalışmasına dayanmaktadır. En büyük zarar, sorumlu sensörün arızalanmasından kaynaklanabilir. krank mili... Bu olursa, garaja bile ulaşamayacaksınız. Yakıt pompası arızalanırsa aynı şey olur.

    Önemli! Uzun bir yolculuğa çıkacaksanız yanınıza yedek bir benzin pompası alın. Bu, arabanızın ikinci kalbi.

    İçten yanmalı motor güç sisteminin en güvenli arızalarından bahsedersek, o zaman bu elbette faz sensörünün bir arızasıdır. Bu kusur, araca en az zararı verecektir. Ek olarak, onarımlar minimum zaman alacaktır.

    Önemli! Faz sensörü arızası gösterilir istikrarsız iş nozullar. Bu genellikle benzin tüketiminde keskin bir artışla gösterilir.

    Karbüratörlü motorlar

    Tedarik sistemi

    İlk karbüratörlü motor geçen yüzyılda Gottlieb Daimler tarafından yaratıldı. Karbüratörlü bir motorun güç kaynağı sistemi özellikle karmaşık değildir ve aşağıdaki gibi unsurlardan oluşur:

    • yakıt tankı,
    • pompa,
    • yakıt çizgisi,
    • filtreler,
    • karbüratör.

    Tankın kapasitesi genellikle karbüratörlü ICE güç sistemli araçlarda yaklaşık 40-80 litredir. Bu cihaz, daha fazla güvenlik için çoğu durumda makinenin arkasına monte edilir.

    Yakıt deposundan benzin karbüratöre girer. Bir yakıt hattı bu iki cihazı birbirine bağlar. Dibin altına gider araç... Nakliye sırasında yakıt birkaç filtreden geçer. Pompa, akıştan sorumludur.

    Arızalar

    Tasarım, üçünün en eskisidir. Buna rağmen, basitliği herhangi bir arıza riskini önemli ölçüde azaltmaya yardımcı olur. Ne yazık ki, karbüratör de dahil olmak üzere tek bir içten yanmalı motor güç sistemi arızalardan muaf değildir; bu tür kusurlar bununla ortaya çıkabilir:

    Sızıntılar çıplak gözle kolayca görülür. Yakıt beslemesini durdurmak, aracın hareket etmesini engelleyecektir. Karbüratör hapşırırsa, yakıt karışımı zayıftır.

    Sonuç

    Otomotiv endüstrisinin yıllar süren gelişimi boyunca birçok ICE güç sistemi oluşturuldu. İlki karbüratördü. O en basit ve iddiasız. Halefleri dizel ve enjeksiyondur.

    Herhangi bir arabanın ana ünitesi, motor olarak kullanılan motorudur. içten yanma (BUZ). Kullanılan yakıta bağlı olarak, motorun normal çalışması için çok önemli olan motor güç sistemleri türleri de farklılık gösterir.

    Motor güç sistemi türleri

    Kullanılan yakıt sıvısına bağlı olarak motorlar ve sonuç olarak güç sistemleri üç ana türe ayrılabilir:

    • benzin;
    • dizel;
    • gazlı yakıtlar üzerinde çalışmak.

    Başka türler de var, ancak kullanımları çok az.

    Bazı durumlarda, güç sistemlerinin sınıflandırılması yakıt türüne göre değil, yanıcı karışımın yanma odasına hazırlanması ve tedarik edilmesi yöntemiyle yapılır. Bu durumda, aşağıdaki türler ayırt edilir:

    • karbüratör (ejektör);
    • zorla enjeksiyonlu (enjeksiyon).

    Karbüratör sistemi

    Bu sistem benzinli motorlarda kullanılmaktadır. Pistonun hareketiyle oluşan vakumdan dolayı hava-yakıt karışımı oluşmasına dayanır. Hava pasif olarak emilir, difüzörde atomize yakıt ile karıştırılır ve silindire girer ve burada buji tarafından ateşlenir. Böyle mekanik yöntem bir dizi dezavantaja sahiptir, örneğin - yüksek yakıt tüketimi ve tasarım karmaşıklığı.

    Zorla enjeksiyon

    Bu sistem ilkinin mantıksal bir devamı haline geldi ve onun yerini aldı. Çalışma, nozülden ölçülü miktarda yakıtın zorunlu olarak beslenmesine dayanmaktadır. Enjektör sayısına bağlı olarak, enjeksiyon tipi motor güç sistemleri dağıtılır (enjektör ve silindir sayısı eşittir) ve merkezi (bir enjektör) enjeksiyon yapılır.

