Otomatik Tavria, soğutma sisteminde büyük bir basınçtır. Enjektör Tavria - SRWT Açıklama

İncir. 30. Motor Soğutma Sistemi:
1 - mantar konut; 2 - pompa kasnağı; 3 - Şaftlı taşıyan montaj; 4 - Kilitleme ping, 5 - pompa gövdesi; 6 - Sızdırmazlık manşeti; 7 - Çark; 8 - Bypass Boru; 9 - Pompa Montajı; 10 - ısıtıcı radyatörüne hortum; 11 - tee; 12 - genişleme tankına hortum; 13, 20 ve 34 - Contalar; 14 - Nozül; 15 - Destek hortumu; 16 - Termostat hortumu; 17 - Termostat; 18 - Boşaltma hortumu; 19 - radyatör hortumu; 21 - PIN; 22 - fan elektrik motoru; 23 - Uzaktan kol; 24 - Amortisman kolu; 25 -korum; 26 - Çark; 27 - Bir ücretli hortum; 28 - Tutucu; 29 - Radyatör; 30 - Kol; 31 - Ön bant; 32 - arka şerit; 33 - Genişletme tankı; 35 - Valf bloğu.

Cihaz. Araba tarafından uygulandı sıvı sistem Bir santrifüj pompa ile zorunlu sıvı dolaşımıyla motor soğutması. Kapalı tipin soğutma sistemi, yani atmosfere sahip mesajı, yalnızca belirli bir basınçta açılan veya içine izin veren valf bloğu aracılığıyla gerçekleşir. Soğutucu hacmindeki değişiklikleri telafi etmek için, bir genleşme tankı servis edilir.
Termal motor modu, soğutucunun sıcaklığı ile kontrol edilir, sensör silindir kafasına monte edilir ve termometre gösterge panelindedir. Sistem başvurusu sıvı soğutma Bu tip, uzun ömürlü artışlarının ve veriminin iyileştirildiği motorun en yüksek termal modunu sağlar.
Soğutma sistemi (Şekil 30) bir motor soğutma tişörtünden, bir termostat, soğutucu, radyatör, bir elektrikli fan için bir pompadan oluşur. Gövde salonu ısıtıcısının ısı eşanjörü ayrıca, akışkanın (12) tarafından düzenlenen sıvının dolaşımı (bkz. Şekil 31). Fabrikada, sistem korozyon önleyici özelliklere sahip olan bir tosol sıvısının su çözeltisi ile doldurulur. Ek olarak, bu sıvı köpürmeye, yağış ve buharlaşma biriktirmeye meyilli değildir ve düşük sıcaklık buza dönüşmez. Normal atmosferik basınç altında kaynamanın sıcaklığı 108 ° C'dir. Sıcak mevsimde (0 ° C'nin üzerindeki ortam sıcaklığında), suyun bir soğutucu ve su olarak "autonatinquipin" eklenmesi ile su kullanmak mümkündür. Soğutma sisteminin kapasitesi (ısı eşanjörü ısıtma gövdesi gövdesi) 7 litredir.
Soğutma sistemi çalıştığında, sıvı, termostat valflerinin ve güç vinçinin konumuna bağlı olarak, ısıtma gövdesi, Şekil 2'deki oklarla gösterilen üç dairelerde dolaşabilir. 31.

Şekil 31. Motor Soğutma Sistemi Şeması:
1 - radyatör; 2 - Fan elektrik motorunu çevirmek için sensör; 3 - Elektrikli fan; dört - boşaltma tapası radyatör; Şekil 5, soğutucu sıcaklık işaretçi sensörüdür; 6 - Pompa: 7 - Motor; 8 - giriş boru hattı; 9 Prelbet genleşme tankı; 10 - Genişletme Tankı; Şekil 11, motorun bir tahliye tapasıdır; 12 - ısıtıcı vinç; 13 - ısıtıcı; 14 - Termostat; Kırmızı oklar - Sıvının dolaşımı büyük daire; Mavi oklar - küçük bir daire için sıvının dolaşımı; Isıtıcı açık olduğunda sıvının beyaz dolaşımı.

Motor soğutma gömleği, döküm yoluyla elde edilen boşluklardan ve kanallardan oluşur. Silindir bloğunda, silindir başı ve giriş boru hatlarında bulunurlar. Contalarda, bileşiklerin sızdırmazlık yerleri, soğutucu geçişi için delikler yapılır. Soğutma sıvısı, silindir duvarlarının, yanma odalarının, mum soketlerinin, manşonların ve vana eyerlerinin dış yüzeylerinden seçilen ısıyı gerçekleştirir.
Silindir kafasından çıkan sıvı, açılan ısı eşanjör vinçli kabinde havayı iyileştirir ve ayrıca karbüratörün karıştırma odasını ısıtmak için kullanılır. emme manifoldu Karışımını geliştirmek için. Radyatörün ısı eşanjörüne isabet, soğutulur, soğutulur, havanın içindeki tüplerinin ince duvarlarından ısıtılır.
Soğuk motordaki genişleme tankındaki sıvı düzeyi 15 ... 25 ° C sıcaklıkta 20 ... 30 mm olmalıdır. Etiketin bir genleşme deposuna uygulanır.
Periyodik olarak, soğutucu tosolün bir dikenli yoğunluğu, 20 ° C sıcaklıkta (1.075 g / cm3 altında ve yüksek (1,095 g / cm3'ten büyük), başlangıcın sıcaklığının sıcaklığında kontrol edilmelidir. Sıvı kristalizasyon artar. Bu, soğuk mevsim boyunca donmasına neden olabilir. Deponun normunun altındaki seviyesi, kaynamış veya damıtılmış su eklenmesi gerekir. Yoğunluk normalse, sıvı eklemek gerekirse, sıvı eklemek gerekir. Soğutma sisteminde olan marka. Soğutma sistemindeki sıvı yoğunluğu normun altındaysa ve araba soğuk mevsimde çalıştırılırsa, soğutucunun değiştirilmesi gerekir.

TC 103-04 termostatı normal termal motor modunu sağlar. Termostat, motoru radyatörle bağlayan lastik gövdeler arasında ayarlanır (Şek. 32). Termostatın iki gelen nozuluna sahiptir ve boru 1, silindir kafasında bir egzoz borusu olan bir tişörtten bir hortumla bağlanır ve boru (4) alt radyatör tankına bağlanır.

İncir. 32. Termostat:
1 - motordan giriş nozülü; 2 - çıkış; 3 - Vana; 4 - radyatörden giriş nozülü; 5 - Bir ısı duyarlı eleman; 6 - Ana valfın yay; 7 - 32 Springs bypass valfi; 8 - bypass valfi; A - Akışkanın motordan girişi; Radyatörden sıvı girişi; H bypass valfinin ilerlemesidir.

İncir. 33. Motor soğutma pompası pompası:
1 - conta; 2 - Kilitleme vidası; 3 - Rulman; 4 - Mil; 5 - Muhafaza Kılıfı; 6 - Kauçuk Mühür; 7 - İlkbahar; 8 - Grafit Yüzük; 9 - Soğutucu için kasnak pompası; 10 - Sıvı boşaltma için delik; 11 - Şafttaki halka oluğu; 12 - Vücut; 13 - ÇAĞRI; Ben - pompa boşluğu; II - pompa manşeti.
İncir. 34. Soğutma sisteminin radyatörü:
1 - tüp; 2 - tank contası; 3 - sol radyatör tankı; 4 - Esnek Bachka'nın dibi; 5 - radyatörün türbülizörü; 6 - Soğutma plakaları; 7 - Tankın alt kısmı.

