Kaputu ilk kez açtıktan sonra çok sayıda kablo, sensör, konektör gördünüz. Önümüzdeki iş sizi korkutabilir. Ama korkmamalısın, hangisini açıklamaya çalışacağım sensörler emme manifoldunda, gaz kelebeğiyanı sıra D14 ve D14 motorlarındaki özellikleri.
HARİTA
Manifold Mutlak Basıncı - Sensör mutlak basınç
emme manifoldu, DMRV. Çoğu zaman tam olarak aşağıdaki resimde olduğu gibi tanıştım, sensör montajlarda aynı ve birçok parametrede honda modelleri... Gaz kelebeği gövdesinde - üstte bulunur.
Emme manifoldunda ölçülen basınç aralığı 10 ila 170 kPa'dır. Döndürülen değerlerin aralığı tabloda gösterilmiştir (boyutları 400 ila 4770 mV arasında olan versiyonlar vardır).
Anahtar üstte olduğunda, tellerin sırası: 1 - Güç, 2 - Topraklama, 3 - Sinyal. Toplam: 3 tel.
MAP ölçüm yöntemi
- MAP sensörü elektrik konnektörünü ayırın.
- Kontağı açın, motoru çalıştırmayın!
- Konektördeki 5,0 V voltajı kontrol edin.
- MAP sensörü vidalarını sökün.
- Sensörü gaz kelebeği valfinden ayırın.
- Konnektörü bağlayın, kontağı açın, motoru çalıştırmayın!
- Voltmetreyi sinyal kablosuna (kırmızı-yeşil) ve gövde toprağına bağlayın.
- Direnç değerlerini parametre tablosu ile kontrol edin.
MAP mutlak basınç sensörü Honda Civic
MAP Sensörü Voltaj Tablosu
TPS
Gaz Kelebeği Konum Sensörü - gaz kelebeği konum sensörü, açılma derecesini takip eder. Tam açık, tam kapalı, çeyrek, sekizinci vb. pivot seviyesinde gaz kelebeği valfine perçinlenmiş 3 pime sahiptir. Gaz kelebeği gövdesinin yanındaki siyah sensör.
Alt satır: 5 volt ile çalışan 3 kablo.
IAT ve TA
Emme Havası Sıcaklığı - hava sıcaklık sensörü giriş yolunda. Giriş kanalındaki hava sıcaklığını ölçmek için iki kontaklı sensör, ölçümleri sayesinde ECU kontrol ünitesi moda karakteristikler katar boşta hareket... Ya filtre kutusuna ya da doğrudan giriş tüpüne monte edilir. Değerler TA'daki ile aynıdır.
Sıcaklık Hava - Hava sıcaklık sensörü. Ayrıca emme manifoldundaki bir hava sensörü, ancak hava sıcaklığını ölçmenin modası geçmiş bir versiyonu, polarite de önemli değil, aynı farklı modellerde kullanıldı. Emme manifoldunun arka alt kısmına 2 vida ile monte edilmiştir. Vidalar genellikle asitleştirilir, kapaklar bir dremel ile kesilir. Değiştirilebilir farklı modeller Honda. Alt satır: 2 kablo, polarite önemli değil.
Emme Manifoldu Sıcaklık Sensörü Honda Civic
Sıcaklık sensörü direnç tablosu
EGR
IACV
RACV
Enjektör memesi
NozulD motor serisi motorlarda, her silindir 1 enjektör için 4 parça takılıdır. Eylemi altında yakıt püskürtmek için gerekli yüksek basınç... Sargıdaki akım nedeniyle, çekirdek kanalı açar veya kapatır. Her nozul tipinin direnci farklıdır, bu yüzden dikkatli olun. Yanlış nozulların takıldığı durumlar vardı ve ECU'nun bir kısmı yandı. Makalede daha fazla ayrıntı. Dört nozulun tümü, ayırıcıdaki bir kontakla bağlanır. Diğer kontakta enjektöre bir sinyal geçer.
Sonuç: 4 nozul \u003d 4'ü sinyal ve 1'i ortak güç olmak üzere 8 kablo.
Honda Civic yakıt enjektörünün kesit görünümü
Bu makale şununla ilgilidir: honda arabalar Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (kısmen) gibi 1992-2000 sürümü. Bilgiler aşağıdakilerle alakalı olacaktır: honda sahipleri ZC, D15B, D16A motorlu DB6, DC1 gövdelerinde Integra.
Yardımcı ipuçları: Tamburu sıkışmış tekerlekle çıkarmak için tekerleği çıkarın ve M8 cıvatalarını iki deliğe takın. Tamburu "çıkarmak" için her cıvatayı dönüşümlü olarak 1-2 tur sıkın. İpuçlarının tam listesi
Topluluk çoğu soruda size yardımcı olabilir.
Merhaba.
Bakır konusunda, bariz hatalara ek olarak çok zor bir kusuru olan Dzhimka Autolady'yi daha derine inmek zorunda kaldık.
Dzhimka hastalığının belirtileri (Lyulya - sözde metresi):
Kararsız XX hızı (yaklaşık 1000).
Gaza bastığınızda - oyalama arzusu.
Araba ileri veya geri gitmiyor. Oyalamaya çalışır.
Tüm çatlaklardan yağ sızıyor düşük seviye antifriz.