    Dizel motorun kendine ait ayırt edici özellik: yakıt, nozülden doğrudan havanın ayrı olarak emildiği silindire beslenir. Tutuşma nedeniyle oluşur yüksek basınçpiston tarafından oluşturulur, bu nedenle tapa kullanılmaz.

    Arabanızda hangi sistemin kullanıldığına bakılmaksızın, motor güç sisteminin ana arızaları genellikle yetersiz yakıt beslemesiyle veya besleme düzenlemesinin ihlali ile ilişkilidir. Bu nedenle, güvenilir çalışmayı sağlamak için gerçekleştirilmesi gerekmektedir. bakım... Bu amaçlar için gerekli tüm detaylar ve sarf malzemeleri mağaza sitesinde çevrimiçi olarak satın alabilirsiniz. uygun fiyatlar... Bizimle zaman ve paradan tasarruf edin!

    Yakıt karışımını hazırlamak için aracın yakıt sistemi kullanılır. Yakıt ve hava olmak üzere iki unsurdan oluşur. Motor güç sistemi aynı anda birkaç görevi yerine getirir: karışım elemanlarının temizlenmesi, karışımın alınması ve motor elemanlarına beslenmesi. Yanıcı karışımın bileşimi, kullanılan araç güç sistemine bağlı olarak farklılık gösterir.

    Güç sistemleri türleri

    Karışımın oluştuğu yerde farklılık gösteren aşağıdaki motor gücü sistemleri vardır:

    1. motor silindirlerinin içinde;
    2. motor silindirlerinin dışında.

    Yakıt sistemi silindirin dışında bir karışım oluştuğunda, şunlara ayrılır:

    • karbüratörlü yakıt sistemi
    • bir enjektör kullanarak (mono enjeksiyon)
    • enjektör

    Yakıt karışımının amacı ve bileşimi

    Bir araba motorunun sorunsuz çalışması için belirli bir yakıt karışımı gereklidir. Belli oranda hava ve yakıttan karıştırılarak oluşur. Bu karışımların her biri, birim yakıt (benzin) başına hava miktarı ile karakterize edilir.

    Zenginleştirilmiş karışım, yakıtın bir bölümü başına 13-15 parça hava varlığı ile karakterize edilir. Bu karışım orta yüklerde sağlanır.

    Zengin bir karışım, 13 kısımdan daha az hava içerir. Ağır yükler için kullanılır. Artan bir benzin tüketimi var.

    Normal bir karışım, yakıtın her bir bölümü için 15 parça hava içerir.
    Yağsız karışım 15-17 kısım hava içerir ve orta yüklerde kullanılır. Ekonomik yakıt tüketimi sağlar. Zayıf bir karışım, 17 kısımdan fazla hava içerir.

    Güç sisteminin genel yapısı

    Motor güç sistemi aşağıdaki ana parçalara sahiptir:

    • yakıt tankı. Yakıt depolamaya hizmet eder, yakıt pompalamak için bir pompa ve bazen bir filtre içerir. Kompakt bir boyuta sahiptir
    • yakıt çizgisi. Bu cihaz, özel bir karıştırma cihazına yakıt sağlar. Çeşitli hortum ve tüplerden oluşur
    • karışım oluşturma cihazı. Yakıt karışımı elde etmek ve motora beslemek için tasarlanmıştır. Bu tür cihazlar olabilir enjeksiyon sistemi, mono enjeksiyon, karbüratör
    • kontrol ünitesi (enjektörler için). Karıştırma sisteminin çalışmasını kontrol eden ve arıza meydana geldiğinde sinyal veren elektronik bir birimden oluşur.
    • benzin pompası. Yakıt hattına yakıt girişi için gereklidir
    • temizlik için filtreler. Karışımın saf bileşenlerini elde etmek için gerekli

    Karbüratör yakıt besleme sistemi

    Bu sistem, karışım oluşumunun meydana gelmesi ile ayırt edilir. özel cihaz - karbüratör. Ondan karışım, motora istenen konsantrasyonda girer. Motor güç sistemi cihazı aşağıdaki unsurları içerir: bir yakıt deposu, yakıt temizleme filtreleri, bir pompa, bir hava filtresi, iki boru hattı: giriş ve çıkış ve bir karbüratör.