Çıkış nozülü 2, bir hortum ve soğutucu pompasına girişli bir metal meme ile bağlanır.
Termostatın ısıya duyarlı elemanı (5), birincil vanaya 3 bastırılan bir camdan oluşur, bu da yayı 6 eyere bastırılır. Bypass valfi 8 kafese monte edilir ve yay 7 ile desteklenir.
Ana valfin açıklığının sıcaklığı 8 7 ° C + 2 ° C'dir. Aşağıdaki bir soğutucu sıcaklığında, ana valf 3, radyatörden gelen sıvı verimini kapatır, bypass valfi (8) açıktır ve akışkanın verimini motorun dışına kadar pompanın girişi ile bağlar.
Soğutma sıvısı sıcaklığı yükselirse, ısıya duyarlı elemanın katı dolgusu genişlemektedir ve yayın direncinin üstesinden gelinmesi, ana valfle bir bardak kadardır. Bypass valfi 8, yay 7'ye basıldığında, camın camının motordan su pompasına geçişini açar. 94 ° C'den daha fazla soğutucu sıcaklığında, ana valf 3 tamamen açılır ve soğutucu radyatör boyunca dolaşır.
Ara sıcaklıklarda, sıvı hem ana valf boyunca hem de bypass valfi boyunca dolaşır. Soğuk sıvının kademeli olarak elde edilenden daha sıcak olması sağlar. en iyi koşullar Motor çalışması için.
Soğutma sisteminin pompası (Şek. 33), silindir bloğunun sağ tarafının önüne monte edilir. Önde gelen kasnaktan planlanan bir kayışla aktive edilir krank mili. Dişli oranı Lider ve köle kasnakları 1: 1. Bandallı tip pompa, santrifüj. Dökme demir köle kasnağı 9 ve yedi spiral bıçaklı pervane 13, gerginlik ile şaft 4'e basın.
Soğutma sıvısı pompasının mahfazası (12), alüminyum alaşımından gelen basınç altında kalıplanır. Pompa conta 1'den Carter üç cıvataya monte edilir. Pompa şaftı (4), nem ve kir korumasına sahip olan iki sıralı tekli bir yatak 3'te döner ve çalışma sırasında yağlamanın yenilenmesini gerektirmez. Uzunlamasına hareketten su pompası mahfazasına göre, yatak vida 2 ile sabitlenir.
Kelepçe II, sıvının yatağa sızmasını önleyen, bir mahfaza, kauçuk bir sızdırmazlık, gurbetçi yaylar ve bir grafit halka oluşur. Manşette bir sürtünme çifti, bir grafit halka ve bir pervane sonudur. Kanal ve yatak arasındaki pompa silindiri üzerindeki rastgele yaslanmış sıvıdan rulmanların önlenmesi için, halka şeklindeki oluk (11), rotasyonu ile, sıvı sıfırlanır ve pompa gövdesindeki delik (10) içinden dışarı akar. . Bu delikten farklı sıvı sızıntısı, pompanın bir arızasını gösterir. Blokajının pompa yataklarının başarısızlığına yol açabileceği unutulmamalıdır.

Radyatör (Şekil 34), alüminyum rondelaların üzerine bastırılmış alüminyum tüplerden yapılmıştır. Tüplerin uçları metal destek plakalarında parçalanır ve lastik contalarla kapatılır. Radyatörün plastik yan depoları, esnek bıyıklı destek plakalarına sıkıca tutturulur ve kauçuk contalarla kapatılır. Radyatörün sağ tankı soğutma sisteminden aşağı vidalanır ve bir soğutma sıvısını boşaltmak için bir fiş. Sol tank, için üç nozül ile birlikte
Soğutma sistemi parçaları ile hortumlu bileşikler. Tanklarda üç koşu bandı vardır. Bu cıvatalara lastik şok emme burçlarıyla, elektrik fanının mahfazası cıvatalara tutturulmuştur.

Radyatör, enine traversin içindeki motor bölmesinin önüne monte edilir. Radyatörü traversin üzerinde düzeltmek için, bir radyatörün lastik burçlar (amortisörler) ile sabitlendiği iki delik vardır. Üst kısımda, radyatör, elektrik fan mahfazasından geçen bir cıvata ile, radyatörün karşısındaki rafına bağlanır.
Motor soğutma sisteminin elektrikli fanı, radyatör içindeki hava akışını ve bu nedenle ısı transferini arttırır. Elektrikli fanın cihazı I. elektrik devresi Dahil etme bölümünde açıklanmıştır. "Elektrikli ekipman."
Çark, plastikten üretilen dört bıçaktır.
Bir pervane göbeği motoru bir yay tutucusu ile sabitlenir ve pimi tezgahlar. Elektrik fanı kasadadir ve radyatöre cıvatalarla sabitlenir.
Valf bloğu, soğutma sisteminin genleşme tankına monte edilir ve mantar gövdesinde tutar. Valf bloğu, soğutma sisteminde aşırı basınç korunmaya, daha yüksek bir sıvı kaynama sıcaklığı yapmaya yarar. Valf bloğu, sistemdeki basınçın parçalarını içeren ve 0.12 + 0.01 MPa'nın üzerindeki basıncın dönüşümünü içeren mahfazadan yapılmıştır. Soğutma sistemi çözüldüğünde emme valfi açılır. Valf bloğunda sızdırmazlık kaybolursa, vana değişime tabidir.
Araba, yeni (tasarıma göre) bir alet kombinasyonu olan bir soğutucu seviye sensörü ile donatılabilir. Sensör genişletme tankına monte edilir. Alınan temas fişinin altındaki genleşme tankındaki sıvı seviyesini düşürürken (şamandıra), sensör çubuğundaki son derece düşük konuma düşürülür ve sinyal lambası (turuncu renk) sıvı seviyesi.
Bakım.
Soğutma sistemi bakımı sadece, her zaman (soğuk bir motorda), her zaman (soğuk bir motorda), depo duvarında yapılan alt etiketin üzerinde 30 mm yukarıda (soğuk bir motorda) bir periyodik kontrolünde oluşur.

İlk 5 bin km'den sonra, yeni aracın kilometresi, tüm bağlantıların sıkılığını dikkatlice kontrol etmelidir. Damla bırakırken veya bağlantılardaki önemsiz nem bırakırken bağlantıları sıkın.
Her 15 bin km kilometrede, bileşiklerin ve mühürlerin gerginliğini kontrol etmek gerekir. Gerekirse, soğutma sistemine TOOSOL A-40M'ye ekleyin. gereken seviye. Sıvı TOSOL A-40M (yalnızca acil durumlarda) yokluğunda, sisteme yapışan, tercihen haşlanmış veya damıtılmış, sisteme bağlı olarak temiz su eklemek mümkündür. aşağıdaki sıradan: Soğuk bir motorla, tüpü genişletme tankından çıkarın ve su ekleyin, böylece seviye, 20 ... 30 mm'deki genişleme tankındaki alt etiketten daha yüksektir.

Her 60 bin km koşu ya da 4 yıldan daha erken (daha önce gelenlere bağlı olarak), soğutma sistemini yıkamak ve yeni bir TOSOL A-40M marka sıvısını doldurmak gerekir. Aşırı durumlarda, gerekirse, TOSOL A-40M sıvısı yoksa, sisteme temiz su dökülebilir. Akılda tutulmalı kış zamanı Su birleştirilmelidir.

İncir. 35. Kara Motor Soğutma Sistemi Montajda Takma Valfleri:

1 - Springs egzoz vanasının plakası; 2 - Yaylı giriş vanası; 3 - giriş valfi terminali; 4 - Döşeme giriş vanası; beş - giriş vanası; 6 - Valf muhafazası; 7 - Egzoz vanasının contası; 8 - Yaylı egzoz vanası.
İncir. 36. Soğutucu Seviye Sensörü:
1 - Bağlantı fişi; 2 - Sensör gövdesi; 3 - genişleme tankı; 4 - Çubuk; 5 - İletişim fişi.