Lyulu'yu garajlarına getirdiler ve onu canlandıralım.
Raydaki yakıt basıncını ölçtük - norm.
Ayrıca, yağ sızıntıları giderildi, KXX contası değiştirildi (girişe bir soğutucu sızıntısı vardı) ve aynı zamanda temizlendi.
Genel olarak, Lyula önceki tamircilerden çok acı çekti. Kırık, kafası karışmış / eksik cıvatalar
her yerde mevcuttu. Emme manifoldu çok kısaydı. Manifoldu çıkardılar (USR'yi boğdular ve çatlakları kontrol ettiler), ardından contaları değiştirdiler ve motoru monte ettiler. Lyulya'yı neşeyle başlayacağına güvenerek başlatmaya başladım - ama hayır. Ana ağrı kaldı. MAP sensörünü ve deliklerini yıkadık ve Lyulya canlandı. İki gün sonra, hostes arar: (Lula tekrar kötü. Belirtiler aynı. Lula'yı bizim yerimize götürüyoruz ve MAP'yi iyice kontrol ediyoruz - ve bilgisayara sapkınlık veriyor. Nedeni, sensör hortumunda sensör yıkandığında tıkanan ve birkaç gün sonra tıkanan küçük bir delikti. Kendinizi tanıyın.
Luli sensörü
Sensörü test etmek için bir adaptör yaptık, böylece ölçüm yaparken ve okuma yaparken yalıtımı bozmanıza ve kabloları delmenize gerek kalmaz.
Kontrol ederken sensör çıkışından gelen voltaj tablosu.
Nikolai ile bir video çektiler, burada basit bir dille, anlaşılmaz terimler olmadan, bir Suzuki Jimny arabasındaki mutlak basınç sensörünün nasıl kontrol edileceğini açıkladılar.
Bu teknik, bu sensörlere sahip birçok araç için uygundur.
Herkes konichiwa ve nihao!
Siyaset hakkında konuşmak istemedim, ancak Nisan ayından bu yana benzine yeni tüketim vergileri getirildi ve tüm analistler tahmin ediyor mümkün benzin fiyatlarında artış. Litre başına 2-2,5 ruble. Ve sadece onun için değil, sonuçta her şey için, benzinin fiyatı tüm mallarda yatıyor ...
O halde köylüler ne yapmalı? Doğru, bilgiyle donanmış bir şekilde, en sevdiğiniz arabanın tüm sistemlerini kontrol etmeye başlayın, böylece daha az yiyip daha fazla sürebilirsiniz!
Bu yüzden dikkat ettim ve kontrol ettim ve DBP sensöründe sahip olduğumuz şey, aynı zamanda MAP sensörü, emme manifoldundaki mutlak basınç sensörü. Aşağılandığına ve yalan söylemeye başladığına dair bir görüş var, o zaman değiştirilmesi gerekiyor. Testin amacı, özelliklerini analiz etmek için uç noktaları düzeltmekti. Aynı zamanda, Avelka'nın, rölanti hızının ritmik olarak düştüğü ve 200 ... 300'den 1500 ... 2000'e sıçradığı, glushaktan benzin kokusu ve arabanın istediği gibi gittiği bir arıza özelliğini yeniden üretmek mümkündü.
Önce video. Her zaman olduğu gibi, size makinenin sistemlerine girdiğinizde kendi tehlikeniz ve riskiniz altında hareket ettiğinizi hatırlatırım! Bağlantılarda her zaman kısayol olmadığından emin olun. Orta kontağa, tel boyunca bir pimi kontağa tamamen sokarak ve ona bir prob asarak bağlarız. Eksi bataryadan aldım.
Boşta vakum ve çıkıştaki karşılık gelen gerilimi doğru bir şekilde ölçerseniz ve daha sonra atmosferik basınçta aynı değerler ve bu iki nokta için bir grafik çizerseniz, ardından sensör üzerindeki tabloya göre oluşturulan DU'daki fabrika vakum / voltajı üzerine bindirme toleransla görülebilir. o olsun.
GM ve Delphi'den MAP sensörü kılavuzundaki tablo
Öyleyse, sensörün vakum hortumunda bir delik olduğunda veya manifolddaki kaçak olduğunda neden hız artışı başlıyor? O zaman her şey IMHO'dur. Sensör, damperin açıldığını ve basıncın düştüğünü, vakum olmadığını düşünüyor. ECU itaatkar bir şekilde benzin döker, önce hızı artırır ve ardından manifolddaki oksijen tükenir, ardından damper kapatılır ve delikten gerekli hacimlerde akmaz. Ve motor durur. Ve motor çöktüğünde, ECU bir şey yapılması gerektiğini fark eder ve valf xx'i açar, bir miktar oksijen içeri girer, hız artar, motor hızlanır ve onu yakar, hız düşer vb. Gazı açmak yeterlidir ve birikme geçer. Başladıktan hemen sonra yaptığım şey tam olarak buydu - inatçı vidayı dz vidaladım ve motor yüksek hızlarda da olsa sorunsuz bir şekilde gürlemeye başladı. Ve sonra tüm boruları revize etti, gazı xx valfiyle temizledi ve tüm sızıntıları ortadan kaldırarak normal rölanti hızını ayarlayabildi.
PS Driveway bloguma bakın. Arabadaki bazı malzemeler şimdi oraya yerleştiriliyor.