    Motor güç kaynağı sisteminin şeması aşağıdaki gibi uygulanır. Tank, besleme için kullanılacak yakıtı içerir. Karbüratöre yakıt hattından girer. Besleme işlemi bir pompa ile veya doğal olarak yerçekimi ile gerçekleştirilebilir.

    Yakıt beslemesinin karbüratör haznesine yerçekimi ile yapılabilmesi için, daha sonra (karbüratör) yakıt deposunun altına yerleştirilmelidir. Böyle bir şema her zaman bir arabada uygulanamaz. Ancak bir pompanın kullanılması, tankın karbüratöre göre konumuna bağlı kalmamayı mümkün kılar.

    Yakıt filtresi yakıtı temizler. Bu sayede yakıttan mekanik parçacıklar ve su uzaklaştırılır. Hava, karbüratör odasına, içindeki toz parçacıklarını gideren özel bir hava filtresinden girer. Bölme, karışımın iki saflaştırılmış bileşenini karıştırır. Karbüratöre girdikten sonra, yakıt şamandıra odasına girer. Daha sonra hava ile birleştirildiği karıştırma odasına gönderilir. Gaz kelebeği valfinden karışım girer emme manifoldu... Buradan silindirlere gider.

    Karışım boşaltıldıktan sonra, egzoz manifoldu kullanılarak silindirlerden çıkan gazlar çıkarılır. Daha sonra manifolddan susturucuya gönderilir ve bu da gürültülerini bastırır. Oradan atmosfere girerler.

    Enjeksiyon sistemi ile ilgili detaylar

    Geçen yüzyılın sonunda, karbüratör güç sistemleri yoğun bir şekilde enjektörlerde çalışan yeni sistemlerle değiştirilmeye başlandı. Ve bir sebepten dolayı. Motor güç kaynağı sisteminin bu düzenlemesinin bir dizi avantajı vardı: çevrenin özelliklerine daha az bağımlılık, ekonomik ve güvenilir çalışma ve daha az toksik emisyon. Ancak bir dezavantajları var - benzinin kalitesine karşı yüksek bir hassasiyet. Buna uyulmazsa, bazı sistem elemanları arızalanabilir.

    "Enjektör", enjektör olarak İngilizce'den çevrilmiştir. Motor güç sisteminin tek noktalı (tek enjeksiyonlu) bir şeması şuna benzer: enjektöre yakıt verilir. Elektronik ünite kendisine sinyaller gönderir ve nozül doğru zamanda açılır. Yakıt, karıştırma odasına yönlendirilir. Sonra her şey bir karbüratör sisteminde olduğu gibi olur: bir karışım oluşur. Daha sonra giriş valfini geçer ve motor silindirlerine girer.

    Enjektörler kullanılarak düzenlenen motor güç besleme sisteminin cihazı aşağıdaki gibidir. Bu sistem, birkaç nozülün varlığı ile karakterize edilir. Bu cihazlar özel bir elektronik birimden sinyal alır ve açılır. Tüm bu enjektörler bir yakıt hattı ile birbirine bağlanır. İçinde her zaman yakıt vardır. Fazla yakıt, yakıt dönüş hattından depoya geri alınır.

    Elektrikli pompa, aşırı basıncın oluştuğu raya yakıt sağlar. Kontrol ünitesi enjektörlere bir sinyal gönderir ve açılırlar. Yakıt, emme manifolduna enjekte edilir. Gaz kelebeği grubundan geçen hava aynı yere girer. Ortaya çıkan karışım motora girer. Gaz kelebeği valfi açılarak gerekli karışım miktarı ayarlanır. Enjeksiyon stroku biter bitmez enjektörler tekrar kapanır ve yakıt beslemesi durur.

    Elektronik ünite, sistemin bir tür "beyin" unsurudur. Bu karmaşık mekanizma, çeşitli sensörlerden gelen sinyalleri işler. Yakıt sisteminin tüm cihazları bu şekilde kontrol edilir. Motor güç sisteminin böyle bir devresi, sürücünün arızaları zamanında öğrenmesine izin verir, çünkü kontrol ünitesi özel bir lamba ve hata kodları kullanarak onları işaret eder. Bu kodlar, teknisyenlerin sorunları hızlı bir şekilde belirlemesine olanak tanır. Bunu yapmak için, ortaya çıkan sorunları tanıyabilen ve adlandırabilen harici bir teşhis cihazı bağlamaları yeterlidir.



    Benzer makaleler