Dikkat. Sıvı sistemde değiştirildiğinde, güç düğmesi (vücut kabininde) açılmalıdır.
Her 60 bin km kilometrede, termostatın çalışmasını, valf bloğunun ve soğutma sıvısı seviye sensörünün (arabaya takılması durumunda) kontrol etmeniz gerekir.
Soğutucuyu değiştirme.
Bu işlem böyle bir sırayla gerçekleştirilmelidir:
- Genişletme tankının fişini çıkarın ve ısıtıcı vinçini gövde kabinde açın;
- Motor çamurunu (sağda), iki vidayı ve bir somunu sökünüz;
- Radyatörün (altta) ve silindir bloğundaki boşaltma tapasına bitişik toz ve çamur alanından temizleyin (fiş, fişi, Su Pompası). Önceki sorunların arabalarında (1990 yılına kadar), silindir bloğundan sıvı tahliyesinin fişi, araba hareketinin sol tarafındaki çıkış manifoldunun altında bulunur;
- Radyatörün mantarının altına ve tankın silindir bloğunun takılması;
- Radyatörün drenaj fişini sökün ve sıvıyı boşaltın, ardından tüpü silindir bloğunun üzerine çıkarın ve ayrıca sıvıyı boşaltın. Drenajdan mezun olduktan sonra, fişleri sarın.
Motor soğutma sistemini, daha önce genişleme tankının kapağından temiz suyla doldurun normal seviye ve tank tüpünü sarın. Motoru koymak ve ortalama bir krank milinin dönüş hızı ile ısıtın. Motoru 3... Min. Ardından motoru durdurun ve suyu boşaltın. Sistemi temiz suyla tekrar doldurun ve işlemi tekrarlayın.
Daha sonra motoru durdurmak için gereklidir, suyu boşaltın ve önerilen markanın soğutma sıvısı soğutucusunu sisteme dökün. Motoru koyun ve işe 1 ... 2 dakika boşta bırakmak için havadan trafik. Motoru soğutduktan sonra, sıvı seviyesini kontrol edin, normun altındaysa ve sistemde sızıntı olmazsa, normale sıvı ekleyin.
Soğutucunun soğuk bir durumda uzun bir süre olduğu kuzey bölgelerinde, daha yavaş kabul eder. Bu nedenle, sonra garanti süresi Soğutucu hizmetleri (60 bin km araba koşusu), kalitesini kontrol ettikten sonra hala işletilebilir. Sıvıda kir ve yağ yoksa ve mavi rengi kaydettiyse, yoğunluğunu kontrol edebilirsiniz. Gerekirse, normlara getirmek için yoğunluk ve başka bir yıl sıvı kullanır. Operasyon yılından sonra, kontrol tekrarlanır.
Termostatı test etmek. Bu işlem, ana valfin açıklığının sıcaklığını kontrol ederken ve bypass valfinin ilerlemesini kontrol eder. Bunu yapmak için, termostat motordan çıkarılır ve teknik bir gliserol veya soğutucu ile bir tanka yerleştirilir ve braketi sabitleyin. Termostatın Bypass valfinin (8) eşekine (bkz. Şekil 32) göstergenin ayağını koyun.
Sıvının ilk sıcaklığı 78 ... 80 ° C olmalıdır. Ardından, sıvı sıcaklığı kademeli olarak yaklaşık 1 ° C 35 oranında sürekli karıştırılır.
Valf açıklığının sıcaklığı, bypass valfinin geçişinin 0.1 mm olduğu sıcaklığa başladı. Bu sıcaklık 87 + 2 ° C olmalıdır. 102 ° C sıcaklıkta, bypass valfinin ilerlemesi en az 8 mm olmalıdır. Termostat, valfin başlangıç \u200b\u200baçma sıcaklığı 87 + 2 ° C'de değilse veya bypass valfinin ilerlemesi, 102 ° C sıcaklıkta 8 mm'den az ise değiştirilmelidir.
En basit kontrol Termostat hataları dokunuşta doğrudan araba ile yapılabilir. Soğuk bir motoru çalıştırdıktan sonra, iyi bir termostatla, soğutma suyu sıcaklığı 87 + 2 ° C'ye ulaştığında, radyatörün alt nozülü ısıtılmalıdır. Solunum sıcaklığı işaretçisi okları 80 ... 100 ...
Artan soğutucu tüketimi.
Arızanın Nedenleri ve Eliminasyon Yöntemleri:
- Hatalar blok valfleri (Şekil 35) Genişletme tankının takılması. İçinde (0.12 + 0.01 MPa) olması gereken vananın açılış basıncını kontrol edin. Gerekirse, fişi değiştirin;
- Genişletme tankının tıkanmasına zarar verir. Contayı yenisini değiştirin;
- Sıvı pompa manşetinde hasar, bir delik 10 (bkz. Şekil 33) sıvıyı boşaltmak için akış sıvısı. Motordan çıkarın sıvı pompa, sökmeye, manşeti yenisine değiştirin ve pompayı kontrol edin;
- Radyatör hasar gördü. Radyatörün sıkılığını kontrol edin ve sıvının sızıntısının yerini belirleyin. Akış, kauçuk tank contalı tüplerin contasında tespit edilirse, 4 alt 7 tankın bükülmesinin eğrilerine basılarak elimine edilebilir (bkz. Şekil 34). Bunu yapmak için, tankın dibinin altına güvenilir bir netleme kurmanız gerekir, bu yüzden bunu deforme etmemek ve tankın üzerindeki bıyığı hafifçe sıkın, sıvının sızıntılarının konumlarındaki bıyığı hafifçe sıkın. Hasar görmüş tüpler 1 yoluyla akış meydana gelirse, radyatörün onarılması, daha küçük bir çapın onarım tüplerini sökmek, ardından perfazaları (kükürtler, boruların çapını artırarak);
- Soğutma sistemi boru hatlarının bileşiklerdeki contaların zarar görmesi. Hasar görmüş contaları kontrol edin ve değiştirin;
- Zayıf veya silindir başı cıvatalarında zayıf bir şekilde sıkılır. Silindir başlık cıvatalarını ayarlanmış bir torkla ve uygun sırayla sıkın;
- Isıtıcı radyatöründe ve motor soğutma sisteminin ısıtıcı ile bağlantılarından sıvı sızıntısı meydana gelir. Radyatörün sızmasını, soğutma sistemi radyatöründeki ile aynı şekilde ortadan kaldırın, bileşikteki sızıntıyı ortadan kaldırın.
Soğutma sıvısı seviye sensörünün kontrol edilmesi (Şek. 36). Servissel sensör, tanktaki sıvı seviyesini, cihaz kombinasyonundaki sinyal kontrol lambasının geçerli bir dönüşünün altına düşürülürken gerekir. Böyle bir kontrol lambası (turuncu renk), yeni bir tasarımın bir kombinasyonu ile donatılmıştır. Kontrol lambası açılmazsa, sıvı seviye sensörünü tanktan çıkarmanız ve kontrol etmeniz gerekir. Sensör çubuğunda, şamandıra sıkışma olmadan hareket etmeli ve tahrip olmamalıdır. Sensör kafasındaki ve trafik sıkışıklığında iletişim bağlantısını kontrol edin. Temizlemek için kontamine temaslar. Şamandıra veya mantar hasar gördüğünde - sensör yenisiyle değiştirilir.

Arabanın detayı, soğuk olarak gerçekleştiğinde ilk başarısız olanlardan biri nedir? Doğru cevabı öner - radyatör sobası (ısıtıcı). Benimle aynı fikirde olacağını düşünüyorum ... elbette, obsesshest (güncel) ocak, meşe (patlama) soğutma radyatör nozulları, soğutma radyatörü ya da nihayet termostatın radyatörü hakkında unutmayı unutmayın. Ancak, hepsi, Soba Radyatörünün Şampiyonası Çubuğunun aşağısı))). Efsanevi Ukraynalı Tavriya End Slavuta istisna değildir. Sobanın ocağındaki sorun tanıdık. DOĞRU, ZAZ 1102-1105'teki MUTLU MUTLU MUTLU OLUNLARINI ZARARLIĞIM VE SINIRLAYIN, eğer salondaki paspaslar ıslak toksol haline geldiyse veya Torpido'nun altına takıldıysanız, böyle bir fotoğraf, bir numaralı fotoğraf olarak, üzülmemelisiniz. Nedenini açıklayacağım. İlk olarak, yutmak "Pennies" üzerindeki soba radyatörüne mal oluyor. İkincisi, neredeyse herhangi bir mağazada satın alabilirsiniz. Üçüncüsü, Tavria veya Slavuta'daki Soba Radyatörünü değiştirin Belki bir çocuk bile ve çok hızlı. Ve bu bir şaka değil. Makaleyi sonuna kadar okuduğunuzdan emin olabilirsiniz. Gerçek var, büyük değil ama .... herhangi bir onarımla, araba ZAZ 1102-1105, TAVRIA, SLAVUTA Zaporizhia tasarımcılarını hatırlamam gerekiyor araba fabrikası))). Ve hatta burada, tasarımın tüm basitliği ile isıtma sistemi Ve Soba Radyatörünü Değiştirme Kolaylığı, Çizgilerimiz, demir arkadaşlarını kendi başlarına vurmaktan hoşlanmayan oto-operatörler ve sürücüler için küçük bir sürpriz bırakılamadı))). Ama ilk önce ilk şeyler!

Yedek parçalar hakkında .... beri Tavriors ve Slavats Standı Radyatörler Sobalar (Isıtıcı) Vaz-2108'den Çok büyük bir seçeneğe sahip olacaksın. Yüksek kaliteli bir radyatörde kalabilirsiniz rus üretimi (Vis, Daaz, Luzar) veya maksimumdan tasarruf edin, maceraya gidin ve bir Çin ürününü satın alın - LSA, at, yol haritası. Seçim her zaman senindir. Öneriler için gelince, örneğin, "Luzar" radyatörlerinde "Altın Orta" - "Altın Orta" olan seçimimi çok sık durdum. Pahalı ve niteliksel değil.

Ayrıca, bir soba radyatörü (ısıtıcı) satın alırken, soğutucuyu düşünmelisiniz. Yani, radyatör - eski antifriz veya su, yeni toosol (veya antifriz) değiştirdikten sonra soğutma sistemine dökeceğimiz karar. Eğer tırmık radyatörü ve suyun üstünü doldurmanız gerekiyorsa, özellikle eşiğin üzerindeki kışın ya da daha önce gelen kışın (bir anlamı olarak, radyatörün tam olarak aktığı zaman, yeni bir soğutma sıvısı dökülmesi en iyisi olacaktır. ilk don meydana gelir). Size arabaların soğutma sisteminde Tavria, Slavuta, ZAZ-1102'nin 7 litre tosla içerdiğini hatırlatayım. .

Kullanışlı geleceğin bir araç için kendi kendini değiştirme Arabalarda Radyatör Sobaları (Isıtıcı) Tavria, Slavuta, ZAZ-1102, ZAZ-1103, ZAZ-1105: 14, bitiş tuşu 10, düz ve Çapraz tornavida, Soğutma sıvısını boşaltma kapasitesi.

Ve sorunsuz, ana'ya gidin - tAVRIA, SLAVUTA, ZAZ-1102 otomobillerinde soba radyatörünün (ısıtıcı) değiştirilmesinin tanımı:

1. Her şeyden önce, 14 tuşunu kullanarak, Silindir bloğunun (fotoğraf 2) üzerindeki boşaltma tapasını (veya su basmış olduğunuzu) önceden hazırlanmış bir kaba boşaltın. Soğutma sıvısını radyatörle birlikte değiştirmeye karar verdiysek, sıvıyı soğutma radyatöründen boşaltmak gerekir. Bunun için, radyatördeki boşaltma tapasını sağ alt köşedeki (fotoğraf 3) buluruz ve söküyoruz.

2. Sonra, soba radyatörünün iki nozülünün kelepçelerini tanıtmak gerekir. Konumları 4 ve 5. Fotoğraflarda görülebilir, gerçek, çok rahat bir yer? Kelepçeleri ne kadar başarılı bir şekilde sakla! Bu nahoş bir sürpriz, yukarıda dedim. Elbette, bir tornavida veya çökeltici bir anahtarla bükmeye çalışabilirsiniz ve aynı zamanda aynı şekilde, onları bükmek zorunda kalacağınızı unutmayın. Dedikleri gibi, uzun zaman geçirirseniz, bir şey ortaya çıkacak! Ve sen daha kolay ilerleyebilirsin, son çare olarak bunu yapıyorum.

3. İlk olarak, ocak vinçine giden meme kelepçesini sökün (fotoğraf 6). Memeyi çıkarın. Ayrıca, kelepçeyi sökünüz ve nozülü su geçirmez tüp (fotoğraf 7) ile çıkarırız.

4. Sürücü tarafından önce, arabanın salonuna tırmanıyoruz. Telleri soba elektrik motorunun (Fotoğraf 8) ve Gücü (Fotoğraf 9) ek direncinden kapatın. Tabii ki, eğer tabii ki, torpidodan ısıtıcı yuvasına giden tutamayıcıyı sökünüz (Fotoğraf 10)

5. Uzantı ile, uzantı ile, 10'da bir tuşla, ısıtıcı mahfazasının iki somununu sökün (fotoğraf 11). Lütfen, toplu tellerin bu saplamalara asıldığını unutmayın, montajı yaparken onları yere iade etmeyi unutmayın. Aynı, iki fındık sağdan, yolcu, taraflar (fotoğraf 12) sökün.

6. Soba muhafazası aşağı ve biraz daha aşağı indirilir. Şimdi, soba radyatörünün borularına erişim daha uygundur (fotoğraf 13). Onları sökünüz. Sadece üç vidayı (fotoğraf 14) sökmek ve soba radyatörünü mahfazadan çıkarın. Yani, ısıtıcı gövdesi, ısıtıcıyı çıkarmak için gerekli değildir. Hepsi yerinde yap. Yeni bir radyatör yükleyin. Ve montajı ters sırada yaptık.

Bu kadar! Soba radyatörünü (ısıtıcı) TAVRIA, SLAVUTA, ZAZ-1102, ZAZ-1103 otomobillerine değiştirme, ZAZ-1105, başarılı ve hızlı bir şekilde geçti. 1-1,5 için, bu görevle gereksiz olmadan başa çıkabilirsiniz))).

Bir makale kullanırken veya fotoğraflar www web sitesine aktif bir doğrudan köprüyü fotoğraflar.!

Sistemde, soğutucu, yaklaşık 1-1.5 ATM'nin aşırı basıncı altında. Kaynar toosol sıcaklığını arttırmak ve sistemin içindeki hava kabarcıklarının oluşumunu azaltmak için gereklidir. Bu, ısı emicinin motordan bozulacağı yoğun bir kabarcık oluşumundan kaynaklanmaktadır, tanktaki toosol seviyesinin büyük ölçüde arttırılabilir ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bir kez daha tekrar ediyorum, soğutma sisteminde aşırı basınç gereklidir. normal iş Tavria soğutma sistemleri.

1.1 ve 1.2L hacimli motor için, 87 derecelik açıklığın sıcaklığına sahip bir termostat gerekir. Vernet termostatı kullanıyorum. Asıl şey sahte satın almak değildir, genellikle bir sahte, bugünden çok daha ucuzdur, ancak onları ayırt etmiyorlar. Vanasının (87 derece) açıklığının sıcaklığını kontrol etmek için "Cook Cook" termostatını suya ve termometreyi takmadan önce öneririm. Valfin açılmasının başlangıcı, suyun termostattan akmaya başlaması için not edilebilir. Daha sonra, vananın suyun (kaynar) daha fazla ısıtmasıyla tamamen açık olacağından ve suyun soğutulmasından sonra tamamen kapanacağından emin olmak gerekir.

Radyatör Fan Anahtarlama Sensörü (Carlson) 92/87 derece kullanıyorum. Deneyim, hem kentsel trafik sıkışıklığı hem de kırsal ya da Kırım için iyi olduğunu gösterdi. dağ yolları. Fan genellikle uzun süredir, belki de daha sıcak sensörlerden biraz daha sık değildir, ancak zorlanmaz. Böyle bir sensörün bir diğer artı, ısıtaki benzinle savaşmaya yardımcı olmasıdır - fan yakıt pompasını ve karbüratörün daha iyi bir şekilde üflenmesidir.

Genişletme tankı ve kapak çok önemli detaylardır. Kapak, sisteme aşırı basınç oluşturmak için depoya sıkıca soğutmalıdır (başlangıçta hakkında yazdı). Kapak, yaklaşık 1.5 atm baskısında açılan ve sistemi bir atmosfer ile rapor eden bir vanaya sahiptir. Açılışın zamanını kontrol etmeye ve tankı kompresöre bağlamaya karar verdim, 1,5 atm'de yüksek bir "tavuk" vardı ve depodaki basınç 1.2 ATM'ye düştü. Yani işe yarıyor! o Önemli anAksi takdirde, basınç sistemden bir yere kırılabilir. Motor ısıtıldığında, kalın nozülü termostatın yanında tutunsa, basınç tahmin edilebilir. Katı olmalı ve sadece hafifçe sıkışmış olmalıdır.

Soğutma sisteminin yıkanması, soğutma sisteminde paslı bir madde veya termostat gözlenirse faydalı olabilir. Kimyasal bir kızarma kullandım, 7 litre su ile 1 çöp atıldı. Sisteme dökülür, daha sonra motor 20 dakika çalıştı. Sonra sistemden yeşil bir şeyler birleştirdi ... daha sonra bazı yeşil çökeltiler yıkanırken sistemi birçok kez suyla yıkadım. Sadece daha sonra VAMP'nin taze bir antifriziyle dolu. Temiz sistem Soğutma (pas ve kum olmadan) Termostatın ve tüm sistemin iyi çalışmasının rehine.

Araba eskiyse, marşın üzerinde bulunan metalik ters tüpe dikkat etmenizi tavsiye ederim. Davamda, içinde boru korkunç bir durumda idi - hepsi lavabolarda, paslı, tososol zaten içinde donmuştu. Conta boyunca silindir bloğuna iki cıvata ile tutturulur. Boru ve contayı değiştirdi.

Pomp (su pompası) yavaşça başarısız olabilir. Durumunu tahmin etmek için, planlanan kayışın mahfazasını çıkarmanız ve pompanın altını bir parmakla itereniz gerekir. Islak drenaj olup olmadığını kontrol edin (TOOSOL DROP YOK YOKTUR). Eğer ıslaksa pompayı değiştirmenin zamanı gelmiş olursa. Bu an izlenmemesi durumunda, pompa yatağı zaman geçebilir ve eksantrik mili (pratikte) bir dağılımı vardır. Pompayı çıkarırken, altındaki contayı değiştirmek için gereklidir (ve Litol ile yağlayın). Eski döşeme dikkatlice düşünün. Contalar "sol" ve fabrika var. Yelkenlik kalınlığındaki farkı görsel olarak görüldü. Ve bu kalınlık, pervane ile silindir bloğu arasındaki boşluğu belirler, yani Pompa performansı. Fabrika contasını değiştirdiğimde, pompa çok daha güçlü indirmeye başladı, getirilerin jeti güçlüleşti ve motor neredeyse trafik sıkışıklığında ısıtılmadı.

Nozullar için kelepçeler, anahtarı sıkma yeteneği ile satın almak için en iyisidir. İlk kez, kauçuk zamanla basıldığından beri birkaç kez yukarı çekmek zorunda kalacaklar. Özellikle kışın başlangıcında, Tosol sızmaya başlayabilir ve kelepçelere uyması gerekir. Norma kelepçelerini koydum.

Toly nozulları satışa devam ediyor. Fiyat 50 ila 160 UAH arasında. Cheap ucuz tavsiye değil, çünkü Kauçuk çok düşük kalitelidir. En pahalı (sözde fabrika) üretim Wolmot Polonya'yı koymak daha iyidir.

Soba açıldığında (vinç açık olması gerekir), sofra sistemine toosolü boşaltmak ve dökmek gerekir. Toosol dolgusundan sonra, havayı sürmek için kalın nozulları kullanabilirsiniz. Ayrıca, doldurduktan sonra motoru çalıştırmanız ve genişletme tankını maksimum yüksekliğe (kaç tane nozul izin verir) ve biraz tutmanız gerekir. Bu, havayı soğutma sisteminden sürecektir.

TOSOL sistemde ele alındıktan sonra, soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Motoru savaşıyor rölanti ve sıcaklığını ve radyatörün alt kısmının sıcaklığını kontrol etmek. Yalnızca cihazın oku 90 dereceye kadar ulaştığında, radyatörün alt kısmı sıcak olmalıdır. Bundan sonra, bir süre sonra, radyatör fanı açık olmalıdır. Bu, termostatın çalıştığı anlamına gelir, çünkü Toosolün büyük bir daire içinde (radyatör boyunca) izin verdi.

Güncellenmiş.:
Soba bir vinç satın alırken, kapalı bir durumda kaçırıp özlediğini kontrol edin. Bunun için içine sığmanız gerekir. İyi vinç hiçbir şeyi kaçırmaz. Kötü bir vinç tutamağını şaşırtadığında, vinç valfi atlamaya başlayabilir. İyi bir vinç, akış kontrol düğmesi boşluğa sahip olmamalıdır, aksi takdirde ocak kapalı olarak çalışmaya devam edebilir. Kabloyu vinçe bağlarken, vinç kolunda bir yan yük oluşturmak için kabloyu yapmanız gerekir (aksi takdirde bir kolu eğri olacaktır). Bunu yapmak için, kablonun sonu, düz köşelerle bir zikzak tarafından biriktirilmelidir, böylece kablo açık kollu delikte yürümek için biraz serbest olabilir. Bunlar vinç kapalıyken gerekli koşullardır, soba radyatörü soğuktu (elle kontrol edin).

Güncellenmiş. 22.10.2012:
Üçüncü vinçeyi değiştirdikten sonra, ocak bir Vaza vinçini koymaya karar verdi. Bir vinç ocağının nasıl yapıldığını bilmiyor. En azından bir çarpışma, sonra akar, akışın üstesinden gelmez. Luzar tarafından üretilen VAZ-2108, Model LV 0108'den satın alındı. Alüminyum gövde, seramik detaylar.

Kırmızı boyanırsa, bir kıyı ile kesilmiş. Kurulurken toplayıcıya geri döner. Kablonun montajı TAVRIA ile aynıdır. Tek fark, "kapalı" konumdaki ve "açık" olan vinç kolunun bizimle karşı karşıya kalmasıdır. Ve merkezi kablo ven, 1 cm için bir yere biraz kısaltmak zorunda kaldı. Vinç, nozullarda temiz tutar ve bu yeterli. Musluk hala mükemmel çalışıyor, sıkıca akışını üst üste biniyor, soba radyatöründeki ısı eli kapatıldığında hissetmiyor. 55 UAH.

Güncellenmiş.10.11.2014
Radyatör elektrik fanı güç sensörünü sık sık başarısız olur. Ve hatta yeni bir tane satın al, bunu koydun ve doğru sıcaklık olmadığında açar veya açılır. TM-108 sensörünün bir demet üreticisi - farklı şekiller Vernetoff ve diğer bok. Ve genellikle sensörün hemen yanında, üretici belirtilmedi ... Uygulama gösterildi, JSC'nin üretimini koymak gerekiyor " Kaluga Fabrikası Otomatik Kek "(Cza) 92/87 derecede. Görünüşe göre Zaz bu sensörleri ayarla. Vuruldu ve fanı çok doğru kapatır.

Güncellenmiş.26.09.2015
Soba radyatörünü değiştirerek. Radyatörüm, özellikle soğukta güçlü bir şekilde kurutulur. Gelişmiş özelliklere sahip yeni bir Luzar konforu aldım. Radyatör, ısı transferi ve azaltılmış aerodinamik direnci ile lehimlenmiş tüpler ile alüminyumdur. Çok sağlam görünüyor. Basitçe değiştirin. Torpido altında iki ısıtıcı cıvatayı sökünüz. Vinç ocağını kapatın. Soba borularını radyatörden çıkarın. Küçük bir toosola, ikame edilmiş konteynere girecektir. Fişleri radyatörün sonuçlarına göre giydirin. Biraz ısıtıcı mahfazasını hareket ettirin. Yolcu ayak tarafının yanındaki üç radyatör montaj vidasını sökünüz. Eski radyatörü çıkarın. Soba fanını açın ve ocaktan tüm çöpleri patlayın. Geri topla.

Kesinlikle eskisinden daha iyi ısınır, çok, neredeyse iki kat daha güçlü. Sıcak havanın akışı daha tutarlıdır. Ve en önemlisi - henüz akmıyor.

Güncellenmiş.01.10.2015
Genişletme tankının yeni bir kapağını satın aldı. Üretici Febi Bilstein. Model 02269. Almanya'da yapıldı. Fiyat $ 2. Bazıları için yapılmış volkswagen modelleri ve Audi. Bir problem. Kapağa ekstra bir conta koymak zorunda kaldım. İçin. Bir conta ile kapak, hermetik olarak değil tanka vidalanır. Conta Luzar bitlerinden aldı. Nasıl çalışacağını görelim ve ardından kapaklarımız yaşamıyor ve yıl - valfin ve soğutma sisteminin bir yerdeki kayada başarısız oluyor.

Güncellenmiş.26.11.2015
Küçük bir soğutma sistemi dairesinde çizgili vernet termostatı. Motor sıcaklığı 110 tırmandı. Termostatı çaldı - bir süre yardım aldı ve nihayet yemin etti. 3. hızda fırın ve fan ile daha fazla sürtün - bu nedenle, motorun sıcaklığını 100'den daha yüksek olmamak için mümkündü. 2 kattaki Barabashovo pazarında, T80-95 ilerlemesinin tek sürümünü sattım. Gada'nın 87 derece olduğunu söylediler. Fakat gitmesi gereken hiçbir yer yoktu, satın aldı ve kuruldu. Kesinlikle, İlerleme Üreticisi Sitesi (Kherson) raporları alanı olarak 80 derecede açılmaya başladı. Bu yüzden bir marka 80 derece termostata transfer ettim. Yaklaşık 200 km sürün. İnsanlar, bu teyitlerden bu teyzelerden herhangi bir şey satın almazlar (ilk kez değil) ve mallar nitel olarak değil.

Şimdi 80 derece termostatın izlenimleri. Motorun sıcaklığı, neredeyse hiç olmayan 80 derecenin üzerinde yükselmez. Ne şehirde ya yolda değil. Hava sıcaklığı +4 derece idi. Arabanın tam yüküyle 2-3 kamerada 2-3 kamerada sürünerek, sıcaklık birkaç dakika boyunca bir yere 90 dereceye yükselmiştir. Soba, daha önce olduğu gibi genel olarak ısınır - fark farketmedi. Kışın, muhtemelen motor soğuk olacak, ama yaz aylarında iyi olacak. Yaz aylarında 87 derece için termostat sıcaktı. Özellikle durmadan sonra, motor şiddetle aşırı ısındı. 2. viteste uzun süre yüksek bir yükselişe sahip dağlarda Kırım'da, 100'in üzerinde grenbed edildi. Genel olarak, en azından yaz ve kış termostatlarını alıp koydu. Frost'lar hala test edeceksin.

Neden termostatlar. Birçok durumda, soğutma sisteminde çöp nedeniyle. Böylece böyle bir cihazı koydum.

Tank içine kesilmiş şeffaf bir yakıt filtresi. Sistemdeki sıcaklık ve basınç dayanıyor. Zaten bir çöp ve biraz silt. Yakında koyacağım yeni filtre Karter ile. Eski küçük bir sistem temizlenebilir. Zaten kimyasal kızarma ile yıkanmış olsam da, ama hala bir şey yüzüyor.

Uçartha 08.01.2016 Termostat testi Frost -23 altında 80 derecedir.
Bu yüzden, -23 dereceden -23 derecesinde (100 km),% 90'dan% 90'da bir seyahate çıktım. Radyatör üzerinde karton yapmak istedim - onu evde unuttum. Sonuç olarak, motor sıcaklığı 80 derecenin yanı sıra +5 derecede düşüşte olduğu gibidir. Radyatöre herhangi bir karton koymak gerekli değildir. Motor, 87 termostatta olduğu gibi normaldir. Karbüratör hiçbir yerde hareket etmedi, XX normal. Soba ısındı, 87'den farkı fark etmedi. Sonuç - Kışın 80 derece için bir termostat, görevlerle tamamen başa çıkıyor. Şimdiye kadar her şeyim var.

UYAKLAR 03/05/2016 Soğutma radyatörünün değiştirilmesi
Radyatörümü güçlü bir şekilde akmaya başladı. Sürekli büyük tosol su birikintisi. Luzar'ın düz tüpleri ile alüminyum haddelenmiş bir radyatör almaya karar verdim. FOREP bu, tüplerin tankın duvarına lehimlendiği ve kauçukla yoğunlaştırılmadığı anlamına gelir. Eski radyatör çıkarıldığında, daha düşük plastik uydurma ve bu yerde bir sızıntı olmadığı ortaya çıktı (muhtemelen thug'ten kelepçe tarafından). Ayrıca radyatörün plastik tank sıkıştırılmasından da aktı. Radyatörüm "zlit" durdu. Ayrıca yuvarlak tüplerle de kuleler ve uzun süre servis edilir - 13 yıldan fazla.

Radyatörde iki buğulama bağlantı parçası var. Delik ile sadece sağdı (sensörün yanında). Delik 4 mm'ye delinmiş ve ters çevirin borusuna izin verildi. Motorun şimdi nasıl ısıtacağı göreceğinizi görelim ve ardından ağdaki ağda "hangi taraftan bir tekrarlama miktarı olmalı" konusundaki birçok tartışma var. Radyatörün bir diğer özelliği, çok ince tüpleridir. Belki onları çöplere atma şansı var, ancak bir filtremiz var :)

Bu kesinlikle, Luzara'nın üretiminden, radyatör satın almak gerekiyordu. Çünkü Luzar, Lugansky Havacılık ve Onarım Tesisi'nin üretiminin Rus ticari markasıdır. Alman Radyatör Üretimi Huzurlarında Kurtuldu. Bu çizginin kaderi internette izlenemedi. Vikipedi'ye göre, bitki "Rus savunucuları" tarafından çalınır ve Mordor'a ihraç edilir (sadece hava kısmı mümkündür). Bununla birlikte, radyatörlerin artık Petersburg'u ve kalitesini şu anda "hiç değil" olduğuna dair kanıtlar var. Hala hattın Kharkov'a taşındığı söylentiler var ve normal radyatörlerle bizi memnun etmeye devam ediyor. Her durumda, radyatör etiketinde, üretim yeri belirtilmemiştir ve bir meslek barkodu var.

Bu radyatör ve sağ kanatlı takviye ile şehrin etrafında seyahat etti. Sokakta +2 derece. Motoru ısıtma hızındaki farkı fark etmedim. Tüm modlardaki motor sıcaklığı 80 derece, radyatör fanı hiç açılmadı.

Güncelleme 04/14/2016
Soğutma sistemi ile savaş devam ediyor. Mavi "Alman" tosol tosol lid becerdin. Baskı karıştırmaz. Hiçbir boru taş olarak sağlam olmadı. Luzar'ın uzun sarf malzemesi bir kapağı aldı. Kabinimde, havayı 2 ATM'ye çarpmadı. Vananın yaylarını yuvarlak olarak kısaltmaya karar verdim. Metal makasını salladı. Demonte edildiğinde, kapak, valf lastik tahılının zar zor çektiğini fark etti. Ve bu hala yeni bir kapak! Temiz kauçuk kuru plastiği temizlemek için sıkışmış. Şimdi çalışıyor, lastik nozullar taş değil. Ancak bu kapak, sistemdeki baskıyı düzenli olarak kontrol etmenin gerekli olduğu ve sonra bir şey var. Yakında yorulacağım ve soğutma sisteminde atmosferik basınçla süreceğim. Ya kapağına ya da vana ider nafig'e zarar vereceğim.

Güncelleme 08/26/2016
Luzar tankının kapağı sıkıca sıkıca, oyma masrafları ve atar. Tosol kapağın altından sızıyor. Normalde dönen - daha eski bir Luzar kapağı aldım. Contayı değiştirdi - yardımcı olmuyor. Kapağın doldurulmasını eskiden yenisinden yeniden düzenledim ve tankın üzerinde iyice büküldüm. Kapağa ne oldu ... sıcaklığından.

Güncelleme 05.08.2017
Tank kapağında tekrar Zalip valfi. Yorgun. Onları bir demet değiştirdim farklı üreticiler, ilkbaharı şok etti. Genel olarak, bir hafifçe kapağı pişirilir, böylece basınç ve kahraman. Kapak / valflerle uğraşmayacağım. El mühendisleri kapağı ödeyecek kadar :)

İşte VEZ-110308 aracının orijinal düğümleri ve sistemleri hakkında bilgi için (MEMZ-3071 motoru ile).
Araba "ZAZ-110308"

Araba "ZAZ-110308 Slavuta"ZAZ-1103 SAOUTUT modelinden farklıdır" MEMZ-3071 motorunu bir elektronik motor kontrol sistemi (ECM) ile 1.299 litre çalışma hacmi ile yükleyerek, parçası Hangi bir dağıtılmış yakıt enjeksiyonu (SRWT) sistemidir.

Dağıtılmış Yakıt Enjeksiyonu - Geliştirme en verimli ve umut verici alanlarından biri benzinli motorşunları sağlayan:
- Güç, ekonomik ve çevresel göstergelerde önemli bir gelişme;
- Etkili, Patlama, iş / motor olmadan, optimum bir sıkıştırma derecesine sahip iş / motor ve yanma işlemlerinde yüke bağlı olarak kontrollü değişiklik;
- Pürüzsüz, gerizekalı, motor çalışmasının geçici modlarında yüksek kaliteli ayarlı yükün değişmesi;
- Soğuk başlangıç \u200b\u200bmodlarında kararlı bir yanma ve daha zayıf karışımları, karbüratör motoruyla karşılaştırıldığında ısınır;
- Yakıt verimliliğinin iyileştirilmesi;
- Karakteristik kusurların ortadan kaldırılması karbüratör motorları - Çalışma karışımının silindirler üzerindeki düzensiz dağılımı, alım manifoldunun duvarlarındaki yakıtın çökeltilmesi, bu da başlangıcın güvenilirliğini düşük hava sıcaklıklarında azaltır.

1 - Hava filtresi. 2 - Gaz kelebeği pozisyon sensörü. Ve * çizgiler. 3 Yuvalı Boru: 4 - Hava sıcaklığı sensörü ve mutlak basınç. 5 - Alıcı: 6 - Yakıt basıncı regülatörü, 7 - Rampa yakıt enjektörleri; 8 - Meme: 9 - Soğutma sıvısının sensörü K-Speti (kontrolöre sinyal); 10 - ateşleme mumu; 11 Ateşleme modülü; 12 - Hız sensörü ve krank mili konumu; 13 - Hız sensörü; 14-yakıt devridaimi; 15 oksijen sensörü; 16 - katalitik nötrleştirici; 17 - Susturucu. 18 - benzin pompası; 19 — yakıt tankı; 20 - Adsorber. 21 - Adsorber Boşaltma Vanası. 22 - SRWT kontrol lambası; 23 - Teşhis ayakkabısı. 24 - Yakıt filtresi; 25 - Kontrolör; 26 - Düzenleyici boşaltma, 27 patlama sensörü

1 - genişleme tankı; 2 - Alıcı; 3 - vakum amplifikatörü frenler; 4 - fren hidrolik tankı; 5 - Yıkayıcı tankı Ön cam; 6 - termostat; 7 - ateşleme modülü; 8 - bir yağa dokunarak boynun takılması; 9 - hava filtresi; on - yağ properi; 11 - Blok rölesi ve sigortalar; 12 - Adsorber ile elektromanyetik dalga temizlik.

Yakıt besleme sistemi içerir:
- elektriksel yer değiştirme;
- Bir metal mahfaza ve kağıt filtreleme elemanı ile yakıt filtresi. Otomobilin arkasına gaz tankı kayması alanında kurulu yakıt filtresi "İçinde verilen iş kurallarına göre üretilir" Servis kitabı;
- yakıt;
- Rampa, elektromanyetik nozül, yakıt basınç regülatörü ve yakıt basınç kontrol ünitesi ile monte edilmiştir.
Hava besleme sistemi şunları içerir:
- Panel tipinin değiştirilebilir bir kağıt filtreleme elemanı ile hava filtresi. Motorun içindeki motor bölmesine monte edilir;
- rölanti regülatörü ve pozisyon sensörü ile gaz nozülü kısma supabı;
- Alıcı;
- Emme manifoldu.
Vardiya hava filtresi "Hizmet Kitabı" nda verilen işlerin düzenlemelerine göre yapılmalıdır.

1 - mandalı yay kapakları; 2 - Hava filtresi kapağı; Hava filtresinin 3 filtreleme elemanı.

Yakıt buharı yakalama sistemi şunları içerir:

ayırıcı. Arka tamponun altına yerleştirilmiş;
emniyet valfi. Gaz deposundaki basınçtaki artışı önler;
solenoid valfli adsiser (yakıt buharı emici). Sağ çamurlu bir motosiklete monte edildi;
Çift vana. Yakıt boru hattında tutturulmuş.

Egzoz gazı sistemi şunları içerir:

egzoz gazlarının nötrleştirici. Arabanın önündeki egzoz sistemine takılı
oksijen sensörü. Nötrleştirici önünde kurulu

Ateşleme sistemi. Motorun ateşleme sisteminde SRWT ile, geleneksel bir anahtar, dağıtıcı sensörü ve ateşleme bobini yoktur. Bunun yerine, iki ateşleme bobini ve yerleşik bir anahtardan oluşan ateşleme modülünü kullanın.

Sistemin mobil parçaları yoktur ve bakım gerektirmez. Yüksek ve düşük voltajlı teli konnektörlerinin sabitlenmesinin güvenilirliğini izlemek gerekir. mekanik hasar Sistemin elemanları ve saflıkları.
Ateşleme sisteminin, kontak torku, SRWT sensörü sinyallerini kullanarak kontrol cihazını kontrol ettiği için ayarlamalara (kontak avans açısı dahil) gerekmez. Bujiler - İplik M14X1, 25-6E ile. Vida parçasının uzunluğu 19 mm'dir ve OST 37.003.081'de bir kaling saf 17'dir.

Motor MEMZ-3071'de uygulanan mumlar:
WR7DC Bosch.
Wr7dp bosch
Cr42xlsdelco.
Rn9yc şampiyonu
Rn9ycc şampiyonu.
FE65CPR KLG.
LR15YC HAND.
Fe65prs jskza.

Fan carter sistemi

hortumdan filtre muhafazasından ve gaz kelebeği nozülünden kapalı.

İçin ontroller ( elektronik birim kontrol) Eldiven bölmesi için arabanın kabinine takılı. ECM'nin merkezi cihazı, sensörlerden gelen bilgilere dayanarak, SRWT'nin çalışmalarını yöneterek, motorun çeşitli çalışma modlarında optimal çalışmasını sağlar.
Denetleyici işlevi kontrolü içerir:
- nozullarda çalışmak;
- ateşleme sisteminin bobinlerinde enerji birikiminin zamanı (motor çalışmasının değişen modları ile patlama parametresi dahil);
- ADSORBER BAĞLI VANASI;
- Krank milinin boş modda dönme frekansı;
- Elektrik alanının çalışması;
- Motor soğutma sistemi fanının çalışması;
- Aletlerin birleşiminde kontrol lambası - "Kontrol Motoru".

Dikkat! 80 ° C'nin üzerindeki hava sıcaklığında olası bir artış durumunda, örneğin kurutma odalarında, SRWT denetleyicisini çıkarın.

Rölanti regülatörü

İki kutuplu bir basamaklı elektrik motorundan oluşur ve BT koni vanasına bağlanır.
Bir gaz kelebeği nozülüne monte edilmiştir.

Rotasyon frekans sensörü ve krank mili konumu

endüktif tür, bir debriyaj krank makinesine takılı.

Hava sıcaklığı sensörü ve mutlak basınç

alıcıya monte edilmiş ve bir durumda bir sinyal işleme şeması ile birlikte iki sensördür:
- Hava sıcaklığı (termistör);
mutlak basınç (yarı iletken piezoresi depolarıyla entegre);

Soğutma sıvısı sıcaklık sensörü, termistör,

bir boşaltma nozülüne monte edilmiştir ve kontrol cihazına sinyalleri beslemeye hizmet eder (soğutucu sıcaklığı işaretçisi sensörü ayrı olarak takılı olarak karıştırılmamalıdır).

Gaz Kelebeği Konum Sensörü, Potansiyometre, bir gaz kelebeği nozülüne monte edilmiştir.
Patlama sensörü, piezoelektrik, Motorun giriş manifolduna takılı.
Araba hızı sensörü Şanzıman üzerine kurulu. Tahrik tekerleklerini döndürürken, sensör, arabanın metre hareketi başına 6 darbeli frekansı olan darbeler oluşturur ve bunları kontrol cihazına sağlar. Speedometrenin esnek şaftı sensöre tutturulur

SRWT hatasının kontrol lambası, örneklerin bir kombinasyonu üzerinde bulunur. Motor başladığında ve 3 ... 5 s arasından çıktığında yanar.

MEMZ-3071 Motor Soğutma Sistemi
MEMZ-3071'in soğutma sistemi, MEMZ-245'e benzer:
- Radyatör fanı değiştirme sensörü yok (kontrolör yapılır);
- Karbüratörün damlatma cihazını ısıtmak yerine, gaz kelebeği muhafazasını ısıtın.
Motor soğutma sisteminin bakımı "Servis Kitabı" nda verilen iş kurallarına göre yapılır.

A - Termostat açık olduğunda sıvının yolu (motor sıcak); B - Termostat kapalıyken sıvının yolu (motor soğuktur); B - Genişletme Tankına Sıvı Tahliye

1 - Su pompası nozulundan çıkan radyatör; 2 - MGTR1GTER12 radyatör soğutma bandının termal anahtarı; 3 - Elektrikli fan; Su Pompası; 4 - Radyatörün boşaltma vinci; 5 - Soğutucu sıcaklık sensörü; 6 - su pompası; 7 - Motor; Radyatör açıktır; 8 - Alıcı; 9 - Genişletme tankının fişi; 10 - Genişletme Tankı; Şekil 11, motorun bir tahliye tapasıdır; 12 - Isıtıcı radyatör vinç; 13 - ısıtıcı radyatör; 14 - Termostat.

Ölçüm Aletleri

Aracın araçlarının "ZAZ-110308" kombinasyonu, "ZAZ-1103" cihazının cihazlarının birleşimine benzer. Ek olarak, SRWT arızasının kontrol lambası dahildir - POS'a bakınız. Şekil 55'te. 5 Kullanma kılavuzu.
Arabanın elektrikli ekipmanı "ZAZ-110308"

SRWT'nin kurulumu ile bağlantılı olarak. Otomobilin elektrikli ekipman sistemi "ZAZ-110308", Arabanın elektrikli ekipmanı sisteminden biraz farklıdır ZAZ-1103. Eksik Veri - Arabayı bkz. ZAZ-1103 *.

Sensörler: B1 - Mutlak basınç sensörü ve hava sıcaklığı; B2 soğutma suyu sıcaklığının (kontrolöre sinyal); VZ - Gaz Kelebeği Konum Sensörü; B4 - Patlama sensörü; B5 - Oksijen Sensörü; B6 - Hız Sensörü; Y2 - Krank mili pozisyon sensörü.

Enerji sistemi: G1 - Şarj edilebilir pil; G2 - Jeneratör.

Cihazların kombinasyonu: Ve20 - cihazların bir kombinasyonu; Hi2 - Boşaltma kontrol lambası Şarj edilebilir pil; H15 - SRWT kontrol lambası; R1 Direnç 50 ohm.

Röle: K1 - ateşleme anahtarı rölesi; K2 - benzin istasyonu rölesi; KZ - Marş Anahtarlama Röle; K11 - Güç Röleleri; K12 - Yakıt pompası rölesi; K13 - Radyatör fanı motor rölesi.

Başlangıç \u200b\u200bve elektrik motorları: Ml - marş; M2 - Radyatör fanının elektrik motoru; M8 - Benzin istasyonunun elektrik motoru;

Anahtarlar: S2 - Kontak anahtarı.

Ateşleme sistemi: U1 - ateşleme modülü;

Tedarik sistemi: U2 - Kontrolör; Y1 - SRRUSINKI; Y3 - rölanti regülatörü; Y4 - Valf Adsorber.

Devre kesiciler: F5.3. F5.7 - Sigorta sigorta; F19, ateşleme ve denetleyici modülünün sigortasıdır; F20 - Kontrolör ve benzin istasyonu sigortası.

Konektörler: O - benzin istasyonuna soket; C2 - Koşum nozullarına konektör; C7 Ön kablo demetinin durdurulması; X, bir teşhis konektörüdür.

SRWT Tavria Slavuta'nın kablo demetinin takılması (üstten görünüm motor bölmesi):

1 - kablolama kablo demeti SRWT; 2 - Kablo demeti bağlamaları; 3 - Jeneratör; 4 - Motor; 5 - Dokunma; 6 - Marş; 7 - kablo demetinin braketi; 8 - Braket pedalları.

Sigortalar n arabanın röle "ZAZ-110308"

Bloktaki sigortaların yeri (arabada) - ZAZ-1103 otomobili.

1 - Güç Rölesi; 2 - ateşleme modülünün sigorta; 3 - Elektrik alanının sigortası; 4 - Radyatör fan röleleri; 5 - Elektrikli kuleler.

Arabanın çalışmasının özellikleri "ZAZ-110308"
Bir arabayı çalıştırırken ve onarırken, bu kılavuzun "Güvenlik ve Uyarı Gereksinimleri" bölümünde belirtilen kurallara uyun.

Otomobilin, benzobac'taki bir yakıtı doldururken, sadece benzinde bulunan mekanik safsızlıkları ve suyu ortadan kaldırmak için küçük bir kılavuz olan bir huni ile doldurulurken, aynı zamanda yakıtta suyu bağlayan ilaçları kullanmak da mümkündür.
Dikkat! Egzoz gazlarının nötralizasyonunun otomobil ekipmanı, sadece yenen benzini kullanmak için gereklidir.

Elektronik motor kontrol sistemi (ECD) bir araba sürmek bazı özelliklere sahiptir ve sürücüden herhangi bir özel beceri gerektirmez.

Soğuk bir motorun başlangıcı. Hatırlamak. Motoru sabahları kırmak, hızlandırıcı pedalına dokunmaya gerek yoktur - mumları "doldurma" riski vardır. Elektronik sistem Kontrolün kendisi ne kadar yakıtın gerekli olduğunu belirleyecek ve doğru miktarda yanma odasına "sunar". Ve sadece eksi 20 * C ve altında bir sıcaklıkta, hızlandırıcı pedalına hafifçe basabilirsiniz (yaklaşık 10 ... inmeli% 10 ...).

Soğuk bir motoru başlatırken işlemlerin sırası:
- Anahtarı kontak kilidi anahtarına yerleştirin;
- Şanzıman kolu tarafsız konumuna çevir. Eksi 5 ° C'nin altındaki hava sıcaklığında, debriyaj pedalını tamamen sıkın;
- Yakıt besleme sistemini doldurmak için "0" konumundan "0" konumundan "0" konumundan anahtar aktarımına göre kontağı ekleyin ve bir süre için "II" konumuna "II" konumuna getirilecek motoru başlatacak şekilde çalıştırın. 10 s'yi aşan. Salgınlar göründüğünde, başlangıç \u200b\u200bzamanı 20 s'ye yükseltilebilir;
- Motoru çalıştırdıktan sonra, kontak anahtarını bırakın ve 20'den sonra debriyaj pedalını sorunsuz bir şekilde serbest bırakın;
- Motor ilk denemeden başlamadıysa, kontağı ve bir dakika sonra yukarıdaki eylemleri kapatın.
Not. Motor üç denemeden başlamadıysa, hızlandırıcı pedalını durduruncaya kadar (yakıt beslemesi durur) ve 10 ... 15'i açıncaya kadar açın. bir dakika sonra.

Dikkat!
Motoru ECM ile ECM ile diğer elektrik kaynaklarından çalıştırılması ve arabayı çekme veya iterek kullanılması kesinlikle yasaktır, çünkü bu sistemin başarısızlığına yol açabilir.

Kontak açıldığında motoru durdurduktan sonra, elektriksel yer değiştirme çalışmamalıdır.
14 V'dan daha fazla voltaj veya alternatif akım sistemin herhangi bir terminaline verilmemelidir.

Cihaz kombinasyonlarında, kontak açıldığında yanan ve 3 ... 5 s (motora başlamadan önce) çıkan bir SRWT hata lambası vardır.

Hareket halindeyken kontrol lambasını açmak, motorun acilen durması gerektiği anlamına gelmez ve sürücüyü motoru kontrol etme gereği hakkında işaret eder. kısa dönem En yakın istasyonda hizmet. Etkin olan kontrol lambası Ve motor çalışır, acil durum modlarında kontrol cihazı, motorun çalışmasını normale yakındır.

Kendinizi yolda beladan korumak için, krank mili pozisyon sensörünü ve elektrik alanını yakalamanız önerilir. Başka bir SRWT sensörü başarısız olursa, arabanın motor çalışması içine girer. acil moduİstasyona girmenizi sağlayan diğer sensörlerin ifadesi üzerinde çalışmak bakım Hareketi ile. Ancak başarısız krank mili pozisyon sensörü veya benzin istasyonu tamamen arabayla tamamen immobilize edilir.

Sistemde, soğutucu, yaklaşık 1-1.5 ATM'nin aşırı basıncı altında. Kaynar toosol sıcaklığını arttırmak ve sistemin içindeki hava kabarcıklarının oluşumunu azaltmak için gereklidir. Bu, ısı emicinin motordan bozulacağı yoğun bir kabarcık oluşumundan kaynaklanmaktadır, tanktaki toosol seviyesinin büyük ölçüde arttırılabilir ve motorun aşırı ısınmasına neden olabilir. Bir kez daha tekrarlanıyorum, TAVRIA soğutma sisteminin normal çalışması için soğutma sisteminde aşırı basınç gereklidir.

Radyatör Fan Anahtarlama Sensörü (Carlson) 92/87 derece kullanıyorum. Deneyim, hem kentsel trafik sıkışıklığı hem de kırsal ya da Kırım Dağları yolları için iyi olduğunu göstermiştir. Fan genellikle uzun süredir, belki de daha sıcak sensörlerden biraz daha sık değildir, ancak zorlanmaz. Böyle bir sensörün bir diğer artı, ısıtaki benzinle savaşmaya yardımcı olmasıdır - fan yakıt pompasını ve karbüratörün daha iyi bir şekilde üflenmesidir.

Genişletme tankı ve kapak çok önemli detaylardır. Kapak, sisteme aşırı basınç oluşturmak için depoya sıkıca soğutmalıdır (başlangıçta hakkında yazdı). Kapak, yaklaşık 1.5 atm baskısında açılan ve sistemi bir atmosfer ile rapor eden bir vanaya sahiptir. Açılışın zamanını kontrol etmeye ve tankı kompresöre bağlamaya karar verdim, 1,5 atm'de yüksek bir "tavuk" vardı ve depodaki basınç 1.2 ATM'ye düştü. Yani işe yarıyor! Bu önemli bir nokta, aksi takdirde bir yerde sistemden ayrılabilir. Motor ısıtıldığında, kalın nozülü termostatın yanında tutunsa, basınç tahmin edilebilir. Katı olmalı ve sadece hafifçe sıkışmış olmalıdır.

Soğutma sisteminin yıkanması, soğutma sisteminde paslı bir madde veya termostat gözlenirse faydalı olabilir. Kimyasal bir kızarma kullandım, 7 litre su ile 1 çöp atıldı. Sisteme dökülür, daha sonra motor 20 dakika çalıştı. Sonra sistemden yeşil bir şeyler birleştirdi ... daha sonra bazı yeşil çökeltiler yıkanırken sistemi birçok kez suyla yıkadım. Sadece daha sonra VAMP'nin taze bir antifriziyle dolu. Saf soğutma sistemi (pas ve kum olmadan) Termostatın ve tüm sistemin iyi çalışmasının sözü.

TOSOL sistemde ele alındıktan sonra, soğutma sisteminin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Motoru boşta ısıtıyoruz ve cihaz sıcaklığını ve radyatörün alt kısmının sıcaklığını kontrol ediyoruz. Yalnızca cihazın oku 90 dereceye kadar ulaştığında, radyatörün alt kısmı sıcak olmalıdır. Bundan sonra, bir süre sonra, radyatör fanı açık olmalıdır. Bu, termostatın çalıştığı anlamına gelir, çünkü Toosolün büyük bir daire içinde (radyatör boyunca) izin verdi.

Güncellenmiş.10.11.2014
Radyatör elektrik fanı güç sensörünü sık sık başarısız olur. Ve hatta yeni bir tane satın al, bunu koydun ve doğru sıcaklık olmadığında açar veya açılır. Bir demet TM-108 sensör üreticisi farklı türde vernetoff ve diğer boklardır. Ve genellikle sensörün hemen yanında, üretici belirtilmemiştir ... Uygulama gösterildi, OJSC Kaluga fabrikası otomatik keki "(CZA) üretimini 92/87 derecede üretimi gereklidir. Görünüşe göre Zaz bu sensörleri ayarladı. Fanını çok doğru içerir ve kapatır.

Kesinlikle eskisinden daha iyi ısınır, çok, neredeyse iki kat daha güçlü. Sıcak havanın akışı daha tutarlıdır. Ve en önemlisi - henüz akmıyor.

Güncellenmiş.01.10.2015
Genişletme tankının yeni bir kapağını satın aldı. Üretici Febi Bilstein. Model 02269. Almanya'da yapıldı. Fiyat $ 2. Bazı Volkswagen ve Audi modelleri için üretilmiştir. Bir problem. Kapağa ekstra bir conta koymak zorunda kaldım. İçin. Bir conta ile kapak, hermetik olarak değil tanka vidalanır. Conta Luzar bitlerinden aldı. Nasıl çalışacağını görelim ve ardından kapaklarımız yaşamıyor ve yıl - valfin ve soğutma sisteminin bir yerdeki kayada başarısız oluyor.

Neden termostatlar. Birçok durumda, soğutma sisteminde çöp nedeniyle. Böylece böyle bir cihazı koydum.

Tank içine kesilmiş şeffaf bir yakıt filtresi. Sistemdeki sıcaklık ve basınç dayanıyor. Zaten bir çöp ve biraz silt. Yakında bir karter ile yeni bir filtre koyacağım. Eski küçük bir sistem temizlenebilir. Zaten kimyasal kızarma ile yıkanmış olsam da, ama hala bir şey yüzüyor.

Güncelleme 05.08.2017
Tank kapağında tekrar Zalip valfi. Yorgun. Farklı üreticilerin demetlerini değiştirdim, ilkbaharı şok etti. Genel olarak, bir hafifçe kapağı pişirilir, böylece basınç ve kahraman. Kapak / valflerle uğraşmayacağım. El mühendisleri kapağı ödeyecek kadar :)